Велоспорт [1], также известный как велоспорт [2] или велоспорт [3] , — это езда на велосипеде или другом типе велосипеда. Он охватывает использование транспортных средств с тягой человека , таких как беговелы , одноколесные велосипеды , трехколесные велосипеды и квадрициклы . Велоспорт практикуется во всем мире в таких целях, как транспорт , отдых , физические упражнения и соревновательный спорт .
Велоспорт стал популярен в Европе и Северной Америке во второй половине и особенно в последнее десятилетие 19-го века. [4] Сегодня более 50 процентов населения Земли умеют ездить на велосипеде. [5] [6]
Велосипед использовался как метод разведки, а также для транспортировки солдат и припасов в зоны боевых действий. В этом он взял на себя многие функции лошадей в войне . Во время Второй англо-бурской войны обе стороны использовали велосипеды для разведки. В Первую мировую войну Франция, Германия, Австралия и Новая Зеландия использовали велосипеды для перемещения войск. Во время вторжения в Китай в 1937 году Япония задействовала около 50 000 солдат на велосипедах, и подобные силы сыграли важную роль в марше или «пробеге» Японии через Малайю во Второй мировой войне . Германия снова использовала велосипеды во Второй мировой войне, в то время как британцы использовали воздушно-десантных «велосипедных коммандос» со складными велосипедами .
Во время войны во Вьетнаме коммунистические войска широко использовали велосипеды в качестве средства перевозки грузов по тропе Хо Ши Мина .
Последней страной, где имелся полк велосипедистов, была Швейцария, которая расформировала последнее подразделение в 2003 году.
Во многих странах наиболее часто используемым транспортным средством для дорожного движения является утилитарный велосипед . У них рамы с расслабленной геометрией, защищающие водителя от ударов дороги и облегчающие управление на низких скоростях. Утилитарные велосипеды, как правило, оснащены такими аксессуарами, как брызговики, багажники и фонари, что увеличивает их полезность в повседневной жизни. Поскольку велосипед настолько эффективен как средство передвижения, различные компании разработали методы перевозки чего угодно, от еженедельного магазина до детей на велосипедах. Некоторые страны в значительной степени полагаются на велосипеды, и их культура развилась вокруг велосипеда как основного вида транспорта. В Европе Дания и Нидерланды имеют больше всего велосипедов на душу населения и чаще всего используют велосипеды для повседневного передвижения. [7] [8]
Дорожные велосипеды, как правило, имеют более вертикальную форму и более короткую колесную базу, что делает велосипед более мобильным, но на нем сложнее ездить медленно. Конструкция в сочетании с низким или опущенным рулем требует от велосипедиста большего наклона вперед, задействуя более сильные мышцы (особенно ягодичную мышцу ) и уменьшая сопротивление воздуха на высокой скорости.
Шоссейные велосипеды созданы для скорости и эффективности на асфальтированных дорогах. Они характеризуются легкими рамами, тонкими шинами, рулями с опущенной ручкой и узкими седлами. Шоссейные велосипеды идеально подходят для гонок, езды на дальние расстояния и фитнес-тренировок.
Другие распространенные типы велосипедов включают гравийные велосипеды , предназначенные для использования на гравийных дорогах или тропах, но с возможностью хорошей езды по тротуару; горные велосипеды , которые предназначены для более пересеченной, холмистой местности; и электровелосипеды , которые обеспечивают определенный уровень моторизованной помощи для велосипедиста. Существуют также дополнительные разновидности велосипедов и типы езды на велосипеде. [9]
Цена нового велосипеда может варьироваться от 50 до более 20 000 долларов США (самый дорогой велосипед в мире — кастомный Madone от Дэмиена Херста , проданный за 500 000 долларов США [10] ), [11] в зависимости от качества, типа и веса (самые экзотические шоссейные велосипеды могут весить всего 3,2 кг (7 фунтов) [12] ). Однако правила UCI предусматривают, что легальный гоночный велосипед не может весить менее 6,8 кг (14,99 фунта). Перед покупкой рекомендуется измерить велосипед и совершить на нем тест-драйв.
Также следует рассмотреть компоненты трансмиссии велосипеда. Для новичка достаточно переключателя передач среднего класса, хотя многие утилитарные велосипеды оснащены планетарными шестернями . Если гонщик планирует значительное количество подъемов на холмы , может быть предпочтительнее система с тремя звездами . В противном случае предпочтительнее относительно более легкая, простая и менее дорогая двойная звезда, даже на гоночных велосипедах высокого класса. Также доступны гораздо более простые велосипеды с фиксированными колесами.
Многие шоссейные велосипеды, как и горные, оснащены контактными педалями , к которым прикрепляются специальные туфли с помощью шипа , что позволяет велосипедисту как тянуть педали, так и толкать их. Другие возможные аксессуары для велосипеда включают передние и задние фонари, звонки или гудки, детские автокресла, велокомпьютеры с GPS, замки, рулевая лента, крылья (грязезащитные щитки), багажники, багажники и сумки-корзины, бутылки с водой и держатели для бутылок.
Для базового обслуживания и ремонта велосипедисты могут носить с собой насос (или баллончик CO2 ), комплект для ремонта проколов, запасную камеру, монтажные лопатки и набор шестигранных ключей . Езда на велосипеде может быть более эффективной и комфортной со специальной обувью , перчатками и шортами . В сырую погоду езда может быть более терпимой в водонепроницаемой одежде, такой как накидка, куртка, брюки (штаны) и бахилы, а также рекомендуется носить одежду с высокой видимостью, чтобы снизить риск со стороны водителей автотранспортных средств.
В число обязательных в некоторых юрисдикциях или добровольно принимаемых по соображениям безопасности предметов входят велосипедные шлемы , [13] фары, работающие от генератора или батареи, отражатели и звуковые сигнальные устройства, такие как звонок или гудок. Дополнительно можно включить шипованные шины и велокомпьютер .
Велосипеды также могут быть сильно кастомизированы, например, с различными конструкциями сидений и рулей. Передачи также могут быть настроены, чтобы лучше соответствовать силе райдера по отношению к местности.
Многие школы и полицейские управления проводят образовательные программы для обучения детей навыкам управления велосипедом, особенно для ознакомления их с правилами дорожного движения , применяемыми к велосипедистам. В некоторых странах они могут быть известны как велосипедные родео или работать в качестве схем, таких как Bikeability в Великобритании. Обучение для взрослых велосипедистов доступно в таких организациях, как Лига американских велосипедистов .
Помимо просто езды, еще одним навыком является эффективная и безопасная езда в потоке транспорта. Одним из популярных подходов к езде в потоке автотранспорта является езда на велосипеде , занимая место на дороге, как это делает автомобиль. С другой стороны, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где езда на велосипеде популярна, велосипедисты часто разделены на велосипедные дорожки по обочине или, что чаще, отдельно от основных автомагистралей и дорог. Многие начальные школы участвуют в национальном дорожном экзамене, в котором дети индивидуально проезжают круг по дорогам около школы под наблюдением экзаменаторов.
Велосипедисты, пешеходы и автомобилисты предъявляют разные требования к проектированию дорог, что может привести к конфликтам. Некоторые юрисдикции отдают приоритет моторизованному движению, например, создавая системы улиц с односторонним движением, свободные повороты направо, кольцевые развязки с высокой пропускной способностью и съезды . Другие разделяют приоритет с велосипедистами, чтобы поощрять больше езды на велосипеде, применяя различные комбинации мер по успокоению движения для ограничения воздействия моторизованного транспорта и строя велосипедные полосы , велосипедные дорожки и велодорожки . Обеспечение велосипедной инфраструктуры сильно различается между городами и странами, особенно с учетом того, что езда на велосипеде в качестве транспорта почти полностью происходит на общественных улицах. [14] А развитие компьютерного зрения и уличных изображений предоставило значительный потенциал для оценки инфраструктуры для велосипедистов. [15]
В юрисдикциях, где приоритет отдавался автотранспортным средствам, езда на велосипеде имела тенденцию к снижению, в то время как в юрисдикциях, где была построена велосипедная инфраструктура, ставки езды на велосипеде оставались стабильными или увеличивались. [16] Иногда могут приниматься крайние меры против езды на велосипеде. В Шанхае, где велосипеды когда-то были доминирующим видом транспорта , в декабре 2003 года движение на велосипеде по нескольким городским дорогам было временно запрещено. [17]
В районах, где езда на велосипеде популярна и поощряется, для снижения краж используются парковки для велосипедов с использованием подставок для велосипедов , запирающихся мини-гаражей и патрулируемых парковок для велосипедов. Местные органы власти поощряют езду на велосипеде, разрешая перевозить велосипеды в общественном транспорте или предоставляя внешние устройства для крепления на транспортных средствах общественного транспорта. И наоборот, отсутствие безопасной парковки для велосипедов является повторяющейся жалобой велосипедистов из городов с низкой модальной долей езды на велосипеде.
В некоторых городах можно найти обширную велосипедную инфраструктуру. Такие выделенные дорожки в некоторых городах часто приходится делить с конькобежцами, самокатчиками, скейтбордистами и пешеходами. Выделенная велосипедная инфраструктура по-разному трактуется в законодательстве каждой юрисдикции, включая вопрос ответственности пользователей в случае столкновения. Также ведутся споры о безопасности различных типов отдельных объектов.
Велосипеды считаются устойчивым видом транспорта, особенно подходящим для городского использования и относительно коротких расстояний при использовании в качестве транспорта (по сравнению с отдыхом). Практические примеры и передовой опыт (из европейских городов и некоторые мировые примеры), которые продвигают и стимулируют этот вид функционального велоспорта в городах, можно найти на Eltis , европейском портале местного транспорта.
В ряде городов, включая Париж, Лондон и Барселону , теперь есть успешные схемы проката велосипедов , призванные помочь людям ездить на велосипеде по городу. Обычно они представляют собой утилитарные городские велосипеды, которые крепятся к док-станциям и выдаются за плату на установленные периоды времени. Стоимость варьируется от города к городу. В Лондоне первоначальный доступ к прокату стоит 2 фунта стерлингов в день. Первые 30 минут каждой поездки бесплатны, а за каждые дополнительные 30 минут до возврата велосипеда взимается плата в размере 2 фунта стерлингов. [18]
В Нидерландах многие дороги имеют одну или две отдельные велосипедные дорожки вдоль них или велосипедные полосы, обозначенные на дороге. На дорогах, где есть смежные велосипедные дорожки или велосипедные дорожки, использование этих объектов является обязательным, а езда на велосипеде по главной проезжей части не допускается. [19] Около 35 000 км велосипедных дорожек были физически отделены от автомобильного движения, [20] [21] что равно четверти всей дорожной сети страны в 140 000 км. [22] Четверть всех поездок по стране совершается на велосипедах, четверть из них на работу. Даже премьер-министр ездит на работу на велосипеде, когда позволяет погода. Это спасает жизни 6000 граждан в год, продлевает продолжительность жизни на 6 месяцев, экономит стране 20 миллионов долларов в год и предотвращает выбросы 150 граммов CO2 на километр езды на велосипеде. [ 23]
Под ездой на велосипеде в коммунальных целях понимается как езда на велосипеде в качестве ежедневного вида транспорта для поездок на работу , так и использование велосипеда в коммерческих целях, в основном для перевозки грузов, что в основном осуществляется в городской среде . [24]
Почтовые службы многих стран долгое время полагались на велосипеды. Британская королевская почта впервые начала использовать велосипеды в 1880 году; сейчас парк велосипедов для доставки включает 37 000 в Великобритании, 25 700 в Германии, 10 500 в Венгрии и 7000 в Швеции. В Австралии Australia Post также возобновила доставку почты на велосипедах на некоторых маршрутах из-за невозможности набрать достаточное количество лицензированных водителей, желающих использовать свои неудобные мотоциклы. Лондонская служба скорой помощи недавно ввела в эксплуатацию фельдшеров на велосипедах , которые часто могут добраться до места происшествия в центре Лондона быстрее, чем моторизованная машина скорой помощи. [25]
Использование велосипедов полицией увеличивается, поскольку они обеспечивают большую доступность велосипедных и пешеходных зон и позволяют проехать, когда дороги перегружены. [26] В некоторых случаях офицеры на велосипедах использовались в качестве дополнения или замены офицеров на лошадях.
Велосипеды широко используются в качестве транспортных средств для доставки во многих странах. В Великобритании и Северной Америке поколения подростков в качестве своей первой работы работали на доставке газет на велосипедах. В Лондоне много компаний по доставке, которые используют велосипеды с прицепами. Большинство городов на Западе и многие за его пределами поддерживают значительную и заметную индустрию велокурьеров , которые доставляют документы и небольшие посылки. В Индии многие из даббавал Мумбаи используют велосипеды для доставки домашних обедов городским рабочим. В Боготе , Колумбия, крупнейшая пекарня города недавно заменила большинство своих грузовиков для доставки на велосипеды. Даже автомобильная промышленность использует велосипеды. На огромном заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене , Германия, рабочие используют велосипеды, окрашенные в разные цвета по отделам, для передвижения по заводу. [ необходима цитата ]
Велосипеды используются для отдыха в любом возрасте. Велосипедный туризм , также известный как циклотуризм, включает в себя прогулки и исследования или осмотр достопримечательностей на велосипеде для отдыха. Велосипедный туризм был одним из самых популярных видов спорта для получения рекреационной пользы. [27] Бревет или рандонне — это организованная поездка на большие расстояния.
Одним из популярных развлечений в Нидерландах является наслаждение расслабленной ездой на велосипеде по сельской местности Нидерландов. Земля очень ровная и полна общественных велосипедных дорожек и велодорожек , где велосипедистов не беспокоят автомобили и другой транспорт, что делает ее идеальной для велосипедного отдыха. Многие голландцы каждый год подписываются на мероприятие под названием fietsvierdaagse — четыре дня организованной езды на велосипеде по местной местности. Париж-Брест-Париж (PBP), который начался в 1891 году, является старейшим велосипедным мероприятием, которое до сих пор проводится на регулярной основе на открытой дороге, охватывает более 1200 км (746 миль) и устанавливает ограничение по времени в 90 часов. Похожие, хотя и меньшие по размеру, организации существуют во многих странах.
Исследование, проведенное на Тайване, улучшило качество окружающей среды для велосипедистов-туристов, что продемонстрировало большую пользу для здоровья туристов и даже местных жителей. Количество велосипедистов на Тайване увеличилось с 700 000 в 2008 году до 5,1 миллиона в 2017 году. Таким образом, это привело к созданию большего количества более безопасных велосипедных маршрутов. При езде на велосипеде велосипедисты учитывают безопасность на дороге, велосипедные дорожки, ровные дороги, разнообразные пейзажи и продолжительность поездки. Таким образом, окружающая среда играет огромную роль в решении людей больше использовать велосипедные туры. В этом исследовании использовалось множество анкет и проводился статистический анализ, чтобы прийти к выводу о 5 главных факторах велосипедистов, которые они учитывают перед принятием решения о езде на велосипеде: безопасность, освещение, дизайн дорожек, окружающий ландшафт и чистота окружающей среды. Таким образом, после улучшения этих 5 факторов они обнаружили гораздо больше рекреационных преимуществ для велосипедного туризма. [28]
Многие велосипедные клубы проводят организованные поездки, в которых участвуют велосипедисты всех уровней. Типичная организованная поездка начинается с большой группы гонщиков, называемой массой, группой или даже пелотоном . Она будет редеть в течение поездки. Многие гонщики предпочитают ездить вместе в группах одинакового уровня мастерства, чтобы воспользоваться драфтом .
Большинство организованных поездок, например, cyclosportives (или gran fondos), Challenge Rides или испытания надежности , а также подъемы на холмы включают требования к регистрации и предоставляют информацию по почте или онлайн относительно времени начала и других требований. Поездки обычно состоят из нескольких различных маршрутов, отсортированных по расстоянию, и с определенным количеством остановок для отдыха, которые обычно включают в себя прохладительные напитки, первую помощь и инструменты для обслуживания. Маршруты могут отличаться на целых 100 миль (160 км).
Некоторые организованные поездки являются чисто социальными мероприятиями. Одним из примеров является ежемесячная San Jose Bike Party , которая может достигать посещаемости от одной до двух тысяч байкеров в летние месяцы.
Горный велосипед появился в 1970-х годах, изначально как вид спорта для скоростного спуска, практикуемый на кастомных велосипедах-круизерах вокруг горы Тамалпаис . [29] Большая часть катания на горном велосипеде происходит по грунтовым дорогам, тропам и в специально построенных парках. Горный велосипедный даунхилл только развился в последние годы и практикуется в таких местах, как Whistler Mountain Bike Park. Слоупстайл, форма скоростного спуска, это когда гонщики выполняют такие трюки, как tailwhips, 360, backflips и frontflips. Существует несколько дисциплин горного велосипедного спорта помимо скоростного спуска, в том числе: кросс-кантри (часто называемый XC), all mountain, trail, freeride и недавно ставший популярным эндуро .
В 2020 году из-за COVID-19 в США резко возросла популярность горных велосипедов, при этом некоторые продавцы сообщили, что распродали велосипеды стоимостью менее 1000 долларов США. [30] [31]
Маршевый и велосипедный оркестр HHK из Харлема (Нидерланды) — один из немногих маршевых оркестров в мире, который также выступает на велосипедах.
.jpg/1280px-TDF31472_groep_met_rodriguez_(53062211809).jpg)
Вскоре после появления велосипедов соревнования развивались независимо во многих частях света. Ранние гонки с участием велосипедов в стиле boneshaker были предсказуемо чреваты травмами. Крупные гонки стали популярными в 1890-х годах в «Золотой век велоспорта», с мероприятиями по всей Европе, а также в США и Японии. В какой-то момент почти в каждом крупном городе США был велодром или два для гонок на треке , однако с середины 20-го века велоспорт стал видом спорта меньшинства в США, в то время как в континентальной Европе он продолжает оставаться основным видом спорта, особенно в Великобритании, Франции, Бельгии, Италии и Испании. Самая известная из всех велогонок — Тур де Франс . Она началась в 1903 году и продолжает привлекать внимание спортивного мира.
В 1899 году Чарльз Минторн Мерфи стал первым человеком, который проехал на велосипеде милю менее чем за минуту (отсюда его прозвище «Миле-в-минуту Мерфи»), сделав это, работая на локомотиве в Лонг-Айленде в Нью-Йорке .
По мере того, как велосипед развивал свои различные формы, развивались и различные форматы гонок. Шоссейные гонки могут включать как командные, так и индивидуальные соревнования и проводятся разными способами. Они варьируются от однодневных шоссейных гонок, критериумов и гонок на время до многоэтапных мероприятий, таких как Тур де Франс и родственные ему мероприятия, составляющие Гранд-туры велоспорта . Горизонтальные велосипеды были запрещены в велогонках в 1934 году после того, как Марсель Берте установил новый часовой рекорд на своем Velodyne streamliner (49,992 км 18 ноября 1933 года). Трековые велосипеды используются для трековых гонок на велодромах , в то время как гонки по велокроссу проводятся на открытой местности, включая тротуар, траву и грязь. Гонки по велокроссу включают в себя созданные человеком элементы, такие как небольшие барьеры, через которые гонщики либо перепрыгивают , либо спешиваются и идут. Гонки по раздельному бегу, еще одна форма шоссейных гонок, требуют, чтобы гонщик ехал на время. Гонки по раздельному бегу могут проходить как команда, так и в одиночку. Велосипеды меняют для гонок на время, используя аэродинамические рули . В последнее десятилетие гонки на горных велосипедах также достигли международной популярности и даже стали олимпийским видом спорта.
Профессиональные гоночные организации накладывают ограничения на велосипеды, которые могут использоваться в гонках, которые они санкционируют. Например, Union Cycliste Internationale, руководящий орган международного велоспорта (который санкционирует такие гонки, как Тур де Франс), в конце 1990-х годов решил создать дополнительные правила, запрещающие гоночные велосипеды весом менее 6,8 килограммов (14,96 фунтов). Правила UCI также фактически запрещают некоторые инновации в области рам велосипедов (например, лежачий велосипед ), требуя структуру двойного треугольника. [32]
В велосипедном активизме задействовано множество широких и взаимосвязанных тем: одна из них касается пропаганды велосипеда как альтернативного вида транспорта, а другая — создания условий для разрешения и/или поощрения использования велосипеда как в хозяйственных, так и в рекреационных целях. [33] Хотя первая тема, подчеркивающая потенциал энерго- и ресурсосбережения, а также пользу для здоровья от езды на велосипеде по сравнению с использованием автомобиля, является относительно бесспорной, вторая тема является предметом многочисленных споров.
Общепризнано, что улучшение местных и междугородних железнодорожных услуг и других методов общественного транспорта (включая большее обеспечение перевозки велосипедов на таких услугах) создает условия для поощрения использования велосипеда. Однако существуют разные мнения о роли различных типов велосипедной инфраструктуры в строительстве городов и дорог , благоприятных для велосипедистов .
Некоторые активисты-велосипедисты (включая некоторых консультантов по управлению дорожным движением) стремятся к строительству велодорожек , велосипедных дорожек и велосипедных полос для поездок любой протяженности и указывают на их успех в обеспечении безопасности и поощрении большего количества людей ездить на велосипеде. Некоторые активисты, особенно из традиции велоспорта , с подозрением относятся к безопасности, практичности и цели таких сооружений. Они выступают за более целостный подход, основанный на 4 «E» : образование (всех участников), поощрение (применять образование), принуждение (защищать права других) и проектирование (облегчать поездки, уважая при этом равное право каждого человека на это). Некоторые группы предлагают учебные курсы , чтобы помочь велосипедистам интегрироваться в другой транспорт.
Critical Mass — это мероприятие, которое обычно проводится в последнюю пятницу каждого месяца в городах по всему миру, когда велосипедисты массово выходят на улицы . Хотя заезд был основан с целью привлечь внимание к тому, насколько недружелюбен город к велосипедистам, структура Critical Mass без лидера не позволяет назначить ему какую-либо конкретную цель. Фактически, цель Critical Mass не формализована за пределами прямого действия встречи в определенном месте и времени и передвижения группой по улицам города.
Среди активистов ведутся длительные дебаты о шлемах для велосипедистов . Наиболее жаркие споры разгораются вокруг темы обязательного использования шлемов . [34]
Парадоксально, что во многих развивающихся странах езда на велосипеде приходит в упадок, поскольку велосипеды заменяются мотоциклами и автомобилями, в то время как во многих развитых странах езда на велосипеде на подъеме. [35]
В западных обществах демографическая структура тех, кто ездит на велосипеде, часто не является репрезентативной для общества в целом. Исследования TfL в Лондоне, Великобритания, показывают, что велосипедисты в Лондоне, как правило, «белые, моложе 40 лет, мужчины со средним или высоким доходом». [36] Исследования на основе крупномасштабных репрезентативных данных из Германии показывают, что люди с более высоким уровнем образования ездят на велосипеде значительно чаще, чем люди с более низким уровнем образования. [37] Даже для поездок на одинаковое расстояние и среди людей из одного города с одинаковым уровнем дохода люди с более высоким образованием ездят на велосипеде больше. [38] В результате существуют различные формы активизма, направленные на диверсификацию велосипедного сообщества. [39] Вдохновленные движением Black Lives Matter , такие организации, как Street Riders NYC, стремятся протестовать на велосипедах против системного расизма и жестокости полиции. Случайным опытом для участников протеста Street Riders NYC является неравенство в том, где существует безопасная велосипедная инфраструктура по соседству, что интерпретируется как форма классизма в велосипедном движении и урбанизме . [40] Велосипед стал средством освобождения женщин и, таким образом, имеет связь с феминизмом . [41]
Велосипедисты создают ассоциации, как по конкретным интересам (развитие трасс, обслуживание дорог, обслуживание велосипедов, городской дизайн, гоночные клубы, туристические клубы и т. д.), так и для более глобальных целей ( энергосбережение , сокращение загрязнения, пропаганда фитнеса). Некоторые велосипедные клубы и национальные ассоциации стали видными сторонниками улучшения дорог и автомагистралей. В Соединенных Штатах Лига американских велосипедистов лоббировала улучшение дорог в последней части 19-го века, основав и возглавив национальное Движение за хорошие дороги . Их модель политической организации, а также асфальтированные дороги, за которые они выступали, способствовали росту автомобилестроения.
В Европе Европейская федерация велосипедистов представляет около 70 местных, региональных и национальных организаций гражданского общества в более чем 40 странах, которые работают над популяризацией велосипедного спорта как вида транспорта и досуга. [42]
Как вид спорта, велоспорт регулируется на международном уровне Международным союзом велосипедистов в Швейцарии, USA Cycling (объединенным с Федерацией велоспорта США в 1995 году) в Соединенных Штатах (для вертикальных велосипедов ) и Международной ассоциацией транспортных средств с человеческим приводом (для других транспортных средств с человеческим приводом). Велоспорт как транспорт и туризм продвигается на европейском уровне Европейской федерацией велосипедистов с ассоциированными членами из Великобритании, Японии и других стран. Регулярные конференции по велоспорту как транспорту проводятся под эгидой Velo City ; глобальные конференции координируются Velo Mondial. [43]
Велосипед широко рассматривается как эффективный и действенный вид транспорта [44] [45] [46], оптимальный для поездок на короткие и средние расстояния.
Велосипеды обеспечивают многочисленные возможные преимущества по сравнению с автотранспортными средствами, включая постоянные физические упражнения, связанные с ездой на велосипеде, более легкую парковку, повышенную маневренность и доступ к дорогам, велосипедным дорожкам и сельским тропам. Велоспорт также обеспечивает снижение потребления ископаемого топлива , меньшее загрязнение воздуха и шума , снижение выбросов парниковых газов [47] и значительное снижение заторов на дорогах [35] . Они имеют более низкие финансовые затраты как для пользователей, так и для общества в целом (незначительный ущерб дорогам, меньшая требуемая площадь дороги). Устанавливая велосипедные стойки на передней части автобусов, транспортные агентства могут значительно расширить зоны, которые они могут обслуживать. [48]
Среди недостатков езды на велосипеде можно отметить необходимость наличия у велосипедиста определенного уровня базовых навыков для поддержания вертикального положения (за исключением трехколесных и квадрициклов), меньшую защиту при столкновениях по сравнению с автотранспортными средствами [49] , часто более длительное время в пути (за исключением густонаселенных районов), уязвимость к погодным условиям, сложность перевозки пассажиров и тот факт, что для езды на велосипеде на средние и большие расстояния требуется базовый уровень физической подготовки.
Велоспорт приносит пользу здоровью [50] [51] и снижает риск возникновения рака, болезней сердца и диабета, которые распространены при малоподвижном образе жизни. [52] [35] Велоспорт на велотренажерах также использовался в качестве части реабилитации при травмах нижних конечностей, особенно после операции на бедре. [53] Люди, которые регулярно ездят на велосипеде, также сообщают об улучшении психического здоровья, включая снижение воспринимаемого стресса и повышение жизненной силы. [54]
Польза для здоровья от езды на велосипеде перевешивает риски, если сравнивать езду на велосипеде с малоподвижным образом жизни. Голландское исследование показало, что езда на велосипеде может продлить продолжительность жизни до 14 месяцев, но риски приравниваются к сокращению продолжительности жизни на 40 дней или меньше. [55] Было обнаружено, что снижение уровня смертности напрямую коррелирует со средним временем, проведенным на велосипеде, в общей сложности около 6500 смертей, предотвращенных ездой на велосипеде. [56] Езда на велосипеде в Нидерландах часто безопаснее, чем в других частях мира, поэтому соотношение риска и пользы будет отличаться в других регионах. [57] В целом, было показано, что польза от езды на велосипеде или ходьбы превышает риски в соотношении от 9:1 до 96:1 по сравнению с полным отсутствием упражнений, включая широкий спектр физических и психических результатов. [58] [59] [60]
Физические упражнения, получаемые от езды на велосипеде, как правило, связаны с улучшением здоровья и благополучия. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), физическая неактивность уступает только курению табака как риск для здоровья в развитых странах [52] и связана с 20-30% увеличением риска различных видов рака, болезней сердца и диабета [61] и десятками миллиардов долларов расходов на здравоохранение. [62] В отчете ВОЗ за 2009 год [52] говорится, что увеличение физической активности является «лучшей покупкой» для общественного здравоохранения, и что езда на велосипеде является «весьма подходящим видом деятельности» для этой цели. Благотворительная организация Sustrans сообщает, что инвестиции в обеспечение езды на велосипеде могут дать 20:1 отдачу от здоровья и других преимуществ. [63] Было подсчитано, что в среднем около 20 лет жизни выигрывают от пользы для здоровья езды на шоссейном велосипеде на каждый год жизни, потерянный из-за травмы. [64]
Велосипеды часто используются людьми, стремящимися улучшить свою физическую форму и здоровье сердечно-сосудистой системы. Недавние исследования использования велосипеда для поездок на работу показали, что он снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний на 11%, причем у женщин риск снижается немного больше, чем у мужчин. [65] [66] Кроме того, езда на велосипеде особенно полезна для людей с артритом нижних конечностей, которые не могут заниматься видами спорта, вызывающими нагрузку на колени и другие суставы. Поскольку езда на велосипеде может использоваться в практических целях для передвижения, может быть меньше необходимости в самодисциплине для занятий спортом.
Езда на велосипеде сидя — это относительно невесомое упражнение , которое, как и плавание , мало способствует плотности костей. [67] С другой стороны, езда на велосипеде в седле и из седла делает больше, перенося большую часть веса тела велосипедиста на ноги. Однако чрезмерная езда на велосипеде стоя может привести к повреждению колена [68] Раньше считалось, что езда на велосипеде стоя менее энергоэффективна, но недавние исследования доказали, что это не так. За исключением сопротивления воздуха, при езде на велосипеде стоя, если это делать правильно, не тратится энергия. [69]
Велоспорт на стационарном велосипеде часто пропагандируется как подходящее упражнение для реабилитации, особенно при травмах нижних конечностей, из-за низкого воздействия, которое он оказывает на суставы. В частности, езда на велосипеде обычно используется в программах реабилитации колена, чтобы укрепить четырехглавые мышцы с минимальной нагрузкой на связки колена. [70] Дальнейшее напряжение колена можно снять, изменив высоту сиденья и положение педалей, чтобы улучшить реабилитацию. Велоспорт также используется для реабилитации после операции на бедре, чтобы управлять заживлением мягких тканей, контролировать отек и боль, а также обеспечить больший диапазон движения близлежащих мышц на более раннем этапе восстановления. [53] В результате многие учреждения разработали протокол реабилитации, который включает езду на стационарном велосипеде как часть процесса восстановления. Один из таких протоколов, предлагаемых клиникой Майо, рекомендует 2–4 недели езды на вертикальном велотренажере после артроскопии тазобедренного сустава , начиная с 5 минут за сеанс и постепенно увеличивая до 30 минут за сеанс. [71] Цель этих сеансов — уменьшить воспаление суставов и поддерживать максимально возможный диапазон движения с ограниченной болью.
В ответ на рост малоподвижного образа жизни во всем мире и, как следствие, избыточного веса и ожирения , одним из ответов, принятых многими организациями, занимающимися вопросами здоровья и окружающей среды, является продвижение активных путешествий , которые направлены на продвижение ходьбы и езды на велосипеде как безопасных и привлекательных альтернатив моторизованному транспорту. Учитывая, что многие поездки совершаются на относительно короткие расстояния, есть значительные возможности для замены использования автомобиля ходьбой или ездой на велосипеде, хотя во многих случаях это может потребовать некоторой модификации инфраструктуры, особенно для привлечения менее опытных и уверенных в себе людей.
Итальянское исследование оценило влияние езды на велосипеде на основные неинфекционные заболевания и расходы на общественное здравоохранение. Используя модель оценки экономики здравоохранения, исследование обнаружило более низкую заболеваемость диабетом 2 типа, острым инфарктом миокарда и инсультом у людей, которые ездили на велосипеде, по сравнению с теми, кто не ездит активно. Эта модель подсчитала, что расходы на общественное здравоохранение сократятся на 5% за 10-летний период. [72]
В 2007 году Иллинойс объявил езду на велосипеде официальным видом спорта штата. [73]
Влияние езды на велосипеде на общее психическое здоровье часто изучалось. Европейское исследование, в котором опрашивались участники из семи городов о самовоспринимаемом здоровье на основе основных видов транспорта, сообщило о благоприятных результатах среди населения, использующего велосипед. [54] Группа, использующая велосипед, сообщила о преимущественно хорошем самовоспринимаемом здоровье, меньшем воспринимаемом стрессе, лучшем психическом здоровье, лучшей жизненной силе и меньшем одиночестве. Исследование приписало эти результаты возможным экономическим выгодам и чувствам как независимости, так и идентичности как члена сообщества велосипедистов. Английское исследование, набиравшее пожилых людей в возрасте от 50 до 83 лет, не являющихся велосипедистами, для участия в качестве велосипедистов на обычных педальных велосипедах, велосипедистов на электровелосипедах или контрольной группы, не являющихся велосипедистами, на открытых трассах, измеряло когнитивные функции с помощью исполнительных функций, пространственного мышления и тестов на память, а также благополучия с помощью анкет. [74] Исследование не обнаружило существенных различий в тестах на пространственное мышление или память. Однако оно обнаружило, что обе группы велосипедистов улучшили исполнительные функции и благополучие, причем в группе с электронным велосипедом улучшение было более выраженным. Это говорит о том, что нефизические факторы езды на велосипеде, такие как независимость, взаимодействие с окружающей средой и мобильность, играют большую роль в улучшении психического здоровья.
В 15-месячном рандомизированном контролируемом исследовании в США изучалось влияние самостоятельной езды на велосипеде на когнитивные функции у пожилых людей, находящихся в учреждениях, без когнитивных нарушений. [75] Исследователи использовали три когнитивных теста: краткий тест психического состояния (MMSE), полную оценку памяти объектов и тест на модальность символов и цифр. Исследование показало, что длительная езда на велосипеде в течение не менее 15 минут в день у пожилых людей без когнитивных нарушений оказала защитный эффект на когнитивные функции и внимание.
Также было показано, что езда на велосипеде является эффективным вспомогательным средством терапии при некоторых психических расстройствах. [76] [77]
Велоспорт страдает от восприятия его как небезопасного. [78] [79] Это восприятие не всегда подкреплено четкими цифрами из-за занижения количества аварий и отсутствия данных об использовании велосипеда (количество поездок на велосипеде, пройденные километры), что затрудняет оценку риска и отслеживание изменений в рисках. [80] В Великобритании показатели смертности на милю или километр немного ниже, чем у пешеходов. [81] В США показатели смертности при езде на велосипеде составляют менее 2/3 от показателей при прохождении того же расстояния пешком. [82] [83] Однако, например, в Великобритании показатели смертности и серьезных травм за час поездки для велосипедистов чуть более чем вдвое выше, чем для пешеходов. [81]
Несмотря на факторы риска, связанные с ездой на велосипеде, у велосипедистов более низкий общий уровень смертности по сравнению с другими группами. Датское исследование 2000 года показало, что даже после корректировки других факторов риска, включая физическую активность в свободное время, у тех, кто не ездил на работу на велосипеде, уровень смертности был на 39% выше, чем у тех, кто ездил. [84]
Травмы (у велосипедистов, при езде на велосипеде) можно разделить на два типа:
Острая физическая травма включает травмы головы и конечностей в результате падений и столкновений. [ требуется ссылка ] Большинство смертей велосипедистов происходит в результате столкновения с автомобилем или большегрузным транспортным средством. Водители виновны в большинстве этих аварий. [85] [86] [87] [88] [89] Раздельная велосипедная инфраструктура снижает частоту столкновений между велосипедами и автотранспортными средствами. [90]
Хотя большинство столкновений велосипедистов происходит в дневное время, [91] для обеспечения безопасности при езде на велосипеде в ночное время рекомендуется использовать велосипедное освещение , чтобы улучшить видимость. [92]
Из исследования 518 велосипедистов, подавляющее большинство сообщили по крайней мере об одной травме от перегрузки, более трети из которых потребовалось медицинское лечение. Наиболее распространенными местами травм были шея (48,8%) и колени (41,7%), а также пах/ягодицы (36,1%), руки (31,1%) и спина (30,3%). Женщины чаще страдали от боли в шее и плечах, чем мужчины. [93]
Многие велосипедисты страдают от травм коленей, вызванных чрезмерным использованием, которые поражают велосипедистов всех уровней. Они вызваны многими факторами: [94]
Повреждения от перегрузки, включая хроническое повреждение нервов в местах опоры, могут возникнуть в результате многократной езды на велосипеде в течение длительного времени. Повреждение локтевого нерва на ладони, запястного канала на запястье, мочеполового тракта [95] или невропатия велосипедного сиденья [96] могут возникнуть в результате перегрузки. Горизонтальные велосипеды спроектированы на основе других эргономических принципов и исключают давление от седла и руля благодаря расслабленной позе езды.
Обратите внимание, что чрезмерное использование — это относительный термин, и способность сильно различается у разных людей. Тот, кто начинает заниматься велоспортом, должен быть осторожен и увеличивать продолжительность и частоту сессий велоспорта медленно, начиная, например, с часа или двух в день или сотен миль или километров в неделю. Двусторонняя мышечная боль — это нормальный побочный продукт тренировочного процесса, тогда как односторонняя боль может указывать на «артериальный эндофиброз, вызванный физическими упражнениями». [97] Боль в суставах и онемение также являются ранними признаками травмы от чрезмерного использования.
Испанское исследование лучших триатлонистов показало, что у тех, кто проезжает более 186 миль (300 км) в неделю на велосипеде, содержится менее 4% нормально выглядящих сперматозоидов , тогда как у нормальных взрослых мужчин этот показатель составляет от 15% до 20%. [98] [99]
Была проделана большая работа по исследованию оптимальной формы, размера и положения велосипедного седла , а также негативных последствий длительного использования неоптимальных сидений или конфигураций.
Чрезмерная высота седла может вызвать боль в задней части колена, в то время как слишком низкая установка седла может вызвать боль в передней части колена. Неправильно подобранное седло может в конечном итоге привести к мышечному дисбалансу. Рекомендуется угол колена от 25 до 35 градусов, чтобы избежать травмы от перегрузки. [100]
Хотя езда на велосипеде полезна для здоровья, на мужчин может негативно повлиять езда на велосипеде более трех часов в неделю из-за значительного веса на промежность, область, расположенную между мошонкой и анусом, где находятся некоторые нервы и артерии, проходящие к половому члену. [101] Этот вес в течение нескольких часов в неделю может вызвать у мужчин онемение или покалывание, что может привести к потере способности достигать эрекции из-за снижения притока крови; это испытали 13% мужчин в исследовании норвежских исследователей, которые собрали данные 160 мужчин, участвовавших в длительном велотуре. [102] Установка сиденья подходящего размера может предотвратить этот эффект. [98] [103] [ ненадежный медицинский источник? ] [104] [105] В крайних случаях защемление полового нерва может стать источником неустранимой боли в промежности. [106] Некоторые велосипедисты с невропатией, вызванной сдавлением срамного нерва, почувствовали облегчение, улучшив положение в седле и технику езды. [107]
Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH) исследовал потенциальные последствия для здоровья длительной езды на велосипеде в полицейских велосипедных патрульных подразделениях, включая возможность того, что некоторые велосипедные седла оказывают чрезмерное давление на урогенитальную область велосипедистов, ограничивая приток крови к половым органам. [108] Их исследование показало, что использование велосипедных сидений без выступающих носов снижает давление на пах как минимум на 65% и значительно сокращает количество случаев урогенитальной парестезии. Последующее наблюдение показало, что 90% офицеров по охране труда, которые попробовали сиденье без носа, использовали его шесть месяцев спустя. NIOSH рекомендует велосипедистам использовать велосипедное сиденье без носа для езды на велосипеде на рабочем месте. [105] [109]
Несмотря на слухи об обратном, нет никаких научных доказательств, связывающих езду на велосипеде с раком яичек . [110]
Одной из проблем является то, что езда в транспортном потоке может подвергать велосипедиста более высокому уровню загрязнения воздуха, особенно велосипедистов, регулярно едущих по оживленным дорогам или вдоль них. Некоторые авторы утверждают, что это неправда, показывая, что количество загрязняющих веществ и раздражителей в автомобилях постоянно выше, [111] предположительно из-за ограниченной циркуляции воздуха внутри автомобиля и из-за того, что воздухозаборник находится непосредственно в потоке другого транспорта. Другие авторы обнаружили небольшие или непоследовательные различия в концентрациях, но утверждают, что воздействие на велосипедистов выше из-за увеличения минутной вентиляции [112] и связано с незначительными биологическими изменениями. [113] Исследование 2010 года показало, что увеличенная продолжительность жизни из-за преимуществ для здоровья езды на велосипеде (примерно 3–14 месяцев) значительно превысила потерянную продолжительность жизни из-за загрязнения воздуха (примерно 0,8–40 потерянных дней). [66] Тем не менее, был проведен систематический обзор, сравнивающий влияние загрязнения воздуха на здоровье велосипедистов, но авторы пришли к выводу, что различные методологии и параметры измерения каждого исследования затрудняют сравнение результатов, и предложили более целостный подход для достижения этой цели. [114] Значимость сопутствующего влияния на здоровье, если таковое имеется, неясна, но, вероятно, она намного меньше, чем влияние на здоровье, связанное с несчастными случаями, и польза для здоровья, получаемая от дополнительной физической активности.
Водитель был виновным в 57 случаях (68,7%), а велосипедист в оставшихся 26 случаях (31,3%).
В Австралии водители виноваты как минимум в 79% аварий с велосипедистами.
Предполагаемой основной причиной ДТП с участием автомобиля и велосипедиста была почти исключительно вина водителя, в общей сложности в 7889 случаях (99,6%), поэтому мы не детализировали номера аварий, относящихся к другим причинам по отдельности.
Определения из Викисловаря
Медиа из Commons
Новости из Викиновостей
Цитаты из Викицитатника
Тексты из Викиресурса
Учебники из Wikibooks
Ресурсы из Викиверситета
Информация о путешествиях от Wikivoyage
