TorqueFlite (также встречается как Torqueflite ) — зарегистрированное название автоматических трансмиссий корпорации Chrysler , начиная с трехступенчатой коробки передач, представленной в конце 1956 модельного года в качестве преемника двухступенчатой PowerFlite компании Chrysler . В 1990-х годах название TorqueFlite было заменено буквенно-цифровыми обозначениями, хотя последняя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler возродила это название.
Torqueflites используют преобразователи крутящего момента и зубчатые передачи Simpson , две идентичные планетарные передачи, разделяющие общую солнечную шестерню . Chrysler Corporation лицензировала эту зубчатую передачу у Howard Simpson в 1955 году. [1]
Первые Torqueflites обеспечивали три скорости вперед и назад. Передаточное отношение составляло 2,45:1 на первой, 1,45 на второй и 1,00 на третьей. Трансмиссия управлялась серией кнопок, расположенных на приборной панели автомобиля. Кнопки, как правило, находились на самом краю панели со стороны водителя, т. е. слева в автомобилях с левым рулем и справа в автомобилях с правым рулем. Однако так было не всегда; Dodge Phoenix 1962 года , экспортная модель с правым рулем, продаваемая в Австралии и Южной Африке, использовала блок приборов Plymouth Valiant 1962 года выпуска , в левый конец которого были встроены кнопки трансмиссии. Расположение кнопок варьировалось в зависимости от модели и года выпуска автомобиля; последовательность была следующей: задний ход, нейтраль, привод, вторая и первая, сверху вниз с вертикально расположенными кнопками, слева направо с горизонтально расположенными кнопками и по часовой стрелке, начиная с верхнего левого угла с сгруппированными кнопками.
Блокировка парковки не была предусмотрена до появления Torqueflites с алюминиевым корпусом в 1960 году (стандартный A-904) и 1962 году (усиленный A-727), после чего был добавлен рычаг рядом с кнопками: перемещение рычага в положение «парковка» переводило автомобиль в нейтральное положение и включало защелку блокировки на выходном валу трансмиссии. Перемещение рычага парковки из положения «парковка» разблокировало кнопки переключения передач для выбора диапазона движения. Кнопки были заменены обычными рычагами переключения передач, установленными на рулевой колонке или на полу, во всех автоматических автомобилях Chrysler, выпущенных в 1965 модельном году. Однако напольные рычаги были доступны в определенных спортивных моделях 1964 года.
Как и автомобиль с коробкой передач General Motors Hydramatic , автомобиль с трансмиссией Torqueflite начинает движение на первой передаче, если выбрана передача Drive или вторая позиция. Это контрастирует с автомобилями с несколькими автоматическими коробками передач от Ford и Borg-Warner , которые начинают движение на второй передаче, а не на первой, если выбрана вторая позиция.
В 1962 году в линию охладителя был установлен фильтр канистрового типа. В 1964 году фильтр канистрового типа был убран, а внутренний впускной экран трансмиссии был заменен эффективным фильтром Dacron . Срок службы жидкости, начиная с 1964 года, был увеличен с 12 000 миль (19 000 км) до 50 000 миль (80 000 км), что оправдывало удаление сливной пробки из масляного поддона.
В 1966 году двухкабельный механизм переключения передач и управления парковкой (пережиток кнопочного управления) был заменен на прочную тягу управления переключением передач, состоящую из ряда толкателей, вращающихся стержней и рычагов. Задний насос был устранен, что упростило и удешевило трансмиссию, но сделало запуск с толкача невозможным; инженеры Chrysler рассудили, что улучшенные электрические и топливные системы уменьшают необходимость в запуске автомобилей с толкача, и соображения безопасности были против этого. Закрытые квадранты переключения передач также позволили удалить предохранительный клапан обратного хода, который в TorqueFlites, выпущенных до 1965 года, безвредно переключал трансмиссию в нейтральное положение, если было выбрано положение заднего хода при движении автомобиля вперед со скоростью выше примерно 3 миль в час (4,8 км/ч). С устранением заднего насоса масляный фильтр был спроектирован с одним масляным портом.
В 1968 году функциональность понижения передачи при частичном нажатии на педаль газа была добавлена в трансмиссии A-904, используемые с шестицилиндровыми двигателями. Эта функция позволяла трансмиссии переключаться с третьей на вторую передачу в ответ на умеренное нажатие на педаль газа. Ранее автоматическое понижение передачи с 3 на 2 происходило только в том случае, если водитель нажимал на педаль газа до упора. Это изменение было сделано для поддержания приемлемой производительности в городе с более высокими передаточными числами главной передачи на задней оси — передачи задней оси 2,76:1 поставлялись в приложениях, ранее оснащенных передачами 2,93:1 или 3,23:1. Функциональность понижения передачи при частичном нажатии на педаль газа была распространена на V8 A-904 в 1969 году и на большинство трансмиссий A-727 в 1970–1971 годах.
В 1978 году большинство трансмиссий Torqueflite получили блокировочную муфту гидротрансформатора для механического соединения крыльчатки гидротрансформатора и турбины, устраняя проскальзывание для лучшей экономии топлива на шоссе . Это дополнение потребовало удаления сливной пробки гидротрансформатора.
В 1980 году для моделей A904, A998 и A999 была выпущена коробка передач с большим передаточным числом: 2,74:1 на первой передаче, 1,54 на второй и 1,00 на третьей.
Torqueflite была доступной опцией или стандартным оборудованием, в зависимости от модели и года, на всех продуктах Chrysler: Plymouth , Dodge , DeSoto , Chrysler и Imperial . Она также использовалась American Motors с 1972 года, где она называлась Torque-Command , а также Jeep , International Harvester , Maserati Quattroporte , Monteverdi (автомобиль) [1] и Bristol [2], а также несколькими марками легких и средних грузовиков и фургонов. При установке на грузовики и фургоны Dodge трансмиссия продавалась как LoadFlite .
В 1990-х годах трансмиссии были переименованы. Однако оригинальная конструкция Torqueflite оставалась основой многих трансмиссий, разработанных (и построенных) Chrysler вплоть до 2007 года (и переднеприводных трансмиссий вплоть до 2000 года).
Трансмиссии и трансмиссии Torqueflite, произведенные до 1991 года, получили произвольные технические обозначения, состоящие из буквы «A» и трех цифр. Устройства 1992 года и более поздние имеют четырехзначные обозначения, в которых первый по четвертый символы указывают, соответственно, количество передних скоростей, крутящий момент, тип привода или ориентацию трансмиссии и систему управления:
Оригинальный TorqueFlite имел обозначение A466 , имел чугунный корпус, отдельный чугунный корпус преобразователя и не имел парковочной защелки.
A466 был заменен в 1962 году на A727 (позже переименованный в 36RH и 37RH ), с цельным алюминиевым корпусом для снижения веса примерно на 60 фунтов (27 кг). Первоначально в ориентированных на потребителя изданиях он упоминался как «TorqueFlite 8», чтобы отличать его от A904. A727 включал в себя парковочную защелку, за единственным исключением версии 1962 года Chrysler и Dodge 880, которая имела барабанный тормоз с удлинителем. По сравнению с ранними чугунными трансмиссиями, было представлено множество различных внутренних улучшений, и он использовал гидротрансформатор 10,75 дюйма (27,3 см) или 11,75 дюйма (29,8 см). Более мощные A727 Torqueflite стали — и остаются — дико популярными для дрэг-рейсинга , бездорожья и применения в грузовиках-монстрах из-за их управляемости, надежности, простоты/дешевизны ремонта и грубой прочности. Обратите внимание, что существуют уникальные схемы расположения болтов колокола для версий двигателей small block "A" и big block "B" этой трансмиссии, а также для American Motors (AMC) и Jeep .
Передаточные числа:
A518 , позже переименованный в 46RH (гидравлический регулятор давления) и 46RE (электронный регулятор давления), является производной от A727 с повышающей передачей , в роде A500. Начиная с 1990 года, он использовался в некоторых грузовиках и фургонах. Передаточное отношение четвертой повышающей передачи составляет 0,69:1.
Передаточные числа:
Приложения:
A618 , позже переименованный в 47RE (электронно-управляемый регулятор давления), является более тяжелой версией A518, также известной как 46RE (которая также имеет электронно-управляемый регулятор давления, в отличие от более ранней версии RH, которая была с гидравлическим управлением). Она использовалась в грузовиках и фургонах, начиная с середины 1990-х годов. Хотя в настоящее время она используется с некоторыми внутренними изменениями, такими как переход с алюминиевых на стальные планетарные водила и увеличение количества дисков сцепления при соединении с 5,9-литровым Cummins Turbo-Diesel и 8,0-литровым V-10, это 727 с повышающей передачей и более прочными внутренними деталями. Она имеет номинальный входной крутящий момент 450 фунт-фут (610 Н·м). 48RE — это электронно-управляемая, управляемая ECU, четырехступенчатая автоматическая коробка передач с повышенной передачей для тяжелых условий эксплуатации, которая прочнее своей предшественницы, серии 47.
Базовая конструкция оригинального Torqueflite осталась по сути неизменной. Добавление двухскоростного выходного вала (блок повышающей передачи), который прикручен к задней части трехскоростной трансмиссии, имеет только два передаточных числа: прямое (1:1) и повышающая передача (.69:1). Хотя смазка блока повышающей передачи была проблемой на раннем этапе, эта проблема была позже решена с помощью заводских усовершенствований или комплектов гидрораспределителей стороннего производителя. Планетарная передача повышающей передачи имеет шесть шестерен (в отличие от пяти шестерен, используемых в A518, используемом с турбодизелем Cummins), которая часто используется в качестве замены для стандартной четырехшестеренчатой планетарной передачи, используемой в более легких трансмиссиях.
Передаточные числа:
Приложения:
Для стандартных применений в небольших и легких транспортных средствах с шестицилиндровыми или небольшими двигателями V8, начиная с 1964-1/2 273, в 1960 году была представлена компактная A904 (позже 30RH ). Эта трансмиссия использовала гидротрансформатор 10,75 дюйма (27,3 см). Меньшая версия этой трансмиссии также использовалась в автомобилях Dodge Colt/Plymouth Champ, производимых Mitsubishi в Японии. Эта меньшая трансмиссия использовала гидротрансформатор 10 дюймов (25 см). Обратите внимание, что для версий Chrysler Slant-Six, small block V8 и AMC (как для шестицилиндровых, так и для V8) существуют уникальные схемы расположения болтов колокола, включая малоизвестную схему расположения болтов колокола Chevrolet V8 при использовании с Pontiac Iron Duke, который был базовым двигателем в некоторых моделях AMC и Jeep 1980-83 годов (эта схема расположения колоколов встречается редко, поскольку сердечники трансмиссии обычно востребованы гонщиками, строящими производные Powerglide или TH200 с использованием внутренних компонентов THM2004R, включая модифицированную переднюю поверхность гидротрансформатора и/или переходное кольцо гидротрансформатора, позволяющее использовать схему расположения болтов TorqueFlite для гибкой пластины GM), а также схему расположения болтов GM 60 Degree V6 при использовании с двигателем GM 2.8 L LR2 этой трансмиссии.
Применение:
A998 , позже переименованная в 31RH , была среднетяжелой, узкой или широкодиапазонной версией малорамной трансмиссии A904 для использования с двигателями V8 средней мощности и двигателем V6 объемом 3,9 л . Она была оснащена четырьмя прямыми фрикционными дисками. Эта трансмиссия отличалась от A904 усиленным корпусом и внутренними деталями. Узкие передаточные числа составляют 2,45/1,45/1,00:,1, а широкие передаточные числа — 2,74/1,55/1,00:1.
Применение:
A999 (позже переименованная в 32RH ) была более тяжелой версией трансмиссии A904 с широким передаточным числом для малогабаритных двигателей V8 и 3,9-литрового двигателя V6. Она была оснащена пятью прямыми фрикционными дисками. Эти автоматические коробки передач имели более низкие передаточные числа первой и второй передач, что позволяло двигателям с меньшей мощностью обеспечивать лучшее ускорение без ущерба для экономии топлива на шоссе. Сегодня они часто используются в дрэг-рейсинге .
Применение:
A500 , позже переименованный в 40RH и 42RH (гидравлически управляемое давление регулятора) и 40RE , 42RE , 44RE (электронно управляемое давление регулятора, 1993-начиная с ), был производным от A904, использовавшимся в грузовиках и фургонах. Представленный в 1988 модельном году на ограниченной основе, он был первым легким четырехступенчатым автоматом Chrysler и устанавливался за двигателями 3,9 л и 5,2 л для легких грузовых автомобилей. Барабан прямого сцепления переднего хода (такой же, как у A998) обычно имеет пакет из четырех фрикционных дисков - барабан прямого сцепления переднего хода A999 с пакетом из пяти фрикционных дисков взаимозаменяем. Узел муфты свободного хода пониженной/задней передачи с болтовым креплением (общий с производными A904, произведенными после 1988 года) использует роликовое сцепление, которое используется совместно с GM THM200 и THM2004R. Подобно более позднему производству A904 с широким передаточным числом, используется двухоберточная лента низкого заднего хода. Узел повышающей передачи, установленный на корпусе расширения ( изготовленный по новому процессу ), был прикреплен болтами к задней части корпуса, чтобы обеспечить в общей сложности четыре скорости переднего хода; корпус расширения и его внутренние части взаимозаменяемы с 46-48RH/RE (A518/618) - при капитальном ремонте узла повышающей передачи специалисты по ремонту трансмиссии обычно используют сменные детали из секции повышающей передачи A518/618, поскольку внутренние части A500 рассчитаны на легкую нагрузку, например, ряд фрикционных дисков и толстых нажимных пластин.
Корпус повышающей передачи (RWD/2WD) использует выходной вал, который обычно используется в A727 и его более поздних производных, за исключением A618/48RE. Электронный регулятор давления был введен в действие в середине модельного года 1993 года, где он был переименован в A500SE - Jeep Grand Cherokees, оснащенные 4.0L, использовали A500SE/42RE с середины модельного года 1993 года, заменив AW4. Масляные поддоны, используемые с A500SE/42RE, по конструкции аналогичны тем, которые использовались в A500, с областью зазора для соленоида переключения передач. Поддон и фильтр были обновлены в течение модельного года 1998 года с некоторыми приложениями Dodge, которые имеют более глубокий масляный поддон и переработанный масляный фильтр, который удерживается двумя винтами корпуса клапана (фильтр с одним масляным портом взаимозаменяем со старыми производными A500 и A904 вместе с масляным поддоном). В 2004 году эта трансмиссия была заменена на 42RLE.
Передаточные числа:
Приложения:
Модели A404, A413, A470 и A670 представляют собой переднеприводные трансмиссии , производные от A904 Torqueflite.
В конце 1970-х годов Chrysler разработала трехступенчатую автоматическую коробку передач A404 TorqueFlite для своих переднеприводных малолитражных автомобилей Dodge Omni и Plymouth Horizon . Эта коробка передач была модернизирована в 1980-х годах в блоки A413 и A670 , которые были все более тяжелыми, для автомобилей Chrysler K-класса и их производных, включая минивэны. Четырехступенчатая электронная четырехступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive в конечном итоге заменила ее. Тем не менее, трехступенчатая просуществовала более десятилетия после дебюта четырехступенчатой коробки передач в 1989 году.
Легкий автомобиль A404 оснащался самыми маленькими рядными 4-цилиндровыми двигателями Chrysler, обычно это был 1,7-литровый двигатель Volkswagen .
A404 был усилен до A413 (позже 31TH ) в 1981 году. Он использовался с двигателями Chrysler K-car объемом 2,2 и 2,5 л. Он был доступен как с блокируемым гидротрансформатором, так и без него .
Приложения:
Двигатель A415 был разработан для двигателя Simca 1100 объемом 1,6 л , но не был запущен в серийное производство в США. Он использовался в Европе в моделях Talbot Simca, 1510 и Solara.
A470 представляла собой усиленную версию трансмиссии, использовавшейся с двигателем Mitsubishi Astron объемом 2,6 л в автомобилях серии K с 1981 по 1985 год и в минивэнах с 1984 по 1987 год.
Трехступенчатая коробка передач с наивысшими характеристиками была A670 . Она использовалась с 3,0-литровым двигателем Mitsubishi V6 в автомобилях и минивэнах Chrysler с 1987 по 2000 год.
Передаточные числа: