19 ноября 1941 года австралийский легкий крейсер HMAS Sydney и немецкий вспомогательный крейсер Kormoran вступили в бой у берегов Западной Австралии . Sydney под командованием капитана Джозефа Бернетта и Kormoran под командованием фрегаттенкапитана Теодора Детмерса столкнулись примерно в 106 морских милях (196 км; 122 мили) от острова Дирка Хартога . Бой одиночных кораблей продолжался полчаса, и оба корабля были уничтожены.
С 24 ноября, после того как Sydney не смог вернуться в порт, проводились воздушные и морские поиски. Лодки и плоты с выжившими с Kormoran были найдены в море, в то время как другие высадились на станции Quobba , в 60 км (37 миль) к северу от Carnarvon ; 318 из 399 членов экипажа Kormoran выжили. Хотя обломки Sydney были найдены, из 645 человек выживших не было. Это была самая большая потеря жизни в истории Королевского австралийского флота , крупнейший военный корабль союзников, потерянный со всем экипажем во время Второй мировой войны, и серьезный удар по моральному духу австралийцев во время войны. [1] Австралийские власти узнали о судьбе Sydney от выживших членов экипажа Kormoran , которые содержались в лагерях для военнопленных до конца войны.
Вокруг этой битвы часто возникали споры, особенно в годы, предшествовавшие обнаружению двух затонувших кораблей в 2008 году. То, как и почему специально построенный военный корабль, такой как «Сидней», был побежден модифицированным торговым судном, таким как «Корморан», было предметом спекуляций, на эту тему написано множество книг, а также опубликовано два официальных отчета правительственных расследований в 1999 и 2009 годах.
Согласно немецким отчетам, которые австралийские следователи во время войны оценили как правдивые и в целом точные, а также большинство последующих анализов, Sydney приблизился так близко к Kormoran , что австралийский крейсер потерял преимущества более тяжелой брони и большей дальности стрельбы. Тем не менее, несколько послевоенных публикаций утверждали, что потеря Sydney была предметом обширного сокрытия , что немцы не следовали законам войны , что выжившие австралийцы были убиты после битвы или что Японская империя тайно участвовала в акции (до официального объявления войны в декабре). В настоящее время нет никаких доказательств, подтверждающих ни одну из этих теорий.
HMAS Sydney был одним из трех легких крейсеров класса Modified Leander Королевского флота. [2] Построенный для Королевского флота , крейсер был куплен австралийским правительством для замены HMAS Brisbane и был введен в эксплуатацию Королевским флотом в сентябре 1935 года. [3] Крейсер имел длину 171,40 метра (562 фута 4 дюйма) и водоизмещение 9080 тонн (8940 длинных тонн ). [4] Sydney нес восемь 6-дюймовых (152-мм) орудий в четырех сдвоенных башнях («A» и «B» спереди, «X» и «Y» на корме) в качестве основного вооружения. [5] Они были дополнены четырьмя 4-дюймовыми (102-мм) зенитными орудиями , девятью .303-дюймовыми (7,7-мм) пулеметами и восемью 533-миллиметровыми (21-дюймовыми) торпедными аппаратами в двух счетверенных установках. [6] Крейсер также нес один самолет-амфибию Supermarine Walrus . [7]
.jpg/1280px-HMAS_Sydney_(AWM_301473).jpg)
Первоначально назначенный на сопровождение и патрулирование в австралийских водах, Sydney был отправлен в Средиземное море в середине 1940 года. [8] [9] Sydney действовал против итальянских военно-морских сил в течение восьми месяцев, в течение которых он участвовал в нескольких сражениях, потопил два итальянских военных корабля и несколько торговых судов, а также поддерживал операции конвоев и береговые бомбардировки. [10] Крейсер был отозван в Австралию в начале января 1941 года: необходимость дать отдых кораблю и персоналу, планы по распространению боевого опыта по всему флоту RAN и желание укрепить страну после немецкой рейдерской активности в близлежащих водах были всеми факторами. [11] [12] [13] Sydney был направлен во Фримантл, Западная Австралия , и возобновил сопровождение и патрулирование. [14] Командование было передано от капитана Джона Коллинза капитану Джозефу Бернетту в мае 1941 года. [15]
11 ноября Sydney отбыл из Фримантла в Сингапур с транспортом SS Zealandia . [16] Суда отплыли в Зондский пролив , где 17 ноября транспорт был передан HMS Durban . [16] Затем Sydney повернул домой и должен был прибыть во Фримантл поздно вечером 20 ноября. [16] На момент сражения на борту судна находилось 645 человек: 41 офицер, 594 матроса, шесть военнослужащих Королевских австралийских ВВС и четыре гражданских сотрудника столовой. [17]
В 1930-х годах различия между обычными боевыми силами Кригсмарине ( германского флота) и других стран, вызванные Версальским договором, привели к тому, что немецкие военные признали, что вспомогательные крейсеры, занимающиеся коммерческими рейдами, будут полезны в будущих войнах, и что следует определить подходящие суда. [18] Торговое судно Steiermark (названное в честь Штирии ) было одним из таких судов; оно было принято Кригсмарине в начале Второй мировой войны. [18] Переименованное в Kormoran , оно было самым большим и новейшим из девяти [a] рейдеров, называемых Hilfskreuzer (вспомогательные крейсеры) или Handelsstörkreuzer (крейсеры для нарушения торговли). [19] [20]
Kormoran был введен в эксплуатацию в октябре 1940 года. После модернизации его длина составляла 157 метров (515 футов), а водоизмещение — 8736 брт . [21] Рейдер был оснащен шестью одинарными 15-сантиметровыми (5,9 дюйма) орудиями (по два на баке и квартердеке, пятое и шестое на центральной линии) в качестве основного вооружения, дополненными двумя 37-миллиметровыми (1,46 дюйма) противотанковыми орудиями, пятью 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) зенитными автоматическими пушками и шестью 21-дюймовыми (530 мм) торпедными аппаратами (по одному надводному с каждой стороны и два одинарных подводных аппарата). [22] 15-сантиметровые (5,9 дюйма) орудия были скрыты за фальшивыми листами корпуса и стенками грузового люка, которые откидывались при получении приказа на демаскировку. Вторичное оружие располагалось на гидравлических подъемниках, скрытых внутри надстройки. [22] Корабль мог быть замаскирован под один из нескольких кораблей союзников или нейтральных стран. [23]
Kormoran покинул немецкие воды в декабре 1940 года под командованием фрегаттенкапитана (командира) Теодора Детмерса . [24] [25] [26] После действий в Атлантике, во время которых он потопил семь торговых судов и захватил восьмое, рейдер отплыл в Индийский океан в конце апреля 1941 года. [27] В течение следующих шести месяцев было перехвачено всего три торговых судна, и Kormoran несколько раз отвлекался на дозаправку немецких судов поддержки. [28] Поскольку рейдер перевозил несколько сотен морских мин и, как ожидалось, установит некоторые из них перед возвращением домой в начале 1942 года, Детмерс планировал заминировать судоходные пути возле мыса Лювин и Фримантла, но он отложил это после обнаружения беспроводных сигналов с военного корабля (австралийского тяжелого крейсера HMAS Canberra ) в этом районе. [29] Вместо этого он решил плыть на север и исследовать залив Шарк . [30] Во время сражения рейдер был замаскирован под голландское торговое судно Straat Malakka и перевозил 399 человек личного состава: 36 офицеров, 359 матросов и 4 китайских моряка, нанятых из команды захваченного торгового судна для работы в прачечной. [31] [32]
19 ноября, незадолго до 16:00, Kormoran находился в 150 морских милях (280 км; 170 миль) к юго-западу от Карнарвона, Западная Австралия . [33] Рейдер шел на север (курс 025°) со скоростью 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [33] [34] В 15:55 по левому борту было замечено то, что изначально считалось парусом большого корабля , хотя быстро определили, что это была мачта военного корабля (HMAS Sydney ). [34] Детмерс приказал Kormoran изменить курс на солнце (курс 260°) на максимально достижимой скорости (которая быстро упала с 15 до 14 узлов (28-26 км/ч; 17-16 миль/ч) из-за проблем в одном из дизельных двигателей), одновременно переводя корабль в боевые положения . [34] Примерно в то же время «Сидней» заметил немецкий корабль и изменил курс с южного на перехват на скорости 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). [33] [34]
Когда австралийский крейсер приблизился, он попросил Корморана назвать себя. [35] Первоначально была предпринята попытка установить связь с помощью сигнальной лампы , чтобы многократно передавать « NNJ » («Вы должны сделать свои сигнальные буквы»), но находившиеся на борту рейдера не поняли необычно используемый сигнал и не ответили. [35] [36] Сидней продолжал подавать сигналы в течение 30 минут, после чего находившиеся на борту крейсера использовали флаги , чтобы послать более распространенный сигнал «VH» («Вы должны поднять свои сигнальные буквы»), в то время как сигнальная лампа использовалась для передачи сообщения на открытом языке. [36] [37] После очередной задержки Корморан поднял «PKQI» — позывной голландского торгового судна Straat Malakka — на триатик- штаге и поднял голландский торговый флаг. [33] Когда Сидней приближался с правого борта от кормы Корморана и на расстоянии 15 000 метров (49 000 футов), позывной был скрыт трубой рейдера; немецкие отчеты расходятся относительно того, было ли это для усиления иллюзии гражданского судна, уловкой, чтобы заманить Сидней поближе, или ошибкой со стороны сигнальщика. [38] [39] Сидней подал сигнал «Сделайте ваши сигнальные буквы ясными», что офицер связи на борту Корморана и сделал, удлинив фал и повернув его на правый борт. [33] [38] К 16:35, когда Сидней был в 8000 метрах (26 000 футов), неисправный двигатель на борту Корморана был отремонтирован, но Детмерс решил оставить его в резерве. [39] [40]
Сидней спросил Корморана : «Куда направляетесь?», на что рейдер ответил: «Батавия». [41] Затем Сидней мог подать сигналы, спрашивая порт отправления и груз рейдера; немцы, которые это утверждали, заявили, что их ответы были «Фримантл» и «Сухие товары» соответственно. [42] [43] Около 17:00 Детмерс приказал своим радистам послать ложный сигнал бедствия , указывающий на то, что к Страат Малакке приближается подозрительное судно. [33] Сообщение, переданное в 17:03 и повторенное в 17:05, содержало сигнал бедствия для торгового судна, подвергшегося нападению рейдера вместо военного корабля (QQQQ, в отличие от RRRR), широту и долготу передающего судна, время по Гринвичу (обычной практикой была передача местного времени; использование GMT было сделано для того, чтобы дать Кригсмарине знать , что судно на самом деле является рейдером, который вот-вот погибнет), и название судна. [44] [45] Этот сигнал был частично принят буксиром Uco («QQQQ [неразборчиво] 1000 GMT») и береговой станцией в Джералдтоне («[неразборчиво] 7C 11115E 1000 GMT»). [46] Станция Джералдтона передала сообщение всем кораблям с вопросом, есть ли что-нибудь для отчета (что было истолковано немцами как подтверждение их сигнала), но, не получив ответа, они проигнорировали его, пока отчет о сигнале не был отправлен в Военно-морское управление 27 ноября. [34] [47]
Во время обмена сообщениями и сигнала бедствия Sydney расположился недалеко от правого траверза рейдера на параллельном курсе, примерно в 1300 метрах (4300 футов) от Kormoran . [48] Крейсер мог быть или не быть на боевых постах ; главные орудия и торпедный аппарат левого борта были направлены на Kormoran, а его разведывательный самолет Walrus был готов к запуску, что побудило Детмерса подготовиться к атаке Sydney , но его 4-дюймовые (100-мм) орудия были безлюдными, а персонал стоял на верхней палубе. [48] [49] Во время своего маневра Sydney , похоже, подал сигнал «IK» (сокращенная форма для «Вы должны подготовиться к циклону, урагану или тайфуну»), на который Kormoran не отреагировал, так как с их точки зрения такой сигнал не имел смысла. [36] [50] Немцы не знали, что буквы были внутренней частью секретного позывного, присвоенного союзниками настоящему Straat Malakka , «IIKP»: для подтверждения своей идентичности судну пришлось передать внешние буквы. [36] [48] Самолет был выключен к 17:25, и катапульта повернулась в положение хранения; два корабля были слишком близко для безопасного запуска. [51]
Около 17:30, после того как рейдер не отвечал в течение 15 минут, Сидней подал световой сигнал: «Покажите свой секретный знак ». [48] [52]
В ответ на сигнал крейсера Детмерс приказал снять маскировку с Kormoran , заменить голландский флаг на флаг Кригсмарине , а орудиям и торпедам открыть огонь. [48] Отчеты расходятся во мнениях относительно того, какой корабль открыл огонь первым, но сходятся в том, что оба открыли огонь почти одновременно. [53] Первые выстрелы с Sydney , полный залп из восьми снарядов из главных орудий, как сообщалось в большинстве отчетов, прошли над Kormoran . Однако некоторые немцы заявили, что снаряды пробили дымовую трубу и радиорубку на уровне мостика, не взорвавшись, и упали в воду с дальней стороны рейдера. [48] [54] Один из анализов утверждает, что это был либо предупредительный выстрел прямо над надстройкой, либо попытка уничтожить мостик рейдера в качестве прелюдии к захвату. [54] С первым залпом Kormoran (который состоял из двух снарядов вместо четырех, потому что два центральных орудия рейдера были медленнее в плане демаскировки), артиллерийский офицер попытался поразить мостик крейсера, но не смог попасть в него, снаряды попали в другие части корабля или вообще не попали. [55] Две торпеды из надводных аппаратов правого борта Kormoran были выпущены одновременно с атакой рейдера, и непосредственная близость цели позволила использовать зенитные орудия и орудия ближней обороны, чтобы обстрелять фланг Sydney , тем самым предотвратив использование вторичного оружия крейсера. [48] [56]
Последующие залпы рейдера были более точными. Второй залп из трех снарядов уничтожил мостик Sydney и повредил его верхнюю надстройку, включая башню управления направлением огня , радиорубки и фок-мачту. [55] К этому времени было готово четвертое 15-сантиметровое (5,9 дюйма) орудие, и все четыре начали стрелять. Третий и четвертый залпы вывели из строя башни крейсера «A» и «B» прежде, чем они смогли выстрелить во второй раз, а пятый поразил Sydney по ватерлинии в непосредственной близости от переднего машинного отделения, хотя один снаряд попал высоко и уничтожил Walrus. [48] [57] Орудия Kormoran были нацелены на ватерлинию и верхнюю палубу Sydney во время следующих трех залпов. [58] После шестого немецкого залпа Sydney возобновил огонь из своих кормовых башен. Башня «Y» выстрелила менее четырех раз с небольшим эффектом, но несколько выстрелов из башни «X» поразили «Корморан» , повредив машинное отделение рейдера, ранив матросов, обслуживавших одно из орудий, и вызвав пожар в масляном баке. [48] [59]
Примерно во время восьмого или девятого немецкого залпа одна из двух торпед, выпущенных в начале боя, поразила Sydney прямо перед башней «A» и около отсека асдика (самое слабое место на корпусе корабля), проделав дыру в борту и заставив нос крейсера наклониться вниз. [58] [60] После торпедного удара Sydney резко повернул влево; немцы предположили, что австралийский корабль пытается их протаранить, но крейсер прошел сзади. [48] [53] Во время поворота 10-й немецкий залп сорвал крышу с башни «B» и разрушил корпус башни «A». [61]
Основная фаза боя закончилась около 17:35, когда Sydney направился на юг и замедлился, в то время как Kormoran сохранил свой курс и скорость. [48] [58] Основное вооружение Sydney было полностью выведено из строя (носовые башни были повреждены или уничтожены, в то время как кормовые башни были заклинены лицом к левому борту, вдали от Kormoran ), а его вспомогательное оружие было вне досягаемости. [62] Крейсер был окутан дымом от пожаров, горящих в машинном отделении, передней надстройке и вокруг катапульты самолета. [63] Kormoran прекратил залповый огонь, но индивидуально стреляющие кормовые орудия добились попаданий, когда Sydney пересек корму рейдера. [63] [64]
Около 17:45 Sydney выпустил две торпеды из своих правых торпедных аппаратов (хотя некоторые немцы сообщали о большем количестве). [65] Перед запуском торпед Детмерс решил полностью уничтожить Sydney и приказал рейдеру повернуть налево, чтобы можно было произвести залпы из четырех орудий. Этот маневр заставил торпеды пройти за кормой Kormoran . [63] [66] После завершения поворота боевые повреждения привели к полному отказу двигателей Kormoran , оставив рейдер мертвым в воде, в то время как Sydney продолжал идти на юг на малой скорости. [63] Kormoran поддерживал высокую скорострельность, несмотря на то, что был обездвижен — некоторые моряки утверждали, что во второй фазе боя было использовано до 450 снарядов — и добился попаданий в крейсер, хотя многие снаряды промахнулись из-за увеличения дальности. [67] Рейдер в последний раз выстрелил из своих орудий около 17:50 с расстояния 6600 ярдов (6000 м), а в 18:00 была выпущена торпеда, но она не попала в Сидней . [63]
К концу 30-минутного боя корабли находились на расстоянии около 10 000 метров (33 000 футов) друг от друга. Оба были сильно повреждены и горели. [63] [68]
Sydney двигался по юго-юго-восточному курсу, по-видимому, не имея контроля. [63] Австралийский военный корабль быстро исчез из поля зрения немцев, хотя свечение горящего корабля постоянно освещало горизонт до 22:00, а некоторые немецкие выжившие утверждали, что свет был виден постоянно или время от времени до полуночи. [63] Sydney затонул ночью; первоначально считалось, что крейсер взорвался, когда огонь достиг погребов снарядов или торпедных аппаратов, или набрал воду через пробоины на левом борту и перевернулся . [69] [70] Однако после того, как были обнаружены обломки, было установлено, что Sydney находился под ограниченным контролем после боя, поддерживая курс 130–140 градусов по курсу на скорости 1,5 узла (2,8 км/ч; 1,7 миль/ч). [71] Корабль оставался на плаву до четырех часов, прежде чем нос оторвался и упал почти вертикально под тяжестью якорей и цепей. [71] Остальная часть корабля вскоре затонула и проплыла под водой 500 метров (1600 футов), пока не ударилась о морское дно кормой вперед. [71]
Kormoran был неподвижен, и в 18:25 Детмерс приказал покинуть корабль, поскольку повреждение машинного отделения рейдера вывело из строя системы пожаротушения, и не было возможности контролировать или сдерживать пожар на нефтяном судне до того, как он достигнет погребов или минного трюма. [63] [72] Все шлюпки и спасательные плоты были спущены на воду к 21:00, и все, кроме одной, были заполнены. Команда скелета управляла орудиями, пока офицеры готовились затопить корабль. [63] Kormoran был оставлен в полночь; корабль медленно тонул, пока минный трюм не взорвался 30 минут спустя. [63] Немецкие выжившие находились на пяти лодках и двух плотах: один катер с 46 людьми на борту, два поврежденных стальных спасательных плота с 57 и 62 людьми на борту (последний вез Детмеров и буксировал несколько небольших поплавков), один рабочий катер с 72 людьми на борту, один катер с 31 человеком на борту и два плота, на каждом из которых было 26 моряков. [73] Во время эвакуации резиновый спасательный плот с 60 людьми, в основном ранеными, затонул без предупреждения, утопив всех, кроме трех находившихся на борту. [74] [75] Общие немецкие потери составили шесть офицеров, 75 матросов и одного китайского прачечника. [24] [31]
Когда Sydney не прибыл по расписанию, не было никаких непосредственных опасений; путешествие на север с Zealandia могло занять больше времени, чем ожидалось, Durban мог опоздать на рандеву, Sydney мог отклониться, чтобы помочь торговому судоходству на юг, или могли возникнуть незначительные проблемы с двигателем. [76] [77] Военные корабли должны были сохранять радиомолчание, если только это не было абсолютно необходимо; ни одно из этих оснований не было достаточной причиной, чтобы нарушить молчание и сообщить Фримантлу о задержке. [77] Когда корабль не прибыл к 23 ноября, станции беспроводной связи (сначала те, что находились во Фримантле, затем все мощные станции в Австралии) начали подавать сигналы, приказывая Sydney доложить о прибытии. [76]
В 06:00 23 ноября транспорт для перевозки войск RMS Aquitania подобрал один из двух плотов с 26 немецкими моряками в точке с координатами 24°35′ ю.ш. 110°57′ в.д. / 24.583° ю.ш. 110.950° в.д. / -24.583; 110.950 . [78] Первоначально полагая, что это были выжившие после атаки немецкого рейдера и что рейдер все еще может быть в этом районе, Aquitania возобновила свой рейс в Сидней, сохраняя молчание до полудня 26 ноября. [79] Детмерс увидел транспорт для перевозки войск, но не сообщил о присутствии их лодки, так как надеялся, что их подберет нейтральное судно. [80]
Шесть самолетов Lockheed Hudson из 14-й эскадрильи Королевских военно-морских сил Австралии , базирующейся на базе Пирс , начали поиски судна утром 24 ноября. [81] Когда стало известно, что передача Zealandia произошла по графику, в Яванском море начались воздушные поиски . [82] Первые новости о столкновении между Sydney и Kormoran были получены Австралийским военно-морским управлением во второй половине дня 24 ноября; британский танкер Trocas сообщил, что в 15:00 он спас плот с 25 немецкими военнослужащими (один погиб) в точке с координатами 24°6′ ю. ш. 111°40′ в. д. / 24.100° ю. ш. 111.667° в. д. / -24.100; 111.667 . [83] [84] После дальнейшего общения с Трокасом Военно-морское управление узнало, что моряки прибыли с рейдера «Корморан» , который участвовал во взаимном разрушительном столкновении с неуказанным судном, которым, по предположению Военно-морского управления, был «Сидней» . [83]
Беспроводные сигналы в Сидней прекратились, поскольку предполагалось, что если крейсер уцелел, то повреждения в бою или эксплуатационные причины не позволили ему ответить. [85] Шесть близлежащих торговых судов ( Pan Europe , Saidja , Herstein , Sunetta , Centaur и Hermion ) получили указание пройти через это место и следить за выжившими или обломками любого из кораблей, в то время как четыре вспомогательных судна RAN ( HMAS Yandra , Heros , Olive Cam и Wyrallah ) отплыли из Фримантла, чтобы обыскать район. [84] Самолеты из 14-й и 25-й эскадрилий были переброшены в Карнарвон, чтобы начать воздушные поиски следующим утром. Их дополнили две летающие лодки PBY Catalina , по одной из Таунсвилла и Порт-Морсби. [83] [85] 25 ноября HNLMS Tromp был отправлен из Зондского пролива, чтобы следовать предполагаемым курсом Sydney , если бы он направлялся в Сурабаю или Сингапур после получения повреждений. [84] [86]
Несколько немецких спасательных шлюпок были замечены 25 ноября во время воздушного поиска у берегов Западной Австралии. Катер с 46 людьми пристал к берегу в 17-Майл-Уэлл , спасательная шлюпка с 57 людьми приближалась к Ред-Блаффу , когда была замечена, а третья спасательная шлюпка находилась дальше от берега. [87] [88] Все эти места находились в пределах 180-километровой (110 миль) береговой линии огромной овцеводческой станции . В тот же день сотрудники станции Куобба окружили две группы, которые высадились на берег без сопротивления. [87] Утром 26 ноября самолеты заметили две лодки в море, но не смогли найти их снова в тот день. [89] На закате лодка с 31 человеком на борту была обнаружена пассажирским судном Koolinda в точке с координатами 24°07′S 112°46′E / 24.117°S 112.767°E / -24.117; 112.767 , которое забрало моряков и направилось в Карнарвон. [90]
Centaur , которому было приказано забрать немцев из Карнарвона и перевезти их во Фримантл, столкнулся со спасательной шлюпкой Детмерса в 22:20 в точке с координатами 24°39′ ю. ш. 112°15′ в. д. / 24.650° ю. ш. 112.250° в. д. / -24.650; 112.250 . [91] Экипаж Centaur спустил еду на 62 человека в спасательной шлюпке, взял на борт девять раненых и начал буксировать шлюпку. [92] Во время плавания в Карнарвон поврежденная и перегруженная немецкая спасательная шлюпка была затоплена. Капитан Centaur спустил две свои спасательные шлюпки для немцев, прежде чем возобновить «разношерстную буксировочную комбинацию». [92] Прибыв в Карнарвон днем 27 ноября, немцы были перемещены с лодок в грузовые трюмы Centaur , где к ним присоединились их коллеги, достигшие берега, и охранники австралийской армии . [92] Последняя лодка, на борту которой находилось 70 немцев и два китайца, была замечена с воздуха в точке с координатами 25°4′S 112°4′E / 25.067°S 112.067°E / -25.067; 112.067 поздним утром 27 ноября и вскоре после этого была поднята HMAS Yandra . [93] [94] 28 ноября HMAS Wyrallah обнаружил немецкую спасательную шлюпку и два четырехместных спасательных плота, на одном из которых находился мертвый немецкий моряк, похороненный в море . [93]
Поиски были прекращены на закате 29 ноября. [93] Все немецкие спасательные шлюпки были найдены: из них 318 [б] из 399 членов экипажа Kormoran выжили. [24] [95] Напротив, ни один из 645 членов экипажа Sydney не был найден. Единственными определенными останками австралийского военного корабля были надувной спасательный пояс, обнаруженный HMAS Wyrallah 27 ноября (первоначально сообщалось об обнаружении второго спасательного пояса RAN торговым судном Evagoras в тот же день, но позже было установлено, что это ложь) и поврежденный поплавок Carley, обнаруженный HMAS Heros 28 ноября. [93] [96] Второй поплавок Carley, который выбросило на остров Рождества в феврале 1942 года, как полагают, связан с крейсером. [97]
26 ноября Военно-морское управление распространило списки команды судна Sydney во все военно-морские окружные управления. [90] Были отправлены телеграммы ближайшим родственникам, в которых говорилось, что их родственники «пропали без вести в результате действий противника», хотя военно-морские цензоры рекомендовали СМИ не делать никаких объявлений, касающихся крейсера. [90] Несмотря на это, слухи о потере корабля циркулировали, подпитываемые отсутствием информации, подтверждающей «пропавшие» телеграммы. [93] [98] Премьер-министр Австралии Джон Кертин официально объявил о потере крейсера днем 30 ноября. [99] Цензурные ограничения на публикацию заявления в газетах были сняты, но радиостанциям было поручено подождать 48 часов, прежде чем транслировать новости, чтобы не оповестить другие немецкие корабли в этом районе. [100] [101] Несколько мельбурнских станций не подчинились и были временно отстранены от вещания. [102] Спустя три дня Кёртин сделал второе заявление, предоставив некоторые подробности битвы. [101]
Уничтожение Sydney со всем экипажем стало серьезным ударом по моральному духу: это была самая большая потеря человеческих жизней в истории RAN, а экипаж корабля составил более 35% военно-морского персонала RAN, погибшего во время Второй мировой войны. [1] Это усугубилось потерей HMAS Parramatta , который был потоплен немецкой подводной лодкой 27 ноября; новость об этом была объявлена на следующий день после того, как судьба Sydney была обнародована. [103] [104] Однако битва не получила широкого освещения в других странах Союзников , так как это была небольшая потеря по сравнению с современными военно-морскими инцидентами — авианосец HMS Ark Royal и линкор HMS Barham были потоплены в отдельных инцидентах в течение того же двухнедельного периода — и была быстро затмена атаками Японии на Перл-Харбор и Сингапур в начале декабря. [105] Sydney был крупнейшим кораблем Союзников, потерянным со всем экипажем во время войны. [106]
В Германии новости о битве были собраны из перехваченных сообщений во время поиска выживших, которые были объединены с новостными статьями союзников, чтобы составить отчет о битве и опубликованы в начале 1943 года для внутреннего потребления немецкими официальными лицами. [107] События были обнародованы в декабре 1943 года, после того как ранние отчеты были подтверждены моряком с «Корморана», отправленным домой в рамках обмена пленными. [108]
Допрос выживших немцев с целью узнать судьбу « Сиднея» начался 25 ноября. [109] Первоначально это было затруднено, поскольку морякам было приказано сбивать противника с толку, давая ложные ответы на все вопросы. [109] Многие не следовали этому указанию, но их рассказы включали информацию из вторых рук различной степени надежности. [36] Несколько групп были быстро объединены и получили возможность стандартизировать любую фальсификацию. Те, кто высадился двумя отдельными группами, были объединены, затем помещены на борт «Кентавра» вместе с людьми из спасательной шлюпки Детмерса. [110] Однако были предприняты некоторые усилия, чтобы держать офицеров отдельно от моряков; Детмерс и его старший помощник изначально содержались на борту HMAS Yandra , затем были перевезены по суше во Фримантл, и в то время как все моряки были интернированы в лагере недалеко от Харви , офицеры были заключены в казармах Кэмпбелла . [110] Не у всех групп была такая возможность; спасенные Аквитанией выжившие были доставлены в Сидней, и допросы этих людей показали те же общие черты и несоответствия, что и основная часть интервью. [111] Кроме того, некоторые немцы были опрошены, формально или неформально, до того, как их группа воссоединилась с другими; независимые отчеты предоставили те же общие элементы. [112] На основании этого был сделан вывод, что была дана правдивая история и что не было никаких широко распространенных попыток фальсификации отчетов. [111] [113]
После завершения основных допросов немцев перевезли из Фримантла в Мерчисон, Виктория , в конце декабря и начале января, офицеров на борту лайнера Дантрун , а моряков по суше на двух поездах. [114] Матросов поместили в лагерь для военнопленных № 13, в котором уже находились 1200 солдат Африканского корпуса и их товарищи по кораблю, спасенные Аквитанией , в то время как офицеров отправили в близлежащую усадьбу Дхуррингайл . [114] [115] После этого были проведены еще несколько допросов. [115] В помещениях заключенных были установлены подслушивающие устройства , а агенты разведки проникли в лагерь, но ни один из методов не дал новой информации. [116]
Один моряк умер в плену от рака легких 24 марта 1942 года и был похоронен на военном кладбище Татура . [117] 11 января 1945 года Детмерс и 19 других офицеров Оси сбежали из Дхуррингила через туннель, вырытый в течение предыдущих семи месяцев; все они были пойманы в течение нескольких дней. [118] Детмерс был найден с немецко-английским словарем, который содержал два зашифрованных отчета о битве (палубный журнал или отчет о боевых действиях и инженерный журнал), хотя они предоставили мало новой информации. [119] Вскоре после возвращения в лагерь Детмерс был госпитализирован на три месяца из-за инсульта. [118] Немецкие офицеры и матросы были репатриированы после войны, отплыв из залива Порт-Филлип с другими пленными Оси на борту парохода Orontes 21 февраля 1947 года. [120] По совпадению, к противоположному пирсу был привязан настоящий Straat Malakka . [120] По прибытии в Куксхафен , заключенные были обысканы перед тем, как сойти с корабля; было конфисковано несколько письменных отчетов, хотя ничего нового из них узнать не удалось. [121]
За потопление «Сиднея » Железный крест первого класса Детмерса был повышен до Рыцарского креста Железного креста (Ritterkreuz). [115] Старший помощник, артиллерист и матрос, управлявший правым 37-миллиметровым (1,5 дюйма) орудием «Корморана», были награждены Железным крестом первого класса (для старшего помощника это была планка к предыдущему Железному кресту), в то время как все остальные члены экипажа корабля были награждены Железным крестом второго класса. [122]
Сиднею была предоставлена боевая награда « Корморан 1941» в знак признания ущерба, нанесенного Корморану . [31] Это была одна из трех наград, присужденных в 20 веке за потопление одного корабля, а не за длительную операцию в военной кампании , и вторая была предоставлена кораблю под названием Сидней . [c] [123]
Несмотря на то, что приблизительное местоположение Корморана было известно (большинство немецких отчетов указывают координаты битвы как 26°S 111°E / 26°S 111°E / -26; 111 ), требуемая область поиска для обоих кораблей была неосуществимо большой. [124] [125] Это было связано с отсутствием подробного местоположения. Эта проблема усугублялась сторонниками альтернативных теорий боя, которые считали, что немцы лгут и что корабли будут найдены южнее и ближе к берегу. [126] [127] [128]
Исследовательское судно HMAS Moresby провело несколько безуспешных поисков Sydney и Kormoran в период с 1974 по 1991 год, когда судно базировалось во Фримантле. [129] HMAS Protector провело еще один поиск в июле 1997 года . [129] Однако все исследования RAN были ограничены континентальным шельфом , поскольку у ВМС не было технологий для эффективного поиска морского дна за пределами шельфа. [129] Поиски не были исчерпывающими. Они были в первую очередь ответом на заявления гражданских лиц о том, что место крушения находится в определенном месте, а исследовательское судно было отправлено, чтобы подтвердить или опровергнуть это заявление. [130] Другие поиски проводились самолетами Королевских австралийских военно-воздушных сил, оснащенными магнитометрами ; опять же, они были только в ответ на заявления о возможных местах. [130]
В 1990 году Океанографическому институту Вудс-Хоул (WHOI) было предложено присоединиться к поискам Сиднея и Корморана , проводимым Западно-Австралийским морским музеем , на что было получено согласие при условии значительного сужения области поиска. [131] Это было предпринято на форуме 1991 года: хотя место битвы было в целом согласовано, поскольку точная судьба и время затопления Сиднея были неизвестны, возможное место не могло быть определено более точно. [131] Сотрудники WHOI не считали, что область поиска может быть достаточно сужена — охотник за затонувшими кораблями Роберт Баллард заметил, что поиск кораблей нельзя описать как поиск иголки в стоге сена, «потому что стог сена еще не найден», — и WHOI отозвал свою поддержку. [127] [131]
После правительственного отчета 1999 года о потере австралийского крейсера, в котором рекомендовалось организовать семинар для повторной попытки определить наиболее вероятную область поиска военных кораблей, Центр морской энергетики Королевского флота организовал Сиднейский локационный семинар HMAS, который проводился в Морском музее Западной Австралии. [132] Однако участники семинара не смогли прийти к единому мнению о том, было ли место битвы, указанное немцами (называемое «северной позицией»), или точка у островов Аброльос (район битвы, за который выступали сторонники «южной позиции») более вероятным местом нахождения двух кораблей. [133] В 2002 году коалиция нефтегазовых компаний, участвующих в проекте North West Shelf Venture, провела бесплатный поиск восьми предполагаемых целей в предлагаемой южной области. [134] Никаких доказательств кораблекрушений не было найдено ни на одном из восьми участков, хотя сторонники этой области поиска утверждали, что использованное оборудование было неисправным, и отвергали выводы. [134] Последующее обследование самого популярного южного места судном DOF Subsea Australia SV Geosounder в марте 2007 года не обнаружило никаких доказательств кораблекрушения, что окончательно дискредитировало альтернативную зону боевых действий. [135]
Американский охотник за затонувшими кораблями Дэвид Мирнс впервые узнал о битве Сиднея и Корморана и их взаимном уничтожении во время конференции в 1996 году и начал изучать битву в 2001 году. [136] Мирнс сосредоточился на первичных документах, что привело его к убеждению, что немецкие отчеты о месте битвы были правдивыми. Он убедил RAN, что поиск в этом районе осуществим. [137] Организация Мирнса объединилась с HMAS Sydney Search Pty. Ltd., некоммерческой компанией, созданной для поддержки поиска Сиднея , в конце 2004 года. [138] В середине сентября 2004 года правительство Германии предоставило Мирнсу разрешение на съемку Корморана, если он будет найден. [139] 14 августа 2005 года правительство Австралии объявило о предоставлении гранта в размере 1,3 млн австралийских долларов фонду Finding Sydney Foundation (благотворительному фонду, созданному директорами HMAS Sydney Search для управления финансированием), за которым последовало выделение 500 000 австралийских долларов правительством Западной Австралии и 250 000 австралийских долларов правительством Нового Южного Уэльса. [140] Компании и общественность сделали небольшие пожертвования, но только после того, как австралийское правительство одобрило выделение еще 2,9 млн австралийских долларов в октябре 2007 года, поиски смогли продолжиться. [141] [142] Несмотря на это, собранные деньги позволили зафрахтовать исследовательское судно SV Geosounder только на 45 дней. [143]
План Мирнса состоял в том, чтобы определить «поисковое поле» для Kormoran , нанеся на карту возможные отправные точки двух плотов от рейдера с помощью анализа обратного дрейфа. [144] Это поисковое поле (расчетный размер которого составлял 52 на 34 морских мили (96 на 63 км; 60 на 39 миль)) затем в течение нескольких дней должно было проверяться с помощью гидролокатора бокового обзора, буксируемого Geosounder . [145] Мирнс сосредоточился на поиске Kormoran в первую очередь: приблизительное местоположение немецкого затонувшего судна можно было предсказать, и хотя то же самое нельзя было сказать о Sydney , имелось множество информации, указывающей на его положение относительно Kormoran . [146] После обнаружения одного или обоих судов Geosounder должен был вернуться в порт и загрузить дистанционно управляемый аппарат (ROV), чтобы заснять затонувшие суда. [143] Geosounder достиг юго-восточного угла поисковой зоны незадолго до полуночи 4 марта, но повторяющиеся сбои в работе сонара и последствия тропического циклона Офелия затруднили первые дни поиска. [147] Kormoran был обнаружен во второй половине дня 12 марта: корабль был разорван на части взрывом минной палубы, при этом два больших куска находились на глубине 2560 метров (8400 футов) ниже уровня моря и на расстоянии 1300 метров (4300 футов) друг от друга, с овальным полем обломков между ними, с центром в точке 26°05′46 ″ ю. ш. 111°04′33″ в. д. / 26.09611° ю. ш. 111.07583° в. д. / -26.09611; 111.07583 . [148] Премьер-министр Австралии Кевин Радд объявил об обнаружении рейдера утром 17 марта. [149]
Используя местоположение затонувшего судна и немецкие наблюдения за Сиднеем после битвы, была рассчитана зона поиска крейсера размером 20 на 18 морских миль (37 на 33 км; 23 на 21 милю). [150] Сидней был обнаружен сразу после 11:00 17 марта, всего через несколько часов после того, как открытие Корморана было обнародовано. [151] Премьер-министр Радд объявил о находке днем позже. [152] Место крушения Сиднея было обнаружено в точке с координатами 26 ° 14′31″ ю. ш. 111°12′48″ в. д. / 26.24194° ю. ш. 111.21333° в. д. / -26.24194; 111.21333 на глубине 2468 метров (8097 футов) ниже уровня моря: носовая часть крейсера отломилась, когда судно затонуло, и находилась на противоположном конце поля обломков, простирающегося на 500 метров (1600 футов) к северо-западу от корпуса. [153] [154] Два затонувших судна находились на расстоянии 11,4 морских миль (21,1 км; 13,1 мили) друг от друга, Сидней находился на юго-востоке. [155] После обнаружения оба затонувших судна были помещены под защиту Закона об исторических кораблекрушениях 1976 года . [156] 14 марта 2011 года затонувшие суда были добавлены в Список национального наследия Австралии. [157]
Geosounder вернулся в Джералдтон 20 марта, но задержки в установке и тестировании ROV не позволили отправиться в путь до 29 марта, когда судно прошло по пути циклона Панчо . [158] Первым был осмотрен Сидней ; проблемы с электричеством в ROV отложили начало съемок на 3 апреля. [159] За пять дней было совершено шесть погружений ROV, в течение которых были осмотрены, сняты на видео и задокументированы основной корпус и поле обломков. [160] Повреждения, обнаруженные поисковой группой, соответствовали описаниям, данным выжившими после битвы с Kormoran . [161] После завершения операций ROV около Сиднея Geosounder отправился к обломкам Kormoran . [162] Поиск был объявлен завершенным незадолго до полуночи 7 апреля. [163]
В апреле 2015 года Университет Кертина и Музей Западной Австралии провели экспедицию к затонувшим кораблям. Их целью было использовать 3D-визуализацию для картирования мест крушений для дальнейшего изучения и определить, требовалось ли какое-либо ухудшение с момента открытия в 2008 году разработки плана управления сохранением. [164] Во время недельной экспедиции два ROV отсняли 30 часов видеоматериалов и 700 000 неподвижных изображений. [165]
Первый собранный исторический отчет о сражении был опубликован в 1947 году в книге Джорджа Хермона Гилла « Королевский австралийский флот, 1939–1942» , первом из двух томов RAN в спонсируемой правительством серии « Австралия в войне 1939–1945 годов» . [166] [167] Из-за объема книги отчет о битве был кратким, и Гилл принимает немецкую интерпретацию событий, обвиняя Бернетта в том, что тот подверг опасности свой корабль. [166] Военно-морской историк Том Фрейм описал отчет как «пресный и бесстрастный» и «необходимо поверхностный», но анализ битвы Гиллом подвергается критике Фрейма как «серьезно ошибочный, непоследовательный и противоречивый». [168] Несколько биографических и автобиографических работ, которые касались битвы (включая книги Детмерса и бывшего командира Сиднея Джона Коллинза), также были опубликованы примерно в это же время; ни одна из них не содержала новой информации. [169]
Книга Майкла Монтгомери 1981 года « Кто потопил «Сидней»? » стала первой опубликованной работой, которая была сосредоточена исключительно на «Сиднее» и событиях, сопровождавших его потерю, и первой, которая всесторонне оспорила общепринятую точку зрения на битву. [170] Сын штурмана Королевского флота «Сиднея» , Монтгомери, не мог принять потерю корабля, описанную Гиллом, и утверждал, что истинные события скрываются. [171] Согласно его книге, «Корморан» обстрелял «Сидней» , находясь под флагом нейтральной страны, в битве участвовала японская подводная лодка, и все выжившие австралийцы были убиты, чтобы скрыть участие японцев. [172] [173] Монтгомери также предполагает, что британское правительство заранее знало о нападении японцев на Перл-Харбор , которое произошло три недели спустя, и приказало австралийскому правительству скрыть правду о потере «Сиднея » , чтобы Соединенные Штаты были втянуты в войну. [1] [174] Кто потопил «Сидней»? полагается на утверждения, которые были доказаны как ложные, ненадежные источники (включая «отчет моряка», который оказался переводом неточной статьи из австралийской газеты), и выборочное использование немецких отчетов, которые соответствуют гипотезе. Монтгомери обычно приписывают разжигание споров вокруг битвы. [175] [176]
Хотя и не написанная как таковая, работа 1984 HMAS Sydney: Fact, Fantasy and Fraud Барбары Винтер послужила ответом на работу Монтгомери. [177] Винтер использовала материалы из немецких и американских архивов в дополнение к австралийским источникам, при этом основной упор в ее работе делался на сравнение относительного опыта и компетентности Бернетта и Детмерса, которые поддерживали общепринятую точку зрения на битву. [177] В своей работе Винтер также стремилась выявить и доказать ложность всех слухов и теорий, которые появились после битвы. [178] Фрейм описывает ее работу как «разумную и убедительную... [н]о, она слишком старалась защитить команду «Корморана» ... за счет Сиднея », в то время как в правительственном отчете 1999 года отмечалось, что защита Винтер немецких отчетов привела к тому, что она стала «bête noire тех, кто искал и продолжает искать более темные объяснения трагедии в Сиднее ». [177] [179]
В 1991 году Западно-Австралийский музей созвал форум HMAS Sydney; его целями были поиск консенсусного взгляда на битву и сбор предложений о том, как и где следует проводить поиски Сиднея и Корморана . [180] Заинтересованные стороны, включая Монтгомери, Уинтера и Фрейма, были собраны на трехдневный форум, но вместо того, чтобы примирить различные взгляды на битву, форум только еще больше расколол участников. [180] Подстрекаемый результатом, Фрейм написал HMAS Sydney: Loss and Controversy . [181] Опубликованная в 1993 году, это была первая книга, посвященная этой теме, написанная военно-морским офицером или обученным историком. Помимо анализа битвы и ее последствий, она рассматривала историографию на сегодняшний день и развитие споров. [182] [183] Работа Фрейма была про-RAN и поддерживала Бернетта, и хотя он отвергал многие альтернативные заявления, сделанные относительно битвы, он считал, что те, которые касались немецкой двуличности, были правдоподобными. [184] [185] Второй форум был организован в 1997 году группой «Покончим с секретностью в Сиднее», но антагонизм между сторонниками различных интерпретаций битвы привел к тому, что форум «выродился в партийную словесную перепалку». [180] Расследование потери HMAS Sydney проводилось Совместным постоянным комитетом по иностранным делам, обороне и торговле (JCFADT) в период с 1997 по 1998 год и было представлено в марте 1999 года. [186] [187] Расследование JCFADT получило более 400 представлений и составило более 500 страниц устных показаний. [187] Однако доклад оказался нерешительным, и, несмотря на то, что не было обнаружено никаких доказательств в поддержку различных спорных заявлений о битве, он не смог положить конец дебатам между сторонниками различных точек зрения: дебатам, которые, как говорят, «стали диалогом глухих». [180] [186]
Было опубликовано еще несколько книг о битве. Книга Фрейма была обновлена и переиздана в 1998 году. [181] «Горькая победа: смерть HMAS Sydney» Уэсли Олсона , опубликованная в 2000 году, была повторным исследованием доказательств, включая сравнения с аналогичными морскими сражениями и затоплениями, которые поддерживали общепринятую точку зрения на битву. [181] [188] Работа Гленис Макдональд 2005 года « В поисках Сиднея: поиск истины» не пыталась анализировать записи и стенограммы допросов. Вместо этого она использовала рассказы людей, которые утверждали, что наблюдали битву или участвовали в поиске, спасении или допросе, чтобы составить устную историю сражения и его последствий. [188] Ее исследования привели ее к мысли, что битва произошла гораздо ближе к берегу, чем утверждали немцы. [128] В книге 2005 года « Где-то внизу: разоблаченный скандал в Сиднее», написанной Джоном Сэмюэлсом, изложена крайняя точка зрения на теорию альтернативного взаимодействия: в ней утверждается, что Сидней был потоплен японской подводной лодкой при незначительном или полном отсутствии участия «Корморана» и что имело место широкомасштабное сокрытие доказательств. [189]
Сэмюэлс не ссылается на надежные источники и игнорирует или отвергает доказательства, подтверждающие общепринятую точку зрения, как часть сокрытия; в одном обзоре говорится, что книга только приносит страдания родственникам погибших и находится на одном уровне с инцидентом с НЛО в Розуэлле как теория заговора. [189] Также в 2005 году Бретт Мэннинг использовал альтернативные теории битвы в качестве основы для шпионского романа « Несокрушимый обман» , в котором американский агент должен скрыть столкновение крейсера с японской подводной лодкой, чтобы атака на Перл-Харбор произошла без предупреждения, втянув Соединенные Штаты в войну. [190] Было также много преднамеренных мистификаций, некоторые из которых способствовали спорам; наиболее разрушительными были утверждения о том, что обломки были обнаружены, что препятствовало серьезным попыткам организовать поиск, в то время как военные силы использовались для проверки мест. [135] [191] Одна из них включала не только утверждение о том, что обломки были обнаружены у острова Дирка Хартога, но и упоминала местонахождение там могилы. [192]
Военный историк д-р Том Льюис OAM, тогда служивший военно-морским офицером, написал несколько аналитических статей о спорах вокруг битвы, все из которых выступали в пользу рассказа о Корморане . «Что может раскрыть крушение Sydney», опубликованная в Warship Vol 42; RUSI Journal United Service в феврале 2008 года и в Australian Naval Institute's Headmark в декабре 2007 года, была первой оценкой повреждений в бою того, как будет выглядеть крушение Sydney — если оно будет найдено. Льюис утверждал, что если повреждения крушения соответствуют статье, это покажет, что рассказ о Корморане был точным. После обнаружения двух кораблей повреждения действительно соответствовали статье. Льюис также утверждал в «Правда о Сиднее — теоретики заговора должны ползти обратно в трюмы». Журнал Wartime , выпуск 45, что предположения о том, что команда Sydney была убита, наносят ущерб благополучию затронутых семей.
После обнаружения обломков было проведено второе расследование гибели Sydney , на этот раз Министерством обороны . [186] Расследованием руководил Теренс Коул , эксперт по морскому праву и бывший заместитель генерального прокурора. [193] Выводы Коула были опубликованы в трехтомном отчете в июле 2009 года, причем один том был специально посвящен оценке различных противоречий и альтернативных теорий, окружающих битву. [194] Расследование пришло к выводу, что Бернетт был ответственен за то, что подверг свое судно опасности, но не стал заявлять о халатности. Оно также не нашло никаких доказательств в поддержку какой-либо из исследованных альтернативных теорий. [194] Месяц спустя охотник за затонувшими кораблями Дэвид Мирнс опубликовал отчет о поисках двух кораблей: Поиски Sydney: как была решена величайшая морская загадка Австралии . [195] Доктор Том Льюис опубликовал статью «Что нам рассказали обломки Sydney?» в журнале Warship , выпуск 44, и «Иголки и стога сена – почему было так трудно найти обломки « Сиднея »» в журнале Wartime Австралийского военного мемориала , выпуск 43.
Слухи о том, что битва была не тем, чем казалась, начались почти сразу после того, как Сидней не смог достичь Фримантла по расписанию, некоторые из них исходили от самых высоких уровней администрации, [196] но только после того, как Монтгомери опубликовал работу «Кто потопил Сидней?» , в которой эти слухи были собраны воедино и оспорены общепринятые взгляды на битву. [170] Фрейм и Олсон оба приписывают Монтгомери разжигание споров; первый описывает работу Монтгомери как « полемический , указывающий пальцем, скандальный отчет», который, если и не был намеренно подготовлен для создания споров, имел такой эффект, в то время как последний утверждал, что книга только «вызвала споры [и] открыла старые и новые раны». [175] [176] Спорные взгляды поддерживались и пропагандировались несколькими организациями, такими как Sydney Research Group и End Secrecy on Sydney, а также такими авторами, как Макдональд и Сэмюэлс. [197]
Многие споры вокруг битвы возникли из-за неверия в то, что модифицированное торговое судно может победить современный крейсер, при этом большинство теорий описывали, как немцы обманным путем получили преимущество. [198] Однако вооружение двух кораблей было ближе к равному, чем предполагалось в этом противостоянии, и хотя у Sydney было преимущество в виде броневых пластин и большей дальности, они были потеряны из-за сближения с Kormoran . [199] [200] Близость означала, что преимущество получит корабль, который выстрелит первым; в то время как Бернетт, вероятно, предполагал, что Sydney имеет дело с торговым судном, Детмерс был готов к тому, что Kormoran застанет крейсер врасплох, а орудийный расчет рейдера знал, куда целиться для максимальной эффективности. [199]
Основные теории относятся к:
Эти теории утверждают, что Детмерс действовал незаконно, открыв огонь до того, как «Корморан» поднял свой боевой флаг , вывесив белый флаг капитуляции , чтобы обмануть Бернетта, или использовав ложные сигнальные флаги, чтобы указать на медицинскую или инженерную чрезвычайную ситуацию и заманить Сидней . [201] Хотя атака корабля без поднятия боевого флага или с поднятым флагом капитуляции считалась военным преступлением , ложные сигналы бедствия считались законными уловками . [202] [203]
Все немецкие отчеты указывают на то, что Корморан спустил голландский флаг и поднял немецкий военный флаг до того, как был отдан приказ стрелять. Однако общее недоверие к немецким заявлениям, а также заявление в автобиографии Детмерса о том, что потребовалось шесть секунд, чтобы поднять флаг, демаскироваться и начать стрелять, привели к вопросам. [204] Олсон утверждает, что в первоначальном отчете Детмерса цифра «шесть секунд» охватывала только поднятие флага, а ее значение со временем исказилось. [205] Напротив, Фрейм рассматривает возможность, поскольку знание о том, что это было сделано, было ограничено очень немногими людьми. [206] Он цитирует другие части автобиографии, где Детмерс неоднократно утверждает, что он не совершал никакого преступления, и его страх перед военным трибуналом указывает на нечистую совесть. [207]
Винтер прослеживает происхождение теории «сдачи или бедствия» в единственной газетной статье, написанной сразу после битвы репортером, не имевшим доступа к пленным или военно-морской разведке. [208] Олсон сомневается, что флаг капитуляции использовался для заманивания Сиднея , поскольку это сообщило бы Бернетту, что Страат Малакка не то, чем она казалась. [209] Он считает, что немцы могли использовать ложные сигналы или притвориться, что сбегают, но только гипотетически. [203]
Расследование Коула 2009 года пришло к выводу, что немецкий флаг был поднят до того, как был выпущен первый снаряд. [210] Коул считал, что использование флагов капитуляции или бедствия было «изобретением тех, кто пытался найти оправдание» близкому сближению крейсера. [201]
Утверждение о японском участии, в частности, подводной лодке, действующей с Kormoran , основано на нескольких элементах. У выживших немцев были найдены бутылки из-под молока с японскими этикетками. [211] Хотя они и приводятся в качестве доказательства того, что японская подводная лодка снабжала Kormoran , бутылки были получены с судна снабжения Kulmerland , которое принимало поставки в Японии. [211] Считалось, что наброски, нарисованные одним из интернированных немцев, содержат отчет о битве в системе стенографии Deutsche Einheitskurzschrift . [212] Гражданский человек, работающий на австралийскую военную разведку, попытался расшифровать их. Опираясь на интерполяцию и домыслы, чтобы понять расшифрованные символы и заполнить пробелы, они придумали сообщение, которое включало фразу «японская артиллерийская атака из самой Японии». [212] Однако несколько экспертов по стенографии, с которыми консультировался Уинтер, не смогли найти ничего похожего на Einheitskurzschrift (или любой другой стиль стенографии) в набросках. [212] [213]
По словам Монтгомери, причастность подводной лодки подтверждается многочисленными наблюдениями подводных лодок или объектов, похожих на подводные лодки, в австралийских водах, в частности, наблюдением у Таунсвилла в конце октября шести «странных лодок», которые всплыли, отрастили крылья и улетели; он интерпретировал это как японскую подводную лодку с поплавковым самолетом , которая могла достичь Карнарвона вовремя, чтобы атаковать Сидней . [214] [215] В отчете Коула отмечалось, что ложные наблюдения подводных лодок являются обычным явлением во время войны. [216] Кроме того, были учтены позиции всех 46 активных японских подводных лодок во время битвы: 28 находились в японских водах, готовясь к атаке на Перл-Харбор , семь готовились к операциям в Южно-Китайском море и на Филиппинах, девять направлялись в Южно-Китайское море, а две только что отправились на патрулирование в Тихий океан. [200] [217]
В нескольких случаях японские радиопередачи заявляли, что Сидней был захвачен и отбуксирован в Японию или что персонал был интернирован в японских лагерях для военнопленных. [218] Послевоенные расследования показали, что эти передачи были исключительно в пропагандистских целях. [218] Утверждения о том, что предметы из Сиднея (например, капители ) были найдены в Японии после войны, также передавались в эфир, но дальнейшее расследование показало, что они основаны на необоснованных домыслах. [219]
На протяжении многих лет высказывались предположения, что японская подводная лодка I-124 , потопленная у берегов Дарвина кораблем HMAS Deloraine 20 января 1942 года — примерно через три месяца после потери Sydney — содержала информацию об истинной судьбе Sydney или что она сама могла быть в этом замешана. Доктор Льюис, написавший Sensuikan I-124 и Darwin's Submarine I-124 , внес вклад в расследование дела Коула, решительно утверждая, что это невозможно.
Отсутствие информации о японском участии объясняется широкомасштабным сокрытием японской агрессии до нападения на Перл-Харбор в попытке втянуть Соединенные Штаты в войну. [1] [174] [220] Фрейм отвергает предполагаемое сокрытие как попытку привлечь внимание к альтернативной интерпретации битвы, связав ее с дебатами о предварительной информации о Перл-Харборе . [220] В отчете JCFADT сделан вывод об отсутствии доказательств, подтверждающих присутствие японцев. [221] В отчете Коула сделан аналогичный вывод и заявлено, что утверждения, сделанные для «доказательства» присутствия подводной лодки, были фактически неверными, не имели подтверждающих доказательств или иным образом не подтверждали заявления. [222]
Альтернативные теории о столкновении объясняют отсутствие выживших, трупов или обломков в Сиднее необходимостью устранения доказательств немецкой незаконности или японской агрессии. [223] Поднятый поплавок Карли, повреждения которого приписывают пулеметному огню, часто приводится в качестве доказательства. [223]
Австралийский военный мемориал провел подробный анализ поплавка Карли между 1992 и 1993 годами, чтобы определить характер повреждений. [224] [225] Металлургическое исследование фрагментов, найденных в поплавке, показало, что они были от немецких снарядов , а не немецких или японских пулеметных пуль. [226] Китайские выжившие также приводятся в качестве доказательства того, что не было никакого пулеметного расстрела австралийских выживших, поскольку если бы они были свидетелями или узнали о таком акте, их бы тоже убили, чтобы сохранить тайну. [227]
Принятая точка зрения на битву (основанная на немецких описаниях повреждений) заключается в том, что большинство личного состава Sydney погибли во время битвы, а остальные погибли, когда крейсер затонул. [228] [229] [230] Организация по оборонной науке и технологиям использовала кадры кораблекрушения Мирнса для технического анализа повреждений Sydney , который показал, что они соответствуют немецким отчетам. [231] Анализ предсказал, что до 70% находившихся на борту погибли во время битвы, либо непосредственно от ран, либо от вдыхания дыма и токсичного газа. [232] Мирнс подсчитал, что после потери носовой части остальная часть корпуса крейсера оставалась бы на плаву не более двух минут, и все оставшиеся на борту погибли бы, когда корабль затонул. [233] [234] В отчете Коула говорилось, что мореходные качества Sydney быстро ухудшились бы, что затруднило бы любые усилия по эвакуации. [235] Открытые водонепроницаемые двери показывают, что была предпринята попытка покинуть судно. [233] Однако присутствие всех, кроме двух, шлюпок корабля в близлежащем поле обломков, а также признаки того, что шлюпбалки двух пропавших лодок были сбиты во время боя, заставили Мирнса предположить, что была предпринята попытка эвакуации после того, как отломился нос, но для этого не было достаточно времени или мореходных лодок. [233]
Повреждения в бою заставили бы всех выживших австралийцев использовать поплавки Carley и личные спасательные пояса, которые были предназначены только для краткосрочного спасения. [228] [235] Основываясь на показателях выживаемости для современных потерь военных кораблей, Олсон определил, что любой, кто выжил после затопления, умер бы от ран, переохлаждения или утонул до начала поисков, а трупы не всплывали бы на поверхность до тех пор, пока поиски не были бы завершены. [236] Более высокий показатель выживаемости на Kormoran был обусловлен тем, что, в отличие от Sydney , лодки и плоты рейдера были хорошо оснащены и в основном не были повреждены. [228] [237] Хотя Sydney считается единственным военным кораблем, потерянным со всем экипажем, в отчете JCFADT перечислены восемь других надводных военных кораблей аналогичного размера, потерянных во время мировых войн, где никто не выжил, и еще шесть, где погибло 95% или более находившихся на борту. [238]
Альтернативная версия этой теории заключается в том, что власти знали о нападении на Сидней во время или вскоре после битвы, но намеренно откладывали организацию поисков выживших. [239] Нет никаких доказательств того, что кто-либо на берегу знал о битве, пока Трокас не нашел выживших немцев и не сообщил властям. [239] Исследовательская группа Сиднея утверждает, что Сидней пытался по радио сообщить Дарвину, что крейсер горит и его бросают. [240] Другие лица или группы утверждали, что слышали или были свидетелями получения сообщений (голосовых или азбуки Морзе ) из Сиднея или видели расшифровки этих сообщений. [241] Во всех заявлениях говорится, что расшифровки и другие доказательства были позже уничтожены. [240] [241]
Sydney не был оснащен оборудованием для передачи голоса, поэтому он не мог отправить ни одного из сообщенных голосовых сигналов. [242] [243] Если бы крейсер попытался отправить сигналы Морзе, они были бы заглушены операторами радиосвязи Kormoran . [239] Было установлено, что несколько сообщений поступили из других источников, в то время как сообщники истцов представили доказательства, которые вызывают подозрения в отношении остальных. [241] [243] Расследование 2009 года пришло к выводу, что Sydney не отправлял никаких сообщений до, во время или после боя. [244]
Утверждение, что «Сидней» не находился на боевых постах , основано на наблюдении Детмерса; когда «Сидней» приблизился, 4-дюймовые (100-мм) орудия крейсера были безлюдными, а матросы в фартуках (которых он описывает как кладовщиков) стояли на палубе и наблюдали за немецким кораблем. [245] Последователи альтернативных теорий боя интерпретируют это как доказательство того, что «Сидней» не находился на боевых постах, поэтому не мог отреагировать, когда «Корморан» раскрылся. [246]
Олсон перечисляет две группы моряков, которых могли принять за кладовщиков, но у которых были причины оказаться там, где их увидел Детмерс. [247] Обработчики боеприпасов из 4-дюймовых орудий, которые носили защитные фартуки, могли стоять в стороне от своего оружия из-за запланированного катапультного запуска амфибии Walrus или направления башни «X» во время обучения на Kormoran , оба из которых могли ранить незащищенных артиллеристов. [248] Вторая группа могла быть группой катера , готовящейся спустить на воду лодку, чтобы спасти команду Walrus, если она прыгнет , или подняться на борт Kormoran , со спасательными жилетами, ошибочно принятыми за фартуки. [249] Отчет JCFADT предполагает третью группу: группу по устранению повреждений в противопожарном снаряжении. [250]
Напротив, в отчете Коула говорилось, что Sydney , возможно, не находился на боевых постах. Судовые журналы нескольких австралийских военных кораблей показали, что это не было обычной практикой при приближении к неопознанным торговым судам в домашних водах. [251] Это, в сочетании с наблюдением Детмерса и убеждением, что подход Sydney следовал процедурам для «невиновного», а не «подозрительного» судна, побудило Коула сделать вывод, что австралийский крейсер не находился на боевых постах. [252]
Днем 6 февраля 1942 года наблюдатели на острове Рождества заметили в море объект, который при более близком рассмотрении оказался поплавком «Карли», перевозившим тело белого мужчины в синем комбинезоне , выгоревшим на солнце. [253] Плоть его правой руки была съедена рыбой, а глаза и нос — птицами. [254] Осколки застряли во внешнем покрытии поплавка, в то время как разрастание морских растений указывало на то, что он дрейфовал в течение некоторого времени. [254] Поскольку остров находился под угрозой японского вторжения, после краткого осмотра тело было похоронено в безымянной могиле недалеко от бухты Флайинг-Фиш . Эвакуация началась 17 февраля, и японские войска заняли остров 23 марта. [255] [256]
Жители острова считали, что поплавок и матрос были военно-морского происхождения и прибыли из Сиднея . [254] Послевоенное расследование Королевского морского флота установило, что это утверждение было неверным, поскольку описание плота не соответствовало описанию, изготовленному для Королевского морского флота. [257] Последующие авторы, писавшие на эту тему, не согласились: Винтер утверждает, что поплавок Карли из Сиднея был бы вынесен течениями в близость к острову Рождества примерно во время его обнаружения, в то время как Олсон утверждает, что описание каната и маркировки поплавка соответствовали тем, которые использовались на британских кораблях (из чьих запасов Сидней мог черпать), комбинезон указывал на военно-морской класс , и что количество морских обрастаний соответствовало времени, в течение которого такой поплавок мог находиться в море. [255] [258] Расследование JCFADT пришло к выводу, что «на основе баланса вероятностей тело и плот Carley... скорее всего, были с HMAS Sydney », и хотя Фрейм изначально скептически относился к происхождению плота, представленные в ходе расследования доказательства изменили его мнение. [259] [260] [261]
Расследование рекомендовало найти могилу, эксгумировать тело и сравнить его ДНК с ДНК родственников персонала Сиднея . [262] Поиски RAN в 2001 году не привели к обнаружению могилы, но они были более успешными во время повторных поисков в 2006 году. [263] [264] Во время вскрытия в черепе был обнаружен металлический фрагмент, который, как предполагалось, убил мужчину из-за черепно-мозговой травмы. Хотя его схватили верующие в резню моряков Сиднея, было обнаружено, что фрагмент был немецким осколком снаряда. [265] [266] Обширное сравнительное тестирование ДНК позволило идентифицировать живых родственников, а для идентификации моряка были использованы генеалогические и служебные записи. [267] 19 ноября 2021 года сотрудники Австралийского военного мемориала объявили, что тело было официально идентифицировано как 20-летний AB Томас Уэлсби Кларк из HMAS Sydney. [268] [269] [270]
Маневрируя близко к Kormoran , Бернетт лишил Сиднея преимущества своего дальнобойного основного вооружения и поставил Сидней в положение, в котором главные орудия рейдера могли пробить броню крейсера. Поскольку не было ни одного выжившего австралийца, решение Бернетта необъяснимо; писатели на эту тему могут только строить догадки о его рассуждениях и указывать, какие факторы, по их мнению, на него повлияли. [271] Вплоть до 1980-х годов большинство опубликованных материалов, касающихся потери Сиднея, принимали немецкую интерпретацию событий (что Бернетт был обманут маскировкой Kormoran и поставил свой корабль в тактически невыгодное положение) и приписывали Бернетту различные уровни вины за его роль в гибели крейсера. [169] [272]
Гилл утверждал, что, поскольку Бернетт принял командование « Сиднеем» после назначения на берег и был назначен в относительно спокойные оперативные районы, он проявил неосторожность при приближении к «Корморану» . [273] Он также считал, что Бернетт не подозревал о Страат Малакке ; если бы это было так, он бы использовал «Морж», чтобы идентифицировать корабль, или нарушил бы радиомолчание и спросил бы о судне. [273] [274]
Олсон (среди прочих) считает, что Бернетту были даны противоречивые приказы: рейдеры должны были быть уничтожены (предпочтительно на расстоянии, чтобы избежать возмездия), но торговые суда и суда снабжения рейдеров должны были быть захвачены, чтобы заменить грузовые суда союзников, потопленные в тоннажной войне . [275] [276] Предлагаемый метод захвата состоял в том, чтобы быстро сблизиться и развернуть абордажную группу до того, как судно сможет затонуть. [275] Олсон считает, что действия Корморана (отворот от берега при виде неизвестного судна, задержки в ответе на сигналы, сигнал бедствия, переданный намного позже появления Сиднея ) вызвали подозрения Бернетта, и он пытался расположить Сидней так, чтобы он мог определить физические особенности торгового судна и облегчить захват. [277] После потери Сиднея инструкции Адмиралтейства по захвату торговых судов изменились , чтобы поощрять попытки только в том случае, если не было риска, что судно является рейдером или сопровождается подводной лодкой ; До конца войны подобных попыток не предпринималось. [275]
В марте 1941 года тяжелый крейсер HMAS Canberra столкнулся с танкером, снабжавшим возможного рейдера, который разделился и скрылся, когда ему приказали остановиться. [278] Canberra преследовала предполагаемого рейдера и стреляла с максимальной дистанции, чтобы избежать ответного огня, в то время как ее амфибийный корабль Walrus пытался остановить танкер бомбами. [279] Крейсер выпустил 215 снарядов, большинство из которых промахнулись, в то время как все бомбы Walrus были израсходованы. [279] Однако оба корабля (судно снабжения рейдера Coburg и захваченный норвежский танкер Ketty Brovig ) начали затапливаться , как только Canberra начала стрелять. [279] Анализ после действий показал, что если бы Canberra подошла ближе, тот же ущерб мог быть нанесен меньшим количеством боеприпасов, и один или оба корабля могли быть захвачены — факторы, которые Бернетт прокомментировал во время своей предыдущей должности заместителя начальника военно-морского штаба и которые, по мнению Фрейма и Гилла, могли повлиять на его действия. [273] [280] [281]
В отчете о расследовании 2009 года Коул определил, что Бернетт следовал процедурам подхода и вызова для «невиновного» судна, а не для «подозрительного». [282] В другом случае Сидней должен был отойти на расстояние 7–8 морских миль (13–15 км; 8,1–9,2 мили) и приказать торговому судну остановиться или быть обстрелянным. [282] Несмотря на список судов, которые должны были находиться в этом районе, Коул считает, что предыдущий опыт Бернетта с неточными списками судов заставил его думать о необъяснимом присутствии Straat Malakka как о канцелярской ошибке. [283] Действия, которые Олсон описывает как указывающие на подозрение, также рассматриваются Коулом, который считал, что к тому времени, когда они вступят в игру, Сидней уже будет в невыгодном положении. [284]
Главный мемориал в память о потере Сиднея расположен на горе Скотт в Джералдтоне . [181] Планирование мемориала началось в конце 1997 года после выступления исследователя Гленис Макдональд в местном клубе Ротари . [285] Временный мемориал (состоящий из большого валуна, флагштока и бронзовой таблички) был установлен до 19 ноября 1998 года и использовался на церемонии поминовения в том же году. [285] Во время исполнения Last Post большая стая чаек пролетела над участниками и направилась в море строем; это вдохновило на создание дизайна постоянного мемориала. [286] Мемориал включал четыре основных элемента: стелу того же размера и формы, что и нос корабля, гранитную стену со списком команды корабля, бронзовую статую женщины, смотрящей на море и тщетно ожидающей возвращения крейсера домой, и купол (названный «куполом душ»), на который были приварены 645 чаек из нержавеющей стали. [287] Мемориал (без стелы, которая не была завершена вовремя) был открыт 18 ноября 2001 года, и на следующий вечер он был использован для церемонии поминовения, посвященной 60-й годовщине битвы. [288] К 2011 году стела была завершена, и был добавлен пятый элемент — бассейн памяти, содержащий карту региона и отмеченное место крушения Сиднея . [289]
Другие мемориалы, увековечивающие потерю Sydney, включают дуб, посаженный в Мельбурнском храме памяти , и аллею в Карнарвоне, выложенную 645 деревьями. [181] [290] Служба Sydney , наряду с другими кораблями с таким же названием , увековечена витражом в Военно-морской часовне острова Гарден . [291] Имена погибших на борту Sydney высечены на Австралийском военном мемориале , в то время как имена погибших на борту Kormoran высечены на Военно-морском мемориале Лабо , где 12 ноября 2010 года бывший посол Австралии в Германии Питер Теш открыл мемориальный камень в память как о Kormoran , так и о Sydney . [292] [293]
«Фонд замены HMAS Sydney» был создан для финансирования приобретения нового корабля. [294] Собранные 426 000 австралийских фунтов были использованы для покупки первого австралийского авианосца в конце 1940-х годов; авианосец класса Majestic был назван HMAS Sydney после ввода в эксплуатацию в декабре 1948 года. [ 294] Название Kormoran было продолжено немецким быстроходным ударным кораблем Kormoran, быстроходным ударным кораблем класса Seeadler Бундесмарине (ВМС Западной Германии), введенным в эксплуатацию в 1959 году. [295] Восточная Германия также эксплуатировала Kormoran, небольшой корвет, заимствованный у советского ВМФ с 1970 по 1974 год. [295]
