Автомобильная платформа — это общий набор общих проектных, инженерных и производственных усилий, а также основных компонентов для ряда внешне различных моделей и даже типов автомобилей , часто принадлежащих разным, но в некоторой степени родственным маркам . [2] В автомобильной промышленности практикуется снижение затрат, связанных с разработкой продуктов, за счет базирования этих продуктов на меньшем количестве платформ. Это также позволяет компаниям создавать различные модели с точки зрения дизайна на схожей основе. [2] Платформу автомобиля не следует путать с шасси-платформой , хотя такое шасси может быть частью конструктивной платформы автомобиля, как указано ниже.
Базовое определение платформы в автомобилях с технической точки зрения включает в себя: днище и подвески (с осями) — где днище состоит из переднего пола, заднего пола, моторного отсека и рамы (усиления днища). [3] Ключевые механические компоненты, определяющие автомобильную платформу, включают:
Совместное использование платформы — это метод разработки продукта, при котором разные продукты и бренд используют одни и те же компоненты. [4] Целью совместного использования платформы является снижение затрат и повышение эффективности процесса разработки продукта. [5] [6] Компании получают выгоду от снижения затрат на закупки за счет общности компонентов. Однако это также ограничивает их способность дифференцировать продукцию и создает риск потери ощутимой уникальности продукта. Компаниям приходится искать компромисс между снижением затрат на разработку и степенью дифференциации продуктов. [4]
Совместное использование платформы часто используется разными брендами внутри группы компаний. Основными характеристиками широко используемой платформы являются шасси и привод. Существует плавный переход, в котором две или более разных моделей мотоциклов основаны на одних и тех же компонентах:
Остальные части автомобиля делятся на «головную» и системную части. «Головной» частью может быть кузов или топливный бак, которые могут существенно отличаться друг от друга (см. BMW GS-модель).
Детали системы на самом деле являются общими деталями (COP = Carry Over Parts), которые копируются и адаптируются к конкретной модели. Например: Колеса или вагоны, абсолютно идентичные, просто еще один символ модели.
Одной из первых автомобильных компаний, применивших этот подход к разработке продукции, была General Motors в 1908 году. General Motors использовала одно шасси для определенного класса моделей в большинстве своих брендов, таких как Chevrolet , Buick , Pontiac и Oldsmobile . Позже корпорация Chrysler сделает то же самое для автомобилей Plymouth , DeSoto и Dodge . Форд следовал тому же принципу в отношении Ford и Mercury на рынках США. Шасси было общим со многими общими механическими компонентами, а внешний вид и внутренняя отделка были разработаны в соответствии с индивидуальной маркой и категорией.
В последние годы совместное использование платформы в сочетании с передовыми и гибкими технологиями производства позволяет автопроизводителям резко сократить время разработки и переналадки продукции, а модульная конструкция и сборка позволяют создавать большее разнообразие транспортных средств из одного базового набора инженерных компонентов. [7] На фото ниже представлена платформа Nissan MS , в которой конструкции, включая 5-дверный хэтчбек, седан, компактный внедорожник и минивэн, были построены на общей панели пола и множестве общих функциональных узлов, таких как двигатель, трансмиссия и компоненты шасси.
Многие поставщики называют это архитектурой продукта или транспортного средства . Концепция архитектуры продукта — это схема, по которой функции продукта распределяются между физическими компонентами. [8]
Использование платформенной стратегии дает несколько преимуществ: [3]
Стратегия автомобильной платформы стала важной при разработке новых продуктов и в инновационном процессе. [9] Готовая продукция должна реагировать на потребности рынка и демонстрировать свою уникальность, и в то же время она должна разрабатываться и производиться с низкими затратами. [3] Принятие такой стратегии влияет на процесс разработки, а также оказывает важное влияние на организационную структуру автопроизводителя. [3] Стратегия платформы также предлагает преимущества для процесса глобализации автомобильных фирм. [10]
Поскольку автопроизводители тратят большую часть времени и денег на разработку платформ, совместное использование платформ дает производителям возможность сократить расходы на исследования и разработки, распределяя их по нескольким линейкам продуктов. Тогда производители смогут предлагать потребителям продукцию по более низкой цене. Кроме того, увеличивается эффект масштаба , а также рентабельность инвестиций. [2] [11]
Первоначально «платформа» представляла собой буквально общее шасси ранее спроектированного автомобиля, как в случае с платформенным шасси Citroën 2CV , используемым Citroën Ami и Citroën Dyane , а также рамой Volkswagen Beetle под Volkswagen Karmann Ghia . Эти два производителя в разные годы выпускали разные категории автомобилей с одной и той же конструкцией шасси, хотя основной автомобиль все еще находился в производстве.
В Соединенных Штатах совместное использование платформ стало обычной практикой с 1960-х годов. Это было тогда, когда GM использовала одну и ту же платформу при разработке Pontiac LeMans , Buick Skylark , Chevrolet Chevelle и Oldsmobile Cutlass .
В 1980-х годах все автомобили Chrysler K имели значки с буквой «K», обозначающей их общую платформу. На более поздних этапах у платформы «K» была увеличена колесная база, а также она стала использоваться для нескольких различных моделей корпорации. В том же десятилетии Fiat и Saab совместно разработали автомобили на платформе Type Four , чтобы конкурировать с европейским сегментом представительских автомобилей , в котором доминирует Германия .
General Motors использовала аналогичную стратегию со своей платформой «J» , которая дебютировала в середине 1981 года в четырех подразделениях GM. Впоследствии GM представила свои кузова «A» для тех же четырех подразделений, используя ту же ширину протектора / колесную базу, что и платформа кузова «X», но с более крупными кузовами, чтобы автомобили казались больше, и с большими багажниками. В первую очередь они были популярны в 1980-е годы. Даже Cadillac начал предлагать модель кузова «J» под названием Cimarron , сильно усовершенствованную версию платформенных братьев и сестер четырех других брендов.
Похожая стратегия применялась к так называемой платформе NJL, возможно, самой плодотворной из усилий GM над одной платформой. Опять же, все четыре подразделения GM нижнего уровня предлагали различные модели на этой платформе на протяжении 1980-х и вплоть до 1990-х годов.
Японские автопроизводители последовали практике совместного использования платформ с линейкой Acura от Honda , брендом Infiniti от Nissan и маркой Lexus от Toyota , поскольку роскошные модели начального уровня основаны на их основной линейке. Например, Lexus ES по сути является модернизированной Toyota Camry с новым брендом . [12] [13] [14] [15] После слияния Daimler-Benz с Chrysler инженеры Chrysler использовали несколько платформ MB для новых моделей, включая Crossfire , который был основан на родстере MB SLK . [16] Другими моделями, использующими общие платформы, являются европейский Ford Focus , Mazda 3 и Volvo S40 . [17]
Различия между общими моделями обычно связаны со стилем, включая фары , задние фонари, а также переднюю и заднюю панели . Примеры также включают в себя различные двигатели и трансмиссии . В некоторых случаях, например, Lexus ES, который является Toyota Camry, «та же машина, те же чертежи, тот же скелет, с той же сборочной линии на том же заводе», но Lexus продается с кофе премиум-класса в выставочном зале дилерского центра и сниженной зеленой комиссией. в Pebble Beach Golf Links в рамках более дорогого значка. [18]
Совместное использование платформы теперь может быть менее заметным; однако это все еще очень очевидно. Архитектура транспортных средств в основном состоит из компонентов «под кожей», а общие платформы могут появляться в необычных местах, как, например, партнер по платформе Nissan FM Nissan 350Z , продаваемый как спортивный автомобиль , и Infiniti FX, позиционируемый как внедорожник . Соратники по платформе Volkswagen A , такие как спортивный Audi TT и экономичный Volkswagen Golf , также имеют много общих механических компонентов, но визуально совершенно разные. И Volkswagen Group, и Toyota добились большого успеха в создании множества хорошо дифференцированных автомобилей разных марок на одних и тех же платформах. Одним из наименее заметных недавних примеров являются Chevy Trailblazer и Chevy SSR ; оба используют платформу GMT-360.
В автомобильном дизайне цилиндр — это одна или несколько конструкций верхней части кузова автомобиля, которые могут иметь общую платформу. Верхняя часть кузова может варьироваться от кроссовера до седана или купе, тем самым создавая эффект масштаба и дифференциацию продукции . [20]
Подержанные роскошные автомобили могут стать отличной покупкой, если игнорировать всю шумиху, знать, как отделить символ от сути, и достаточно умны, чтобы понимать, что большинство моделей высокого класса не дадут вам ничего большего, чем их более дешевая модель. версии уровня. Например, Lexus ES 300 — это Toyota Camry с более высокой ценой.
Использование затрат на разработку невидимых структурных элементов — всего, что поддерживает кузов, монтирует трансмиссию и подвеску, а также обеспечивает защиту автомобиля от столкновений — для нескольких различных автомобилей позволяет производителям обеспечить достаточный объем продаж, чтобы обеспечить эффект масштаба.
Это снижает затраты, максимизирует прибыль и, если все сделано правильно, может позволить производить семейство автомобилей на одном и том же конвейерном оборудовании.
Самая высококлассная Toyota Camry, V6 XLE и Lexus ES 300 начального уровня — клоны, но разница в цене между ними превышает 4500 долларов.
За это вы получаете более изысканный интерьер Lexus и обещание лучшего обслуживания...
Toyota Camry XLE V-6 имеет точно такой же двигатель и многие характеристики кузова, что и Lexus ES 300. Оснащение сравнимо, за исключением мелких деталей.
... являются автомобильными близнецами, как Toyota Camry и Lexus ES 300.
Возьмите Лексус ES. Он может похвастаться сексуальным стилем и элегантностью, с которыми не может сравниться ни один другой седан. За исключением обычной Toyota Camry. Та же машина. Те же чертежи, тот же скелет, с той же сборочной линии, на том же заводе...
