Нюрбургринг — это автоспортивный комплекс вместимостью 150 000 человек , расположенный в городе Нюрбург, земля Рейнланд-Пфальц , Германия. Здесь есть гоночная трасса Гран-при , построенная в 1984 году, и длинная трасса Нордшляйфе «Северная петля», построенная в 1920-х годах вокруг деревни и средневекового замка Нюрбург в горах Эйфель . Северная петля имеет длину 20,830 км (12,943 мили) и имеет перепад высот более 300 метров (1000 футов) от самой низкой до самой высокой точки. Джеки Стюарт назвал трек «Зеленый ад». [2]
Первоначально трасса имела четыре конфигурации: Gesamtstrecke ( «Весь маршрут») длиной 28,265 км (17,563 миль), которая, в свою очередь, состояла из Nordschleife («Северная петля») длиной 22,835 км (14,189 миль) и 7,747 км (4,814 миль). mi) Südschleife («Южная петля»). Вокруг ямы также была трасса для разминки длиной 2,281 км (1,417 миль), названная Zielschleife («Финишная петля») или Betonschleife («Бетонная петля») . [3]
Между 1982 и 1983 годами зона старта/финиша была снесена, чтобы создать новую трассу GP-Strecke , которая сейчас используется для всех крупных и международных гоночных мероприятий. Тем не менее, укороченная Нордшляйфе по-прежнему используется для гонок, испытаний и публичного доступа.
В 1907 году первая гонка Айфельреннен была проведена на одноразовой трассе Таунус, протяженностью 117 км (73 мили), состоящей из дорог общего пользования, начинающихся между городами Верхайм и Заальбург к северу от Франкфурта . В начале 1920-х годов гонки ADAC Eifelrennen проводились на извилистой трассе общего пользования Нидегген длиной 33,2 км (20,6 миль) недалеко от Кельна и Бонна . Примерно в 1925 году к югу от трассы Нидегген вокруг древнего замка города Нюрбург было предложено построить специальную гоночную трассу по примеру итальянских трасс Монца и Тарга Флорио, а также берлинской трассы AVUS , но с другим характером. . Схема трассы в горах была похожа на гонку Тарга Флорио , одну из самых важных автогонок того времени. Оригинальный Нюрбургринг должен был стать витриной немецких автомобильных инженерных и гоночных талантов. Строительство пути, спроектированное Архитектурным бюро Эйхлера из Равенсбурга (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года.
Трасса была завершена весной 1927 года, и здесь продолжились гонки ADAC Eifelrennen . Первые гонки, состоявшиеся 18 июня 1927 года, показали мотоциклы и коляски, и их выиграл Тони Ульмен на английском Velocette объемом 350 куб.см. Машины последовали днем позже, и Рудольф Караччиола стал победителем в классе более 5000 куб.см на Mercedes-Benz «K» с наддувом. Кроме того, трасса была открыта для посещения по вечерам и в выходные дни как платная дорога с односторонним движением. [4] Вся трасса состояла из 174 поворотов (до изменений 1971 года) и имела в среднем от 8 до 9 метров (от 8,7 до 9,8 ярдов) в ширину. Лучшее время на полной Gesamtstrecke показал Луи Широн со средней скоростью 112,31 км/ч (69,79 миль в час) на своем Bugatti .
В 1929 году вся Нюрбургринг в последний раз использовалась в крупных гоночных соревнованиях, поскольку будущие Гран-при будут проводиться только на Северной петле . На мотоциклах и второстепенных гонках в основном использовалась более короткая и безопасная Зюдшляйфе . В памятных довоенных гонках на трассе участвовали таланты первых рингмейстеров (мастеров манежа), таких как Рудольф Караччиола , Тацио Нуволари и Бернд Розмейер .
После Второй мировой войны гонки возобновились в 1947 году, а в 1951 году Нордшляйфе Нюрбургринга вновь стала основным местом проведения Гран-при Германии в рамках чемпионата мира Формулы-1 (за исключением 1959 года, когда он проводился на трассе AVUS в Берлине ). Новая группа Рингмейстеров стала доминировать в гонке — Альберто Аскари , Хуан Мануэль Фанхио , Стирлинг Мосс , Джим Кларк , Джон Сёртиз , Джеки Стюарт и Джеки Икс .
5 августа 1961 года во время тренировки перед Гран-при Германии 1961 года Фил Хилл стал первым человеком, проехавшим круг по Нордшляйфе менее чем за 9 минут, пройдя круг за 8 минут 55,2 секунды (153,4 км/ч или 95,3 миль в час) в Автомобиль Формулы-1 Ferrari 156 «Sharknose». Спустя более полувека даже самые производительные дорожные автомобили по-прежнему с трудом преодолеют 8 минут без профессионального гонщика или человека, хорошо знакомого с трассой. Кроме того, было проведено несколько этапов Гран-при Германии по мотоциклам , в основном на Зюдшляйфе длиной 7,7 км (4,8 миль) , но Хоккенхаймринг и Солитьюдринг были основными местами проведения гонок на мотоциклах Гран-при .
В 1953 году была представлена гонка ADAC на 1000 км в Нюрбургринге , гонка на выносливость и гонка на спортивных автомобилях , которая на протяжении десятилетий считалась чемпионатом мира по спортивным автомобилям . В 1970 году была добавлена трасса «24 часа Нюрбургринга» для автомобильных гонок .
К концу 1960-х годов Нордшляйфе и многие другие трассы становились все более опасными для автомобилей Формулы-1 последнего поколения. В 1967 году перед старт-финишной прямой была добавлена шикана под названием Хоэнрайн , чтобы снизить скорость при въезде на пит-лейн. Это сделало трассу на 25 м (27 ярдов) длиннее. Однако даже этого изменения было недостаточно, чтобы удержать Стюарта от прозвища «Зеленый ад» ( нем . Die Grüne Hölle ) после его победы на Гран-при Германии 1968 года среди сильного ливня и густого тумана. В 1970 году, после фатальной аварии Пирса Куража в Зандворте , гонщики Формулы-1 решили на Гран-при Франции бойкотировать Нюрбургринг, если не будут внесены серьезные изменения, как они сделали в Спа годом ранее. Изменения были невозможны в короткие сроки, и Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг , который уже был модифицирован.
В соответствии с требованиями гонщиков Формулы-1, Нордшляйфе была реконструирована путем устранения некоторых неровностей, сглаживания резких скачков (особенно в Брюнхене) и установки барьеров безопасности Armco . Трассу сделали более прямой, повторяющей трассу гонки, что уменьшило количество поворотов. Гран -при Германии снова может быть проведен на Нюрбургринге, и так будет еще шесть лет, с 1971 по 1976 год.
В 1973 году вход в опасный и ухабистый поворот Калленхарда был замедлен за счет добавления еще одного левого поворота после быстрого размашистого поворота Мецгесфельда. Позже безопасность снова была улучшена за счет удаления трамплинов на длинной главной прямой и ее расширения, а также удаления кустов рядом с трассой на главной прямой, что сделало этот участок Нюрбургринга опасно узким. Вторая серия из еще трех гонок Формулы-1 проводилась до 1976 года. Однако, в первую очередь из-за ее длины более 22 км (14 миль) и нехватки места из-за ее расположения на склонах гор, возрастающие требования со стороны Формулы-1 водители и комиссия FIA по CSI были слишком дорогими или их невозможно было встретить. Например, к 1970-м годам Гран-при Германии требовало в пять раз больше маршалов и медицинского персонала, чем типичная гонка Формулы-1, чего немецкие организаторы не хотели предоставлять. Кроме того, даже с модификациями 1971 года автомобили все еще могли вылетать за пределы трассы. Нюрбургринг также не подходил для растущего телевизионного рынка; его огромные просторы сделали практически невозможным эффективное освещение там гонки. В результате в начале сезона было решено, что гонка 1976 года будет последней, которая будет проводиться на старой трассе.
Ники Лауда , действующий чемпион мира и единственный человек, когда-либо проехавший полные 22,835 км (14,189 миль) по Нордшляйфе менее чем за семь минут (6:58,6, 1975), предложил другим гонщикам бойкотировать трассу в 1976 году. Лауда не был Его беспокоили только меры безопасности и отсутствие маршалов на трассе, ему также не нравилась перспектива провести гонку во время очередного ливня. Обычно, когда это происходило, некоторые части трассы были мокрыми, а другие — сухими, и именно такими были условия трассы для этой гонки. Остальные гонщики проголосовали против этой идеи, и гонка продолжилась. Лауда разбился на своем Ferrari, выезжая из левого поворота перед Бергверком, после того как новый магниевый компонент (более легкий, но более хрупкий, чем алюминий, использовавшийся до этого) в задней подвеске его Ferrari вышел из строя. Он сильно обгорел, так как его машина все еще была заправлена топливом на втором круге. Лауда был спасен совместными действиями коллег-пилотов Артуро Мерцарио , Гая Эдвардса , Бретта Лангера , Эмерсона Фиттипальди и Харальда Эртла .
Авария также показала, что расстояния по трассе слишком велики для обычных пожарных машин и машин скорой помощи, хотя « ОНС -Штаффель» был оснащен спасательной машиной Porsche 911 с маркировкой (R). На старом Нюрбургринге больше никогда не проводились гонки Формулы-1, поскольку Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг в 1977 году. Гран-при Германии по мотоциклам в последний раз проводился на старом Нюрбургринге в 1980 году, также навсегда переехав в Хоккенхайм.
По самой своей природе Нордшляйфе в ее старой конфигурации было невозможно обезопасить. Вскоре стало очевидно, что, если есть хоть какая-то перспектива возвращения Формулы-1, его придется полностью перестроить - администрация Нюрбургринга и организаторы гонок не были готовы нести огромные расходы на обеспечение необходимого для Гран-при количества маршалов. в шесть раз больше, чем требуется большинству других схем. Имея это в виду, в 1981 году начались работы над новой трассой длиной 4,556 км (2,831 мили), которая была построена на территории старой ямы и вокруг нее.
В то же время объездная дорога сократила Нордшляйфе до 20,832 км (12,944 миль), а с дополнительным небольшим пит-лейном эта версия использовалась для гонок в 1983 году, например, для гонок на выносливость на Нюрбургринге на 1000 км , пока поблизости шли строительные работы. Во время квалификации к этой гонке покойный Стефан Беллоф на своем Porsche 956 показал время круга 6:11,13 на Нордшляйфе длиной 20,8 км (12,9 миль) , или в среднем 199,8 км/ч (124,1 миль в час). Этот круг удерживал небывалый рекорд в течение 35 лет (отчасти потому, что с 1984 года на нем не проводилось ни одной крупной гонки), пока его не превзошел Тимо Бернхард на Porsche 919 Hybrid Evo, который проехал немного более длинную версию трассы за 5: 19,546 — средняя скорость 233,8 км/ч (145,3 миль в час) 29 июня 2018 года.
Между тем, на таких углах, как Аремберг и Брюнхен, были добавлены дополнительные зоны стока, где изначально были только насыпи, защищенные барьерами Armco. Поверхность трассы стала более безопасной в некоторых местах, где были неприятные неровности и прыжки. Маркеры гоночных линий также были добавлены на поворотах трассы. Также были удалены кусты и живая изгородь по краям углов и заменены армко и травой.
Бывшая Зюдшляйфе не подвергалась модификациям в 1970–1971 годах и через несколько лет от нее отказались в пользу улучшенной Нордшляйфе . Сейчас ее по большей части нет (отчасти из-за строительства новой трассы) или она преобразована в обычную дорогу общего пользования, но с 2005 года мероприятие по старинным автомобилям проводится на старой трассе, включая часть парковочной зоны. [5]
Новая трасса была завершена в 1984 году и получила название GP-Strecke ( нем . Großer Preis-Strecke : буквально « Трасса Гран-при »). Он был построен с учетом самых высоких стандартов безопасности. Однако по характеру его считали просто тенью своего старшего брата. Некоторые болельщики, которым приходилось сидеть гораздо дальше от трассы, называли ее Айфельринг , Эрзацринг , Грюнеринг или подобные прозвища, считая, что она не заслуживает названия Нюрбургринг. Как и многие трассы того времени, здесь было мало возможностей для обгона.
Перед Гран-при Германии 2013 года Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон заявили, что им понравилась трасса. Уэббер описал планировку как «трассу старой школы», а затем добавил: «Это красивая маленькая трасса, по которой мы до сих пор можем ездить, поэтому я думаю, что всем ребятам нравится здесь ездить». А Хэмилтон сказал: «Это фантастическая трасса, одна из классических, и она не утратила ощущения старой классической трассы». [6]
В честь его открытия 12 мая был проведен показательный забег. В гонке чемпионов Нюрбургринга 1984 года участвовало множество известных гонщиков за рулем одинаковых Mercedes 190E 2.3–16 : в состав входили Элио де Анжелис , Джек Брэбэм (чемпион мира Формулы-1 1959, 1960, 1966 годов), Фил Хилл (1961). , Денис Хьюм (1967), Джеймс Хант (1976), Алан Джонс (1980), Жак Лаффит , Ники Лауда (1975, 1977)*, Стирлинг Мосс , Ален Прост *, Карлос Ройтеманн , Кеке Росберг (1982), Джоди Шектер ( 1979), Айртон Сенна *, Джон Сёртиз (1964) и Джон Уотсон . [ Пилоты, отмеченные *, выиграли чемпионат мира Формулы 1 после гонки]. Сенна опередил Лауду, Ройтемана, Росберга, Уотсона, Халма и Джоди Шектера, став единственным, кто устоял перед выступлением Лауды, который, пропустив квалификацию, был вынужден стартовать с последнего ряда и обогнал всех остальных, кроме Сенны. [7] [8] Соревнулись девять бывших и два будущих чемпиона мира Формулы-1 на поле из 20 автомобилей с 16 гонщиками Формулы-1; остальные четверо были местными водителями: Клаус Людвиг , Манфред Шурти , Удо Шютц и Ханс Херрманн .
Помимо других крупных международных соревнований, на Нюрбургринге произошло кратковременное возвращение гонок Формулы-1 : на трассе прошел Гран-при Европы 1984 года , а затем Гран-при Германии 1985 года . Поскольку Формула-1 не осталась, яркими событиями на новом Нюрбургринге стали другие соревнования, в том числе 1000-километровая Нюрбургринг , DTM , мотоциклы и новые виды соревнований, такие как гонки на грузовиках , гонки на старинных автомобилях на AvD «Oldtimer Grand Prix» и даже Концерты " Rock am Ring ".
После успеха и первого чемпионата мира Михаэля Шумахера в период с 1995 по 2006 год на Нюрбургринге проводилась вторая немецкая гонка Формулы-1, названная Гран-при Европы , а в 1997 и 1998 годах — Гран-при Люксембурга .
В 2002 году трасса была изменена путем замены прежней « Кастрол -шиканы» в конце стартовой/финишной прямой резким правым поворотом (по прозвищу « Хауг-Хук »), чтобы создать возможность обгона. Также на месте бывшей картинговой трассы был вставлен медленный участок в форме Омеги . Это расширило трассу Гран-при с 4,556 до 5,148 км (от 2,831 до 3,199 миль), и в то же время трасса Хоккенхаймринг была сокращена с 6,823 до 4,574 км (от 4,240 до 2,842 миль).
И соревнования в Нюрбургринге, и в Хоккенхаймринге терпят убытки из-за высоких и постоянно растущих лицензионных сборов Формулы-1, взимаемых Берни Экклстоуном , а также низкой посещаемости из-за высоких цен на билеты; [9] [10] [ нужна ссылка ] Начиная с сезона Формулы-1 2007 года , Хоккенхайм и Нюрбургринг поочередно принимали Гран-при Германии.
В Формуле-1 Ральф Шумахер столкнулся со своим товарищем по команде Джанкарло Физикеллой и его братом на старте гонки 1997 года , которую выиграл Жак Вильнев . В 1999 году в меняющихся условиях Джонни Герберту удалось одержать единственную победу для команды бывшего рингмейстера Джеки Стюарта . Одним из ярких моментов сезона 2005 года стал впечатляющий выход Кими Райкконена на последнем круге гонки , когда его подвеска не выдержала из-за того, что круг за кругом его подвеска тряслась из-за спущенной шины , которую не заменили из-за короткого замыкания. жил по правилу «одного комплекта шин» .
Перед Гран-при Европы 2007 года Audi S (8-й и 9-й повороты) была переименована в Michael Schumacher S в честь Михаэля Шумахера . Шумахер ушел из Формулы-1 годом ранее, но вернулся в 2010 году, а в 2011 году стал вторым гонщиком Формулы-1, проехавшим поворот, названный в их честь (после того, как Айртон Сенна проехал на своем автомобиле «S значит Сенна» на автодроме Хосе Карлоса Пейса ).
В 2007 году FIA объявила, что Хоккенхаймринг и Нюрбургринг будут чередоваться с Гран-при Германии, а Нюрбургринг будет приниматься в 2007 году . Из-за проблем с лицензированием названия в том году он был проведен как Гран-при Европы . В 2014 году новые владельцы Нюрбургринга не смогли заключить сделку на продолжение проведения Гран-при Германии в нечетные годы, поэтому Гран-при Германии 2015 и 2017 годов были отменены.
В июле 2020 года было объявлено, что через семь лет гоночная трасса станет официальным Гран-при Формулы-1 , мероприятие пройдет с 9 по 11 октября 2020 года. Эту гонку назвали Гран-при Эйфеля в честь близлежащего горного хребта. Это означает, что на этом месте проводился Гран-при под четвертым другим названием, поскольку ранее он принимал гонки под названиями Гран- при Германии , Европы и Люксембурга . [11] Эту гонку выиграл Льюис Хэмилтон , который сравнялся с рекордом Михаэля Шумахера по количеству побед.
Хотя случаи смерти во время санкционированных гонок необычны, каждый год во время публичных выступлений происходит много несчастных случаев и несколько смертей. Трассу часто закрывают несколько раз в день для очистки, ремонта и медицинского вмешательства. Хотя руководство трассы не публикует никаких официальных данных, несколько постоянных посетителей трассы использовали полицейские отчеты, чтобы оценить количество погибших от 3 до 12 за полный год. [12] Джереми Кларксон отметил в Top Gear в 2004 году, что «за эти годы этот трек унес более 200 жизней». [13] [ ненадежный источник? ]
Несколько серий туристических автомобилей до сих пор соревнуются на Нордшляйфе , используя либо только простую версию длиной 20,830 км (12,943 миль) с отдельным небольшим пит-лейном, либо комбинированную трассу длиной 25,378 км (15,769 миль), на которой используется часть оригинальной современной Формулы-1. трасса (без секции Mercedes Arena, которая часто используется для опорных ям), а также огромные пит-стопы. Соревнования начального уровня требуют прохождения теста на регулярность ( GLP ) для автомобилей, разрешенных для уличного движения. Две гоночные серии ( RCN/CHC и VLN ) соревнуются каждый год по 15 суббот в течение нескольких часов.
Ежегодным событием является уик-энд «24 часа Нюрбургринга» , который обычно проводится в середине мая, в котором принимают участие 220 автомобилей — от небольших автомобилей мощностью 100 л.с. (75 кВт) до автомобилей Porsche с турбонаддувом мощностью 700 л.с. ( 520 кВт) или заводских гоночных автомобилей мощностью 500 л.с. (370 кВт). построенный BMW , Opel , Audi и Mercedes-Benz , более 700 водителей (любителей и профессионалов) и до 290 000 зрителей.
С 2015 года чемпионат мира по кузовным гонкам проводит гонку FIA WTCC в Германии на Северной петле в качестве категории поддержки 24-часовой гонки.
Ник Хайдфельд из BMW Sauber вошел в историю 28 апреля 2007 года как первый гонщик за более чем тридцать лет, проехавший по трассе Нюрбургринг Нордшляйфе на современной машине Формулы-1. [14] Три круга Хайдфельда на F1.06 были частью празднования вклада BMW в автоспорт. На главное событие, третью четырехчасовую гонку VLN в сезоне, пришло около 45 000 зрителей. Задуманное в основном как возможность сфотографироваться, время круга было не таким быстрым, как было возможно для автомобиля, вместо этого BMW пришлось использовать шасси с особенно высоким дорожным просветом, чтобы учесть резкие изменения уклона Северной петли и соответствующим образом ограничить максимальную скорость. . Бывший пилот Формулы-1 Ханс-Йоахим Штук получил травму во время гонки, когда разбил свой BMW Z4 .
В рамках торжеств перед гонкой «24 часа Нюрбургринга» 2013 года Михаэль Шумахер и другие водители Mercedes-Benz приняли участие в рекламном мероприятии, на котором Шумахер проехал демонстрационный круг Северной петли за рулем Mercedes W02 2011 года выпуска . [15] Как и в случае с кругом Хайдфельда, а также отчасти из-за строгих запретов на сезонные тесты Формулы-1, этот круг оставил многих поклонников автоспорта не в восторге. [16]
С момента своего открытия в 1927 году трасса использовалась публикой для так называемого Touristenfahrten : любой, у кого есть разрешенный к использованию автомобиль или мотоцикл, а также туристические автобусы, дома на колесах или автомобили с прицепами, может получить доступ к трассе. Нордшляйфе. Он открыт каждый день недели, кроме случаев, когда проводятся скачки. В зимние месяцы трасса может быть закрыта на несколько недель, в зависимости от погодных условий и работ по техническому обслуживанию. Проезд справа запрещен, а на некоторых участках установлены ограничения скорости; Здесь также действуют обычные правила дорожного движения (StVO на немецком языке).
Нюрбургринг является популярной достопримечательностью для многих любителей вождения и гонщиков со всего мира, отчасти из-за своей истории и задач, которые она представляет. Отсутствие встречного движения и перекрестков отличает ее от обычных дорог, а отсутствие общего ограничения скорости является еще одной привлекательностью.
Обычные покупатели билетов в туристические дни не могут полностью пройти полный круг Нордшляйфе длиной 20,832 км (12,944 миль) , который обходит современную трассу GP-Strecke , поскольку им приходится замедляться и проезжать через 200-метровую (220 ярдов) «яму». участок, где установлены пункты взимания платы за проезд. В более загруженные дни на главной прямой устанавливается мобильный шлагбаум, чтобы сократить длину очередей у стационарных шлагбаумов. Это доступно всем владельцам билетов. В редких случаях можно проехать и по Нордшляйфе , и по трассе Гран-при вместе.
Водители, интересующиеся временем прохождения круга, часто измеряют время от первого моста после барьеров до последнего портала (так называемое время от моста до портала или BTG) перед выездом. [17] Однако общие условия трассы гласят, что любая форма гонок, включая попытки установления рекордов скорости, запрещена. [18] Следовательно, страховое покрытие водителя может быть аннулировано, в результате чего водитель будет нести полную ответственность за ущерб. Обычные, не связанные с гонками и не рассчитанные по времени дорожно-транспортные происшествия могут быть покрыты страховкой водителя, но страховщики все чаще включают положения об исключении, которые означают, что водители и гонщики на Нюрбургринге имеют страховку только от третьих лиц [ 19] или не покрываются страховкой. совсем. [20]
Водители, которые врезались в ограждения, получили механические неисправности или были вынуждены буксировать с трассы по другим причинам во время сессий Touristenfahrten , считаются присоединившимися к «Клубу Бонгард». Это прозвище происходит от названия компании, которая управляет большими желтыми бортовыми грузовиками-эвакуаторами, которые доставляют несчастных водителей и их машины к ближайшему выходу. [21] Из-за большого объема дорожного движения особое внимание уделяется быстрой расчистке и устранению любых нарушенных мер безопасности, чтобы трассу можно было немедленно вновь открыть для использования.
Кроме того, лица, признанные виновными в повреждении пути или барьеров безопасности, должны оплатить ремонт, а также время и затраты, связанные с персоналом и оборудованием для устранения этих повреждений, что делает любую аварию или поломку потенциально дорогостоящим происшествием. Поскольку технически она используется как платная дорога общего пользования, несообщение об аварии или случае повреждения поверхности пути считается незаконным выездом с места происшествия. [22] Все это часть правил и положений, целью которых является обеспечение безопасности всех посетителей трассы.
Вся трасса Нюрбургринг Gesamtstrecke была открыта для публики с момента ее первого открытия. В нескольких точках трассы были подъездные дороги и пункты взимания платы , с которых водители и гонщики могли начать или закончить поездку. Один из них был у Зюдшляйфе у подножия холма недалеко от Мюлленбаха .
На протяжении десятилетий автомобильные СМИ и производители использовали время круга на Северной петле в качестве стандарта для измерения производительности серийных автомобилей. Время, проведенное автомобилем на трассе, обычно используется в качестве ориентира для его общих характеристик, а автомобили разных марок или периодов времени можно напрямую сравнивать по времени прохождения круга. С 2019 года зафиксировано два раза: один на всю длину трассы, другой на традиционную, немного урезанную компоновку. Тестовые автомобили Нордшляйфе пилотируются опытными водителями-испытателями с глубокими знаниями трассы и часто представляют собой варианты, специально подготовленные для кольцевых гонок, как в случае с «пакетом Нюрбургринга» Lexus LFA . [23] [24] [25]
На шестнадцать недель в году «отраслевой пул» ( Industrie-Pool ) арендует трассу в дневное пользование исключительно для разработки автомобилей и испытаний на выносливость. [26] По состоянию на 2017 год [update]в отраслевой пул входило около 30 производителей автомобилей, ассоциаций и поставщиков комплектующих. [26] К 2019 году трасса арендовалась отраслевым пулом на 18 недель в году. [27]
Некоторые журналисты полагают, что испытания на Нордшляйфе вредны для нормального вождения автомобиля, поскольку в результате создаются автомобили, в которых комфорт и управляемость принесены в жертву в пользу лучшего времени прохождения круга. [23] Бывший ведущий Top Gear Джеймс Мэй , известный своей открытой неприязнью к тестовым заездам на трассе, [28] [29] утверждал, что Нюрбургринг побуждает дизайнеров сосредоточиться на сцеплении автомобиля с дорогой в ущерб приятным ощущениям. управление и создает автомобили, которые плохо подходят для реальных условий вождения. [30] Другие выразили обеспокоенность по поводу актуальности этих тестовых заездов, которые не имеют независимой проверки и могут проводиться с использованием автомобилей, значительно отличающихся от серийных. Сообщается, что компания Porsche попыталась (но безуспешно) повторить рекордный круг Nissan GT-R Nismo , подготовив для этой задачи собственный тестовый автомобиль GT-R, а время Lamborghini Huracán Performante было встречено с недоверием даже после того, как Lamborghini предоставила видеодокументацию. [25] [31]
В сериале Top Gear иногда использовалась Нордшляйфе для своих испытаний, часто с участием Сабины Шмитц . Первый поворот петли Нордшляйфе был переименован в «Сабина-Шмитц-Курве» в честь Шмитц после того, как она умерла от рака в 2021 году. [ 32] Кроме того, во время 17-й серии (лето 2011 г.) Top Gear Джеймс Мэй был очень критически относится к качеству езды автомобилей, процессы разработки которых включали испытания на Северной петле , заявляя, что автомобили, прошедшие испытания на Северной петле, были испорчены.
Несколько макетов Нюрбургринга были показаны в видеоиграх, таких как серия Gran Turismo , серия Forza Motorsport , серия Need for Speed: Shift , iRacing и Assetto Corsa . Grand Prix Legends , исторический гоночный симулятор, также включил Нюрбургринг в список стандартных трасс Гран-при.
На Нюрбургринге проводятся и другие развлечения, такие как Rock am Ring , крупнейший фестиваль рок-музыки в Германии, который ежегодно с 1985 года привлекает около 100 000 поклонников рока. С 1978 года Нордшляйфе также является местом проведения крупных соревнований по бегу ( Нюрбургринг-Лауф). /Беги по Рингу ). В 2003 году было добавлено крупное велосипедное мероприятие ( Rad am Ring ), которое стало мультиспортивным мероприятием Rad & Run am Ring .
В 2009 году открылись новые коммерческие площади, в том числе гостиница и торговый центр. Летом 2009 года ETF Ride Systems в сотрудничестве с Lagotronics BV открыла на гоночной трассе новое интерактивное приложение для темных поездок под названием «Motor Mania». Американские горки « ring°racer » планировалось открыть в 2011 году, однако было отложено. в значительной степени из-за технических проблем. В конечном итоге он открылся 31 октября 2013 года, но закрылся всего через четыре дня работы, третьего ноября. [34]
В 2012 году компания готовилась подать заявление о банкротстве из-за долгов почти в 500 миллионов долларов и невозможности обеспечить финансирование. [35] 1 августа 2012 года правительство Рейнланд-Пфальца гарантировало 312 миллионов долларов, чтобы позволить трассе выполнить свои долговые обязательства. [36]
В 2013 году Нюрбургринг был выставлен на продажу за 165 миллионов долларов США (127,3 миллиона евро). [37] Процесс продажи проходил на закрытом аукционе с ожидаемой датой завершения «конец лета». Это означало, что в 2013 году должен был появиться новый владелец, не обремененный долгами предыдущего предприятия, и ожидается, что схема вернется к прибыльности. [38]
11 марта 2014 года сообщалось, что Нюрбургринг был продан за 77 миллионов евро (106,8 миллиона долларов). Покупателем выступила компания Capricorn Development, базирующаяся в Дюссельдорфе . Компания должна была получить полную собственность Нюрбургринга 1 января 2015 года. [39] Но в октябре 2014 года российский миллиардер, председатель московского « Фармстандарта » Виктор Харитонин купил контрольный пакет акций Нюрбургринга. [40]
В мае 2015 года на Нюрбургринге должен был состояться первый фестиваль Grüne Hölle Rock в качестве замены фестиваля Rock am Ring, [41] но проект не состоялся. Grüne Hölle Rock сменила название на Rock im Revier, и мероприятие проводилось в районе Шальке . [42]
Нордшляйфе движется по часовой стрелке и раньше была известна своим обилием острых гребней, из-за которых во многих местах быстро движущиеся, жестко подрессоренные гоночные автомобили отскакивают от поверхности трассы.
Хотя Flugplatz ни в коем случае не является самым устрашающим, это, пожалуй, самый удачно (хотя и случайно) названный и широко запоминающийся участок. Название этого участка трассы происходит от небольшого аэродрома, который в первые годы располагался недалеко от трассы в этом районе. Трасса представляет собой очень короткую прямую, которая на короткое время резко поднимается в гору, затем внезапно слегка спускается вниз, и за этим сразу же следуют два очень быстрых поворота направо. Карьера Криса Ирвина оборвалась после масштабной аварии на Флюгплац на спортивном автомобиле Ford 3L GT в 1968 году. Манфред Винкельхок перевернул свою мартовскую машину Формулы 2 на том же повороте в 1980 году. Этот участок трассы был отремонтирован в 2016 году [43] ] после аварии, в которой Nissan GT-R перелетел через забор и убил зрителя. [44] Flugplatz является одним из самых важных участков Нюрбургринга, потому что после двух очень быстрых правшей начинается, возможно, самая быстрая часть трассы: прямая спуска, называемая Коттенборн , и очень быстрый поворот, называемый Шведенкройц (швед. Крест). Водители здесь какое-то время не работают.
Прямо перед Flugplatz находится Quiddelbacher-Höhe (вершина, как в «горной вершине»), где трасса пересекает мост через Bundesstraße 257 .
Fuchsröhre находится вскоре после очень быстрого участка спуска, следующего за Flugplatz . После прохождения длинного правого поворота под названием Аремберг (который находится после Шведенкройца ) дорога проходит под мостом Постбрюке , спускаясь вниз, и дорога снова переключается налево и направо, и найти ориентир для гоночной трассы сложно. Вся эта последовательность плоская, а затем дорога резко поднимается в гору. Затем дорога поворачивает налево и в то же время выравнивается; это один из многих трамплинов Нюрбургринга, где машина взлетает в воздух. Это приводит к поворотам Adenauer Forst (лес). Фуксрёре — один из самых быстрых и опасных участков Нюрбургринга из-за чрезвычайно высоких скоростей в таком тесном и ограниченном пространстве ; Эта часть Нюрбургринга проходит прямо через лес, и трассу от барьера Армко отделяет всего около 2–3 метров (6,6–9,8 футов) травы, а за барьерами находится стена деревьев.
Бергверк, возможно, самый печально известный поворот на длинной трассе, стал причиной ряда серьезных, а иногда и смертельных аварий. [45] [46] В крутом правом повороте, прошедшем сразу после длинного, быстрого участка и левого излома на небольшом гребне, Карел Годен де Бофор смертельно разбился. Быстрый поворот также стал местом печально известной аварии Ники Лауды во время Гран-при Германии 1976 года . Этот левый излом часто называют « Лаудой-Линкс» (Лауда слева). Бергверк , а также повороты на мосту Брайдшайд / Аденауэр перед ним, являются одним из серии поворотов, которые увеличивают или сокращают время круга на Нюрбургринге из-за быстрого и длинного участка подъема под названием Кессельхен ( Маленькая долина), который идет после Бергверка. .
Несмотря на то, что Карусель является одним из самых медленных поворотов на Северной петле , он, пожалуй, самый известный и один из самых знаковых: это один из двух поворотов с наклоном на трассе в стиле берм . Вскоре после того, как водитель преодолел длинный подъем после Бергверка и проехал участок под названием Клостерталь (Долина монастырей), водитель поворачивает направо через длинную шпильку, минуя заброшенный участок под названием Steilstrecke (Крутой маршрут), а затем поднимается на другой холм в сторону Карруселл . _ Вход в поворот слепой, хотя Хуан Мануэль Фанхио, как известно, посоветовал молодому водителю «целиться в самое высокое дерево» — функция, которая также была встроена в рендеринг трассы в Gran Turismo 4 и Grand Prix Legends. видеоигры. Как только водитель достигает вершины холма, дорога становится резко кренящейся с одной стороны и ровной с другой - этот крен снижается, а не поднимается вверх, как большинство кренов на трассах. Сторона с резким накренением имеет бетонную поверхность, а внизу наката имеется асфальтированная поверхность шириной в фут, позволяющая автомобилям получить дополнительное сцепление с очень грубым бетонным накатом. Автомобили падают на бетонный насыпь и удерживают машину в повороте (который составляет 210 градусов, что очень похоже на крутой поворот ), пока дорога не выровняется и бетонная поверхность снова не станет асфальтированным. Этот поворот очень тяжел для запястий и рук водителя из-за длительного прохождения ухабистого поворота, который водителю приходится проходить в Карруселле . Обычно машины выезжают из вершины виража и достигают вершины, которая начинается сразу после окончания Карруселла .
Сочетание узнаваемого поворота, медленно движущихся автомобилей и изменения угла обзора при вращении автомобилей вокруг насыпи означает, что это одно из самых популярных мест на трассе для фотографов. Он назван в честь немецкого автогонщика Рудольфа Караччиолы , жившего до Второй мировой войны , который, как сообщается, сделал поворот своим собственным, зацепив внутренние шины за дренажную канаву, чтобы помочь своей машине «обнять» поворот. По мере того, как было обнаружено больше конкретики и все больше конкурентов копировали его, тенденция укрепилась. При более поздней реконструкции угол переделали в настоящий бетонный насыпь, каким он остается и по сей день.
Вскоре после Карусселя находится крутой участок с уклонами более 16%, ведущий к правому повороту под названием Хоэ-Ахт , который примерно на 300 м выше по высоте, чем Брейдшайд . [47]
Участок Брюнхен , любимая точка обзора зрителей, состоит из двух правых углов и очень короткой прямой. Первый поворот резко идет под гору, а следующий, после очень короткой прямой, идет немного вверх. Это участок трассы, на котором в праздничные дни случаются аварии, особенно на слепом правом углу подъема. Как и почти на каждом повороте Нюрбургринга, оба правши слепы. Короткая прямая раньше имела крутой и внезапный обрыв, из-за которого машины взлетали, и мост, переходящий через дорогу; они были удалены и сглажены, когда трасса была перестроена в 1970 и 1971 годах. Правый угол подъема часто называют «уголом YouTube» из-за большого количества видеороликов, показывающих перспективу этого поворота.
Пфланцгартен , расположенный вскоре после Брюнхена , является одним из самых быстрых, сложных и сложных участков Нюрбургринга. Он полон трамплинов, в том числе двух огромных, один из которых называется Sprunghügel (Jump Hill). Этот очень сложный раздел уникален тем, что состоит из двух разных разделов; правильное прохождение всего Пфланцгартена имеет решающее значение для хорошего времени круга на Нюрбургринге. Этот участок был местом смертельной аварии британца Питера Коллинза во время Гран-при Германии 1958 года , а также местом ряда аварий, завершивших карьеру в Формуле-1 в 1970-х годах: британцы Майк Хейлвуд и Ян Эшли стали двумя жертвами Пфланцгартена.
Pflanzgarten 1 представляет собой слегка наклоненную левшу под уклон, которая затем внезапно переключается обратно налево, а затем направо. Затем сразу же, почти не давая водителю времени среагировать (знание этого участка является ключевым), дорога дважды обрывается: первый прыжок лишь небольшой, затем сразу после этого (что-то вроде лестницы) дорога очень резко обрывается, что обычно приводит к почти все машины взлетают при этом прыжке; падение такое внезапное. Затем, сразу после того, как вскоре после прыжка дорога выравнивается и машина снова касается земли, дорога немедленно и внезапно очень быстро поворачивает вправо, а затем снова вправо; это то, что составляет конец первого Пфланцгартена - очень быстрая множественная последовательность вершин правых поворотов.
Затем дорога идет немного в гору, а затем через еще один скачок; дорога внезапно обрывается и выравнивается, и в то же время дорога поворачивает на левый поворот. Затем дорога снова резко уходит в сторону, что является вторым огромным прыжком Пфланцгартена, известного как Шпрунгхюгель . Затем дорога идет под гору, затем быстро выравнивается, затем проходит прямой правый поворот, и начинается Stefan Bellof S (названный так потому, что Беллоф разбил там Porsche 956 во время 1000 км Нюрбургринга 1983 года), который был известен как Pflanzgarten 2 до 2013 года. Stefan Bellof S очень сложен, потому что дорога быстро переключается налево и направо - машина едет здесь так быстро, что кажется, будто идешь по канату. Здесь очень сложно найти гоночную трассу, поскольку повороты проходят очень быстро, поэтому трудно найти какую-либо точку отсчета. Затем, после прыжка в конце участка обратного поворота, он проходит прямой правый поворот на высшей передаче и короткую прямую, ведущую к двум очень быстрым поворотам, называемым Швальбеншванц ( Ласточкин хвост).
Право на ошибку на каждом участке неизменно высокоскоростных Пфланцгартена и Стефана Беллофа S практически отсутствует (как и на всей трассе). Дорога и поверхность Пфланцгартена и Стефана Беллофа S движутся непредсказуемо; знание этого раздела является ключом к чистому прохождению.
Швальбеншванц — это последовательность очень быстрых подметателей, расположенных после Стефана Беллофа S. После короткой прямой следует очень быстрый правый подметающий мяч, который постепенно идет в гору, и это приводит к слепому левому удару, который немного медленнее. Вершина полностью слепая, а угол немного меняет градиент; он идет вверх, затем вниз, что приводит к короткой прямой, заканчивающейся у Кляйнс Карусселл . Первоначально в этой части был мост через ручей, который был очень ухабистым; этот мост снесли и заменили водопропускной трубой ( большой промышленной трубой), чтобы можно было разровнять дорогу.
Kleines Karussell похож на своего старшего брата, за исключением того, что его угол составляет 90 градусов вместо 210 градусов, он быстрее и немного меньше кренится. Как только эта часть трассы пройдена, гонщики приближаются к концу круга; еще два поворота Гальгенкопфа, которые нужно преодолеть перед прямой Деттингер-Хёэ длиной 2,135 км (1,327 миль) .
Нюрбургринг Зюдшляйфе (южная петля) — гоночная трасса , построенная в 1927 году одновременно с Северной петлей .
Схемы Зюдшляйфе и Нордшляйфе были объединены зоной Старта и Циля (старт/финиш), и поэтому их можно было использовать как одну трассу длиной более 28,265 км (17,563 миль). Гонки по комбинированной схеме проводились только до 1931 года. Зюдшляйфе использовалась для ADAC Eifelrennen с 1928 по 1931 год и с 1958 по 1968 год, а также для Eifelpokal и других второстепенных гонок.
Зюдшляйфе редко использовалась после того, как Нордшляйфе была перестроена и обновлена в 1970 и 1971 годах и была окончательно разрушена при строительстве нынешней трассы Гран-при Нюрбургринга в начале 1980-х годов. Сегодня остались лишь небольшие участки первоначального пути.
Общая зона старта и финиша комплекса Нюрбургринга состояла из двух встречных прямых , соединенных на южном конце узкой петлей. Вход в Зюдшляйфе протяженностью 7,747 км (4,814 миль) находился на внешнем краю этой шпильки и был обозначен как дорога на Бонн . Он сразу же резко пошел вниз по склону и оказался под дорогой общего пользования, прежде чем пройти через густой лесной участок.
Крутые повороты вскоре уступили место быстрым спускам с плавными поворотами, пока на окраине соседнего города Мюлленбах трасса резко не свернула направо на север и не началась долгий подъем в гору.
В конце этого пробега произошел крутой поворот направо, который привел к длинному левому повороту у подножия холма. Это привело к задней прямой зоны старта/финиша. В этот момент можно было продолжить движение по Северной петле или сделать два крутых поворота направо, чтобы снова выйти на стартовую прямую.
Фотографии используемой трассы показывают, что деревья и живые изгороди на многих участках не подстригались, а росли прямо до обочины. Хотя на Нордшляйфе было очень мало мест для проведения второго тура, на Зюдшляйфе, похоже, их не было вообще, что, вероятно, было фактором при выборе трассы для крупных соревнований.
Участки маршрута носили следующие названия, в том числе Bränkekopf , Aschenschlag , Seifgen , Bocksberg , Müllenbach и Scharfer Kopf .
В 1938 году был проложен небольшой участок новой трассы ( Stichstraße ), который позволял водителям, приближающимся к концу Зюдшляйфе, объезжать стартовые и финишные прямые и поворачивать направо, что приводило обратно к началу поворотов на спуске. Это сократило круг примерно до 5,7 км (3,5 мили). Этот макет использовался для туристических поездок и для испытаний.
Текущая трасса Гран-при требовала полного разрушения зоны старта/финиша, но примерно в 1 км (0,62 мили) от Зюдшляйфе по маршруту теперь следует современная дорога общего пользования , хотя повороты были смягчены, а растительность не исчезла. подъезжайте так близко к дороге, как это было, когда трасса была открыта.
Эта дорога общего пользования продолжается в город Мюлленбах, но оставляет на окраине маршрут старой трассы. От знаменитых уголков там ничего не осталось.
Дорога вверх по холму все еще существует и иногда используется для доступа к парковкам на трассе Гран-при. Нижние секции больше не обслуживаются.
Уцелевшие участки и парковки до сих пор используются в соревнованиях. Ралли Кёльн-Арвайлер часто использует в соревнованиях Зюдшляйфе. [48]
По состоянию на май 2023 года самые быстрые официальные рекорды гоночного круга на Северной петле Нюрбургринга следующие:
Самые быстрые официальные рекорды гоночного круга на Зюдшляйфе следующие:
По состоянию на октябрь 2023 года самые быстрые официальные рекорды круга на современной трассе Нюрбургринга следующие:
Время прохождения круга, зафиксированное на Северной петле Нюрбургринга , публикуется несколькими производителями. Они публикуются и обсуждаются в печатных СМИ и в Интернете.
Рекорд круга на Зюдшляйфе принадлежит Хельмуту Келленерсу со скоростью 2:38,6 минуты = 175,85 км/ч (109,27 миль в час), проехавшем на автомобиле March 707 на забеге CanAm 3-й международной кольцевой гонки AvD SCM 18 октября 1970 года . ] Предыдущим рекордсменом был Брайан Редман , который показал скорость 2:47,0 минуты = 161,03 км/ч (100,06 миль в час) в гонке Формулы 2 21 апреля 1968 года на Ferrari. [201]
Нюрбургринг известен своей часто меняющейся погодой. Почти смертельная авария Ники Лауды в 1976 году сопровождалась плохими погодными условиями, а на гонке Гран-при 2007 года ранний наводнение привело к тому, что несколько машин вылетели из-за аквапланирования, а Витантонио Лиуцци удачно спасся, ударив задним крылом грузовик-помощник. во-первых, а не фатальная авария, постигшая Жюля Бьянки семь лет спустя в Сузуке . Несмотря на такую репутацию, метеостанция Нюрбурга в период с 1981 по 2010 год зарегистрировала в среднем только 679,3 мм (26,74 дюйма). [202] В отличие от этого, на относительно близком Арденнском ипподроме Спа-Франкоршам в Валлонии , Бельгия, климат гораздо более дождливый. , о чем можно судить по данным из деревни, где проходит трасса, под названием Ставелот , и деревни Мальмеди , через которую проходит трасса.
В Нюрбурге полуконтинентальный климат с океаническими и континентальными тенденциями. Однако он попадает в первую категорию ( Köppen Cfb ). Из-за разнообразного рельефа и высоты Северной петли погода на обоих концах трассы может быть совершенно разной. Сдвиг высот также делает вероятными температурные различия. Современная трасса Гран-при также имеет значительные перепады высот между прямой старт-финиш и самой низкой точкой на противоположном конце трассы, но географическое расстояние и фактический набор высоты между ними ниже. Ежегодное количество солнечных дней составляет около 1500-х годов, что по европейским стандартам мало, но лишь немного мрачнее, чем в ближайшем крупном городе Кельне , расположенном на равнине. Напротив, в Нюрбурге круглый год более прохладная погода из-за более высокой высоты гор Эйфель , чем в долине Рейна .
свободное партнерство под названием «Промышленный пул», в которое входят 30 OEM-производителей, девять производителей шин, пять поставщиков запчастей и четыре ассоциации.
… арендуйте
«Ринг»
четыре дня в неделю, 16 недель в году (обычно две недели в месяц с апреля по октябрь).
В эти дни трасса принадлежит исключительно участникам пула с 9 утра до 18 вечера… Участники пула используют Top Line Development — сервис, предоставляющий водителей для испытаний на прочность.
Zusammen im Industrie-Pool for 18 Wochen im Jahr.
СМИ, связанные с Нюрбургрингом, на Викискладе?