Эскадрилья № 1 — эскадрилья Королевских ВВС Австралии (RAAF), штаб-квартира которой находится на базе RAAF Эмберли , Квинсленд. Она контролируется крылом № 82 , частью Air Combat Group , и оснащена многоцелевыми истребителями Boeing F/A-18F Super Hornet .
Эскадрилья была сформирована в составе Австралийского летного корпуса в 1916 году и принимала участие в Синайской и Палестинской кампаниях во время Первой мировой войны. Она летала на устаревших самолетах Royal Aircraft Factory BE2 , BE12, Martinsyde G.100 и G.102, а также Airco DH.6 , Bristol Scout и Nieuport 17 , прежде чем в октябре 1917 года ее перевооружили на RE8 и, наконец, в декабре на Bristol Fighter . Ее командиром в 1917–1918 годах был майор Ричард Уильямс , позже известный как «Отец RAAF». Расформированная в 1919 году, 1-я эскадрилья была переформирована на бумаге в составе RAAF в 1922 году и восстановлена как оперативное подразделение три года спустя. Первоначально это было смешанное соединение из самолетов Airco DH.9 и Royal Aircraft Factory SE5 , но в 1930-х годах оно стало специализированным бомбардировщиком, летая в основном на Hawker Demons , а также на Westland Wapitis и Bristol Bulldogs , прежде чем накануне Второй мировой войны его перевооружили на Avro Ansons .
Перейдя на Lockheed Hudsons в 1940 году, эскадрилья № 1 приняла участие в кампаниях в Малайской и Голландской Ост-Индии и понесла серьезные потери, прежде чем в 1942 году была сокращена до кадровой . В следующем году она была переформирована из Bristol Beaufort и перевооружена на de Havilland Mosquitos в 1945 году для дальнейших операций в Голландской Ост-Индии. Снова сокращенная до кадровой после окончания войны, эскадрилья № 1 была восстановлена в Эмберли в 1948 году как подразделение тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln в составе крыла № 82. С 1950 по 1958 год она базировалась в Сингапуре, выполняя миссии во время Малайской чрезвычайной ситуации , где она приняла на себя основную тяжесть воздушной кампании Содружества против коммунистических партизан. Когда она вернулась в Австралию, ее перевооружили на реактивные бомбардировщики English Electric Canberra . Она эксплуатировала McDonnell Douglas F-4 Phantom II, арендованные у ВВС США с 1970 по 1973 год, в качестве временной меры в ожидании поставки бомбардировщика General Dynamics F-111C с изменяемым крылом. F-111 оставался на вооружении в течение 37 лет, пока не был заменен Super Hornet в 2010 году. В 2014–15 годах и снова в 2017 году отряд Super Hornet был развернут на Ближнем Востоке в рамках вклада Австралии в войну против Исламского государства .
Эскадрилья № 1 расположена на базе RAAF Amberley , Квинсленд, и контролируется крылом № 82 , которое является частью Air Combat Group . [5] В ее обязанности входят бои воздух-воздух и воздух-поверхность. [6] Эскадрилья носит прозвище «Fighting First». [7] Герб ее герба — «Австралийская кукабарра в пикирующем положении, наложенная на крест Иерусалима », что символизирует победу пилота эскадрильи № 1 Фрэнка Макнамары в Палестине во время Первой мировой войны, за которую он получил Крест Виктории . Девиз подразделения — Videmus Agamus ( «Мы видим и наносим удар» ). [8]
Эскадрилья эксплуатирует многоцелевые истребители Boeing F/A-18F Super Hornet , первый из которых поступил на вооружение в марте 2010 года. [7] Прозванный «Носорог», его миссии включают в себя превосходство в воздухе , эскорт истребителей, наземный удар, морской удар, непосредственную авиационную поддержку и разведку . [9] Super Hornet больше, чем «классический» McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, ранее эксплуатируемый RAAF, несет больше боеприпасов и имеет большую топливную емкость. Он оснащен 20-мм пушкой и может быть вооружен ракетами класса «воздух-воздух» и противокорабельными ракетами, а также различными бомбами и ракетами класса «воздух-земля». [9] [10] Управляемый экипажем из двух человек, пилотом и офицером воздушного боя (ACO), он способен поражать цели в воздухе и на поверхности одновременно. [11] [12] Дозаправка в полете возможна с помощью многоцелевого транспортного самолета-заправщика Airbus KC-30A RAAF . [13] На оперативном уровне обслуживание самолетов Super Hornet осуществляет технический персонал эскадрильи № 1; более серьезное техническое обслуживание осуществляется компанией Boeing Defence Australia и другими подрядчиками. [14] [15]
Эскадрилья № 1 была создана как подразделение Австралийского летного корпуса (AFC) в Пойнт-Кук , штат Виктория, в январе 1916 года под командованием подполковника Эдгара Рейнольдса . [16] [17] С составом из 28 офицеров, 195 летчиков, без самолетов и с небольшой подготовкой она отплыла в Египет в середине марта 1916 года, прибыв в Суэц месяц спустя. [18] Там она перешла под управление 5-го крыла Королевского летного корпуса (RFC). [19] Майор Фостер Ратледж, австралиец, служивший в RFC, принял командование 1 июня. [17] [20] После обучения в Англии и Египте подразделение было объявлено боеспособным в своей новой штаб-квартире в Гелиополисе 12 июня, когда оно приняло самолеты, принадлежащие эскадрилье № 17 RFC . Однако три ее звена действовали изолированно на разных базах в Синайской пустыне , и эскадрилья воссоединилась только в декабре. [20] [21] Используя примитивные и плохо вооруженные двухместные бипланы Royal Aircraft Factory BE2 , ее основными задачами в этот период Синайской кампании были разведка, включая аэрофотосъемку, и корректировка артиллерийского огня для британской армии . [20] [22] Пилоты 1-й эскадрильи, прикрепленные к 14-й эскадрилье RFC, приняли участие в битве при Романи в июле и августе. [23] [24] В сентябре и октябре звенья B и C под командованием капитанов Освальда Уотта и Ричарда Уильямса соответственно выполняли бомбардировочные и разведывательные миссии в поддержку Австралийской легкой кавалерии на севере Синая. [25]
12 сентября 1916 года британцы начали называть эскадрилью № 1 эскадрильей № 67 (австралийской) RFC. Эта практика продолжалась до января 1918 года, когда подразделение официально стало называться эскадрильей № 1 AFC. [16] [20] Отношения между летчиками и наземным персоналом были менее формальными, чем в британских подразделениях; члены эскадрильи вспоминали, что «командир — единственный, кого когда-либо называли «сэр » », и что офицеры не требовали «отдавать честь, стоять по стойке смирно и прочей ерунды». [26] 16 октября подразделение получило первый из нескольких одноместных истребителей Martinsyde G.100 для дополнения к BE2; хотя и считалось устаревшим, «Tinsyde» был существенно быстрее BE2 и был вооружен пулеметами, стреляющими вперед. [16] [27] Незадолго до того, как эскадрилья приняла участие в бомбардировке Беэр-Шевы 11 ноября, лейтенант Лоуренс Уокетт сумел установить пулемет на верхнюю плоскость одного из BE2, используя крепление, которое он спроектировал сам. [28] Каждому звену также был назначен Bristol Scout, начиная с декабря, но он также был устаревшим и недостаточно мощным, и эскадрилья прекратила эксплуатацию этого типа в течение трех месяцев. [16] [29] Другие старые модели, выпущенные для подразделения, включали Airco DH.6 , Martinsyde G.102 и Nieuport 17. [ 16] 17 декабря звенья эскадрильи наконец были собраны на одной базе, Мустабиг на Синае. [21] [30]
В марте 1917 года эскадрилья провела самую тяжелую бомбардировочную кампанию, проведенную эскадрильей на тот момент; за исключением своих обычных 20-фунтовых (9,1 кг) боеприпасов, пилоты импровизировали, сбрасывая 6-дюймовые (150-мм) гаубичные снаряды на турецкие войска вдоль линии Газа -Беэр-Шева. [31] Во время одной из таких миссий 20 марта лейтенант Фрэнк Макнамара получил Крест Виктории за посадку своего Martinsyde в пустыне под вражеским огнем и спасение другого пилота, чей BE2 был вынужден сесть. [32] 26 марта эскадрилья № 1 приняла участие в Первой битве за Газу ; на следующий день она понесла свою первую боевую смерть, когда один из ее BE2 был атакован немецким Rumpler . [33] Подразделение приняло участие во Второй битве за Газу 19 апреля; как и ее предшественник, атака была неудачной для союзников. [34] Уильямс, позже известный как «Отец RAAF», принял командование эскадрильей в мае. [35] [36] Два BE12 были доставлены в том же месяце; как и Martinsydes, они были вооружены пулеметом с передним расположением стволов и использовались в качестве эскорта для BE2. [37] К июню механические проблемы, вызванные жаркой летней погодой и угрозой со стороны новых немецких разведчиков Albatros , сделали BE2 в значительной степени неэффективными, и Уильямс срочно запросил новые модели. [38] В конечном итоге были доставлены современные самолеты, сначала Royal Aircraft Factory RE8 в октябре, а затем Bristol F.2 Fighter в декабре. [16] «Теперь впервые», писал Уильямс, «после 17 месяцев в полевых условиях у нас были самолеты, с помощью которых мы могли справиться с нашим врагом в воздухе». [39]
1-я эскадрилья присоединилась к 40-му (армейскому) крылу Палестинской бригады Королевских легионов 5 октября 1917 года. [40] 22 и 24 ноября эскадрилья бомбила деревню Бирех во время битвы за Иерусалим . [41] Первая из ее 29 подтвержденных воздушных побед, над «Альбатросом», произошла 3 января 1918 года. [16] К концу месяца ее состав самолетов включал пять BE2, пять Martinsydes, два RE8 и девять истребителей Bristol. [42] Эскадрилья поддерживала взятие Иерихона в феврале 1918 года. [43] [44] Она совершала воздушные налеты и проводила разведку перед первым нападением Трансиордании на Амман в марте и перед вторым нападением Трансиордании на Шунет-Нимрин и Эс-Сальт месяцем позже; она также выполняла разведывательные миссии во время наступления и боев около Эс-Сальта и Джиср-эд-Дамиеха . [45] К концу марта она была оснащена 18 истребителями Bristol, которые заменили все другие типы. [42] Помимо проведения наступательных операций, истребители Bristol служили в роли фоторазведчиков. [16] В последнюю неделю апреля 1918 года эскадрилья переместила свою базу из Меджделя на новый аэродром за пределами Рамлеха . [46] Уильямс оставил командование в июне, чтобы принять на себя командование 40-м крылом. [47]
Начиная с августа 1918 года, члены 1-й эскадрильи, включая одного из ее асов , лейтенанта Росса Смита , были прикреплены к арабской армии полковника Т. Э. Лоуренса , чтобы защищать ее от немецких бомбардировок. [48] В сентябре эскадрилья начала эксплуатировать Handley Page O/400 , [49] единственный тяжелый бомбардировщик союзников на Ближнем Востоке и единственный двухмоторный самолет, которым летала AFC. [16] [20] В том же месяце она присоединилась к Bristol Fighters в последнем наступлении палестинской кампании, битве при Армагеддоне , нанеся то, что австралийская официальная история описывает как «тотальное уничтожение» турецкой Седьмой армии . [50] [51] К октябрю истребители Bristol выдвинулись из Рамлеха в Хайфу и к середине месяца должны были патрулировать и разведывать исключительно большую территорию страны, иногда от 500 до 600 миль (от 800 до 970 км), пролетая над Раяком , Хомсом , Бейрутом , Триполи , Хамой , Алеппо , Киллисом и Александреттой . 2 октября они бомбили немецкие аэродромы в Раяке, где 32 немецких машины были либо брошены, либо сожжены. 19 октября в воздухе был замечен первый немецкий самолет с момента боев над Дераа в середине сентября, как раз перед битвой за Шарон . Смит и другой пилот заставили двухместный DFW приземлиться и уничтожили его на земле, выпустив Very light в самолет после того, как немецкий пилот и наблюдатель ушли в безопасное место. [52] [53] После перемирия с Турцией 31 октября эскадрилья в декабре перебазировалась в Рамлех, а затем в феврале 1919 года в Кантару . Там ее членов лично провожал генерал сэр Эдмунд Алленби , который поздравил их с достижением «абсолютного превосходства в воздухе... фактора первостепенной важности» в кампании союзников. [54]
.JPG/1280px-RAAF_Airco_DH.9a_(AWM_P02413.010).JPG)
Эскадрилья № 1 вернулась в Австралию 5 марта 1919 года и была расформирована. [20] В 1921 году Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) были созданы как отдельный род войск, а 1 января 1922 года эскадрилья была переформирована на бумаге. [20] [55] Планируемая численность, одобренная Воздушным советом в декабре 1921 года, составляла три офицера и пять летчиков, управлявших четырьмя самолетами Airco DH.9 . Проблемы с финансированием молодых ВВС привели к расформированию 1 июля эскадрильи № 1 и других подразделений, созданных в то же время, вместо этого их самолеты и личный состав сформировали одну эскадрилью из шести звеньев под управлением Летной школы № 1 (№ 1 FTS) в Пойнт-Куке. [56] Эскадрилья № 1 была восстановлена как оперативное подразделение резерва Королевских ВВС Австралии, известное как Гражданские военно-воздушные силы (CAF), в Пойнт-Куке 1 июля 1925 года. [57] Ее командиром был лейтенант авиации Гарри Кобби . [3]
Как и эскадрилья № 3 , сформированная в тот же день в Пойнт-Кук, но переведенная на авиабазу RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, три недели спустя, эскадрилья № 1 была многоцелевым или «составным» подразделением, состоящим из трех звеньев, каждое из которых имело свою роль и состояло из четырех самолетов: звено A эксплуатировало DH.9 для армейского взаимодействия, звено B эксплуатировало истребители SE5 Королевского авиазавода , а звено C эксплуатировало бомбардировщики DH.9A . [58] Треть состава эскадрильи из 27 офицеров и 169 летчиков составляли Постоянные военно-воздушные силы (PAF), а остальная часть — ВВС Канады. [57] [59] Эскадрилья № 1 была переведена из Пойнт-Кук в близлежащую базу RAAF Laverton 1 января 1928 года. [60] В том же году RAAF сняли с вооружения свои SE5, а в 1929 году получили самолеты общего назначения Westland Wapiti для замены своих DH.9 и DH.9A. [61] В межвоенные годы эскадрилья № 1 выполняла ряд задач, включая гражданскую помощь, ликвидацию последствий наводнений и лесных пожаров, поисково-спасательные работы, аэрофотосъемку и показательные выступления на авиашоу. [62] [63] В октябре 1930 года самолет de Havilland DH.60 Moth, прикрепленный к подразделению, провел первую в Австралии операцию по опылению сельскохозяйственных культур по распоряжению Комиссии по лесному хозяйству Виктории. [64]
.JPG/1280px-No._1_Squadron_RAAF_Demon_(AWM_P00448.130).JPG)
Эскадрильи RAAF начали принимать на себя специализированные роли в начале 1930-х годов, эскадрилья № 1 стала эскадрильей одномоторных бомбардировщиков № 1. [65] К ноябрю 1935 года она состояла из двух звеньев недавно поставленных истребителей-бомбардировщиков Hawker Demon и одного из Wapitis. [66] В декабре 1935 года она была увеличена истребительной эскадрильей № 1 FTS и ее шестью Bristol Bulldogs , которые были переименованы в истребители-бомбардировщики. [67] [68] Эскадрильи № 21 и 22 (кадровые) были сформированы 20 апреля 1936 года в Лавертоне и Ричмонде соответственно, поглотив личный состав эскадрилий № 1 и 3 CAF, которые стали подразделениями PAF. В тот же день эскадрилья № 1 была переименована в эскадрилью № 1 (истребители-бомбардировщики). Эта реорганизация временно лишила эскадрилью № 1 большинства ее самолетов, оставив в строю только звено A с четырьмя Bulldog и одним Wapiti. [69] [70] Wapiti был переведен в FTS № 1 в июле, и к концу месяца состав самолетов эскадрильи составлял четыре Bulldog и один Moth. [71]
Эскадрилья № 1 начала получать новые «Демоны» в ноябре 1936 года. [72] В январе 1937 года она передала свои «Бульдоги» 21-й эскадрилье, которая должна была хранить их до тех пор, пока их не переведут во 2-ю эскадрилью, которую вскоре должны были сформировать . [73] К концу февраля численность эскадрильи № 1 составляла 12 «Демонов» и один «Мотылёк», 11 офицеров и 108 летчиков. [74] В августе 1937 года подразделение было переименовано в 1-ю (бомбардировочную) эскадрилью. [67] К концу года ее преследовало несколько аварий с «Демонами», что привело к серии расследований и пересмотру процедур RAAF в 1938 году маршалом Королевских ВВС сэром Эдвардом Эллингтоном ; так называемый доклад Эллингтона и его критика стандартов безопасности полетов привели к отстранению вице-маршала авиации Ричарда Уильямса от должности начальника штаба ВВС, которую он занимал с момента формирования ВВС. [75] Эскадрилья № 1 получила первые три CAC Wirraways RAAF 10 июля 1939 года. [76] По мере увеличения вероятности войны роль эскадрильи была изменена, чтобы включить разведку, а также бомбардировку, что привело к переводу всех Demons и Wirraways и переводу из других подразделений девяти Avro Ansons 28–29 августа 1939 года; к концу месяца ее личный состав состоял из девяти офицеров и 122 летчиков. [77]
.jpg/1280px-RAAF_Hudson_over_Sydney_Heads_(AWM_photo_128042).jpg)
После начала Второй мировой войны «Энсоны» 1-й эскадрильи были поставлены задачи по морскому патрулированию и сопровождению конвоев. [78] В 1940 году эскадрилья стала первым подразделением Lockheed Hudson в составе Королевских ВВС Австралии ; она получила свой первый «Хадсон» 30 марта, а к концу мая передала последний из своих «Энсонов» и эксплуатировала 11 новых самолетов. [79] [80] Эскадрилья № 1, развернутая в Малайе для проведения морской разведки, прибыла в Сембаванг , Сингапур, 4 июля 1940 года. [78] [81] В августе 1941 года она была переведена на базу Королевских ВВС Кота-Бару , недалеко от границы Малайи и Таиланда. [82] За два дня до атаки на Малайю ее «Хадсоны» заметили японский флот вторжения, но, учитывая неопределенность относительно места назначения кораблей и инструкции избегать наступательных операций до тех пор, пока не будут нанесены удары по дружественной территории, главный маршал авиации сэр Роберт Брук-Попхэм не разрешил бомбить конвой. [83] [84] Вскоре после полуночи по местному времени в ночь с 7 на 8 декабря японские силы начали высадку на пляжах Кота-Бару , недалеко от аэродрома, и примерно с 02:00 1-я эскадрилья начала серию атак на японские силы, став первым самолетом, совершившим атаку в Тихоокеанской войне . «Хадсоны» потопили японское транспортное судно IJN Awazisan Maru и повредили еще два транспорта, Ayatosan Maru и Sakura Maru , потеряв два «Хадсона» за час до атаки на Перл-Харбор . [85] [86] К концу дня японские наземные войска продвинулись к окраинам аэродрома, заставив оставшиеся пригодные для полетов самолеты эскадрильи эвакуироваться в Куантан , [87] [88] а оттуда обратно в Сингапур. [89]
К Рождеству 1941 года в эскадрилье № 1 было пять исправных самолетов. Вместе с эскадрильей № 8 RAAF , также оснащенной Hudsons, ей было поручено морское патрулирование к востоку от Сингапура. [90] 26 января 1942 года два Hudsons эскадрильи заметили японский конвой, направлявшийся в Эндау , на восточном побережье Малайи. Было решено атаковать конвой всеми возможными силами, включая четыре Hudson из эскадрильи № 1 и пять из эскадрильи № 8, вместе с устаревшими бипланами Vickers Vildebeest и Fairey Albacore из 36-й и 100-й эскадрилий RAF , и с тем небольшим истребительным эскортом, который удалось найти. Конвой надежно защищали японские истребители, и хотя все девять Hudson вернулись в Сингапур, несколько были сильно подбиты. Остальная часть ударной группы не преуспела; 11 Vildebeest, два Albacore, два Hudson (из 62-й эскадрильи RAF ) и три истребителя были потеряны. [91] [92] К концу месяца 1-я эскадрилья отошла на аэродром P.2 на Суматре вместе с несколькими другими подразделениями Содружества, включая 8-ю эскадрилью. Она продолжала атаковать японские базы в Малайе и конвои в Голландской Ост-Индии , перебазировавшись в Семплак, Ява , в середине февраля. В Семплаке она приняла Hudson из 8-й и 62-й эскадрильи RAF, что дало ей численность в 25 самолетов; на каком-то этапе ее должны были перенумеровать в эскадрилью RAF, но этого так и не произошло. [93] Сильно уступая по численности японским авиачастям, которые безнаказанно совершали налеты на базы союзников, эскадрилья № 1 понесла тяжелые потери и получила приказ отозвать свои четыре оставшихся Hudson в Австралию 2 марта 1942 года, вскоре после этого расформировавшись. Хотя 120 человек из состава эскадрильи были эвакуированы с Явы, 160 человек, включая командира, командира крыла Дэвиса, не смогли бежать и были взяты в плен японцами; менее половины пережили плен. [78] [94]
1-я эскадрилья была переформирована с Bristol Beauforts 1 декабря 1943 года в Менангле , Новый Южный Уэльс. [95] К марту 1944 года она была развернута в Гулде , Северная Территория, где ею управляло 79-е крыло под командованием Северо-Западного района . [96] В начале месяца ее численность составляла около 350 офицеров и рядовых и 19 Beauforts. [97] Эскадрилья начала разведывательные операции 20 марта и предприняла свою первую бомбардировку 4 апреля против Лаутема , Восточный Тимор. [95] В мае она атаковала другие цели на Тиморе , потеряв два самолета. [98] Совершив 82 вылета в июле, с августа Beauforts сосредоточились на морской разведке, используя радар класса «воздух-поверхность» во время операций из Гулда и Гоува . [95] [99] После переоснащения истребителями-бомбардировщиками de Havilland Mosquito в Кингарое , Квинсленд, в январе 1945 года эскадрилья была развернута в Моротае в мае, а затем на острове Лабуан в июне-июле. [78] [95] Теперь она входит в состав 86-го (штурмового) крыла и совершила всего несколько вылетов до конца войны, потеряв один Mosquito. [100] 1-я эскадрилья вернулась в Австралию в декабре 1945 года и была расформирована в Нарромине , Новый Южный Уэльс, 7 августа 1946 года. [95]
Эскадрилья № 1 была переформирована в подразделение тяжелых бомбардировщиков 23 февраля 1948 года, когда эскадрилья № 12 была переименована. [78] Эксплуатируя Avro Lincoln , она базировалась на станции RAAF Эмберли , Квинсленд, где она входила в состав 82-го (бомбардировочного) крыла . [101] Самолеты крыла обслуживались 482-й (технической) эскадрильей . [102] С июля 1950 года по июль 1958 года — в течение первых двух с половиной лет под эгидой 90-го (композитного) крыла — она базировалась в Сингапуре, выполняя задания против коммунистических партизан во время Малайского чрезвычайного положения . [78] [103] По заданию штаба ВВС Великобритании в Малайе , «Линкольны» обычно выполняли задачи по бомбардировке территорий , а также наносили удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и в строю, иногда совместно с бомбардировщиками ВВС Великобритании, и часто обстреливали цели из своих пулеметов и 20-мм пушек после сброса боеприпасов. «Линкольны» считались хорошо подходящими для кампании благодаря своей дальности и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также своей огневой мощи и большой бомбовой нагрузке. [104] Не имея необходимости бороться с зенитным огнем , они летали в основном днем, но 1-я эскадрилья также действовала ночью, единственное подразделение Содружества, которое делало это. [78] [104]
Эскадрилья самостоятельно проводила ежедневное техническое обслуживание в Малайе; «Линкольны» были возвращены в Австралию для выполнения основных работ. [105] Первоначальный состав из шести самолетов был увеличен до восьми после того, как в феврале 1951 года Министерство авиации Великобритании обратилось к Австралии с просьбой увеличить свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать предстоящий вывод «Линкольнов» Королевских ВВС в Бомбардировочное командование в Европе. [106] Эскадрилья была награждена Кубком Глостера за выдающиеся достижения в 1950–51 и 1954–55 годах. [107] Во время кампании она не понесла потерь, но два ее самолета были списаны: один пролетел мимо посадочной полосы в Тенгахе в ноябре 1951 года, а другой упал в море у Джохора после столкновения с деревьями при взлете в январе 1957 года. [108]
Хотя первоначальной целью бомбардировочной кампании в Малайе было убить как можно больше повстанцев, непрактичность достижения этого в операциях над густыми джунглями привела к переходу к преследованию и деморализации коммунистов, вытеснению их с баз в районы, удерживаемые сухопутными войсками Содружества. [104] Операция Kingly Pile, которая включала два вылета 1-й эскадрильи и один реактивных бомбардировщиков English Electric Canberra 12-й эскадрильи Королевских ВВС 21 февраля 1956 года, считалась самой успешной из более чем 4000 миссий, проведенных «Линкольнами», в результате которых погибло по меньшей мере 14 коммунистических солдат. [109] [110] К тому времени, когда ее отозвали в Австралию в июле 1958 года, 1-я эскадрилья сбросила более 14 000 тонн бомб — 85 процентов от общего количества, сброшенных силами Содружества во время чрезвычайного положения. [111] [112] Его заслуги были отмечены вручением Штандарта эскадрильи Главнокомандующим ВВС Дальнего Востока , маршалом авиации графом Брэндоном . [113] По состоянию на 2014 год, Малайская чрезвычайная ситуация стала последним случаем, когда подразделение приняло участие в боевых действиях. [114]
Эскадрилья № 1 перевооружилась на Canberra Mk.20 после возвращения в Австралию. [78] Первый реактивный бомбардировщик RAAF, Canberra, был дозвуковым, но имел большую дальность полета и был очень маневренным. Он был закуплен отчасти из-за своей способности доставлять ядерное оружие , вариант вооружения, который правительство серьезно рассматривало, но так и не приобрело. Первоначально предполагаемый профиль миссии Canberra заключался в бомбардировке местности на средних и больших высотах, но его примитивный бомбовый прицел и легкая нагрузка делали это сомнительным предложением, и к середине 1961 года экипажи обучались тактике взаимодействия армии на малых высотах. [115] [116] Эскадрилья № 1 была награждена последовательными Кубками Глостера за свою выдающуюся работу в 1959–60 и 1960–61 годах. [117] По состоянию на январь 1962 года ее численность составляла восемь самолетов и 53 человека личного состава, включая 18 офицеров. [118] Подразделение фактически прекратило операции в 1968 году, чтобы начать переоборудование в сверхзвуковой бомбардировщик General Dynamics F-111C , который, как ожидалось, вскоре должен был поступить на вооружение. [119] Уже вызывавшая споры из-за растущей стоимости программа F-111 была сильно задержана из-за проблем с летной годностью, связанных с технологией качающегося крыла . [120] В сентябре 1970 года в качестве временной меры в ожидании поставки F-111 1-я эскадрилья отказалась от своих Canberra в пользу арендованных McDonnell Douglas F-4E Phantom . [121] [122] Хотя Phantom имел многоцелевые возможности, RAAF использовали его в качестве ударного самолета, чтобы сохранить совместимость с предлагаемым профилем миссии F-111. [123] Один из «Фантомов» 1-й эскадрильи был потерян вместе с экипажем из двух человек в июне 1971 года, это были единственные жертвы и потеря корпуса из 24 самолетов, сданных в аренду RAAF. [124] Хотя «Фантом» и не был таким совершенным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с «Канберрой» и пользовался уважением австралийских экипажей. [125]
Крыло № 82 приняло свои первые F-111C в июне 1973 года. [126] Начальник штаба ВВС маршал авиации Чарльз Рид приказал, чтобы новые самолеты изначально летали с большой осторожностью, в пределах эксплуатационных ограничений, чтобы свести к минимуму возможность дальнейшего ущерба его репутации из-за раннего износа. [127] Эскадрилье № 1 было поручено 12 из первоначальных 24 поставленных самолетов. Это была ведущая ударная сила крыла № 82, основной задачей эскадрильи № 6 была переподготовка экипажей . [128] [129] Крыло использовало централизованный режим обслуживания, при котором все самолеты и обслуживающий персонал находились в эскадрилье № 482, которая выдавала F-111 в соответствии с совместной летной программой эскадрилий № 1 и № 6. [130] В феврале 1981 года ответственность за обслуживание F-111 на оперативном уровне была передана летным эскадрильям, которые впервые взяли под свой прямой контроль свои F-111. [131] [132] Эскадрилья № 482 продолжала обеспечивать обслуживание промежуточного уровня; основные модернизации и сложное техническое обслуживание выполнялись авиабазой № 3. [128] [133] Эти две организации объединились в 1992 году, образовав крыло № 501, которое передало тяжелое техническое обслуживание F-111 компании Boeing Australia в 2001 году . [134] В период с 1977 по 1993 год RAAF потеряли семь F-111C в катастрофах. [135] Три из этих катастроф произошли с самолетами, пилотируемыми эскадрильей № 1: в августе 1979 года, январе 1986 года и сентябре 1993 года, в последних двух погибли оба члена экипажа. [136] [137] [138] В июле 1996 года 1-я эскадрилья взяла на себя ответственность за воздушную разведку с использованием специально модифицированных RF-111C, ранее эксплуатируемых 6-й эскадрильей. [139] Это дало 1-й эскадрилье пять типов миссий: наземный удар, морской удар, непосредственная авиационная поддержка, дальняя противовоздушная оборона и разведка. [140] В мае 1999 года подразделение снова было награждено Кубком Глостера за выдающиеся достижения. [141]
Наряду с революционными крыльями изменяемой стреловидности, F-111 был оборудован радаром слежения за рельефом местности и модулем аварийного покидания, который в экстренной ситуации сбрасывал всю кабину, а не отдельные катапультные кресла. [142] Его максимальная скорость составляла 2,5 Маха , а его боевой радиус позволял ему достигать целей в Индонезии с баз в северной Австралии. [143] [144] После поставки в 1973 году он был оснащен аналоговой авионикой и мог сбрасывать только неуправляемые («немые») бомбы . За 37 лет службы в RAAF этот тип прошел несколько модернизаций, включая инфракрасную и лазерную систему наведения точного оружия Pave Tack , противокорабельные ракеты Harpoon и передовую цифровую авионику. [126] [145] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF. [146] Однако ближе всего к использованию в ярости они были во время австралийских операций INTERFET в Восточном Тиморе, начавшихся в сентябре 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были развернуты на базе RAAF Tindal , Северная Территория, для поддержки международных сил в случае действий индонезийских военных и оставались там до декабря; были задействованы шесть самолетов из эскадрильи № 1 и около 100 человек личного состава. С 20 сентября, когда силы INTERFET начали прибывать в Восточный Тимор, F-111 поддерживались на высоком уровне готовности для проведения разведывательных полетов или авиаударов в случае ухудшения ситуации. Как оказалось, INTERFET не встретила существенного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведывательными операциями RF-111C с 5 ноября по 9 декабря. [147]
В 2007 году правительство Австралии решило снять с вооружения F-111 к 2010 году и приобрести 24 Boeing F/A-18F Super Hornets в качестве временной замены, ожидая прибытия разрабатываемого в то время Lockheed Martin F-35 Lightning . [148] [149] Флот F-111 считался подверженным риску из-за усталости и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждому самолету требовалось 180 часов технического обслуживания на каждый час летного времени. [150] [151] Эскадрилья № 1 прекратила эксплуатацию F-111 в январе 2009 года в рамках подготовки к переоборудованию в Super Hornet. [152] Бывшие летчики F-111, знакомые с расположением сидений бок о бок и другим диапазоном характеристик, посчитали переоборудование более сложным, чем пилоты, имевшие опыт работы на истребителях McDonnell Douglas F/A-18 Hornet Королевских ВВС Австралии , которые имели много общих характеристик с новой моделью. [153] Эскадрилья № 1 была перевооружена в период с 26 марта 2010 года по 21 октября 2011 года, став первым австралийским подразделением и первой эскадрильей за пределами США, летавшей на Super Hornet. [6] [7] Она вступила в строй с новым самолетом 8 декабря 2011 года. [154] Многоцелевой Super Hornet позволил эскадрилье № 1 расширить свою прежнюю роль наступательного удара с помощью функции воздушного боя. [155] RAAF достигли полной оперативной готовности с Super Hornet в декабре 2012 года. [156]
В апреле 2014 года правительство закупило 58 F-35 в дополнение к 14 уже заказанным, с явной целью замены 71 «классического» Hornet из 3-й, 75-й и 77-й эскадрилий и 2-го оперативного конверсионного подразделения . [157] Решение правительства о закупке еще 28 F-35, которые будут базироваться в Эмберли, будет зависеть от того, как долго будут сохраняться Super Hornet. [158] По данным Australian Aviation , продолжающиеся задержки программы F-35 увеличили вероятность того, что Super Hornets, вместо того чтобы быть утилизированными раньше, как изначально планировалось, продолжат эксплуатироваться RAAF в течение всего срока службы, превышающего 20 лет. [157] 14 сентября федеральное правительство обязалось разместить до восьми самолетов Super Hornet из эскадрильи № 1 на авиабазе Аль-Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах в составе Австралийской оперативной группы ВВС, присоединяющейся к коалиции против сил Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ) в Ираке. [156] Super Hornets выполнили свою первую миссию над Ираком 5 октября, а свой первый удар нанесли четыре дня спустя. [159] [160] По данным Министерства обороны , по состоянию на 20 декабря 2014 года Super Hornets совершили более 180 вылетов, сбросили 113 единиц оружия и уничтожили 36 целей ИГИЛ, повредив еще шесть. [161] В марте 2015 года, налетав почти 3000 часов в более чем 400 миссиях, отряд был заменен шестью F/A-18A из эскадрильи № 75. [162] [163]
Эскадрилья № 1 отметила свое столетие в 2016 году несколькими мероприятиями, включая полет над Эмберли самолетов Super Hornet совместно с винтажным истребителем Bristol 8 июня. [164] 23 ноября 12 самолетов Super Hornet, эксплуатируемых эскадрильей № 6, были переведены в эскадрилью № 1 в рамках подготовки к преобразованию бывшего подразделения в роль радиоэлектронной борьбы с использованием Boeing EA-18G Growler в 2017 году. [165] В то же время в эскадрилье № 1 был организован учебный полет для проведения повторной подготовки по Super Hornet. [166] Отряд эскадрильи № 1 был снова развернут в Аль-Минхаде в составе Австралийской авиационной оперативной группы в мае 2017 года, заменив устаревшие Hornetы эскадрильи № 77. [167] 14 января 2018 года «Супер Хорнетс» выполнили последнюю ударную миссию своей ротации и последний из 2700 боевых вылетов авиационной оперативной группы «Хорнетс». [168] В апреле 1-я эскадрилья была награждена кубком Глостера 2017 года. [169] Учебный звено эскадрильи и шесть «Супер Хорнетс» были переведены в недавно созданный учебный звено крыла № 82 в июне 2020 года. [166]
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )