stringtranslate.com

Маршрут 64 США в Северной Каролине

US Route 64 ( US 64 ) — самый длинный пронумерованный маршрут в американском штате Северная Каролина , протяженностью 604 мили (972 км) от границы штата Теннесси до Внешних отмелей . Маршрут проходит через самый западный муниципалитет штата, Мерфи , и один из самых восточных муниципалитетов, Мантео , что делает US 64 символическим представлением фразы «от Мерфи до Мантео», которая используется для обозначения просторов штата. Шоссе является основным маршрутом с востока на запад через центральную и восточную часть штата.

Описание маршрута

US 64 около города Сайлер-Сити

US 64 входит в Северную Каролину в округе Чероки , к западу от Мерфи . Шоссе обслуживает города Хендерсонвилл , Бревард , Резерфордтон , Моргантон , Ленуар , Стейтсвилл , Лексингтон , Эшборо , Сайлер-Сити , Роли , Роки-Маунт , Тарборо , Уильямстон и Мантео .

Участок от Франклина до Хайлендса — это горная двухполосная дорога, ограниченная для грузовиков среднего размера. Большие грузовики направляются по шоссе Truck US 64 (US 23/441 и US 74) в Силву и Эшвилл .

Маршрут проходит через Бревард , Хендерсонвилл , государственный парк Чимни-Рок и Форест-Сити , прежде чем повернуть в более северном направлении к Моргантону , где он пересекает I-40 в первый раз. Маршрут идет дальше на север в город Ленуар , где он пересекает US 321. Выезжая из Ленуара, направляясь на восток к Стейтсвиллю , он пересекает I-40 во второй раз. После пересечения I-40 снова в Моксвилле , US 64 делает южный обход региона Пьемонт-Триад .

US 64 является основным маршрутом с востока на запад через округ Рэндольф и округ Чатем , соединяя города Эшборо , Силер-Сити и Питтсборо . В Эшборо маршрут разделяется, новый объездной маршрут, несущий US 64, следует по автостраде к югу от города, в то время как старый участок, обозначенный как US 64 Business, просто обходит центр города, также обходя неподписанный более ранний участок, проходящий через город. В Питтсборо маршрут также разделяется, новый объездной маршрут, несущий US 64 как автостраду к северу от города, в то время как старый участок проходит через центр города по городским улицам, проходя мимо здания суда округа Чатем и обозначенный как Business US 64. После Питтсборо US 64 пересекает озеро Джордан в сообществе Уилсонвилл перед въездом в округ Уэйк. В округе Уэйк разделенная скоростная автомагистраль проходит по шоссе US 64 через Апекс и Кэри , со смесью развязок на разных уровнях и пересечений на одном уровне вдоль этого сегмента. В Кэри шоссе US 64 соединяется с шоссе US 1 , образуя загруженную автостраду US 1-64, которая соединяет Кэри и юго-запад округа Уэйк с Роли, I-440 Beltline и I-40.

В пределах города Роли US 64 следует по I-40 . В 2006 году для облегчения движения открылся крупный участок, известный как объездная дорога Найтдейл. После завершения строительства US 64 стала непрерывной автомагистралью до Уильямстона , проходящей через населенные пункты Нэшвилл , Роки-Маунт и Тарборо . Тесно следуя этому участку автомагистрали, старые трассы US 64, следующие по сельским дорогам и городским улицам, известны по-разному: альтернативная US 64 (обычно за пределами городской черты) и деловая US 64 (когда находится внутри городской черты). В Уильямстоне, после формирования параллели с US 13 и US 17 , она следует по съезду, становясь четырехполосным неразделенным бульваром от Уильямстона до Плимута . В 2017 году вдоль объездной дороги Найтдейл была проложена I-87 , а будущая I-87 была назначена US 64 до Уильямстона.

Между Плимутом и Колумбией маршрут снова становится автострадой. От Колумбии до ее восточного перекрестка с US 264 это двухполосное неразделенное шоссе через болота округа Тиррелл . Маршрут разветвляется в Маннс-Харбор, поскольку объездная дорога US 64 использует более новый и широкий мост Virginia Dare Memorial Bridge для пересечения пролива Кроатан , обходя Мантео с юга. Основной маршрут следует по старому, более узкому мосту Уильяма Б. Амстеда и проходит через сообщество Мантео, прежде чем снова присоединиться к объездной дороге для доступа к серии мостов и дамб, соединяющих остров Роанок с островом Боди на Внешних отмелях . US 64 заканчивается в перекрестке Уэйлбоун , месте в Нагс-Хед , которое образует трехстороннее слияние US 64, US 158 и NC 12 .

US 64 также является частью коридора A в системе автомагистралей развития Аппалачей (ADHS). Коридор A соединяет I-285 в Сэнди-Спрингс, штат Джорджия , с I-40 около Клайда , он перекрывает 35 миль (56 км) US 64 между Хейсвиллом и Франклином . ADHS предоставляет дополнительные средства, как это разрешено Конгрессом США, что позволило US 64 извлечь выгоду из последовательных улучшений вдоль его маршрута через коридор. Бело-голубой баннер «Шоссе Аппалачей» используется для обозначения коридора ADHS. [3]

Между Raleigh и Williamston, US 64 уже или планируется к повышению до межгосударственного статуса. I-87 уже подписана от I-440 до Rolesville Road вдоль Knightdale Bypass, с надписью «Будущая I-87» вдоль US 64 до I-95, около Rocky Mount. Продлеваясь к Williamston и далее вдоль US 17, маршрут должен стать частью I-87, которая в конечном итоге соединит регион Research Triangle с регионом Hampton Roads. [4]

US 64 пересекается с четырьмя живописными дорожками штата: Waterfall Byway между Murphy и Rosman , Black Mountain Rag с центром в Bat Cave , Alligator River Route между Columbia и островом Роанок и Roanoke Voyages Corridor , расположенный на острове Роанок. [5]

История

US 64 была создана в 1932 году, соединив NC 28 от границы штата Теннесси до Old Fort , US 70 / NC 10 между Old Fort и Statesville и NC 90 между Statesville и Fort Landing . В конце 1934 года NC 28, NC 10 и NC 90 были удалены с маршрута. В 1937 или 1938 году US 64 была перенаправлена ​​к востоку от Brasstown Creek, недалеко от Brasstown ; ее старое направление вдоль Brasstown Road было понижено до второстепенной дороги. В 1939 или 1940 году US 64 была размещена на новом маршруте к востоку от Hayesville ; ее старое направление вдоль Myers Chapel Road было понижено до второстепенной дороги. [6]

Между 1939 и 1944 годами US 64/US 70 была удалена из Нобс-Лэндинг (SR 1620) в Икарде ; в Стейтсвилле US 64 была перенаправлена ​​на свой текущий маршрут, оставив NC 90. В 1941 году US 64 была размещена на новом объездном пути к югу от Франклинвилла ; ее старое направление стало US 64A . Около 1942 года US 64 была размещена на новом маршруте к востоку от Хейсвилла до NC 175 ; большая часть старого маршрута была заброшена, когда образовалось озеро Чатуга. Между 1945 и 1949 годами: US 64 размещена на своем современном направлении от границы штата Теннесси до Мерфи. US 64 была удалена со Старой Квебекской дороги (SR 1316) около озера Токсавей . US 64 была размещена на односторонних разветвлениях в центре города Роли . US 64 была перенаправлена ​​на Thomas Avenue в Rocky Mount , устранив US 64A . В Плимуте US 64 была помещена на новый объезд к югу от центра города. В 1949 году US 64 была помещена на новый объезд к северу от Siler City ; ее старая трасса стала US 64A . [7]

В 1964 году US 64 был удалён вдоль I-40 между Коновером и Стейтсвиллем ; в результате US 64 был перенаправлен вдоль US 70 и заменил US 64 Bus . [8]

В 1971 году US 64 была размещена на двух новых объездных маршрутах, к югу от Хейсвилла и к югу от Колумбии ; обе старые трассы стали деловыми петлями US 64. [9] В том же году US 64 в Хендерсонвилле была перенаправлена ​​на односторонние улицы (шестая и седьмая авеню) через центр города. [10] В 1974 году US 64 была размещена на новом объездном пути к востоку от Франклина , одновременно с US 23 / US 441 ; большая часть ее прежнего маршрута остается частью NC 28. [ 11] [12] В том же году была размещена на новом маршруте к востоку от Питтсборо , ее старая трасса была заброшена, чтобы освободить место для озера Джордан . [13] В 1975 году US 64 была размещена на новом объездном пути к северу от Игл-Рока до NC 39 , к югу от Пилота ; Большая часть старого маршрута стала частью NC 97 и US 64 Bus. , в то время как участок, ведущий в округ Франклин, был понижен до второстепенной дороги. [14] В 1976 году US 64 был помещен на новую объездную автомагистраль к югу от Пилота до NC 98 / NC 231 ; завершив кратковременное параллельное использование с NC 39, маршрут до NC 98 был понижен до второстепенной дороги. В 1979 году US 64 был помещен на новую автомагистраль между NC 98/NC 231 до объездной дороги Нэшвилла; его старый маршрут должен был стать US 64 Business, но вместо этого был утвержден как US 64 Alternate . [15] [16] Также в том же году US 64 был помещен на новый маршрут между линией округа Клей - Мейкон до Франклина; его старый маршрут был понижен до второстепенной дороги. [17] В 1979 году US 64 была размещена на новом объездном пути к западу от Мерфи , одновременно с US 19/US 129; его старое направление через Мерфи было частично заменено US 19 Bus. , в то время как Peachtree Street была понижена до второстепенной дороги. [18] Также в том же году US 64 была размещена на новом объездном пути к северу от Росмана , а ее старое направление стало US 64 Business; однако это не было одобрено AASHTO , что понизило прежний маршрут до второстепенной дороги. [19] [20] [21]

В 1984 году US 64 был перенаправлен вокруг Роли, с северного обхода через кольцевую линию на южный обход после завершения южной половины кольцевой линии. Также в том же году US 64 был помещен на новую объездную автостраду к северу от Роки-Маунт ; его старое направление через центр города стало US 64 Bus . [22] В 1988 году US 64 был перенаправлен между Моргантоном и Стейтсвиллем, пересекая на север по NC 18 до Ленуара и NC 90 через Тейлорсвилл ; старый маршрут продолжается как US 70, хотя был сделан запрос, но он был отозван, на установление старого направления в качестве альтернативного маршрута. [23]

Мост через реку Ньюс по объездной дороге Найтдейл ( I-87 /US 64/ US 264 )

В 1991 году US 64/US 601 были перенаправлены в Моксвилле , что привело к понижению статуса Salisbury Street и Wilkesboro Street до второстепенных дорог. [24] [25] Также в 1991 году, с созданием I-440 , US 64 была удалена с кольцевой дороги вокруг Роли и перенаправлена ​​через город: в восточном направлении через Western Boulevard, Dorothea Drive, South Street, Person Street и New Bern Avenue; в западном направлении через New Bern Avenue, Edenton Street, Blount Street, Lenoir Street, Cabarrus Street и Western Boulevard. [26] [27] В 1992 году US 64/NC 90 были перенаправлены на новую дорогу в направлении Garner Bagnal Boulevard, что привело к понижению статуса части Front Street. [28] В 1993 году US 64 была размещена на новом объездном пути к югу от Джеймсвилла ; ее старая трасса стала US 64 Bus . [29] В 1994 году NCDOT отменил свое решение о прокладке US 64 через Роли и официально направил его обратно вдоль южной половины поясной линии; причиной было то, что, несмотря на изменение постановления в 1991 году, знаки для маршрута не изменились и были предпочтительными. [30] В 1996 году US 64 был размещен на новом 18,33-мильном (29,50-километровом) шоссе super-two между Тейлорсвиллем и Стейтсвиллем; его прежняя трасса оставалась NC 90. [31] [32] В 1997 году US 64 был размещен на новом 29,84-мильном (48,02-километровом) шоссе между Принсвиллем и Уильямстоном ; его прежняя трасса была заменена на US 64 Alt . [33] [34]

В 2003 году US 64 была размещена на новой автостраде между Плимутом и Колумбией , оставив ее параллельное выравнивание с NC 32 и NC 94. [ 35] [36] В 2005 году US 64 была размещена на объездной автостраде к северу от Питтсборо ; ее старое выравнивание стало US 64 Bus . [37] [38] В 2006 году US 64/US 264 была размещена на новой шестиполосной объездной автостраде к югу от Найтдейла , от I-440 до существующего участка автострады US 64 около Игл-Рока; ее прежний маршрут через Найтдейл стал расширением US 64 Bus. , со скрытым 1-мильным (1,6 км) параллельным выравниванием вдоль I-440. [39] [40] Также в том же году NCDOT подал запрос, который впоследствии был отозван, на разделение US 64 через Бревард ; вместо этого автобус US 64 был восстановлен вдоль Колдуэлл-стрит в качестве скрытого маршрута, обозначенного вместо этого как идущий на запад US 64, идущий на восток US 64 остается вдоль Брод-стрит. [41] Позже в том же году двухлетний проект завершился расширением US 64 с шести до восьми полос на его параллельном участке с US 1 в Кэри от Тайрон-роуд до места чуть южнее развязки I-40/I-440; развязки с Кэри-Паркуэй (съезд US 1 99) и Уолнат-стрит (съезд 101) также были перестроены. [42] В 2009 году US 64 был размещен на новом маршруте в 0,16 мили (0,26 км) к востоку от его пересечения с US 19/74/129 в Мерфи, рядом с рекой Хивасси . [43] Его старая трасса должна была стать новым альтернативным маршрутом, но эта просьба была отклонена AASHTO. Вместо этого старая трасса была понижена до второстепенных дорог; NC 141 была продлена на 0,7 мили (1,1 км) к югу для соответствия новому маршруту. [44] [45] [46] 1 октября 2012 года съезд 153 с I-40 на US 64 был окончательно закрыт NCDOT в связи с перепроектированием развязки I-40/I-77.

В Эшборо планировалось построить новый объездной путь US 64, который должен был пройти на юг вокруг города с новым соединительным звеном (расширение ответвления NC 159 ) до зоопарка Северной Каролины . Стоимость предлагаемого маршрута длиной 13,7 мили (22,0 км) оценивалась в 370 миллионов долларов, а открытие запланировано на 2020 год. [47] NCDOT выпустил обновленную карту проекта в январе 2015 года, на которой была исключена развязка NC 159. Строительство началось в 2016 году, его предполагаемая стоимость составила 348 миллионов долларов. [48] В июне 2017 года NCDOT подтвердил, что новый объезд будет обозначен как основная линия US 64, а старая трасса станет деловым маршрутом. [49] Он открылся для движения 18 декабря 2020 года, а маршрут через город был обозначен как BUSINESS US 64.

Округ Уэйк

Схематический указатель выхода 419

Первоначально US 64 следовал по Salem Road, к северу от Apex ; около Cary он следовал по Chatham Street и Hillsborough Street до встречи с NC 54 на Western Boulevard, после чего оба идут в Raleigh через Hillsborough Street. В центре Raleigh US 64 использовал Salisbury Street, Edenton Street, East Street и, наконец, New Bern Avenue. Последний участок следовал по нынешней US 64 Business до Wendell и Zebulon . Между 1950 и 1953 годами US 64 был удален из центра Raleigh и следовал по US 70A через Western Boulevard (в Cary) на восток до Boylan Avenue, затем на северо-восток до South Street, прежде чем снова закончиться на New Bern Avenue.

В 1960 году US 64 был помещен на (не скоростную) объездную дорогу вокруг Уэнделла; старый маршрут стал US 64 Business. Вторая (скоростная) объездная дорога в районе Уэнделла/ Лизард-Лик была добавлена ​​в 1975 году, первая объездная дорога была добавлена ​​к западному концу NC 97. В 1965 году US 64 получила современный маршрут от Апекса до US 1 ; после параллелизма US 64 последовала за US 1 на север вокруг Роли до Нью-Берн-авеню. В 1984 году US 64 была удалена с северной дуги поясной линии, переместившись на юг к завершенной южной дуге.

Будущее

В рамках проекта расширения I-40 для разгрузки интенсивного движения перепроектируется развязка I-40/ I-440 / US 1 /US 64. Ожидается, что строительство начнется в 2025 году, а его стоимость составит 68,8 млн долларов. [50]

Список соединений

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта , Пронумерованные автомагистрали США. Архивировано 4 февраля 2007 г. в Wayback Machine , издание 1989 г.
  2. ^ ab "US 64" (Карта). Google Maps . Получено 10 февраля 2011 г.
  3. ^ "Status of Corridors in North Carolina" (PDF) . Аппалачская региональная комиссия. 30 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2015 г. Получено 25 октября 2014 г.
  4. ^ "North Carolina Gains Names for Two New Interstate Designations" (пресс-релиз). Роли, Северная Каролина: Департамент транспорта Северной Каролины. 25 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2016 г. Получено 25 мая 2016 г.
  5. ^ "NCDOT: Scenic Byways". Архивировано из оригинала 25 января 2011 г. Получено 1 марта 2011 г.
  6. ^ North Carolina Primary Highway System (PDF) (Карта). Картография NCDOT. Департамент транспорта Северной Каролины. 1940. Получено 27 октября 2014 г.
  7. ^ Официальная карта автомагистралей Северной Каролины (PDF) (Карта). Картография NCDOT. Департамент транспорта Северной Каролины. 1951. Получено 27 октября 2014 г.
  8. ^ "Route Change (1964-04-02)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 2 апреля 1964 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  9. ^ "Route Change (1971-05-06)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 5 мая 1971 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  10. ^ "Route Change (1971-12-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 декабря 1971 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  11. ^ "Route Change (1974-03-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 марта 1974 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  12. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 3. Получено 26 октября 2014 г. – через Wikisource.
  13. ^ "Route Change (1974-07-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 июля 1974 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  14. ^ "Route Change (1975-08-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 августа 1975 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  15. ^ "Route Change (1979-09-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 сентября 1978 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  16. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (25 июня 1979 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 4. Получено 26 октября 2014 г. – через Wikimedia Commons.
  17. ^ "Route Change (1978-12-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 декабря 1978 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  18. ^ "Route Change (1979-01-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 января 1979 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  19. ^ "Route Change (1979-07-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 июля 1979 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  20. ^ "Route Change (1980-02-01)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 1 февраля 1980 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  21. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (13 октября 1979 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 2. Получено 26 октября 2014 г. – через Wikimedia Commons.
  22. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (23 мая 1984 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 4. Получено 26 октября 2014 г. – через Wikisource.
  23. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 июня 1988 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 2. Получено 26 октября 2014 г. – через Wikimedia Commons.
  24. ^ "Route Change (1980-01-18)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 18 января 1991 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  25. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (8 декабря 1990 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  26. ^ "Route Change (1991-07-16)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 16 июля 1991 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  27. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (10 июня 1991 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  28. ^ "Route Change (1992-08-21)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 21 августа 1992 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  29. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (18 апреля 1993 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 26 октября 2014 г. .
  30. ^ "Route Change (1994-11-11)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 11 ноября 1994 г. Получено 26 октября 2014 г.
  31. ^ "Route Change (1996-05-31)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 31 мая 1996 г. Получено 27 октября 2014 г.
  32. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (21 апреля 1996 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  33. ^ "Route Change (1997-07-25)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 25 июля 1997 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  34. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (27 апреля 1997 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  35. ^ "Route Change (2003-09-15)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 15 сентября 2003 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  36. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (31 мая 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  37. ^ "Route Change (2005-12-30)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 30 декабря 2005 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  38. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (6 мая 2005 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  39. ^ "Southeast Construction-North Carolina's Knightdale Bypass" . Получено 27 октября 2014 г. .
  40. ^ "Route Change (2006-11-08)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 8 ноября 2006 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  41. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (27 октября 2006 г.). «Протокол ежегодного заседания Специального комитета по нумерации маршрутов США» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 3. Архивировано из оригинала 16 октября 2017 г. Получено 27 октября 2014 г.
  42. ^ "NCDOT To Beginning US 1/64 In Cary". PRWeb . PRWeb. Архивировано из оригинала 31 июля 2023 г. Получено 31 июля 2023 г.
  43. ^ "Route Change (2009-12-09)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 12 декабря 2009 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  44. ^ "Route Change (2010-02-04)" (PDF) . Департамент транспорта Северной Каролины. 4 февраля 2010 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  45. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (15 мая 2009 г.). «Протокол заседания Специального комитета по нумерации маршрутов США» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. Получено 27 октября 2014 г.
  46. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (24 октября 2009 г.). «Отчет о нумерации маршрутов США Постоянному комитету по автомагистралям» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2017 г. . Получено 27 октября 2014 г. .
  47. ^ Карта коридора - Проект улучшения US 64 в Эшборо (PDF) (Карта). Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 19 февраля 2013 г.
  48. ↑ Сотрудники. "NCDOT: US 64 Asheboro Bypass". Департамент транспорта Северной Каролины . Получено 27 февраля 2014 г.
  49. ^ Пенкава, Ларри (13 июня 2017 г.). «Новый объезд не будет называться US 64 Bypass». The Courier-Tribune . Получено 24 июня 2017 г.
  50. ^ Шрейдер, Брайан (16 марта 2023 г.). «NCDOT планирует перепроектировать развязку 440 и расширить I-40 в Роли в 2025 году». WRAL.com . Получено 13 мая 2023 г.
  51. ↑ Vieser, Dave (24 сентября 2012 г.). «Выезд с I-40 будет закрыт в рамках работ по улучшению развязки». Шарлотт, Северная Каролина: Charlotte Observer. Архивировано из оригинала 19 января 2013 г. Получено 1 октября 2012 г.
  52. ↑ Spencer, Preston (19 сентября 2012 г.). «Часть Greenway Trail будет закрыта до 2015 г.; съезд 153 ликвидирован». Statesville, NC: Statesville Record & Landmark . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г. Получено 1 октября 2012 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 64 в Северной Каролине
KML из Wikidata