Чемпионат мира Формулы-1 1982 года был 36-м сезоном автогонок Формулы-1 FIA . Он включал в себя два соревнования, проводимых в течение года, 33-й чемпионат мира Формулы-1 среди водителей и 25-й чемпионат мира Формулы-1 среди конструкторов . Сезон включал шестнадцать этапов с 23 января по 25 сентября. Чемпионат водителей выиграл Кеке Росберг , а чемпионат конструкторов — Scuderia Ferrari .
Чемпионат начался с забастовки водителей на открытии сезона в Южной Африке и частично бойкотировал гонку в рамках продолжающейся войны FISA–FOCA на Гран-при Сан-Марино . Два гонщика погибли в 1982 году: Жиль Вильнёв во время квалификации Гран -при Бельгии и Риккардо Палетти на старте Гран -при Канады . Лидер чемпионата Дидье Пирони также пострадал в аварии, положившей конец его карьере, во время квалификации Гран-при Германии . Эти инциденты и несколько других крупных аварий привели к изменениям в правилах, чтобы повысить безопасность водителей в сезоне 1983 года . Журналист автоспорта Найджел Робак позже писал, что 1982 год был «ужасным годом, отмеченным трагедией, разногласиями, жадностью, и все же, как это ни парадоксально, он подарил миру одни из самых памятных гонок, которые когда-либо видели». [1]
Будущий чемпион Росберг выиграл только одну гонку за весь сезон — Гран-при Швейцарии — но последовательность принесла ему титул чемпиона среди пилотов, опередив на пять очков Пирони и Джона Уотсона . Росберг стал вторым гонщиком, выигравшим чемпионат, одержав всего одну гонку за сезон, после Майка Хоуторна в 1958 году . Одиннадцать разных гонщиков из семи разных команд выиграли гонку в течение сезона, и ни один из них не выиграл больше двух раз; также была серия из девяти разных победителей в девяти последовательных гонках от Гран-при Монако до Гран-при Швейцарии. Ferrari, которая заменила Вильнева на Патрика Тамбе , а Пирони на чемпиона мира 1978 года Марио Андретти , сумела набрать достаточно очков, чтобы обеспечить себе титул чемпиона среди конструкторов, финишировав с преимуществом в пять очков над McLaren , а Renault заняла третье место.
В чемпионате мира Формулы-1 1982 года приняли участие следующие команды и гонщики:
Все команды и конструкторы, которые соревновались в 1981 году, вернулись для нового сезона. Brabham заключила соглашение о поставке двигателей с немецким производителем автомобилей BMW для использования их рядных четырехцилиндровых турбодвигателей . В январе команда объявила, что они обязуются использовать новый двигатель BMW в течение всего сезона, [3] но после того, как у них возникли проблемы с надежностью, они несколько раз в течение сезона вернулись к двигателю Cosworth DFV . [4]
В конце сезона 1981 года оба гонщика Williams , чемпион мира 1980 года Алан Джонс и Карлос Рёйтеманн , объявили о своем уходе из гонок. [5] Рёйтеманн действительно вернулся в 1982 году, [6] участвуя в первых двух гонках, прежде чем неожиданно уйти в отставку в конце марта. [7] Джонса заменил Кеке Росберг , который до этого принял участие в 36 Гран-при, и его лучшим результатом было третье место. [8]
В межсезонье ходили слухи о возвращении в спорт нескольких бывших чемпионов, [a] но в итоге только двукратный чемпион мира Ники Лауда вернулся в Формулу-1 после двухлетнего отсутствия, чтобы стать партнером Джона Уотсона в McLaren . [9] Ferrari и Renault сохранили свои победные составы: Жиля Вильнева и Дидье Пирони , а также Алена Проста и Рене Арну соответственно. [10] В Brabham действующий чемпион мира Нельсон Пике остался в команде, а его партнером стал Риккардо Патрезе , который перешел из Arrows , чтобы заменить Эктора Ребака . [5]
Команда Osella дала Риккардо Палетти свой дебют в Гран-при, в то время как Toleman заменил Брайана Хентона на Тео Фаби , также новичка в Формуле-1. [11] Марк Сурер был нанят Arrows, но сломал обе ноги на предсезонных тестах в Кьялами . Его собирались заменить Патриком Тамбеем , который затем был уволен после участия в забастовке водителей на той гонке, и место досталось Хентону. [12] Элисео Салазар перешел из Ensign Racing в команду ATS . [13]
После ухода Рёйтемана Williams наняла чемпиона мира 1978 года Марио Андретти в качестве одноразовой замены для Гран-при США Запад . [7] Затем Дерек Дейли стал постоянным вторым гонщиком в команде, поскольку Андретти должен был выполнять гоночные обязательства в Соединенных Штатах. [14] Андретти вернулся с Ferrari на последние две гонки сезона, заменив Пирони, который получил травмы, положившие конец его карьере на Гран-при Германии . [15] Вильнев, который погиб после аварии в квалификации Гран-при Бельгии , был заменен Тамбеем, начиная с Гран-при Нидерландов . [16]
В Team Lotus Найджел Мэнселл пропустил две гонки из-за травм, полученных в аварии в Канаде . Его заменой на Гран-при Нидерландов стал Роберто Морено , который не смог пройти квалификацию. [17] Мэнселл попытался вернуться в Брэндс-Хэтч , но был снова заменен на Гран-при Франции , на этот раз Джеффом Лисом . [18] Авария на гонке во Франции заставила Йохена Масса , уже глубоко потрясенного фатальной аварией в Вильнёве, в которой он участвовал, уйти из гонок Гран-при. [ 19] В марте его заменил Руперт Киган . [20] Шведский гонщик Слим Боргудд перешёл из ATS в Tyrrell в межсезонье, но был вынужден покинуть команду всего после трёх гонок, когда у него закончились спонсорские деньги. [21] Хентон занял его место с Гран-при Бельгии, поскольку Сурер вернулся в Arrows после того, как зажили его травмы. [22]
Следующие туры были включены в предварительные календари, но были отменены:
Гран -при Австралии был резервной гонкой, которая должна была состояться в Равенхолле на окраине Мельбурна 3 октября. [26]
Гран -при Аргентины должен был состояться 7 марта, но был отменён из-за отсутствия спонсоров, так как несколько из них отказались от участия из-за неопределённости после забастовки водителей в первой гонке. [27] Гран-при также был отменён из-за политических беспорядков в Аргентине. [28]
Гран -при Испании был исключён из календаря по нескольким причинам. Circuito del Jarama , где гонка проводилась годом ранее , не пользовался популярностью у гонщиков. [29] Кроме того, организаторы не смогли выплатить взносы за 1981 год. [30] Хотя гонка была возобновлена 27 июня после того, как организаторы выплатили свои долги Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), [3] [31] протесты команд по поводу опасной природы, очень узкой трассы и устаревших условий на трассе в Хараме привели к отмене гонки. [29]
По сравнению с 1981 годом в календарь были добавлены две новые гонки : Гран-при Детройта и Гран-при Швейцарии , последний должен был пройти в Дижон-Пренуа во Франции, поскольку автогонки были запрещены в Швейцарии после катастрофы в Ле-Мане 1955 года . [30] [b] Добавление Детройта означало, что Соединенные Штаты принимали три Гран-при, единственный раз, когда в одной стране проводилось более двух гонок за один сезон до 2020 года , когда Италия также принимала три Гран-при. [33] [34]
Начиная с начала 1970-х годов Берни Экклстоун , владелец команды Brabham, захватил контроль над Ассоциацией конструкторов Формулы-1, позже переименованной в Ассоциацию конструкторов Формулы-1. На этой должности он начал вести переговоры о более выгодных контрактах между командами и владельцами трасс, включая получение полного контроля над телевизионными правами для FOCA. [35] Осознавая растущее влияние Экклстоуна и FOCA, руководящий орган спорта, Международная автомобильная федерация (FIA) и ее глава Поль Меттерних , назначили француза Жана-Мари Балестра главой Международной спортивной комиссии в 1978 году, которая затем была переименована в Международную автомобильную спортивную федерацию (FISA). FIA делегировала управление спортивными правилами, регулирующими Формулу-1, FISA. [36]
В последующие годы развернулась борьба за власть между FOCA и FISA, в частности между Ecclestone и Balestre. Этот конфликт обычно называют войной FISA–FOCA . [37] FOCA состояла из преимущественно британских команд-конструкторов, в то время как команды -производители или «заводские» команды (Renault, Ferrari, Alfa Romeo и Talbot-Ligier ), а также Osella и Toleman были связаны с FISA. [38] [c]
Конфликт достиг апогея на Гран-при Испании 1980 года , где водители команд, входящих в FOCA, бойкотировали обязательный брифинг водителей и подверглись угрозам со стороны FISA аннулировать их лицензии. Гонка прошла как нечемпионское мероприятие, без участия команд, не входящих в FOCA. [35]
После неудачной попытки создать отдельный чемпионат мира, FOCA заключила Соглашение о согласии с FISA в марте 1981 года. Это соглашение предусматривало, что все команды обязаны присутствовать на всех раундах чемпионата, в то же время урегулируя разногласия по поводу будущих изменений в правилах. [35]
Новые правила сезона 1982 года включали увеличение количества автомобилей, разрешенных для участия в Гран-при, с 30 до 34, и количества стартующих с 24 до 26. [d] Чтобы избежать одновременного выхода на трассу всех 34 автомобилей, была введена предварительная квалификационная сессия, в которой три команды с худшими результатами в предыдущем году соревновались за право попасть в квалификацию. Как и в предыдущем году, лучшие одиннадцать результатов из всех гонок засчитывались в чемпионате водителей. Все гонки засчитывались в чемпионате производителей. [39]
В годы, предшествовавшие 1982 году, два основных технологических достижения сформировали Формулу-1: турбированный двигатель и « эффект земли ». В 1977 году Lotus произвел революцию в аэродинамике Формулы-1, представив Lotus 78 , известный как «крыло автомобиля». [40] Автомобиль использовал то, что обычно называют «эффектом земли», а физическим принципом, применяемым как « эффект Вентури ». Боковые стороны нижней части автомобиля были бы закрыты юбками, чтобы удерживать поток воздуха под давлением под автомобилем, эффективно «всасывая» автомобиль к земле. [41] Это привело к увеличению скорости прохождения поворотов, но в то же время имело последствия, которые оказали неблагоприятное воздействие на безопасность водителей. Таким образом, в 1981 году были запрещены подвижные юбки, а также минимальная высота дорожного просвета для автомобилей составляла 6 см (2,4 дюйма), направленная на минимизацию «эффекта земли» и снижение скорости прохождения поворотов. [42]
В 1982 году оба правила были отменены в результате нового Соглашения Согласия. [39] [43] Юбки вокруг нижней части шасси, которые блокировали поток воздуха под автомобилем, требовали очень жесткой подвески для правильной работы. [39] Это означало, что каждая неровность на трассе оказывала огромное давление на водителей, тряся их в кабине. Кроме того, скорость поворота и возникающие в результате высокие перегрузки оказывали давление как на водителей, так и на подвески автомобилей, делая их склонными к поломке. [44] Автомобили также двигались вверх и вниз по дороге, в эффекте, называемом « дельфинирование », что делало автомобили очень трудными для управления. [41] Эти неблагоприятные эффекты были особенно заметны на ухабистых трассах, таких как Жакарепагуа , где Риккардо Патрезе сошел из-за истощения. Другие водители жаловались на головокружение и нечеткость зрения. [45]
Потенциально опасные последствия «эффекта земли» только усугубились с появлением очень мощных двигателей с турбонаддувом. В 1977 году Renault представила в спорте первый двигатель с турбонаддувом, выпустив Renault RS01 . В то время правила допускали либо трехлитровые атмосферные двигатели, либо 1,5-литровые двигатели с турбонаддувом, причем Renault была первой, кто попытался пойти по последнему пути. [46] В течение следующих нескольких сезонов двигатели с турбонаддувом оказались быстрыми, но ненадежными. Автомобили также страдали от эффекта, часто называемого «турбо-задержкой», что означает, что между нажатием на педаль газа автомобиля и моментом, когда вступает в действие полная мощность турбонаддува, существовал значительный и неопределяемый временной промежуток. Это делало автомобили с турбонаддувом очень сложными в управлении. В 1979 году Renault одержала первую победу с двигателем с турбонаддувом. В 1981 году Ferrari последовала за ними, представив свой собственный двигатель с турбонаддувом. Кроме того, команда Toleman также использовала турбодвигатели в 1982 году, поставленные Hart , в то время как Brabham начала использовать турбированные двигатели BMW на некоторых, но не на всех, этапах того года. [47]
Alfa Romeo сохранила то, что автоспортивный журналист Дуг Най назвал самым мощным трехлитровым двигателем, который когда-либо видел в Формуле-1, с 548 л. с. (409 кВт). [48] Они испытали свой турбированный двигатель V8 во время тренировок для Гран-при Италии , но не участвовали в гонках до 1983 года . [49] Большинство команд FOCA по-прежнему полагались на двигатель Cosworth DFV, который был представлен Lotus в 1967 году . [50]
В 1981 году McLaren построил первый автомобиль с монококом из композитного углеродного волокна . Это привело к более легким автомобилям, в то же время более жестким. McLaren доказал, что автомобили из углеродного волокна могут быть быстрыми, и Джон Уотсон выиграл Гран-при Великобритании 1981 года . Отсутствие у Уотсона серьезных травм после серьезной аварии на Гран-при Италии того года показало превосходство материала с точки зрения безопасности. [51] Lotus последовала этому примеру в 1982 году, представив углеродное волокно для своего Lotus 91. [ 52]
Даже с этими эффективными техническими достижениями в конструкции шасси команды FOCA с двигателем Cosworth DFV имели значительный недостаток мощности по сравнению с конструкторами, которые использовали турбированный двигатель. Чтобы противостоять этому, команды без турбонаддува использовали лазейку в правилах. Вес автомобиля измерялся до и после гонки, при этом масло и охлаждающие жидкости разрешалось доливать перед финальным взвешиванием. Поэтому команды строили свои автомобили легче, чем разрешалось правилами, и добавляли водяные баки, которые, как они утверждали, использовались для охлаждения тормозов, но на самом деле вода выливалась на трассу, как только автомобиль покидал пит-лейн, что позволяло им ехать быстрее. [27 ] Кеке Росберг позже объяснил, что «водяной бак [...] был тем, что давало нам, по крайней мере, теоретический шанс конкурировать с турбонаддувами». [53] В других изменениях правил минимальный вес автомобилей был снижен с 585 кг (1290 фунтов) до 580 кг (1280 фунтов). Также стала обязательной новая защита кабины «ячейка выживания водителя». [39]
Четыре компании, Goodyear , Michelin , Pirelli и Avon , поставляли шины, включая специальные квалификационные шины с повышенным уровнем сцепления. Эти квалификационные шины изначально были запрещены в 1980 году , но с тех пор были разрешены снова. [39] Впервые количество шин, разрешенных для квалификации, было ограничено двумя комплектами на сессию, [39] создавая ситуацию, которую Вильнев считал «... неоправданно опасной. Если у меня есть только два шанса установить время, мне нужна чистая трасса, хорошо? Если она не чистая, если кто-то находится на моем пути, мне просто нужно надеяться, что он смотрит в свои зеркала — я имею в виду, я не могу подняться, потому что это мой последний шанс». [54] Необходимость иметь чистую трассу, чтобы максимально использовать недолговечные квалификационные шины, привела к тому, что водители пошли на риск, что еще больше увеличило опасность. [39]
За неделю до первых выходных Гран-при сезона в Южной Африке команды собрались на тестовую сессию, которая проводилась на трассе Кьялами. Прост установил лучшее время во время тестов — 1:05.71, почти на восемь секунд быстрее предыдущего рекорда трассы. Сурер, выступавший за команду Arrows, сломал ноги в аварии и был заменен Тамбеем. [55] Масс также разбился на своем March 821, но остался невредим. У Ferrari не было своего нового автомобиля, 126C2 , готового к испытаниям, и вместо этого они использовали обновленную версию своего автомобиля 1981 года, 126CK. Команда Brabham была удовлетворена прогрессом своего нового BT50 с турбированным двигателем BMW. [13]
Перед началом сезона все водители получили письмо от FISA, содержащее форму заявления на новую Суперлицензию . В этом новом документе говорилось, что водителям не будет разрешено свободно менять команды в течение сезона, и их лицензия будет отозвана, если они это сделают. Кроме того, документ запрещал водителям совершать действия, «которые могут нанести ущерб моральным или материальным интересам» Формулы-1. [56] Вернувшийся Лауда был недоволен этим и связался с Пирони, главой Ассоциации водителей Гран-при (GPDA). Они связались с другими водителями, и в конечном итоге шесть водителей отказались подписывать документ, а именно Лауда, Пирони, Вильнёв, Арну, Бруно Джакомелли и Андреа де Чезарис . [57]
В среду между тестированием и первой тренировкой Гран-при Южной Африки, во время заседания Комиссии Формулы-1, [e] Пирони, от имени водителей, возражал против заявки на лицензию. Балестре отреагировал резко, исключив всех водителей, которые не подписали, из тренировочной сессии следующего дня. Водители, почти все из них [f] , а не только те, кто отказался подписывать, в свою очередь отреагировали забастовкой на следующий день, сев на автобус до ближайшего отеля. Конфликт продолжался до следующего дня, пятницы перед гонкой, которая должна была состояться. Он был частично разрешен незадолго до полудня того дня, когда водители получили вялые заверения в отношении своих требований. В конечном итоге они были оштрафованы на 5000 долларов каждый за забастовку, а новая Суперлицензия была отменена. [60] [61] После событий в Южной Африке GPDA была распущена на встрече водителей в Париже, и ее заменила Ассоциация профессиональных гонщиков (PRDA). [31]
Когда квалификация наконец началась, Арну занял поул-позицию у Пике, а Вильнев и Патрезе оказались на втором ряду стартовой решетки. На старте Арну лидировал, в то время как Пике не очень хорошо стартовал и его обогнали несколько машин, включая Проста, который переместился с пятого на второе место. Пике и Вильнев рано сошли с дистанции, в то время как Прост перехватил лидерство у своего товарища по команде Арну на 14-м круге. Он лидировал до 41-го круга, когда он проколол левую заднюю шину, что заставило его заехать на пит-лейн за новыми шинами. Он занял восьмое место, но с этим свежим комплектом Прост был самым быстрым гонщиком на трассе, что позволило ему сравнительно легко обогнать его. На 68-м круге он снова занял лидирующую позицию у Арну и выиграл гонку. Ройтеманн также обогнал Арну в конце гонки и финишировал вторым, а Лауда оказался на четвертом месте по возвращении в гонки Формулы-1. [62] [63] [64]
Затем команды отправились в Бразилию на второй этап. Brabham на время отказался от своего турбированного BT50 из-за его ненадежности, вернувшись к обновленному BT49D для этой гонки, оснащенному двигателем Cosworth DFV. [65] Автомобили в очередной раз доказали, насколько быстрыми они стали, когда Прост квалифицировался на поул-позиции на 6,27 секунды быстрее, чем Пике годом ранее . [66] Вильнев был вторым на стартовой решетке и лидировал на старте, за ним следовал Росберг, а два гонщика Renault были позади. Росберг отстал от Renault на первом круге и был обогнана Патрезе на третьем круге и Пике два круга спустя. Вильнев лидировал до 30-го круга, когда его развернуло. Это позволило Пике выйти в лидеры, за ним следовал Росберг, причем эти двое боролись за позицию на предыдущих кругах. Порядок сохранялся до самого финиша: Пике выигрывал у Росберга, Проста, Уотсона и Мэнселла. [67] [68]
Тяжелая нагрузка на водителей из-за ухабистой трассы и жаркой влажной погоды проявилась не только в сходе Патрезе на 34-м круге из-за истощения, но и в обмороке Пике на трибуне победителей. [69] После гонки Ferrari и Renault подали протест против первого и второго мест Пике и Росберга, сославшись на то, что резервуары с водой, которые использовали Brabham и Williams, были незаконными. Дело было передано в FISA в Париже, но решение было принято только после следующей гонки. [70]
Третья гонка сезона прошла на городской трассе в Лонг-Бич . Во время субботней квалификации Лауда проехал всего один заезд из нескольких кругов, установив быстрое время, которое вывело его на вершину таблицы лидеров. В последние секунды сессии де Чезарис улучшил время Лауды, завоевав поул-позицию для Alfa Romeo. Де Чезарис был вытеснен McLaren из-за Лауды зимой и был тронут до слез своим достижением. [71]
Де Чезарис лидировал со старта, в то время как Лауда был обогнана Арну в борьбе за второе место. На шестом круге Джакомелли, шедший четвертым, попытался обогнать Лауду на торможении и в процессе врезался в Арну, вынудив обоих сойти с дистанции. Это позволило Вильневу занять третье место, опередив Уотсона. Пирони и Прост оба сошли с дистанции после удара о стену на седьмом и одиннадцатом кругах соответственно. На 15 круге Лауда воспользовался тем, что де Чезарис пропустил переключение передач, и вышел в лидеры, сразу же начав отрываться. Росберг обогнал Вильнева в борьбе за третье место на 21 круге. Это превратилось во второе место на 34 круге, когда де Чезарис врезался в стену из-за отказа двигателя. Порядок сохранялся до клетчатого флага , а Лауда выиграл только в своем третьем Гран-при в этом виде спорта. [71] [72] Позднее Вильнев был исключён из результатов в Лонг-Бич после протеста Кена Тиррелла по поводу использования Ferrari двойного заднего крыла. [73]
За неделю до следующего раунда, Гран-при Сан-Марино , Международный апелляционный суд FIA встал на сторону Ferrari и Renault в их жалобе на резервуары с водой на гонке в Бразилии и дисквалифицировал Пике и Росберга, отдав победу Просту. Далее было решено, что автомобили теперь будут взвешиваться после гонки в том состоянии, в котором они финишировали, что исключило использование резервуаров с водой командами с двигателями Cosworth для повышения их производительности. [74] Все остальные результаты участников Гран-при Бразилии были подтверждены, включая Уотсона, который унаследовал второе место, хотя его использование резервуаров с водой было таким же незаконным, как и у других. [75] [76] Команды FOCA запросили отсрочку следующей гонки до июля, чтобы позволить рассмотреть последствия решения суда, на том основании, что оно изменило правила спорта. Организаторы гонки отказались откладывать гонку, которая прошла без большинства команд FOCA. [74] На этом этапе чемпионата Прост лидировал с 18 очками, опережая Лауду на шесть очков, а Росберг и Уотсон делили третье место с восемью очками. [77]
Поскольку команды FOCA бойкотировали гонку, Гран-при Сан-Марино проходил всего с 14 автомобилями. [g] Турбированные Renault и Ferrari были в большом фаворе, и Арну занял поул-позицию, опередив Проста, а Вильнев и Пирони — на втором ряду. Из-за скоростного характера трассы в Имоле руководитель команды Ferrari Мауро Форгьери сказал своим водителям экономить топливо. Арну лидировал с самого начала, в то время как Прост уступил две позиции водителям Ferrari на первом круге. В конечном итоге он сошел на седьмом круге. После нескольких смен позиций с Вильневом и Пирони Арну оторвался, но также сошел через 44 круга, когда его двигатель вышел из строя. Это оставило только водителей Ferrari в состоянии выиграть Гран-при. Их команда держала «медленные» знаки с пит-стопа, призывая их экономить топливо. Вильнев, который был лидером, понял это как то, что машины должны были финишировать в текущем порядке. Пирони, казалось, проигнорировал сигналы с пит-стопа и лидировал на 46-м круге. Затем он ускорился, потянув за собой Вильнева, который снова лидировал на 49-м круге. Они меняли позицию еще три раза; поскольку Вильнев замедлялся каждый раз, когда лидировал, Пирони снова его обгонял. В конце концов, Пирони выиграл гонку, и Вильнев был в ярости на своего товарища по команде за то, что тот якобы не следовал приказам команды. [79] [80] После гонки он сказал: «Люди, похоже, думают, что у нас была битва всей нашей жизни! [...] Я ехал по инерции последние 15 кругов». Пирони сказал, что «Знак „медленно“ означает только то, что нужно использовать голову [... а не то], что если вы думаете, что можете победить, не делайте этого». В интервью на следующей неделе Вильнев сказал, что больше никогда не будет разговаривать с Пирони. [81]
«Я объявил войну. Абсолютную войну. Второе место — это одно. Я бы разозлился на себя за то, что не был достаточно быстр, если бы он меня победил. Но второе место — потому что этот ублюдок его украл...»
Жиль Вильнёв описывал свои отношения с товарищем по команде Дидье Пирони после Гран-при Сан-Марино . [82]
Две недели спустя паддок переехал в Золдер на Гран-при Бельгии. В квалификации Вильнёв выехал на трассу на втором комплекте быстрых шин, которые уже были изношены и которым оставалось проехать всего один быстрый круг, прежде чем их производительность ухудшилась. На своем быстром круге он не смог улучшить время товарища по команде Пирони, но вместо того, чтобы сбавить скорость, как это обычно делают гонщики на кругах, в конце которых они должны были вернуться в боксы, Вильнёв продолжил ехать быстро. [83] Было высказано предположение, что он был полон решимости побить время Пирони из-за враждебности между ними. [84] [85] Неясно, правда ли это, поскольку Форгьери утверждал, что Вильнёв действительно планировал вернуться на пит-лейн. [86] В любом случае, Вильнев догнал Йохена Масса, который ехал гораздо медленнее на левом повороте, и сместился вправо, чтобы обогнать его, в тот же момент, когда Масс также сместился вправо, чтобы пропустить Вильнева на гоночную траекторию . Они столкнулись, и Вильнева выбросило из его разваливающейся машины. Он умер от перелома шеи в местной больнице в 9:12 того же вечера. [86]
Ferrari снялась с гонки, которую Уотсон выиграл для McLaren. [87] Его товарищ по команде Лауда, который финишировал третьим позади Росберга, был дисквалифицирован после гонки за недовес автомобиля. Результаты были определены вернувшимися командами FOCA; даже единственный финишировавший с турбодвигателем, Пике, был одним из них, после того как Brabham вновь представил BT50 с двигателем BMW для этой гонки. [88] [89]
Автоспортивный журналист Найджел Робак заявил, что следующая гонка, Гран-при Монако , «была мрачным, нервным местом [...] чувство отсутствия [Вильнёва] было подавляющим»; канадец жил в княжестве и выиграл гонку предыдущего года . [90] Ferrari решила выпустить только одну машину, не заменяя Вильнёва на данный момент. [91] В самой гонке Арну лидировал с поул-позиции, прежде чем сойти с дистанции, передав лидерство своему товарищу по команде Renault Просту. Последний, в свою очередь, создал огромное преимущество, но небольшой ливень на последних кругах спровоцировал хаотичный финиш. Прост вылетел, передав лидерство Патрезе, все еще управлявшему Brabham BT49D с двигателем Cosworth. [92] Патрезе развернуло на предпоследнем круге и заглох, позволив Пирони выйти в лидеры, за которым последовал де Чезарис. На последнем круге Пирони, де Чезарис и Дейли сошли с дистанции, потому что у них закончилось топливо, хотя они находились на потенциально выигрышных позициях. Тем временем Патрезе завел машину, спускаясь с холма, проехал последние два круга и одержал свою первую победу в карьере. [93] [94] Пирони был классифицирован вторым, несмотря на то, что у него закончилось топливо и он остановился на последнем круге. [95] После гонки Прост, который не набирал очков с Гран-при Бразилии в марте, лидировал в чемпионате, опережая Уотсона на одно очко и Пирони на два очка. [96]
Следующей гонкой стал первый Гран-при Детройта , который был омрачен недостаточной подготовкой трассы, что привело к задержке тренировочной сессии на трассе, где никогда раньше не проводились автогонки. Во время укороченной квалификационной сессии Прост занял поул-позицию, опередив де Чезариса, а Росберг оказался третьим. Большим сюрпризом дня стал действующий чемпион мира Пике, который не смог квалифицироваться, поскольку у его Brabham BT50 возникли проблемы с двигателем, а запасной автомобиль также не показал хороших результатов. В гонке Прост уверенно лидировал, пока авария между Роберто Герреро , Элио де Анджелисом и Патрезе не привела к приостановке гонки. В этот момент де Чезарис сошел с дистанции, и на рестарте Прост лидировал за Росбергом и Пирони. Проблема с впрыском топлива замедлила Проста, отдав лидерство Росбергу. Уотсон, который квалифицировался 17-м на стартовой решетке, заставил свои шины Michelin хорошо работать на трассе в Детройте и обгонял одного гонщика за другим, пока на 37-м круге он не вышел в лидеры, поскольку у Росберга возникли проблемы с коробкой передач. Уотсон выиграл гонку у Эдди Чивера и Пирони, заняв лидирующее положение в чемпионате мира. [97] [98]
Трагедия случилась снова на Гран-при Канады . Пирони квалифицировался на поул, но заглох на старте. Его неподвижный автомобиль был сбит Osella молодого итальянца Риккардо Палетти, который участвовал только в своей второй гонке в Формуле-1. Палетти получил серьезные внутренние травмы, и его автомобиль загорелся, когда маршалы трассы пытались извлечь его из автомобиля. Он был объявлен мертвым по прибытии в больницу. Гонка была возобновлена, и победу одержал Пике на Brabham с двигателем BMW, опередив товарища по команде Патрезе, все еще находящегося в BT49D с двигателем Cosworth. Это был последний финиш с двумя победами для команды Brabham в их истории Формулы-1. [99] Уотсон финишировал третьим, укрепив свое лидерство в чемпионате. [100] После канадского этапа Уотсон имел 30 очков, на десять больше Пирони, за ним следовали Патрезе с 19 очками, Прост с 18 очками и Росберг с 17 очками. [101]
На Гран-при Нидерландов Ferrari представила Патрика Тамбея в качестве замены Вильневу. Пилоты Renault снова заблокировали первый ряд, Арну впереди Проста. Последний лидировал на старте, за ним следовали Арну и Пирони. На втором круге Пирони обогнал Арну и три круга спустя вырвался вперед Проста, выйдя вперед. В то время как Прост сошел из-за отказа двигателя, Арну повезло, что он выжил в тяжелой аварии на 22-м круге в повороте Тарзан. Его левое переднее колесо сломалось, когда он приближался к повороту, отправив его машину в стену из покрышек. Пирони выиграл гонку без серьезной конкуренции, опередив Пике и Росберга. [102] [103]
Для следующей гонки в Брэндс-Хэтч, Гран-при Великобритании , Brabham придумали то, что они называли «The Ploy». Вдохновленные возвращением Проста на открытии сезона в Кьялами, команда планировала отправить свои машины с баками, заполненными лишь наполовину, и более мягкими, а значит, и более быстрыми шинами. Пит-стоп в середине гонки должен был заправить машину и сменить шины, что давало гонщикам Brabham преимущество, позволяя им проехать круг быстрее всех остальных и получить достаточное преимущество для победы. [104] Вдобавок ко всему, оба гонщика теперь использовали шасси BT50 с двигателем BMW. [105]
В квалификации Росберг удивил, заняв лишь вторую и последнюю поул-позицию без турбонаддува в этом сезоне. В начале прогревочного круга проблема с давлением топлива привела к тому, что его автомобиль остался на стартовой решетке, в то время как другие машины тронулись с места. Его механики помогли ему сделать толчок, но он не успел вовремя добраться до поля и был вынужден начать гонку последним. Это отдало переднее стартовое место Патрезе, но он заглох. И Арну, и Фаби врезались в него, выбив всех троих на месте. Пике, как единственный оставшийся Brabham, лидировал у Лауды, но «The Ploy» не был реализован, поскольку Пике сошел из-за проблем с впрыском топлива на десятом круге. Это позволило Лауде одержать вторую победу в сезоне, за ним последовали Пирони и Тамбей. Пирони захватил лидерство в чемпионате, теперь на пять очков опережая Уотсона. [106] [107]
Renaults доминировали на своей домашней гонке, Гран-при Франции на трассе Поль Рикар . Арну квалифицировался впереди Проста, и поскольку Прост занимал более выгодное положение в чемпионате, команда решила, что если машины должны идти первой и второй, то он должен победить. Арну не выполнил соглашение и одержал победу раньше своего товарища по команде, к большому разочарованию Проста. Еще одна серьезная авария омрачила гонку, когда Масс врезался в спину Мауро Бальди на повороте Сигнес. Когда автомобиль Масса скользнул к ограждению, его отбросило на трибуны, заполненные зрителями. Хотя несколько человек получили незначительные травмы, авария не привела ни к гибели людей, ни к серьезным травмам. [108] [109] [110] На этом этапе Пирони лидировал в чемпионате с преимуществом в девять очков над Уотсоном [111] и считался вероятным фаворитом на победу. [27]
На следующем этапе, Гран-при Германии в Хоккенхайме , Пирони квалифицировался на поул-позиции, но позже в ходе сессии столкнулся с Renault Проста в мокрых условиях. Машину Пирони подбросило в воздух, и хотя он выжил после удара, он получил серьезные травмы ноги и больше никогда не выступал в Формуле-1. [112] Гонка проходила с вакантным первым слотом на стартовой решетке. [113] Brabham снова пытались использовать стратегию дозаправки своих машин и замены шин в середине гонки. Пике уверенно лидировал, когда столкнулся с Салазаром, пытаясь обогнать его на круг, из-за чего Пике яростно ударил и пнул своего соперника после того, как тот вышел из машины. Тамбей выиграл гонку для Ferrari, это была его первая победа в Гран-при, опередив Арну и Росберга, который теперь был третьим в чемпионате. [114] [115]
На Гран-при Австрии на трассе Остеррайхринг большинство гонщиков с турбонаддувом сошли с дистанции рано, оставив Проста лидером, но он сошел из-за проблем с впрыском топлива за пять кругов до финиша. [116] Это оставило де Анджелиса и Росберга бороться за победу в гонке, причем де Анджелис достиг финишной черты на 0,050 секунды впереди, выиграв свой первый Гран-при. [117] [118] На Гран-при гонщики Brabham также впервые добрались до пит-стопов в середине гонки, но позже оба сошли с дистанции. [119]
Росберг, в свою очередь, добился своей первой победы в следующей гонке, Гран-при Швейцарии , которая проходила на трассе Дижон-Пренуа и была рассчитана на 80 кругов. Renault Проста и Арну квалифицировались в первом ряду. Росберг, постоянно проезжавший круг быстрее всех остальных гонщиков, был задержан де Сезарисом, но в конечном итоге нашел способ обойти его. Он обогнал Арну на 73-м круге и Проста на 78-м круге, чтобы выйти в лидеры и одержать победу в гонке. Сделав это, он также вышел в лидеры чемпионата. [120] [121]
На Гран-при Италии Марио Андретти вернулся, чтобы занять место в Ferrari, оставленное вакантным Пирони, и квалифицировался на поул-позиции. Гонку выиграл Арну, опередив Ferrari Тамбея и Андретти. Росберг не набрал очков, заняв восьмое место. [49] Уотсон тем временем набрал три очка за четвертое место, что дало ему математический шанс выиграть титул; для этого ему потребовалось бы выиграть последнюю гонку сезона, поскольку Росберг не смог набрать очков. [122]
«Честно говоря, я ненавидел каждую секунду этого сезона. Что-то не так, когда опускается клетчатый флаг , и все, что ты чувствуешь, это облегчение от того, что еще один гоночный уик-энд позади, и никто не погиб». Инспектор гоночной трассы
FISA Дерек Онгаро о сезоне 1982 года. [123]
В последней гонке сезона, Caesars Palace Grand Prix в Лас-Вегасе , Прост занял поул-позицию, опередив Арну. Гонка проходила при температуре 37,1 °C (98,8 °F) в особенно жаркое время года в Лас-Вегасе. В то время как Арну сошел с гонки, Просту помешали лопнувшие шины, и он финишировал четвертым. Микеле Альборето одержал неожиданную победу для Tyrrell. Уотсон финишировал вторым, а это значит, что пятого места Росберга было достаточно, чтобы обеспечить себе титул. [124] [125] [126] Он стал первым гонщиком после Майка Хоторна в 1958 году , который завоевал чемпионский титул, выиграв всего один Гран-при. [127]
Сезон 1982 года стал последним для владельца команды Lotus Колина Чепмена , который скончался 16 декабря 1982 года от сердечного приступа. [123] После «сезона, тронутого трагедией, омраченного противоречиями и окутанного волнением», [27] FISA объявила, что «эффект земли» будет запрещен в 1983 году , чтобы сделать автомобили более безопасными. [123] В целом, в сезоне 1982 года 11 разных победителей в 16 гонках, и ни один гонщик не одержал более двух побед. [27] Это включало девять разных победителей в том же количестве последовательных гонок. [128] Пять гонщиков одержали свою первую победу в Гран-при: Патрезе, Тамбей, де Анджелис, Росберг и Альборето. [27]
Очки присуждались шести лучшим гонщикам. [130] В чемпионате пилотов учитывались одиннадцать лучших результатов, [39] а в чемпионате конструкторов учитывались все заезды.
Ни один гонщик не был классифицирован более чем в одиннадцати позициях, набирающих очки, поэтому в этом сезоне не применялись дропы. Очки начислялись по следующей системе:
