USS Wasp (CV-7) был авианосцем ВМС США , введенным в эксплуатацию в 1940 году и потерянным в бою в 1942 году. Он был восьмым кораблем под названием USS Wasp и единственным кораблем класса, построенным для использования оставшегося тоннажа, разрешенного США для авианосцев в соответствии с договорами того времени. Будучи уменьшенной версией корпуса авианосца класса Yorktown , Wasp был более уязвим, чем другие авианосцы США, доступные на момент начала военных действий. Wasp изначально использовался в Атлантической кампании, где военно-морские силы стран Оси считались менее способными нанести решающий урон. После поддержки оккупации Исландии в 1941 году Wasp присоединился к британскому Флоту метрополии в апреле 1942 года и дважды переправлял британские истребители на Мальту .
Затем Wasp был переведен в Тихий океан в июне 1942 года, чтобы восполнить потери в сражениях в Коралловом море и Мидуэе . После поддержки вторжения на Гуадалканал Wasp был поражен тремя торпедами с японской подводной лодки I-19 15 сентября 1942 года. Полученные повреждения вызвали несколько взрывов, разрушили ее водопроводные магистрали и вывели из строя электроэнергию корабля. В результате ее команды по борьбе с повреждениями не смогли сдержать возникшие пожары, которые вышли из-под контроля. Она была брошена и затоплена торпедами, выпущенными с USS Lansdowne позже тем же вечером. Ее обломки были найдены в начале 2019 года.
Wasp был продуктом Вашингтонского военно-морского договора . После строительства авианосцев Yorktown и Enterprise , США все еще имели разрешение на строительство авианосца в 15 000 длинных тонн (15 000 т).
_deck_edge_elevator_with_SB2U_1940.jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-7)_deck_edge_elevator_with_SB2U_1940.jpg)
Военно-морской флот стремился втиснуть большую авиагруппу на корабль с водоизмещением почти на 25% меньшим, чем у Yorktown -class. Для экономии веса и пространства Wasp был построен с маломощной пропульсивной установкой (сравните Wasp мощностью 75 000 л. с. (56 000 кВт ) с Yorktown мощностью 120 000 л . с. (89 000 кВт), Essex -class мощностью 150 000 л. с. (110 000 кВт) и Independence -class мощностью 100 000 л. с. (75 000 кВт)).
Кроме того, Wasp был спущен на воду практически без брони, со скромной скоростью и, что более важно, без защиты от торпед. Отсутствие боковой защиты котлов и внутренних запасов авиационного топлива «обрекли ее на пылающую гибель». Это были врожденные недостатки конструкции, которые были признаны при строительстве, но не могли быть устранены в пределах разрешенного тоннажа. [4] Эти недостатки, в сочетании с относительным отсутствием опыта борьбы за повреждения в первые дни войны, оказались фатальными. [5]
Wasp был первым авианосцем, оснащенным палубным подъемником для самолетов. Подъемник состоял из платформы для передних колес самолета и аутригера для хвостового колеса. Две руки по бокам перемещали платформу по полукругу вверх и вниз между полетной палубой и ангарной палубой.
Ее киль был заложен 1 апреля 1936 года на верфи Фор-Ривер в Куинси, штат Массачусетс ; спущен на воду 4 апреля 1939 года при финансовой поддержке Кэролин Эдисон (супруги помощника министра ВМС Чарльза Эдисона ) и введен в эксплуатацию 25 апреля 1940 года на армейской интендантской базе в Южном Бостоне, штат Массачусетс , под командованием капитана Джона У. Ривза-младшего .
Wasp оставался в Бостоне до мая, занимаясь достройкой, прежде чем 5 июня 1940 года отправился в путь для проведения калибровочных испытаний своего радиопеленгатора . После дальнейшей достройки во время стоянки в гавани Бостона новый авианосец самостоятельно отправился в Хэмптон-Роудс , Вирджиния, и встал там на якорь 24 июня. Четыре дня спустя он отплыл в Карибское море в компании с эсминцем Morris .
По пути она провела первый из многих квалификационных испытаний авианосца. Среди первых квалификационных испытаний был лейтенант младшего звания Дэвид Маккэмпбелл , который позже стал лучшим бомбардиром ВМС во Второй мировой войне . Wasp прибыла на военно-морскую базу Гуантанамо-Бей как раз вовремя, чтобы «одеть корабль» в честь Дня независимости .
Во время пробного запуска 9 июля один из ее пикирующих бомбардировщиков Vought SB2U-2 Vindicator потерпел крушение в 2 морских милях ( 3,7 км ) от корабля , в результате чего погибли два члена экипажа.
Авианосец Wasp вернулся в Хэмптон-Роудс 15 июля и принял на борт самолеты из 1-й авиагруппы морской пехоты, которые вышли в море для квалификационных испытаний. На борту он пробыл неделю, после чего морские пехотинцы и их самолеты были высажены в Норфолке, а авианосец переместился в Бостон для проведения послеаварийного ремонта.
Она дала салют из 21 орудия в честь президента Франклина Делано Рузвельта , чья яхта Potomac ненадолго остановилась на Бостонской военно-морской верфи 10 августа.
Wasp покинул базу интендантского управления армии 21 августа для проведения учений по управлению и испытаний на полной мощности. Поздно утром следующего дня он отправился в Норфолк, штат Вирджиния. В течение следующих нескольких дней, пока эсминец Ellis служил в качестве прикрытия самолетов, Wasp спускал на воду и возвращал свои самолеты: истребители из истребительной эскадрильи 7 (VF-7) и разведывательные бомбардировщики из разведывательной эскадрильи 72 (VS-72). Авианосец прибыл на верфь ВМС Норфолка 28 августа для проведения ремонтных работ на турбинах , а Wasp находился в сухом доке с 12 по 18 сентября.
Wasp провела свои последние морские испытания в Хэмптон-Роудс 26 сентября 1940 года. Приписанная к 3-му дивизиону авианосцев , патрульным силам, Wasp переместилась на военно-морскую оперативную базу в Норфолке 11 октября. Там она загрузила 24 истребителя Curtiss P-40 из 8-й группы преследования армейского авиационного корпуса и девять разведывательных самолетов North American O-47 A из 2-й наблюдательной эскадрильи , а также свои собственные запасные части и амфибию Grumman J2F Duck 12-го числа. Впоследствии Wasp совершила полет с армейских самолетов в ходе испытания, призванного сравнить взлетные разбеги стандартных самолетов ВМС и армии. Это был первый случай, когда армейские самолеты взлетели с авианосца ВМС, и это предвещало использование корабля в роли перегонщика во Второй мировой войне.
Затем Wasp продолжил путь к Кубе в компании с эсминцами Plunkett и Niblack . В течение следующих четырех дней самолеты авианосца совершали обычные тренировочные полеты, включая бомбометание с пикирования и стрельбу из пулеметов. [1]
Оставшуюся часть октября и в ноябре Wasp тренировалась в районе залива Гуантанамо. Ее самолеты совершали полеты для подготовки к полетам на авианосец и повышения квалификации, в то время как ее стрелки оттачивали свои навыки в боевых действиях на коротких дистанциях по целям, буксируемым новым буксиром флота Seminole .
_on_27_December_1940_(520814).jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-7)_on_27_December_1940_(520814).jpg)
Wasp отплыла в Норфолк и прибыла туда вскоре после полудня 26 ноября. Оставаясь на верфи Норфолка до Рождества 1940 года. Затем, после первых экспериментов по размагничиванию с исследовательским судном Hannibal , она самостоятельно направилась на Кубу.
Прибыв в залив Гуантанамо 27 января 1941 года, Wasp проводила регулярные лётные операции до февраля. С эсминцем Walke в качестве её самолётного прикрытия Wasp действовала из Гуантанамо и Кулебры , проводя свои манёвры с рядом военных кораблей — линкором эпохи Первой мировой войны Texas , авианосцем Ranger , тяжёлыми крейсерами Tuscaloosa , Wichita и эсминцами. Wasp проводила артиллерийские учения и тренировки, а также обычные лётные учения до марта. Направляясь в Хэмптон-Роудс 4 марта, авианосец проводил ночные боевые учения до раннего утра 5-го числа.
Во время перехода в Норфолк вечером 7 марта началась непогода. Wasp шёл со стандартной скоростью 17 узлов (20 миль в час ; 31 км/ч ). У мыса Хаттерас вперёдсмотрящий заметил красную сигнальную ракету в 22:45, затем вторую пару сигнальных ракет в 22:59. В 23:29 с помощью своих прожекторов Wasp обнаружила незнакомку в беде. Это была лесная шхуна George E. Klinck , направлявшаяся из Джексонвилла, Флорида , в Юго-Западную гавань, Мэн .
Тем временем состояние моря ухудшилось с 5 до 7 баллов . Wasp дрейфовал, маневрируя рядом в 00:07 8 марта. В это время четыре человека со шхуны поднялись по качающемуся трапу Иакова , трясемому порывами ветра. Затем, несмотря на бушующую бурю, Wasp спустил шлюпку в 00:16 и поднял оставшихся четырех человек на борт с тонущей 152-футовой (46-метровой) шхуны. [1]
Позже в тот же день Wasp высадил своих спасенных моряков и немедленно отправился в сухой док на верфи ВМС Норфолка. Корабль получил жизненно важный ремонт турбин. Иллюминаторы на третьей палубе были заварены, чтобы обеспечить лучшую водонепроницаемость, и была добавлена стальная защита от осколков вокруг ее 5-дюймовых (130 мм) и 1,1-дюймовых (28 мм) батарей. Wasp был одним из 14 кораблей, получивших ранний радар RCA CXAM-1 . [3] После того, как эти ремонты и изменения были закончены, Wasp отправился на Виргинские острова 22 марта, прибыв на Сент-Томас три дня спустя. Вскоре он переместился в залив Гуантанамо и загрузил морские припасы для транспортировки в Норфолк. [1]
Вернувшись в Норфолк 30 марта, Wasp проводил обычные полеты из Хэмптон-Роудс в последующие дни, вплоть до апреля. Вместе с Sampson , авианосец провел безуспешный поиск сбитого патрульного самолета в его окрестностях 8 апреля. Оставшуюся часть месяца Wasp действовал у восточного побережья Соединенных Штатов между Ньюпортом, Род-Айлендом , и Норфолком, проводя обширные полеты и патрулирование со своей погруженной авиагруппой. Она переместилась на Бермуды в середине мая, встав на якорь в заливе Грасси, Бермудские острова 12-го числа. Восемь дней спустя корабль отправился в путь вместе с тяжелым крейсером Quincy и эсминцами Livermore и Kearny для учений в море, прежде чем вернуться в залив Грасси 3 июня. Wasp отплыл в Норфолк три дня спустя с эсминцем Edison в качестве ее противолодочного экрана.
После краткого пребывания в районе Тайдуотера, Wasp направился обратно к Бермудским островам 20 июня. Wasp и его эскорт патрулировали участок Атлантики между Бермудскими островами и Хэмптон-Роудс до 5 июля, поскольку зоны патрулирования нейтралитета Атлантического флота были расширены на восток. Достигнув залива Грасси в тот день, он оставался в порту неделю, прежде чем вернуться в Норфолк, отплыв 12 июля в компании с тяжелым крейсером Tuscaloosa и эсминцами Grayson , Anderson и Rowan .
После возвращения в Норфолк 13 июля 1941 года Wasp и ее находящаяся на борту авиагруппа провели переподготовку у мыса Вирджиния . Тем временем ситуация в Атлантике приняла новый оттенок, и американское участие в битве за Атлантику было лишь вопросом времени, когда Соединенные Штаты сделали еще один шаг к участию на стороне британцев. Чтобы защитить американскую безопасность и освободить британские силы, необходимые в других местах, Соединенные Штаты разработали планы по оккупации Исландии, освободив канадские войска там. 23-24 июля на борт были взяты 32 пилота армейских ВВС, 30 самолетов P-40 C и три учебных самолета PT-17 из 33-й эскадрильи преследования ВВС США . На борт поднялись четыре газетных корреспондента, включая известного журналиста Флетчера Пратта .
Авианосец получил задание переправить эти жизненно важные армейские самолеты в Исландию из-за нехватки британских самолетов для прикрытия американских высадок. Американские P-40 должны были обеспечить оборонительное истребительное прикрытие, необходимое для наблюдения за первоначальными американскими оккупационными силами. Wasp вышел в море 28 июля с эсминцами O'Brien и Walke в качестве эскадренных миноносцев в качестве эскадренных миноносцев. Тяжелый крейсер Vincennes позже присоединился к формированию в море.
Через несколько дней группа Wasp присоединилась к более крупной оперативной группе 16 , состоящей из линкора Mississippi , тяжелых крейсеров Quincy и Wichita , пяти эсминцев, вспомогательного Semmes , ударного транспорта American Legion , судна снабжения Mizar и десантного грузового судна Almaack . Эти корабли также направлялись в Исландию с первыми оккупационными войсками, погруженными на борт. Утром 6 августа Wasp , Vincennes , Walke и O'Brien отделились от оперативной группы 16 (TF 16). Вскоре после этого авианосец повернул против ветра и начал запускать самолеты из 33-й эскадрильи преследования. Пока P-40 и трио учебных самолетов гудели над Исландией, Wasp направился домой в Норфолк, в компании трех своих эскортов. После еще одной недели в море группа вернулась в Норфолк 14 августа.
Wasp снова вышел в море 22 августа для квалификации авианосца и повторных высадок у мыса Вирджиния. Два дня спустя контр-адмирал Х. Кент Хьюитт , командующий крейсерами Атлантического флота, перенес свой флаг с легкого крейсера Savannah на Wasp, пока корабли стояли на якоре в Хэмптон-Роудс. Находясь в пути 25-го числа, в компании с Savannah и эсминцами Monssen и Kearny , авианосец проводил летные операции в последующие дни. Слухи на борту авианосца заставили его выйти на поиски немецкого тяжелого крейсера Admiral Hipper , который, как сообщалось, бороздил западную Атлантику в поисках добычи. Подозрения многих подтвердились 30-го числа, когда британский линкор HMS Rodney был замечен примерно в 20 морских милях (37 км; 23 мили) по тому же курсу, что и американцы.
В любом случае, если они и искали немецкий рейдер, то не вступали с ним в контакт. Wasp и его эскорт встали на якорь в заливе Пария , Тринидад , 2 сентября, где адмирал Хьюитт снова переместил свой флаг в Саванну . Авианосец оставался в порту до 6 сентября, когда он снова вышел в море на патрулирование «для обеспечения нейтралитета Соединенных Штатов в Атлантике».
Находясь в море, корабль получил известие о том, что немецкая подводная лодка безуспешно пыталась атаковать эсминец Грир . США все больше вовлекались в войну; американские военные корабли теперь конвоировали британские торговые суда на полпути через Атлантику к «срединно-океанической точке встречи» (MOMP).
Экипаж Wasp с нетерпением ждал возвращения на Бермуды 18 сентября, но новая ситуация в Атлантике означала изменение планов. Переместившись в более холодный климат Ньюфаундленда , авианосец прибыл в залив Пласентия 22 сентября и на следующий день заправился с нефтяника Salinas . Однако передышка в порту была недолгой, так как корабль снова отправился в путь поздно вечером 23 сентября в Исландию. Вместе с Wichita , четырьмя эсминцами и ремонтным судном Vulcan Wasp прибыл в Хвалфьордюр , Исландия, 28 сентября. Двумя днями ранее адмирал Гарольд Р. Старк , начальник военно-морских операций , приказал американским военным кораблям сделать все возможное, чтобы уничтожить любые немецкие или итальянские военные корабли, которые они обнаружат.
С учетом возросшей активности, связанной с проведением ВМС США миссий по сопровождению конвоев , Wasp вышел в море 6 октября в компании с Vincennes и четырьмя эсминцами. Эти корабли патрулировали туманную, холодную Северную Атлантику, пока не вернулись в залив Литл-Пласентия, Ньюфаундленд 11 октября, встав на якорь во время сильного шторма, который хлестал залив сильными ветрами и жалящими брызгами. 17 октября Wasp отправился в Норфолк, патрулируя по пути, и прибыл к месту назначения 20 октября. Вскоре авианосец отплыл на Бермуды и провел по пути квалификационные и тренировочные полеты . Встав на якорь в заливе Грасси 1 ноября, Wasp участвовал в патрулировании за пределами Бермудских островов в течение оставшейся части месяца.
В октябре инциденты с участием американских и немецких военных кораблей в открытом море участились. 17 октября был торпедирован Kearny , 28 октября Salinas , а в самом трагическом инциденте той осени Reuben James был торпедирован и затонул с тяжелыми человеческими жертвами 30 октября. Тем временем в Тихом океане напряженность между США и Японией росла почти с каждым днем.
Wasp выскользнул в море из залива Грасси 3 декабря и встретился с Wilson . Пока эсминец действовал в качестве прикрытия самолетов, авиагруппа Wasp днем и ночью выполняла тренировочные задания по повышению квалификации. Кроме того, оба корабля провели артиллерийские учения, прежде чем вернуться в залив Грасси два дня спустя, где он стоял на якоре 7 декабря 1941 года во время японского нападения на Перл-Харбор . [1]
_and_USS_Wasp_(CV-7)_in_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg/1280px-USS_Wichita_(CA-45)_and_USS_Wasp_(CV-7)_in_Scapa_Flow_in_April_1942.jpg)
Военно-морские власти испытывали значительную обеспокоенность тем, что французские военные корабли в Карибском море и Вест-Индии были готовы совершить прорыв и попытаться вернуться во Францию. Соответственно, Wasp , легкий крейсер Brooklyn и эсминцы Sterett и Wilson покинули залив Грасси и направились к Мартинике . Ошибочные разведданные создали у американских властей в Вашингтоне впечатление, что вооруженный французский торговый крейсер Vichy Barfleur вышел в море. Соответственно, французов предупредили, что вспомогательный крейсер будет потоплен или захвачен, если он не вернется в порт и не возобновит свое интернирование. Как оказалось, Barfleur так и не ушел, а остался в гавани. Напряженная ситуация на Мартинике в конечном итоге рассеялась, и кризис утих.
После значительного спада напряженности в Вест-Индии «Уосп» покинул залив Грасси и направился в Хэмптон-Роудс вместе с « Лонг-Айлендом» в сопровождении эсминцев «Стек» и «Стеретт» , а затем пришвартовался на верфи ВМС Норфолка, чтобы начать капитальный ремонт, который продлился до начала 1942 года.
Покинув Норфолк 14 января 1942 года, Wasp направился на север и коснулся NS Argentia , Ньюфаундленда и залива Каско, штат Мэн . 16 марта в составе оперативной группы 22.6 (TG 22.6) он направился обратно в Норфолк. Во время утренней вахты следующего дня видимость значительно ухудшилась; и в 06:50 нос Wasp врезался в правый борт Stack , пробив дыру и полностью затопив топку номер один эсминца. Stack был отсоединен и проследовал на военно-морскую верфь Филадельфии , где его повреждения были устранены.
Тем временем Wasp прибыл в порт Норфолк 21-го числа без дальнейших инцидентов. Вернувшись в залив Каско три дня спустя, он отплыл на Британские острова 26 марта 1942 года с оперативной группой 39 под командованием контр-адмирала Джона У. Уилкокса-младшего на борту линкора Washington . Эта группа должна была усилить Флот метрополии Королевского флота . Во время пути контр-адмирал Уилкокс был смыт за борт линкора утром 27 марта 1942 года и утонул. Несмотря на плохую видимость, четыре SB2U Vindicator с Wasp приняли участие в поисках, и один из них разбился при попытке приземлиться на Wasp , убив двух членов экипажа. [6] Тело Уилкокса было замечено через час после того, как он упал за борт, лицом вниз в бушующем море, но его не нашли из-за погоды и сильного волнения. [1]
Контр-адмирал Роберт С. Гиффен , который нес свой флаг на тяжелом крейсере Wichita , принял командование TF 39. 3 апреля американские корабли были встречены силами, базировавшимися вокруг легкого крейсера HMS Edinburgh . Эти корабли сопроводили их в Скапа-Флоу на Оркнейских островах .
Большая часть TF 39 присоединилась к британскому флоту метрополии — переименованному в TF 99 в процессе — для прикрытия конвоев, направлявшихся в Северную Россию . Wasp покинул Скапа-Флоу 9 апреля, направляясь в устье реки Клайд и Гринок , Шотландия . На следующий день авианосец поднялся по Клайду, мимо судостроительных предприятий John Brown Clydebank . Там рабочие верфи отвлеклись от своих работ достаточно надолго, чтобы оказать Wasp бурный прием, когда она проходила мимо. Предстоящая миссия Wasp была важной — от нее зависела судьба островного бастиона Мальты . Во время осады Мальты она подвергалась ежедневным атакам немецкой и итальянской авиации. Британцы, столкнувшиеся с потерей превосходства в воздухе над островом и неспособностью своих собственных авианосцев продолжать переправку самолетов Club Runs на Мальту, запросили использование Wasp для транспортировки самолетов, которые могли бы вырвать превосходство в воздухе у самолетов Оси. «Уосп» снова привлекли к паромной переправе, чтобы принять участие в операции «Календарь» , одном из многих конвоев на Мальту .
_in_April_1942.jpg/1280px-Wildcats_and_Spitfires_on_USS_Wasp_(CV-7)_in_April_1942.jpg)
Высадив свои торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики на авиабазе Хатстон в Оркнейских островах , Wasp 13 апреля загрузила 52 истребителя Supermarine Spitfire Mk. V (оснащенных топливными баками большой дальности) из 601-й и 603-й эскадрилий Королевских ВВС в Глазго , а затем 14 апреля отбыла, что стало началом «Операции Календарь». Ее прикрытие состояло из Соединения «W» Флота метрополии — группы, в которую входили линейный крейсер HMS Renown и зенитные крейсеры HMS Cairo и Charybdis . Мэдисон и Лэнг также служили в прикрытии Wasp .
Группа прошла через Гибралтарский пролив под покровом предрассветной темноты 19 апреля, избежав возможности быть обнаруженной испанскими или агентами Оси. В 04:00 20 апреля Wasp заметила 11 истребителей Grumman F4F Wildcat на своей палубе и быстро запустила их, чтобы сформировать боевой воздушный патруль (CAP) над Force W, в то время как Spitfire прогревали свои двигатели в ангарных помещениях палубы ниже. Как только все 47 исправных Spitfire были запущены и летели на Мальту, Wasp удалилась в сторону Гибралтара. Однако большинство Spitfire были потеряны, когда Ось атаковала Мальту через несколько минут после их приземления. [7]
,_in_May_1942.jpg/1280px-Royal_Air_Force_Spitfires_on_USS_Wasp_(CV-7),_in_May_1942.jpg)
В результате, казалось, что необходим второй паромный рейс на Мальту. Британский премьер-министр Уинстон Черчилль , опасаясь, что Мальта будет «разнесена в пух и прах», попросил президента Рузвельта позволить Wasp нанести «еще один хороший удар». Wasp загрузил еще один контингент Spitfire V в доке короля Георга V в Глазго и 3 мая отправился в Средиземное море в рамках операции Bowery . В этот раз в группу входил британский авианосец HMS Eagle с его собственным грузом Spitfire.
Два авианосца достигли своих точек старта рано утром в субботу, 9 мая — Wasp двигался колонной впереди Eagle на расстоянии 1000 ярдов (910 м). В 06:30 Wasp запустил 11 Wildcats из VF-71 , чтобы служить CAP над оперативной группой. Сначала Eagle подняла свои 17 Spitfire в две волны; затем Wasp подняла еще 47. Первый Spitfire, взлетевший в 06:43, пилотируемый сержантом-пилотом Херрингтоном, потерял мощность вскоре после взлета и рухнул в море, потеряв пилота и самолет. Остальные самолеты благополучно улетели и построились для полета на Мальту.
Вспомогательный топливный бак на другом самолете не справился; без дополнительного топлива пилот не мог добраться до Мальты, и у него оставалось только одно: приземлиться на борту Wasp — без хвостового крюка — или сесть на воду и рискнуть в воде. Пилот-офицер Джеррольд Элпайн Смит решил попытаться приземлиться на Wasp , приземлившись в 07:43, когда его Spitfire остановился всего в 15 футах (4,6 м) от переднего края полетной палубы . Один из моряков Wasp заметил, что это была посадка «по одному проводу». Wasp отплыл к Британским островам, в то время как немецкая радиостанция передала ошеломляющую новость о том, что американский авианосец был потоплен; 11 мая премьер-министр Черчилль отправил Wasp сообщение : «Большое спасибо вам всем за своевременную помощь. Кто сказал, что оса не может ужалить дважды?» [1] Подготовка к приему «Спитфайров» на Мальте была улучшена, и уже через несколько минут они снова поднялись в воздух и смогли отразить атаку немецких самолетов, сбив 37 из них.
В начале мая 1942 года, почти одновременно с операцией «Бауэри», состоялась битва в Коралловом море , а месяц спустя — битва за Мидуэй . Потеря «Лексингтона» и « Йорктауна» в боях сократила число авианосцев США до трех в Тихом океане, и возникла необходимость перебросить «Уосп» в Тихий океан. [b]
Wasp поспешил обратно в США для переделки и ремонта на верфи ВМС Норфолка. Во время пребывания авианосца в районе Тайдуотера капитан Ривз, получивший звание флагмана, был заменен капитаном Форрестом П. Шерманом 31 мая. Покинув Норфолк 6 июня, Wasp отплыл с TF 37, который был построен вокруг авианосца и линкора North Carolina и сопровождался Quincy , San Juan и шестью эсминцами. Группа прошла через Панамский канал 10 июня, и в это время Wasp и ее сопровождающие стали TF 18, авианосец ходил под флагом контр-адмирала Ли Нойеса .
Прибыв в Сан-Диего 19 июня, Wasp погрузила на борт оставшуюся часть своего состава самолетов, Grumman TBF-1 Avengers и Douglas SBD-3 Dauntlesses , причем последние заменили старые Vindicators. 1 июля она отплыла к островам Тонга в составе конвоя из пяти транспортов, перевозивших 2-й полк морской пехоты .
Тем временем продолжалась подготовка к вторжению на Соломоновы острова с целью сорвать японское наступление по созданию оборонительного периметра по краю их « Великой восточноазиатской сферы совместного процветания ».
4 июля, пока Wasp был на пути к южной части Тихого океана , японцы высадились на Гуадалканале . Планировщики союзников поняли, что японская операция наземных самолетов с этого ключевого острова будет угрожать контролю союзников над районом Новых Гебридских островов и Новой Каледонии . Были составлены планы выселить японцев до того, как их аэродром на Гуадалканале вступит в строй. Вице-адмирал Роберт Л. Гормли , имевший опыт работы в качестве специального военно-морского наблюдателя в Лондоне, был назначен для командования операцией; и он разместил свою штаб-квартиру в Окленде , Новая Зеландия . Поскольку у японцев был плацдарм на Гуадалканале, время имело решающее значение; подготовка к вторжению союзников проходила в обстановке секретности и быстро.
Wasp – вместе с авианосцами Saratoga и Enterprise – был приписан к Силам поддержки под командованием вице-адмирала Фрэнка Джека Флетчера . Под тактическим командованием контр-адмирала Нойеса, сев на Wasp, авианосцы должны были обеспечить воздушную поддержку вторжения и начала кампании на Гуадалканале .
Wasp и ее летчики практиковались в дневных и ночных операциях, пока капитан Шерман не был уверен, что его летчики смогут выполнить свою миссию. « День Д » был назначен на 1 августа, но позднее прибытие некоторых транспортов с морскими пехотинцами сдвинуло дату на 7 августа. [1]
По пути двигатели Wasp стали проблемой, и 14 июля командующему Тихоокеанским флотом сообщили , что турбина высокого давления правого борта даже на самых низких скоростях издает громкий скрежещущий звук. Это ограничило скорость всего лишь 15 узлами (28 км/ч; 17 миль/ч) с одним только двигателем левого борта; воздушные операции полностью зависели от попутного ветра. Ремонт турбины был предложен в «Bleacher» ( Тонгатапу , острова Тонга ), [8] где находился эсминец Whitney , и на работу там было рассчитано четыре дня. Wasp прибыл 18 июля для этих ремонтных работ, а 21 июля CTF 18 сообщил, что Wasp успешно завершил испытания, достигнув 27 узлов с и 25 узлов, операции были возможны с пониженной надежностью. Запасные лопатки турбины были доступны в Перл-Харборе, и ремонт там был рекомендован после завершения текущих операций. [1] [9] [10]
Wasp , прикрываемая тяжелыми крейсерами San Francisco и Salt Lake City , а также четырьмя эсминцами, шла на запад к Гуадалканалу вечером 6 августа до полуночи. Затем она изменила курс на восточный, чтобы достичь своей стартовой позиции в 84 морских милях (97 миль; 156 км) от Тулаги за час до рассвета. Первый боевой истребитель воздушного патруля Wasp взлетел в 05:57.
Первым полетам Wildcats и Dauntlesses были назначены конкретные цели: Тулаги, Гавуту , Танамбого , Халаво, Порт-Первис на острове Флорида , Халета, Бунгана и радиостанция, получившая название «Уши осла».
Wildcats, во главе с лейтенантом Шандсом и его ведомым энсином SW Форрером, патрулировали северное побережье в направлении Гавату. Другие двое направились к гидросамолетам в Танамбого. Grummans, прибывшие одновременно на рассвете, застали японцев врасплох и обстреляли патрульные самолеты и истребители- гидросамолеты в этом районе. Пятнадцать гидросамолетов Kawanishi H8K "Emily" и семь поплавковых истребителей Nakajima A6M2-N "Rufe" были уничтожены во время низковысотных обстрелов. Шандсу приписали четыре "Rufe" и один "Emily", в то время как его ведомый Форрер приписали три "Rufe" и один "Emily" и позже был награжден Военно-морским крестом за свои усилия. Лейтенант Райт и энсин Кентон приписали по три патрульных самолета каждый и моторную лодку, обслуживавшую "Emilys"; Энсины Ривз и Конклин сбили по два самолета и разделили пятый патрульный самолет между собой. В результате обстрела также были уничтожены авиационный бензовоз и грузовик с запасными частями.
Оценка после атаки показала, что места расположения зенитных и береговых батарей, обнаруженные разведкой, были уничтожены пикирующими бомбардировщиками Dauntless в их первой атаке. Ни один из самолетов Wasp не был сбит, но энсин Ривз посадил свой Wildcat на борт Enterprise после того , как у него закончилось топливо.
В 07:04 Wasp запустил 12 Avengers, загруженных бомбами для использования против наземных целей, под командованием лейтенанта HA Romberg. Avengers подавили сопротивление, бомбя сосредоточения японских войск к востоку от выступа земли, известного как Высота 281, в секторе Макамбо-Сасапи, и тюрьму на острове Тулаги.
Около 10 000 человек были высажены на берег в течение первого дня операций против Гуадалканала и встретили лишь слабое сопротивление. Однако на Тулаги японцы оказали стойкое сопротивление, удержав около 1⁄5 острова к ночи . Wasp , Saratoga и Enterprise — со своими заслонами — отступили на юг к ночи.
Истребители Wasp под командованием лейтенанта CS Moffett поддерживали непрерывный CAP над транспортной зоной до полудня 8 августа. Тем временем разведывательный полет из 12 Dauntlesses под командованием лейтенант-коммандера EM Snowden обыскал сектор радиусом 220 морских миль (250 миль; 410 км) от своего авианосца, расширив его, чтобы включить все группы островов Санта-Исабель и Нью-Джорджия . Dauntless не вступал в контакт с японцами в течение двух часов своего пребывания в воздухе, но в 08:15 Сноуден заметил "Rufe" примерно в 40 морских милях (46 миль; 74 км) от залива Реката и сбил самолет.
Тем временем большая группа японских самолетов приблизилась с Бугенвиля, чтобы атаковать транспорты у мыса Лунга . Контр-адмирал Ричмонд К. Тернер приказал всем транспортным судам начать движение и занять крейсерскую позицию. Элдридж вел строй Dauntlesses из VS-71 против острова Мбанги у Тулаги. Его задний стрелок предполагал, что строй японских самолетов был дружественным, пока шесть Zero не отразили первую секцию, сделав 12 безуспешных огневых заходов.
Тем временем, лидер последнего звена VS-71 – лейтенант младшего звания Роберт Л. Ховард – безуспешно атаковал двухмоторные средние бомбардировщики Mitsubishi G4M "Betty" , направлявшиеся к американским транспортникам, и был атакован четырьмя "Зеро", сопровождавшими бомбардировщики. Ховард сбил один "Зеро" из своих неподвижных пушек, в то время как его задний стрелок, матрос 2-го класса Лоуренс П. Лупо, отбивал японские истребители, атаковавшие сзади. [1]
В течение 7 и 8 августа один летчик-истребитель, энц. Таддеус Дж. Каповски, был объявлен пропавшим без вести, когда он отделился от строя, но позже был найден живым и невредимым. Один Dauntless был сбит; раненый летчик лейтенант Дадли Х. Адамс был спасен Дьюи , но радист-стрелок Гарри Э. Эллиотт, как сообщалось, погиб до крушения. Далее один истребитель приземлился в воду, но летчика спасли, другой разбился о палубу, и после того, как раненого летчика спасли, разбитый самолет вылетел за борт. Третий истребитель врезался в барьер, но был отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. Против потери трех Wildcat и одного Dauntless, было сбито 15 вражеских летающих лодок, восемь истребителей-поплавков и один Zero. [11]
В 18:07 8 августа вице-адмирал Флетчер рекомендовал Гормли отозвать силы воздушной поддержки. Флетчер, обеспокоенный большим количеством японских самолетов, которые атаковали 8 августа, доложил, что у него осталось только 78 истребителей (из 99, с которыми он начал) и что топливо для авианосцев заканчивается. Гормли одобрил рекомендацию, и Wasp присоединился к Enterprise и Saratoga , отступая с Гуадалканала. К полуночи высадка достигла непосредственных целей. Японское сопротивление — за исключением нескольких снайперов — на Гавуту и Таномбого было подавлено. Рано утром 9 августа японские надводные силы вступили в бой с союзными в битве у острова Саво и отступили с минимальными повреждениями, потопив четыре тяжелых крейсера союзников у острова Саво , включая два, которые служили с Wasp в Атлантике: Vincennes и Quincy .
После начального дня боевых действий в кампании на Соломоновых островах авианосец провел следующий месяц, занимаясь патрулированием и прикрытием конвоев и подразделений снабжения, направлявшихся на Гуадалканал. Японцы начали перевозить подкрепления, чтобы противостоять силам союзников.
Wasp получил приказ от вице-адмирала Флетчера на юг для дозаправки и не участвовал в битве у Восточных Соломоновых островов 24 августа. После заправки 24 августа Wasp поспешила в зону боевых действий. Ее общая группа самолетов составляла 26 Grumman F4F Wildcats, 25 Douglas SBD Dauntlesses и 11 Grumman TBF Avengers. (Один SBD Dauntless был потерян ранее 24 августа, совершив вынужденную посадку в море из-за неполадок двигателя). [12] Утром 25 августа Wasp начал поисковую миссию. Douglas SBD Dauntless под управлением пилота лейтенанта Честера В. Залевски сбил два поплавковых самолета Aichi E13A 1 «Jake» с японского крейсера Atago (флагман вице-адмирала Нобутакэ Кондо ). Но SBD Dauntlesses не обнаружили никаких кораблей. Японский флот вышел из зоны досягаемости. В 13:26 25 августа Wasp начал поисково-атакующую миссию из 24 Dauntlesses и 10 Avengers против конвоя контр-адмирала Райдзо Танаки , который, казалось, все еще был в пределах досягаемости. Хотя SBD Dauntlesses сбили летающую лодку, они больше не могли найти вражеские корабли. [12]
Во время боя 24 августа Enterprise был поврежден и был вынужден вернуться в порт для ремонта. Saratoga был торпедирован неделю спустя и также покинул зону боевых действий в южной части Тихого океана для ремонта. В результате в юго-западной части Тихого океана осталось только два авианосца, Wasp и Hornet , которые находились в строю всего год. [1]
Во вторник, 15 сентября 1942 года, Wasp и Hornet вместе с North Carolina и 10 другими военными кораблями сопровождали транспорты, перевозившие 7-й полк морской пехоты на Гуадалканал в качестве подкрепления. Wasp действовал примерно в 150 морских милях (170 миль; 280 км) к юго-востоку от острова Сан-Кристобаль . Его самолеты заправлялись и перевооружались для патрульных миссий по борьбе с подводными лодками, и Wasp находился в общем помещении с часа до восхода солнца до времени, когда утренний поиск вернулся на корабль в 10:00. После этого корабль находился в состоянии 2, с воздушным отделением в летном помещении. Единственным контактом с японцами в тот день была японская четырехмоторная летающая лодка , которая была сбита одним из F4F Wildcats Wasp в 12:15.
Около 14:20 авианосец развернулся против ветра, чтобы выпустить восемь Wildcats и восемнадцать Dauntlesses, а также поднять восемь Wildcats и три Dauntlesses, которые находились в воздухе с полудня. Лейтенант (младший) Роланд Х. Кентон, USNR, пилотирующий Wildcat из VF-71, был последним самолетом, сошедшим с палубы Wasp . Корабль быстро завершил подъем 11 самолетов, прежде чем повернуть на правый борт, слегка накренившись при этом. В 14:44 впередсмотрящий доложил о «трех торпедах ... на три румба впереди правого траверза». [1]
Около 14:44 по Wasp был выпущен залп из шести торпед Type 95 из труб подводной лодки Type B1 I-19 . Wasp переложила руль вправо, чтобы избежать залпа, но было слишком поздно. Три торпеды ударили одна за другой около 14:45; одна действительно пробила брешь, вышла из воды и ударила в корабль немного выше ватерлинии. Все попали в непосредственной близости от топливных баков и погребов корабля. Две из залпа торпед прошли впереди Wasp и были замечены проходящими за кормой Helena, прежде чем O'Brien был поражен одной в 14:51, маневрируя, чтобы избежать другой (структурные повреждения от попадания этой торпеды в конечном итоге привели к затоплению O'Brien месяц спустя). Шестая торпеда прошла либо за кормой, либо под «Уоспом» , едва не разминувшись с Лэнсдауном в заслоне « Уоспа » около 14:48 и поразив «Северную Каролину» около 14:52. [5]
_burning_on_15_September_1942_(fsa.8e00768).jpg/1280px-USS_Wasp_(CV-7)_burning_on_15_September_1942_(fsa.8e00768).jpg)
В передней части корабля произошла быстрая череда взрывов. Самолеты на летной и ангарной палубах были разбросаны и упали на палубу с такой силой, что шасси сломалось. Самолеты, подвешенные над головой в ангаре, упали на те, что на ангарной палубе; в ангаре и под палубой вспыхнули пожары. Вскоре жар от интенсивного горения бензина привел к детонации готовых боеприпасов в передних зенитных орудиях по правому борту, и осколки засыпали переднюю часть корабля. Вторая 1,1-дюймовая (28-мм) установка была унесена за борт.
Водопроводные магистрали в передней части корабля были выведены из строя, что означало отсутствие воды для тушения пожаров в носовой части, которые продолжали подрывать боеприпасы, бомбы и бензин. Поскольку корабль накренился на 10–15 ° на правый борт, масло и бензин, выброшенные из баков в результате попадания торпеды, загорелись на воде.
Капитан Шерман снизил скорость до 10 узлов (12 миль в час; 19 км/ч), приказав переложить руль на левый борт, чтобы попытаться получить ветер по правому борту; затем он пошел назад с правым рулем, пока ветер не стал по правому борту, пытаясь удержать огонь впереди. В этот момент пламя сделало центральную станцию непригодной для использования, и линии связи отключились. Вскоре в передней части ангара вспыхнул серьезный пожар бензина; в течение 24 минут после первой атаки произошло еще три крупных взрыва паров бензина. Десять минут спустя Шерман решил покинуть судно, поскольку тушение пожара оказалось безрезультатным. Выжившим пришлось быстро сойти на берег, чтобы свести к минимуму потери жизни.
Посоветовавшись с контр-адмиралом Ли Нойесом , капитан Шерман в 15:20 отдал приказ «покинуть корабль». Все тяжелораненые были спущены на плоты или резиновые лодки. Многим нераненым пришлось покинуть корабль с кормы, поскольку огни на носу горели с такой интенсивностью. Отплытие, по словам Шермана, выглядело «организованным», и паники не было. Единственные задержки произошли, когда многие люди не захотели уходить, пока не будут вывезены все раненые. Покидание заняло около 40 минут, и в 16:00 Шерман покинул корабль, убедившись, что на борту не осталось выживших.
Хотя опасность подводной лодки заставила сопровождающие эсминцы отойти подальше или сменить позицию, они проводили спасательные операции до тех пор, пока Laffey , Lansdowne , Helena и Salt Lake City не высадили 1946 человек. Пожары на Wasp , дрейфуя, переместились на корму, и с наступлением темноты произошло четыре сильных взрыва. Lansdowne было приказано торпедировать авианосец и ждать, пока он не будет потоплен. [1] Торпеды Mark 15 Lansdowne имели те же нераспознанные недостатки, о которых сообщалось и для торпеды Mark 14. Первые две торпеды были выпущены идеально, но не взорвались, оставив Lansdowne всего три. Магнитные взрыватели на них были отключены, а глубина установлена на 10 футов (3,0 м). Все три взорвались, но Wasp некоторое время оставался на плаву, затонув носом вперед в 21:00. [13] 193 человека погибли и 366 получили ранения во время атаки. Все, кроме одного, из 26 ее самолетов совершили благополучную посадку на Hornet неподалеку, но 45 самолетов затонули вместе с кораблем. Другая японская подводная лодка, I-15 , наблюдала и сообщила о затоплении Wasp , в то время как другие американские эсминцы держали I-19 в напряжении. I-19 избежала 80 глубинных бомб и благополучно скрылась. Впоследствии она была потоплена со всем экипажем в результате атаки глубинными бомбами 25 ноября 1943 года эсминцем USS Radford . [1] [14] 12°24′58″ ю.ш. 164°8′0″ в.д. / 12,41611° ю.ш. 164,13333° в.д. / -12,41611; 164,13333
14 января 2019 года обломки Wasp были обнаружены исследовательским судном Petrel . Авианосец находится в вертикальном положении на глубине 14 255 футов (4 345 м), хотя части корпуса, по-видимому, раскололись. [ 15]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.