Фиксированное соединение или фиксированная переправа — это постоянное, непрерывное дорожное или железнодорожное соединение через воду, которое использует некоторую комбинацию мостов, туннелей и дамб и не включает в себя прерывистые соединения, такие как разводные мосты или паромы . [1] Комбинация моста и туннеля обычно используется для крупных фиксированных соединений.
Это список предлагаемых и фактических транспортных связей между континентами и к прибрежным островам. См. также список мостов-туннелей для другого списка постоянных связей, включая связи через реки, заливы и озера.
В 1890 году Уильям Гилпин впервые предложил соединить все континенты по суше через Cosmopolitan Railway . Значительные элементы этого предложения, такие как туннель под Ла-Маншем , были построены с тех пор. Однако совершенствование мировой судоходной отрасли и появление международных авиаперевозок снизили спрос на многие межконтинентальные сухопутные сообщения.
Между Великобританией и материковой Европой нет автомобильных дорог общего пользования ; есть только железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем.
Впервые туннель через канал был предложен в 1802 году, а строительство фактически началось в 1881 году, прежде чем было заброшено. Паромные перевозки обеспечивали связь через канал для транспортных средств.
В 1979 году было предложено построить автодорожный туннель, но он не был признан жизнеспособным. Строительство туннеля под Ла-Маншем началось в 1988 году, а сам туннель открылся в 1994 году. Автомобили и грузовики / транспортные грузовики загружаются в закрытые железнодорожные вагоны Eurotunnel Shuttle ( похожие на вагоны для авто- и автопоездов ) для поездки через туннель. Служебный автодорожный туннель проходит по всей длине перехода, но закрыт для общего пользования и используется только в чрезвычайных ситуациях и для технического обслуживания. Велосипедисты — как любители, так и профессионалы — пересекали канал через туннель в особых случаях. [2]
В разное время высказывались предложения о строительстве второго туннеля под Ла-Маншем . [3]
Различные паромные сообщения связывают Ирландию с Великобританией и Францией. За эти годы было предложено несколько вариантов стационарной переправы через Ирландское море , но ни один из них в настоящее время не рассматривается всерьез. [ необходима ссылка ] Кроме того, было недолговечное предложение о подземном кольцевом транспортном сообщении под островом Мэн , соединяющем туннели с Ирландией, Шотландией и двумя туннелями с Англией. [4] Другое предложение касалось дополнительного маршрута из Шотландии на остров Мэн. [5]
В июле 2009 года Штаты Джерси рассматривали возможность строительства 14-мильного (23-километрового) туннеля между Джерси ( подвластной британской короне территорией ) и Нижней Нормандией во Франции . [6] [7] [8] В 2018 [9] и 2021 годах эта идея вновь возродилась. [10] В местных СМИ сообщалось, что строительство тоннеля между Джерси и соседним островом Гернси обойдется в 2,6 миллиарда фунтов стерлингов. [11]
Крымский мост — пара параллельных мостов, построенных Российской Федерацией после аннексии Крыма , для соединения Керченского пролива между Таманским полуостровом Краснодарского края и Керченским полуостровом Крыма . Мостовой комплекс обеспечивает как автомобильное, так и железнодорожное движение. Во время российского вторжения в Украину мост подвергался атакам или был поврежден трижды: 8 октября 2022 года , 17 июля 2023 года и 12 августа 2023 года . [12] По состоянию на август 2023 года мост был открыт с ограниченной пропускной способностью. [13]
Мост Эресунн соединяет южную Швецию с датским островом Зеландия . Зеландия связана с материковой частью Дании и остальной Европой постоянным сообщением Большой Бельт . Большинство путешественников между Швецией и Германией, как по дороге, так и по железной дороге, используют более короткий маршрут в 160 км (99 миль) с паромом через пролив Фемарн-Бельт на юго-запад в сторону Гамбурга или на юг в Росток . Постоянное сообщение Фемарн-Бельт планируется открыть в 2029 году . Мост Гедсер-Росток также рассматривается, но был отложен, поскольку в настоящее время ведется строительство перехода через пролив Фемарн-Бельт. Существуют также предложения о постоянном сообщении из Рюгена в южную Швецию, связывающем Берлин и регион Эресунн .
Паромное сообщение связывает Швецию с Финляндией через Аландские острова . Существуют предложения о постоянных связях между Швецией и Финляндией. Между Швецией и Аландскими островами можно построить туннель длиной около 50 км (30 миль) и глубиной 100–200 м (330–660 футов), с наименьшей глубиной около Мяркета , небольшого крюка. Район между Аландскими островами и Финляндией мелководный, со множеством островов, которые можно соединить мостами, некоторые из которых уже существуют. Между Умео и Ваасой , дальше на север, есть предложение построить мост Кваркен , серию мостов, самый длинный — 26 км (16 миль), в общей сложности 40 км (25 миль). Ни одно из этих предложений не было серьезно изучено.
Паромное сообщение связывает Финляндию с Эстонией , а также наземные железнодорожные и автомобильные маршруты через Санкт-Петербург в России. Rail Baltica — это предложение о железнодорожном сообщении из Финляндии в Эстонию, Латвию, Литву и Польшу в обход России через туннель Хельсинки-Таллин . В заливе интенсивное паромное сообщение, а порт Хельсинки обслуживает наибольшее количество международных пассажиров среди всех портов Европы, и большинство из них ездят в Таллин или обратно. Финляндия и Эстония имеют тесные языковые, культурные, экономические и исторические связи, и сторонники того, что они называют « Талсинки » (комбинация названий двух столиц), указывают на регион Эресунн как на пример межнациональной столичной области, связанной подводным мостом-тоннелем. Сочетание постоянного сообщения Финляндия-Эстония и Финляндия-Швеция уменьшило бы потребность в паромах на маршруте, по которому шло судно MS Estonia , когда оно затонуло в 1994 году, унеся жизни 852 человек, что стало крупнейшей морской катастрофой мирного времени на Балтике.
Мессинский пролив имеет оживленное паромное движение. Мост через Мессинский пролив запланирован [ требуется цитата ] , но дата строительства несколько раз откладывалась.
Существует проект по соединению Эльбы с материковой Италией (через Пьомбино в Тоскане ), пересекающий канал Пьомбино в автомобильном тоннеле длиной 16 км. [14] Проект технико-экономического обоснования был запущен Cacelli Partners Ltd Риккардо Качелли в сотрудничестве со студией Adu London архитектора Дэвида Уливаньоли. [15] [16]
Существует проект подводного туннеля, который свяжет Палау (на Сардинии ) с островом Ла-Маддалена , пересекая 3-километровый участок моря. [17] [18]
В День смеха было предложено построить подводный туннель между Санта-Тереза (Сардиния) и Бонифачо (Корсика). [19] Другие первоапрельские шутки предполагают мост между обоими островами. [20] Однако были предложения соединить материковую Италию, Эльбу и Капраю с гипотетическим маршрутом сообщения Корсика-Сардиния. [21] Также был интерес со стороны Hyperloop One в его Глобальном вызове использовать Hyperloop для соединения обоих островов. [22] [23]
В апреле было предложено построить туннель длиной 326 км под Средиземным морем, который соединит Ла-Сьота ( континентальная Франция ) и Аяччо (Корсика), строительство которого будет завершено в 2042 году. [24]
Были предложения построить железнодорожный и автодорожный мост через Адриатическое море , чтобы соединить Италию и Хорватию , от Анконы до Задара по маршруту в 120 км. Идея была представлена римским архитектором Джорджо Де Романисом, а также предусматривала создание специальной компании «Il ponte sull'Adriatico Srl». Мост должен был быть подвешен над морем на высоте от 30 до 70 метров, а также позволял бы прокладывать трубы для воды, нефти и газа, а также размещать телекоммуникационные кабели. [25] [26] Идея получила поддержку бывшего губернатора Марке Джан Марио Спакки . Некоторые источники считали проект более реалистичным, чем мост между Калабрией и Сицилией [27]
Тоннель Бокнафьорд (основная часть проекта Рогфаст) находится в стадии строительства и в 2033 году станет самым длинным и глубоким подводным туннелем в мире, длиной 26,7 км (88 000 футов) и достигнет 392 метров (1 286 футов) под уровнем моря. Он соединит остров Бокн с материком в Ставангере под открытым фьордом Бокна .
Тоннели и мосты являются важной частью транспортной сети Фарерских островов . Самый длинный из предложенных — 25-километровый Suðuroyartunnilin (туннель Suðuroy).
Гибралтарский туннель предлагается сделать железнодорожным туннелем, соединяющим Африку и Европу. Туннель, скорее всего, будет электрифицированным железнодорожным туннелем с автомобильными челноками из-за глубины Гибралтарского пролива (до 900 метров (3000 футов)) и длины туннеля, что делает удаление выхлопных газов автомобилей большой проблемой. Аналогичные соображения привели к тому, что Ла-Манш, соединяющий Великобританию и Францию, не стал автомобильным туннелем. Также были предложения о мосте через пролив, хотя движение судов усложнило бы это решение. В настоящее время через пролив курсируют автомобильные паромы.
Предлагаемый туннель через Сицилийский пролив соединит Сицилию с Тунисом . Вместе с предлагаемым мостом через Мессинский пролив из Сицилии в Италию это обеспечит постоянную связь между Италией и Тунисом.
Турецкие проливы представляют собой канал между европейской частью Турции и азиатской частью Турции и состоят из (с юга на север) пролива Дарданеллы , Мраморного моря и Босфора . [28] [29] [30]
Три подвесных моста пересекают Босфор. Первый из них, Босфорский мост , имеет длину 1074 м (3524 фута) и был завершен в 1973 году. Второй, названный мостом Фатиха Султана Мехмета (Босфор II) , имеет длину 1090 м (3576 футов) и был завершен в 1988 году примерно в 5 км (3 милях) к северу от первого моста. Босфорский мост является частью автомагистрали O1 , в то время как мост Фатиха Султана Мехмета является частью Трансъевропейской автомагистрали .
Строительство третьего подвесного моста, моста Явуза Султана Селима , началось 29 мая 2013 года; [31] он был открыт для движения 26 августа 2016 года. [32] Мост был построен недалеко от северного конца Босфора, между деревнями Гарипче на европейской стороне и Пойразкёй на азиатской стороне. [33] Он является частью «Северной автомагистрали Мраморного моря», которая будет дополнительно интегрирована с существующей Черноморской прибрежной автомагистралью и позволит транзитному транспорту обходить городской трафик.
Проект Мармарай , включающий подводный железнодорожный туннель длиной 13,7 км (8,5 миль) , был открыт 29 октября 2013 года. [34] Приблизительно 1400 м (4593 фута) туннеля проходит под проливом на глубине около 55 м (180 футов).
Подводный водопроводный туннель длиной 5551 м (18 212 футов) [35] , названный Босфорским водным туннелем , был построен в 2012 году для перекачки воды из ручья Мелен в провинции Дюздже (к востоку от пролива Босфор, в северо-западной Анатолии ) в европейскую часть Стамбула на расстояние 185 км (115 миль). [35] [36]
Тоннель «Евразия» — это автомобильный туннель между Казличешме и Гёзтепе , строительство которого началось в феврале 2011 года и который был открыт для движения 21 декабря 2016 года. Большой Стамбульский туннель , предлагаемый подводный автомобильный и железнодорожный туннель, соединит районы Шишли и Бейкоз.
Мост Чанаккале 1915 года открылся в 2022 году, пересекая пролив между городами Гелиболу и Лапсеки .
Мост мира Мубарака , также известный как мост египетско-японской дружбы, мост Аль-Салам или мост мира Аль-Салам, — это автомобильный мост через Суэцкий канал в Эль-Кантаре, название которого на египетском арабском означает «мост» . Мост соединяет континенты Африку и Азию.
Saudi –Egypt Causeway — это предложение о дамбе и мосте между Синайским полуостровом в Египте и северной частью Саудовской Аравии . Это обеспечит прямой дорожный маршрут между Египтом и Саудовской Аравией без прохождения через Израиль или Иорданию. Дамба сталкивается со значительными политическими препятствиями, поскольку нарушение израильского судоходного доступа к Красному морю рассматривалось Израилем как casus belli перед Шестидневной войной . Между Сафагой , Египет, и Дубой, Саудовская Аравия , существует автомобильный паром . Два необитаемых острова в проливе ( остров Тиран и остров Санафир ), которые могли бы быть использованы для моста, туннеля или дамбы, были предметом спора между Египтом и Саудовской Аравией, пока президент Египта Абдель Фатах ас-Сиси официально не уступил их Саудовской Аравии в 2016/2017 годах. [37] [38] Потенциальное строительство фиксированной связи упоминалось в некоторых сообщениях СМИ как способствовавшее уступке. [39] [40]
Мост Хорнс — предлагаемый проект строительства моста между побережьями Джибути и Йемена через Баб-эль-Мандебский пролив , пролив между Красным морем и Аденским заливом . [41] По состоянию на 2018 год паромное сообщение по этому маршруту отсутствует.
Саудовская Аравия рассматривает возможность строительства 440-километрового туннеля через Красное море , чтобы связать свой промышленный город Джазан с портом Массауа в Эритрее . Проект получил поддержку Пакистана и китайской инициативы «Один пояс, один путь» . [42] [43]
Предложение о мосте через Полкский пролив между Индией и Шри-Ланкой . Служба индийских почтовых поездов и паромов обеспечивала железнодорожное и паромное сообщение из Индии в Шри-Ланку до Первой мировой войны . Рассматривается возможность создания высоковольтной линии постоянного тока между Индией и Шри-Ланкой для соединения электросетей этих стран.
Материковая полуостровная Малайзия связана с островом Пенанг двумя автомобильными мостами: мостом Пенанг и мостом Султана Абдула Халима Муадзама Шаха (Второй мост Пенанга). На юге он связан с островом Сингапур через пролив Джохор дамбой Джохор-Сингапур и вторым мостом Малайзия-Сингапур ; первый также несет линию западного побережья Малайзии на остров.
Есть предложения связать Джохор (в Малайзии ) и Риау (в Индонезии ) мостом через Малаккский пролив или подводным туннелем, пересекающим Малаккский пролив и некоторые острова. Самая длинная связь составляет 17,5 км. Общая длина составляет от 39 до 40 км. [44] [45] Есть также предложение о переходе через Сингапурский пролив, соединяющем Сингапур с архипелагом Риау в Индонезии , скорее всего, с островом Батам . [46] Оба проекта свяжут Индонезию (в частности, острова Суматра и Ява) с материковой Азией.
Пассажирские и автомобильные паромы связывают различные острова Индонезии , Филиппин , Сингапура , Малайзии и Папуа-Новой Гвинеи .
Существуют предложения соединить Яву , самый густонаселенный остров Индонезии , с Суматрой через предлагаемый мост через Зондский пролив и от Суматры до Сингапура и/или Малайзии через мост через Малаккский пролив . Хотя его строительство еще не началось, но дата завершения моста установлена на август 2025 года.
Паром Гуандун–Хайнань, или паром Юэхай (часть железной дороги Гуандун–Хайнань ) [47] — это автомобильный и железнодорожный паром, соединяющий остров Хайнань с провинцией Гуандун в материковом Китае . Паромы курсируют через пролив Цюнчжоу , между Чжаньцзяном , Гуандун и Хайкоу , Хайнань . Был предложен автомобильно-железнодорожный мост. [48]
Проект туннеля через Бохайский пролив — это предлагаемое соединение, которое соединит китайские города Яньтай и Далянь через Бохайский пролив . [49]
Проект туннеля через Тайваньский пролив — это предлагаемый подводный туннель , который соединит Пинтань в Китайской Народной Республике с Синьчжу на севере Тайваня как часть скоростной автомагистрали G3 Пекин–Тайбэй . Впервые предложенный в 1996 году, [50] проект с тех пор стал предметом ряда академических обсуждений и технико-экономических обоснований, в том числе Китайской железнодорожной инженерной корпорацией . [51] Существуют паромы через пролив, как в пределах отдаленных островов Тайваня, так и между КНР и Тайванем. Политический статус Тайваня усложняет любое такое предложение.
Корейское правительство рассматривало возможность строительства подводных туннелей с Китаем, предлагаемый маршрут будет проходить между Инчхоном и Вэйхай , с учетом строительства промежуточного искусственного острова на маршруте длиной 341 километр. Другие корейские города, такие как Онджин , Хвасон и Пхёнтхэк , считаются частью маршрутов в Китай. [49] Кроме того, это часть китайского комплексного плана развития района Бохай . [52]
Подводный тоннель Чеджу — проект по соединению южнокорейских провинций Южная Чолла и Чеджу через пролив Чеджудо с промежуточными остановками на островах Богилдо и Чуджадо . [53] Общая длина предлагаемой железной дороги составляет 167 км, включая 66-километровый наземный участок от Мокпхо до Хэнама, 28-километровый мостовой участок от Хэнама до острова Богил и 73-километровый участок от Богила до островов Чуджа и Чеджудо.
Железнодорожная линия Пусан-Кодже (или мост Кодже) представляет собой 8,2-километровую мостовую туннельную линию , которая соединяет южнокорейский город Пусан с островом Кодже . [54]
« Система туннелей дружбы Корея-Япония » — это предложение о создании фиксированной связи между городом Фукуока на острове Кюсю , Япония, и портовым городом Пусан в Корее через четыре острова. Максимальная глубина океана в этом районе составляет 146 м (479 футов). Подобные предложения обсуждались в течение десятилетий корейскими и японскими политиками. Автомобильный мост связывает Кюсю с главным японским островом Хонсю .
Тоннель Сэйкан обеспечивает железнодорожное сообщение между главным японским островом Хонсю и самым северным японским островом Хоккайдо с 1988 года. Предлагаемый тоннель Сахалин-Хоккайдо соединит Хоккайдо с российским островом Сахалин . В сочетании с предлагаемым Сахалинским тоннелем между Сахалином и материковой частью России и расширением Байкало-Амурской магистрали это даст железнодорожное сообщение из Японии в Россию и материковую часть Азии.
Мост Гонконг–Чжухай–Макао соединяет Гонконг и Макао , а также Чжухай в Китае . Открытый 24 октября 2018 года, он является самым длинным фиксированным мостом в мире. [ необходима цитата ]
Сикоку и Кюсю — единственные соседние крупные японские острова, не соединенные напрямую фиксированной связью. Дорожное сообщение между ними возможно только через Хонсю , с обходом до 600 км.
С 1995 года префектуры Оита и Эхимэ совместно проводили исследования технической осуществимости мостов через пролив Хойо и проводили фундаментальные исследования природных и социальных условий, и в 1998 году в «Отчете об исследовании моста Хойо Кайкё» был сделан вывод о том, что мост будет технически осуществим. Мост, предложенный в отчете, использует четырехпролетный подвесной мост с высотой центральной башни 376 м, длиной центрального пролета 3000 м и длиной моста около 8400 м в качестве основного моста, соединяющего пролив Тоё двумя мостами, расширение составит около 12,7 км. [55] Общая стоимость проекта в настоящее время оценивается примерно в 1,3 трлн иен (12,1 млрд долларов США).
Совет по продвижению маршрута Хойо-Кайкё в 1997 году провел исследование, сравнивающее различные технологии пересечения (мосты, туннели) и виды транспорта (автомобили, железные дороги), и был опубликован «Отчет по сравнительному исследованию методов транспортировки». Согласно отчету, в случае мостов, автомобильные мосты технически возможны, но из-за большой длины их трудно использовать как железнодорожные мосты и комбинированные мосты. [56]
Катарско -Бахрейнская дамба была запланированной дамбой между двумя арабскими государствами Катаром и Бахрейном . Ожидалось, что паромное сообщение между двумя странами будет установлено в 2017 году. [ 57]
Из-за дипломатического кризиса в Катаре и поддержки Бахрейна Саудовской Аравии строительство моста вряд ли когда-либо будет завершено.
Дорога короля Фахда — это серия мостов и дорог, соединяющих Саудовскую Аравию и Бахрейн . На расстоянии 25 км (16 миль) западная конечная точка дороги находится в районе Аль-Хур города Хобар, Саудовская Аравия , а восточная конечная точка — в районе Аль-Джасра, Бахрейн.
Иран и Катар (которые возьмут на себя большую часть финансирования проекта) планируют построить подводный туннель, соединяющий две страны, который должен стать самым длинным туннелем в мире (190 км), [58] планируется связать иранский порт Бандар-э-Дейр с неуказанным местом в Катаре через Персидский залив как по автомобильной, так и по железной дороге; однако, строительство автомобильного туннеля не считается осуществимым из-за большого расстояния. Он получил поддержку управляющего директора Иранской организации портов и морского судоходства Али Акбара Сафаи и президента Ирана Ибрагима Раиси , которые ожидают создания совместного катарско-иранского комитета с эмиром Катара Тамимом бин Хамадом Аль Тани . [59] [60] [61] [62] [63] Кроме того, он создаст прямой и прямой маршрут между Саудовской Аравией и Ираном. [64]
Иран предложил построить мостовой переход через Ормузский пролив , который свяжет Иран экономически со странами ССЗ и Йеменом через 39-километровую дорогу между эксклавом Мусандам в Омане и южным Ираном . Идея получила поддержку посла Ирана в Омане Али Акбара Сибевейха. [65] [66] [67] Однако министр транспорта и коммуникаций Омана Ахмед бин Мохаммед аль-Футаиси заявил, что на данный момент нет никаких планов по строительству моста, предложенного иранскими официальными лицами. [68]
Мост через Персидский залив в Кешме - Бандар-Аббас ( Иран ) будет представлять собой автомобильно-железнодорожный мост длиной 2,4 км (1,5 мили) , соединяющий остров Кешм с материковой частью Ирана , от исторического порта Лафт до порта Пахал в Бандар-Аббасе ( провинция Хормозган ). Было предложено построить подводный туннель вместо моста, но он был отклонен из-за высоких затрат. [69]
В 2010 году правитель Омана султан Кабус бин Саид обратился к правительству с просьбой разработать план строительства моста, соединяющего остров Масира на восточном побережье Омана с материком по железной дороге. [70]
Саудовцы изучали два варианта строительства 400-километрового туннеля или моста, чтобы связать Гвадар (в Пакистане ) с Маскатом (в Омане ) в устье Ормузского пролива с одной стороны. Цель состояла в том, чтобы обойти его торговые пути (включая поставки нефти) с Ираном и Катаром из-за конфликта между Ираном и Саудовской Аравией , а также расширить китайскую инициативу «Один пояс, один путь» . [42] [43]
Планируется, что туннель длиной 1200 миль (2000 км) для движения поездов на магнитной подвеске соединит крупнейший город Индии Мумбаи и эмират Фуджейра ( Объединенные Арабские Эмираты ) через Аравийское море в высокоскоростной железнодорожной линии для перевозки пассажиров, туристов и рабочих всего за 2 часа. Он получил поддержку Абдуллы Альшеххи, главного консультанта Национального консультативного офиса Абу-Даби (консалтинговая компания из Масдар-Сити ), и Совета по сотрудничеству стран Персидского залива . [71] [72] [73] [74] Он считается самым длинным проектом подводного туннеля в мире и будет иметь глубину 15 000 футов под поверхностью Индийского океана . [75] [76]
Кроме того, Карачи (Пакистан) и Маскат (Оман) также включены в будущие планы железнодорожных станций, предусматривающие строительство дороги внутри туннеля для легковых и грузовых автомобилей, а также плавучий отель, торговые центры и заправочные станции, включая трубопроводы для нефти и воды. Расширение проекта может включать инициативу «Один пояс — один путь», связывающую экономический коридор Китая с Пакистаном в порту Гвадар с ОАЭ через порт Фуджейра, чтобы дополнить китайский шелковый путь. [77]
Один из самых длинных туннелей в мире и — в зависимости от определений (общая длина по сравнению с длиной, фактически находящейся под водой) — либо самый длинный, либо второй по длине подводный туннель перед или за туннелем под Ла-Маншем, туннель Сэйкан соединяет самый северный главный остров Японии Хоккайдо с Хонсю. Первоначально построенная только для колеи Cape , железнодорожная линия, проходящая через туннель, с тех пор была преобразована в двойную колею, чтобы обеспечить обслуживание стандартной колеи , в частности Shinkansen . Авария Tōya Maru в 1954 году, когда паром затонул во время тайфуна , в результате чего погибло более тысячи человек, стала основным фактором, повлиявшим на решение о строительстве туннеля. Туннель открылся в 1988 году, и Hokkaido Shinkansen начал курсировать по нему в 2016 году.
Филиппины планируют построить мост, который перекинет Манильский залив и соединит провинции Батаан и Кавите . После завершения строительства мост Батаан–Кавите будет иметь длину 32,15 км (19,98 миль) и будет состоять из двух вантовых мостов с пролетом 400 метров (1300 футов) и 900 метров (3000 футов) каждый. Национальное управление экономики и развития (NEDA) одобрило проект моста в начале 2020 года с бюджетом в 175,7 млрд ₱ . Реализация проекта моста, как ожидается, продлится шесть лет. [78]
В октябре 2020 года Департамент общественных работ и автомагистралей (DPWH) подписал контракт на проектирование на сумму 59 миллионов долларов, который был присужден совместному предприятию TY Lin International из США и корейской Pyunghwa Engineering Consultants Ltd., которые работают в тандеме с базирующейся в Женеве компанией Renardet SA и местной фирмой DCCD Engineering Corporation. [79]
По данным DPWH, по состоянию на март 2023 года детальное инженерное проектирование проекта уже завершено на 70%. Строительство моста планируется начать в конце 2023 года. [80]
Существует предложение перекрыть Берингово море мостом или туннелем под названием Межконтинентальный мост мира , TKM-World Link или AmerAsian Peace Tunnel . Это соединит американский мыс Принца Уэльского с российским мысом Дежнева . Связь будет состоять из трех туннелей, соединяющих Аляску и Россию через два острова: Малый Диомид (США) и Большой Диомид (Россия) . Самый длинный отдельный туннель составит 24 мили (39 км). Поскольку Берингово море в месте предполагаемого перехода имеет максимальную известную глубину 170 футов (52 м), туннели могут быть вырыты с помощью обычных проходческих машин того типа, который использовался для строительства туннеля под Ла-Маншем. Предложение о трех туннелях считается [ кто? ] более предпочтительным, чем мост из-за суровых условий окружающей среды, особенно неизбежного повреждения зимним льдом.
Каждый предлагаемый туннель будет короче некоторых существующих туннелей. Длина туннеля под Ла-Маншем, соединяющего Англию с материковой Европой, составляет около 31,34 мили (50,44 км); длина туннеля Сэйкан , океанского туннеля, соединяющего Хоккайдо с Хонсю в Японии, составляет 33,46 мили (53,85 км); а швейцарский Готардский базисный туннель через Альпы , открытый в 2016 году, составляет 35,7 мили (57,5 км).
Чтобы мост или туннель был полезен, необходимо построить дорогу или железную дорогу, чтобы соединить его, несмотря на очень сложный климат и очень малочисленное местное население. На Аляске потребуется 700-мильная (1100 км) ветка, а в России необходимо построить ветку длиной более 1200 миль (1900 км). Примерно до 2010 года такие дорожные соединения предлагались только энтузиастами, но в то время и российское правительство, и правительство штата Аляска начали рассматривать такие дороги. В настоящее время Аляскинская железная дорога является единственной железной дорогой на Аляске и не связана с более широкой североамериканской железнодорожной сетью, но планы по строительству железной дороги A2A, которая свяжет ее с Альбертой, Канада , а оттуда с остальной североамериканской железнодорожной сетью, находятся в стадии рассмотрения.
Нет никаких жизнеспособных вариантов для фиксированной связи между Азией и Океанией . За исключением границы Индонезии и Папуа-Новой Гвинеи , которая разделяет остров Новая Гвинея , кратчайшие расстояния между Юго-Восточной Азией и Океанией по-прежнему охватывают значительное расстояние через море между Индонезией и Австралией . Ближайшим был бы остров Баду в островах Торресова пролива Квинсленда , который находится в 123 километрах (76 милях) от прибрежной границы округа Мерауке с Папуа-Новой Гвинеей. В противном случае, в Арафурском море , остров Римбиджа в необитаемых островах Вессел Северной территории находится в 300 километрах (190 милях) к югу от острова Йос-Сударсо , также в округе Мерауке; и через Тиморское море , северная оконечность острова Мелвилл по-прежнему находится в 317 километрах (197 милях) к югу от Селару на островах Танимбар в Малуку . [81]
Туннель /мост между материковой частью Австралии и островом Новая Гвинея , соединяющий пролив Торреса , не считается экономически целесообразным из-за большого расстояния. Мыс Йорк на севере Квинсленда находится в 140 км от Новой Гвинеи . Это очень большое расстояние по сравнению с существующими туннелями или мостами, а спрос на поездки на автомобилях не так высок; по состоянию на 2009 год [82] между Австралией и Папуа-Новой Гвинеей нет автомобильных паромов . Пассажирские перевозки осуществляются только по воздуху или на частных лодках.
Пролив Кука между Северным и Южным островами Новой Зеландии был предложен для фиксированной связи. Длина составит не менее 22 км, а глубина воды — около 200 метров. [83] Это в основном считается слишком сложным и дорогостоящим проектом для реализации.
Паромное сообщение связывает остров Ванкувер с Британской Колумбией на материковой части Канады и со штатом Вашингтон в США .
Предложения о создании фиксированной связи с островом Ванкувер выдвигались более века назад. Из-за чрезвычайной глубины и мягкого морского дна пролива Джорджия , а также потенциальной сейсмической активности, мост или туннель столкнутся с колоссальными инженерными, экологическими проблемами и проблемами безопасности по непомерно высокой цене. [84]
Остров Принца Эдуарда соединен с Нью-Брансуиком на материковой части Канады мостом Конфедерации , открытым в 1997 году.
Рассматривались различные предложения по созданию фиксированной связи, состоящей из мостов, туннелей и/или дамб через пролив Бель-Айл , соединяющей провинцию Ньюфаундленд и материковый регион Лабрадор Лабрадор с островом Ньюфаундленд . Минимальная ширина этого пролива составляет 17,4 км (10,8 миль).
Девять мостов и 13 туннелей (включая железнодорожные туннели) соединяют районы Нью-Йорка Бруклин и Квинс на Лонг-Айленде с Манхэттеном и Статен-Айлендом и через них с Ньюарком в Нью-Джерси и Бронксом на материковой части штата Нью-Йорк . Однако к востоку от Нью-Йорка нет постоянного пересечения пролива Лонг-Айленд ; большая часть трафика с материковой части США должна проходить через город, чтобы попасть на Лонг-Айленд. Пассажирские и автомобильные паромы соединяют округ Саффолк на Лонг-Айленде на север через пролив с материковой частью штата Нью-Йорк и на восток [ необходимо разъяснение ] со штатом Коннектикут . Были различные предложения, ни одно из которых не увенчалось успехом, заменить эти паромы постоянным сообщением через пролив Лонг-Айленд, чтобы обеспечить альтернативный маршрут вокруг Нью-Йорка для движения в направлении Лонг-Айленда.
Мост -тоннель через Чесапикский залив (CBBT) — это фиксированная связь длиной 23 мили (37 км), пересекающая устье Чесапикского залива в США и соединяющая полуостров Делмарва с Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . Он был открыт в 1964 году.
Overseas Highway — это шоссе протяженностью 113 миль (181,9 км), соединяющее трассу US Route 1 (US 1) через Флорида-Кис и Ки-Уэст .
Паромное сообщение между США и Кубой, а также между Кубой и Гаити было обычным до 1960 года, но было приостановлено из-за эмбарго США против Кубы . После нормализации дипломатических отношений между США и Кубой президентом США Бараком Обамой и президентом Кубы Раулем Кастро некоторые американские компании начали планировать предоставление регулярных паромных сообщений между Флоридой и Кубой. Однако президент Дональд Трамп восстановил многие ограничения на поездки в сторону Кубы во время своего срока, включая запрет на прямые паромные сообщения. [85]
Из иностранного порта в Гавану ходит только один регулярный паром : Канкун , Мексика . [86]
Паром курсирует между Маягуэсом в Пуэрто-Рико и Санто-Доминго в Доминиканской Республике . [87]
Были предложения о прямом сообщении между Ки-Уэст (США) и Гаваной (Куба) через туннель или мост. [88] [89] Также о прямом туннеле между Флоридой и Багамскими островами . [90]
В 2009 году было предложено построить мост между Сейбой (на острове Пуэрто-Рико ) и островом Вьекес , с предполагаемой стоимостью в 600 миллионов долларов. Главной целью было сократить время в пути до и из небольшого островного города, который фактически обслуживается ежедневными паромными рейсами. [91]
После обретения Тринидадом и Тобаго независимости члены правительства говорили о строительстве физической связи между островами Тринидад и Тобаго , желая физически объединить страну. [92] Поскольку последовали публичные обсуждения и комментарии по поводу осуществимости и стоимости, [93] было сделано альтернативное предложение о переходе через залив Пария с целью строительства более короткого соединения, которое соединило бы Тринидад и Венесуэлу . [94]
В 2017 году Китай проявил интерес к строительству мегамоста в Карибском море, который соединит Тобаго и Тринидад. [95] [96]
В настоящее время существуют исследования, проведенные на кафедре гражданского и экологического строительства Вест-Индского университета в Сент-Огастине , в ходе которых были разработаны исследования возможного моста, соединяющего Венесуэлу и Тобаго, но только в качестве тематического исследования, без официальной поддержки. [97]
В Венесуэле мост имени генерала Рафаэля Урданеты соединяет Маракайбо с большей частью остальной части страны, будучи мостом, пересекающим самую узкую часть озера Маракайбо в Сулии (северо-запад Венесуэлы). Существует еще один план второго моста через озеро Маракайбо для строительства смешанного автомобильно-железнодорожного моста, который соединит города Сулии Санта-Крус-де-Мара и Пунта-де-Пальмас, расположенные по обе стороны озера Маракайбо в муниципалитете Миранда. [98]
Значимым разрывом на Панамериканском шоссе является участок земли, расположенный в провинции Дарьен в Панаме и на границе с Колумбией , называемый Дарьенским пробелом . Это 87-километровый (54 мили) участок тропического леса. Этот пробел пересекали искатели приключений на велосипедах, мотоциклах, вездеходах и пешком, сталкиваясь с джунглями, болотами, насекомыми, похищениями и другими опасностями.
Некоторые люди, группы, коренные народы и правительства выступают против завершения строительства участка шоссе в Дарьене. Причины сопротивления включают защиту тропических лесов, сдерживание распространения тропических болезней, защиту средств к существованию коренных народов в этом районе и сокращение распространения наркотрафика и связанного с ним насилия из Колумбии.
Мост Эрсилиу Луз — первый мост, построенный для соединения острова Санта-Катарина с материковой частью Бразилии . Существуют еще два моста, соединяющих остров с материком: мост Коломбо Саллеса и мост Педро Иво Кампоса.
Это проект строительства моста, который пересечет канал Чакао . Он призван объединить остров Исла-Гранде-де-Чилоэ с континентальной территорией Чили в регионе Лос-Лагос . Открытие моста запланировано на 2025 год. [99] [100] [101] Это будет самый длинный подвесной мост в Латинской Америке. [102] Ранее предлагалось соединение через туннель, но оно было отклонено из-за финансовых проблем. [103]
В конце XIX века президент Аргентины Доминго Сармьенто представил проект « Аргирополис », который включал строительство железнодорожных мостов, соединяющих обе страны через остров Мартина Гарсии.
Несколько проектов сухопутного соединения через Рио-де-ла-Плата были оценены правительствами Аргентины и Уругвая (также МЕРКОСУР ) с целью возведения дороги для автомобильного, железнодорожного или обоих типов транзита. Хотя большинство предложений включают строительство мостов, другие также упоминают субфлювиальные туннели как возможную альтернативу. Проект будет заключаться в том, чтобы связать Колония-дель-Сакраменто в Уругвае с Пунта-Лара в Аргентине. [104] [105] [106] [107]
Трансатлантический туннель — это теоретический туннель, который перекинул бы через Атлантический океан между Северной Америкой и Европой, возможно, обеспечив массовый транзит. Некоторые предложения предполагают, что технологически продвинутые поезда будут развивать скорость от 500 до 8000 километров в час (от 300 до 5000 миль в час). [108] Большинство концепций туннеля предполагают его между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством ‒ или, более конкретно, между Нью-Йорком и Лондоном.
Преимуществами по сравнению с авиаперелетами станут более высокая скорость и использование электроэнергии вместо нефтяного топлива.
Основными препятствиями для строительства такого туннеля являются стоимость, которая оценивается в сумму от 88 до 175 миллиардов долларов, а также ограничения современной материаловедения . [109]
Предлагаемые маршруты представляют собой прямую связь из США в Европу или из США, пересекая Канаду , Гренландию , Исландию и Фарерские острова , в Соединенное Королевство , с использованием подводного поезда Vacuum Tube . [110] [111]
В 2019 году Морской научно-исследовательский институт Нидерландов (Marin) провел испытания модели трансатлантического подводного туннеля между Соединенными Штатами и Европой, способного поддерживать гиперпетлю . [112] [113] [114]
того, это не должно ограничиваться людьми в Центральной части, но в конечном итоге распространиться на Восточную, Южную и даже Западную части. Я бы хотел увидеть реализацию платных площадок вдоль наших автомагистралей, так как это может помочь предотвратить заторы, поскольку водители будут видеть, что в их интересах парковаться и ездить, как это делают большие мальчики и девочки в более индустриальном мире. Пока мы этим заняты, возможно, пришло время начать продолжение давно отложенных переговоров о строительстве моста между Токо и Тобаго. Это, безусловно, послужит первым шагом к настоящему соединению двух островов, в отличие от почти дьявольской и экономически несбалансированной шарады, которая слишком долго существовала при наших последних пяти постколониальных премьер-министрах.