stringtranslate.com

Бизнес-джет

Было поставлено более 2000 самолетов Cessna CitationJet , что сделало их самой популярной линейкой бизнес-джетов. [1]
Вид на салон бизнес-джета.

Бизнес-джет , частный самолет или bizjet — это реактивный самолет, предназначенный для перевозки небольших групп людей, как правило, руководителей предприятий и высокопоставленных партнеров . Бизнес-джеты, как правило, предназначены для более быстрых авиаперелетов и большего личного комфорта, чем коммерческие самолеты , и могут быть адаптированы для других целей, таких как эвакуация пострадавших или экспресс -доставка посылок , а некоторые из них используются государственными органами , правительственными чиновниками , VIP-персонами или даже военными .

История

Ранние разработки

Первым небольшим гражданским самолетом с реактивным двигателем был Morane-Saulnier MS.760 Paris , разработанный в частном порядке в начале 1950-х годов на основе двухместного учебного реактивного самолета MS.755 Fleuret . Впервые поднявшийся в воздух в 1954 году, MS.760 Paris отличается от последующих бизнес-джетов тем, что имеет только четыре сиденья, расположенные в два ряда без центрального прохода, как у легкого самолета , под большим раздвижным фонарем , похожим на фонарь истребителя . Сертификат типа в США был выдан в июле 1958 года, но коммерческие продажи были ограничены, большинство экземпляров шло в армию; улучшенная гражданская версия, похожая на современный очень легкий самолет , с шестиместным закрытым салоном и обычной дверью, так и не вышла за рамки стадии прототипа. [2] Коммерческий провал MS.760 Paris побудил Cessna и Douglas Aircraft отменить проекты по выпуску на рынок подобных самолетов. [3]

Разработка самолетов бизнес-класса с центральным проходом салона была ускорена письмом ВВС США (USAF) от августа 1956 года с требованием к двум « готовым к использованию » самолетам, большему UCX (грузовому) и меньшему UTX (учебному). Эти требования отличались от стандартных контрактов на закупку USAF тем, что не проводилось никаких официальных конкурсов, и производители должны были разрабатывать самолет без государственного финансирования; несмотря на это, существенная закупка USAF компенсировала бы большие инвестиции, необходимые для разработки прототипов. И Lockheed Corporation , и McDonnell Aircraft начали разработку самолета UCX, в то время как North American Aviation преследовала требование UTX. [3] [4]

Первый полет 1950-х годов

Morane -Saulnier MS.760 Paris имел полную массу 7650 фунтов (3,47 т), изначально оснащался двумя турбореактивными двигателями Turboméca Marboré тягой 880 фунтов силы (3,9 кН), хотя большинство самолетов позже были модернизированы до 1058 фунтов силы (4,71 кН). Самолет вмещал одного пилота и до трех пассажиров под раздвижным фонарем и впервые поднялся в воздух 29 июля 1954 года; было построено 219 экземпляров.

Lockheed JetStar — первый бизнес-джет с центральным проходом.

Lockheed JetStar , разработанный в соответствии с требованиями USAF UCX и вмещающий 10 пассажиров и двух членов экипажа, совершил свой первый полет 4 сентября 1957 года. Всего с 1957 по 1978 год было выпущено 204 самолета, оснащенных несколькими различными двигателями: четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12 мощностью 3300 фунтов силы (15 кН) , затем турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 с максимальным взлетным весом (MTOW) 44 500 фунтов (20,2 т) , затем двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF700 .

Меньший по весу самолет North American Sabreliner с максимальным взлетным весом 17 760 фунтов (8,06 тонны) , разработанный в соответствии с требованиями ВВС США UTX, совершил первый полет 16 сентября 1958 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12 , а затем Garrett TFE731 ; с 1959 по 1982 год было выпущено более 800 самолетов.

Разработанный в 1957 году для требований UCX, McDonnell 119 был задержан из-за отмены программы двигателей Fairchild J83 и впервые поднялся в воздух 11 февраля 1959 года с четырьмя турбореактивными двигателями Westinghouse J34 . 119 был сертифицирован для взлетного веса 45 328 фунтов (20,6 т) с четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT12 или General Electric CF700, но никаких твердых заказов получено не было, и был завершен только один прототип. [5]

Первый полет 1960-х годов

Learjet 23 1963 года был первым легким реактивным самолетом.
Первым большим реактивным самолетом большой дальности стал Grumman Gulfstream II, появившийся в 1966 году.

25 000 фунтов (11 т) MTOW British Aerospace 125 впервые поднялся в воздух 13 августа 1962 года под обозначением de Havilland DH.125, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Viper тягой 3000 фунтов (13 кН) . Его двигатели были заменены на Garrett TFE731, затем на турбовентиляторные Pratt & Whitney Canada PW300 . Почти 1700 самолетов всех модификаций, включая Hawker 800 , были выпущены в период с 1962 по 2013 год.

Aero Commander 1121 Jet Commander, который позже стал IAI Westwind , совершил свой первый полет 27 января 1963 года, оснащенный двумя турбореактивными двигателями General Electric CJ610 , затем Garrett TFE731 . Производство Jet Commander и Westwind с 1965 по 1987 год достигло 442 самолетов, и он был разработан как IAI Astra , позже переименованный в Gulfstream G100 .

Dassault Falcon 20 с взлетным весом 29 000 фунтов (13 т) впервые поднялся в воздух 4 мая 1963 года, оснащенный двумя двигателями General Electric CF700 , затем турбовентиляторными двигателями Garrett ATF3 и Garrett TFE731. Всего с 1963 по 1988 год было построено 508 самолетов, и он стал основой семейства Dassault Falcon .

Первый легкий реактивный самолет впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года — Learjet 23. Оснащенный двумя двигателями General Electric CJ610 с тягой 2850 фунтов силы (12,7 кН) , его максимальный взлетный вес 12 500 фунтов (5,7 т) соответствует правилам FAR Часть 23. Первый представитель семейства Learjet , 104 были построены между 1962 и 1966 годами.

Самолет Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet с крылом обратной стреловидности и взлетным весом 20 280 фунтов (9,20 т) совершил первый полет 21 апреля 1964 года, оснащенный двумя двигателями General Electric CJ610; 47 самолетов были построены в период с 1965 по 1973 год. Совместный самолет Piaggo-Douglas с взлетным весом 18 000 фунтов (8,2 т) Piaggio PD.808 совершил первый полет 29 августа 1964 года, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddeley Viper ; 24 самолета были построены для ВВС Италии.

2 октября 1966 года совершил первый полет первый большой бизнес-джет, взлетный вес 65 500 фунтов (29,7 т) Grumman Gulfstream II , оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey мощностью 11 400 фунтов (51 кН) . С 1967 года до конца 70-х годов было построено 258 самолетов, что привело к появлению семейства самолетов большой дальности Gulfstream Aerospace .

Cessna Citation I с максимальной взлетной массой 11 850 фунтов (5,38 т) впервые поднялся в воздух 15 сентября 1969 года, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D тягой 2 200 фунтов (9,8 кН) . Выпускавшийся в период с 1969 по 1985 год, в общей сложности 689 экземпляров, он является первым в семействе Cessna Citation .

Первый полет 1970-х годов

Трехдвигательный Dassault Falcon 50 совершил свой первый полет 7 ноября 1976 года. Самолет с максимальной взлетной массой 40 000 фунтов (18 тонн) оснащен тремя двигателями TFE731 тягой 3700 фунтов (16 кН). С поперечным сечением Falcon 20 он является основой для более крупного Falcon 900 .

8 ноября 1978 года прототип Canadair Challenger взлетел. Самолет с максимальной взлетной массой 43 000–48 000 фунтов (20–22 тонны), обычно оснащенный двумя двигателями General Electric CF34 тягой 9 200 фунтов (41 кН) , лег в основу семейства дальнемагистральных самолетов Bombardier Global Express и региональных авиалайнеров Bombardier CRJ . 1000-й Challenger поступил в эксплуатацию в 2015 году.

30 мая 1979 года впервые поднялся в воздух совершенно новый самолет Cessna Citation III взлетной массой 22 000 фунтов (10,0 тонн), оснащенный двумя двигателями TFE731 тягой 3650 фунтов (16,2 кН).

Mitsubishi MU-300 Diamond совершил свой первый полет 29 августа 1978 года. Реактивный самолет с взлетным весом 16 100 фунтов (7,3 тонны) был оснащен двумя двигателями JT15D мощностью 2 900 фунтов (13 кН) . Позднее конструкция была продана и переименована в Beechjet 400, затем в Hawker 400 , всего было произведено 950 экземпляров всех модификаций.

Первый полет 1980-х годов

В 1980-х годах появились только производные, а не крупные новые разработки. Также в конце 1980-х годов появилась идея долевого владения бизнес-джетами. [6] На протяжении большей части 1980-х годов продажи новых самолетов падали. [7]

Первый полет 1990-х годов

29 апреля 1991 года состоялся первый полет Cessna CitationJet . Оснащенный двумя двигателями Williams FJ44 тягой 1900 фунтов (8,5 кН) , легкий реактивный самолет массой 10 500 фунтов (4,8 т) использовал модифицированный фюзеляж Citation II с новым крылом и хвостом и впоследствии был доработан в серии CJ и M2, в конечном итоге заменив серии Citation I, Citation II и Citation V. 2000-й CitationJet был поставлен в 2017 году.

Первый полет совершенно нового Learjet 45 состоялся 7 октября 1995 года. Все 642 самолета, построенные с тех пор, были оснащены двумя двигателями TFE731 тягой 3500 фунтов силы (16 кН).

Оснащенный двумя двигателями Williams FJ44 с тягой 2300 фунтов (10 кН), легкий реактивный самолет Beechcraft Premier I массой 12 500 фунтов (5,7 т) совершил свой первый полет 22 декабря 1998 года. До прекращения производства в 2013 году было выпущено около 300 экземпляров.

2000-е годы первый полет

В противоположность Bombardier, которая разработала авиалайнеры из бизнес-джета, Embraer вывела Legacy 600 из семейства региональных реактивных авиалайнеров Embraer ERJ . Оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce AE 3007 тягой 8800 фунтов (39,2 кН) , первый полет самолета весом 50000 фунтов (22,5 т) состоялся 31 марта 2001 года.

14 августа 2001 года Bombardier Challenger 300 совершил свой первый полет. Самолет весом 38 850 фунтов (17,62 т) оснащен двумя двигателями HTF7000 тягой 6 825 фунтов (30,36 кН) . 500-й экземпляр был поставлен в 2015 году.

Первый очень легкий реактивный самолет, Eclipse 500 с максимальной взлетной массой 5950 фунтов (2,70 т) , впервые поднялся в воздух 26 августа 2002 года, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 с тягой 900 фунтов (4,0 кН) . С тех пор и до окончания производства в 2008 году было выпущено 260 самолетов.

Еще один новый небольшой самолет, Honda HA-420 HondaJet весом 10 701 фунт (4,854 т) , впервые поднялся в воздух 3 декабря 2003 года, оснащенный двумя двигателями GE Honda HF120 тягой 2050 фунтов (9,1 кН) , установленными над крылом в конфигурации, уникальной для бизнес-джетов. По состоянию на март 2020 года было поставлено 150 самолетов.

За ним 23 апреля 2005 года последовал самолет Cessna Citation Mustang максимальной взлетной массой 8645 фунтов (3,921 тонны) , оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 с тягой 1460 фунтов (6,5 кН); было выпущено более 450 таких самолетов.

Затем Embraer Phenom 100 совершил свой первый полет 26 июля 2007 года. Самолет с максимальной взлетной массой 10 500 фунтов (4,75 т) оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW600 с тягой 1 600 фунтов (7,2 кН). С развитием Phenom 300 было построено около 600 самолетов.

Первый полет 2010-х годов

Первый полет среднеразмерного самолета Embraer Legacy 500 с электродистанционной системой управления и тягой 7000 фунтов силы (31 кН) на двигателе Honeywell HTF7000 состоялся 27 ноября 2012 года. За ним 28 декабря 2013 года последовал более короткий самолет Legacy 450 .

Новые модели

Прототип Global 7500 в 2018 году

После пика в 2008 году поставки замедлились из-за политической нестабильности , но отрасль надеется оживить спрос, представив более привлекательные и конкурентоспособные новые модели, четыре из которых были представлены в 2018 году: [8]

В октябре 2018 года консалтинговая компания Jetcraft ожидала, что до 2023 года в эксплуатацию поступят 20 вариантов или новых конструкций (семь больших, семь средних и шесть малых): в 2019 году — Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ и CitationJet CJ4+ /, в то время как выпуск Embraer Praetor 500/600, который должен был быть представлен в 2019 году, прогнозировался на 2021/2022 годы; в 2020 году — Gulfstream G750; в 2021 году — Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR/75XR и Global 7500 XR; в 2022 году — Bombardier Challenger 350XRS ; в 2023 году Citation Hemisphere , Embraer Legacy 700, Phenom 100 V+, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 и Gulfstream G400NG; в 2025 году Citation Mustang 2+. [9]

Конфигурация

Большинство серийных бизнес-джетов используют два реактивных двигателя в качестве компромисса между экономичностью эксплуатации меньшего количества двигателей и возможностью безопасно продолжать полет после отказа двигателя. Исключения включают ранний Lockheed Jetstar с четырьмя двигателями; Dassault Falcon 50 и производные с тремя; и Cirrus Vision SF50 с одним, конфигурация, также используемая в нескольких похожих концепциях дизайна очень легких реактивных самолетов . Большинство бизнес-джетов используют двигатели в гондолах, установленные на задней части фюзеляжа с крестообразным хвостом или Т-образным хвостом для уменьшения сопротивления помех и увеличения выхлопного зазора. Практические ограничения по дорожному просвету этих небольших самолетов побудили конструкторов избегать распространенной конфигурации реактивных лайнеров с низким крылом с подвесными двигателями в гондолах. Единственный бизнес-джет, использовавший эту компоновку, ранний McDonnell 119, был отклонен ВВС США из-за проблем с повреждением посторонними предметами , что привело к провалу программы. [10] Недавний HondaJet использует двигатели, установленные на крыле, но смягчает эту проблему с помощью своих уникальных гондол над крылом.

Как и в случае с реактивными лайнерами, стреловидные крылья часто используются для увеличения крейсерской скорости, но прямые крылья также широко распространены; в частности, Cessna намеренно отдала приоритет легкому управлению на малых скоростях, выбрав прямые крылья для многих моделей своего популярного семейства Citation, предвидя, что владельцы, переходящие с более медленных поршневых или турбовинтовых самолетов, захотят сохранить возможность использовать относительно короткие взлетно-посадочные полосы, и что более низкие скорости захода на посадку облегчат операции с одним пилотом, особенно для относительно неопытных владельцев-пилотов. [11]

Rolls-Royce plc обслуживает более 3000 бизнес-джетов, 42% парка: [12] все Gulfstream и Bombardier Global , Cessna Citation X и Embraer Legacy 600 , ранние Hawkers и множество небольших самолетов с Williams-Rolls FJ44 . [13]

Рынок

Перрон аэропорта Ангилья-Уоллблейк забит бизнес-джетами

Флот

Около 70% флота находилось в Северной Америке в конце 2011 года, европейский рынок является следующим по величине, с растущей активностью на Ближнем Востоке, в Азии и Центральной Америке. [14]

По состоянию на 1 апреля 2017 года в мировом парке самолетов деловой авиации насчитывалось 22 368 самолетов, из которых 11,2% были выставлены на продажу. [15]

К октябрю 2018 года во всем парке частных самолетов доминировала компания Textron ( самолеты марок Beechcraft , Cessna и Hawker ) с 43,9%, затем Bombardier с 22,4%, Gulfstream с 13,0%, Dassault с 9,6% и Embraer с 5,8%, в основном в Северной Америке (64,6%), за которой следуют Европа (13,0%), Южная Америка (12,1%) и Азиатско-Тихоокеанский регион (5,9%). [16]

По состоянию на 31 марта 2019 года в мировом парке самолетов деловой авиации насчитывалось 22 125 самолетов, и на долю 20 крупнейших стран-рынков приходится 89% этого общего парка. [17]

Рыночные доли

В 2015 году общая стоимость самолетов составила 21,9 млрд долларов США, и 718 бизнес-джетов были поставлены клиентам по всему миру: 199 (27,7%) компанией Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) компанией Textron Aviation , 154 (21,4%) компанией Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) компанией Embraer и 55 (7,7%) компанией Dassault Aviation . [18]

В 2017 году было поставлено 676 бизнес-джетов, лидерами стали Gulfstream с 6,56 млрд долларов за 120 самолетов, Bombardier с 5,2 млрд долларов за 140, Textron с 2,87 млрд долларов (включая винтовые самолеты и 180 реактивных самолетов), Dassault с 2,42 млрд долларов за 49 и Embraer с 1,35 млрд долларов за 109. [19]

В 2022 году было поставлено 712 бизнес-джетов, лидерами стали Gulfstream с 6,60 млрд долларов за 120 самолетов, Bombardier с 6,04 млрд долларов за 123 самолета, Textron Aviation с 3,62 млрд долларов, Dassault Aviation с 1,76 млрд долларов за 32 самолета, Embraer с 1,36 млн долларов за 102 самолета и Pilatus с 900 млн долларов за 123 самолета. [20]


Подержанный

Уровень остаточной стоимости для пятилетнего самолета составляет 56% от прейскурантной цены. [21] Новый бизнес-самолет обычно амортизируется на 50% за пять лет, прежде чем амортизация выравнивается между 10 и 15 годами, а владелец 15-20-летнего самолета часто оказывается последним, соответствующим роскошным автомобилям . [22]

У бизнес-джетов разная степень сохранения стоимости : лидер Embraer Phenom 300 E, проданный в 2018 году за 9,45 млн долларов США, который, как ожидается, сохранит 68% своей стоимости 15 лет спустя за 6,46 млн долларов США в 2033 году, и замыкающий его Gulfstream G280 стоимостью 24,5 млн долларов США , который, как ожидается, сохранит 42% своей стоимости за 10,25 млн долларов США. [23]

Прогнозы

В октябре 2017 года Jetcraft прогнозировал поставки 8349 единиц в следующем десятилетии на сумму 252 млрд долларов, что в среднем составляет 30,2 млн долларов. Cessna должна возглавить цифры с 27,3% поставок, опередив Bombardier с 20,9%, в то время как Gulfstream будет почти лидировать по доле рынка доходов с 27,8%, отставая от Bombardier с 29,2%. [21] Jetcraft прогнозирует, что в 2016–2025 годах Pratt & Whitney Canada станет первым поставщиком двигателей с 30% от выручки в 24 млрд долларов, опередив нынешнего лидера Rolls-Royce с 25%. Honeywell будет удерживать 45% от выручки в 16 млрд долларов, опередив Rockwell Collins с 37% и Garmin . [24]

Honeywell прогнозирует, что в 2019–2028 годах будет поставлено 7700 самолетов на сумму 251 млрд долларов. Их распределение таково: 62% — крупные (87% по стоимости) — суперсредние и бизнес-лайнеры, 10% — средние (7% по стоимости) — легкие-средние и средние, и 28% — малые (6% по стоимости). Ожидается, что глобальный спрос будет поступать из Северной Америки на 61%, из Европы на 16%, из Латинской Америки на 12%, из Азиатско-Тихоокеанского региона на 7% и из стран Ближнего Востока и Африки на 4%. [25]

Aviation Week прогнозирует , что в течение следующего десятилетия будет поставлено 8683 бизнес-джета и 2877 турбовинтовых самолетов, с 792 самолетов в 2019 году до 917 в 2028 году, и в основном в Северной Америке с 5986 самолетами и 2024 турбовинтовыми самолетами на сумму 126,1 млрд долларов. Наибольшая стоимость будет получена от сверхдальнемагистральных самолетов на сумму 104,7 млрд долларов, за которыми следуют сверхсреднеразмерные самолеты на сумму 33,3 млрд долларов и большие самолеты на сумму 30,6 млрд долларов. Прогнозируется, что флот вырастет с 31 300 самолетов до почти 35 600, при этом Textron будет лидировать на рынке с 25% поставок на сумму 32,1 млрд долларов. [26] На десятилетие, начинающееся в 2018 году, прогнозировалось 22 190 поставок двигателей (включая несколько моделей турбовинтовых двигателей), во главе с Honeywell HTF7000 , Williams FJ44 и Pratt & Whitney Canada PW300 . Средний показатель использования прогнозировался на уровне 365 летных часов на самолет в год. [27]

Двигатели

Пратт энд Уитни Канада PW815

Разработанные Pratt & Whitney Canada варианты PW300 с тягой 4700–8000 фунтов силы (21–36 кН) устанавливаются на трехмоторные самолеты Dassault Falcon 7X и Dassault Falcon 8X , а также на двухмоторный самолет Dassault Falcon 2000. PW800 с тягой 10 000–20 000 фунтов силы (45–89 кН) был запущен в эксплуатацию в 2008 году, но был выбран для Cessna Citation Columbus , отмененного через год. Затем он был выбран для Gulfstream G500/G600, запущенных в эксплуатацию в 2014 году и запланированных к вводу в эксплуатацию в 2018/2019 годах, и выбран в 2018 году для первого полета Dassault Falcon 6X в 2021 году. 12 000 фунтов силы (53 кН) Safran Silvercrest был отклонен для отмененного Falcon 5X , он по-прежнему выбран для Cessna Citation Hemisphere , но разработка самолета приостановлена ​​до тех пор, пока турбовентилятор не будет усовершенствован. GE Aviation производит 10 000–20 000 фунтов силы (44–89 кН) Passport для Bombardier Global 7500 , который должен поступить в эксплуатацию в 2018 году, и разрабатывает двигатель для сверхзвукового Aerion AS2 . [28]

Rolls-Royce plc был объявлен поставщиком двигателей для Global 5500/6500 с Rolls-Royce Pearl 15, улучшенным BR710, напоминающим BR725 Gulfstream G650 . Производство Cessna Citation X + с двигателем AE3007 C приближается к концу. Honeywell HTF7700L заменил Silvercrest для Citation Longitude , который должен поступить в эксплуатацию в 2018 году, и уже установлен на Bombardier Challenger 300/350 , Gulfstream G280 и Embraer Legacy 450/500 . Его TFE731 с крутящим моментом 3500–5000 фунтов силы (16–22 кН) установлен на Learjet 70/75 и Dassault Falcon 900 LX. FJ44 компании Williams International установлен на самолетах Pilatus PC-24 , выпущенном в 2013 году и представленном в начале 2018 года, Nextant 400XTi и находящемся в разработке SyberJet SJ30i , а также на самолетах Cessna Citation CJ 3+/4, в то время как меньший FJ33 установлен на одномоторном бизнес-джете Cirrus Vision SF50 . [28]

Операторы

Существует три основных типа операторов, которые владеют, управляют и эксплуатируют частные самолеты. [ необходима цитата ]

Летные отделы

Gulfstream G550, принадлежащий Luxottica

Летные отделы — это корпоративные операторы, которые управляют самолетами определенной компании. Ford Motor Company , Chrysler и Altria — примеры компаний, которые владеют, обслуживают и эксплуатируют собственный парк частных самолетов для своих сотрудников. Летные отделы занимаются всеми аспектами эксплуатации и обслуживания самолетов. В Соединенных Штатах самолеты летных отделов работают в соответствии с правилами эксплуатации FAR 91 .

Исследование, проведенное в 2010 году Национальной ассоциацией деловой авиации США, показало, что малые и средние компании, использующие частные самолеты, демонстрируют на 219% более высокий темп роста прибыли, чем те, которые пользуются исключительно услугами авиакомпаний. [29]

Чартерные компании

Интерьер самолета NetJets Gulfstream G450

Операторы чартерных перевозок владеют или управляют частными самолетами для нескольких клиентов. Как и традиционные летные отделы, чартерные компании занимаются всеми аспектами эксплуатации и обслуживания самолетов. Однако они не связаны только с одной корпорацией. Они управляют самолетами для частного владельца или корпорации, а также занимаются продажей доступного летного времени на самолетах, которыми они владеют или управляют. Также могут предоставляться услуги по техническому обслуживанию.

В Соединенных Штатах бизнес-самолеты могут эксплуатироваться либо в соответствии с FAR 91 как частные операции для деловых целей владельца, либо в соответствии с FAR 135 Федеральных авиационных правил как коммерческие операции для деловых целей третьей стороны. Одной из распространенных схем для целей эксплуатационной гибкости является то, что владелец самолета эксплуатирует самолет в соответствии с FAR 91, когда это необходимо для его собственных целей, и позволяет стороннему чартерному менеджеру эксплуатировать его в соответствии с FAR 135, когда самолет необходим для деловых целей третьих сторон (например, для других субъектов в корпоративной группе владельца самолета). [30]

Брокеры по чартеру самолетов вышли на рынок благодаря простоте создания веб-сайта и ведения бизнеса в сети. Операторы чартеров самолетов несут юридическую ответственность за безопасную эксплуатацию самолетов, а брокеры по чартеру не требуют экономических полномочий и в значительной степени не регулируются. Департамент транспорта требует, чтобы брокеры по чартеру самолетов раскрывали потребителю, что они не управляют самолетами и не могут использовать такие термины, как «наш флот самолетов», «мы управляем», «наша чартерная служба» и другие. [31]

Долевая собственность

С 1996 года термин «дробный самолет» используется в отношении деловых самолетов, принадлежащих консорциуму компаний. В рамках таких соглашений накладные расходы, такие как расходы на летный экипаж , ангар и техническое обслуживание, делятся между пользователями.

Долевое владение самолетом подразумевает, что физическое или юридическое лицо выплачивает авансовую долю стоимости самолета. Если вовлечены четыре стороны, партнер должен заплатить одну четвертую часть стоимости самолета («четверть доли»). Этот партнер теперь является владельцем доли в этом самолете и может продать долю в капитале, если это необходимо. Это также дает новому владельцу право на определенное количество часов летного времени на этом самолете или любом сопоставимом самолете в парке. Дополнительные сборы включают ежемесячные сборы за управление и непредвиденные расходы, такие как питание и наземный транспорт. В Соединенных Штатах операции с долевой собственностью могут регулироваться либо частью 91 FAA, либо частью 135. [32 ]

Покупка блоков времени в заранее определенных интервалах подразумевает покупку блоков времени в часах. Эта модель обычно зависит от того, сколько часов полета понадобится клиенту. Оплата по мере полета напоминает бизнес-модель, используемую коммерческими авиалиниями , где клиент платит только за рейс, которым он пользуется. Недостатком этой модели является то, что клиентам сложно забронировать рейсы, поскольку большинство частных рейсов обычно бронируются заранее. [ необходима цитата ]

Оплата фиксированной ставки за неограниченное использование, как следует из названия, использует бизнес-модель, в которой клиенты платят фиксированную ставку, а затем самолет предоставляется им на срок действия платежа. Эта модель позволяет клиенту заплатить определенную сумму за неограниченный доступ и использование самолета или парка самолетов на этот срок. Эта модель была прекращена большинством компаний по прокату частных самолетов, поскольку клиенты эксплуатировали использование в прошлом. Эта модель теперь использует политику добросовестного использования . [ необходима цитата ]

Наблюдение

При наличии меньшего оборудования дальние деловые самолеты могут быть модифицированы в разведывательные самолеты для выполнения специализированных миссий с минимальными затратами — от наземного наблюдения до морского патрулирования: [33]

Классы

Бизнес-джеты можно классифицировать по размеру.

Очень легкие самолеты

Самым продаваемым самолетом VLJ является Cessna Citation Mustang .

Очень легкий реактивный самолет (VLJ) — это классификация, инициированная выпуском Eclipse 500 [34] [ 35] [36] 31 декабря 2006 года, который изначально был доступен по цене около 1,5 млн долларов США, что дешевле существующих бизнес-джетов и сопоставимо с турбовинтовыми самолетами. Его введение совпало со спекулятивным пузырем на рынке услуг воздушного такси , примером которого является DayJet , прекратившая свою деятельность в сентябре 2008 года. Eclipse Aviation не смогла сохранить свою бизнес-модель и подала заявление о банкротстве в феврале 2009 года.

Предел максимальной взлетной массы в 10 010 фунтов (4540 кг) был указан инжиниринговой компанией Burns & McDonnell в 2005 году [37] , Popular Mechanics в 2007 году [38] или GlobalSecurity.org . [39]

Cessna одновременно разработала Citation Mustang , [40] [34] [35] шестиместный двухмоторный реактивный самолет (2 члена экипажа + 4 пассажира), за которым последовали Embraer Phenom 100 [40] [34] [35] [36] и Honda Jet . [34] [36] Они имеют максимальный взлетный вес, который меньше, чем предел FAR Part 23 в 12 500 фунтов, и одобрены для эксплуатации одним пилотом. Обычно они вмещают 6–7 пассажиров на средней дальности 1174 морских миль , со средней ценой 4,4 млн долларов.

Легкие струи

С более чем 700 поставками в период с 2011 по 2023 год Embraer Phenom 300 остается самым продаваемым легким реактивным самолетом в течение 12 лет подряд [42]

Легкие самолеты стали основой индустрии бизнес-джетов с момента появления Learjet 23 в начале 1960-х годов. Они обеспечивают доступ к небольшим аэропортам и скорость, чтобы быть эффективным средством для авиаперелетов. Самолеты этого класса включают:

Обычно они вмещают 6–8 пассажиров, средняя дальность полета составляет 1953 морских мили, средняя цена — 9,6 млн долларов. [41]

Самолеты среднего размера

Было построено около 1700 самолетов BAe 125 / Hawker 800 .

Эти самолеты подходят для дальних перелетов, таких как трансконтинентальные перелеты, а также для перелетов с большими требованиями к пассажировместимости. Самолеты этого класса включают:

Обычно они вмещают 9 пассажиров и способны совершать перелеты на расстояние в 2540 морских миль, а их средняя стоимость составляет 15,7 млн ​​долларов США.

Самолеты суперсреднего размера

Самым распространённым реактивным самолётом суперсреднего класса является Challenger 300 .

Самолеты суперсреднего размера характеризуются широким салоном, возможностью полета на большой высоте, скоростью и большой дальностью полета. Эти самолеты сочетают трансатлантические возможности со скоростью и комфортом широкофюзеляжного высотного самолета. Самолеты этого класса включают:

Обычно они вмещают 10–11 пассажиров и преодолевают расстояние в среднем 3420 морских миль, а средняя цена составляет 22,2 млн долларов США:

Большие струи

Было выпущено более 1000 Challenger 600 .

Обычно они вмещают 13–14 пассажиров, средняя дальность полета составляет 4001 морскую милю, средняя стоимость — 33,8 млн долларов.

Было сделано более 750 Global Express

Дальнемагистральные самолеты

Обычно они вмещают 12–19 пассажиров, средняя дальность полета составляет 6498 морских миль, средняя стоимость — 61,2 млн долларов США.

При ширине 102 дюйма (259 см) G650 ER имеет самый широкий салон на сегодняшний день, но к нему должны присоединиться Falcon 5X (конкурент Global 5000/G500) и его замена, а также Citation Hemisphere с дальностью полета 4500 морских миль (8300 км) в 2021 году; при ширине 98 дюймов (249 см) Global 7000/8000 шире, чем 95 дюймов (241 см) Global 5000/6000 , как и Gulfstream G500/G600 и Canadair Challenger , в то время как ширина Dassault Falcon 8X составляет 92 дюйма (234 см), а G450/G550 — 88 дюймов (224 см). [8]

VIP-авиалайнеры

Самолеты Boeing Business Jets являются наиболее распространенными бизнес-лайнерами.

Бизнес-авиалайнер может быть зафрахтован как bizliner . [52] Авиалайнеры, переделанные в бизнес-джеты, используются спортивными командами или VIP-персонами с большой свитой или пресс-корпусом. Такие самолеты могут сталкиваться с эксплуатационными ограничениями, основанными на длине взлетно-посадочной полосы или местных ограничениях по шуму . Они могут быть самым дорогим типом частного самолета, поскольку они обеспечивают наибольшее пространство и возможности.

К самолетам этого класса относятся:

Воздействие на окружающую среду

Демонстрация против бизнес-джетов ( Швейцария , 2023).

Расчеты показывают, что люди, путешествующие на своих частных самолетах, оставляют непропорционально большой углеродный след по сравнению с теми, кто пользуется коммерческими реактивными самолетами или другими средствами передвижения. Некоторые люди пролетают более 350 000 км (220 000 миль) в год, выбрасывая тысячи тонн CO 2. [ 54] [55]

Отслеживание проектов

В ответ на непропорциональный выброс парниковых газов частными самолетами, проекты, посвященные отслеживанию перемещения этих самолетов в целом, а также самолетов, принадлежащих определенным знаменитостям, политикам, предпринимателям и элитным группам, получили широкое внимание интернет-публики и СМИ. Программист Джек Суини стал известен своими различными аккаунтами в социальных сетях, которые отслеживают самолеты, принадлежащие таким лицам, как Тейлор Свифт , Илон Маск , Джефф Безос , Марк Цукерберг , Билл Гейтс , Дональд Трамп , [56] и Дрейк . [57]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Бизнес-джеты» .

Примечания

  1. ^ abc 4 чел.

Ссылки

  1. ^ "Textron Aviation отмечает лидерство в производстве легких реактивных самолетов поставкой 2000-го самолета семейства Cessna CJ" (пресс-релиз). Textron Aviation. 8 июня 2017 г.
  2. ^ Джеррам, Майк (октябрь 2010 г.). «Morane-Saulnier Paris: the very first Very Light Jet» (PDF) . Авиация общего назначения . Международный совет ассоциаций владельцев самолетов и пилотов . Получено 17 апреля 2020 г. .
  3. ^ Питер, Гаррисон (сентябрь 1987 г.). «BABY BIZJET BOOM: Рождение легкого реактивного самолета». Полеты . С. 124–126.
  4. ^ "Off-The-Shelf Jets". Полеты . Май 1959. С. 26–27, 79.
  5. ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Том II. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 241–243. ISBN 1-55750-550-0.
  6. ^ "Поездки на деловых самолетах для масс могут возникнуть из концепции, похожей на Uber". Wichita Eagle . Получено 17 октября 2018 г.
  7. ^ «Производители корпоративных самолетов, реструктуризация легких самолетов». Юджин Регистр-Гард . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 28 июля 1985 г. стр. 6F.
  8. ^ ab Graham Warwick (22 декабря 2017 г.). «По мере выхода на рынок новых моделей, куда может пойти бизнес-авиация?». Aviation Week & Space Technology . Новые модели стимулируют спрос, но становится все сложнее найти целевую нишу.
  9. ^ Джон Моррис (15 октября 2018 г.). «20 новых бизнес-джетов на подходе, говорит Jetcraft». Aviation Week Network .
  10. ^ Франсильон, Рене (1990). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920. Том II. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. С. 241–242. ISBN 1-55750-550-0.
  11. ^ Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. стр. 12–13. ISBN 0-7603-0785-7.
  12. ^ Эддисон Шонланд (28 мая 2018 г.). «Жемчужина Rolls-Royce». AirInsight Group LLC .
  13. ^ Джон Моррис (28 мая 2018 г.). «Rolls-Royce возвращается в бизнес-джеты с двигателем Pearl». Aviation Week Network .
  14. ^ "Рынок бизнес-джетов в цифрах" (PDF) . Corporate Jet Investor. Апрель 2013 г.
  15. ^ "Обновленный отчет о рынке деловой авиации" (PDF) . AMSTAT. Май 2017 г.
  16. ^ "Отчет о рынке деловой авиации - Q3 2018". Flightglobal . 15 октября 2018 г.
  17. ^ «Отчет о рынке ограниченного выпуска». www.jetnet.com .
  18. ^ ab "2015 General Aviation Statistical Databook" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения . 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года . Получено 14 июня 2016 года .
  19. ^ "GAMA General Aviation Shipment Report 2017" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2018 г. Получено 4 марта 2018 г.
  20. ^ "GAMA General Aviation Shipment Report 2022" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 22 февраля 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 февраля 2023 г. Получено 27 февраля 2023 г.
  21. ^ ab "10-летний прогноз рынка" (PDF) . Jetcraft. Октябрь 2017 г.
  22. ↑ Чад Траутветтер (28 ноября 2017 г.). «Новая норма: бизнес-джеты обесцениваются на 50% за пятый год». AIN .
  23. ^ Чад Траутветтер (5 октября 2018 г.). «VREF опубликует 15-летний прогноз остаточной стоимости Bizcraft». AIN онлайн .
  24. ^ "10-летний прогноз рынка" (PDF) . Jetcraft. 12 октября 2016 г.
  25. ^ Билл Кэри (15 октября 2018 г.). «Honeywell: Выход самолетов на рынок стимулирует рост». Aviation Week Network .
  26. ^ Молли Макмиллин (15 октября 2018 г.). «Aviation Week прогнозирует поставки 8700 бизнес-джетов до 2028 года». Aviation Week Network .
  27. ^ Молли Макмиллин (4 января 2017 г.). «Согласно отчету, флот BizAv будет расти медленными темпами в течение десятилетия». The Weekly Of Business Aviation . Aviation Week.
  28. ^ аб Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Обновление программы двигателя». FlightGlobal .
  29. ^ "Деловая авиация: перспектива стоимости предприятия" (PDF) . Национальная ассоциация деловой авиации . Осень 2010 г.«МСП, использующие бизнес-авиацию, превзошли компании, не использующие ее... пользователи получили больший доход за счет производительности и эффективности, превзойдя показатели как по EBITDA, так и по прибыли (на 230 процентов и 219 процентов выше соответственно).
  30. ^ Эпштейн, Джонатан М. (1 октября 2013 г.). «Размещение вашего самолета в компании по управлению чартерными авиаперевозками». Holland & Knight . Получено 4 октября 2013 г.
  31. ^ "РОЛЬ БРОКЕРОВ ПО АВИАЧАРТЕРНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ В ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК" (PDF) . Министерство транспорта .
  32. ^ "Правила игры". Business Jet Traveler . 19 января 2016 г. Получено 17 октября 2018 г.
  33. ^ Грэм Уорвик (10 января 2018 г.). «В центре внимания — самолеты специального назначения на базе Bizjet». Aviation Week & Space Technology .
  34. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac "Информация о самолетах". Jet Advisors (консалтинг).
  35. ^ abcdefghijklmnopqrst "Aircraft Guide". Air Charter Service (чартер).
  36. ^ abc "Очень легкие самолеты". Полет .
  37. ^ "Что такое Very light Jet?" (PDF) . BenchMark . № 3. Burns & McDonnell . 2005. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г.
  38. ↑ Дэвид Ноланд (20 мая 2007 г.). «Революция мини-реактивных самолетов или доткомы с крыльями?». Popular Mechanics .
  39. ^ "Очень легкий реактивный самолет - VLJ". GlobalSecurity.org .
  40. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa "Aircraft Guide". Air Partner (чартер). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  41. ^ abcdefg "Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week . Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
  42. ^ "Embraer Phenom 300 12 лет подряд остается самым продаваемым легким реактивным самолетом". aeronewsglobal . Получено 20 июля 2024 г.
  43. ^ abcd "Легкие самолеты". Полет .
  44. ^ abcdefghijklm "Ваш флот". Delta Private Jets (перевозчик). Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  45. ^ abcdefghijklmnop "Jets". Бизнес-авиа-партнер (чартер).
  46. ^ abcdef "Сравнение флота". NetJets (долевое владение).
  47. ^ Тербер, Мэтт. «Отчет пилота: новый Phenom 300E компании Embraer». Aviation International News .
  48. ^ ab "Среднегабаритные реактивные самолеты". Полеты .
  49. ^ abcde "Суперсредние реактивные самолеты". Flight International .
  50. ^ ab "Суперсредние реактивные самолеты". Полеты .
  51. ^ "Тяжелые реактивные самолеты". Полеты .
  52. ^ Чад Траутветтер (17 июня 2010 г.). «Airbus видит большие перспективы для заказов на бизнес-лайнеры в Китае». Aviation International News .
  53. ^ "2018 Business Airplanes Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. Май 2018.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  54. ^ Гёсслинг, Стефан; Дольничар, Сара (18 августа 2022 г.). «Обзор поведения авиапутешественников и изменения климата». WIREs Climate Change . 14 (1). doi : 10.1002/wcc.802 . ISSN  1757-7780. S2CID  251677425.
  55. ^ "SiliconJets (@[email protected])". Lumberjacks Social . Получено 10 декабря 2023 г. .
  56. ^ Доддс, Ио (13 февраля 2022 г.). «Подросток, который отслеживает самолет Илона Маска, говорит, что он может остановиться в обмен на новую Tesla» . The Independent . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 г. . Получено 4 марта 2022 г.
  57. ^ Ян, Майя (1 марта 2022 г.). «Подросток, отслеживавший самолет Илона Маска, обращает внимание на российских олигархов». The Guardian . Архивировано из оригинала 5 марта 2022 г. Получено 5 марта 2022 г.

Дальнейшее чтение