Серия 205 ( 205系, 205-kei ) представляет собой тип пригородных поездов постоянного тока (EMU), представленный в 1985 году Японскими национальными железными дорогами (JNR) и унаследованный компаниями JR East и JR West после приватизации два года спустя. В настоящее время им управляют Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East), Западно-Японская железнодорожная компания (JR West), Fuji Kyuko (Fujikyu) в Японии и KAI Commuter в Индонезии.
JR Восток (в алфавитном порядке)
Джей Ар Вест
Фудзи Кюко
KAI Commuter (в алфавитном порядке)
Было много вариаций конструкции поездов 205-й серии.
Серия 205 была разработана в 1982 году как дешевый в производстве поезд, который мог бы дополнить комплекты серии 201 , производство которых считалось дорогим из-за тяговых систем, управляемых тиристорным прерывателем. Первый комплект был введен в эксплуатацию на линии Яманотэ в 1985 году и с тех пор остается основным продуктом сети флота JR. Первоначально он был построен с использованием низкопроизводительных тяговых систем, управляемых резистором, поскольку их было дешевле производить, чем типичные двигатели с тиристорным прерывателем или что-то подобное, но это была несколько устаревшая технология из-за появления высококлассных двигателей. частотно-регулируемый привод, который примерно в это время только начал использоваться. Он имеет традиционный дизайн с неокрашенным корпусом из нержавеющей стали, очень похожий на большинство поездов того периода. Каждый набор имеет различную цветовую схему, указывающую, какую область обслуживают наборы.
Серия 205 в настоящее время используется как на линиях JR East, так и на линиях JR West, а серия 205–0 окончательно прекратит эксплуатацию на JR East в 2020 году. После вывода из JR 524 автомобиля серии 205–0 были отправлены в Джакарту. Индонезия с 2013 по 2020 год продолжит свою работу за рубежом, заменив устаревшие пригородные поезда и массовое улучшение общественного транспорта в Большой Джакарте на поездах, в то время как на линиях JR West все еще работают поезда серии 205–0.
Он производился с 1984 по 1991 год и первоначально построил составы из 10 вагонов для испытательного пробега, проведенного в 1984 году для линии JNR Yamanote Line . Его производили компании Tokyu Car Corporation , Hitachi по техническим компонентам, Nippon Sharyo , Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries . Базовая конструкция аналогична конструкции выпущенных впоследствии автомобилей, таких как серии 201 и 203 , но разница в том, что форма окон представляет собой оконные панели с двумя стеклами, верхняя ступень опускается, а нижняя ступень поднимается. Все четыре производителя были представлены на линии Яманотэ в марте 1985 года, а в 1991 году, как и другие поезда, Saha 204-0 был представлен как 6-дверный промежуточный вагон для линии Яманотэ, который был назначен новым вагоном № 10 и стал с декабря 1991 года объединены и образуют поезда линии Яманотэ из 11 вагонов.
В 2005 году промежуточные вагоны Saha 204 также были переведены на линию Сайкё после вывода из эксплуатации линии Яманотэ, а также некоторые из существующих серий вагонов Yamanote Line 205 были переведены на линию Кейё, чтобы продолжать движение поездов до тех пор, пока они не закончатся в 2011 году. Индикатор номера поездки каждого ведущего вагона первоначально был представлен как традиционный роликовый дисплей, который обычно используется на других подвижных составах JNR, но в 1985 году он был впервые установлен с ЖК-дисплеем индикатора номера поездки, а также позже заменен наряду с серийными машинами 0-серии.
JR East использует автомобили с шестью дверями с каждой стороны, чтобы справиться с пробками в час пик ., [6] 1990. В автомобилях есть складные сиденья, чтобы увеличить количество стоячих мест, увеличивая пропускную способность утром, когда наступает самое загруженное время. Сиденья могут быть заблокированы машинистом поезда автоматически . Время наличия мест варьируется в зависимости от участка линии. На линиях Яманотэ, Сайкё и Ринкай они открываются в 10:00. На линии Йокогама места открываются в 9:00. В одной и той же зоне линии одновременно разблокируется проводник . При отпускании блокировки включается лампа, установленная в торце сиденья, и пассажиры могут вручную выдвигать сиденья, чтобы ими воспользоваться (это ручной тип для безопасности). Что касается хранения, то оно складывается автоматически (с помощью пружин и газовых амортизаторов) при нажатии кнопки после входа в депо без пассажиров. Внутри автомобиля есть наклейка, указывающая, что вы не можете использовать свое место до момента отмены. Поэтому в зависимости от поезда были те, которые можно было использовать возле станции разгрузки, и те, у которых были сиденья, которые пассажиры не выдвигали. Кроме того, во избежание несанкционированного доступа сиденье, выдвинутое пассажиром, блокируется и не может быть сохранено вручную. [ нужна цитата ]
В кузове используется панельная конструкция, разработанная Kinki Vehicle для снижения затрат и повышения производительности. [7] Это панель, изготовленная из армирующего материала, называемого ямочной доской. [7] Спецификации были пересмотрены, и высота каждого входа была увеличена с 1800 мм (71 дюйм) до 1850 мм (73 дюйма), между дверями было размещено одно вертикальное окно, а боковые окна были увеличены по вертикальному размеру. от 880 мм (35 дюймов) до 1050 мм (41 дюйм). Это также сделано с целью улучшения телосложения современных людей и уменьшения ощущения давления в автомобиле в часы пик. В дополнение к панельной конструкции, механизм балансировки газового амортизатора, опускающееся окно к боковому окну и дверь для клиента с использованием сотовой структуры послужили мотивацией для внедрения технологий, уникальных для автомобилей Kinki Sharyo. [7]
В отличие от обычного конического типа с ламинированной резиной, в тележке используется опора буксы с роликовой резиной типа TR241B, принятая в серии 651 . Кроме того, буксировочное устройство изменено с рычажного на тип Z-рычага (данная система тележки есть только в 900-х и 0-х годах). [ нужны разъяснения ]
Из-за конструкции сиденья нагревательное устройство не может быть установлено под сиденьем, как раньше, поэтому применяется подогрев пола , который редко используется в железнодорожных вагонах. [8] [Примечание 1] Кроме того, под сиденьем, как и раньше, установлен небольшой обогреватель в оболочке. Это вспомогательное оборудование, обогреватель работает только тогда, когда сиденье занято.
В кондиционере используется тип AU717 (50 000 ккал/ч・58,0 кВт), мощность которого составляет около 20% по сравнению с обычной моделью, поскольку дверной проем большой. Метод управления представляет собой инверторный метод, в котором в качестве источника питания используется напряжение 600 В постоянного тока (обычно это метод управления скоростью работы, в котором используется трехфазный источник переменного тока. Серия 100 будет описана позже). На потолке добавляются вспомогательные вентиляторы (линейные делители) от 4 до 6, а циркуляционный вентилятор устанавливается вверху каждой двери (12 мест).
В вагоне значительно увеличено количество поручней с 98 (4-дверный промежуточный вагон до расширения) до 150, а также 5 стоек с протектором, намотанным в центральный проход. Установленное положение находится не в центре бывшей входной площадки, а перед (между) местами хранения. Его установили потому, что сиденья были выдвижными и возле двери ухватиться было негде. Поскольку в автомобиле шесть дверей, количество мест равно 30, что меньше количества обычных 4-дверных автомобилей (54 места). Однако ширина сиденья для одного человека увеличена до 450 мм (18 дюймов). [8] Кроме того, из-за особенности дополнительного сиденья, которое нельзя использовать в течение указанного выше периода времени, в серии 205 нет приоритетного сиденья . С другой стороны, он совместим с безбарьерной доступностью, установив здесь место для инвалидной коляски, используя конец транспортного средства.
Аварийный открыватель каждой двери установлен на верхней части двери закрытой стеклом, а в серии 0.900 написано "Как пользоваться, открыть дверь можно потянув ручку в этом стекле на себя" Написано как ". ", но поскольку 100-е модели выполнены в том же стиле, что и 209-я серия , "Дверь можно открыть вручную, потянув ручку внутрь". Было сделано. [ нужна цитата ]
В вагонах линии Яманотэ [9] на экспериментальной основе запущена информационная служба с использованием бортового монитора. Это предназначено для того, чтобы JR East своевременно предоставляла информацию с целью улучшения обслуживания пассажиров. [9]
Что касается бортового монитора, то в Saha 204-901 используется 5-дюймовый жидкокристаллический дисплей , а в Saha 204-902 — тонкий дисплей типа ЭЛТ диагональю 6 дюймов , который расположен над каждой дверью. Смотровых лючков имелось по 12 с каждого борта, по 12 с каждого борта, на каждый устанавливалось по 24. Содержание трансляции включает новости , прогноз погоды , текстовую рекламу, PR-информацию JR East и экологические видеоролики, включая спортивную информацию. Есть что смывать. [ нужны разъяснения ] Это официально принято в серийных автомобилях. В вентиляторе на крыше есть приемная антенна, тюнер, контроллер управления [ нужны пояснения ] и через них отображаются на бортовом мониторе. [9]
После этого, поскольку не было другого вспомогательного оборудования для оборудования предоставления информации, кроме той же линии, когда была представлена серия E231-500 , когда Saikyo Line или Yokohama Line жидкокристаллический дисплей и приемная антенна были удалены. Только у этого автомобиля не было указателя пункта назначения, а вот в трансферном вагоне Saikyo Line некоторые окна модифицированы и установлены на светодиоды.
Как уже говорилось выше, с заменой Е231 серии 500 работа на линии Яманотэ завершилась 17 апреля 2005 года, а с 2001 по 2008 год на этой же линии работали 2 серии 900 из 2 900-й серии и 51 0-й серии. автомобили и вагоны 0-й серии были переоборудованы в Центре подвижного состава Кавагоэ и эксплуатировались на линиях Сайкё и Ринкай, а оставшийся один находился в 2003 году в Камакуре. Он был преобразован в депо общего подвижного состава (ныне Центр подвижного состава Камакура) и работал с моделями серии 100, недавно размещенными на той же линии на линии Иокогама, но с заменой серий E233-6000 и серий -7000. По состоянию на февраль 2014 года операции на линиях Сайкё и Ринкай, а также на линии Иокогама завершились 23 августа того же года. [ нужна цитата ]
27 февраля 1990 года был выпущен новый 6-дверный прототип автомобиля, из которых было изготовлено два. Была добавлена серия 900 (901/902), что сделало ее единственным подразделением серии прототипов автомобилей в этой серии. Первоначально расположенный в отделении электрической железной дороги Ямате (ныне Токийский главный центр подвижного состава), он был подключен к вагонам № 9 и № 2 комплекта Yate 42 (на 10 вагонов меньше, чем Kuha 205–42) 10 марта того же года. начал коммерческую эксплуатацию после пересмотра расписания. [8] Также планируется изменить положение присоединения к вагонам 8 и 9 для проверки ситуации с пробками.
Размер экрана монитора в автомобиле отличается от размера экрана серийного автомобиля. Кроме того, имеется функция выборочного открытия/закрытия в тихое время (открываются все 6 дверей/открываются только 4 двери из 6), а крайний срок - 2 открытые двери (2-я и 5-я двери). На обе стороны двери снаружи автомобиля и рядом с краном аварийной двери над внутренней дверью. [8] Кроме того, форма багажника представляет собой трубу, аналогичную модели 100-х, [8] которая немного выше, чем у серийного автомобиля (высота 1950 мм (77 дюймов)). Прочее оснащение такое же, как у серийных автомобилей.
После различных испытаний серийная модификация была установлена с октября по ноябрь 1990 года, когда серийный автомобиль не был завершен, а экран монитора внутри автомобиля был заменен на тот же 9-дюймовый жидкокристаллический дисплей, что и у серийного автомобиля. Реализуются замена, удаление функций выборочного открывания и закрывания, установка устройства вспомогательного питания на свой автомобиль (описано в следующей 0 серии) и т.д.
Даже после того, как 0 были соединены, два автомобиля-прототипа были разделены на один и соединены (901 подключен к набору Yate 42, 902 подключен к набору Yate 60), при этом соединение соединения менялось несколько раз. 5 февраля 1996 года, с добавлением комплекта Yate 42, когда он переехал в железнодорожную зону Кавагоэ (нынешний центр подвижного состава Кавагоэ), производство модели 902, которая в то время была включена в комплект Yate 49, было прекращено. Его заменили на Саха 204–42 в 0-х, которые прошли обработку, а затем 902 стал резервным автомобилем.
После этого 902 был переведен на Saikyo Line с 30 июня 2001 г., а 901 был переведен на то же место с 5 декабря 2003 г. После перевода на Saikyo Line 902 был включен в состав 8 самолетов, а 901 - в 18. мух, и они бежали по одной линии. [ нужна цитата ]
Четырехвагонные комплекты серии 205-500 были введены в эксплуатацию компанией JR East на линии Сагами в 1991 году, когда линия была полностью электрифицирована. Эти наборы отличались рядом конструктивных изменений по сравнению с оригинальной серией 205, таких как двери, открываемые пассажирами, а также обновленный дизайн передней части. [10] После ввода в эксплуатацию новых поездов серии E131-500 все составы были выведены из эксплуатации к февралю 2022 года. [4]
Подсерия 205-600 была создана в 2013 году, когда в период с 2012 по 2013 год автомобили из бывших десятивагонных комплектов Keiyo Line и Saikyo Line были преобразованы в двенадцать четырехвагонных комплектов для использования на линиях Nikko Line и Utsunomiya Line , поступивших в эксплуатацию с 16. Март 2013 г., замена устаревших комплектов серий 107 и 211 . [11] Четыре комплекта Nikko Line выполнены в ливрее с «классическим рубиново-коричневым», «золотым» и «кремовым» полосами по бокам тела. [11] Комплекты Utsunomiya Line окрашены в ливрею с зелеными и оранжевыми полосами Сёнан по бокам. [11] Их обслуживание закончилось 11 марта 2022 года перед введением в эксплуатацию новых поездов серии E131-600 . [12]
Комплекты из четырех автомобилей, пронумерованные от Y1 до Y12, были сформированы, как показано ниже, из двух автомобилей с двигателем (M) и двух автомобилей с прицепом без двигателя (T). [11] [13]
Пассажирские помещения повсюду представляют собой продольные многоместные сиденья. В вагоне КуХа 205-600 при переоборудовании был установлен универсальный туалет . [11]
В 2018 году комплекс Y3 был отремонтирован для обслуживания поездов Iroha Joyful Train на линии Никко. На каждую машину убрали две двери, установили сидения-коробки и багажники.
Источник: [11] [14]
Серия 205–1000 компании JR East работает как составы из двух вагонов, перестроенные из некоторых бывших вагонов серии 205–0, которые использовались на ветке Намбу с 2002 года, заменяя последние стоявшие вагоны устаревших поездов серии 101 до 2003 года.
Серия 205–1000 JR West была встроена в составы из 4 вагонов в 1988 году. Раньше они работали на линиях Ханва с марта 1988 года до прекращения своей деятельности в марте 2018 года, а затем были переведены на линию Нара для пригородных поездов. услуги с 18 марта 2018 года. [ нужна ссылка ] Особенности включают в себя другую конструкцию панели лобового стекла, которая, вероятно, перевернула свое направление, чтобы избежать путаницы с ранее существовавшими сериями 205–0, которые раньше были местными службами Tokaido Line, с той же синей полосой во время то время. [ нужна цитата ]
Серия 205–1100 компании JR East работает как составы из трех вагонов, перестроенные из бывших вагонов серии 205–0, которые были введены на линии Цуруми с августа 2004 года, заменяя устаревшие вагоны серии 103 до их выхода на пенсию в 2006 году. [1]
Серия 205–1200 компании JR East работает как составы из шести вагонов, перестроенные из бывших вагонов серии 205–0, которые использовались на линиях Намбу с 2004 года, пока они не были заменены новыми составами серии E233-8000 до января 2016 года . ]
Серия 205–3000 представляет собой составы из 4 вагонов, перестроенные из бывших вагонов серии 205–0, которые использовались на линиях Кавагоэ и Хатико с 2003 по 2018 год. [15] [ нужны дополнительные ссылки ]
С ноября 2003 года по июль 2018 года пять комплектов по 4 вагона были выделены депо Кавагоэ для использования на линиях Хатико и Кавагоэ через службы. Эти комплекты были сформированы следующим образом: два автомобиля с двигателем («М») и два автомобиля с прицепом без двигателя («Т»).
Поезд серии Senseki Line 205–3100 «Мангаттан-Лайнер» (названный в честь Музея манги Исиномори , в просторечии известного как Музей Исиномори Мангаттан ) украшен изображениями персонажа Робокона из токусацу- сериала 1970-х годов «Ганбаре!» Robocon , а другой («Mangattan Liner II») имеет ливрею Kamen Rider . Оба были созданы Сётаро Исиномори , уроженцем Исиномаки Мияги ; Станция Исиномаки является конечной станцией линии Сэнсэки.
По состоянию на апрель 2020 года депо Миягино выделено 17 4-вагонных комплектов для использования на линии Сэнсэки . Эти комплекты состоят из двух автомобилей с двигателем («М») и двух автомобилей с прицепом без двигателя («Т»).
Серии 205–5000 оснащены двухуровневыми частотно-регулируемыми приводами на биполярных транзисторах с изолированным затвором в качестве тяговой системы, издающей характерный пронзительный вой, и это один из последних отремонтированных поездов серии 205, который является уникальным по сравнению с поездами серии 205. другая отремонтированная серия 205, в которой их бывшие автомобили серии 205–0 линии Яманоте были модифицированы новыми двигателями переменного тока с управлением VVVF в период с 2002 по 2008 год, которые использовались на линии Мусасино и некоторых частях линии Кэйё , прекращение эксплуатации которых запланировано на конец года. В 2020 году до приобретения все эти составы поездов для использования за рубежом будут отправлены в Джакарту, Индонезия, где с 2018 по 2020 год они будут эксплуатироваться компанией Kereta Commuter Indonesia .
После перепродажи и использования за границей в период с марта 2018 по 2020 год в Джакарту планируется отправить 288 вагонов (36 восьмивагонных поездов) серий 205–5000, снятых с линии Мусасино. [18]
По состоянию на декабрь 2020 года четыре комплекта по 8 вагонов, шесть комплектов по 10 вагонов и пятнадцать комплектов по 12 вагонов выделены депо Букит Дури, Депок и Клатен для использования на линиях Дури-Тангеранг , линии Джакарта Кота-Богор , Джатинегара. -Линия Богор , линия Рангкасбитунг , линия Джакарта Кота-Чикаранг и линия Джокьякарта через службы. Эти наборы формируются следующим образом: четыре автомобиля с двигателем («М») и четыре автомобиля без двигателя («Т»).
Восьмивагонная 205-я серия подсекция 5000 без формирования средней кабины устроена следующим образом.
Десятивагонная подсекция 205 серии 5000 со средней компоновкой кабины выглядит следующим образом.
Десятивагонная 205-я серия подсекция 5000 без формирования средней кабины устроена следующим образом.
12-вагонная подсекция 205 серии 5000 со средней компоновкой кабины выглядит следующим образом.
12-вагонная 205-я серия подсекция 5000 без формирования средней кабины устроена следующим образом.
Несколько бывших поездов серии 205 были проданы компании Fuji Kyuko в 2011 году и модифицированы в комплекты из трех вагонов серии 6000 , которые поступят в эксплуатацию с февраля 2012 года . -287 + MoHa 204–287 + KuHa 204–107) были перепроданы Fuji Kyuko после вывода средств в ноябре 2016 года. [20]
.JPG/1280px-Fujikyu_6000_Fujisan_Station_20120229_(trimmed).JPG)
В общей сложности 812 автомобилей (102 комплекта) из снятых с производства комплектов Saikyo Line , Yokohama Line , Nambu Line и Musashino Line были экспортированы в компанию Kereta Commuter Indonesia в Джакарте в период с конца 2013 года по октябрь 2020 года. В Японии серия 205, которая была импортирована в Индонезия работает в составе 6, 8 или 10 поездов. Однако в Индонезии серия 205 перекомпонована так, чтобы ее можно было эксплуатировать в составе 10 или 12 поездов, так что только серия линии Сайкё по-прежнему использует свою первоначальную структуру при работе в Японии, в то время как серии из линии Сайкё по-прежнему используют свою первоначальную структуру при работе в Японии, в то время как серии из линии Сайкё по-прежнему используют свою первоначальную структуру при работе в Японии, в то время как серии из линии Сайкё по-прежнему используют свою первоначальную структуру при работе в Японии. Линии Yokohama , Nambu и Musashino почти полностью уже не оригинальны.
В общей сложности 18 снятых с производства комплектов Saikyo Line из десяти вагонов (180 автомобилей) были отправлены компании Kereta Commuter Indonesia (KCI) в Джакарте, Индонезия, в 2013 году и поступили в эксплуатацию с марта 2014 года. [21] Используемые комплекты представляют собой бывшие комплекты Kawagoe. 1, 4, 7, 11–15, 18, 20, 22–26 и 30–32. Все наборы, кроме 26, 30 и 32, включают пары автомобилей SaHa 204 с шестью парами дверей на каждую сторону. [21] Наборы с 30 по 32 изначально были наборами Yamanote Line, отличавшимися меньшими дверными окнами. [21] Комплект 23 был первым комплектом, в котором была пара ЖК-экранов внутри всех автомобилей, кроме автомобилей SaHa 204. [22] Комплект 23 также был первым комплектом, который имел работающий светодиодный дисплей пункта назначения в автомобилях KuHa 204 и KuHa 205. Наборы 15 и 32 попали в железнодорожную катастрофу на вокзале Джуанда в Джакарте. [23]
С июля 2014 года выведены из эксплуатации 22 восьмивагонных состава Yokohama Line, которые используются в составе бывших поездов с номерами 1, 2, 4, 6, 7–9; с 11 до 15; с 17 до 19; с 21 по 25; и, наконец, 27 и 28, всего 176 автомобилей, были отправлены в Джакарту и эксплуатировались как комплекты из 10 или 12 автомобилей. [24] [25]
В 2015 году в Джакарту было отправлено 20 снятых с производства шестивагонных комплектов Nambu Line (120 машин). [26] Бывшие комплекты Nambu Line используются на 12-вагонных операциях. [27]
В период с марта 2018 года по декабрь 2020 года в Джакарту было отправлено 336 вагонов (36 составов серий 205–5000 и 6 составов серий 205–0), снятых с линии Мусасино. Составы эксплуатируются как комплекты по 8, 10 и 12 вагонов. Первоначальный план предусматривает перегруппировку всех составов в комплекты по 12 машин. [18]
,_Pasar_Senen,_Oct_2019.jpg/1280px-205-series_set_148,_(ex_Musashino_Line_set_M64),_Pasar_Senen,_Oct_2019.jpg)
_for_Jatinegara_via_Kampung_Bandan.jpg/1280px-JR_205-29F_(KeYo_M15F)_for_Jatinegara_via_Kampung_Bandan.jpg)
