Исторические дороги (исторические тропы в США и Канаде) — это пути или маршруты, имеющие историческое значение из-за их использования в течение определенного периода времени. Примеры существуют с доисторических времен до начала 20-го века. Они включают древние тропы, долговременные дороги, важные торговые пути и миграционные пути. Многие исторические маршруты, такие как Шелковый путь , Янтарный путь и Королевская дорога Персидской империи , охватывали большие расстояния, и их влияние на человеческие поселения сохраняется и сегодня.
Post Track , доисторическая дамба в долине реки Брю в Сомерсет-Левелс , Англия, является одной из старейших известных построенных дорог и датируется примерно 3800 г. до н. э. Самая старая в мире известная мощеная дорога была построена в Египте где-то между 2600 и 2200 гг. до н. э. [1]
Римляне были самыми значительными строителями дорог древнего мира. На пике Римской империи было более 400 000 километров (250 000 миль) дорог, из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем. [ 2] [3] Другая империя, империя инков доколумбовой Южной Америки , также построила обширную и развитую транспортную систему.
Гораздо более поздние исторические дороги включают Red River Trails между Канадой и США, с 19-го века. Такие пионерские тропы часто использовали древние маршруты, созданные коренными народами .
Шелковый путь был основным торговым путем между Китаем и Индией, Европой и Аравией. Он получил свое название от прибыльной торговли шелком, которая велась по всей его длине, начиная с династии Хань (207 г. до н. э. – 220 г. н. э.). Династия Хань расширила центральноазиатский участок торговых путей около 114 г. до н. э. с помощью миссий и исследований китайского императорского посланника Чжан Цяня . [4] Китайцы проявляли большой интерес к безопасности своих торговых продуктов и расширили Великую Китайскую стену , чтобы обеспечить защиту торгового пути. [5]
До Шелкового пути существовал древний сухопутный маршрут через Евразийскую степь . Шелк и лошади были основными товарами; вторичная торговля включала меха, оружие, музыкальные инструменты, драгоценные камни (бирюза, лазурит, агат, нефрит) и драгоценности. Этот путь простирался примерно на 10 000 км (6 200 миль). [6] Трансъевразийская торговля через Степной путь предшествует общепринятой дате возникновения Шелкового пути по крайней мере на два тысячелетия.
См. также Северный Шелковый путь , Южный Шелковый путь: через Хотан , Чайный конный путь .
Shudao ( китайский :蜀道; пиньинь : Shǔdào ), или «Дорога(и) в Шу», представляет собой систему горных дорог, связывающих китайскую провинцию Шэньси с Сычуанью ( Шу), построенную и поддерживаемую с 4-го века до н. э. Техническими достопримечательностями были галерейные дороги , состоящие из деревянных досок, возведенных на деревянных или каменных балках, вставленных в отверстия, вырубленные в склонах скал. Дороги соединяют три смежных бассейна, разделенных и окруженных высокими горами. Как и многие древние дорожные системы, дороги Шу образовывали сеть главных и второстепенных дорог, при этом разные дороги использовались в разные исторические времена. Однако ряд дорог обычно определяются как основные маршруты. [7]
Kaidō (街道, дорога ) — дороги в Японии, датируемые периодом Эдо (между 1603 и 1868 годами). Они играют важную роль в транспортировке, как Аппиева дорога древних римских дорог. Основные примеры включают пять маршрутов Эдо , все из которых начинались в Эдо (современный Токио ). [8] Второстепенные примеры включают второстепенные маршруты, такие как Хокурику Кайдо и Нагасаки Кайдо .
Однако Kaidō не включает San'yōdō , San'indō , Nankaidō и Saikaidō , которые были частью еще более древней системы правительства Ямато, называемой Gokishitidō . Это было название древних административных единиц и дорог внутри этих единиц, организованных в Японии в период Асука (538–710 гг. н. э.), как часть правовой и правительственной системы, заимствованной у китайцев. [9]
Многие автомагистрали и железнодорожные линии в современной Японии следуют древним маршрутам и носят те же названия. Ранние дороги расходились от столицы Нара или Киото . Позже Эдо стал точкой отсчета, и даже сегодня Япония отсчитывает направления и измеряет расстояния вдоль своих автомагистралей от Нихонбаси в Тюо, Токио .
Великий магистральный путь на индийском субконтиненте был главной дорогой из современного Бангладеш через то, что сейчас является Индией , Пакистаном и Афганистаном . Маршрут с древности, [10] он был построен в виде связной магистрали империей Маурьев в 300 г. до н. э. Вскоре после этого греческий дипломат Мегасфен (ок. 350 – ок. 290 г. до н. э.) написал о своих путешествиях по дороге, чтобы достичь индуистских королевств в 3-м веке до н. э. [11] После вторжения в Индию более 1500 лет спустя, Моголы продлили Великий магистральный путь на запад от Лахора до Кабула (столицы Афганистана), пересекая Хайберский перевал . [12] Позже дорога была улучшена и продлена от Калькутты до Пешавара британскими правителями колониальной Индии . [13] На протяжении многих веков дорога служила основным торговым путем и облегчала путешествия и почтовую связь. Великий магистральный путь по-прежнему используется для транспортировки в Индии. Хайберский перевал был всесезонным горным перевалом, соединявшим Афганистан с западным Пакистаном .
Улицы, вымощенные кирпичом, появились в Индии еще в 3000 году до нашей эры. [14]
За исключением римских дорог , европейские пути редко были в хорошем состоянии и зависели от географии региона. В раннем Средневековье люди часто предпочитали путешествовать по возвышенным водоразделам или хребтам, а не по долинам. Это было связано с густыми лесами и другими естественными препятствиями в долинах.
Янтарный путь был древним торговым маршрутом для перевозки янтаря из прибрежных районов Северного и Балтийского морей в Средиземное море . [15] Доисторические торговые пути между Северной и Южной Европой определялись торговлей янтарем. Как важный товар, иногда называемый «золотом севера», янтарь перевозился по суше по рекам Висла и Днепр в Средиземноморье по крайней мере с XVI века до нашей эры. [16] [17] Нагрудное украшение египетского фараона Тутанхамона (ок. 1333–1324 гг. до н. э.) содержит крупные бусины из балтийского янтаря. [18] [19] [20] Количество янтаря в царской гробнице Катна, Сирия, не имеет себе равных среди известных памятников второго тысячелетия до нашей эры в Леванте и на Древнем Ближнем Востоке. [21] Из Черного моря торговля могла продолжаться в Азию по Шелковому пути .
Hærvejen (датский, означает «армейская дорога») шла от Виборга, Дания, через Фленсбург (в нынешней северной немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн ) до Гамбурга . Дорога проходит более или менее вдоль водораздела полуострова Ютландия , известного как Jyske Højderyg (Ютландский хребет), подобно хребтам в Англии. Используя этот маршрут, можно было избегать рек или использовать броды, расположенные близко к истокам рек. Со временем этот маршрут был улучшен с мощеными бродами, насыпями и мостами. Вдоль дороги можно найти скопления курганов, оборонительных рвов, поселений и других исторических достопримечательностей, а ее участки можно проследить до 4000 г. до н. э. [22]
Римские дороги были физической инфраструктурой, жизненно важной для поддержания и развития римского государства, и строились примерно с 300 г. до н. э. в ходе расширения и консолидации Римской республики и Римской империи . [23] Они варьировались от небольших местных дорог до широких, дальних шоссе, построенных для соединения городов, крупных поселков и военных баз. Эти основные дороги часто были вымощены камнем и металлом, имели изгибы для дренажа и были окружены пешеходными дорожками, тропами для верховой езды и дренажными канавами. Они были проложены по точно обследованным маршрутам, а некоторые были прорезаны через холмы или проведены через реки и овраги по мостовым сооружениям. Участки могли поддерживаться над болотистой почвой на плотах или свайных фундаментах. [24] [25]
На пике развития Рима не менее 29 крупных военных дорог расходились от столицы, а 113 провинций поздней империи были связаны между собой 372 крупными дорогами. [24] [26] Общая протяженность дорог составляла более 400 000 километров (250 000 миль), из которых более 80 000 километров (50 000 миль) были вымощены камнем. [2] [3] Говорят, что только в Галлии было улучшено не менее 21 000 километров (13 000 миль) дорог, а в Британии — не менее 4000 километров (2500 миль). [24] Маршруты (а иногда и покрытия) многих римских дорог сохранились на протяжении тысячелетий; некоторые из них покрыты современными дорогами.
Франкия или Франкская империя была крупнейшим постримским варварским королевством в Западной Европе . Им правили франки в период поздней античности и раннего средневековья . Она является предшественником современных государств Франции и Германии . После Верденского договора в 843 году Западная Франкия стала предшественницей Франции, а Восточная Франкия — Германии.
Старый соляной путь или Альте Зальцштрассе Ганзейского союза был средневековым торговым путем в северной Германии , по которому перевозили соль из Люнебурга в Любек .
Реннштайг — это хребтовая дорога и историческая пограничная тропа в Тюрингенском лесу , Тюрингенском нагорье и Франконском лесу в Центральной Германии . Это была соединительная дорога между небольшими независимыми государствами в Тюрингии . Маршрут пересекает Тюрингенский лес и сланцевые горы Тюрингии и Франконского леса , простираясь от Хёршеля на реке Верра (около Айзенаха ) до Бланкенштайна на реке Заале . Он является частью европейской сети междугородних маршрутов .
Via Regia (королевская дорога) — средневековая дорога, которая шла от Франкфурта-на-Майне до Гёрлица в Нижней Силезии, на территории современной юго-западной Польши . См. также Via Regia Lusatiae Superioris .
Важным средневековым немецким паломническим маршрутом была Виа Толозанна (потому что самым важным городом на этом пути была Тулуза , Франция). Это один из четырех средневековых паломнических маршрутов, описанных Эмери Пико в его «Путеводителе паломников» XII века , который использовали паломники из южной и восточной Европы на Пути Святого Иакова в Сантьяго-де-Компостела . [27] См. также Палатинские пути Святого Иакова .
Лесная тропа Виттемоор — это бревенчатая насыпная дорога или вельветовая дорога через болото в Нойенхантдорфе, части Берна в районе Везермарш в Нижней Саксонии , Германия. Возникшая в доримский железный век , она является одной из нескольких таких насыпных дорог, которые были найдены на Северогерманской равнине, в частности в регионе Везер-Эмс. Дендрохронология датирует ее 135 годом до н. э . Она проходила через болото Виттемоор, соединяя более высокий гест в Худе с рекой Хунте . Поселение железного века около источника в районе Линтель в Худе находилось на южном конце. Часть тропы была реконструирована.
Построенные несколько позже, тропы Виттморского болота — это две исторические тропы, обнаруженные в Виттморе на севере Гамбурга . Тропы датируются 4 и 7 веками нашей эры, обе соединяли восточные и западные берега ранее недоступного болотистого болота. Часть старой тропы № II, относящейся к периоду Римской империи , экспонируется в постоянной экспозиции Археологического музея Гамбурга в Харбурге, Гамбург . [28] [29]
Hellweg был официальным и общепринятым названием, данным главным путевым путям средневекового торгового пути через Германию. Их ширина была установлена как беспрепятственный проход шириной в копье , около трех метров, который землевладельцы, через которые проходил Hellweg, были обязаны поддерживать. [30]
Kulmer Steig является синонимом транспортных связей из долины Эльбы через восточную часть Восточных Рудных гор в чешский Хлумец у Хабаржович ( ‹См. Tfd› нем. : Kulm ). Археологические находки свидетельствуют о том, что этот маршрут существовал в бронзовом ( ок. 1800–750 до н. э .) и железном веке (750 до н. э. — начало н. э.) и даже в неолите ( каменный век ок. 4500–1800 до н. э. ) [31]
Post Track и Sweet Track , дамбы или деревянные тропы, в Сомерсетских уровнях , недалеко от Гластонбери , считаются старейшими известными специально построенными дорогами в мире и датируются 3800-ми годами до нашей эры . [32] Тропы представляли собой пешеходные дорожки, состоящие в основном из досок дуба, уложенных встык, поддерживаемых скрещенными колышками из ясеня , дуба и извести , вбитыми в лежащий под ними торф. [33] и использовались для соединения островов -болот через болота . Lindholme Trackway [34] более поздняя и датируется примерно 2900–2500 годами до нашей эры. Она вписывается в тенденцию к сужению ширины и повышению сложности в течение третьего тысячелетия до нашей эры. Некоторые утверждают, что этот сдвиг мог быть связан с растущей сложностью колесного транспорта в то время. [35]
Тропы обеспечивали связь между фермерскими усадьбами и полями, другими фермерскими усадьбами и соседними длинными курганными гробницами. Они также соединяли отдельные местности с местами встреч в лагере и проселочными кремневыми дорогами. Другие, скорее всего, были процессионными путями, такими как тот, что вел к гигантскому храму в Эйвбери в Уилтшире. На британских холмах линия троп часто проходила немного ниже фактического гребня хребта , возможно, чтобы обеспечить некоторое укрытие от ветра или чтобы путешественники не представляли себя мародерам в качестве цели на горизонте. [36]
Примерами служат Путь Харроу и Путь пилигримов , пролегающий вдоль Норт-Даунс на юге Англии. Путь Харроу (также пишется как «Харроуэй») — это другое название «Старого пути», древней тропы на юге Англии, датируемой археологическими находками 600–450 гг. до н. э., но, вероятно, существующей со времен каменного века . [37] [38] «Старый путь» пролегал от Ситона в Девоне до Дувра , Кент . Позже восточная часть Пути Харроу стала известна как Путь пилигримов , после канонизации Томаса Беккета и основания святыни в Кентербери , Кент . Этот паломнический маршрут пролегал из Винчестера , Хэмпшир , через Фарнем , Суррей , в Кентербери, Кент . Западная часть Пути Харроу заканчивается в Фарнеме, восточная — в Дувре.
Риджуэй также проходит по возвышенности, и путешественники пользовались им не менее 5000 лет. [39] Риджуэй обеспечивал надежный торговый путь, пролегающий вдоль меловых холмов от побережья Дорсета до Уош в Норфолке . Высокая сухая местность облегчала путешествие и обеспечивала определенную защиту, предоставляя торговцам командный вид, предупреждая о возможных нападениях. Путь Икнилд следует по меловому уступу , который включает Беркширские холмы и Чилтерн-Хиллз в южной и восточной Англии, от Норфолка до Уилтшира .
Другие примеры исторических дорог в Англии включают Длинную дорогу , средневековый маршрут для вьючных лошадей , который шел от Шеффилда до Хазерсейджа , и Морской путь в Девоне. Последний был создан моряками в восемнадцатом веке или ранее, путешествующими между портами Бидефорд и Дартмут, Девон , которые связали существующие полосы, пути и пешеходные дорожки, чтобы сформировать прямой маршрут. [40]
В Абердиншире , Шотландия , древние пути включают Коузи-Маунт , древнюю дорогу погонщиков скота через прибрежную окраину Грампианских гор и Элсик-Маунт , которая была одним из немногих путей пересечения области Грампиан -Маунт в доисторические и средневековые времена. [41] Римские легионы маршировали вдоль Элсик-Маунт. [42]
В Римской Британии римляне построили множество тропинок, чтобы сформировать фундамент для своих дорог . До этого люди использовали тропинки для перемещения между поселениями, но это было неподходящим для быстрого перемещения войск и оборудования. [43] Мастилес-лейн была римской маршевой дорогой, а позже важным маршрутом для монахов, ведущих овец из аббатства Фаунтинс на летние пастбища на возвышенности. Также известная как Старая дорога монахов, [44] теперь это пешеходная тропа Дейлса .
Существование лей-линий и их связь с древними тропами впервые были предложены в 1921 году археологом- любителем Альфредом Уоткинсом в его книгах «Ранние британские тропы» и «Старый прямой путь» . Уоткинс предположил, что эти линии были созданы для облегчения сухопутного похода по древним тропам во времена неолита и сохранялись в ландшафте на протяжении тысячелетий. [45] [46]
Улучшения в металлургии привели к тому, что к 2000 году до нашей эры камнерезные инструменты стали общедоступными на Ближнем Востоке и в Греции, что позволило вымостить местные улицы. [47] Примечательно, что около 2000 года до нашей эры минойцы построили 50-километровую (31-мильную) мощеную дорогу от Кносса на севере Крита через горы до Гортины и Лебены , порта на южном побережье острова, которая имела боковые водостоки, мостовую толщиной 200 мм (8 дюймов) из блоков песчаника, связанных глиняно - гипсовым раствором , покрытую слоем базальтовых плит и имеющую отдельные обочины . Эту дорогу можно было бы считать превосходящей любую римскую дорогу . [48]
Via Pythia (или Пифийская дорога) была путем в Дельфы . Она почиталась [ требуется цитата ] во всем древнегреческом мире как место нахождения камня Омфалос (центра земли и вселенной).
Священный путь ( древнегреческий : Ἱερὰ Ὁδός , Hierá Hodós ), в Древней Греции , был дорогой из Афин в Элевсин . Он был так назван, потому что это был маршрут, по которому следовала процессия, празднующая Элевсинские мистерии . Процессия в Элевсин начиналась у Священных ворот в Керамике (афинское кладбище) 19-го Боэдромиона . В наши дни дорога из центра Афин в Эгалео и Хайдари (старый путь в Элевсин) называется в честь древней дороги.
Тропа Корлеа — это древняя дорога, построенная на болоте, состоящая из уложенных вдоль пути досок из орешника, березы и ольхи, а также изредка встречающихся поперечных брусьев для поддержки. Также были обнаружены другие болотные тропы или «тогеры», датируемые примерно 4000 г. до н. э. Тропа Корлеа датируется примерно 148 г. до н. э. и была раскопана в 1994 г. Это самая большая тропа такого рода, которая была обнаружена в Европе. [49]
Доисторические дороги Ирландии были минимально развиты, но дубовые дорожки покрывали многие болотистые районы, и пять великих «путей» ( ирландское : slighe ) сходились на холме Тара . Древняя аллея или тропа в Ирландии находится на кургане Раткроган и окружающих земляных укреплениях в пределах 370-метрового кругового ограждения. [50]
Эскер -Риада — серия ледниковых эскеров, образовавшихся в конце последнего ледникового периода , — образовала возвышенную тропу с востока на запад, соединяющую Голуэй с Дублином .
Сибирский тракт ( также известный как «Московский тракт » и « Великий тракт ») — исторический маршрут, соединявший Европейскую часть России с Сибирью и Китаем .
Строительство дороги было предписано царем через два месяца после заключения Нерчинского договора , 22 ноября 1689 года, но оно не началось до 1730 года и не было завершено до середины 19 века. До этого сибирский транспорт в основном осуществлялся по рекам через Сибирские речные пути . Первые русские поселенцы прибыли в Сибирь по речному пути Чердынь , который был заменен сухопутным Бабиновским путем в конце 1590-х годов. Город Верхотурье на Урале был самой восточной точкой Бабиновской дороги.
Гораздо более длинный Сибирский путь начинался в Москве как Владимирский тракт (средневековая дорога) и проходил через Муром , Козьмодемьянск , Казань , Пермь , Кунгур , Екатеринбург , Тюмень , Тобольск , Тару , Каинск , Томск , Енисейск и Иркутск . После пересечения озера Байкал дорога разделялась около Верхнеудинска . Одна ветвь продолжалась на восток до Нерчинска , а другая шла на юг до пограничного поста Кяхта , где она соединялась с караванами верблюдов, которые пересекали Монголию к воротам Великой стены в Калгане .
В начале 19 века маршрут был перенесен на юг. Из Тюмени дорога шла через Ялуторовск , Ишим , Омск , Томск , Ачинск и Красноярск, прежде чем воссоединиться со старым маршрутом в Иркутске. Она оставалась жизненно важной артерией, соединяющей Сибирь с Москвой и Европой до последних десятилетий 19 века, когда ее заменили Транссибирская магистраль (построена в 1891–1916 годах) и Амурский проселочный путь (построен в 1898–1909 годах). Современным эквивалентом является Транссибирская магистраль .
Улицы, вымощенные булыжником, появились в городе Ур на Ближнем Востоке еще в 4000 году до нашей эры. [51]
Царская дорога была древней дорогой, реорганизованной и перестроенной персидским царем Дарием Великим (Дарий I) из первой ( Ахеменидской ) Персидской империи в V веке до н. э. [52] Дарий построил дорогу , чтобы обеспечить быстрое сообщение по всей своей огромной империи от Суз , Сирия, до Сард , Турция . [53]
Утверждается, что некоторые из самых ранних дорог были созданы людьми, которые следовали по уже существующим тропам, проложенным животными, [54] и, в частности, что тропы, проложенные стадами буйволов, сформировали маршруты, по которым сначала ходили коренные народы , а затем колонисты, особенно в Северной Америке:
Однако Фрэнк Г. Роу оспаривает эту теорию – и ее более широкое применение – в работе «Происхождение древних дорог как тропы диких животных» [56] .
Некоторые предполагают, что маршруты переправы североамериканских коренных народов следовали «промысловым тропам, проложенным животными вокруг бурной воды. ... [И] с течением столетий были проложены хорошо протоптанные тропы, извивающиеся среди скал и, по самым легким склонам, через холмы или вокруг них». [57]
Сложная система доисторических троп расположена в холме Тумамок недалеко от Тусона , штат Аризона , где были найдены археологические следы, включая петроглифы , черепки керамики и отверстия для раствора. [58] Каньон Чако на севере Нью-Мексико состоит из пятнадцати крупных комплексов и системы троп. Деревянные балки, используемые для строительства скальных жилищ, перевозились на большие расстояния к месту по тропам. [59] Шестидесятимильная древняя дорога Грейт-Хоупвелл культур Адена , Хоупвелл и Форт-Антит в Огайо соединяла Ньюаркские земляные работы с группой курганов в Чилликоте. [60]
Natchez Trace — историческая лесная тропа в Соединенных Штатах , которая простирается примерно на 440 миль (710 км) от Натчеза, штат Миссисипи , до Нэшвилла, штат Теннесси , соединяя реки Камберленд , Теннесси и Миссисипи . Тропа была создана и использовалась коренными американцами на протяжении столетий, а позже использовалась ранними европейскими и американскими исследователями, торговцами и эмигрантами в конце 18-го и начале 19-го веков. Сегодня путь увековечен 444-мильной (715 км) Natchez Trace Parkway , которая следует приблизительному пути Trace, [61], а также связанной с ней Natchez Trace Trail . Части оригинальной тропы все еще доступны, и некоторые сегменты занесены в Национальный реестр исторических мест .
На американском Диком Западе Орегонская тропа была маршрутом первопроходцев 19 века из Иллинойса в Орегон , большая часть которого также использовалась Мормонской тропой и Калифорнийской тропой . Тропа Санта-Фе была крупной коммерческой и военной артерией от Миссури до Санта-Фе, Нью-Мексико . В наше время шоссе Линкольна (открытое в 1913 году) стало первой автомобильной дорогой через Соединенные Штаты Америки, охватывающей 3389 миль от побережья до побережья от Нью-Йорка до Сан-Франциско .
Дорога Мохаве (также известная как Тропа Мохаве ) была исторической пешеходной тропой и вьючной тропой, использовавшейся коренными народами, жившими в пустыне до контакта с американцами, по которой позже прошли испанские миссионеры, исследователи, колонизаторы и поселенцы. Ее маршрут пролегал через пустыню Мохаве между водопоями примерно в 60 милях (97 км) друг от друга. [62] [63]
Вельветовые дороги строятся путем укладки бревен перпендикулярно направлению дороги на низменной или болотистой местности и широко использовались во время Гражданской войны в США между Шило и Коринфом после битвы при Шило [64] и во время марша Шермана через Каролину [65].
Дощатая дорога — это дорога , состоящая из деревянных досок или бревен, которые были широко распространены в канадской провинции Онтарио , а также на северо-востоке и среднем западе США в первой половине XIX века. Их часто строили компании, занимающиеся строительством платных дорог .
Бум планковых дорог был экономическим бумом, который произошел в Соединенных Штатах . В основном в восточной части Соединенных Штатов и Нью-Йорке , бум продолжался с 1844 года до середины 1850-х годов. Примерно за 10 лет более 3500 миль (5600 км) планковых дорог было построено только в Нью-Йорке — достаточно дороги, чтобы проложить путь от Манхэттена до Калифорнии , [66] и более 10 000 миль (16 000 км) планковых дорог было построено по всей стране. [67]
В Канаде Карлтонский путь был торговым маршрутом для пушнины с юго-запада Манитобы в Форт-Эдмонтон в Альберте .
Red River Trails представляли собой сеть маршрутов повозок с волами, соединявших колонию Ред-Ривер (поселение Селкирк) и Форт-Гарри в Британской Северной Америке с главным пунктом навигации на реке Миссисипи в Соединенных Штатах. Эти торговые пути проходили от места расположения современного Виннипега в канадской провинции Манитоба через границу Канады и Соединенных Штатов, а оттуда по различным маршрутам через то, что сейчас является восточной частью Северной Дакоты и западной и центральной Миннесотой, до Мендоты и Сент-Пола, штат Миннесота, на Миссисипи.
Путешественники начали использовать тропы к 1820-м годам, с наиболее интенсивным использованием с 1840-х до начала 1870-х годов, когда их заменили железные дороги. До тех пор эти проселочные дороги были наиболее эффективным средством передвижения между изолированной колонией Ред-Ривер и внешним миром. Они давали колонистам Селкирка и их соседям, метисам , рынок сбыта для их мехов и источник поставок, помимо Компании Гудзонова залива , которая не могла укрепить свою монополию перед лицом конкуренции, использовавшей тропы.
Система дорог инков была самой обширной и передовой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Ее длина составляла около 39 900 километров (24 800 миль). [68] : 242 Строительство дорог требовало больших затрат времени и усилий. [69] : 634 Сеть была основана на двух дорогах с севера на юг с многочисленными ответвлениями. [70] Самая известная часть дорожной системы — Тропа инков в Мачу-Пикчу . Часть дорожной сети была построена культурами, которые предшествовали империи инков, в частности культурой Уари . Во время испанской колониальной эпохи части дорожной системы получили статус Камино Реал . В 2014 году дорожная система стала объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . [71]
В Перу часть дорожной системы инков пересекала Анды , соединяя районы империи инков .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )