Lockheed Corporation — американский производитель аэрокосмической техники . Lockheed была основана в 1926 году и в 1995 году объединилась с Martin Marietta , образовав Lockheed Martin . Её основатель, Аллан Локхид , ранее основал компанию Loughead Aircraft Manufacturing Company с похожим названием, но в остальном не имеющую к ней отношения , которая функционировала с 1912 по 1920 год.
Аллан Локхид и его брат Малкольм Локхид управляли более ранней авиастроительной компанией Loughead Aircraft Manufacturing Company , которая работала с 1912 по 1920 год. [3] Компания строила и эксплуатировала самолеты для оплаты пассажирам экскурсий по Калифорнии и разработала прототип для гражданского рынка, но закрылась в 1920 году из-за потока излишков самолетов, опустошивших рынок после Первой мировой войны . Аллан занялся рынком недвижимости, в то время как Малкольм тем временем создал успешную компанию по продаже тормозных систем для автомобилей. [4]
13 декабря 1926 года Аллан Лоххед, Джон Нортроп , Кеннет Кей и Фред Килер обеспечили финансирование для создания Lockheed Aircraft Company в Голливуде ( название пишется фонетически, чтобы избежать неправильного произношения). [5] Эта новая компания использовала часть той же технологии, которая изначально была разработана для Model S-1, для разработки модели Vega . В марте 1928 года компания переехала в Бербанк, Калифорния , и к концу года сообщила о продажах, превышающих один миллион долларов. С 1926 по 1928 год компания произвела более 80 самолетов и наняла более 300 рабочих, которые к апрелю 1929 года строили по пять самолетов в неделю. В июле 1929 года основной акционер Фред Килер продал 87% Lockheed Aircraft Company компании Detroit Aircraft Corporation . В августе 1929 года Аллан Лоххед ушел в отставку. [ требуется цитата ]
Великая депрессия разрушила рынок самолетов, и Detroit Aircraft обанкротилась. Группа инвесторов во главе с братьями Робертом и Кортлендом Гроссами и Уолтером Варни выкупила компанию из-под контроля в 1932 году. Синдикат купил компанию всего за 40 000 долларов (858 000 долларов в 2023 году). По иронии судьбы, сам Аллан Лохед планировал сделать ставку на свою собственную компанию, но собрал всего 50 000 долларов (824 000 долларов), что, по его мнению, было слишком мало для серьезной ставки. [6]
В 1934 году Роберт Э. Гросс был назначен председателем новой компании Lockheed Aircraft Corporation, штаб-квартира которой располагалась в месте, где сейчас находится аэропорт в Бербанке, Калифорния . Его брат Кортленд С. Гросс был соучредителем и руководителем, сменив Роберта на посту председателя после его смерти в 1961 году. В 1977 году компания была названа Lockheed Corporation.
Первой успешной конструкцией, которая была построена в любом количестве (141 самолет), была Vega , впервые построенная в 1927 году, наиболее известная своими несколькими первыми и рекордными полетами, среди которых были Амелия Эрхарт , Уайли Пост и Джордж Хьюберт Уилкинс . В 1930-х годах Lockheed потратила 139 400 долларов (2,29 миллиона долларов) на разработку Model 10 Electra , небольшого двухмоторного транспортного самолета. Компания продала 40 самолетов в первый год производства. Амелия Эрхарт и ее штурман Фред Нунан летали на нем в своей неудачной попытке совершить кругосветное путешествие в 1937 году. Последующие конструкции, Lockheed Model 12 Electra Junior и Lockheed Model 14 Super Electra, расширили свой рынок. [ необходима цитата ]
Lockheed Model 14 легла в основу бомбардировщика Hudson , который поставлялся как британским Королевским ВВС, так и вооруженным силам США до и во время Второй мировой войны . [7] [8] Его основной задачей была охота за подводными лодками. Model 14 Super Electra продавались за границу, и более 100 из них были построены по лицензии в Японии для использования Императорской японской армией . [9]
В начале Второй мировой войны компания Lockheed под руководством Кларенса (Келли) Джонсона , считающегося одним из самых известных американских авиаконструкторов, выполнила спецификацию перехватчика, представив истребитель P-38 Lightning — двухмоторный двухбалочный самолет . P-38 был единственным американским истребителем, находившимся в производстве на протяжении всего американского участия в войне, от Перл-Харбора до Дня победы над Японией . [10] Он выполнял функции штурмовика, бомбардировщика «воздух-воздух» и даже тактического бомбардировщика на всех театрах военных действий, в которых действовали Соединенные Штаты. P-38 сбил больше японских самолетов, чем любой другой тип самолетов ВВС США во время войны; он особенно известен тем, что именно этот тип самолета сбил самолет японского адмирала Исороку Ямамото . [11] [12]
Завод Lockheed Vega располагался рядом с аэропортом Бербанка Union Airport , который компания приобрела в 1940 году. Во время войны вся территория была замаскирована на случай вражеской разведки. Завод был спрятан под огромным брезентом из мешковины, раскрашенным так, чтобы изображать мирный полусельский район, полный резиновых автомобилей. [14] [15] Сотни искусственных деревьев, кустарников, зданий и даже пожарных гидрантов были размещены так, чтобы придать трехмерный вид. Деревья и кустарники были созданы из проволочной сетки, обработанной клеем и покрытой перьями, чтобы обеспечить лиственную текстуру. [11] [16]
Lockheed заняла десятое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство в военное время. [17] В общей сложности Lockheed и ее дочерняя компания Vega произвели 19 278 самолетов во время Второй мировой войны, что составило шесть процентов от общего объема военного производства, включая 2 600 Venturas , 2 750 бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress (построенных по лицензии Boeing ), 2 900 бомбардировщиков Hudson и 9 000 Lightning. [18]
Во время Второй мировой войны компания Lockheed в сотрудничестве с Trans-World Airlines (TWA) разработала L-049 Constellation — принципиально новый авиалайнер, способный перевозить 43 пассажира между Нью-Йорком и Лондоном со скоростью 300 миль в час (480 км/ч) за 13 часов.
После того, как Constellation (прозванный Connie ) был запущен в производство, военные получили первые серийные модели; после войны авиакомпании получили свои первоначальные заказы, что дало Lockheed более чем год форы перед другими производителями самолетов в том, что легко предвиделось как послевоенная модернизация гражданских авиаперевозок. Производительность Constellation установила новые стандарты, которые преобразили рынок гражданских перевозок. Его фирменное трехкилевое оперение стало результатом того, что у многих первоначальных клиентов не было ангаров, достаточно высоких для обычного хвоста. Lockheed выпустила более крупный транспорт, двухпалубный R6V Constitution , который должен был сделать Constellation устаревшим. Однако конструкция оказалась недостаточно мощной.
Компания пыталась купить Convair в 1946 году, но продажа была заблокирована SEC . [ 19] [20]
В 1943 году Lockheed начала в тайне разработку нового реактивного истребителя на своем заводе в Бербанке. Этот истребитель, Lockheed P-80 Shooting Star , стал первым американским реактивным истребителем, сбившим самолет. Он также осуществил первое воздушное сражение реактивных самолетов, сбив МиГ-15 Микояна-Гуревича в Корее, хотя к этому времени F-80 (как он был переименован в июне 1948 года) уже считался устаревшим. [21]
Начиная с P-80, секретные разработки Lockheed проводились его Advanced Development Division, более известным как Skunk Works . Название было взято из комикса Эла Каппа Li'l Abner . Эта организация стала знаменитой и породила множество успешных проектов Lockheed, включая U-2 (конец 1950-х), SR-71 Blackbird (1962) и истребитель-невидимку F-117 Nighthawk (1978). Skunk Works часто создавали высококачественные проекты в короткие сроки и иногда с ограниченными ресурсами.
В 1954 году Lockheed C-130 Hercules , прочный четырехмоторный транспортный самолет, впервые поднялся в воздух. Этот тип остается в производстве и по сей день. В 1956 году Lockheed получила контракт на разработку баллистической ракеты подводных лодок Polaris ( SLBM ); за ней должны были последовать ядерные ракеты Poseidon и Trident. В конце 1950-х годов Lockheed разработала F-104 Starfighter , первый в мире реактивный истребитель со скоростью 2 Маха. В начале 1960-х годов компания представила четырехмоторный реактивный транспортный самолет C-141 Starlifter .
В 1960-х годах Lockheed начала разработку двух крупных самолетов: военно-транспортного самолета C-5 Galaxy и широкофюзеляжного гражданского авиалайнера L-1011 TriStar . Оба проекта столкнулись с задержками и перерасходом средств. C-5 был построен по неопределенным первоначальным требованиям и страдал от структурных недостатков, которые Lockheed была вынуждена исправить за свой счет. TriStar конкурировал за тот же рынок, что и McDonnell Douglas DC-10 ; задержки в разработке двигателей Rolls-Royce привели к тому, что TriStar отстал от DC-10. Проекты C-5 и L-1011, отмененная программа вертолета армии США AH-56 Cheyenne и запутанные судостроительные контракты привели к тому, что Lockheed потеряла большие суммы денег в 1970-х годах.
Погрязнув в долгах, в 1971 году Lockheed (тогда крупнейший подрядчик по обороне США) обратилась к правительству США с просьбой о предоставлении гарантий по кредиту, чтобы избежать банкротства. Lockheed утверждала, что государственная помощь была необходима из-за ценности компании для национальной безопасности США. [22] 13 мая 1971 года администрация Ричарда Никсона направила в Конгресс законопроект под названием «Закон о гарантиях по чрезвычайным кредитам», в котором запрашивалась гарантия по кредиту в размере 250 миллионов долларов для Lockheed и ее программы аэробусов L-1011 Tristar . [23] Эта мера горячо обсуждалась в Сенате США. Главным антагонистом был сенатор Уильям Проксмайр (демократ от Висконсина), заклятый враг Lockheed и ее председателя Дэниела Дж. Хотона. [22] Некоторые из дебатов в Конгрессе развернулись по поводу того, какие условия должны быть приложены к спасению. Сенатор Алан Крэнстон потребовал, чтобы руководство было вынуждено уйти в отставку, чтобы не создать прецедент, поощряющий расточительные расходы. Другие утверждали, что компании следует разрешить объявить себя банкротом, ссылаясь на недавнее решение оставить железную дорогу Penn Central на произвол судьбы, а также на тот факт, что рассматриваемая программа Airbus была коммерческой, а не военной. [23]
Военно-морской ученый Томас Пол Стэнтон отмечает, что оппозиция законопроекту считала его «началом социализации американской авиационной и аэрокосмической промышленности». [24] Сторонники ответили, заявив, что «этот процесс социализации имел место много лет назад», а некоторые свидетели перед Конгрессом обесценили «само понятие „свободного предпринимательства“». [24] Министр финансов Конналли указал на нестабильную экономику и беспокойство по поводу безработицы, одновременно сказав, что «в Соединенных Штатах настало время, когда мы должны смотреть на вещи по-другому. Свободное предпринимательство не так уж и свободно». [24] Возникли вопросы, будет ли плохо для рынка позволить Lockheed потерпеть неудачу из-за снижения конкуренции или хорошо из-за отсеивания неэффективных конкурентов и неэффективного управления. [24] Конкуренты Lockheed, McDonnell Douglas и General Electric (соавторы по DC-10 ) решительно выступили против законопроекта и опасались, что правительство будет направлять контракты в Lockheed, чтобы гарантировать выплаты по кредитам. [24] Адмирал Хайман Г. Риковер осудил законопроект, заявив, что он представляет собой «новую философию, в которой мы приватизируем прибыли и социализируем убытки». [24] Редакционная коллегия New York Times постановила, что администрация Никсона нарушает свои собственные принципы свободного предпринимательства, выступая за кредит. [23] (Позже историк Стивен Дж. Уитфилд рассматривал принятие гарантии по кредиту как поддержку аргумента о том, что Америка отходит от либерализма Локка . [25] )
После ожесточенных дебатов вице-президент Спиро Т. Агню проголосовал за эту меру 2 августа 1971 года. Президент Никсон подписал законопроект 9 августа 1971 года, который стал известен как «Кредит Локхида». Даже после его принятия возникли новые противоречия, когда Совет по гарантиям чрезвычайных займов, созданный исполнительной властью для надзора за займом, отказался разрешить Главному контрольно-ревизионному управлению Конгресса изучить свои записи. Они утверждали, что управление пыталось «вмешаться в процесс принятия решений», что было равносильно попытке «запугать» и «преследовать» совет. Это утверждение было отвергнуто генеральным контролером Элмером Б. Стаатсом , и сенатор Уильям Проксмайр предпринял усилия, чтобы заставить министра финансов Джона Конналли дать показания из-за подозрений, что гарантия по займу находится под угрозой. Редакционная коллегия The New York Times раскритиковала ситуацию, назвав ее еще одним аргументом против уместности гарантии по кредиту и прецедента, который она создала для других обанкротившихся компаний. [26] Дебаты вокруг последствий гарантии по кредиту Lockheed вскоре возобновились в конце 1975 года, когда обсуждалась возможная помощь Нью-Йорку во время его финансового кризиса . [24]
В 1977 году Lockheed завершила выплату кредита в размере 1,4 млрд долларов, а также выплатила около 112,22 млн долларов в качестве комиссий за гарантию кредита. [27]
Скандалы со взяточничеством в Lockheed представляли собой серию незаконных взяток и взносов, сделанных должностными лицами Lockheed с конца 1950-х по 1970-е годы. В конце 1975 и начале 1976 года подкомитет Сената США во главе с сенатором Фрэнком Чёрчем пришел к выводу, что члены совета директоров Lockheed платили членам дружественных правительств за гарантии контрактов на военные самолеты. [28] В 1976 году было публично раскрыто, что Lockheed заплатила 22 миллиона долларов в виде взяток иностранным должностным лицам [29] в процессе переговоров о продаже самолетов, включая F-104 Starfighter, так называемой «сделки века». [30]
Скандал вызвал значительные политические споры в Западной Германии , Нидерландах , Италии и Японии. В США скандал привел к принятию Закона о борьбе с коррупцией за рубежом и едва не привел к краху больной корпорации (она и так боролась из-за плохих продаж авиалайнера L-1011 ). Хоутон ушел с поста председателя. [31]
В конце 1980-х годов специалист по выкупу акций с использованием заемных средств Гарольд Симмонс провел широко разрекламированную, но безуспешную попытку поглощения Lockheed Corporation, постепенно приобретя почти 20 процентов ее акций. Lockheed была привлекательна для Симмонса, потому что одним из ее основных инвесторов была California Public Employees' Retirement System (CalPERS), пенсионный фонд штата Калифорния. В то время New York Times писала: «Считается, что большая часть интереса г-на Симмонса к Lockheed проистекает из ее пенсионного плана, который перефинансирован более чем на 1,4 миллиарда долларов. Аналитики говорили, что он, возможно, захочет ликвидировать план и выплатить излишки средств акционерам, включая себя». Ссылаясь на неэффективное управление ее председателем Дэниелом М. Теллепом , Симмонс заявил о желании заменить ее совет директоров на список по своему выбору, поскольку он был крупнейшим инвестором. Среди его кандидатур в совет директоров были бывший сенатор Техаса Джон Тауэр , бывший председатель Комитета по вооруженным силам , и адмирал Элмо Зумвальт-младший , бывший начальник военно-морских операций. [32] [33] Симмонс впервые начал накапливать акции Lockheed в начале 1989 года, когда серьезные сокращения Пентагоном оборонного бюджета привели к падению цен на акции военных подрядчиков, и аналитики не верили, что он попытается осуществить поглощение, поскольку в то время он также преследовал цель взять под контроль залив Джорджия . [34]
Переговоры о слиянии между Lockheed и Martin Marietta начались в марте 1994 года, и 30 августа 1994 года компании объявили о своем запланированном слиянии стоимостью 10 миллиардов долларов. Штаб-квартира объединенных компаний должна была находиться в штаб-квартире Martin Marietta в Норт-Бетесде, штат Мэриленд . [35] Сделка была завершена 15 марта 1995 года, когда акционеры двух компаний одобрили слияние. [36] Сегменты двух компаний, не сохраненные новой компанией, легли в основу L-3 Communications , среднего по размеру оборонного подрядчика. Позднее Lockheed Martin также выделила в отдельную компанию по производству материалов Martin Marietta Materials .
Руководители компании получили крупные бонусы непосредственно от правительства в результате слияния. Норман Р. Августин , который в то время был генеральным директором Martin Marietta, получил бонус в размере 8,2 млн долларов. [37]
Обе компании внесли важный вклад в новый портфель. Продукция Lockheed включала ракету Trident , патрульный самолет P-3 Orion , разведывательные самолеты U-2 и SR-71 , F-117 Nighthawk , F-16 Fighting Falcon , F-22 Raptor , C-130 Hercules , A-4AR Fightinghawk и спутник DSCS-3. Продукция Martin Marietta включала ракеты Titan , Sandia National Laboratories (контракт на управление приобретен в 1993 году), внешний бак Space Shuttle , посадочные модули Viking 1 и Viking 2 , ступень Transfer Orbit (по субподряду Orbital Sciences Corporation ) и различные модели спутников.
Операции Lockheed были разделены между несколькими группами и подразделениями, многие из которых продолжают работать в составе Lockheed [39]
Частичный список самолетов и других транспортных средств, производимых компанией Lockheed.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )