Avro York — британский транспортный самолет, разработанный компанией Avro во время Второй мировой войны . Конструкция была заимствована из тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster , некоторые части York и Lancaster были идентичны. Из-за важности производства Lancaster выпуск York продолжался медленно до 1944 года, после чего более высокий приоритет был отдан транспортным самолетам.
York служил в военных и гражданских ролях у различных операторов в период с 1943 по 1964 год. На гражданской службе крупнейшими пользователями этого типа были British South American Airways (BSAA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC). На военной службе большое количество York использовалось для миссий по воздушному снабжению во время блокады Берлина 1948–49 годов. Некоторые самолеты этого типа использовались в качестве воздушных транспортных средств для глав государств и правительств ; среди VIP-персон , летавших на York, были премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль , французский генерал Шарль де Голль , генерал-губернатор Индии лорд Маунтбеттен и премьер-министр ЮАР Ян Смэтс .
В 1941 году Avro решила начать разработку нового гражданского транспортного самолета. [1] В разгар неопределенного этапа Второй мировой войны британская авиастроительная промышленность была занята неотложными военными потребностями, не только производством военных самолетов, но и разработкой все более совершенных моделей. Решение компании заняться этим начинанием считалось амбициозным, особенно потому, что проект разработки на раннем этапе не имел официальной поддержки. [1] На проект вполне могла повлиять нехватка транспортных самолетов, а также создание British Overseas Airways Corporation (BOAC) в 1940 году для управления всеми зарубежными гражданскими воздушными маршрутами страны. Однако, по словам автора статей об авиации Дональда Ханны, для строительства транспортных самолетов было мало стимулов и материалов, поэтому было невозможно предсказать, когда закончится война и, таким образом, когда вернется масштабный спрос на гражданские самолеты. [1]
Рой Чедвик , главный конструктор Avro, предвидел необходимость в транспортном самолете, который был бы оснащен четырьмя двигателями и мог бы летать на большие расстояния. Конструкция, которая была обозначена как Type 685 , берет свое начало в недавно разработанном компанией четырехмоторном бомбардировщике Avro Lancaster , который совершил свой первый полет только в начале того же года. [1] Type 685 сочетал в себе различные элементы Lancaster, такие как крылья, хвостовое оперение и шасси , а также двигатели Rolls-Royce Merlin , с новым фюзеляжем квадратного сечения, который обеспечивал вдвое большую внутреннюю вместимость Lancaster. Два самолета также существенно различались по внешнему виду. [1]
В феврале 1942 года Чедвик представил свои чертежи в экспериментальный отдел Avro. В течение пяти месяцев компания усовершенствовала конструкцию и быстро собрала первоначальный прототип. 5 июля 1942 года прототип York, LV626 , совершил свой первый полет из аэропорта Рингвэй в Манчестере . [1] Первоначально он был оснащен двумя килями и рулями направления от Lancaster, но увеличенная площадь фюзеляжа перед крылом по сравнению с Lancaster потребовала установки третьего центрального киля для сохранения адекватного управления и курсовой устойчивости; третий киль был установлен в качестве стандарта на последующих серийных самолетах. [2] [3] Летные испытания LV626 были быстро переданы на базу Королевских ВВС Боскомб-Даун . В ответ на благоприятные результаты, продемонстрированные прототипом во время испытаний, Министерство авиации выдало заказ на постройку еще трех прототипов различных конфигураций, а также на первую производственную партию в соответствии со спецификацией C.1/42 , являющейся частью эксплуатационных требований OR.113 для нового транспортного самолета. [1]
Прототипы использовались для проверки различных адаптаций и потенциальных ролей для самолета. LV626 , первый прототип, был перестроен по стандарту C.II , основной модификацией которого была установка радиальных двигателей Bristol Hercules VI вместо Merlins; позже было решено стандартизировать на двигателе Merlin, оставив его единственным York с двигателем Hercules. [3] Четвертый прототип, LV639 , был оснащен как парашютный транспорт , в комплекте с подфюзеляжными сбрасываемыми дверями. Однако летные испытания показали, что York не подходит для этой роли из-за струи спутного потока , тянущей парашюты к фиксированному хвостовому колесу , что создавало риск запутывания. [3]
Производство York оказалось трудно ускорить из-за нехватки ключевых материалов. Более того, Avro также была обязана уделять первостепенное внимание производству и усовершенствованию Lancaster. [1] Чиновники также посчитали, что в то время не было необходимости в большом количестве York. [4] К концу 1943 года было изготовлено только четыре прототипа и три серийных самолета, но производство планировалось увеличить до трех самолетов в месяц в течение 1944 года. [5] Ранние серийные York в основном использовались в качестве VIP-транспортных самолетов; в частности, третий прототип, LV633, был роскошно оборудован и стал личным транспортом Уинстона Черчилля. [3]
25 марта 1943 года было сформировано Транспортное командование Королевских ВВС , которое вскоре установило четкие требования к укреплению транспортных сил Великобритании; York стал первым британским самолетом, который использовался в больших количествах Транспортным командованием. Первый производственный заказ Королевских ВВС (RAF) состоял из 200 самолетов; в то время как еще 100 были заказаны по второму заказу, размещенному вскоре после этого. [5] В течение 1944 года большинство произведенных York были пассажирскими транспортными самолетами, также была изготовлена партия как чисто грузовых , так и комбинированных York в пассажирско-грузовой конфигурации. [5] Несколько ранних серийных самолетов, предназначенных для обслуживания Королевских ВВС, были вместо этого направлены в BOAC, которая в противном случае получила мало подобных самолетов до поставки первого York в апреле 1944 года. [5]
Первоначальная сборка и испытания серийных York, которые в то время в основном предназначались для службы в Королевских ВВС, проводились в Рингуэе, достигнув своего пика в 1945 году; позже эти мероприятия были переведены на объекты в Йидоне , Лидсе и Вудфорде , Чешир , где работа велась более медленными темпами. [2] [5] Было произведено только восемь самолетов второго заказа на 100 самолетов; в апреле 1948 года был завершен последний York, PE108 . [5]
За границей единственный образец самолета был завершен компанией Victory Aircraft в Канаде; однако никаких дальнейших заказов получено не было. Victory подготовила оборудование для производства 30 самолетов и построила детали для пяти самолетов, но, в конечном счете, только один был завершен примерно в то время, когда война подошла к концу. [6] Этот самолет позже был куплен Skyways Ltd. [7]
Avro York был высокопланом-монопланом с консольным крылом, полностью металлической конструкции, во многом похожим на Lancaster, от которого он произошел. Крылья имели двухлонжеронную конструкцию, в которой между лонжеронами размещалось семь внутренних топливных баков, содержащих 2478 имперских галлонов (11 270 л; 2976 галлонов США). [8] Внешние панели крыльев были сужены по обоим краям и были снабжены съемными законцовками. Крылья имели цельнометаллические гидравлически приводимые в действие разделенные закрылки задней кромки и несли четыре двигателя Rolls-Royce Merlin в четырех подвесных гондолах, прикрепленных к переднему лонжерону крыла. [8] Каждый двигатель приводил в движение трехлопастной полностью флюгерный металлический винт постоянной скорости , изготовленный de Havilland Hydromatic . Фюзеляж имел конструкцию полумонокока , полностью с гладко заклепанной обшивкой, и был построен из пяти отдельных секций. [8]
В типичной пассажирской конфигурации York мог вместить 21 место по три в ряд, разделенное между передней и задней каютами. Главная входная дверь была установлена между двумя каютами, вместе с гардеробами и туалетом , а кухня и багажный отсек были расположены в задней части салона. [9] Аварийные выходы присутствовали в потолке каждого салона. Пассажиры подвергались очень шумным условиям из-за двигателей самолета, [10] но с точки зрения пилота, York был достаточно приятным для полета. [11]
В 1945 году 511-я эскадрилья стала первой эскадрильей, полностью укомплектованной York; в конечном итоге десять эскадрилий Транспортного командования Королевских ВВС были полностью или частично оснащены York. [5] На военной службе York использовался на всех основных маршрутах, эксплуатируемых Транспортным командованием, таких как критический маршрут Англия – Индия . Всего для Королевских ВВС было изготовлено 208 York. [5]
Во время Берлинского воздушного моста самолеты RAF York из семи различных эскадрилий совершили более 58 000 вылетов, чтобы обеспечить город жизненно важными грузами в период с 1948 по 1949 год. [5] В общей сложности флот York перевез более 1 000 000 тонн; [12] этот тип перевез почти половину британского вклада, наряду с другими самолетами, такими как Douglas Dakota и Handley Page Hastings . После окончания воздушного моста RAF списали большую часть своего парка York; около 40 из них были проданы гражданским операторам, а многие другие были списаны из-за начавшейся коррозии . [13] В 1950-х годах гражданским операторам York было выдано множество военных контрактов. [14]
В 1954 году французская компания Aéronavale приобрела пять самолетов York у британского Министерства авиации и эксплуатировала их в Ле-Бурже около года. [10]
21 февраля 1944 года первый гражданский York ( G-AGJA ), изначально построенный для RAF как MW103 , получил сертификат летной годности , тем самым одобрив его поставку вскоре после этого в BOAC. [5] 22 апреля 1944 года York открыл первый маршрут Великобритания - Марокко - Каир . После перенаправления первых пяти York производства RAF в BOAC было решено выделить еще 60 для авиакомпании [5], но фактически только 25 были поставлены в BOAC. [15] Ранние операции BOAC проводились в тесном сотрудничестве с No. 216 Group RAF ; это привело к тому, что некоторые ранние York имели запутанную комбинацию как гражданских регистраций, так и военных внешних маркировок. [5]
Вскоре были открыты рейсы в Йоханнесбург , Южная Африка , совместно с South African Airways ; самолеты York, назначенные на этот маршрут, были оснащены в общей сложности 12 спальными местами в дополнение к пассажирским сиденьям из-за времени в пути. [16] Большинство самолетов флота BOAC в York были полностью оборудованными пассажирскими авиалайнерами или комбинированными пассажирско-грузовыми самолетами. [5]
В послевоенные годы BOAC значительно расширила использование York, например, на рейсе Каир- Дурбан , который ранее выполнялся гидросамолётами Shorts . [17] Другие авиакомпании также переняли этот тип, например, British South American Airways (BSAAC) использовала его на своих маршрутах в страны Карибского бассейна и Южную Америку до их слияния с BOAC в сентябре 1949 года. [18]
7 октября 1952 года BOAC сняла свои York с пассажирских перевозок, сохранив этот тип для грузовых перевозок. [7] York компании BOAC продолжали выполнять грузовые рейсы до ноября 1957 года, когда был снят с эксплуатации последний экземпляр. [18] После продажи BOAC и BSAAC их флот York был куплен несколькими независимыми британскими авиакомпаниями и выполнял как пассажирские, так и грузовые рейсы; эти услуги часто включали дальние военные рейсы на Ямайку и в другие гарнизоны Великобритании. [19] Крупнейшим оператором York из независимых компаний была Skyways. [20] В 1964 году последние York были сняты с эксплуатации Skyways и Dan Air .
Когда в конце 1950-х годов в Канаде строилась линия дальнего раннего оповещения (линия росы), компания Associated Airways представила York в качестве грузового самолета для поддержки этой инициативы, а затем они использовались в обычных авиаперевозках. [10] По крайней мере один из York, CF-HAS , был сохранен и эксплуатировался Transair вплоть до 1961 года.
.jpg/1280px-Avro_York_-_GG_flight_(AWM_P01493-003).jpg)
Avro York был, как и его собратья Lancaster и Lincoln, универсальным самолетом. Один из прототипов, LV633 , Ascalon , был изготовлен по индивидуальному заказу в качестве личного транспорта и летающего конференц-зала для короля Георга VI и премьер-министра Уинстона Черчилля . [21] Ascalon должен был быть оснащен специальным герметичным «яйцом», чтобы VIP-пассажиров можно было перевозить без необходимости использовать кислородную маску . Корпус, изготовленный из алюминиевого сплава, имел восемь плексигласовых окон для уменьшения клаустрофобии . В нем также были телефон, приборная панель, питьевые принадлежности и пепельница с местом для сигар, термос , газеты и книги. Испытания в RAE Farnborough показали, что «яйцо» работает удовлетворительно. Avro заявила, что была слишком занята работой над новым Lancaster IV ( Avro Lincoln ), поэтому его так и не установили в Ascalon . Его рассматривали для установки на самолет-преемник Douglas C-54 B, но подрядчик Armstrong Whitworth решил, что это непрактично, и проект был отложен. Местонахождение «Churchill's Egg» неизвестно. [22]
MW140 , Endeavour , вылетел в Австралию в 1945 году, чтобы стать личным самолетом герцога Глостера , генерал-губернатора Австралии. [23] Он эксплуатировался эскадрильей генерал-губернатора с 1945 по 1947 год; это был единственный York Королевских австралийских ВВС . [23] Другой York, MW102, был оборудован как «летающий офис» для использования вице -королем Индии и главнокомандующим Юго-Восточной Азии , лордом Маунтбеттеном . Во время своего первого капитального ремонта Avro в Манчестере (Ringway) в 1945 году самолет был перекрашен в светло-зеленый цвет утиного яйца, оттенок, призванный охладить самолет, вместо его прежней обычной камуфляжной цветовой схемы. Южноафриканский лидер Ян Смэтс также использовал York в качестве своего личного транспорта. Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори погиб 14 ноября 1944 года во время полета на свою новую должность на Цейлоне , чтобы принять командование воздушными операциями союзников в Тихом океане, когда York MW126 врезался в хребет во Французских Альпах во время метели в 30 милях (48 км) к югу от Гренобля , Франция. Его жена Дора и восемь членов экипажа также погибли. Обломки были найдены жителем деревни в июне 1945 года.
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР.svg/1280px-Flag_of_Aden_(1937%E2%80%931963).svg.png){kind=small}
Аден
Иран ЮАРХотя летающих образцов Avro York нет, в Великобритании выставлены два полных экземпляра. Оба самолета изначально были приписаны к Королевским ВВС, но большую часть своей летной карьеры использовались гражданскими операторами; оба самолета имели военную и гражданскую регистрацию.
.jpg/1280px-Avro_York_C1_(50118125218).jpg)
Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), в настоящее время часть коллекции Музея Королевских ВВС . Этот самолет был завершен в октябре 1945 года и предназначался для Королевских ВВС как TS798 , но быстро передан BOAC и получил гражданскую регистрацию G-AGNV . В службе BOAC он летал по маршрутам в Южной Азии и Африке до 1950 года. В 1955 году он был приобретен Skyways, которая эксплуатировала его до 1964 года. [34]
Он был продан в коллекцию планеров Skyways для сохранения и совершил последний полет на York, когда он перелетел из Хитроу в аэропорт Глостершира , чтобы присоединиться к коллекции. Он был продан Музею Королевских ВВС в 1972 году. В 1973 году он был отреставрирован и окрашен в маркировку Королевских ВВС, чтобы представлять другой самолет, MW100 ; он был перемещен на территорию Музея Королевских ВВС в Косфорде в 1976 году, где и экспонируется в настоящее время. [34]
.jpg/1280px-G-ANTK_Avro_York_C.1_Duxford_2_JUl_2006_side_(48503735022).jpg)
Экспонируется в Имперском военном музее в Даксфорде : Avro 685 York C1, G-ANTK — бывший самолет Dan Air London. Этот планер был построен в Йидоне, недалеко от Лидса, в январе 1946 года и поступил на вооружение Королевских ВВС в 242-ю эскадрилью как MW232 в августе. Он присоединился к флоту союзных самолетов, участвовавших в Берлинском воздушном мосте, и в мае 1947 года York перешел в 511-ю эскадрилью в Линхэме, где прослужил до мая 1950 года, когда он использовался Fairey Aviation для исследований по дозаправке в воздухе. Затем он был отправлен на хранение в 12-ю единицу технического обслуживания в Киркбрайде перед утилизацией. В июле 1954 года MW232 стал G-ANTK в Dan Air и использовался для грузовых перевозок до своего вывода из эксплуатации в мае 1964 года.
Его переправили на аэродром Лашам и использовали в качестве ночлежки Воздушные разведчики до 1974 года. Группа по сохранению Dan Air взяла его под свой контроль и начала восстанавливать самолет в свободное время. В середине 1980-х годов Dan Air осознала непрактичность проводимых реставрационных работ и начала переговоры с авиационным обществом Даксфорда. В мае 1986 года самолет был разобран и 23 мая отправился в Даксфорд на семи низкорамных прицепах.
У Avro York было 87 аварий или инцидентов с потерей корпуса, со следующим списком аварий с фатальными исходами и крупными потерями корпуса. Эта информация в основном взята из: Piston Engine Airliner Production List (1991) [35] и Aviation Safety Network .: [36]
Данные из книги «Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны» [44] , «Avro York» [45] и «Berlin Airlift» [46]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )