stringtranslate.com

24 часа Ле-Мана 2021 года

Победитель гонок №7 Toyota GR010 Hybrid .

89- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 89 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для команд по три гонщика в каждой на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), которая проводилась с 21 по 22 августа 2021 года на трассе Circuit de la Sarthe , недалеко от Ле-Мана, Франция , перед 50 000 зрителей. Это было 89-е издание мероприятия, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Мероприятие, четвертый раунд чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года , было перенесено с июня на август, чтобы увеличить вероятность допуска зрителей на гонку в условиях пандемии COVID-19 во Франции . Тестовый день состоялся за неделю до мероприятия, 15 августа.

Гонка стала первым событием Ле-Мана, в котором в качестве высшего класса использовались новые правила Le Mans Hypercar , заменившие класс LMP1. Toyota GR010 Hybrid, поделенная между Майком Конвеем , Камуи Кобаяши и Хосе Марией Лопесом, стартовала с поул-позиции после того, как Кобаяши установил лучшее время круга в общем зачете Hyperpole. Трио лидировало большую часть гонки, одержав свои первые победы в Ле-Мане и четвертую победу Toyota подряд. Их товарищи по команде Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Казуки Накадзима финишировали на два круга позади на втором месте; Николя Лапьер , Андре Неграо и Матье Ваксивьер из Alpine , которые разделили автомобиль Alpine A480 - Gibson , завершили общий подиум.

Дебютировавший экипаж Team WRT в составе Робина Фрейнса , Фердинанда Габсбурга и Чарльза Милези выиграл класс Le Mans Prototype 2 (LMP2) с отрывом на 0,727 секунды от Тома Бломквиста , Шона Гелаэля и Стоффеля Вандорна из Jota Sport после того, как второй экипаж WRT в составе Луи Делетраза , Роберта Кубицы и Ифэя Йе не смог завершить последний круг из-за неполадок с датчиком дроссельной заслонки, остановивших их лидирующий в классе экипаж Oreca 07. Ferrari выиграла класс Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) на Ferrari 488 GTE Evo команды AF Corse, которую разделили Джеймс Каладо , Ком Ледогар и Алессандро Пьер Гуиди, опередив Ники Кэтсбурга , Антонио Гарсию и Джордана Тейлора из Corvette Racing на 41,686 секунды. Итальянская марка также впервые одержала победу в категории Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) с Никласом Нильсеном , Франсуа Перродо и Алессио Роверой из AF Corse, опередившими Фелипе Фрагу , Бена Китинга и Дилана Перейру из TF Sport на Aston Martin Vantage AMR .

Победа Конвея, Кобаяши и Лопеса подняла их на вершину чемпионата Hypercar Drivers' Championship на девять очков выше своих товарищей по команде Буэми, Хартли и Накаджимы, чье второе место опустило их на второе место. Лапьер, Неграо и Ваксивьер из Alpine сохранили третью позицию. Каладо и Пьер Гуиди с 124 очками обогнали Кевина Эстре и Нила Яни из Porsche в чемпионате GTE Drivers' Championship . Toyota и Ferrari покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионата Hypercar World Endurance и чемпионата производителей GTE за две гонки до конца сезона.

Фон

Трасса «Сарт» , где проходила гонка

Перед гонкой трио Toyota Себастьен Буэми , Брендон Хартли и Казуки Накадзима лидировало в чемпионате Hypercar Drivers' Championship с 75 очками, опередив своих товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марию Лопеса с 69 очками. С 60 очками Николя Лапьер , Андре Неграо и Матье Ваксивьер из Alpine были третьими, а Ромен Дюма и Ричард Уэстбрук из Glickenhaus — четвертыми. [1] В чемпионате GTE Drivers' Championship лидировали Кевин Эстре и Нил Яни из Porsche с 76 очками, опередив Джеймса Каладо и Алессандро Пьера Гуиди из AF Corse , занявших второе место, и своих товарищей по команде Мигеля Молину и Даниэля Серру , занявших третье место . [1] Toyota лидировала среди Alpine в чемпионате мира по гонкам на выносливость среди гиперкаров , а Ferrari лидировала среди Porsche в чемпионате производителей GTE . [1]

Событие 2021 года, 89-й забег гонки, должен был состояться на трассе Circuit de la Sarthe недалеко от Ле-Мана , Франция, с 12 по 13 июня; из-за пандемии COVID-19 во Франции ACO перенесла его на 21 и 22 августа, чтобы увеличить вероятность допуска зрителей в ожидании смягчения глобальных ограничений на поездки на основе местных ставок вакцинации . [2] [3] [4] Это был четвертый, а не третий раунд чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2021 года . [5] ACO подтвердила, что допустит на трассу максимум около 50 000 зрителей, [6] примерно 20 процентов от обычной посещаемости в 250 000 человек. [7] Участники должны были предъявить французский государственный медицинский паспорт, подтверждающий полную вакцинацию, отрицательный тест на COVID-19, сделанный в течение 48 часов, или предоставить доказательство предыдущей инфекции COVID в течение периода от пятнадцати дней до шести месяцев и считаться иммунитетом. [6] Необходимо было надевать защитные маски ; загон был отделен от каждой из фан-зон. [7]

Изменение правил

Новый класс Le Mans Hypercar (LMH) с правилами, направленными на снижение затрат и улучшение конкуренции, созданный совместно ACO и Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), заменил устаревшую и более дорогую категорию Le Mans Prototype LMP1. Производителям разрешалось создавать либо спецификации дорожных автомобилей, либо специально разработанные прототипы транспортных средств, работающих на гибридной или негибридной системе. Минимальный вес и максимальная выходная мощность автомобилей класса LMH были ограничены. [8]

Записи

Регистрация на гонку была открыта с 4 декабря 2020 года по 23 февраля 2021 года. [9] [10] ACO предоставила 62 приглашения, и заявки были разделены между классами LMH, Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) и Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [11]

Автоматические записи

Команды, победившие в своем классе в гонке 24 часа Ле-Мана 2020 года или выигравшие чемпионаты в Европейской серии Ле-Мана (ELMS), Азиатской серии Ле-Мана (ALMS) и Кубке Мишлен Ле-Мана (MLMC), получили автоматические приглашения на участие. Участники, занявшие второе место в чемпионатах ELMS 2020 года LMP2 и LMGTE, получили автоматическое приглашение. Два участника чемпионата IMSA SportsCar Championship (IMSA) были выбраны ACO для автоматического участия, независимо от их результатов или категории. Поскольку командам были предоставлены приглашения, им разрешалось менять свои автомобили с предыдущего года, но не их категорию. Чемпион Европы 2020 года и Азии 2021 года LMP3 (Le Mans Prototype 3) должен был выставить заявку на участие в LMP2. Чемпион MLMC Group GT3 (GT3) 2020 года был ограничен категорией LMGTE Am. [12] [13]

ACO объявила окончательный список автоматических заявок 5 марта 2021 года. [13] GPX Racing решила отказаться от автоматического приглашения, поскольку команда не считала, что у них есть необходимое оборудование для участия в Ле-Мане. [14]

Список участников и резервы

ACO объявила полный список из 62 автомобилей 9 марта. В дополнение к 33 гарантированным заявкам WEC, 14 поступили от ELMS, пять от IMSA, семь от ALMS и две разовые заявки Le Mans. Было 30 автомобилей в двух классах LMP, 31 в каждой из двух категорий LMGTE и одна инновационная заявка. [11] В дополнение к 62 заявкам, получившим приглашения на гонку, четыре были помещены в резервный список для замены любых отозванных или невыданных приглашений. Резервные заявки были заказаны так, что первая заменяла первую снятую с гонки, независимо от класса и заявки. Они были выбраны на основе их спортивных и технических качеств, фанатских, медийных и общественных интересов и приверженности, а также лояльности к другим сериям, администрируемым ACO. [15]

Гараж 56

Концепция Garage 56 для тестирования новых технологий в Ле-Мане вернулась после полувекового отсутствия. [16] [17] [a] ACO предоставила инновационное место команде La Filière by SRT41 Фредерика Соссе, [17] которая отложила свой запланированный выход с мероприятия 2020 года на гонку следующего года из-за пандемии COVID-19. [16] Она вышла на подготовленный Graff автомобиль №  84 Oreca 07 - Gibson , переделанный в адаптированный автомобиль, оснащенный системой торможения, сцепления и дроссельной заслонки, которой управляли водители -паралитики Такума Аоки и Найджел Байи с ручного рулевого управления . [16] [17] Их второй водитель без инвалидности Матье Лахай мог управлять автомобилем как обычно. Команда участвовала в четырехчасовых раундах ELMS во Франции и Испании в качестве предшественника более длинной гонки в Ле-Мане. [16]

Изменения баланса производительности перед гонкой

FIA и ACO установили баланс производительности , чтобы сохранить разделение между категориями Hypercar и LMP2. [19] Автомобиль Alpine A480 -Gibson получил максимальный лимит энергии в 844 МДж (234 кВт·ч), что на 74 МДж (21 кВт·ч) меньше, чем 918 МДж (255 кВт·ч) или восемь процентов от предыдущих 6 часов Монцы . Автомобили Glickenhaus SCG 007 LMH и Toyota GR010 Hybrid не претерпели никаких изменений в производительности. [19] [20] В LMGTE Pro с Ferrari 488 GTE Evo было снято 10 кг (22 фунта) веса для более легкой управляемости, а его топливный бак был увеличен на 5 л (1,1 британского галлона; 1,3 галлона США). Porsche 911 RSR-19 получил 1 кг (2,2 фунта) веса, 1 л (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) топливной емкости и 0,7 мм (0,028 дюйма) увеличения диаметра воздушного ограничителя . Минимальные веса LMGTE Am были разделены каждой командой на производителя, причем Ferrari и Porsche были на 10 кг (22 фунта) тяжелее своих Pro-эквивалентов, а Aston Martin Vantage AMR легче — 1257 кг (2771 фунт). [20]

Тестирование

Тестовый день, состоявшийся 15 августа, за неделю до гонки, требовал от всех участников участия в восьмичасовом заезде, разделенном на две сессии. [10] Большинство подписанных водителей были задействованы, а также актер Майкл Фассбендер за рулем Porsche № 77 Dempsey-Proton Racing ; Эммануэль Коллар был тест-пилотом Ferrari № 83 AF Corse ; Лоренц Хёрр разделил Duqueine Team Oreca 07-Gibson; Густаво Менезес был номинирован на управление обоими автомобилями Glickenhaus, а Пьер Санчинена присоединился к команде SRT41 на тестовый день. [21] Только 11 водителей получили разрешение пропустить тестирование, поскольку они были заявлены на завершающий сезон Формулы E Berlin ePrix . [22]

Фотография Toyota GR010 Hybrid на гоночной трассе.
Toyota GR010 Hybrid во время тестового дня

Toyota лидировала в первой сессии с кругом 3:31.263 минуты, пройденным Хартли на Toyota № 8. Лапьер был на четверть секунды медленнее на дедушкином автомобиле LMP1 № 36 Alpine A480 ; Toyota Конвея № 7 показала третий самый быстрый круг. Оливье Пла поставил № 709 Glickenhaus на четвертое место в общем зачете. [23] [24] Пол ди Реста установил лучшее время круга LMP2 с 3:33.429 за рулем № 23 United Autosports Oreca, опередив родственную машину Фила Хэнсона № 22, дебютировавшую на автомобиле № 41 Team WRT Ифэя Йе и автомобиль № 82 Risi Competizione Оливера Джарвиса . [23] [25] Porsche заняли первое и второе место в LMGTE Pro с автомобилем № 92 Эстре, опередившим родственную команду № 91 Джанмарии Бруни . Наивысшее место среди Ferrari заняла третья машина № 51 AF Corse от Каладо. [24] [25] Aston Martin № 98 Маркоса Гомеша лидировал в LMGTE Am, уступив Porsche № 18 Absolute Racing Алессио Пикариелло и Porsche № 88 Dempsey-Proton Жюльена Андлауэра . Отдельные аварии с участием Aston Martin № 777 D'Station Racing Сатори Хосино на поворотах Porsche, Porsche № 86 GR Racing Тома Гэмбла и Джона Хартстоуна на торможении перед первой шиканой Mulsanne на входе Aston Martin № 95 на прямой Mulsanne привели к остановкам во время сессии. [23] [25] [26]

Во второй сессии Гликенхаус вышел на первое место, когда Пла проехал круг за 3:29.115 минут на автомобиле № 709 менее чем за десять минут до конца. Конвей улучшил свое положение на Toyota № 7, заняв второе место после того, как лидировал большую часть сессии; автомобиль Накаджимы № 8 переместился с первого на третье место. № 36 Alpine Лапьера был четвертым, а № 708 Гилькенхауса Ромена Дюма — пятым. [27] Поль-Лу Шатен улучшил самое быстрое время круга LMP2 со временем 3:31.105, возглавив команду IDEC Sport № 48, опередив автомобиль № 65 Panis Racing Уилла Стивенса и № 41 WRT Луи Делетраза . United Autosports опустились на четвертое и пятое места после кругов Ди Ресты и Филипе Альбукерке . [28] В LMGTE Pro Porsche заняла первые три позиции, а Эрл Бамбер лидировал со временем 3:52.901 минуты на Porsche № 79 WeatherTech Racing, но он не превзошел Эстре на первом круге сессии. Немецкая компания также лидировала в LMGTE Am с самым быстрым кругом, установленным Гарри Тинкнеллом на автомобиле Proton Competition № 99. [27] Было три применения процедуры желтых флагов на всей трассе . Роберто Лакорте остановил Ferrari № 47 Cetilar Racing перед поворотом Mulsanne из-за отказа задней оси , Скотт Эндрюс выехал на искусственную траву и попал в гравийную ловушку Porsche Curves на Ferrari № 57 Кесселя, а Бруни развернулся на входе в шикану Dunlop. [26] [29]

После тестирования

IDEC Sport реконструировала Oreca № 17 вокруг нового шасси во время сессии после контакта с Дуайтом Мерриманом и автомобилем WRT № 31. [30] Впоследствии IDEC подписала контракт с бывшим гонщиком Rebellion Томасом Лораном, чтобы разделить автомобиль № 17, заменив травмированного Кайла Тилли , который снялся с гонок NASCAR Cup и Xfinity Series на автодроме Indianapolis Motor Speedway . [31]

Упражняться

Первая трехчасовая тренировка состоялась днем ​​18 августа. [10] Лопес показал лучшее время на круге — 3:29.309, на 0,086 секунды быстрее Неграо, занявшего второе место, который на 0,001 секунды опередил Накаджиму, занявшего третье место. Хансон лидировал в LMP2, за ним следовали Ник де Врис на машине G-Drive Racing № 26 с кругом за 3:29.441 минуты и Том Бломквист на машине Jota № 28 ; они заняли четвертое, пятое и восьмое места в общем зачете. Трио разделило Glickenhaus Hypercars Уэстбрука и Пла на шестом и седьмом местах в общем зачете. № 52 AF Corse Ferrari Даниэля Серры лидировал в классе Pro LMGTE с кругом 3:50.123 минуты, в то время как № 64 Chevrolet Corvette C8.R Ника Тэнди был в пределах 0,040 секунды от Ferrari. № 56 Team Project 1 Porsche Маттео Кайроли был самым быстрым в LMGTE Am и третьим по скорости среди всех участников LMGTE, поскольку Porsche заняли первое-четвертое места в категории Amateur. [32] Марко Сёренсен повредил передний правый угол автомобиля High Class Racing № 20 в столкновении с барьером из шин на выезде с пит-лейн . № 28 Jota Антонио Феликса да Кошты столкнулся с автомобилем Антонио Фуоко № 47 Cetilar на повороте Tertre Rouge; обе аварии привели к раздельным остановкам сессии. [33]

Более короткая двухчасовая сессия последовала тем же вечером. [10] Буэми лидировал с кругом за 3:29.351 минуты, опередив своего товарища по команде Кобаяши на 0.387 секунды, в то время как Пипо Дерани вывел № 708 Glickenhaus на третье место. Энтони Дэвидсон из Jota показал самое быстрое время круга LMP2 со временем 3:32.390. № 70 Realteam Racing Нормана Нато и № 22 United Autosports и № 26 G-Drive были со второго по четвертое место. Porsche лидировали в обоих классах LMGTE с автомобилями WeatherTech Лоренса Вантора и № 91 Фредерика Маковецки , возглавлявшими категорию Pro, а Андлауэр стал самым быстрым гонщиком класса Amateur в автомобиле № 88 Dempsey-Proton, опередив Йеруна Блекемолена № 388 Rinaldi Racing Ferrari. [34] Серра сильно заблокировался на повороте Mulsanne и получил прокол в правом переднем колесе , повредив правый передний угол своей машины. Поскольку машина остановилась сразу за поворотом Arnage, это вызвало период красных флагов для удаления и уборки мусора. [34] [35] Сессия завершилась на три минуты раньше, когда Робби Фоли врезался в ограждения для шин поворота Tertre Rouge задней частью автомобиля № 46 Project 1. [36] [37] Фоли покинул автомобиль без посторонней помощи. [37]

Менее чем за десять минут до начала третьей тренировочной сессии [38] Комитет FIA по гонкам на выносливость выпустил обновленный бюллетень, в котором подробно описывались немедленные корректировки баланса производительности двигателей Ferrari 488 GTE классов LMGTE Pro и Am, снижающие уровни наддува во всех диапазонах оборотов, что эквивалентно снижению мощности на 8 л. с. (6,0 кВт) и, следовательно, уменьшению топливной емкости автомобиля на 1 л (0,22 британских галлона; 0,26 галлона США). [39] [40]

Следующая трехчасовая сессия состоялась на следующий день днем. [10] Круг Лапьера за 3:26.594, показанный в конце сессии, опустил Конвея на второе место. Хартли был третьим, а Пла — четвертым. Феликс да Коста установил самый быстрый круг LMP2 за 3:30.213, переместив автомобиль United Autosports № 22 Фабио Шерера на второе место, а его товарища по команде Ди Ресту — на третье. Эстре лидировал в LMGTE Pro, а WeatherTech Бамбера и номер 91 Ричарда Литца обеспечили немецкой марке первые три позиции в классе. Porsche заняли первые четыре места в LMGTE Am, а автомобиль Dempsey-Proton № 88 Андлауэра лидировал среди автомобилей Project 1 № 56 Кайроли и Dempsey-Proton № 77 Мэтта Кэмпбелла . [41] Была серия аварий, дважды останавливавших сессию. [42] Отдельные столкновения автомобиля IDEC № 17 Мерримана и автомобиля DragonSpeed ​​№ 21 Хуана Пабло Монтойи при входе в поворот Dunlop Curve привели к повреждению передней и задней частей обоих автомобилей и потребовали ремонта правых боковых ограждений и очистки трассы. [41] [43] Накадзима снял заднее крыло автомобиля Toyota № 8, врезавшегося в стену левого поворота Индианаполиса, и вернулся на пит-лейн после восстановления на трассе. [42] [43]

Последняя двухчасовая сессия состоялась позже тем же вечером [10] , начавшись на десять минут позже из-за задержки в Hyperpole. Накадзима лидировал со временем 3:27.994 минуты, за ним следовал Лапьер на втором месте, Кобаяши на третьем, а Райан Бриско на № 709 Glickenhaus на четвертом. Франко Колапинто вывел автомобиль G-Drive № 26 на первое место LMP2 с результатом 3:31.414, опередив гонщиков № 29 команды Racing Team Nederland Йоба ван Уитерта и № 22 команды United Autosports Альбукерке. WeatherTech Porsche Вантора лидировал в LMGTE Pro, а Ferrari № 83 Никласа Нильсена на AF Corse следовал за LMGTE Am. [44] Сессия была завершена преждевременно, за пятнадцать минут до конца, когда Олли Милрой потерял контроль над Inception Ferrari на внутреннем бордюре, въехав в Ford Chicane на высокой скорости и повредив правый задний угол о барьер. [45] [46] IDEC сняла свой автомобиль № 17 для ремонта после аварии на третьей тренировочной сессии, как и автомобиль № 49 High Class, в котором меняли двигатель. [45] [47] Inception Racing работали поздно вечером, чтобы перестроить свой Ferrari вокруг сменного шасси. [48]

Квалификация

Разделенная на две сессии, первая часовая квалификационная сессия определила порядок старта гонки, за исключением шести самых быстрых автомобилей в каждом классе. Они перешли к получасовой перестрелке под названием «Le Mans Hyperpole», которая определила автомобиль, который начнет с поул-позиции во всех четырех классах. Автомобили были размещены в порядке старта по категориям, причем каждый Hypercar был впереди поля независимо от времени круга, за ним следовали LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. Автомобили были размещены так, что шесть квалификационных автомобилей Hyperpole первыми показали самое быстрое время круга сессии Hyperpole, за ними следовали остальные автомобили класса Hyperpole, не прошедшие квалификацию, по самому быстрому времени круга, установленному во время первой квалификационной сессии. [10]

См. подпись
Камуи Кобаяши (на фото 2010 года) в четвертый раз квалифицировался как лучший в общем зачете гонщик в Ле-Мане

Пять участников класса LMP1 прошли в квалификационный этап Hyperpole, а лучшее время круга — 3:26,279 минуты — показал Кобаяши на Toyota № 7 в первой половине сессии. [49] В LMP2 в квалификации приняли участие Феликс да Кошта на автомобиле Jota под номером 38, а также Де Врис из Racing Team Nederland, Делетраз на автомобиле WRT под номером 41, Уилл Стивенс из Panis Racing под номером 65 и Нико Жамин и Ди Реста из United Autosports под номерами 32 и 23. В квалификации LMGTE Pro Hyperpole приняли участие Serra под номером 52 и Calado под номером 51 AF Corse Ferrari, а также Estre под номером 92 Porsche, Tandy под номером 64 Corvette, Hub Auto Racing под номером Dries Vanthoor и Bruni под номером 91 Porsche. В LMGTE Am четыре конкурирующих производителя прошли квалификацию на Hyperpole. Это были Andlauer под номером 88 Dempsey-Proton Porsche, Ben Barker под номером GR Racing , Fuoco под номером 47 Cetilar Ferrari, Inception Racing под номером 71 Ferrari, которой управлял Ben Barnicoat , Cairoli под номером 56 Team Project 1 Porsche и TF Sport под номером 33 Aston Martin Фелипе Фраги . [50] Пол Далла Лана потерял контроль над Aston Martin № 98 и развернулся назад в гравийной ловушке на Dunlop Esses. Ferrari № 85 Рахели Фрей едва не сделала то же самое в этом повороте. Оба инцидента нарушили сессию. [50] [51]

Кобаяши показал самое быстрое время круга 3:23.900, завоевав свою четвертую поул-позицию и третью подряд за пять лет в Ле-Мане. Хартли поставил другую Toyota на второе место, а Alpine Лапьера заняла самое высокое место среди дедушкиных автомобилей LMP1, третье место, опередив Гликенхауса из Пла и Дюма. Феликс да Коста из Жоты завоевал поул-позицию LMP2, пройдя круг за 3:27.950 минут. Со второго по шестое место заняли команды WRT (Делетраз), Panis Racing (Стивенс), G-Drive (Де Врис) и United Autosports (Жамин и Ди Реста). Три производителя GTE заняли первые три места в LMGTE Pro. Драйс Вантор обеспечил себе поул-позицию в классе в HubAuto Porsche, опередив Серру из AF Corse и Corvette Тэнди. Porsche квалифицировался на первых трех позициях в LMGTE Am, а автомобиль Dempsey-Proton Андлауэра занял поул-позицию, обогнав Баркера из GR Racing и Кайроли из Project 1. [52] Эстре не справился с управлением на повороте Индианаполиса и повредил заднюю часть Porsche № 92, врезавшись в ограждение справа от водителя на высокой скорости, что привело к остановке сессии за 22 минуты до конца. [53] [54]

После квалификации Porsche начала заменять сильно поврежденное шасси автомобиля № 92 на новое, но правила ACO не позволяли им полностью менять автомобиль. [55] Porsche предоставили 20-минутную сессию обкатки, чтобы протестировать реконструированный автомобиль на близлежащей взлетно-посадочной полосе аэропорта Ле-Ман в ночь на 20 августа. [48] [56] Комитет WEC принял решение снизить минимальный вес LMGTE Pro-class Chevrolet Corvette C8.R на 7 кг (15 фунтов) до 1269 кг (2798 фунтов) и уменьшить его топливный бак на 1 л (0,22 имп. галлона; 0,26 галлона США); топливный бак Ferrari 488 GTE Evo был уменьшен на 3 л (0,66 имп. галлона; 0,79 галлона США) в рамках корректировки баланса производительности. [57] В тот же день IDEC сняла с гонки свой автомобиль под номером 17 после аварии Мерримана на третьей тренировке, сократив число участников до 61. [58]

Результаты отбора

Поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом .

  1. ↑ № 17 IDEC Sport Oreca-Gibson был снят с соревнований после аварии Дуайта Мерримана на поворотах Dunlop в третьей свободной практике. [58]

Разогревать

Утром 21 августа состоялся 15-минутный сеанс разминки для команд, чтобы проверить свои машины. [60] Буэми показал лучшее время на круге 3:28.529, его товарищ по команде Конвей оказался вторым, а Лапьер — третьим для Alpine. [61] Алекс Линн из United Autosports лидировал в LMP2 с кругом за 3:32.841 минуты, уступив товарищу по команде Жамину второе место. Эстре был быстрее всех в LMGTE Pro, уступив своему товарищу по команде Porsche Бруни; Барникоат поставил Ferrari на первое место в LMGTE Am. [62] Хотя сессия прошла без серьезных инцидентов, Робин Фрейнс , Шон Гелаэль , Роберт Кубица и Рики Тейлор потеряли контроль над своими машинами LMP2; все они остались невредимыми. [61] [62]

Раса

Начинать

На старте трасса была мокрой из-за сильного дождя, который прошел менее чем за час до начала мероприятия. [63] [64] Температура окружающего воздуха составляла от 15,1 до 22,5 °C (от 59,2 до 72,5 °F), а температура трассы колебалась от 17 до 41 °C (от 63 до 106 °F). [65] Джон Элканн , председатель Ferrari, помахал французским триколором в 16:00 по местному времени, чтобы начать мероприятие [66] перед 50 000 зрителей, [67] поскольку контролеры гонки объявили о проведении трех кругов подготовки позади автомобиля безопасности из-за мокрых условий. [68] Покидая стартовую решетку , Томми Милнер, похоже, испытывал трудности с ускорением своего Corvette № 64 мимо застрявшего автомобиля High Class ORECA LMP2, который медленно отъезжал от стартовой решетки после того, как механик оставил подвижный домкрат на задней части автомобиля. Из-за запотевшего лобового стекла, ограничивающего видимость, Каладо, находившийся в Ferrari № 51, врезался в Милнера, повредив диффузор Corvette . [69] [70]

См. подпись
Себастьен Буэми (на фото 2016 года) на первом круге гонки столкнулся с автомобилем Glickenhaus, которым управлял Оливье Пла .

Действие зеленого флага началось через 13 минут. [70] Пла, который заблокировал тормоза № 708 Glickenhaus на мокрой трассе перед входом во второй поворот, ударил № 8 Toyota Буэми в заднее левое колесо, отправив его в зону схода с трассы Dunlop Chicane, [71] [72] и повредив правый передний кузов Glickenhaus. Управление гонки назначило Пла 10-секундный штраф за остановку и движение, посчитав его ответственным за столкновение. [73] [74] Буэми остановился на обочине прямой Mulsanne, чтобы полностью сбросить Toyota, прежде чем въехать на зону схода с трассы Arnage, [70] [71] проиграв более 90 секунд товарищу по команде Конвею. [74] Лапьер переместил Alpine на второе место, прежде чем опуститься на пятое место к концу первого часа, развернувшись без повреждений машины на повороте Indianapolis на третьем гоночном круге и потеряв минуту. [70] [71] Феликс да Кошта обогнал на автомобиле LMP2 Жоты негибридные команды LMH и занял второе место в общем зачете, а Буэми вернулся на третье место как раз перед тем, как все команды совершили пит-стопы для смены промежуточных шин на сухие, когда трасса начала высыхать через полчаса. [68] [74] Максим Мартен уступил лидерство в категории команды HubAuto, занимающей поул-позицию LMGTE Pro, Милнеру после разворота на мосту Данлоп после столкновения с автомобилем Racing Team India Eurasia LMP2, отбросив Мартина на восьмое место в классе. [64] [71] Ferrari под номерами 52 и 51 Молины и Каладо делили лидерство в категории, пока быстрая работа Corvette по переходу на сухие шины не вернула лидерство LMGTE Pro Милнеру. [68] [74] Андлауэр лидировал в LMGTE Am, прежде чем высыхающая трасса замедлила его, и Фуоко обогнал его, став лидером класса. [73] Позже Нильсен обогнал Фуоко после первого цикла пит-стопов. [68]

Буэми вернул Toyota № 8 на второе место на 71 минуте и отстал от своего товарища по команде Конвея на минуту. [70] [75] Вскоре после этого Милнер боролся с износом шин, который влиял на Corvette № 64. Молина обогнал его на Ferrari № 52 и вырвался вперед в LMGTE Pro в первой шикане Mulsanne после того, как два гонщика вступили в короткую дуэль. Ferrari № 51, сестра Пьера Гуиди, позже обогнала Милнера и заняла второе место в категории, прежде чем ненадолго захватить лидерство в классе для себя, чтобы начать третий час. [70] [76] [77] У Конвея был тревожный момент, когда он вывел Toyota № 7 на пит-лейн, чтобы заменить заднюю левую шину с двумя медленными проколами на ней. Позже он вернул себе общее лидерство у своего товарища по команде Буэми. [76] [77] Вскоре после этого, Буэми и автомобиль Graff № 39 Арнольда Робина столкнулись на въезде в шикану Данлоп, [77] [78] заставив Toyota осмотреть въезд № 8 на предмет возможного повреждения обода. [79] Небольшой дождь начал идти на некоторых участках трассы через 2 1⁄2 часа , но вскоре прекратился. [64] Дэвидсон застрял глубоко в гравии, приближаясь к шикане Данлоп, возможно, из-за небольшого дождя и попытки избежать разворота № 18 Absolute Racing Porsche Эндрю Харьянто впереди него. [77] [79] Он потерял круг и две минуты в LMP2 и лишился лидерства в классе, уступив автомобиль № 26 G-Drive Колапинто. [78]

Вечером в ночь

Гомес на втором месте LMGTE Am № 98 Aston Martin поставил свои левые шины на искусственную траву, войдя в правый поворот Индианаполиса и развернувшись через гравийную ловушку с левой стороны в барьер из шин. Он не пострадал и покинул машину без посторонней помощи, но автомобиль был снят из-за полученных повреждений. Управление гонки задействовало три машины безопасности, чтобы обеспечить ремонт барьера и восстановление автомобиля. [80] [81] Во время периода машины безопасности несколько команд делали пит-стопы. Заезд № 28 Jota Бломквиста лидировал в LMP2, а автомобили № 23 United Autosports Уэйна Бойда и № 65 Panis Джеймса Аллена заняли второе и третье места в категории после того, как остановились автомобили Колапинто и Racing Team Nederland Йоба ван Уитерта, которые были понижены до четвертого и пятого мест соответственно. Дилан Перейра увеличил отрыв № 33 TF Aston Martin от остальных участников LMGTE Am до 75 секунд. № 7 Toyota Кобаяши опережал автомобиль № 8 Хартли на 73 секунды, когда гонка возобновилась, и первые три автомобиля в общем зачете были разделены автомобилями безопасности. [79] Лидерство LMGTE Pro превратилось в битву между № 63 Corvette Джордана Тейлора и Комом Ледогаром и AF Corse Ferrari Сэма Берда , поскольку № 33 Aston Martin Перейры и № 83 Ferrari Франсуа Перродо боролись за первое место в LMGTE Am. [82]

Стоффель Вандорн и Бойд боролись за лидерство в LMP2; они столкнулись несколько раз, прежде чем Бойд оторвался от Вандорна в более медленном движении через повороты Porsche, а Колапинто смог побороться с Вандорном за второе место в классе. Хартли сделал пит-стоп в Toyota № 8 для замены правой задней шины в качестве меры предосторожности из-за возможного прокола и отстал от родственного автомобиля № 7. [82] С наступлением ночи Берд обгонял на круг автомобиль Брендана Ирибе Inception LMGTE Am, когда они столкнулись на повороте Ford Chicane, в результате чего автомобиль № 52 занесло. [83] Берд потерял одну минуту и ​​остался вторым в LMGTE Pro. [70] Снова пошел дождь, и автомобиль № 32 United Autosports Мануэля Мальдонадо проехал прямо по внутреннему гравию на шикане Данлоп и врезался в автомобиль № 23 своего товарища по команде Ди Ресты, лидирующий в LMP2, на шикане на вершине холма. [84] [85] Вскоре после этого Колапинто потерял контроль над автомобилем № 26 G-Drive на высокой скорости, въезжая в повороты Porsche, и врезался в автомобиль № 1 Richard Mille Racing Софии Флёрш, который он обгонял. Когда Флёрш сдавала назад по трассе, Том Клэт не смог вовремя среагировать и врезался в бок автомобиля № 1 своим автомобилем № 74 Racing Team India Eurasia. Оба гонщика не пострадали. [83] Автомобиль № 1 был снят с гонок; Флёрш была доставлена ​​в медицинский центр, так как на автомобиле загорелся медицинский индикатор; тесты показали, что она в порядке. Из-за аварий во второй раз потребовались автомобили безопасности; гонки с зеленым флагом возобновились 21 минуту спустя. [64] [84]

В LMGTE Pro автомобиль безопасности позволил отрыву между двумя автомобилями AF Corse увеличиться, так как Ники Кэтсбург на короткое время вышел в лидеры класса на Corvette № 63, прежде чем Каладо вернул его себе. [84] На заезд под номером 28 Хоты был наложен 90-секундный штраф «стоп-энд-гоу», потому что Блумквист пересек белую линию, обозначающую выезд с пит-лейн, когда случайно загорелся зеленый свет, вместо того, чтобы удержаться и вернуться на трассу, когда мимо проехала ближайшая, а не следующая машина безопасности. [86] Штраф продвинул автомобиль Стивенса под номером 65 Panis на лидерство в LMP2, прежде чем заезд под номером 41 WRT Делетраза обогнал его на прямой Мульсанн. [70] [87] В течение седьмого часа гонки лидер LMGTE Am Фрага под номером 33 TF Aston Martin и Эджидио Перфетти под номером 56 Project 1 Porsche врезались по отдельности, но одновременно в первую стену шин Mulsanne Chicane, возможно, потому что оба гонщика наехали на мусор в этом районе. Porsche сошел из-за повреждения автомобиля, а Фрага опустился на четвертое место в LMGTE Am после пит-стопа для замены заднего сплиттера и замены прокола правого заднего колеса. [88] [89] Машины безопасности были выведены на трассу в третий раз примерно на полчаса. [89] В этот период машины безопасности Corvette под номером 64 был загнан в гараж для замены заднего диффузора, чтобы устранить вибрацию, которую почувствовал гонщик Александр Симс , и тормозного переключателя. [70] [90]

Когда гонка возобновилась, Ваксивьер потерял контроль над Alpine, заблокировав колеса на влажном участке в зоне торможения. Он вылетел боком на гравий на первой шикане Мульсан и потребовал эвакуации. [85] [91] [92] Инцидент продвинул машину Дерани № 708 Glickenhaus на третье место, в то время как Ваксивьер был понижен до пятого. [84] [91] До окончания восьмого часа Руи Андраде потерял контроль над машиной № 25 G-Drive на высокой скорости и врезался задом в правый покрышный барьер через зону торможения моста Данлоп, что привело к сходу участника. [91] [93] Машины безопасности были отправлены в четвертый раз для восстановления машины; гонка продолжилась почти полчаса спустя. Лапьер смог вернуть Alpine на третье место в общем зачете после короткой дуэли с машиной Pla № 708 Glickenhaus в более медленном трафике и на две секунды быстрее, чем Pla. [70] [94] Купер Макнил потерял контроль над шестым автомобилем LMGTE Pro WeatherTech Porsche на въездных бордюрах Ford Chicane и врезался в левый покрышечный барьер, включив медицинский свет. [94] [95] Макнил медленно въехал на машине в гараж, [95] где она была снята из-за серьезных повреждений правой стороны. [94] [96] В середине гонки Кобаяши лидировал в общем зачете, опережая своего товарища по команде Хартли. Автомобили WRT Милези и Ифэй Йе лидировали в LMP2, а AF Corse удерживал лидерство в обоих классах LMGTE. [96]

С утра до полудня

Ранним утром автомобиль Йе под номером 41 WRT вышел в лидеры LMP2 после того, как он обогнал своего товарища по команде Милези под номером 31, прежде чем Фрайнс вернул себе лидерство в классе. У Кобаяши был тревожный момент, когда он заблокировал шины Toyota под номером 7, тормозя в повороте Индианаполиса, и решил остановить машину на выходе из поворота на зоне выноса прямо перед барьером для шин. Хотя блокировка шин потеряла 20 секунд по сравнению с его товарищем по команде Хартли, он сохранил общее лидерство. [97] [98] Третье место автомобиля United Autosports под номером 22 в LMP2 было уступлено команде Йоты под номером 28, когда он въехал в гараж для ремонта генератора , который длился 90 минут. [98] [99] Впоследствии Молина уступил третье место Ferrari № 52 AF Corse в LMGTE Pro Porsche № 92 Эстре из-за поломки передней левой подвески, потребовавшей полчаса значительного ремонта его командой. [100] Главным событием на трассе в этот момент была битва за третье место в LMP2 между автомобилями Jota Шона Гелаэля, а затем и Бломквиста № 28 и Panis Стивенса № 65. [70] [101]

Фотография Ифэя Е в белой форме с красной отделкой и черной медицинской маской на лице.
Ифэй Е начал последний круг в LMP2, лидируя в составе экипажа под номером 41 команды WRT , но сломанный датчик дроссельной заслонки помешал ему и его штурманам завершить последний круг и одержать победу в своем классе.

За восемь часов до конца гонки один из инженеров по электронным системам Toyota заметил проблему с двумя их автомобилями в системе телеметрического отслеживания давления топлива. Фильтры топливного насоса на дне бака начали засоряться смесью смазки из разъемов топливных форсунок и полиуретановых частиц из разрушающегося внутреннего топливного пузыря внутри топливного элемента бака . Внутренние стенки пузыря терлись друг о друга, производя частицы, когда уровень топлива снижался, и небольшой вакуум, который разрушал бак. Проблема была отслежена в том, что заправщики, хранящие топливо на пит-лейн, были загрязнены частицами оксида алюминия. [102] Очереди команды постепенно сокращались с обычных 13 кругов непосредственно перед двумя третями дистанции гонки. [103] [72] Ведущий системный инженер Доминик Гарденер придумал процедуру, при которой водители нажимают кнопку на рулевом колесе во время торможения и ускорения на поворотах и ​​выходе из них, что активирует систему, встроенную в электронную систему автомобиля, которая отключает и снова включает топливные насосы для управления расходом топлива, [102] [103] и пытается создать давление для очистки фильтра. [104] Toyota № 8 Буэми отстала более чем на три минуты от лидирующей в гонке Toyota № 7 Кобаяши, когда он ненадолго остановился на прямой после поворота Mulsanne, чтобы перезагрузить автомобиль, изменив несколько настроек передач. [64] [105] Ferrari № 52 потерпела еще одну неудачу, когда Берд пригнал машину в гараж для ремонта кузова с правой стороны, в результате прокола спереди справа, оставившего мусор на трассе. [70] [105]

В LMGTE Pro оба заводских Porsche боролись за третье место, поскольку Corvette № 63 Кэтсбурга приблизился к Calado и Ferrari № 51 Ледогара за лидерство в категории, когда Ледогар сделал пит-стоп для замены тормозов. [106] [107] На 21-м часу Перейра и Бен Китинг смогли оправиться от более раннего прокола TF Sport, проехав на круг быстрее, чем Ferrari № 83 Перродо и Алессио Роверы, и вернули Aston Martin № 33 в лидеры LMGTE Am. [108] Toyota № 8 Хартли, занявшая второе место, заехала на пит-лейн менее чем на две минуты, чтобы починить неисправную правую боковую дверь. Механик сделал это с помощью ноутбука, подключенного к машине. Остановка отбросила его на круг позади Лопеса, лидера гонки в целом. [72] [106] [107] Заблокированный воздушный домкрат задержал лидирующий в LMP2 автомобиль № 31 WRT, взятый под управление Фрайнса, из-за чего ему пришлось сделать два пит-стопа для смены шин и последующее столкновение с Porsche класса LMGTE Am. [109] [110] Автомобиль № 31 WRT уступил лидерство в категории, которое он удерживал в течение 135 кругов подряд, родственному автомобилю № 41 Йе. [87] [110] WRT использовал гигантские надувные подушки, размещенные под автомобилем. Это позволило команде устанавливать шины на одну ось по одному концу за раз, минуя неисправный домкрат. [110]

Китинг из TF Sport уступил лидерство LMGTE Am, которое он удерживал в течение восьми кругов, Ferrari № 83 Роверы, поскольку Aston Martin пришлось отогнать на пит-лейн из-за перебоев в работе двигателя. [87] [111] Занимавший четвертое место LMGTE Pro № 91 Porsche Маковецки затормозил позже, чем ожидалось, из-за потери тормозного давления в Ford Chicane и снял задний диффузор и корпус кузова автомобиля после проезда по травянистому холму недалеко от гоночной поверхности. Руководство гонки приказало Маковецки заехать на пит-лейн. Ремонт задней части продолжался более пяти минут, но автомобиль № 91 сохранил четвертое место в классе. [70] [112] Как раз когда он начал последний круг, когда до конца гонки оставалось менее трех минут, [64] [113] машина Йе под номером 41 WRT, лидирующая в LMP2, остановилась на спуске за мостом Данлоп из-за сломанного датчика дроссельной заслонки, что привело к короткому замыканию, которое временно отключило электронный блок управления двигателем . [110] [114] Машина-близнец Фрейнса под номером 31 унаследовала лидерство в LMP2; он удержал приближающийся к нему автомобиль Бломквиста под номером 28 Jota в более медленном потоке GT, [110] и избежал столкновения с Патриком Моррисо, клерком гонки , который размахивал клетчатым флагом недалеко от центра стартово-финишной прямой, чтобы выиграть LMP2 с отрывом в 0,727 секунды. [115] [116]

Заканчивать

Кобаяши сохранил общее лидерство, которое Toyota № 7 удерживала в течение 178 кругов подряд, чтобы финишировать первым после 371 круга и добиться своей, Конвея и Лопеса первой победы в Ле-Мане — четвертой подряд для Toyota. Они финишировали на два круга выше родственной машины Буэми, Хартли и Накаджимы № 8. [87] [72] Alpine завершили общий подиум на третьем месте, на четыре круга позади Toyota № 7. Два участника Glickenhaus завершили заказ Hypercar на четвертом и пятом местах. Победа WRT в LMP2 означала, что они стали дебютной командой, которая победила со времен Starworks Motorsport в 2012 году . Это был четвертый раз, когда команда дебютировала в крупном соревновании на выносливость и победила. Panis Racing завершили подиум в своем классе на третьем месте. Команда DragonSpeed ​​№ 21 Бена Хэнли , Монтойи и Хенрика Хедмана преодолела проблемы с топливом и проблемы с водителем, чтобы выиграть кубок LMP2 Pro-Am. [117] [118] Ferrari одержала свою первую победу в LMGTE Pro с 2019 года , когда автомобиль № 51 AF Corse опередил автомобиль № 63 Corvette на 41,686 секунды после лидерства на последних 205 кругах. [87] [115] Итальянская марка одержала первую победу в LMGTE Am, когда команда № 83 финишировала на круг впереди автомобиля № 33 Aston Martin TF Sport. [119] [120] Победы Пьера Гуиди и Ледогара в LMGTE Pro и Нильсена в LMGTE Am произошли всего через три недели после их победы в 24 часах Спа 2021 года . [121]

После гонки

Три лучшие команды в каждом классе появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и пообщаться со СМИ на более поздней пресс-конференции. [10] Конвей сказал, что он «плакал как маленькая девочка» и рассказал о трудностях победы в Ле-Мане: «Мы были близки так много раз, и чтобы сделать это здесь с новым гиперкаром, а также с этими ребятами... [мои] товарищи по команде проделали блестящую работу, как всегда». [122] Лопес прокомментировал, что последние часы гонки были напряженными, потому что Toyota справлялась с проблемой топлива, и Кобаяши чувствовал, что потери его и его штурманов в Ле-Мане укрепили их связь. [122] Буэми сказал, что он чувствовал себя «довольно счастливым», что не получил серьезных повреждений автомобиля № 8 на первом круге, и что второе место было удовлетворительным, добавив: «Каким-то образом финишировать вторым после этого довольно хорошо, мы даже лидировали в гонке в некоторые моменты, так что это было довольно впечатляюще». [123] Хартли рассказал, что Toyota беспокоилась, что его команда не сможет финишировать, и была рада финишировать второй. [124] Лапьер прокомментировал, что Alpine ожидала финишировать выше, и признал, что Toyota была более быстрой командой. Руководитель команды Alpine Филипп Сино сказал, что третье место команды было «превосходным результатом», и у них не было причин для уныния. [125] Паскаль Васселон , технический директор Toyota, сказал, что вызов обеих своих машин в гараж стоил бы им победы Alpine. [126]

Фрейнс сказал, что, по его мнению, WRT «проделали потрясающую работу, фактически лидируя на обеих машинах в ночь и выйдя из нее невредимыми. Обе машины работали действительно потрясающе, у нас был действительно хороший темп...». Он описал близкий финиш в LMP2: «Две Toyota были передо мной, и они замедлялись перед финишной чертой для своего фото. Но три, четыре машины позади них все замедлялись, и я все еще боролся за победу, я пытался найти свой путь, чтобы обойти их, и я увидел парня с клетчатым флагом немного поздно, но, к счастью, все прошло хорошо...». [127] WRT сообщил, что после того, как механики вытащили машину № 41 из закрытого парка , двигатель и вспомогательное оборудование были определены как неповрежденные. [114] Блумквист сказал, что он доволен своей гонкой и посетовал на проигрыш в LMP2 команде WRT: «Обидно проиграть. Может быть, мы чувствуем, что упустили победу, будучи так близко к ней... Проиграть на семь десятых тяжело. Но в этой гонке все сложилось так, как хотелось WRT. У нас было несколько ошибок и вещей, которые были против нас». [86]

Пьер Гуиди сказал о своей второй победе LMGTE Pro: «Это было совсем нелегко. Иногда вы выигрываете, иногда проигрываете, поэтому мы очень старались — дождь действительно усложнил задачу для всех. Corvette был очень быстрым, но мы этого ожидали». [128] Кэтсбург был позитивно настроен по поводу второго места в классе и был доволен выступлением Corvette, сказав: «Это мой третий раз в Ле-Мане, и первые два раза мы не финишировали ни с чем. Было очень круто сражаться до последнего круга. Все прошло хорошо». [129] Антонио Гарсия сказал, что предпочел бы победить, добавив: «Мы оба были одни, так что это была борьба один на один между Corvette и Ferrari. Мы были близки». [129] Его товарищ по команде Тейлор заметил: «Трудно жаловаться, когда ты на подиуме в Ле-Мане. Но когда ты так близко, это трудно принять». [129] Яни объяснил плохое выступление Porsche в LMGTE Pro пробуксовкой Estre и тем, что его штурман появился во второй группе автомобилей во время развертывания автомобиля безопасности, разделившего категории GTE до полуночи. [130] Владелец TF Sport Том Ферье пришел к выводу, что машина его команды замедлилась из-за прокола, и из-за этого потеря времени не позволила им бросить вызов AF Corse незадолго до завершения гонки. [131] Фрага говорил о своих опасениях, что обломки от аварии Перфетти приведут к тому, что Aston Martin будет выведен из эксплуатации. [132]

Победа Конвея, Кобаяши и Лопеса вывела их на вершину чемпионата Hypercar Drivers' Championship со 120 очками, опередив на девять очков своих товарищей по команде Буэми, Хартли и Накаджиму и на 30 очков Лапьера, Неграо и Ваксивьера. Каладо и Пьер Гуиди отобрали лидерство в чемпионате GTE Drivers' Championship у Эстре и Яни со 124 очками против 112 у последнего. Toyota и Ferrari покинули Ле-Ман в качестве лидеров чемпионатов Hypercar и GTE Manufacturers' Championship соответственно, за два этапа до конца сезона. [1]

Результаты гонки

Минимальное количество кругов для классификации на финише (70 процентов от общей дистанции победителя гонки) составило 260 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом . [120]

Положение в чемпионате после гонки

Смотрите также

Сноски

  1. ↑ Название «Гараж 56» берет свое начало с момента его первой записи — автомобиля DeltaWing , занявшего 56-й бокс на гонке 2012 года . [18]
  2. ^ abc G-Drive Racing и Роман Русинов — русские, но оба выступали как нейтральные участники, используя обозначение РАФ ( Российская автомобильная федерация ), поскольку Спортивный арбитражный суд подтвердил запрет на участие России в чемпионатах мира. Запрет был введен Всемирным антидопинговым агентством в ответ на спонсируемую государством допинговую программу российских спортсменов. [133]
  3. ^ Организаторы гонки попросили владельца команды HubAuto Racing Морриса Чена использовать олимпийский флаг Китайского Тайбэя , а не тайваньский флаг по неизвестным причинам перед началом гонки. [135]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Standings". Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 25 июля 2021 г. .
  3. ^ Euwema, Davey (4 марта 2021 г.). «24 часа Ле-Мана официально перенесены на 21–22 августа». Motorsport Week . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  4. ^ Холлоуэй, Элис (4 марта 2021 г.). «24 часа Ле-Мана 2021 года отложены». The Checkered Flag. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  5. ^ Ллойд, Дэниел (4 марта 2021 г.). «24H Le Mans отложено на август». SportsCar365. Архивировано из оригинала 17 мая 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  6. ^ ab Watkins, Gary (10 июня 2021 г.). «Августовский забег Le Mans 24 Hours для приема 50 000 болельщиков». Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
    Ллойд, Дэниел (10 июня 2021 г.). «Le Mans готовится принять 50 000 зрителей в августе». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  7. ^ ab Smith, Luke (19 августа 2021 г.). «The Fans, and Their Noise, Return to Le Mans». The New York Times . Архивировано из оригинала 22 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  8. ^ Эттвуд, Джеймс (20 марта 2021 г.). «Le Mans 2021: Как новые правила гиперкаров встряхивают сетку». Autocar . Архивировано из оригинала 14 июня 2021 г. . Получено 5 сентября 2021 г. .
  9. ^ «Заявки на участие в WEC Season 9 и Le Mans 2021 уже открыты». Race Car Magazine . 7 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  10. ^ abcdefgh "2021 24 Hours of Le Mans Supplementary Regulations" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 11 августа 2021 г. стр. 6, 11, 47–49. Архивировано (PDF) из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  11. ^ ab Goodwin, Graham (9 марта 2021 г.). "2021 Le Mans 24 Hours Entry Released". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  12. ^ ab Lloyd, Daniel (2 ноября 2020 г.). «Семь автоматических заявок на участие в гонках Le Mans 2021 подтверждены». SportsCar365. Архивировано из оригинала 6 декабря 2020 г. Получено 23 августа 2021 г.
  13. ^ abc "24 часа Ле-Мана – перед раскрытием списка участников, взгляд на приглашенных на данный момент". Automobile Club de l'Ouest . 5 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  14. ^ Ллойд, Дэниел (23 февраля 2021 г.). «GPX выбирает не принимать автоматический вход в Ле-Ман». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  15. ↑ Гудвин, Грэм (2 апреля 2021 г.). «Список резервных автомобилей для гонки 24 часа Ле-Мана 2021 года». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  16. ^ abcd Смит, Люк (19 августа 2021 г.). «Два водителя-инвалида объединяются в команду в Ле-Мане». The New York Times . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  17. ^ abc Ллойд, Дэниел (9 марта 2021 г.). "SRT41 впервые за пять лет выставит на поле Garage 56". SportsCar365. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  18. ^ Gualde, Céline; Paulay, Emma (20 мая 2016 г.). «24 часа Ле-Мана – Гараж 56 Дух Ле-Мана». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. . Получено 4 июля 2021 г. .
  19. ^ ab Watkins, Gary (4 августа 2021 г.). «Hypercars at full WEC power level in Le Mans, Alpine pegged back». Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  20. ^ ab Lloyd, Daniel (4 августа 2021 г.). "Alpine Stint Energy Reduced in Only BoP Change for Test Day". SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  21. ^ Ллойд, Дэниел (12 августа 2021 г.). «Фассбендер среди дополнительных водителей в списке участников тестового дня». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  22. ^ Смит, Сэм (6 августа 2021 г.). «Как была решена последняя головная боль Формулы E/WEC». Гонка. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  23. ^ abc Гудвин, Грэм; Фернандес, Мэт (15 августа 2021 г.). «Toyota лидирует в первой тестовой сессии, полной инцидентов». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  24. ^ ab Watkins, Gary (15 августа 2021 г.). "Тестовый день в Ле-Мане: Toyota лидирует у Alpine в первой сессии". Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  25. ^ abc Ллойд, Дэниел (15 августа 2021 г.). «Хартли лидирует в жесткой начальной тестовой сессии Toyota». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 23 августа 2021 г.
  26. ^ ab Lloyd, Daniel (15 августа 2021 г.). "Le Mans Sunday Notebook". SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  27. ^ ab Dagys, John (15 августа 2021 г.). "Pla Tops Le Mans Test Day in Glickenhaus". SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  28. ^ Уоткинс, Гэри (15 августа 2021 г.). «Тестовый день Ле-Мана: Гликенхаус опережает Toyota на тестах». Autosport . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  29. ^ Гудвин, Грэм; Фернандес, Мэт (15 августа 2021 г.). «Glickenhaus Top Test Day Times, Olivier Pla Grabs The Bragging Rights». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 23 августа 2021 г. .
  30. ↑ Гудвин, Грэм (17 августа 2021 г.). «Томас Лоран заменяет травмированного Кайла Тилли в № 17 IDEC Sport Oreca». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  31. ^ Кляйн, Джейми (17 августа 2021 г.). «Лоран приземлился в последнюю минуту в Ле-Мане с IDEC Sport». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  32. ^ Ллойд, Дэниел (18 августа 2021 г.). «Toyota обгоняет Alpine в первой тренировочной сессии Ле-Мана». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  33. ^ Гудвин, Грэм (18 августа 2021 г.). «Toyota лидирует в FP1 во время насыщенной сессии». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  34. ^ ab Брэдли, Чарльз (18 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Буэми лидирует у Toyota со счетом 1–2 во второй практике». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  35. ^ Литтл, Мартин; Фернандес, Мэт (18 августа 2021 г.). "Toyota Top Drama-filled Night Practice". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  36. ^ Дагис, Джон (18 августа 2021 г.). «Buemi Leads Toyota Sweep in Free Practice 2». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  37. ^ ab Goodwin, Graham (18 августа 2021 г.). "Toyotas top red flag-interrupted night practice at Le Mans". Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  38. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (20 августа 2021 г.). «Le Mans Friday Notebook». SportsCar365. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  39. ^ Newbold, James (20 августа 2021 г.). «Ferrari „удивлена“ сроками изменения BoP в Ле-Мане». Autosport . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  40. ^ Дагис, Джон (19 августа 2021 г.). «Ferrari Hit With Mid-Event BoP Change». SportsCar365. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 30 августа 2021 г.
  41. ^ ab Cleeren, Filip (19 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Alpine понижает рейтинг Toyota в аварийно-заполненной сессии FP3». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  42. ^ ab Dagys, John (19 августа 2021 г.). «Множественные аварии и остановки влияют на FP3 в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  43. ^ ab Kilbey, Stephen (19 августа 2021 г.). "Alpine лидирует в третьей практике Ле-Мана". Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  44. ^ Дагис, Джон (19 августа 2021 г.). «Лапьер разделяет Toyotas на заключительной тренировке в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  45. ^ ab Kilbey, Stephen (19 августа 2021 г.). "Nakajima tops final Le Mans practice session". Гонщик . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  46. ↑ Уоткинс, Гэри (19 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: FP4 возглавляется #8 Toyota из Alpine». Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  47. ↑ Little, Martin (19 августа 2021 г.). «Накадзима — самый быстрый в финальной практике LM24». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  48. ^ ab Goodwin, Graham (21 августа 2021 г.). «Race Morning Notebook: Porsche & Inception Ferrari Rebuilds, BoP Changes, Starting Drivers». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. Получено 25 августа 2021 г.
  49. ^ Ллойд, Дэниел (18 августа 2021 г.). «Кобаяши удерживает № 7 Toyota впереди, поскольку Hyperpole Places Set». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  50. ^ ab Cleeren, Filip (18 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota № 7 лидирует в квалификации, слоты Hyperpole заперты». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 24 августа 2021 г. .
  51. ^ Гудвин, Грэм (18 августа 2021 г.). «Toyota Top Qualifying, Jota, Ferrari & Dempsey Proton Porsche in the Classes». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 24 августа 2021 г.
  52. ^ Бристоль, Дэвид (19 августа 2021 г.). "24H Le Mans: Kamui Kobayashi (Toyota) persiste et signe en décrochant une nouvelle pole position!" [24H Le Mans: Kamui Kobayashi (Toyota) persiste and signes by taking a new pole position!] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  53. ^ Килби, Стивен (19 августа 2021 г.). «Кобаяши берет поул в гонке «24 часа Ле-Мана» для Toyota». Гонщик . Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  54. ↑ Little, Martin; Fernandez, Mat (19 августа 2021 г.). «Kobayashi Powers Toyota To Le Mans Pole». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  55. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (20 августа 2021 г.). «Porsche Replaces No. 92 Chassis After Estre Crash». SportsCar365. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  56. ↑ Mercier, Laurent (20 августа 2021 г.). "La Porsche 911 RSR #92 a roulé à l'aéroport" [Porsche 911 RSR № 92 ехал в аэропорту] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  57. ^ Дагис, Джон (20 августа 2021 г.). «Corvette получает весовой перерыв в предгоночном изменении BoP». SportsCar365. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. Получено 25 августа 2021 г.
  58. ^ ab Klein, Jamie (20 августа 2021 г.). «IDEC Sport отзывает автомобиль № 17 после тренировочного шунтирования в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  59. ^ "FIA WEC 89° Edition des 24 Heures du Mans Qualifying – after Hyperpole" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 19 августа 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2021 г. . Получено 20 августа 2021 г. .
  60. ^ "La Toyota n°8 signe le meilleur temps du warm-up des 24 Heures du Mans" [Toyota n°8 показывает лучшее время на разминке 24 часов Ле-Мана]. L'Equipe (на французском). 21 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 25 августа 2021 г.
  61. ^ ab Dagys, John (21 августа 2021 г.). "Toyota's Buemi Quickest in Warmup". SportsCar365. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  62. ^ ab Little, Martin; Fernandez, Mat (21 августа 2021 г.). "Toyota Tops Le Mans Warm Up". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 25 августа 2021 г. . Получено 25 августа 2021 г. .
  63. ↑ Мерсье, Лоран (21 августа 2021 г.). «La pluie прибытия в Мане à moins d'une heure du départ» [Дождь прибывает в Ле-Ман менее чем за час до начала] (на французском языке). Выносливость-Информация. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  64. ^ abcdef Батлер, Лоуренс (23 августа 2021 г.). «Победа «братьев Toyota», выкованная в поражении: отчет о гонке 24 часа Ле-Мана 2021 года» . Motor Sport . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 12 августа 2021 г.
  65. ^ "89º Edition des 24 Heures du Mans: FIA WEC: Race: Weather Report" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 22 августа 2021 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  66. ^ "Джон Элканн даст старт гонке 24 часа Ле-Мана 2021 года". Automobile Club de l'Ouest . 7 июля 2021 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 30 августа 2021 г.
  67. ^ Ричардс, Джайлс (22 августа 2021 г.). «Toyota одерживает историческую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в новом классе гиперкаров». The Guardian . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  68. ^ abcd Клеерен, Филип (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H1: #7 Toyota лидирует после драматического часа открытия». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  69. ^ Newbold, James (23 августа 2021 г.). «Победитель GTE Pro Le Mans Каладо объясняет контакт с Corvette перед гонкой». Autosport . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 30 августа 2021 г. .
  70. ^ abcdefghijklm Смит, Фред (21 августа 2021 г.). «The 24 Hours of Le Mans Live Blog». Road & Track . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  71. ^ abcd Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 1: Dramatic start as Toyota and Glickenhaus collide". Гонщик . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  72. ^ abcd Уоткинс, Гэри (26 августа 2021 г.). «Не так просто, как казалось». Autosport : 16–23. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Получено 10 сентября 2021 г. – через PressReader.
  73. ^ ab Little, Martin; Fernandez, Mat; O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "Hour 1: Toyota #7 Leads After Frenetic Opening Hour". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  74. ^ abcd Ллойд, Дэниел (21 августа 2021 г.). «Conway Leads Chaotic Opening Hour at Le Mans». SportsCar365. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  75. ↑ Бристоль, Дэвид (21 августа 2021 г.). "24H Le Mans, H+2: les deux Toyota de retour en tête" [24H Le Mans, H+2: две Toyota снова в лидерах] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  76. ^ ab Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 2: Возвращение к сликам по мере улучшения условий". Racer . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  77. ^ abcd Little, Martin; Fernandez, Mat; O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). «Hours 2–3: Toyota #7 сохраняет свое раннее преимущество». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  78. ^ ab Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 3: Toyota контролирует ситуацию, несмотря на проблемы с шинами". Racer . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  79. ^ abc Cleeren, Filip (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H4: Toyota восстанавливает 1–2, автомобиль безопасности для большой аварии Aston». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  80. ^ О'Коннелл, Р. Дж.; Киш, Райан; Килби, Стивен (21 августа 2021 г.). «Маркос Гомеш терпит тяжелую аварию в Индианаполисе за 4 часа». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  81. ^ Дагис, Джон (21 августа 2021 г.). «Toyota лидирует, а Гомес вылетает за 4 часа». SportsCar365. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. Получено 6 сентября 2021 г.
  82. ^ ab Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 5: Corvette набирает обороты, а Toyota сохраняет устойчивость". Racer . Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 6 сентября 2021 г. .
  83. ^ ab Little, Martin; Fernandez, Mat; O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "Hours 4–6: Rain & Darkness Plunge LMP2 Into Chaos". DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  84. ^ abcd Брэдли, Чарльз (21 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана, H8: Toyota увеличивает отрыв на 1–2, проблемы у Alpine». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  85. ^ ab Lloyd, Daniel (21 августа 2021 г.). "Third-Placed Alpine Loses Ground after Vaxiviere Spin". SportsCar365. Архивировано из оригинала 6 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  86. ^ ab Lloyd, Daniel (24 августа 2021 г.). «Блумквист объясняет штраф, который заставил JOTA «играть в догонялки»». SportsCar365. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  87. ^ abcde «FIA WEC: Последовательность лидеров: Гонка: 89º Edition des 24 Heures du Mans» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 22 августа 2021 г. стр. 1–2. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2021 года . Проверено 7 сентября 2021 г.
  88. ^ Little, Martin (21 августа 2021 г.). «GTE Am-Leading Aston Involved in Dual Musanne Incident». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  89. ^ ab Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 7: Deletraz leads LMP2, more drama as darkness falls". Racer . Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  90. ^ Шинн, Рэндалл (22 августа 2021 г.). «Corvette Racing at Le Mans: Halfway Report». Corvette Racing. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 7 сентября 2021 г. .
  91. ^ abc Kilbey, Stephen (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 8: Toyota уверенно лидирует после инцидентов, завершающих час". Racer . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. . Получено 9 сентября 2021 г. .
  92. ↑ Бристоль, Дэвид (22 августа 2021 г.). "24H Le Mans, H+8: Alpine perd un peu le contact suite à une sortie de piste" [24H Le Mans, H+8: Alpine теряет контакт немного после схода с трассы] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. . Получено 9 сентября 2021 г. .
  93. ^ Ллойд, Дэниел (21 августа 2021 г.). «Кобаяши лидирует в Хартли, а Toyota контролирует его на полпути». SportsCar365. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. Получено 9 сентября 2021 г.
  94. ^ abc Залавари, Майкл; О'Коннелл, Р. Дж.; Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «Часы 10–12: Toyota удерживает комфортное лидерство на полпути». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. . Получено 9 сентября 2021 г. .
  95. ^ ab Kish, Ryan (21 августа 2021 г.). "LM24 Hour 11: Misfortune hits GT contenders as halfway mark nears". Гонщик . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  96. ^ ab "WEC – Le Mans Hour 12: Toyota 1–2, Alpine отбивается на третье место; Ferrari 1–2 в LMGTE". Fédération Internationale de l'Automobile . 22 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. Получено 10 сентября 2021 г.
  97. ^ Киш, Райан (21 августа 2021 г.). «LM24 Hour 13: Yifea обгоняет товарища по команде WRT и лидирует в LMP2». Гонщик . Архивировано из оригинала 10 сентября 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  98. ^ ab Zalavari, Michael; O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (22 августа 2021 г.). «Hours 13–15: Toyota Stretch Their Advantage As Skies Lighten». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 22 августа 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  99. ^ Кляйн, Джейми (24 августа 2021 г.). «Мальдонадо «опустошен», что привело к внутреннему столкновению United Le Mans». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  100. ^ Дагис, Джон (22 августа 2021 г.). «Драма подвески для № 52 AF Corse Ferrari в час 15». SportsCar365. Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 г. Получено 10 сентября 2021 г.
  101. ↑ Mercier, Laurent (22 августа 2021 г.). "24H Le Mans, H+17: Toyota mène, Glickenhaus et Alpine en bagarre" [24H Le Mans, H+17: Toyota лидирует, Glickenhaus и Alpine в драке] (на французском). Endurance-Info. Архивировано из оригинала 22 августа 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  102. ^ ab Watkins, Gary (4 ноября 2021 г.). «Toyota объясняет свой побег из Ле-Мана». Autosport . Получено 11 января 2022 г. – через PressReader.
  103. ^ ab Cleeren, Filip; Faturos, Federico (26 августа 2021 г.). «Лопес раскрывает подробности о «серьёзной» проблеме с топливом Toyota в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  104. ^ Дагис, Джон (3 ноября 2021 г.). «Водители Toyota отзывают решение проблемы давления топлива в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. Получено 6 ноября 2021 г.
  105. ^ ab Kilbey, Stephen (22 августа 2021 г.). "LM24 Hour 18: Toyota No. 8 идет на круг вниз". Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  106. ^ ab Little, Martin; Fernandez, Mat; O'Connell, RJ; Kilbey, Stephen (22 августа 2021 г.). «Hours 19–21: As Morning Ends, Toyota Holds Their Ground». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  107. ^ ab Lloyd, Daniel (22 августа 2021 г.). «Chasing Toyota Drops Off Lead Lap with Three Hours Left». SportsCar365. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  108. ^ Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «LM24 Hour 21: TF Sport преодолевает ранний прокол и возвращает себе лидерство в GTE Am». Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  109. ^ "Team WRT Celebrates Superb Le Mans 24 Hours Debut With LMP2 Win" (пресс-релиз). W Racing Team . 22 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  110. ^ abcde Уоткинс, Гэри (26 августа 2021 г.). «LMP2 решилась драмой последнего круга». Autosport : 24–27. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г. – через PressReader.
  111. ^ Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «LM24 Hour 22: Потенциальные проблемы для лидера LMP2 WRT». Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  112. ↑ Little, Martin (22 августа 2021 г.). «Trouble For #91 Porsche As Final Hour Begins». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  113. ^ Дагис, Джон (23 августа 2021 г.). «Сломанный датчик дроссельной заслонки отрицает победу № 41 WRT Oreca LMP2». SportsCar365. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  114. ^ ab Goodwin, Graham (27 августа 2021 г.). «Электрическое короткое замыкание привело к сбою последнего круга WRT». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  115. ^ ab Cleeren, Filip (22 августа 2021 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota побеждает с новым гиперкаром, экипаж #7 ломает проклятие». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  116. ↑ Гудвин, Грэм (25 августа 2021 г.). «Безопасность прежде всего?». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  117. ^ Фернандес, Мэт; О'Коннелл, Р. Дж.; Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «Итоги Hypercar/LMP2: Toyota окрестила новую эру Ле-Мана победой». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  118. ^ Дагис, Джон (22 августа 2021 г.). «Toyota удерживает первую победу гиперкара в Ле-Мане». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  119. ^ Ллойд, Дэниел (22 августа 2021 г.). «Ferrari № 51 побеждает в Pro; AF Corse претендует на оба класса GTE». SportsCar365. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  120. ^ ab "2021 24 Hours Of Le Mans: Event Info". Motorsport Stats. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Получено 12 сентября 2021 г.
    "Le Mans 2021 24 Hours of Le Mans: Race". Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 . Получено 12 сентября 2021 .
    Барстоу, Олли (22 августа 2021 г.). "24 часа Ле-Мана 2021 года – окончательная официальная классификация после 24 часов из 24 часов". Авария. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 12 сентября 2021 г.
    "FIA WEC: 89º Edition des 24 Heures du Mans: Race: Final Classification" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 22 августа 2021 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2021 г. . Получено 12 сентября 2021 г. .
  121. ^ Ллойд, Дэниел (5 сентября 2021 г.). «Команда Ferrari № 51 надеется сохранить «потрясающую» августовскую форму». SportsCar365. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 г. Получено 18 октября 2021 г.
  122. ^ ab Cleeren, Filip (22 августа 2021 г.). «Конвей «плачет как маленькая девочка» после запоздалой победы в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  123. ^ Кобб, Гайдн (22 августа 2021 г.). «Буэми объясняет, как #8 Toyota «довольно повезло» в стартовом столкновении 24 часов Ле-Мана». Autosport . Архивировано из оригинала 1 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  124. ^ "Брендон Хартли в суровой гонке на подиум в Ле-Мане". Stuff.co.nz . 23 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  125. ^ Клеерен, Филип (23 августа 2021 г.). «У Alpine нет «причин для разочарования» подиумом в Ле-Мане». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  126. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел (22 августа 2021 г.). «Устранение проблемы с топливом было бы «концом игры» для Toyota». SportsCar365. Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  127. ^ Клеерен, Филип (22 августа 2021 г.). «Фрейнс: «Все пошло не так» перед шокирующей победой LMP2». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 11 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  128. ^ Килби, Стивен (22 августа 2021 г.). «AF Corse Ferrari правит в GTE Pro в Ле-Мане». Гонщик . Архивировано из оригинала 23 августа 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  129. ^ abc Malsher-Lopez, David (22 августа 2021 г.). «Близкое второе место Corvette «больно», но команда «должна гордиться»». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  130. ^ Newbold, James (23 августа 2021 г.). «Porsche «ожидается быть ближе» в борьбе Le Mans GTE Pro». Autosport . Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  131. ^ Newbold, James (23 августа 2021 г.). «TF puncture „turning point“ in GTE Am Le Mans race». Autosport . Архивировано из оригинала 24 августа 2021 г. . Получено 11 сентября 2021 г. .
  132. ^ Ллойд, Дэниел (24 августа 2021 г.). «Занявший второе место Фрага опасался, что TF Sport Aston сойдёт с дистанции после выброса». SportsCar365. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Получено 11 сентября 2021 г.
  133. ^ Ллойд, Дэниел; Дагис, Джон (13 августа 2021 г.). «Le Mans Friday Notebook». SportsCar365. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. . Получено 12 сентября 2021 г. .
  134. ^ ab "Vantage GTE by Aston Martin Racing". www2.astonmartin.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 г. . Получено 11 июля 2022 г. .
  135. ^ Эндрю, Тео (25 августа 2021 г.). «Тайваньская команда вынуждена снять флаг с машины Ле-Мана, Tencent «отказывается» вести прямую трансляцию» . SportBusiness . Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Получено 12 сентября 2021 г.

Внешние ссылки