stringtranslate.com

Кондиционер DH.9A

Airco DH.9A — британский одномоторный лёгкий бомбардировщик, разработанный и впервые использованный незадолго до окончания Первой мировой войны . Он представлял собой усовершенствованную версию неудачного бомбардировщика Airco DH.9 , отличавшуюся усиленной конструкцией и, что особенно важно, заменой маломощного и ненадёжного рядного 6-цилиндрового двигателя Siddeley Puma DH.9 на американский двигатель V-12 Liberty .

В разговорной речи известный как «Нинак» (от фонетического алфавитного обозначения «девять-А»), он в большом количестве служил в Королевских ВВС после окончания войны, как на родине, так и за рубежом, где он использовался для колониальной полиции на Ближнем Востоке, и окончательно был снят с вооружения в 1931 году. Более 2400 экземпляров нелицензионной версии, Поликарпова Р-1 , были построены в Советском Союзе, этот тип служил стандартным советским легким бомбардировщиком и разведывательным самолетом до 1920-х годов.

Проектирование и разработка

DH.9A планировался как улучшенная версия существующего Airco DH.9 . DH.9 оказался разочарованием из-за своих неэффективных и ненадежных двигателей, и DH.9A должен был использовать более мощный двигатель, чтобы решить эту проблему. Поскольку двигатель Rolls-Royce Eagle, используемый в успешном DH.4, был недоступен в достаточных количествах, вместо него был выбран новый американский двигатель Liberty мощностью 400 л. с. (300 кВт).

Пока Airco была занята разработкой двухмоторного бомбардировщика Airco DH.10 Amiens , детальное проектирование было выполнено Westland Aircraft . DH.9 был оснащен новыми крыльями с увеличенным размахом и усиленной конструкцией фюзеляжа. [1]

Первый прототип поднялся в воздух в марте 1918 года, оснащенный двигателем Rolls-Royce Eagle, поскольку двигатели Liberty еще не были доступны. [2] Прототип оказался успешным, и первый DH.9A с двигателем Liberty поднялся в воздух 19 апреля 1918 года, а поставки в Королевские ВВС начались в июне. [3] К концу войны было заказано в общей сложности 2250 самолетов DH.9A, из которых 885 были построены к концу года. Поскольку было решено, что DH.9A станет стандартным типом в послевоенных Королевских ВВС, большинство невыполненных заказов были выполнены, и 1730 были построены по контрактам военного времени до прекращения производства в 1919 году.

В то время как существующие самолеты подлежали программе модернизации, в 1925–26 годах было размещено несколько небольших контрактов на новое производство DH.9A. Эти контракты привели к постройке еще 268 DH.9A. Новое производство и отремонтированные самолеты включали партии тренировочных самолетов с двойным управлением , а также шесть самолетов с двигателями Napier Lion мощностью 465 л. с. (347 кВт) , которые могли развивать максимальную скорость 144 миль в час (232 км/ч).

Советский Союз построил большое количество нелицензионных копий DH.9A, R-1 . После производства 20 копий DH.4, за которыми последовало около 200 копий DH.9 с двигателем Mercedes D.IV (также обозначенным как R-1) и еще 130 с двигателем Siddeley Puma (обозначенным как R-2), копия DH.9A с двигателем M-5, советская копия Liberty DH.9A, поступила в производство в 1924 году. [4] Поликарповский R-4 был модификацией R-1, с двигателем, опущенным и смещенным вперед на 140 мм (5,5 дюйма) для улучшения как передней видимости, так и положения ЦТ. Форма носа была улучшена за счет обтекателя и установки выдвижного подфюзеляжного радиатора. Общая длина была увеличена на 389 мм (15,3 дюйма). Посадочные опоры были заменены с деревянных на стальные. Испытания показали, что улучшений по сравнению с R-1 недостаточно, чтобы оправдать производство, но поздние модели R-1 включали некоторые модификации. [5]

Американская версия и полеты под давлением

Соединенные Штаты также планировали принять DH.9A в качестве замены DH.4. Опытно-конструкторские работы по американизации самолета начались на авиабазе МакКук в Дейтоне, штат Огайо . [6] Модификации включали новую топливную систему с увеличенной емкостью топлива, измененные крылья и хвостовые поверхности, а также замену пулемета Vickers на левом борту самолета британской постройки на пулемет Browning на правом борту. [7] [8] Планы предусматривали, что Curtiss построит 4000 модифицированных самолетов, обозначенных как USD-9A . Этот заказ был отменен с окончанием войны, и только девять были построены McCook Field и Dayton-Wright . [7] [8] Один самолет McCook был дополнительно модифицирован закрытой герметичной кабиной . В 1921 году летчик-испытатель лейтенант Гарольд Р. Харрис совершил первый в мире высотный полет на герметичном самолете на USD-9A на авиабазе МакКук в Дейтоне, штат Огайо. [6]

История эксплуатации

Первая мировая война

DH.9A поступил на вооружение в июле 1918 года в 110-ю эскадрилью Королевских ВВС , переместившись во Францию ​​31 августа 1918 года для участия в стратегических бомбардировках Независимых ВВС Королевских ВВС. Его первая миссия была направлена ​​против немецкого аэродрома 14 сентября 1918 года. [3] Еще три эскадрильи начали операции на Западном фронте до перемирия, причем 99-я эскадрилья (также служившая в Независимых ВВС) заменила DH.9, в то время как 18-я и 216-я эскадрильи заменили DH.4. [3] Несмотря на превосходные характеристики DH.9A по сравнению с DH.9, эскадрильи DH.9A понесли большие потери во время своих дальних бомбардировок Германии. [9] Другие эскадрильи летали на прибрежное патрулирование из Грейт-Ярмута до конца года.

Северная бомбардировочная группа корпуса морской пехоты США получила не менее 53 DH-9A и начала операции в сентябре 1918 года. [10]

Служба в Королевских ВВС между мировыми войнами

В то время как эскадрильи, состоявшие на вооружении в конце Первой мировой войны, были быстро расформированы или перевооружены в ходе послевоенного разоружения, DH.9A продолжал служить в качестве стандартного легкого бомбардировщика Королевских ВВС. В период с 1920 по 1931 год им было оснащено 24 эскадрильи как внутри страны, так и за рубежом.

Первые послевоенные операции проводились на юге России в 1919 году в поддержку « Белой армии » против большевиков во время Гражданской войны в России . В сентябре 1919 года военнослужащим Королевских ВВС было приказано вернуться домой, оставив свои самолеты. [7] Эскадрилья DH.9A была развернута в Турции в ответ на Чанакский кризис в 1922 году, но не участвовала в боевых действиях. [11]

DH.9A был одним из ключевых видов оружия, используемых Британией для управления территориями, которые находились под ее контролем после распада Османской империи после Первой мировой войны. Пять эскадрилий DH.9A служили на Ближнем Востоке, [12] время от времени совершая бомбардировки мятежных племен и деревень. Дополнительный радиатор был установлен под фюзеляжем, чтобы справиться с высокими температурами, в то время как дополнительные емкости с водой и запасные части (включая запасные колеса, привязанные к фюзеляжу) перевозились на случай, если самолету придется приземлиться в пустыне, DH.9A с трудом выдерживали все более тяжелые нагрузки. Несмотря на это, самолет успешно служил, а двигатель Liberty был выбран для особой похвалы за его надежность («так же хорош, как любой Rolls Royce») в таких суровых условиях. [13] Некоторые самолеты DH.9A также были перевезены в Индию для пополнения британской индийской армии .

На родине самолеты DH.9A продолжали регулярно эксплуатироваться в Королевских ВВС до 1930 года, а также стали первоначальной техникой Королевских вспомогательных военно-воздушных сил (RAuxAF).

Советская служба

R-1 и R-2 активно использовались советскими ВВС в 1920-х годах в качестве стандартных легких бомбардировщиков и разведывательных самолетов. Советы использовали их для поддержки китайских войск Гоминьдана в Северной экспедиции против военачальников в 1926–27 годах и против китайских войск за контроль над Китайско-Восточной железной дорогой в Маньчжурии в 1929 году. R-1 и R-2 также использовались для поддержки операций во время восстания басмачей в Центральной Азии. [14]

Варианты

Поликарпов Р-1

Операторы

 Афганистан
 Австралия
 Канада
 Иран
 Латвия
 Монголия
 Португалия
  Швейцария
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Советский Союз

Уцелевшие самолеты

DH.9A номер F1010 в музее Королевских ВВС в Лондоне в 2010 году.

Единственный экземпляр, серийный номер F1010 , сохранился и экспонируется в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Самолет был завершен компанией Westland Aircraft в июне 1918 года и был одним из 18 DH.9A, приписанных к 110-й эскадрилье Королевских ВВС . Это был тринадцатый самолет, но ему был присвоен номер «12A», поскольку число тринадцать считалось несчастливым . Эскадрилья начала выполнять бомбардировки в сентябре 1918 года, и 25-го числа экипаж F1010 заявил об уничтожении немецкого истребителя Fokker D.VII . Четвертый и последний боевой вылет самолета состоялся 5 октября, когда либо повреждение зенитной артиллерией, либо неполадки двигателя вынудили его совершить посадку за немецкими линиями. Самолет не получил повреждений при посадке, а экипаж был взят в плен. [22]

Самолет оставался в руках немцев после войны, и в 1936 году он был выставлен в Deutsche Luftfahrt Sammlung (Берлинский музей авиации), одной из значительных коллекций самолетов Первой мировой войны. В 1943 году он был одним из экспонатов музея, который был перемещен в Чарникау (ныне Чарнков в Польше), чтобы спасти их от бомбардировки Берлина союзниками . Район был захвачен польскими войсками в марте 1945 года, и F1010 в конечном итоге стал частью коллекции Польского музея авиации , хотя он не был выставлен и оставался в запасниках музея. В 1977 году Польский музей авиации обменял F1010 на Supermarine Spitfire из Музея Королевских ВВС (трудности, вызванные Холодной войной, привели к тому, что на переговоры об обмене ушло почти девять лет). Музей Королевских ВВС завершил реставрацию самолета и выставил его на обозрение в 1983 году. [22]

Технические характеристики (DH.9A)

ДХ.9А

Данные The British Bomber с 1914 года [23]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Примечания

  1. ↑ Джексон 1987, стр. 107.
  2. ↑ Брюс, 25 мая 1956 г., стр. 643.
  3. ^ abc Bruce 25 мая 1956 г., стр. 644.
  4. ^ Александров и Петров 1998, стр. 55–56.
  5. ^ ab Gunston 1995, стр. 287-8.
  6. ^ ab Cornelisse 2002, стр. 120–121.
  7. ^ abcd Брюс 1 июня 1956, стр.677.
  8. ^ ab Jackson 1987, стр. 108–110, 119.
  9. ^ Уильямс 1999, стр. 201.
  10. ↑ Бойер 1974, стр. 29.
  11. ^ Тетфорд 1992, стр. 193.
  12. ↑ Мейсон 1994, стр.103.
  13. ↑ Мейсон 1994, стр. 104.
  14. ^ Александров и Петров 1998, стр. 61–63.
  15. ^ Ганстон 1995, стр.286.
  16. ^ Крик, Даррен (31 марта 2016 г.). "RAAF A1 de Havilland DH9a". Австралийские и новозеландские военные самолеты и их история . adf-serials.com.au. Архивировано из оригинала 8 марта 2020 г. . Получено 16 мая 2020 г. .
  17. ↑ Самолеты Королевских ВВС Австралии, 2021. стр. 4.
  18. ↑ Джексон 1987, стр. 110.
  19. ^ Костенюк и Гриффин 1977, с. 8.
  20. ^ Никколи 1998, стр. 23.
  21. ↑ Бойер 1974, стр. 48.
  22. ^ ab Simpson, Andrew (2013). "Индивидуальная история: De Havilland DH9A F1010 Музейный номер доступа 77/A/921" (PDF) . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2016 года . Получено 16 апреля 2016 года .
  23. ↑ Мейсон 1994, стр. 105.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Airco DH.9A .