stringtranslate.com

Еврокоптер AS365 Дофин

Eurocopter (теперь Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), также ранее известный как Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , — многоцелевой двухмоторный вертолёт средней грузоподъёмности , производимый Airbus Helicopters . Первоначально он был разработан и изготовлен французской фирмой Aérospatiale , которая была объединена с многонациональной компанией Eurocopter в 1990-х годах, а с 2014 года Eurocopter была переименована в Airbus Helicopters. С момента начала производства в 1975 году этот тип непрерывно выпускается уже более 40 лет, последняя поставка состоялась в 2021 году. Предполагаемым преемником Dauphin является Airbus Helicopters H160 , который поступил в эксплуатацию в 2021 году.

Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 , коммерчески неудачным одномоторным вертолетом; однако двухмоторный Dauphin 2 удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался широким кругом гражданских и военных операторов. С момента появления этого типа в 1970-х годах было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, включая военный Eurocopter Panther , спасательный вертолет HH/MH-65 Dolphin , китайский Harbin Z-9 и модернизированный Eurocopter EC155 (ранее известный как EC155 B1). Вертолет Airbus Helicopters H160 заменил AS365 в линейке продуктов (и EC155).

Разработка

SA 365/AS365 Dauphin 2 — это двухмоторная разработка коммерчески неудачного одномоторного Aérospatiale SA 360 Dauphin ; всего через год после ввода SA 360 в эксплуатацию Aerospatiale поняла, что платформа, работающая на двух двигателях, а не на одном, лучше подходит как для гражданских, так и для военных операций, поэтому была инициирована программа модернизации. 24 января 1975 года первый двухмоторный прототип Dauphin совершил свой первый полет; вскоре прототип продемонстрировал скорость полета 170 узлов в горизонтальном полете и установил несколько рекордов скорости, среди которых был перелет Париж-Лондон со средней скоростью 321 км/ч.

Дофин в полете, 2010 г.

Первоначальный вариант производства поступил на вооружение под первоначальным обозначением SA 365C; французская сертификация этой модели была получена в июле 1978 года, а позднее в том же году последовала сертификация FAA США и CAA Великобритании . Поставки клиентам начались в декабре 1978 года. В 1982 году на смену SA 356C Dauphin пришел более производительный SA 365 N. Среди нескольких основных изменений и усовершенствований конструкции, SA 365 N отличался более мощными двигателями, большим использованием композитных материалов , улучшенной компоновкой салона и убирающимся шасси.

Дальнейшие усовершенствования были сделаны с введением SA 365 N1, который имел существенно переработанное устройство противодействия крутящему моменту Fenestron , и SA 365 N2, который был оснащен более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 1C2 . В январе 1990 года общий тип был официально переименован в AS365. AS365 Dauphin является одним из наиболее успешных проектов вертолетов Eurocopter; и широко использовался в качестве корпоративного транспорта, воздушной платформы для обеспечения правопорядка, вертолета экстренной медицинской помощи (EMS) , платформы для электронного сбора новостей и поисково-спасательного вертолета.

Базовый Dauphin был в дальнейшем развит в несколько специально построенных вариантов. В 1980-х годах SA 365 N использовался в качестве основы для военизированной версии Dauphin, первоначально разработанной как AS 365 K, которая использовалась для выполнения утилитарных, войсковых и морских операций, широко известной как Eurocopter Panther . Вариант Dauphin был специально разработан и эксплуатировался в основном Береговой охраной США под обозначением HH/MH-65 Dolphin . Модель SA 365 M Dauphin также производилась по лицензии в Китае как Z-9 компанией Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; Z-9 впоследствии был развит в вооруженный ударный вертолет Z-9W и Z-19 .

Дизайн

Спасательная версия Dauphin, показанная здесь на учениях

AS365 Dauphin — двухмоторный вертолет, способный совершать дальние полеты и хорошо подходящий для эксплуатации в климате с высокой температурой окружающей среды или в местах со значительной высотой. Dauphin обычно оснащен парой турбовальных двигателей Turbomeca Arriel ; на более поздних модификациях они оснащены блоками FADEC , которые обеспечивают дополнительные функции, такие как автоматизированная последовательность запуска и режим обучения. Двигатели приводят в действие складной главный ротор Starflex винтокрылого аппарата и его хвостовой винт Fenestron с антикрутящим моментом через две отдельные трансмиссии; эти редукторы также подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидравлической системе для аварийного использования, например, для выпуска шасси. Электропитание обеспечивается парой стартер-генераторов и основной батареей NiCad (никель-кадмиевой); также имеется аварийная батарея. Сочетание главного ротора Starflex винтокрылого аппарата и хвостовой части Fenestron обеспечивает малошумный и маловибрационный полет для тех, кто находится на борту; Airbus Helicopters заявила, что уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), что делает его самым тихим вертолетом в своем классе. Dauphin может взлетать с полной нагрузкой с уровня моря в условиях категории А.

Кабина AS365 N2

Основной фюзеляж винтокрылого аппарата состоит из кабины, отдельного багажного отсека и убирающегося трехопорного шасси ; в общей сложности для доступа в основную кабину обычно устанавливаются четыре обычные двери, которые по желанию могут быть заменены одним раздвижным входом в виде раскладушки. Различные части винтокрылого аппарата изготовлены из композитных материалов, например, лопасти винта из углеродного волокна , другие материалы используются в частях фюзеляжа. Фюзеляж имеет антикоррозионную защиту и конструктивно усилен для установки дополнительного подъемника или грузового стропа, на внешней поверхности винтокрылого аппарата также установлены различные другие точки швартовки и захвата. Различные типы и модели радаров могут быть установлены в носовой части Dauphin.

Основная часть салона спроектирована с возможностью перенастройки, что является особенностью, которая продвигается для операторов экстренной медицинской помощи (EMS) и поисково-спасательных служб (SAR). В обычной компоновке пассажирского транспорта салон может вместить до 12 пассажиров в дополнение к двум пилотам; в VIP- компоновке могут разместиться до семи пассажиров . Доступ в салон осуществляется через большие раздвижные двери по обеим сторонам вертолета, для облегчения посадки пассажиров обычно устанавливаются встроенные ступеньки.

В то время как кабина обычно оборудована двойным управлением полетом для операций двух человек, Dauphin может легко управляться одним пилотом при работе по правилам полетов по приборам ; это было достигнуто отчасти за счет авионики, такой как 4-осевая двойная цифровая автоматическая система управления полетом (старые серийные самолеты используют 3-осевую систему управления полетом со встроенным автопилотом), чтобы уменьшить нагрузку на экипаж. Основная система управления полетом подключена в общей сложности к 3 двухкамерным первичным сервоприводам для циклического и коллективного управления шагом и одному двухкамерному заднему сервоприводу для управления шагом хвостового винта. Другие основные авионики включают 10,4-дюймовые (26 см) многоцелевые сенсорные дисплеи, метеорологический радар , приемник глобальной системы позиционирования (GPS), систему оповещения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS), автоматическое устройство голосового оповещения (AVAD), систему мониторинга состояния и использования (HUMS), записи быстрого доступа для управления полетными данными вертолета и цифровую систему аудиосвязи (DACS).

История эксплуатации

Французский военно-морской флот AS365 F Dauphin на борту USS Mount Whitney во время операции Harmattan , 2010 г.

В феврале 1980 года первый серийный Dauphin был использован для побития трех отдельных мировых рекордов скорости в отдельных рейсах между Баттерси , Лондон , Великобритания и Исси-ле-Мулино , Париж , Франция . В 1985 году новая модель Dauphin, AS365 F, стала первым винтокрылым аппаратом в мире, летавшим с пилотажными приборами, отображаемыми на электронных дисплеях, которые заменили традиционные приборы; этот вариант был впервые закуплен Ирландским воздушным корпусом для поисково-спасательных операций.

Французский флот использовал Dauphin, в дополнение к специализированному военно-ориентированному варианту Panther, для проведения различных миссий, таких как Dauphin Service Public , которая включает в себя различные обязанности от морского SAR, морского мониторинга и реагирования на сигналы бедствия. Французские Dauphins обычно размещаются на борту авианосца Charles de Gaulle , а также на борту других судов французского флота и союзников; они оснащены откидным гарпуном для облегчения высадки на борт корабля в плохую погоду.

Дофин AS365 N3, 2014

К 1980 году было поставлено в общей сложности 265 самолетов AS360/361/365 Dauphin, 90% этих поставок были иностранными заказчиками в 23 разных странах. Среди крупнейших ранних заказчиков этого типа была Саудовская Аравия , заказавшая 24 самолета Dauphin, и Ангола , заказавшая 17 самолетов Dauphin. Крупнейшим гражданским заказчиком этого типа был индийский оператор Pawan Hans , у которого к 2003 году был флот из 19 самолетов Dauphin (почти две трети от общего парка вертолетов), и который находился в процессе закупки еще одного самолета Dauphin, чтобы позволить вывести из эксплуатации старые самолеты; они часто использовались для поддержки деятельности по добыче нефти на шельфе.

В феврале 1991 года было объявлено, что 500-й Dauphin был поставлен компании Bond Helicopters , которая на тот момент эксплуатировала в общей сложности 15 самолетов этого типа, а также заказала дополнительные Dauphin. К 1991 году Dauphin эксплуатировали 138 клиентов в примерно 45 странах. В декабре 2006 года президент Eurocopter Фабрис Брежье заявил, что ежегодно поставлялось от 30 до 40 Dauphin. К 2012 году было произведено более 1000 версий AS365/366/565; Паван Ханс принял поставку 1000-го Dauphin, произведенного в апреле 2011 года, и на тот момент этот тип, как сообщается, находился на вооружении более 300 операторов по всему миру.

Перед летними Олимпийскими играми 2004 года пять вертолетов AS 356N3 Dauphin были закуплены для Греческой береговой охраны для целей наблюдения за гаванями. [2] В период с 2009 по 2012 год Корпус армейской авиации Соединенного Королевства получил поставку пяти вертолетов Dauphin, они были приписаны к 658-й эскадрилье AAC для замены четырех вертолетов AgustaWestland A109, которые использовались для поддержки операций Специальной воздушной службы (SAS). [3]

По состоянию на 2014 год , вариант AS365 N модели Dauphin удерживает мировой рекорд скорости на дистанции в 3 километра (1,9 мили), установленный в 1991 году на уровне 372 км/ч (231 миля/ч). [4]

Варианты

Спасательный вертолет ВМС Франции AS365 F Dauphin на палубе авианосца «Шарль де Голль» в июне 2004 г.

Гражданские варианты

СА 365 С
Двухмоторная версия Dauphin, обозначенная как Dauphin 2, была анонсирована в начале 1973 года. Первый полет первого прототипа состоялся 24 января 1975 года; поставки серийной модели начались в декабре 1978 года. По сравнению с более ранней моделью, SA 365 C отличался двумя турбовальными двигателями Arriel 1 мощностью 470 кВт (630 л. с.) в новом обтекателе двигателя, ступицей несущего винта Starflex и более высоким максимальным взлетным весом (3400 кг; 7496 фунтов). Его устройство противодействия вращению Fenestron имело 13 металлических лопастей. Производство SA 360 и SA 365 C прекратилось в 1981 году, к тому времени было построено около 40 SA 360 и 50 SA 365 C/C1; оба были заменены на SA 365 N.
СА 365 С1
Вариант с двигателем Arriel 1A1 сертифицирован в марте 1979 года. [5]
СА 365 С2
Вариант с двигателем Arriel 1A2 сертифицирован в феврале 1980 года. [5]
СА 365 С3
Вариант на базе Arriel 1C сертифицирован в январе 1982 года. [5]
СА 365 С
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первый прототип поднялся в воздух 31 марта 1979 года. Эта версия имела улучшенные турбовальные двигатели Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л. с.), убирающееся трехопорное шасси , увеличенные хвостовые поверхности и измененную трансмиссию, несущий винт, обтекатель мачты винта и капоты двигателей. Первоначальный максимальный взлетный вес самолета в 3850 кг (8490 фунтов) был позже увеличен до 4000 кг (8800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
СА 365 Н1
Включая в себя многие усовершенствования, разработанные для SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), эта версия получила модернизированные турбовальные двигатели Arriel 1C1 мощностью 526 кВт (705 л. с.), усовершенствованный 11-лопастной двигатель Fenestron с лопастями с более широкой хордой (что снизило шумовую сигнатуру AS365 N1), сдвижные створки шасси, замененные упрощенными обтекателями, и более высокую общую массу — 4100 кг (9000 фунтов).
АС 365 Н2
Эта версия, изначально обозначенная как AS365 N2, получила модернизированные турбовальные двигатели Arriel 1C2 мощностью 549 кВт (736 л. с.), улучшенную коробку передач, увеличенный максимальный взлетный вес до 4250 кг (9370 фунтов), переработанные двери кабины и обновленный интерьер, увеличенный хвостовой киль с полностью композитным Fenestron. Поставки этой версии начались в 1990 году. Лицензионные версии собирались в Китае как Z-9, Z-19 и AVIC AC312.
AS365 N3
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для эксплуатации в «жарком и высокогорном» климате и представил 635 кВт (852 л. с.) турбовальных валов Arriel 2C, оснащенных одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсом, сопряженным с улучшенной главной трансмиссией для лучшей производительности одного двигателя. AS365 N3 также оснащен переработанным десятилопастным композитным устройством противодействия крутящему моменту Fenestron с асимметричным распределением лопастей, что обеспечивает дополнительное снижение шумовой сигнатуры. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки производства начались в декабре 1998 года. Последний был доставлен 21 января 2022 года. [1]
AS365 N3+
Эта версия была представлена ​​на Парижском авиасалоне 2009 года и отличается в основном новой авионикой, включая 4-осевой автопилот. Эта версия в настоящее время все еще находится в производстве. [6] [ ненадежный источник? ]
AS365 N4
Выпускается как EC155 .
AS365 X
Более известный как DGV 200 или Dauphin Grand Vitesse (Высокоскоростной Dauphin), AS365 X был разработан на основе испытательного стенда X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire или Пробная техническая разработка), первый полет которого состоялся 20 марта 1989 года. [7] Самолет впервые поднялся в воздух в конфигурации AS365 X два года спустя, в марте 1991 года, и отличался меньшим Fenestron, новым несущим винтом с пятью высокоинерционными лопастями со стреловидными законцовками, композитной ступицей/мачтой винта и турбовальными двигателями Turbomeca Arriel IX мощностью 624 кВт (837 л. с.). 19 ноября 1991 года этот самолет установил рекорд скорости класса E1e (от 3000 до 4500 кг; от 6600 до 9900 фунтов) в 201 узел (372 км/ч; 231 миля/ч) на треугольном маршруте длиной 3 км (1,9 мили). [8]
Eurocopter EC155 B1 на Парижском авиасалоне 2007 г.
EC155 Б/Б1
Эта версия изначально должна была последовать за N3 как AS365 N4 и была анонсирована на Парижском авиасалоне 1997 года, прежде чем была переименована в EC155 B. Как и версия N3, она имеет два турбовальных двигателя Arriel 2C/2C2, оснащенных FADEC, а также пятилопастной несущий винт Spheriflex (заимствованный у AS365 X DGV). Она также имеет на 30% большую главную кабину (достигнутую за счет выпуклых дверей и заглушек кабины). Первый полет первого прототипа состоялся 17 июня 1997 года, и эта версия в настоящее время находится в производстве (как EC155 B1).

Военные варианты

AS565 Пантера
SA 366 G1 Дофин
Версия SA 366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США (USCG) в 1979 году в качестве нового спасательного вертолета для воздушного и морского применения и получила обозначение HH-65A Dolphin . [9] Первоначально было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для поисково-спасательных операций на малых расстояниях (SRR) для Береговой охраны США, а позднее были закуплены дополнительные самолеты.
SA 365 N Дофин
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первый прототип поднялся в воздух 31 марта 1979 года. Эта версия имела модернизированные турбовальные валы Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л. с.), убирающееся трехопорное шасси, увеличенные хвостовые поверхности и измененную трансмиссию, несущий винт, обтекатель мачты винта и капоты двигателей. Первоначальный максимальный взлетный вес самолета в 3850 кг (8490 фунтов) был позже увеличен до 4000 кг (8800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
SA 365 F Дофин
SA 365 F — это вариант SA 365 N для ВМС Франции . Он используется с 1991 года для выполнения общих задач и в качестве резервного на борту авианосца . Вертолет со спасателями-водолазами всегда находится в воздухе во время полетов, чтобы иметь возможность оказать помощь пилоту в случае аварии. Первые эксперименты были успешно проведены в 1990 году на борту французского авианосца  Clemenceau . Вариант 365F используется с 1999 года на Flottille 35F под названием AS365F Dauphin Pedro.
Французский флот SA 365 F
AS365 N3 Дофин
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для эксплуатации в «жарком и высокогорном» климате и представил 635 кВт (852 л. с.) турбовалы Arriel 2C, оснащенные одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсом, сопряженные с модернизированной главной трансмиссией для лучшей производительности одного двигателя. AS365 N3 также оснащен переработанным десятилопастным композитным устройством противодействия крутящему моменту Fenestron с асимметричным распределением лопастей, что обеспечивает дальнейшее снижение шумовой сигнатуры. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки производства начались в декабре 1998 года.
AS365 N3+
Эта версия была представлена ​​компанией Eurocopter на Парижском авиасалоне 2009 года и отличается главным образом новой авионикой, включая 4-осевой автопилот.

Операторы

Все вертолеты Nippon AS365 N2

Эксплуатантами Dauphin являются ряд частных операторов, компаний, аварийно-спасательных служб, государственных учреждений и чартерных авиакомпаний.

Государственные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Франция
 Греция
 Исландия
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , Исландской береговой охраны
 Индонезия
 Япония
 Кувейт
 Малайзия
M70-02 Береговой охраны Малайзии
 Нидерланды
 Румыния
 Испания
 Швеция
 Тайвань

Военные операторы

 Ангола
 Бангладеш
Бангладешская армия Eurocopter AS365 N3+ Dauphin
 Болгария
 Чили
 Колумбия
 Республика Конго
 Джибути
 Франция
Eurocopter AS365+ Dauphin ВВС Литвы
 Берег Слоновой Кости
 Литва
 Мьянма
Береговая охрана США HH-65 Dolphin
 Нигерия
 Саудовская Аравия
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Вьетнам

Бывшие операторы

365F Dauphin 2 Ирландского Воздушного Корпуса , снятый с вооружения в 2006 году.
 Фиджи
 Ирландия
 ЮАР
 Шри-Ланка

Демонстрация самолетов

Несчастные случаи и примечательные инциденты

2 июля 1999 года самолет AS365F, эксплуатируемый Ирландским воздушным корпусом, врезался в песчаную дюну в густом тумане в Траморе , возвращаясь с успешной миссии у побережья Уотерфорда. В результате столкновения погибли четыре члена экипажа. [50]

4 апреля 2015 года самолет AS365, принадлежащий Orion Corridor Sdn Bhd, [ не пройдена проверка ], потерпел крушение в Семених недалеко от Каджанга, Малайзия . Все шесть человек на борту, включая бывшего посла Малайзии в США и депутата парламента от Ромпина Джамалуддина Джарджиса и других, погибли. Вертолет летел со свадьбы дочери премьер-министра Малайзии. [51] [52]

Технические характеристики (AS365 N3)

Данные с {Eurocopter.com} [53]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abc "Airbus доставляет последний Dauphin на испанскую таможню". Airbus. 21 января 2022 г. Получено 22 января 2022 г.
  2. ^ «Контракты». Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine Flight International , 38 апреля 2003 г. стр. 18.
  3. ^ "Спецназ Великобритании получает пятый N3 Dauphin." Архивировано 28 июня 2013 г. на Wayback Machine helihub.com , 13 января 2012 г.
  4. ^ "FAI Record ID #11658 – Скорость на дистанции 3 км. Класс E-Rotorcraft (Абсолютный рекорд класса E) Архивировано 30 декабря 2014 г. в Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Получено: 21 сентября 2014 г. Другие: 2084, 2085
  5. ^ abc "EASA Type Certificate Data Sheet R105" (PDF) . europa.eu . Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2015 г. . Получено 30 апреля 2018 г. .
  6. ^ AS365N3+ Дофин 2
  7. ↑ Седбон, Гилберт. «Aerospatiale летит быстрее Dauphin». Архивировано 23 ноября 2015 г. в Wayback Machine Flight International , 20 мая 1989 г.
  8. ^ "1972: SA360/ AS365 Dauphin – AS565 Panther- EC155." Архивировано 10 декабря 2015 г. на Wayback Machine Eurocopter , получено 8 декабря 2015 г.
  9. ↑ Чант 2014, стр. 353.
  10. ^ "Береговая охрана Аргентины". Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Получено 3 января 2013 года .
  11. ^ "Victorian Police". Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 6 апреля 2013 года .
  12. ^ "Полиция Западной Австралии". Архивировано из оригинала 15 августа 2013 года . Получено 19 июля 2013 года .
  13. ^ "Sécurité Civile". Helico-Fascination. Архивировано из оригинала 4 сентября 2014 года . Получено 20 декабря 2012 года .
  14. ^ "День открытых дверей ВВС Греции 2004, Элефсина-Татой". ACIG.org. Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Получено 28 декабря 2012 года .
  15. ^ "Исландская береговая охрана". helis.com. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Получено 28 декабря 2012 года .
  16. ^ "Дельфин, Вертолет Чангги Милик Полри" . kompasiana.com (на индонезийском языке). 17 марта 2010 года . Проверено 11 декабря 2020 г.
  17. ^ "AS 365 N3+ Dauphin BASARNAS: Хеликопер САР Пенджеладжа Лаутан" . indomiliter.com. 7 января 2015 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  18. ^ "BNPB Kerahkan Enam Helikopter Guna Penanganan Darurat Bencana NTT" . bnpb.go.id. ​Проверено 3 ноября 2022 г.
  19. ^ ab Eurocopter as365 планеры в Японии Архивировано 13 февраля 2017 г. в базе данных вертолетов Wayback Machine
  20. ^ Томпсон, Пол Пожар/Предотвращение стихийных бедствий Архивировано 14 февраля 2017 г. в Wayback Machine J-HangarSpace
  21. ↑ Томпсон, Пол Полицейские воздушные части Архивировано 10 февраля 2017 г. в Wayback Machine J-HangarSpace
  22. ^ "Контракт на инженерные работы полиции Кувейта". Helihub.com. 29 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2012 г. Получено 6 декабря 2012 г.
  23. ^ "Malaysian Maritime Enforcement Agency". Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Получено 3 января 2013 года .
  24. ^ "Береговая охрана Нидерландов" (на голландском) . Получено 2 ноября 2022 г.
  25. ^ Янес, Роберто (октябрь 2016 г.). "Airscene: In Numbers: Guardia Civil AS365N3". Air International . Т. 91, № 4. стр. 33. ISSN  0306-5634.
  26. ^ "Сервисио де бдительности адуанера" ​​. Архивировано из оригинала 8 ноября 2014 года.
  27. ^ "Университетская больница Уппсалы". Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 года.
  28. ^ "Национальный корпус воздушно-десантных войск (NASC)". TaiwanAirPower. Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Получено 28 декабря 2012 года .
  29. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2021, стр. 14
  30. ^ abcdef "World Air Forces 2014" (PDF) . Flightglobal Insight. 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 г. Получено 15 февраля 2014 г.
  31. ^ "Trade-Register-1971-2018.rft". Стокгольмский международный институт исследований проблем мира . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Получено 21 апреля 2019 года .
  32. ^ "Бойнят флот получи вертолета "Дофин"" . Труд.бг. 2019 . Проверено 6 декабря 2019 г.
  33. ^ "Aerospatiale-AS-365N-2-Dauphin". Demand Media, Inc. 2012. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Получено 6 декабря 2012 года .
  34. ^ Ривас, Сантьяго (2 января 2019 г.). «Колумбия получает вертолеты Dauphin». IHS Jane's 360. Буэнос-Айрес. Архивировано из оригинала 2 января 2019 г. Получено 2 января 2019 г.
  35. ^ Купер и др. 2011, стр. 220
  36. ^ "ВВС Джибути получают два Y-12; вертолеты Dauphin". defenseWeb. 2016. Архивировано из оригинала 20 июля 2016 года . Получено 19 июля 2016 года .
  37. ^ Купер и др. 2011, стр. 225
  38. ^ "Lithuania Orders Eurocopter Dauphin Helos". defensenews.com. 28 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. Получено 29 октября 2013 г.
  39. ^ "ВВС Литвы заказывают три вертолета Eurocopter AS365 N3 Dauphin". 28 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г.
  40. ^ mizzima (20 июля 2015 г.). "Мьянма вводит в эксплуатацию новую авиацию". mizzima.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 30 апреля 2018 г. .
  41. ^ "Старший генерал Мин Аунг Хлайнг посещает 68-ю годовщину ВВС Мьянмы - Global New Light of Myanmar". www.globalnewlightofmyanmar.com . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Получено 30 апреля 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  42. ↑ AirForces Monthly . Стэмфорд, Линкольншир, Англия: Key Publishing Ltd. Август 2016. С. 30.
  43. ^ "Pictaero". 2007–2012 AGAW. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Получено 6 декабря 2012 года .
  44. ↑ Beech, Eric (30 июля 1988 г.). «Ирландская идентичность». Flight International . Vol. 134, no. 4124. pp. 19–23. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г.
  45. ^ Хойл, Крейг (15 мая 2009 г.). «Ирландский воздушный корпус добавляет вертолеты в инвентарь». Flightglobal. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г. Получено 22 декабря 2012 г.
  46. ^ "World Air Forces 1996 pg. 53". flightglobal.com. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Получено 1 января 2015 года .
  47. ^ "История SLAF". Sri Lanka Air Force Command Media Unit. Архивировано из оригинала 3 декабря 2012 года . Получено 26 декабря 2012 года .
  48. ^ «Музей вертолетов: западноевропейские вертолеты». Архивировано 9 мая 2015 г. на Wayback Machine helicoptermuseum.co.uk , .
  49. ^ [1]
  50. ^ Дань уважения экипажу вертолета Воздушного корпуса, погибшему в катастрофе в Траморе 20 лет назад
  51. ^ "Крушение вертолета: депутат Джамалуддин Джарджис среди шести на борту". The Star . 4 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г.
  52. ^ "Вертолет падает в Семенихе". Бернама . 5 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 г.
  53. ^ "Eurocopter AS365 N3 Technical Data" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Получено 10 марта 2007 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus Helicopters AS365 Dauphin .