De Havilland Aircraft Company Limited ( / d ə ˈ h æ v ɪ l ən d / ) — британский производитель авиации, основанный в конце 1920 года Джеффри де Хэвиллендом на аэродроме Стэг-Лейн в Эджвере на окраине северного Лондона. Позже производство было перенесено в Хэтфилд в Хартфордшире.
Компания de Havilland, известная своими инновациями, создала ряд важных самолетов, в том числе биплан Moth , который произвел революцию в авиации в 1920-х годах; Fox Moth 1930-х годов , коммерческий легкий пассажирский самолет; деревянный многоцелевой самолет «Москит » времен Второй мировой войны ; и новаторский пассажирский реактивный авиалайнер Comet . [1]
Компания de Havilland стала членом группы Hawker Siddeley в 1960 году, но потеряла свою самостоятельную идентичность в 1963 году. Позже Hawker Siddeley объединилась с тем, что в конечном итоге известно сегодня как BAE Systems , британским аэрокосмическим и оборонным бизнесом. Имя de Havilland продолжает жить в компании de Havilland Canada , которой принадлежат права на название и самолеты, произведенные бывшим канадским филиалом de Havilland, включая региональный авиалайнер Dash 8 , ранее производившийся Bombardier Aerospace .
В январе 1920 года Джеффри де Хэвилленд работал в Airco техническим директором и главным дизайнером. После войны Airco находилась в плохом финансовом положении из-за отсутствия спроса на гражданские самолеты. BSA купила Airco 20 января 1920 года у Джорджа Холта Томаса по просьбе одного директора BSA, Перси Мартина , с целью приобретения их заводов и оборудования, поскольку BSA не интересовалась авиацией. [2] Потери были настолько велики, что BSA не смогла выплатить дивиденды в течение следующих трех лет. [3]
С помощью Томаса де Хэвилленд занял скромное помещение на близлежащем аэродроме Стэг-Лейн и основал компанию с ограниченной ответственностью de Havilland Aircraft Company Limited, зарегистрированную 26 сентября 1920 года. Директорами были де Хэвилленд, Артур Эдвин Тернер, пришедший из военного министерства . и главный инженер Чарльз Клемент Уокер. Номинальный капитал составлял 50 000 фунтов стерлингов. [4] Большая часть капитала поступила от Джеффри де Хэвилленда (3000 фунтов стерлингов) и Джорджа Холта Томаса (10 000 фунтов стерлингов), а другие добавили еще 1000 фунтов стерлингов. [5] Помимо обеспечения освобождения от любых договорных обязательств перед BSA, наряду с другими активами Airco, de Havilland купила Airco DH.18, два DH,14 и выполнила ремонтные работы на DH.9 у BSA. Вклад Томаса зависел от того, что председателем совета директоров стал А. Э. Тернер, финансовый менеджер Airco. [6]
Делая ставку на заказ на сумму около 2500 фунтов стерлингов, первоначально предназначенный для Airco [7], де Хэвилленд привел свою сплоченную команду из Airco: друзей Чарльза Клемента Уокера (аэродинамика и нагрузки), Уилфреда Э. Никсона (секретарь компании), Фрэнсиса Эн. Барбе (бизнес и продажи) и Фрэнк Т. Херл из экспериментального отдела Airco (руководитель производства). [8] [9] Хью Берроуз перешёл в Gloster Aircraft Company . Молодому предприятию повезло, что в следующем году к нему обратился человек, желавший построить для него новый самолет, Алан Сэмюэл Батлер . Он вложил значительные средства в бизнес. [5] Оборот первого года составил 32 782 фунта стерлингов, а чистая прибыль - 2 387 фунтов стерлингов, и в начале 1922 года они купили аэродром Стэг-Лейн за 20 000 фунтов стерлингов. [7] Они просуществовали до 1925 года, когда собственная разработка де Хэвилленда «Мотылек» (первый полет состоялся 22 февраля 1925 года) оказалась именно тем, чего ждал летный мир. [9] В 1928 году компания de Havilland Aircraft Company Limited стала публичной. [10]
Первоначально компания De Havilland сосредоточилась на производстве одноместных и двухместных бипланов , продолжая линейку самолетов DH, построенных Airco, но адаптировав их для использования авиакомпаниями, но затем они представили серию самолетов меньшего размера, оснащенных собственными двигателями Gipsy компании De Havilland . В их число входили цыганская моль и тигровая моль . Эти самолеты установили множество авиационных рекордов, многие из которых пилотировались самим де Хэвиллендом. Эми Джонсон в одиночку перелетела из Англии в Австралию на «Цыганском мотыльке» в 1930 году.
Серию самолетов Moth продолжили более совершенные Hornet Moth с закрытыми помещениями и Moth Minor — моноплан с низкорасположенным крылом, построенный из дерева. Одной из торговых марок де Хэвилленда было то, что название типа самолета было написано особенно элегантным римским шрифтом, написанным заглавными буквами. Когда на заводе была забастовка, мастера, нарисовавшие название на самолетах, использовали тот же шрифт для написания знаков протеста рабочих.
DH.84 Dragon был первым самолетом, приобретенным компанией Aer Lingus в 1936 году; позже они эксплуатировали DH.86B Dragon Express и DH.89 Dragon Rapide . De Havilland продолжала производить высокопроизводительные самолеты, в том числе двухпоршневые гоночные самолеты DH.88 Comet , один из которых прославился как победитель воздушной гонки MacRobertson Air Race из Англии в Австралию в 1934 году.
Высокопроизводительные конструкции и методы деревянного строительства завершились созданием Mosquito , построенного в основном из дерева, без использования стратегических материалов, таких как алюминий, во время Второй мировой войны. Компания последовала этому примеру, выпустив еще более эффективный истребитель Hornet , который был одним из пионеров использования технологий соединения металл-дерево и металл-металл .
В 1937 году де Хэвилленд основал завод в Лостоке , ныне известном как De Havilland Way, по производству винтов изменяемого шага для британских ВВС . Это место имело стратегическое значение и стало целью немецких люфтваффе . 3 июля 1942 года два бомбардировщика Ju 88 предприняли попытку бомбардировки на малой высоте, используя для навигации цепь водохранилищ Ривингтон, но миссия сбилась с курса. [11] [12]
После Второй мировой войны компания de Havilland продолжила разработку передовых разработок как в военной, так и в гражданской областях, но несколько общественных катастроф обрекли компанию как независимую организацию. Экспериментальный бесхвостый реактивный самолет de Havilland DH.108 Swallow разбился в устье Темзы , в результате чего погиб Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя компании. В 1948 году был приобретен дополнительный большой авиазавод в аэропорту Хаварден в Бротоне недалеко от Честера , где производство дополняло производство в Хэтфилде. De Havilland Comet был принят на вооружение в 1952 году как долгожданный первый коммерческий реактивный авиалайнер, вдвое быстрее предыдущих альтернатив и являющийся источником британской национальной гордости. [1] 2 мая 1952 года рейс, зарегистрированный G-ALYP, которым управляла British Overseas Airways Corporation , вылетел с платными пассажирами и открыл регулярные рейсы из Лондона в Йоханнесбург. [1] Оснащенная четырьмя реактивными двигателями de Havilland Ghost , «Комета» могла развивать скорость 500 миль в час (вполовину сокращая время кругосветного путешествия) и летать на высоте 40 000 футов — производительность, ранее доступная военным реактивным истребителям. Через двадцать месяцев после запуска в эксплуатации находилось 17 «Комет». За два года «Комета» потерпела три громких крушения. Было обнаружено, что два из них были вызваны разрушением конструкции в результате усталости металла планера - явление, которое в то время не было до конца изучено; другой произошел из-за перенапряжения планера во время полета в суровую погоду. Сэр Арнольд Холл возглавил исследовательскую группу RAE , которая обнаружила, что заклепки, вбитые в металл, вызывают появление крошечных усталостных трещин. Напряжение от повторного повышения давления на большой высоте ослабило бы часть фюзеляжа вокруг квадратных окон «Кометы». [1]
Из-за структурных проблем «Кометы» в 1954 году все оставшиеся экземпляры были сняты с эксплуатации, и де Хэвилленд предпринял серьезные усилия по созданию новой версии, которая была бы и больше, и сильнее. В результате конструкция Comet была значительно переработана, с овальными окнами, усилением конструкции и другими изменениями. [1] Тем временем производители-конкуренты учли уроки, извлеченные из Comet, при разработке своих собственных самолетов. Comet 4 позволила авиалайнеру de Havilland вернуться в небо в 1958 году. К тому времени у Соединенных Штатов были свои самолеты Boeing 707 и Douglas DC-8 , оба из которых были быстрее и экономичнее в эксплуатации. Заказы на «Комету» иссякли.
Hawker Siddeley купила de Havilland в 1960 году, но сохраняла ее как отдельную компанию до 1963 года. В том же году она стала подразделением de Havilland компании Hawker Siddeley Aviation [13] , и все типы самолетов, находящиеся в производстве или разработке, изменили свое обозначение с «DH» на «HS». ". Последними разработками Де Хэвилленда стали Hawker Siddeley Trident (первоначально DH.121) и инновационный Hawker Siddeley HS.125 , первоначально DH.125.
Конструкция DH.121 была изменена и уменьшена в размерах, чтобы соответствовать потребностям одной авиакомпании — British European Airways. Другие авиакомпании сочли его непривлекательным и обратились к конкурирующему трехдвигательному самолету Boeing 727 , который был почти такого же размера, как первоначальный проект DH.121. De Havilland, как Hawker Siddeley, построил всего 117 Trident, в то время как Boeing продал более 1800 самолетов 727.
Де Хэвилленд также вошел в область ракет большой дальности, [14] разработав жидкостную Blue Streak . Он не поступил на военную службу, но стал первой ступенью «Европы» — ракеты-носителя для использования в космических полётах. В ходе летных испытаний Blue Streak показал хорошие результаты, однако верхние ступени, построенные во Франции и Германии, неоднократно выходили из строя. В 1973 году программа «Европа» была отменена, вместе с ней умерла и «Blue Streak». Последний из них оказался в руках фермера, который использовал его топливные баки для содержания своих цыплят. [15]
_01.jpg/1280px-C-FGYN_Adlair_Aviation_de_Havilland_Beaver_(DHC2)_01.jpg)
Компания de Havilland Aircraft of Canada Ltd. была основана в 1928 году [16] для производства самолетов de Havilland для канадского рынка, в некоторых случаях адаптированных к суровым канадским условиям. Когда началась Вторая мировая война , эта установка была готова к расширению производства для расширения британских авиационных заводов без какой-либо возможной угрозы со стороны вражеских бомбардировщиков. После войны компания de Havilland Canada разработала собственную линейку конструкций, обозначенных от DHC-1 до DHC-8, которые также часто создавались специально для использования в Канаде, но как конструкции повышенной прочности и/или конструкции для взлета и посадки также находили рынки в других средах. . Во время войны DHC стала канадской коронной корпорацией , была продана компании Boeing в декабре 1985 года, [17] затем — компании Bombardier Aerospace в 1992 году.
В ноябре 2018 года Longview Aviation Capital Corp. приобрела программу Dash 8 и бренд de Havilland Canada у Bombardier, добавив их к правам и сертификатам типа на все снятые с производства самолеты (от DHC-1 до DHC-7). уже продана своей дочерней компании Viking Air в 2005 году. [18] Сделка, завершившаяся 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за десятилетия привела всю линейку продуктов de Havilland Canada под одним и тем же знаменем, в рамках новой холдинговой компании. носивший название, почти идентичное оригиналу, De Havilland Aircraft of Canada Limited. [19]
Первая зарубежная дочерняя компания была основана в Австралии в марте 1927 года под названием de Havilland Aircraft Pty. Ltd. В 1930 году компания переехала из Мельбурна в Сидней, где выступала в качестве агентства для материнской компании, располагая мощностями по сборке, ремонту и поставкам запасных частей для своих подразделений. популярные типы спортивных и авиалайнеров. Разработка и полное производство самолетов компанией de Havilland Australia (DHA) не осуществлялись до Второй мировой войны, когда компания начала производство основного учебно-тренировочного самолета DH.82 Tiger Moth в Бэнкстауне, Новый Южный Уэльс.
Во время Второй мировой войны DHA разработала небольшой десантный планер, который можно было использовать в случае вторжения Японии в Австралию. DH -G1 появился в середине 1942 года и использовал переднюю часть фюзеляжа DH.84 Dragon , 87 из которых производились на том же заводе, что и штурманские тренажеры. Два построенных экземпляра послужили прототипами для окончательного DH-G2 , выпущенного в следующем году, но к этому времени необходимость отпала, и было построено только шесть DH-G2. Компания также начала производство Mosquito, первые поставки в RAAF начались в 1944 году. Всего в Бэнкстауне в период с 1943 по 1948 год было построено 212 Mosquito. Некоторые из этих самолетов продолжали находиться на вооружении RAAF до 1953 года.
Лицензионное производство De Havilland Vampire началось в 1948 году, а первый из 190 самолетов поднялся в воздух в 1949 году.
Другая конструкция DHA, De Havilland Australia DHA-3 Drover , производилась в период с 1948 по 1953 год. Всего было произведено всего 20 самолетов, в основном для Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines и Qantas . DHA-3 Drover представлял собой трехмоторный легкий транспорт, созданный на базе DH.104 Dove, способный перевозить от шести до восьми пассажиров. Он был разработан как замена DH.84 Dragon, который был распространен в Австралии из-за его производства DHA во время войны. В качестве двигателя для новой конструкции был выбран двигатель de Havilland Gipsy Major Mk-10 4s. Несколько Drovers позже были оснащены более мощными горизонтально-оппозитными двигателями Lycoming O-360 для улучшения характеристик.
В 1959 году на заводе в Бэнкстауне было создано судостроительное подразделение, известное как de Havilland Marine .
Концерн de Havilland Australia был куплен Boeing Australia и переименован в Hawker de Havilland Aerospace. 6 февраля 2009 года компания Boeing объявила, что Hawker de Havilland Aerospace изменила свое название на Boeing Aerostructures Australia.
Чтобы удовлетворить спрос на тренажеры Tiger Moth для Королевских ВВС Новой Зеландии и, возможно, на обучение Королевских ВВС, которое будет проводиться в Новой Зеландии, в марте 1939 года была основана компания de Havilland (New Zealand) Company Limited , и начались работы над первым самолетом Новой Зеландии. завод в Ронготае . [20] После Второй мировой войны компания проводила работы по техническому обслуживанию и реконструкции, пока в 1964 году не перешла к компании Hawker Siddeley International NZ Ltd. [21] [22] Сейчас завод является частью международного аэропорта Веллингтона .
Де Хэвилленд был не только плодовитым авиастроителем, но и крупным производителем авиационных двигателей. Это противоречило обычной практике: обычно двигатели разрабатываются и производятся специализированной компанией, хотя в Великобритании компания Bristol Airplane Company имела значительный бизнес по производству двигателей, а Armstrong Whitworth Aircraft была частью того же бизнеса, что и Armstrong Siddeley [23]. Успешный «Gipsy» а более поздние разработки, такие как Gipsy Major, были успешными и популярными силовыми агрегатами, которые использовались почти во всех легких конструкциях de Havilland и в нескольких самолетах других производителей. Двигатели Gipsy были относительно необычными в 1930-40-х годах, поскольку они были рядными , в то время как радиальные или оппозитные конструкции двигателей были более популярны. Компания de Havilland также была конкурентом Rolls-Royce и Metrovick в первые годы разработки реактивных двигателей . Воспользовавшись услугами Фрэнка Хэлфорда, а затем выкупив его компанию, они произвели двигатели de Havilland Goblin и de Havilland Ghost сначала для своих реактивных истребителей, а затем для Comet .
Компания, основанная в 1935 году для производства винтов Hamilton Standard по лицензии, а позже производившая управляемые и другие ракеты, такие как Firestreak и Blue Streak .
Компания de Havilland подарила участок Совету графства Хартфордшир для использования в образовательных целях: затем этот участок был разработан как Технический колледж Хэтфилда, который сейчас является кампусом Колледж-Лейн Университета Хартфордшира . De Havilland была куплена Hawker Siddeley в 1960 году и слилась с British Aerospace в 1978 году. Затем в 1993 году площадка BAE закрылась, и Университет Хартфордшира приобрел часть территории для кампуса de Havilland. Аэрокосмическая история Хэтфилда сегодня записана в названиях местных улиц, таких как Comet Way и Dragon Road. [24]
В сентябре 2003 года часть бывшего британского аэрокосмического комплекса стала кампусом де Хэвилленд Университета Хартфордшира . [25]
