Двигатель Rover V8 — это компактный двигатель внутреннего сгорания OHV V8 с алюминиевым блоком цилиндров и головками цилиндров , разработанный и произведенный компанией Rover в Великобритании на основе двигателя General Motors . [1] Он использовался в широком спектре транспортных средств от Rover и других производителей с момента его британского дебюта в 1967 году.
Rover V8 начал свою жизнь как Buick 215 , полностью алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем, представленный в 1960 году для модели 1961 года в США (он был на чертежных досках в конце 1950-х годов). Компактный легкосплавный двигатель был легким, всего 144 кг (317 фунтов), и мог развивать большую выходную мощность: самая мощная версия Buick этого двигателя имела мощность 200 л. с. (149 кВт), а очень похожая версия Oldsmobile "Jetfire" с турбонаддувом имела мощность 215 л. с. (160 кВт), обе цифры SAE брутто . Судя по объему продаж и сообщениям прессы, двигатель имел успех. Buick выпустил 376 799 автомобилей с этим двигателем всего за три года. Было произведено сопоставимое количество двигателей Oldsmobile 215. Кроме того, некоторые модели Pontiac оснащались Buick 215, что привело к прозвищу «BOP 215» для двигателя (BOP расшифровывалось как Buick/Oldsmobile/Pontiac). Однако алюминиевый двигатель был относительно дорогим в производстве, и у него были проблемы с герметизацией масла и охлаждающей жидкости, а также с засорением радиатора из-за использования антифриза , несовместимого с алюминием [ требуется ссылка ] . В результате GM прекратила производство полностью алюминиевого двигателя после 1963 года, хотя Buick сохранил аналогичный двигатель 300/340/350 cid (железный блок и головки из сплава, позже полностью из железа) (1964–1980), а также производную V6 (1962–2008), которая, как оказалось, имела очень долгую и успешную жизнь.
В январе 1964 года Rover дал американскому операционному директору Дж. Брюсу Мак-Вильямсу разрешение расследовать возможную покупку американского двигателя V8 для автомобилей Rover. История гласит, что Мак-Вильямс впервые увидел Buick V8 на заводе Mercury Marine , где он обсуждал продажу газовых турбин и дизельных двигателей Rover компании (Mercury Marine действительно использовала дизельный двигатель Land Rover 2,25 л (137,3 куб. дюйма) в маринованном виде) [ нужна цитата ] . Однако вполне вероятно, что Мак-Вильямс знал о двигателе Buick и до этого. В любом случае, Мак-Вильямс понял, что легкий Buick V8 идеально подойдет для небольших британских автомобилей (действительно, он весил меньше, чем многие рядные 4-цилиндровые двигатели, которые он заменит). Мак-Вильямс и Уильям Мартин-Херст начали агрессивную кампанию, чтобы убедить GM продать оборудование, на что они наконец согласились в январе 1965 года. Вышедший на пенсию инженер Buick Джо Терли переехал в Великобританию, чтобы работать консультантом.
Rover V8 долгое время был относительно распространенным двигателем для комплектных автомобилей в Великобритании, так же как Chevrolet small-block V8 для американских строителей хот-родов (хотя многие британские хот-роды традиционно использовали четырехцилиндровые двигатели, такие как Ford Pinto и Crossflow ). Даже в США есть сильный контингент строителей, которые выбирают алюминиевый двигатель Buick или Rover V8 для использования в небольших спортивных автомобилях, таких как MGB . Двигатель Buick iron-block 4,9 л (300 куб. дюймов) 1964 года имел алюминиевые головки цилиндров, диаметр цилиндра 3,75 дюйма и более длинный коленчатый вал с ходом поршня 3,4 дюйма , который после модификации можно было использовать с блоками двигателей Buick 215 или Rover для получения высокопроизводительного, очень легкого V8 с рабочим объемом примерно до 4,9 л (300 куб. дюймов). Коленвал 300 после обработки основных валов до размера 215 в блоке 215 давал 4,3 л (260 куб. дюймов). Traco в США были известными производителями таких двигателей.
Двигатели британского производства работали на двух карбюраторах SU, изначально HS6, затем варианты HIF6 и HIF44 (14 лет), затем два карбюратора CD175 Stromberg (2–3 года), Bosch L-Jetronic (7–8 лет, он же Lucas 4CU Flapper), затем Hitachi Hotwire (5 лет, он же Lucas 14CUX ), затем система GEMS (много лет) и, наконец, Bosch Motronics в течение 2 лет. Двигатель до сих пор отливается (2011), в улучшенной версии, компанией Coscast в Бирмингеме, Великобритания .
Помимо появления в автомобилях Rover, двигатель продавался компанией Rover небольшим автопроизводителям и появлялся в самых разных транспортных средствах. Rover V8 установлены в некоторых моделях Morgan +8 , TVR , Triumph TR8 , Land Rover и MGB V8 , а также во многих других.
К концу 1990-х годов Rover V8 стал неконкурентоспособным по сравнению с другими двигателями V8 в своем классе. По сравнению с современными двигателями V8 он выдавал меньше лошадиных сил, потреблял гораздо больше топлива и использовал устаревшую архитектуру толкателей, тогда как двигатели V8, производимые другими автопроизводителями, часто использовали конструкции с верхним распредвалом. После того, как Land Rover перешел на BMW M62 V8 в Range Rover 2003 года , а бензиновый Land Rover Discovery 3 перешел на двигатель Jaguar AJ-V8 , последний серийный Rover V8 был выпущен в мае 2004 года, после 37 лет производства и чуть менее 1 миллиона выпущенных двигателей. Land Rover Discovery II 2004 года стал последним серийным автомобилем, который его использовал.
Последним автомобилем под маркой Rover, в котором использовался двигатель Rover V8, был Rover SD1 , выпуск которого был прекращен в 1986 году и заменен на Rover 800 , в котором в качестве топового двигателя использовался 2,7-литровый вариант двигателя Honda C. MG Rover Group использовала 4,6-литровый двухклапанный двигатель Ford Modular V8 SOHC в моделях Rover 75 и MG ZT 260 с 2003 по 2005 год.
Rover V8 остался у Land Rover, когда BMW продала его Ford . Хотя Land Rover перешел на двигатель Jaguar AJ-V8 для новых применений, они хотели, чтобы производство двигателя продолжалось, и организовали возобновление производства в Уэстон-сьюпер-Мэр под руководством MCT, инжиниринговой и производственной компании. MCT продолжит ограниченное производство двигателя в обозримом будущем, поставляя двигатели для вторичного рынка и замены. [2]
Rover V8, основанный на конструкции Buick, не был первым двигателем V8, произведенным Rover. Когда у компании Rover возникли инженерные разногласия относительно разработки турбинного двигателя Whittle , братья Уилкс заключили сделку с Rolls-Royce об обмене технологиями. Проект турбинного двигателя в Барнолдсвике перешел к Rolls-Royce, а Rover Co взяла на себя производство двигателя V12 Meteor , который использовался в ряде танков Второй мировой войны и послевоенном танке Centurion (Meteor V12 был «расстроенной» версией авиадвигателя Merlin). На основе этого был разработан вариант V8.
Rover Meteorite , также известный как Rolls-Royce Meteorite , представлял собой бензиновый двигатель V8 объемом 18,01 л (1099 куб. дюймов). По сути, он составлял две трети от V12 Meteor и разделял с ним угол крена в 60°. Meteorite строились для тяжелых транспортных средств, для использования на море и в качестве стационарных силовых установок: он приводил в действие танк-транспортер Thornycroft Antar или Mighty Antar — и как таковой использовался для транспортировки танков с двигателем Meteor — а также для тяжелого транспорта на гидроэлектростанции Snowy Mountains в Австралии.
Поскольку алюминиевый блок делал этот двигатель одним из самых легких серийных V8, он был очевидным выбором для использования в гонках. Микки Томпсон выставил автомобиль с этим двигателем на гонку Indianapolis 500 1962 года . С 1946 по 1962 год в этой знаменитой гонке не было ни одного автомобиля с серийным блоком. В 1962 году Buick 215 был единственным автомобилем с двигателем, отличным от Offenhauser, среди 33 автомобилей. Новичок-пилот Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией.
Версия этого двигателя Rover широко дорабатывалась и использовалась для ралли, особенно в спортивных автомобилях Triumph TR8.
Двигатель Repco V8 F1 от Australian , основанный на блоке Buick 215 [3] [4], технически является распространенным заблуждением, поскольку у Rover/Buick V8 было всего 5 шпилек головки блока цилиндров вокруг каждого блока цилиндров, и это не могло вместить головки Repco RB620 с 6 шпильками. Repco V8 был основан на блоке Oldsmobile 215 той же эпохи, который был очень похож по внешнему виду, размеру и материалу, но использовал 6 шпилек головки блока цилиндров на цилиндр. Тонкая разница в конструкции блока/креплении головки возникла из-за намерения Oldsmobile производить более мощную версию Jetfire с турбонаддувом для маленького/легкого V8, однако общественность/пресса, как правило, не знали о внутренней разнице.
Hotstox использует Rover V8 в своих серийных автомобилях.
Первоначальная версия двигателя Rover имела рабочий объем 3,5 л; 215,3 куб. дюймов (3528 куб. см). [5] [6] Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,9 мм × 71,12 мм (3,50 дюйма × 2,80 дюйма). Все двигатели Rover V8 были двигателями с верхним расположением клапанов и толкателем и двумя клапанами на цилиндр. Он использовал литой в песок блок с запрессованными железными гильзами цилиндров и новый впускной коллектор с двумя карбюраторами типа HS6 SU . Двигатель Rover был тяжелее, но прочнее двигателя Buick, с сухим весом около 170 кг (370 фунтов). Впервые он был предложен в седане Rover P5B 1967 года , изначально развивая 184 л. с. (135 кВт; 181 л. с.) (брутто) / 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) (нетто) при 5200 об/мин и 226 фунт-фут (306 Н·м) (брутто) / 210 фунт-фут (285 Н·м) (нетто) крутящего момента при 2600 об/мин при сжатии 10,5:1 (бензин 5-звездочный тогда еще был доступен в Великобритании). С появлением Rover SD1 в 1976 году двигатель был улучшен: «канатные» масляные уплотнения для концов коленчатого вала были заменены на манжетные уплотнения, размеры свечей зажигания были изменены, а степень сжатия снижена до 9,35:1.
Приложения:
В конце 1970-х годов British Leyland осознала растущую важность автомобилей с дизельным двигателем для британского, европейского и (особенно) североамериканского рынков в результате энергетического кризиса 1979 года . Было решено, что необходима новая серия дизельных двигателей, мощных, усовершенствованных и достаточно экономичных для использования в автомобилях BL. Однако из-за ограниченного финансирования разработки пришлось использовать существующие бензиновые двигатели BL в качестве базы. Это включало дизельную версию 3,5-литрового (3528 куб. см) V8, проект разработки которого имел кодовое название «Айсберг». [7]
BL сотрудничала с Perkins Engines из Питерборо для разработки двигателя. Были выпущены как атмосферные , так и турбированные версии, обе с роторной механической системой впрыска топлива Stanadyne . Были достигнуты выходные мощности около 100 (атмосферный) и 150 (турбированный) лошадиных сил.
Двигатель Iceberg планировалось установить в Range Rover , Rover SD1 и Jaguar XJ , но проект столкнулся с проблемами, связанными с отказом головок цилиндров из сплава и внутреннего охлаждения. Они были ограничены необходимостью использовать тот же базовый блок литья, что и бензиновый двигатель, чтобы двигатель Iceberg мог производиться на той же производственной линии для снижения затрат. Хотя эти проблемы можно было преодолеть, проект столкнулся с финансовыми и логистическими проблемами, вызванными реорганизацией BL и, в частности, разделением Land Rover и Rover на отдельные подразделения.
Land Rover взял на себя производство двигателя V8 в 1982 году, переместив его с основного завода двигателей BL в Acock's Green на новую, гораздо менее производительную производственную линию на заводе в Солихалле , где он собирался вместе с другими двигателями Land Rover . Это означало, что не было свободных мощностей для производства дизельных версий двигателя. В сочетании с этим стало ясно, что рынок больших дизельных автомобилей в Северной Америке не развивался так, как ожидалось.
В 1983 году BL окончательно вышла из проекта. Первоначально Perkins решила заниматься проектом в одиночку и даже выпустила рекламные брошюры для двигателя как промышленного силового агрегата, но BL прекратила всю техническую поддержку, и проект Iceberg был свёрнут в конце 1983 года. Другое сотрудничество BL с Perkins (производство дизельной версии двигателя O-Series ) привело к созданию весьма успешного агрегата Prima. BL (и его преемник Rover Group ) закупили 2,5-литровые 4-цилиндровые турбодизельные агрегаты у VM Motori для использования в SD1 и Range Rover.
Land Rover использовал версию Rover V8 объемом 3946 куб. см (3,9 л; 240,8 куб. дюймов) на протяжении 1990-х годов. Диаметр цилиндра был увеличен до 94 мм (3,70 дюйма), а ход поршня остался прежним — 2,8 дюйма (71,12 мм). Двигатель был модернизирован в 1995 году и с тех пор назывался 4.0, чтобы отличать его от более ранней версии, хотя рабочий объем остался неизменным. Изменения включали новую систему впуска и выпуска, дополнительное оребрение блока, модернизированные поршни и более крупные крестообразные основные подшипники . 4.0 1995 года выдавал 190 л. с. (142 кВт; 193 л. с.) и 236 фунт-фут (320 Н·м).
Производство 4.0 закончилось в 2003 году. Окончательная версия двигателя, использовавшаяся до 2004 года в Land Rover Discovery , выдавала 188 л. с. (140 кВт; 191 л. с.) при 4750 об/мин и 250 фунт-фут (339 Н·м) при 2600 об/мин.
Приложения:
В начале 1980-х годов TVR обратилась к Энди Раузу с предложением использовать его гоночный вариант 3,9 л (3946 куб. см) V8 в их TVR 350i с двигателем Rover «клин»; Рауз успешно провел кампанию Rover SD1 с модифицированным V8 на трассе. По ряду причин (в первую очередь, из-за стоимости) версия Рауза не была использована, но концепция была передана альтернативным инжиниринговым фирмам, что привело к появлению редкого варианта 3.9. Этот блок имеет диаметр цилиндров 93,5 мм (3,68 дюйма) (вместо собственного 94 мм (3,7 дюйма) Rover, который был представлен несколько лет спустя) и, таким образом, имеет объем 3905 куб. см (3,9 л). Поршни с плоским верхом и высокоподъемный распредвал дали степень сжатия 10,5:1. TVR заявила о 275 л. с. на выходе, и хотя это обычно игнорируется поклонниками, здоровый двигатель объемом 3905 куб. см (3,9 л) будет выдавать более 240 л. с. После того, как была определена воспроизводимая спецификация, большая часть производства двигателей была взята на себя North Coventry Kawasaki (NCK), которая впоследствии была куплена TVR, чтобы стать их внутренним подразделением двигателей, известным как TVR Power. Около 100 автомобилей (TVR 390SE) были построены с двигателем объемом 3905 куб. см (3,9 л); более позднее предложение TVR «400» было основано на тогдашнем Range Rover 4L объемом 3946 куб. см (3,9 л).
Приложения:
Land Rover расширил двигатель объемом 3946 куб. см (3,9 л) для топовой спецификации LSE [8] Classic Range Rover . Двигатель объемом «4,2» литра имел фактический рабочий объем 4275 куб. см (4,3 л; 260,9 куб. дюймов) и использовал литые детали коленчатого вала из провалившегося проекта дизельного двигателя «Iceberg». [9] Диаметр цилиндра остался прежним — 94,0 мм (3,70 дюйма), а ход поршня увеличился до 77,0 мм (3,03 дюйма).
Приложения:
Для Griffith и Chimaera TVR Power, дочерняя компания производителя спорткаров TVR из Ковентри, построила версию Rover V8 с рабочим объемом 4,3 л; 261,2 куб. дюймов (4280 куб. см) с использованием коленчатого вала с ходом поршня 77 мм (3,03 дюйма) и диаметром цилиндра 94 мм (3,7 дюйма). Диаметр цилиндра и ход поршня были идентичны двигателю Rover 4,2, но Rover округлил объем до 4,2 л, а TVR округлил объем до 4,3 л.
Основное различие между версиями Land Rover и TVR заключается в использовании поршней Land Rover 3.9 (обычно версии со степенью сжатия 9,35:1, некоторые сообщают о поршнях с низкой степенью сжатия (8,13:1), которые использовались в небольшом количестве двигателей), верхние части которых были обработаны для соответствия высоте платформы, тем самым увеличивая статическую степень сжатия. Прокладки головки изначально были медными и немного толще, чем композитные прокладки более поздних двигателей. Двигатели TVR 4.3, как правило, имели тщательно портированные головки цилиндров с минимизированным выступом направляющей клапана в порты, и цепь газораспределения Duplex с регулировкой фаз газораспределения с помощью верньерной шестерни были указаны, хотя на практике не все двигатели получили ее. Распределительные валы обычно были спецификации Kent Cams 214, [10] хотя версии с «большим клапаном» могли иметь установленный кулачок 224 или даже 234 (гоночный).
Так называемые версии Griffith «до кат» в основном использовали этот двигатель, хотя была также доступна 4,0-литровая версия. Chimaera была представлена с выбором из 4,0- и 4,3-литровых двигателей. Небольшое количество версий «Big Valve», щеголяющих модифицированными головками цилиндров с 43-мм (1,7 дюйма) впускными и 37-мм (1,5 дюйма) выпускными клапанами и более радикальным профилем распределительного вала, нашли свой путь в ранние Griffiths и Chimaera.
Приложения:
Leyland of Australia выпустила версию алюминиевого V8 объемом 4414 куб. см (4,4 л; 269,4 куб. дюймов) для своего Leyland P76 1973 года, предназначенного только для Австралии . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 88,9 мм × 88,9 мм (3,50 дюйма × 3,50 дюйма), что делало двигатель квадратным. Высота блока цилиндров была увеличена, а более длинные шатуны были установлены на расстоянии 158,75 мм (6,250 дюйма) между центрами. Вместо карбюраторов SU использовался двухкамерный карбюратор Bendix Stromberg. [11] Этот редкий двигатель выдавал 200 л. с. (149 кВт; 203 PS) и 280 фунт-фут (380 Н·м) и, хотя экспортные (в Великобританию) версии были запланированы, закрытие British Leyland своих австралийских операций в 1975 году исключило широкое применение этого двигателя. British Leyland импортировала один полный двигатель P76 для оценки, но он так и не был установлен на транспортное средство и был продан после распада компании.
Приложения:
Не путать с более поздним 4,6-литровым двигателем, который TVR обозначил как «4.5» для Chimaera, также существовала версия с 80-миллиметровым (3,15 дюйма) коленчатым валом и 94-миллиметровым (3,7 дюйма) диаметром цилиндра, дающая мощность 4444 куб. см (4,4 л; 271,2 куб. дюйма), которая использовалась TVR в малообъемном спецвыпуске 450 SEAC , его гоночной версии и последующих гоночных автомобилях Tuscan Challenge. Небольшое количество дорожных автомобилей Griffith и Chimaera были построены с версией этого двигателя, известной как «450 BV» (Big Valve).
В 1995 году Land Rover увеличил объем Rover V8 до 4552 куб. см (4,6 л; 277,8 куб. дюймов). Диаметр цилиндра остался прежним, 94 мм (3,7 дюйма), но ход поршня увеличился на 10,9 мм (0,43 дюйма), что дало в общей сложности 82 мм (3,23 дюйма). Мощность составила 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.) и 280 фунт-фут (380 Н·м).
Производство 4.6 закончилось в Солихалле , Великобритания, в 2004 году. Окончательная версия, представленная в Range Rover P38 , выдавала 218 л. с. (163 кВт; 221 л. с.) при 4750 об/мин и 300 фунт-фут (407 Н·м) при 2600 об/мин.
Последнее массовое применение двигателя Rover V8 было в Land Rover Discovery , пока автомобиль не был модернизирован в 2005 году. Он до сих пор используется в некоторых спортивных автомобилях ручной сборки, выпускаемых некоторыми независимыми производителями.
Приложения:
Вариант Rover V8 объемом 5,0 л; 304,9 куб. дюймов (4997 куб. см) использовался в двух моделях британского производителя спорткаров TVR . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 94 мм × 90 мм (3,70 дюйма × 3,54 дюйма). Эти модели, Griffith и Chimaera , использовали блок объемом 5,0 л (4997 куб. см) в своих топовых спецификациях. Завод заявляет мощность до 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.) и крутящий момент 350 фунт-фут (475 Н·м).
Приложения:
Более того, в середине 1980-х годов любители хот-родов обнаружили, что 215 можно растянуть до 5,0 л (305 куб. дюймов), используя коленчатый вал Buick 300, новые гильзы цилиндров и ассортимент деталей не Buick. [12] Он также мог быть оснащен головками цилиндров с высокой степенью сжатия от Morgan +8 . Используя 5-литровый блок и коленчатый вал Rover, можно получить рабочий объем 5,2 л (317,8 куб. дюймов), что в основном используется в гоночных приложениях, [13] растягивая конструкцию до предела, можно достичь рабочего объема более 5,6 л (339,2 куб. дюймов) и, возможно, даже рабочего объема около 6,3 л (383,4 куб. дюймов), хотя последний пока не был испытан на практике. [ необходима цитата ]
