stringtranslate.com

Парк муниципальной железной дороги Сан-Франциско

Поезд Siemens LRV4 в метро Muni

Муниципальная железная дорога Сан-Франциско располагает пятью различными видами транспорта и управляет одним из самых разнообразных парков транспортных средств в Соединенных Штатах . В эксплуатации находятся около 550 дизель-электрических гибридных автобусов , 300 электрических троллейбусов , 250 современных легкорельсовых транспортных средств, 50 исторических трамваев и 40 канатных дорог .

Канатные дороги Муни являются старейшей и крупнейшей из действующих систем такого типа в мире, а парк электрических троллейбусов является крупнейшим в Соединенных Штатах. В 2020 году Muni завершила процесс замены своего парка автобусов, первый из которых был закуплен в 1915 году [1] , на дизель-электрические гибридные автобусы.

Обзор флота

Эта диаграмма представляет собой сводную информацию о транспортных средствах, которыми в настоящее время управляет Muni. Все автобусы доступны на всех остановках. Все трамваи доступны; однако некоторые наземные остановки на линиях E и F, а также многие наземные остановки метро Muni недоступны. Канатные дороги недоступны.

Удобства

3 км
2 мили
никто
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Дворы и подразделения Муни
1
Президио
2
Потреро
3
Вудс
4
Флинн
5
Киркланд
6
Грин/Камерон Бич
7
Муни Метро Восток
8
Вагон фуникулера
9
Фарр
10
Марин/Айлейс-Крик

Автобусный парк

По состоянию на 2022 год у Muni имеется парк из примерно 550 дизель-электрических гибридных автобусов и 300 электрических троллейбусов , почти полностью состоящий из автобусов New Flyer Xcelsior , которые имеют высокую степень унификации деталей. Единственными автобусами, не относящимися к Xcelsior, являются испытательные автобусы с аккумуляторной батареей и автобусы «общественного маршрута» длиной 32 фута (9,8 м), которые были построены ENC , поскольку New Flyer не предлагает короткие автобусы Xcelsior.

Дизель-электрические гибридные автобусы

Действующий дизельный парк Муни включает автобусы длиной от тридцати до шестидесяти футов. Все нынешние автобусы Muni представляют собой дизель-электрические гибридные автобусы , работающие на возобновляемом дизельном топливе, изготовленном из источников биологического сырья, включая жиры, масла и смазки. [17] Дизель-электрическая гибридная технология доказала свою способность преодолевать крутые холмы Сан-Франциско. [ нужна цитата ]

До 2007 года у Muni был полностью дизельный парк, который был куплен у трех производителей: NABI, Neoplan и Orion, которые больше не продают автобусы в США (NABI объединилась с New Flyer, Neoplan покинул рынок Северной Америки, а Daimler остановка Ориона), что усложняет ремонт. После приобретения первых гибридных автобусов в 2007 году агентство приступило к почти 15-летнему проекту по замене всего парка. Новый автопарк в среднем проезжал больше миль между выездами на дорогу, когда механик обслуживает транзитное транспортное средство на улице [18] , чем прежние дизельные автобусы. [19]

Электрические троллейбусы

Парк электрических троллейбусов (ЭТБ) Муни является крупнейшим в стране [20] и обслуживает многие районы города. ETB были очень популярны в США в середине 20 века. Сегодня Сан-Франциско является одним из пяти городов в Соединенных Штатах с действующим парком ETB, [20] [21] , но они играют важную роль в системе Муни, отчасти из-за множества крутых холмов города. Хотя их воздушные провода иногда считаются неприглядными, ETB способны преодолевать гораздо более крутые подъемы, чем обычные трамваи без канатной дороги, и они тише (особенно при подъеме на холмы) и чище, чем дизельные или гибридные автобусы. Самый крутой уклон троллейбусной системы Муни, 22,8%, в квартале улицы Ноэ между улицей Сезара Чавеса и 26-й улицей на маршруте 24-Дивисадеро , [22] является самым крутым уклоном на любой существующей троллейбусной линии в мире, [23] : 127  [24] [25] и несколько других участков маршрутов Muni ETB являются одними из самых крутых в мире. [26] Муни управляет троллейбусами с 1941 года, а этот вид транспорта присутствует в Сан-Франциско с 1935 года — первоначально линия была построена и эксплуатировалась железной дорогой Маркет-стрит , а затем перешла во владение Муни. [20] Было предложено переоборудовать некоторые существующие дизельные автобусные линии.

В 1992 году Muni испытала свой первый 60-футовый сочлененный троллейбус New Flyer E60 , который был первым в троллейбусном парке, оснащенным подъемником для инвалидных колясок. Е60 использовались на троллейбусных маршрутах с большой пассажиропотоком и начали эксплуатироваться в 1993 году.

Активный парк ETB Muni состоит из сочлененных автобусов New Flyer ( XT60 ), а также стандартных 40-футовых автобусов New Flyer (XT40). Исторически Муни управлял ETB от Brill , St. Louis Car Company , Twin Coach , Marmon-Herrington , Flyer ( E800 и E60) и Electric Transit, Inc. (ETI) (Skoda/AAI 14TrSF и 15TrSF). [27]

Тестовые аккумуляторно-электрические автобусы

Тестовый автобус New Flyer в марте 2022 года.

В 2018 году Совет SFMTA проголосовал за закупку исключительно электрических автобусов, начиная с 2025 года, при этом последние неэлектрические автобусы будут сняты с производства к 2035 году. Муни ранее не покупал автобусы с аккумуляторными батареями (BEB), поскольку они не были проверены на крутых холмах и на маршрутах с высокой пассажиропотоком. В ноябре 2019 года Muni заключила контракты с New Flyer (на 4,5 миллиона долларов), BYD Auto (3,5 миллиона долларов) и Proterra (5,3 миллиона долларов) на закупку по три BEB от каждого поставщика в качестве пилотной программы для оценки их производительности и тестирования будущих функций автобусов. В каждом контракте предусмотрена возможность приобретения еще трех BEB. [28] Четвертый контракт с Nova Bus (4,8 миллиона долларов), единственным крупным производителем автобусов, исключенным из первого раунда контрактов, был заключен в апреле 2021 года. [29] Автобусы, участвующие в пилотной программе, будут заряжаться в Вудсе с использованием новых установлены зарядные устройства. [30] Согласно плану пилотной программы, автобусы будут курсировать по 9 маршрутам Сан-Бруно, 22 Филлмор , 29 Сансет и 44 маршрутам О'Шонесси. Первый аккумуляторно-электрический автобус поступил в эксплуатацию в феврале 2022 года. [31]

В соответствии с Планом развертывания автобусов с нулевым уровнем выбросов , опубликованным в феврале 2021 года, 54 сочлененных автобуса станут первыми серийными BEB для Muni, и эта первая закупка запланирована на 2027 год. [32] : 18  Последние дизель-электрические гибридные автобусы выйдут из эксплуатации к 2037 году. [32] : 19  Ожидается, что к 2040 году автобусный парк Муни будет полностью состоять из BEB: 30 (30-футовых) + 497 (40-футовых) + 462 (60-футовых), всего 989 автобусов . [33] : 7  Взимание платы на маршруте не планируется; BEB будут использовать зарядные станции на шести площадках Муни. В конечном итоге в течение нескольких лет планируется модернизировать эти станции зарядными устройствами SAE J3105 (перевернутый пантограф): Киркланд (77 зарядных устройств, 2024–27), Потреро (206 зарядных устройств, 2024–27), Флинн (109 зарядных устройств, 2025–28). , Президио (217 зарядных устройств, 2028–31 гг.), Айлэйс-Крик (149 зарядных устройств, 2030–33 гг.) И Вудс (177 зарядных устройств, 2034–37 гг.). [32] : 27 

План развертывания ZEB был обновлен в июле 2022 года. [34] В соответствии с пересмотренным Планом развертывания ZEB существующий парк троллейбусов будет заменен один на один, начиная с 2031 года; существующий парк гибридных дизель-электрических автобусов будет постепенно заменяться, начиная с 2026 года, на аккумуляторно-электрические автобусы до запланированного вывода из эксплуатации последних дизельных гибридов в 2037 году. Ожидается, что в 2038 году автобусы будут полностью состоять из BEB (30 × сочлененные 32-футовые, 403×40-футовые и 297×60-футовые) и троллейбусы (185×40-футовые и 93×60-футовые сочлененные). [34] : 20–21  Модернизация верфи была изменена и ускорена: Киркланд (91 зарядное устройство, 2022–25), Потреро (216, 2024–27), Айлэйс-Крик (117, 2024–30), Пресидио (227, 2024–27), 2027–31), Флинн (107, 2029–34) и Вудс (250, 2030–35). [34] : 30  Общая стоимость проекта составляет 1,8 миллиарда долларов США, разделенная между новыми автобусами (1,4 миллиарда долларов США) и зарядной инфраструктурой (0,4 миллиарда долларов США), без учета стоимости рабочей силы и других потенциальных обновлений инфраструктуры. [34] : 59 

Парк канатных дорог

На рубеже двадцатого века существовало множество линий канатной дороги, обслуживающих многие районы города. Некоторые из этих канатных дорог построил сам Муни. [35] В настоящее время осталось только три очереди и сорок автомобилей.

Парк легкорельсового транспорта

Современный легкорельсовый транспорт

В метро Муни эксплуатируется несколько типов легкорельсового транспорта. Первоначально использовался 131 автомобиль Boeing-Vertol , который Муни обозначил LRV1. Однако они оказались чрезвычайно проблематичными и были выведены из эксплуатации, начиная с 1997 года. Автомобили Boeing были заменены 151 моделью Breda LRV2 и LRV3 итальянского производства. Первоначально автомобили Breda считались более надежными и простыми в обслуживании, чем их предшественники. Однако отложенное техническое обслуживание и дефекты конструкции сказались на них.

Muni пополнила свой автопарк новыми легкорельсовыми автомобилями Siemens ; 151 Bredas будут заменены по одному, начиная с 2021 года. Первая очередь из 68 самолетов Siemens S200 LRV4 (для расширения парка: 24 Central Subway + 40 Option 1 + 4 Phase W) была поставлена ​​в период с 2017 по 2019 год, раньше запланировано открытие центрального метрополитена . [36] Первоначальный контракт SFMTA с Siemens предусматривал поставку максимум 260 автомобилей: 175 в базовом заказе (151 из которых должны заменить Bredas и 24 для расширения парка для размещения ожидаемого количества пассажиров в центральном метро), 40 в качестве варианта 1 и 45 в качестве варианта 2. [37] [38] Еще четыре Siemens LRV4 были заказаны в июне 2017 года для этапа W, который предполагает расширение обслуживания Chase Center с использованием Фонда улучшения транспорта в заливе Mission. [39] Вариант 1 (+40) был исполнен в 2015 году [40] , а Вариант 2 был частично исполнен (+30) в 2021 году [41] , поэтому имеются твердые заказы на 249 LRV4. [36]

Первый LRV4 поступил в коммерческую эксплуатацию 17 ноября 2017 года. [42]

Недействующие/списанные легкорельсовые транспортные средства

Экс-Муни 1271 на свалке (2018)

Стандартный легкорельсовый транспорт США был попыткой создания стандартизированного легкорельсового транспорта (LRV), продвигаемого Управлением городского общественного транспорта США (UMTA) и построенного компанией Boeing Vertol в 1970-х годах. Являясь частью серии оборонных проектов по переоборудованию в последние дни войны во Вьетнаме , LRV рассматривался как замена старых трамваев PCC во многих городах, а также как катализатор строительства систем легкорельсового транспорта в новых городах. USSLRV продавался как Boeing LRV и обычно упоминается так. USSLRV был куплен как Муни, так и MBTA (Бостон), но ни одна другая система общественного транспорта в Соединенных Штатах не приобрела USSLRV. По условиям урегулирования иска между Boeing Vertol и MBTA, MBTA получила право забраковать последние 40 машин. Готовые автомобили MBTA стояли на складе, пока Муни не купил 31 из них.

После того, как последний LRV1 был списан в 2001 году, Муни хранил два вагона (1264 и 1320) во дворе Кэмерон-Бич (бывший двор Женевского трамвая) для потенциальной реставрации и сохранения железной дорогой Маркет-стрит , но они отказались сделать это, и оба были списан в апреле 2016 года. [43] [44] В музеях сохранились два LRV1:

Кроме того, № 1271 используется как офисный трейлер на свалке в районе залива. [45]

Последующий парк Breda LRV2/LRV3, состоящий из 151 вагона, планируется вывести из эксплуатации в период с 2021 года, когда самым старым вагонам исполнится 25 лет, и полностью выйти из эксплуатации к 2027 году. 25 лет считаются сроком полезного использования легкорельсового транспорта в соответствии с FTA и Муни. [46] : 3  Поскольку поставка парка Siemens LRV4 опережает график, Муни рассматривает возможность более раннего вывода из эксплуатации некоторых из самых старых автомобилей Breda. [47]

Исторический трамвайный парк

Исторические трамваи курсируют по линиям F Market & Wharves и E Embarcadero . Трамвайная линия F-line, представленная как регулярное круглогодичное сообщение в 1995 году, зародилась 12 годами ранее как временная туристическая достопримечательность, заменяющая канатные дороги, известная как Фестиваль исторических троллейбусов в Сан-Франциско  , в течение почти двух лет. год приостановки (1982–84) всех канатных дорог, чтобы можно было провести капитальную реконструкцию инфраструктуры.

Исторический парк трамвая состоит в основном из автомобилей PCC , а также из миланских автомобилей Питера Витта 1920-х годов. Кроме того, Муни управляет трамваями со всего мира, купленными или подаренными транспортному агентству.

За старинным автопарком следит некоммерческая организация Market Street Railway , но автомобили принадлежат и управляются Муни.

Парк ПКК

Трамваи PCC Муни делятся на один из пяти классов, отсортированных по номеру парка и первоначальному обслуживанию: [55]

Большая десятка/Детская десятка/1000-е

Первая партия

До 1995 года несколько PCC были реабилитированы Моррисоном-Кнудсеном (МК) перед тем, как перейти в налоговую службу. К ним относятся три двухсторонних автомобиля «Торпедо» или «Большие десятки» (1007, 1010 и 1015), которые изначально были построены для Муни; и несимметричные модели класса 1050 (1050–1064), которые изначально были построены для Philadelphia Transportation Company (PTC), предшественника сегодняшней SEPTA . Оба этих подкласса были построены в конце 1940-х годов.

Автомобиль 1054 (исходный 2121) был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии 16 ноября 2003 г. и хранился в ожидании сдачи на слом. [61] [62] [63] В 2014 году Муни отправил 1056 экземпляров, первый из первоначальной партии из шестнадцати машин, подлежащих капитальному ремонту в Brookville Equipment Corporation . [64] Вся первая партия из шестнадцати штук планируется перестроить в Бруквилле; следующими были отправлены автомобили 1051, 1060 и 1059 именно в этом порядке; [65] [66] за ним (в неопределенном порядке) последовали 1055, 1062 и 1063. [67] Первый трамвай, вновь вступивший в строй, номер 1051, был повторно посвящен Харви Милку в марте 2017 года, и за ним последовали обратно в обслуживание к 1056 году. [68]

Вторая партия

Вагоны, которые в настоящее время имеют номера 1070–1080, первоначально были приобретены компанией Twin Cities Rapid Transit в 1946 году. Они были проданы Ньюарку в 1953 году и курсировали в метро Ньюарк-Сити до тех пор, пока в 2001 году их не заменили современные легкорельсовые транспортные средства. Муниципальная железная дорога Сан-Франциско приобрела эти автомобили в 2004 году [59] и были отремонтированы в Brookville Equipment Corporation. Некоторые автомобили были приняты в эксплуатацию в начале 2007 года, но были выведены из эксплуатации из-за проблем с проводкой. Эти проблемы в конечном итоге были устранены. Все эти автомобили являются одноконечными.

Третья партия

Третья группа автомобилей PCC, первоначально построенная для Муни в 1948 и 1952 годах, была восстановлена ​​в Бруквилле в 2010–2011 годах и впоследствии возвращена в эксплуатацию. В эту партию входят четыре двусторонних автомобиля «Большая десятка» (1006, 1008, 1009, 1011) и единственный отреставрированный «Малышка десятка» (1040), последний автомобиль PCC, когда-либо построенный в Северной Америке.

Остальные автомобили PCC

Остальные трамваи PCC с номерами 10xx, которые еще предстоит восстановить, в основном были приобретены Муни до 1952 года. [69] [70] Сюда входят автомобили трех различных подклассов: двусторонняя «Большая десятка» (1014; «Большие десятки» включают 1006–1015), односторонние «Детские десятки» (1016–1040), [56] и «1050». [55] Из 1050-х, которые были приобретены у SEPTA в начале 1990-х годов, большинство было восстановлено и находится в эксплуатации, но два были списаны: 1054 (бывший SEPTA 2121), который был поврежден и не подлежал ремонту в 2003 году после повторного поступления в доход. сервисный и 1064 (бывший SEPTA 2133), который после приобретения так и не был восстановлен.

Гуннар Анриуль приобрел несколько снятых с производства автомобилей классов Baby Ten и 11xx как крупнейший покупатель снятых с производства автомобилей Muni в середине 1990-х годов. Он также приобрел бывший PCC из Сан-Диего (№ 502), два бывших PCC из Торонто (№ 4404 и № 4472) и построил двухсторонний PCC из бывшего Baby Ten № 1024 и № 1035. [71] Анриуль намеревался использовать PCC для исторической линии трамвая под названием Tahoe Valley Lines, но правительство Саут-Лейк-Тахо, Калифорния, не одобрило его планы, и он был вынужден продать большую часть своего автопарка в 2001 году; четыре из его Маленьких Десяток (№ 1026, 1027, 1038 и 1034) [71] были повторно приобретены Муни в это время. [72]

11хх класс

Автомобили серии 1100-х были куплены в 1957 году Муни у государственной службы Сент-Луиса. Эти автомобили были сняты с эксплуатации в 1982 году с открытием линии метро Muni Metro LRV, при этом большая часть из них была продана Henrioulle для Tahoe Valley Lines. [9] [72] В 2005–06 годах три автомобиля класса 11xx были приобретены для троллейбусной службы Silver Line Heritage Trolley Сан-Диего : № 1122 (бывший Сент-Луис № 1716), № 1123 (бывший Сент-Луис № 1716), № 1123 (бывший Сент-Луис № 1716). Луи № 1728) и № 1170 (бывший Сент-Луис № 1777). Они были перенумерованы на № 529, 530 и 531 соответственно для службы Сан-Диего, а № 529 был восстановлен к началу 2011 года. [121] Под давлением Анриуль продал девять PCC (включая шесть классов 11xx: № 1113, 1127, 1139, 1145, 1148 и 1169) [122] застройщику в Сент-Чарльзе, штат Миссури, в 2007 году для планируемого трамвая в Сент-Чарльз-Сити . [9] [72] Застройщик обанкротился в 2009 году, и трамваи были сданы на хранение; после пожара в 2012 году трамваи Сент-Чарльз были списаны. [122]

Миланские трамваи «Питер Витт»

Эти трамваи Питера Витта изначально эксплуатировались в Милане , Италия. [9] Оригинальные итальянские вывески были сохранены, дополнены английскими вывесками.

Исторические трамваи

Сан-Франциско

Ниже показаны трамваи, которые работали в Сан-Франциско до 1950-х годов под управлением San Francisco Muni или Market Street Railway .

Трамваи «Колеса мира»

Разнообразная коллекция аутентичных старинных троллейбусов, трамваев и трамваев из других городов, кроме Сан-Франциско.

Исторический автобусный парк

Ниже показаны автобусы, которые ранее эксплуатировались SFMTA. Некоторые из этих вагонов сохранились в историческом парке, переданы в дар музеям троллейбусов или проданы на аукционе.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdefghi Маккейн, Джон; Перлз, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородная пресса. ISBN 978-0-916374-49-5.
  2. ^ «План транзита на ближайший финансовый год на 2008 финансовый год: Глава 7» (PDF) . Транспортное агентство Сан-Франциско. Архивировано из оригинала (PDF) 5 февраля 2009 г. Проверено 25 декабря 2007 г.
  3. ↑ Цума, Клайв (25 апреля 2023 г.). «SFMTA выводит из эксплуатации Orion, первый гибридный автобус в самом чистом транзитном парке» . СФМТА . Проверено 3 мая 2023 г.
  4. ^ РОДРИГЕС, ДЖО ФИЦДЖЕРАЛЬД (14 февраля 2018 г.). «SFMTA готовится заменить миниатюрные автобусы Muni» . Ревизор СФ . Проверено 15 июля 2020 г.
  5. ^ «Закупка гибридных автобусов» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 23 февраля 2021 г. . Проверено 16 ноября 2021 г.
  6. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (18 апреля 2017 г.). «Худшие старомодные автобусы Муни будут заменены за большую цену: 244 миллиона долларов» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 9 мая 2017 г.
  7. ^ "E-Line наконец-то заложила бюджет... на 2016 год!" Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 31 марта 2014 г.
  8. ^ «MTAB 03.08.21, пункт 13, Изменение контракта с Siemens» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 3 августа 2021 г. . Проверено 16 ноября 2021 г.
  9. ^ abcdefghi «Музеи в движении: рабочее состояние флота F-line». Маркет-стрит, железная дорога. Архивировано из оригинала 6 января 2008 года . Проверено 27 декабря 2007 г.
  10. ^ Кинг, Джон (27 марта 2016 г.). «Х. Велтон Флинн, давний общественный деятель Сан-Франциско, сломавший барьеры, умер» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 декабря 2022 г.
  11. ^ «Кертис Грин, первопроходец транспортной отрасли». СФМТА . 31 января 2017 г. Проверено 12 декабря 2022 г.
  12. ^ «SFMTA переименовывает исторический двор трамвая для Кэмерон-Бич» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 25 октября 2011 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  13. ↑ Нолте, Карл (29 октября 2003 г.). «Дэвид Л. Фарр - эксперт-реставратор трамваев Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 октября 2018 г.
  14. ^ «Снова в деле». Маркет-стрит, железная дорога . 27 июля 2008 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  15. ^ "Автобусный двор в восточном метро Муни" . СФМТА . 16 июля 2020 г. Проверено 21 декабря 2021 г.
  16. ^ Якуэсса, Майкл (декабрь 2017 г.). «Объект SFMTA в Айлэйс-Крик не выполняет свои обещания» . Вид на Потреро .
  17. ^ Бялик, Аарон (20 декабря 2015 г.). «Переход на возобновляемое дизельное топливо сделает поездку в вашем городе чище и надежнее». СФМТА . Проверено 14 октября 2019 г.
  18. ^ Мериуэзер, Дуглас (2015). Дао Дуга 2: Искусство вождения автобуса / Сохранение дзен в общественном транспорте Сан-Франциско: Руководство для линейного тренера . Бальбоа Пресс. ISBN 978-1-4525-2282-1.
  19. ^ "Гибридные дизель-электрические транзитные автобусы" . Транзитная администрация Мэриленда . Проверено 6 апреля 2013 г.
  20. ^ abc Мюррей, Алан (2000). Всемирная троллейбусная энциклопедия , с. 79. Йатели, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбуки. ISBN 0-904235-18-1 . 
  21. ^ "Фото троллейбуса Тома в Северной Америке (Канада, США, Мексика)" . Проверено 25 декабря 2007 г.
  22. ^ «Общая информация о транзите» . МТА Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 28 января 2013 года . Проверено 28 декабря 2012 г.
  23. ^ Аб Перлз, Энтони (осень 1984 г.). «8: Муни в курсе событий». Туры открытий: альбом Муни Сан-Франциско . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. ISBN 0-916374-60-2.
  24. ^ Бокс, Роланд (май – июнь 1989 г.). «Сан-Франциско смотрит в будущее». Журнал «Троллейбус» № 165, стр. 50–56. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  25. ^ Журнал «Троллейбус» № 195 (май – июнь 1994 г.), с. 83.
  26. ^ Журнал «Троллейбус» № 259 (январь – февраль 2005 г.), с. 23.
  27. ^ "Фотографии троллейбуса Тома, Сан-Франциско, Калифорния, фиксированная рамка" . Проверено 25 декабря 2007 г.
  28. ^ «Резолюция № 191105-137 (Контракты № SFMTA-2019-02 / New Flyer, SFMTA-2020-18 / BYD и SFMTA-2020-19 / Proterra)» (PDF) . Совет директоров Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско. 5 ноября 2019 г. . Проверено 13 декабря 2019 г.
  29. ^ «Постановление № 210420-060 (Договор № СФМТА-2021-06)» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 20 апреля 2021 г.
  30. ^ «Пилотная программа зарядной станции для электробусов Woods Battery» . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 17 ноября 2021 г.
  31. ↑ Чун, Стивен (15 февраля 2022 г.). «SFMTA запускает пилотную программу электрических автобусов с аккумуляторной батареей» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  32. ^ abc WSP (февраль 2021 г.). План развертывания автобусов с нулевым уровнем выбросов (PDF) (отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 17 ноября 2021 г.
  33. ^ WSP (июнь 2021 г.). Задача 2: Потребности объекта в электроэнергии и оценка технологий (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 17 ноября 2021 г.
  34. ^ abcd WSP (июль 2022 г.). План развертывания автобусов с нулевым уровнем выбросов (PDF) (отчет). Ред. 1. Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 14 июля 2022 г.
  35. ↑ Рэйчел Гордон (3 декабря 2007 г.). «Элитные мастера поддерживают канатную дорогу Сан-Франциско в хорошем состоянии». Сан-Франциско Хроника/SFGate . Проверено 26 декабря 2007 г.
  36. ↑ Аб Киршбаум, Джули (19 ноября 2019 г.). Обновление проекта LRV4 (PDF) (отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско . Проверено 9 декабря 2019 г.
  37. ^ Кабанатуан, Майкл. «Контракт на сумму 1,2 миллиарда долларов одобрен на новые легкорельсовые вагоны Muni Metro». Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 августа 2014 г.
  38. ^ «Постановление № 14-120» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. 15 июля 2014 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
  39. ^ «Постановление № 170620-081» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. 20 июня 2017 г. Проверено 13 декабря 2019 г.
  40. ^ «Постановление № 15-019» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. Январь 2015 года . Проверено 13 декабря 2019 г.
  41. ^ «Постановление № 210803-096» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско, Совет директоров. 28 июля 2021 г. . Проверено 13 декабря 2019 г.черновик (PDF)
  42. ^ «Первый новый современный поезд Muni дебютирует в эксплуатации» (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 17 ноября 2017 г. . Проверено 5 марта 2018 г.
  43. ↑ Лельчук, Илен (14 января 2002 г.). «Машины Муни едут на городскую свалку / Даже защитники природы отвергают драндулеты» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 апреля 2017 г.
  44. ↑ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2016 г.). «Последний из драндулетных поездов Муни 1980-х годов будет списан». Ревизор Сан-Франциско . Проверено 4 мая 2017 г.
  45. ↑ Шеридан, Кевин (20 ноября 2006 г.). "SFmuni1271". фликр . Проверено 21 апреля 2017 г.
  46. ^ ab План управления транзитным флотом SFMTA на 2014 г. (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Март 2014 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  47. ↑ Чинн, Джерольд (9 ноября 2018 г.). «Муни приближается к досрочному выходу на пенсию из-за стареющих поездов Бреда» . СФБэй . Проверено 18 декабря 2018 г.
  48. ^ Краткая информация о железнодорожной катастрофе RAB-11-04, авария № DCA-09-FR-010 (PDF) (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 апреля 2011 г.
  49. ^ «Контракт № CPT 626.02, Ремонт LRV после столкновения» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2009 . Проверено 13 декабря 2019 г.
  50. ^ @sfmta_muni (20 января 2021 г.). «ВНИМАНИЕ: из-за столкновения с участием муниципалитета на полосе отвода в Сан-Хосе OB #JChurch переключится обратно на Church and Day. Автобусные маршруты для поддержки между Balboa Park & ​​Day» ( Твит ) – через Twitter .
  51. ^ @sashazandr (4 марта 2021 г.). «4 меньше, осталось 147» ( Твит ) – через Твиттер .
  52. ^ @sashazandr (29 июня 2021 г.). «Сегодня утром в железнодорожной больнице:» ( Твит ) – через Твиттер .
  53. ^ «Поезд Муни и мусоровоз столкнулись в Бэйвью» . СФБэй . 20 июля 2017 г. Проверено 10 марта 2021 г.
  54. ^ @jeffreytumlin (4 марта 2021 г.). «Первый из наших автомобилей Breda был лишен деталей многоразового использования и готов к переработке» ( Твит ) – через Twitter .
  55. ^ abcdef "Трамвайный парк". Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  56. ^ abc «№ 1006: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (1950-е годы)» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  57. ^ ab «№ 1040: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (1950-е годы)» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  58. ^ ab «№ 1050: Компания общественного обслуживания Сент-Луиса». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  59. ^ abc «№ 1070: Ньюарк, Нью-Джерси». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  60. ^ abcdefghijklm «Запрос о реестре сохранившихся североамериканских электрических железнодорожных вагонов (PNAERC) | Владелец: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско» . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда . Проверено 29 ноября 2021 г.
  61. ^ ab «Автомобиль 1054» (PDF) . Информационный бюллетень Inside Track . Маркет-стрит, железная дорога. Зима 2004 года.(требуется подписка)
  62. ↑ Уолш, Диана (17 ноября 2003 г.). «Три сотрудника Муни пострадали в результате столкновения» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 22 марта 2017 г.
  63. ^ "Рубиновые тапочки снова танцуют вдоль линии F" . Маркет-стрит, железная дорога. 17 марта 2012 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  64. ^ ab «Канзас-Сити, отсюда!». Маркет-стрит, железная дорога. 21 октября 2014 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  65. ^ «Третий PCC отправляется на реабилитацию» . Маркет-стрит, железная дорога. 6 июня 2015 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  66. ^ Флорес, Джозеф; Шеридан, Кевин (17 мая 2016 г.). Отчет о поездке – капитальный ремонт бывшего SEPTA PCC в Бруквилле, май 2016 г. (PDF) (Отчет). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско . Проверено 22 марта 2017 г.
  67. ^ abcdef «Второй отремонтированный PCC вернулся от подрядчика». Маркет-стрит, железная дорога. 10 ноября 2016 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  68. ^ abc «С возвращением, трамвай Харви Милка!». Маркет-стрит, железная дорога. 15 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  69. ↑ Приал, Фрэнк Дж. (9 декабря 2001 г.). «Новая жизнь старых троллейбусов». Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2010 г.
  70. ^ 17-й и 18-й выпуск «Винтажные автомобили?»
  71. ^ abcdef «Запрос на список сохранившихся североамериканских электрических железнодорожных вагонов (PNAERC) | Все владельцы: включая Tahoe Valley Lines PCC Railway» . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда . Проверено 29 ноября 2021 г.
  72. ^ abc «Гибель мечты». Маркет-стрит, железная дорога. 1 июля 2007 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
  73. ^ Лаубшер, Рик (10 декабря 2020 г.). «Окончательно восстановленный PCC дома». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 4 мая 2021 г.
  74. ^ "№ 1008: Муни (Крылья)" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  75. ^ Перлз, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско . Междугородная пресса . п. 234. ИСБН 0916374424.
  76. ^ «№ 1009: Даллас, Техас». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  77. ^ "На Доннере!". Маркет-стрит, железная дорога. 28 февраля 2014 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  78. ^ «№ 1011: Железнодорожная компания Маркет-стрит» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  79. ^ «Отставший может наконец отправиться в наш путь» . Маркет-стрит, железная дорога. 9 сентября 2013 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  80. ^ «Последний отремонтированный PCC вернулся в город» . Маркет-стрит, железная дорога. 18 сентября 2013 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  81. ^ "Трамваи Сиднейского трамвайного музея" . Сиднейский музей трамвая . Проверено 27 июня 2019 г.
  82. ^ abcdefghijk «Разрешение на утилизацию 12 излишков старинных трамваев (номер PCC 1023, 1031, 1038, 1054, 1064, 1106, 1108, 1125, 1139, 1140, 4008 и 4009)» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 8 мая 2018 г. Проверено 5 июня 2019 г.
  83. ^ abcdefghijk «Постановление № 180619-091» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 19 июня 2018 г. Проверено 22 марта 2021 г.
  84. ^ "Простые SEPTA PCC F-Line 1050–1063" . Маркет-стрит, железная дорога. Архивировано из оригинала 29 июня 2006 года.
  85. ^ «№ 1051: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (1960-е)» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  86. ^ «Трамвай № 1051 Муни, посвященный супервайзеру Харви Милку» (пресс-релиз). Маркет-стрит, железная дорога. 29 октября 2008 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  87. ^ «Сан-Франциско приветствует возвращение в эксплуатацию трамвая Харви Милка» (PDF) (пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 марта 2017 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  88. ↑ Нахмод, Давид-Элайджа (16 марта 2017 г.). «Восстановленный, заново посвященный трамвай Харви Милк возвращается на улицы». Капюшон . Проверено 19 марта 2017 г.
  89. ^ «№ 1052: Железная дорога Лос-Анджелеса». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  90. ^ «№ 1053: Бруклин, Нью-Йорк». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  91. ^ ab «Бруклин вернулся». Маркет-стрит, железная дорога . 6 апреля 2018 года . Проверено 26 августа 2018 г.
  92. ^ «№ 1055: Филадельфия, Пенсильвания». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  93. ^ «Наши шпионы повсюду!». Маркет-стрит, железная дорога . 29 августа 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  94. ^ abc «Бостон снова в деле». Маркет-стрит, железная дорога . 20 мая 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  95. ^ «№ 1056: Канзас-Сити, Миссури-Канзас». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  96. ^ «Исторические автомобили PCC Сан-Франциско будут восстановлены» . Журнал «Поезда». Журнал «Поезда» . Проверено 11 ноября 2014 г.(требуется подписка)
  97. ^ "Канзас-Сити PCC 1056 Снова в Муни" . Маркет-стрит, железная дорога. 26 августа 2016 г. Проверено 22 марта 2017 г.
  98. ^ «№ 1057: Цинциннати, Огайо». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  99. ^ «№ 1058: Чикаго, Иллинойс». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  100. ^ «№ 1059: Бостонская эстакада» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  101. ^ ab «Идеальная ноябрьская суббота на набережной». Маркет-стрит, железная дорога . 18 ноября 2017 года . Проверено 7 декабря 2017 г.
  102. ^ «№ 1060: Филадельфийская компания скоростного транспорта» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  103. ^ аб Лаубшер, Рик (26 октября 2017 г.). «Балтимор Блюз». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 7 декабря 2017 г.
  104. ^ "№ 1061: Pacific Electric" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  105. ^ «№ 1062: Питтсбург, Пенсильвания». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  106. ^ «Питтсбург в Неваде, входящий». Маркет-стрит, железная дорога . 24 июня 2017 г. Проверено 7 декабря 2017 г.
  107. ^ «№ 1063: Балтимор, Мэриленд». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 22 ноября 2021 г.
  108. ^ ""Новейший" трамвай PCC столкнулся с грузовиком" . Маркет-стрит, железная дорога. 2 января 2018 г.
  109. ↑ Эрлих, Питер (22 августа 1990 г.). «MUNI F-LINE PCC — бывший SEPTA 2133 около центра метро». Фликр . Проверено 22 ноября 2021 г.
  110. ^ Эрлих, Питер (3 сентября 1990 г.). «MUNI F-LINE CARS - 2133 (OB), 1006 на рынке / Ван Несс». Фликр . Проверено 22 ноября 2021 г.
  111. ^ «№ 1071: Миннеаполис-Сент-Пол, Миннесота». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  112. ^ «№ 1072: Мехико». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  113. ^ «№ 1073: Эль-Пасо, Техас и Хуарес, Мексика». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  114. ^ «№ 1074: Торонто, Канада». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  115. ^ «№ 1075: Кливленд, Огайо». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  116. ^ "№ 1076: Вашингтон, округ Колумбия" Железная дорога на Маркет-стрит . Проверено 10 февраля 2019 г.
  117. ^ «№ 1077: Бирмингем, Алабама». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  118. ^ «№ 1078: Сан-Диего, Калифорния». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  119. ^ «№ 1079: Детройт, Мичиган». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  120. ^ «№ 1080: Транзитные линии Лос-Анджелеса» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 10 февраля 2019 г.
  121. ^ abc Коупленд, П. Аллен. Сан-Диего и трамвай PCC (PDF) (Отчет). Транспортная система города Сан-Диего . Проверено 15 октября 2021 г.
  122. ^ ab «Потерянные трамваи Сан-Франциско, теперь затерянные в Миссури». Маркет-стрит, железная дорога. 31 марта 2010 года . Проверено 29 ноября 2021 г.
  123. ^ ab «Запрос на список сохранившихся североамериканских электрических железнодорожных вагонов (PNAERC) | Владелец: старинный троллейбус Сан-Диего» . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда . Проверено 29 ноября 2021 г.
  124. ^ ab «Трамваи обретают новую жизнь в Сан-Диего». Маркет-стрит, железная дорога. 13 июня 2009 года . Проверено 15 октября 2021 г.
  125. ^ «№ 1: Муниципальная железная дорога Сан-Франциско». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 г.
  126. ^ «Автомобиль № 130, посвященный Хербу Кану» (пресс-релиз). Маркет-стрит, железная дорога. 15 апреля 2002 года . Проверено 19 марта 2017 г.
  127. ^ «Нет возможности начать год столетия!». Маркет-стрит, железная дорога. 4 января 2014 года . Проверено 26 июня 2018 г.
  128. ^ "Эмбаркадеро очистился от трамвая Сан-Франциско, авария с большой буровой установкой" . Новости АВС 7 . 4 января 2014 года . Проверено 26 июня 2018 г.
  129. ^ «Добро пожаловать домой, 162!». Маркет-стрит, железная дорога. 23 апреля 2018 года . Проверено 26 июня 2018 г.
  130. ^ ab «№ 578: Железнодорожная компания Маркет-стрит». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 г.
  131. ^ "Патриаршему трамваю исполняется 120 лет" . Маркет-стрит, железная дорога. 9 августа 2016 года . Проверено 26 июня 2018 г.
  132. ^ «Великие институты делают великие дела возможными». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 г.
  133. ^ "№ 798: Железнодорожная компания Маркет-стрит" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 26 июня 2018 г.
  134. ^ «Наконец-то в безопасности от непогоды». Маркет-стрит, железная дорога. 2 ноября 2011 года . Проверено 26 июня 2018 г.
  135. ^ "Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании 18" . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда . Проверено 30 сентября 2019 г.
  136. ^ "Пригородный транспорт Филадельфии 21" . Ассоциация электрических железных дорог Бранфорда . Проверено 30 сентября 2019 г.
  137. ^ «Разрешение пожертвования вышедшей из эксплуатации и излишков оригинальной канатной дороги № 28 Ассоциации электрических железных дорог Бранфорда, благотворительной некоммерческой корпорации 501 (c) (3) Коннектикута, расположенной в Музее береговых троллейбусов» (PDF) . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 марта 2018 г. Проверено 30 сентября 2019 г.
  138. ^ "Отличное видео к столетию трамвая 1992 года" . Маркет-стрит, железная дорога. 16 августа 2015 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  139. ^ «Из России чернилами». Маркет-стрит, железная дорога. 28 ноября 2011 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  140. ^ «Вспоминая троллейбусного титана». Маркет-стрит, железная дорога. 15 апреля 2003 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  141. ^ «Поздравляем 125-е место электрических трамваев Сан-Франциско» . Маркет-стрит, железная дорога. 27 апреля 2017 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  142. ^ «№ 151: Осака, Япония». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  143. ^ «Чему мы научились» . Маркет-стрит, железная дорога. 4 августа 2008 г. Проверено 23 мая 2018 г.
  144. ^ «№ 189: Порту, Португалия». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  145. ^ ab «Новая лодка может быть выставлена ​​напоказ в эти выходные». Маркет-стрит, железная дорога. 30 октября 2013 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  146. ^ ab «№ 228 и 233: Блэкпул, Англия». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  147. ^ «№ 351: Джонстаун, Пенсильвания». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  148. ^ ab «№ 496: Мельбурн, Австралия (класс W2)» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  149. ^ «Скажите «Добрый день» Мельбурну на E-линии в эти выходные» . Маркет-стрит, железная дорога. 2 февраля 2018 года . Проверено 23 мая 2018 г.
  150. ^ "№ 578j: Кобе и Хиросима, Япония" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  151. ^ «№ 737: Цюрих, Швейцария». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  152. ^ ab «№ 952: Новый Орлеан, Луизиана». Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  153. ^ «№ 916: Мельбурн, Австралия (класс SW6)» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  154. ↑ Килдафф, Маршалл (15 марта 1979 г.). «Трамвай по имени Нежелательный». Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 октября 2018 г.
  155. ^ "№ 3557: Гамбург, Германия" . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 мая 2018 г.
  156. ↑ Родос, Майкл (28 мая 2010 г.). «Муни возвращает из цеха первые два отремонтированных автобуса» . Стритсблог Сан-Франциско . Проверено 17 мая 2018 г.
  157. ^ «SFMTA представляет восстановленный автобус Neoplan» . archives.sfmta.com . Проверено 17 мая 2018 г.
  158. ^ аб Хазелдин, Питер, изд. (январь – февраль 2020 г.). «Троллейньюс». Журнал «Троллейбус» . Том. 56, нет. 349. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 37. ISSN  0266-7452.
  159. ^ "Электрические троллейбусы Муни" . Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 16 августа 2017 года . Проверено 8 февраля 2020 г.
  160. ^ "Je konec. Чешские тролейбусы в Сан-Франциско в минуту" . 14 сентября 2019 г.
  161. ↑ Аб Родригес, Джо Фицджеральд (29 мая 2019 г.). «Любители общественного транспорта сплачиваются, чтобы спасти «редкий» автобус Muni, отправленный на аукцион: New Flyer 1994 года, один из последних автомобилей в своем роде» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 31 мая 2019 г.
  162. ^ "Новый транзитный автобус Flyer Electric E60 1993 года" . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года.
  163. ^ "Новый Мунибус D60 с сочлененной рамой Flyer 1991 года" . Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года.
  164. ^ «Автобусы Muni NX будут заменены гибридами» . Ревизор Сан-Франциско . 13 декабря 2013 года . Проверено 14 декабря 2013 г.
  165. ^ «Езда на автобусе: транспортные средства Муни оказываются в самых мрачных местах» . Еженедельник Сан-Франциско . Проверено 21 ноября 2012 г.
  166. ^ Джуэлл, Дон (май 1988 г.). «Муни [регулярная колонка новостей]». Тихоокеанские железнодорожные новости . Междугородная пресса . п. 40. ISSN  8750-8486. Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года.

Внешние ссылки