Хоукер Сиддели HS 748

Airliner family by Hawker Siddeley, later British Aerospace

Hawker Siddeley HS 748 (ранее Avro HS 748 ) — турбовинтовой авиалайнер среднего размера, изначально спроектированный и изначально производившийся британским производителем самолетов Avro . Это был последний самолет, разработанный Avro перед его поглощением Hawker Siddeley.

HS 748 был разработан в конце 1950-х годов в качестве шага по переориентации компании на гражданские и экспортные рынки. Оснащенный популярным турбовинтовым двигателем Rolls-Royce Dart , он был специально спроектирован как современный фидерлайнер , чтобы заменить устаревшие Douglas DC-3, которые тогда широко эксплуатировались. Первоначально предполагалось, что он будет перевозить меньшее количество пассажиров, но маркетинговые исследования показали, что для этого типа оптимальной будет вместимость около 40 пассажиров. Чтобы выделить новый авиалайнер среди конкурентов, он был спроектирован с учетом высокого уровня производительности, включая возможности короткого взлета и посадки (STOL) и общую прочность. Первый полет 24 июня 1960 года состоялся, а HS 748 серии 1 поступил в коммерческую эксплуатацию в 1961 году.

После ввода в эксплуатацию HS 748 нашел свою нишу на рынке ближнемагистральных авиалиний. Было разработано несколько различных моделей регионального авиалайнера , типичными усовершенствованиями которых стали внедрение все более мощных двигателей Dart и более высокий общий вес. Возможно, наиболее отличительным вариантом был HS 780 Andover , специальная военно-транспортная модель, разработанная для Королевских военно-воздушных сил (RAF), которая отличалась большой задней погрузочной рампой и приземистым основным шасси для облегчения загрузки громоздких грузовых предметов.

К 1988 году, когда производство этого типа было прекращено, Hawker Siddeley (компания-владелец Avro) и индийская авиационная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) произвели 380 самолетов. В 1990-х годах была разработана более крупная, удлиненная версия HS 748, BAe ATP , которая пыталась конкурировать с лидерами рынка, такими как de Havilland Canada Dash 8 и ATR 42 , но имела лишь ограниченные продажи до прекращения производства.

Разработка

Фон

После выхода в 1957 году «Белой книги обороны» , в которой тогдашний министр обороны Дункан Сэндис объявил о прекращении почти всех разработок пилотируемых военных самолетов, производитель самолетов Avro решил, что ему следует уделять больше внимания гражданскому рынку. Десять лет назад он запустил гражданский авиалайнер серии Avro Tudor , но он не имел большого спроса; поэтому в 1958 году было решено начать работу над проектом с чистого листа, который в конечном итоге стал HS 748. 9 января 1959 года существование проекта, тогда называвшегося Avro 748 , было объявлено общественности. ^[1]

К этому моменту четырехмоторный Vickers Viscount уже обеспечил себе большую часть рынка ближнемагистральных авиалиний, поэтому Avro решила, что она разработает меньший региональный авиалайнер , оснащенный парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Dart . Предполагалось, что этот самолет станет подходящей заменой для многих DC-3 Dakota , которые к тому времени достигли конца своего экономического срока службы. Согласно авиационному периодическому изданию Flight International , главной целью для команды разработчиков было создание самолета, который был бы способен работать с любого аэродрома, с которого мог бы работать DC-3. ^[2]

Первоначально планировалось, что авиалайнер будет 20–30-местным самолетом, с конфигурацией, несколько похожей на конфигурацию будущего конкурента Fokker F27 Friendship ; однако после обсуждений с несколькими потенциальными клиентами компания выбрала 40-местную конфигурацию с низким крылом. Именно эта последняя компоновка была выбрана для проекта 748. Другим важным направлением для перспективного авиалайнера было соответствие как британским, так и американским стандартам летной годности ; соответственно, это был бы один из первых самолетов среднего размера, включающих принципы отказоустойчивой конструкции для своей структуры вместо тогдашних общепринятых принципов безопасного срока службы . ^[2] Планер фактически не имел какого-либо навязанного срока службы; во время разработки он был успешно испытан с использованием водяного бака в течение эквивалента до 100 000 летных часов. ^[2]

Avro была не единственной компанией, которая увидела потенциал для замены DC-3, и к этому моменту работа над прямым конкурентом 748, голландским F27 Friendship, была уже хорошо продвинута. Чтобы выделиться среди конкурентов, Avro решила сосредоточить свои усилия на достижении более прочной конструкции, которая обеспечивала бы превосходные характеристики короткого взлета и посадки (STOL), что позволило бы перспективному авиалайнеру эксплуатироваться из небольших и более строгих аэропортов, в том числе без современных взлетно-посадочных полос . ^[3] Эта возможность STOL была достигнута с помощью нескольких особенностей, включая принятие длинного крыла с высокой подъемной силой , которое было оснащено уникальным однощелевым закрылком с откидной защелкой закрылка на задней кромке . Это крыло было установлено низко на фюзеляже с двугранным углом от корня, что обеспечивало хороший общий дорожный просвет и легкую установку прочного шасси . В эксплуатации пилотам предоставлялся выбор из трех настроек взлетных закрылков для выбора требуемого уровня характеристик STOL. ^[2]

Еще одной вспомогательной особенностью 748 было решение о проектировании, чтобы принять простые системы и использовать проверенные компоненты, где это реально возможно. ^[2] Для удобства оператора двигатели были снабжены внутренней системой зажигания; различные другие системы и конструкции по всему авиалайнеру были спроектированы так, чтобы их было легко осматривать и ремонтировать, даже на неподготовленных взлетно-посадочных полосах с ограниченным доступным оборудованием. Вероятно, в результате этих благоприятных качеств, 748 быстро привлек внимание различных авиакомпаний, особенно тех, которые обычно работали в отдаленных районах, что было связано с его способностью работать с коротких, неровных полей без какого-либо наземного оборудования обслуживания, будучи способным перевозить полезные грузы свыше 10 000 фунтов. ^{[ необходима цитата ]}

В полет

BKS Air Transport Avro 748 Series 1 в Манчестере в 1964 году

Aerolíneas Argentinas Avro 748 Series 1 в аэропарке Хорхе Ньюбери , Буэнос-Айрес, 1972 год.

24 июня 1960 года первый Avro 748 совершил свой первый полет на авиазаводе компании в Вудфорде, Чешир . ^[3] Летные испытания двух прототипов быстро подтвердили производительность типа на коротких полосах. Было выпущено восемнадцать самолетов Avro 748 Series 1 ; в апреле 1962 года первые серийные самолеты были доставлены стартовому заказчику Skyways Coach-Air Limited . Однако большая часть самолетов Series 1 была продана на экспорт оператору Aerolíneas Argentinas . ^{[ необходима цитата ]} В начале 1960-х годов индивидуальная идентичность Avro в Hawker Siddeley Group была стерта, после чего авиалайнер стал продаваться материнской компанией как HS 748 .

После завершения первой партии самолетов серии 1 производство перешло к улучшенной серии 2. Серия 2 была во многом похожа на свою предшественницу, в основном выигрывая от принятия более мощных двигателей Dart RDa 7 Mk 531 и увеличенного общего веса. По данным авиационного журнала Flight International , в 1960 году базовая цена нового Avro 748 серии 1 составляла 176 000 фунтов стерлингов, в то время как цена соответствующего Avro 748 серии 2, как сообщается, составляла 196 000 фунтов стерлингов. ^[1]

В 1967 году была представлена ​​серия 2A, которая представляла собой тот же базовый самолет, оснащенный двигателями Mk. 532 , но с еще большим весом брутто. С 1971 года клиентам стали доступны несколько новых опций, включая большую грузовую дверь в задней кабине и усиленный пол кабины. В 1979 году была представлена ​​серия 2B, которая имела увеличенный на 4 фута размах крыльев , оснащена двигателями Mk 536-2 , модернизированной пассажирской кабиной и различными усовершенствованиями в топливе, системе впрыска воды и метанола и системах противопожарной защиты двигателя . ^{[ требуется ссылка ]}

В 1976 году Эрик Джонсон, менеджер по продажам Hawker Siddeley Manchester, заявил, что компания изучает варианты оснащения модели HS 748 турбовентиляторными двигателями , и что предпочтительной силовой установкой на тот момент был Rolls-Royce/SNECMA M45H , который использовался на реактивном лайнере VFW-Fokker 614. ^[2] Вероятно, были бы включены и другие изменения, включая добавление подъемных гасителей и адаптивных тормозов для улучшения посадочных характеристик, в то время как электрические, гидравлические и системы кондиционирования воздуха были бы перепроектированы; снаружи пришлось бы ввести двугранный угол, чтобы держать хвостовое оперение подальше от выхлопных газов реактивной струи. Предполагалось, что самолет с новым двигателем мог бы предложить большее размещение сидений — до 64. ^[2]

Помимо британской производственной линии, производство 748 также осуществлялось за рубежом. Ранее Индия разместила заказы на этот тип. ^[1] Оба самолета 748 Series 1 и Series 2 производились по лицензии индийским производителем Hindustan Aeronautics (HAL), самолеты, произведенные компанией, получили обозначение HAL-748 . 1 ноября 1961 года первый собранный в Индии HAL-748 совершил свой первый полет. ^[3] К концу производства HAL завершила строительство 89 самолетов индийской сборки, 72 из которых предназначались для ВВС Индии , а 17 были поставлены национальному авиаперевозчику Indian Airlines . ^{[ требуется ссылка ]}

Хотя изначально HS 748 предназначался для продажи в основном на гражданском рынке, многочисленные экземпляры были проданы военным клиентам по всему миру. Hawker Siddeley использовала конструкцию в качестве основы для HS 780 Andover , военно-транспортного самолета, разработанного и произведенного для Королевских ВВС . С точки зрения конструкции HS 780 был в целом похож на 748, отличаясь в первую очередь переработанной задней частью фюзеляжа и хвостовым оперением , которые включали большую заднюю погрузочную рампу и приземистое основное шасси для лучшего облегчения погрузки громоздких грузовых предметов. 780 также использовал более мощный RDa.10/1 расчетной мощностью 3245 л.с. (2419,80 кВт) при 15 000 об/мин с впрыском воды/метанола ^[3]

В 1988 году производство HS 748 было прекращено, а последний самолет британской сборки совершил свой первый полет 1 декабря того же года. ^[3] Затем BAE начала производство усовершенствованной удлиненной версии BAE ATP 61, в которой использовались двигатели PWC 126/127. Всего было произведено всего 67 самолетов этой модификации. По данным BAE Systems , преемницы Hawker Siddeley, за время производства этого типа было выпущено 381 самолет, включая как образцы Andover, так и HAL. ^[3]

История эксплуатации

В течение первого десятилетия своей доступности продажи HS 748, как сообщается, были относительно оживленными; к 1976 году была зафиксирована продажа 312 самолетов, из которых 259 были экспортными клиентами. ^[2] В течение десяти лет с момента его запуска Индия стала крупнейшим единым рынком для авиалайнера, Indian Airlines была крупнейшим оператором HS 748 с парком из 26 самолетов. ^[4] Он был популярен среди многочисленных коммерческих операторов; только в странах Карибского бассейна и Латинской Америки 63 самолета HS 748 эксплуатировались 11 отдельными операторами. ^[4]

HS 748 удалось добиться некоторых триумфов над конкурентами, включая F27 Friendship. Philippine Airlines была крупнейшим эксплуатантом F27 до своего решения заменить и его, и оставшиеся DC-3 на HS 748, что представляло собой значительный коммерческий успех для Hawker-Siddeley. ^[2] Другими крупными гражданскими эксплуатантами были Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile и Bouraq Airlines . ^[3] Некоторые из этих операторов использовали возможности STOL в своих услугах; по данным Flight International, более трети всех запланированных операций, как сообщается, включали операции с неровных взлетно-посадочных полос с минимальными удобствами. ^[4]

Другим ключевым рынком для HS 748 была исполнительная роль; тип неоднократно закупался для использования в качестве назначенного самолета для различных глав государств , включая Аргентину , Бразилию , Чили , Индию, Венесуэлу , Замбию , Таиланд и Соединенное Королевство. ^[4] HS 748 был одним из последних самолетов, на котором летал известный летчик и бизнес-магнат Говард Хьюз . В 1972 году Хьюз выполнил несколько полетов этого типа, каждый раз в сопровождении летчика-испытателя Hawker Siddeley Тони Блэкмана , вылетающего из аэропорта компании в Хэтфилде , Хартфордшир . ^{[5] [6]}

Австралийские военные закупили несколько самолетов; в частности, Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) закупили флот из десяти HS 748, первый из которых прибыл в 1968 году для обучения навигации и перевозки VIP-персон . ^[7] Королевский австралийский флот (RAN) эксплуатировал пару HS 748, начиная с 1973 года, в качестве навигационного тренажера. После циклона Трейси гуманитарная помощь была доставлена ​​через Дарвин, Северная Территория , с использованием этого типа; после того, как в конце 1970-х годов они были оснащены различными средствами радиоэлектронного противодействия (ECM), HS 748 также использовались для обучения радиоэлектронной борьбе . ^[7]

В типичной пассажирской конфигурации HS 748 может вместить около 40–48 кресел эконом-класса в компоновке четыре в ряд; однако большинство более поздних пассажирских HS 748 обычно эксплуатировались как быстросменные комби . Эти самолеты оснащены подвижной переборкой , которая разделяет главный салон, вмещая от 4 до 40 кресел в задней части, в то время как груз размещается в передней части. ^[4] 748 также широко использовался как чисто грузовой самолет, имея типичную максимальную полезную нагрузку около 12 000 фунтов. Несколько перевозчиков использовали 748 в качестве заправщика, в этом качестве он обычно имеет либо семь, либо восемь фиксированных баков в салоне, имея общую емкость около 7500 л (1600 имп гал; 2000 гал США). ^[8]

Обозначение ИКАО , используемое в планах полета, — A748. ^{[ необходима ссылка ]}

Варианты

• 748 Series 1 – оригинальный двухмоторный ближне-среднемагистральный авиалайнер Avro 748, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514. Построено 24 экземпляра. ^[3]
• 748 Series 2 – Серия 2 поступила в производство в 1961 году с большей взлетной массой и двигателями Mk 531. Построено 111 экземпляров.
• 748 серии 2A — представлен в 1967 году с еще большим взлетным весом и двигателями Mk 532 или 534. Построено 157 экземпляров, что сделало 748 одним из самых успешных британских авиалайнеров, а 2A — самым популярным вариантом.
• 748 Series 2B – основная серийная модель после поглощения Hawker-Siddeley компанией British Aerospace. 2B отличалась увеличенным на 4 фута размахом крыльев, увеличенным общим весом, двигателями Mk 536, модернизированным салоном и усовершенствованными системами. Построено 28 самолетов.
• 748 Series 5 – версия с установленными над крылом турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce M-45H и удлиненным на 78 дюймов (2,0 м) фюзеляжем для 64 пассажиров. Не построен.
• Super 748 – в основном то же самое, что и 2B, но оснащено комплектами шумоизоляции двигателя. Построено 8 экземпляров.
• Hawker Siddeley HS780 Andover – модифицированная версия модели 748 для Королевских ВВС. Оснащен убирающимся шасси, поднятым хвостовым оперением и задней погрузочной рампой.
• Береговая охрана – версия для морского патрулирования. ^{[3] [9]}
• 748 Andover – Военные пассажирские транспортные версии 748. ^[3]
• 748AEW – вариант дальнего радиолокационного обнаружения AST.400. Не построен.
• 748AEW (FASS) – версия 748AEW с четырьмя турбовинтовыми двигателями Avco Lycoming T53-21A. Не построен.
• 748B – 36-местный вариант. Не строился.
• 748COD – Версия, запланированная для ВМС США в качестве самолета поддержки палубного десантного флота. Не построена.
• 748CF – гражданская версия типа 780. Не строилась.
• 748E – вариант серии 2 с фюзеляжем, удлиненным до 76 футов для перевозки 52–60 пассажиров, и крылом от типа 780. Не строился.
• 748 Super E – Версия 748E с меньшей взлетной массой и большим размахом крыла. Не построен.
• 748EW – самолет ДРЛО для Швеции с двумя рулями направления и килями. Не построен.
• 748 Executive – Представительская/VIP-версия серии 2. Не построен.
• 748F – Грузовая версия серии 2 с большой грузовой дверью и усиленным полом. Не производилась, продавалась как 748 Series 2 LFD.
• 748J – Турбореактивный вариант с задним расположением двигателей и Т-образным хвостовым оперением. Не строился.
• 748L – версия серии 2 с фюзеляжем большого диаметра (10'6"), не построена.
• 748ML – Морской разведывательный вариант. Не строился.
• 748SFV – Версия серии 2A для требований США по короткому взлету и посадке для перевозки 40 пассажиров. Не построен.
• 748STOL – вариант STOL для авиакомпаний США с четырьмя двигателями Avro Lycoming T53-21A. Не построен.
• 748X – Представительский вариант серии 2 с увеличенным запасом топлива. Не строился.
• 748-502 – Турбореактивная версия с 2 двигателями Avco Lycoming ALF502. Не построен, переработан в Серию 5.
• 757 – Версия серии 1 с усиленным полом и доработанной авионикой для ВВС Индии. Не строился. Также известен как 748M.
• 758 – Высокоплан 748. Не строился. Также известен как 748R.
• HAL 748 – Лицензионное производство Hindustan Aeronautics Limited в Бангалоре , Индия. Индийские самолеты позже были модифицированы для различных целей, включая испытательный самолет для версии бортового дальнего радиолокационного обнаружения , оснащенной большим обтекателем , известной как платформа бортового наблюдения (ASP). ^[3] Построено 89 самолетов.
• HAL 748 серии 2M – производство для ВВС Индии (последние 20 построенных самолетов) представляло собой самолеты серии 2M с большой грузовой дверью.

Несчастные случаи и инциденты

• 10 июля 1965 года самолет Avro 748-101 Series 1 G-ARMV авиакомпании Skyways Coach-Air был списан в результате аварии при посадке в аэропорту Лимпн . 51 человек на борту выжили. Это была первая авария, которая привела к списанию самолета Avro 748 / HS748.
• 15 августа 1967 года в аэропорту Портсмута с интервалом примерно в 90 минут произошло два несчастных случая с участием самолета HS-748-222 Series 2 компании Channel Airways Limited . В первом случае самолет G-ATEK, выполнявший регулярный рейс из Саутенда в Париж через Портсмут, приземлился в дождливую погоду и не смог остановиться на доступном расстоянии на травяной взлетно-посадочной полосе. Самолет заскользил вбок, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился на насыпи. Примерно через 90 минут самолет G-ATEH, выполнявший регулярный рейс из Джерси через Гернси в Портсмут, приземлился и заскользил по взлетно-посадочной полосе, пробил ограждение по периметру и остановился на главной Восточной дороге. В обоих несчастных случаях никто не пострадал, но оба самолета получили существенные повреждения. Расследование AIB ^[10] показало, что «обе аварии были вызваны недостаточным торможением, которое стало результатом чрезвычайно низкого коэффициента трения, обеспечиваемого очень мокрой травяной поверхностью по твердому, сухому и почти непроницаемому грунту».
• 4 февраля 1970 года рейс 707 авиакомпании Aerolíneas Argentinas , самолет Avro 748–105, врезался в землю после того, как пилоты потеряли контроль над самолетом. Самолет разбился в Лома-Альта, Аргентина , и погибли все 37 человек на борту.
• 9 декабря 1971 года самолет HS 748 авиакомпании Indian Airlines снижался в Мадурае около Чиннаманура , когда он врезался в возвышенность примерно в 50 милях (80 км) от аэропорта, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 17 пассажиров. Среди пассажиров было десять выживших. Катастрофа произошла в условиях ограниченной видимости в дневное время. ^{[11] [12] [13]}
• 20 января 1976 года — самолет TAME HS 748-246 серии 2A с регистрационным номером HC-AUE потерпел крушение во время полета над горной местностью на высоте 10 000 футов. Самолет задел деревья правым крылом, потерял управление и врезался в склон горы. Самолет следовал из Лохи, Эквадор , в международный аэропорт имени Симона Боливара в Гуаякиле, Эквадор . Шесть членов экипажа и 28 пассажиров погибли; 8 пассажиров выжили.
• 3 марта 1978 г. – самолет Hawker Siddeley HS 748 авиакомпании Línea Aeropostal Venezolana потерпел крушение при вылете из международного аэропорта имени Симона Боливара , Венесуэла, все 46 человек на борту погибли.
• 7 сентября 1978 г. – Air Ceylon HS 748 4R-ACJ был уничтожен пожаром во время стоянки в Коломбо-Ратмалана в результате детонации бомбы, заложенной на борту террористами. Погибших нет.
• 31 июля 1979 г. — В аэропорту Самбург на Шетландских островах, Шотландия, потерпел крушение самолет Dan-Air Flight 0034 , HS 748 series 1 (регистрационный номер G-BEKF), выполнявший рейс для поддержки нефтяной промышленности. Самолет не смог подняться в воздух и упал в море. Катастрофа произошла из-за повторного включения стопора руля высоты, что не позволило самолету перейти в положение полета. Самолет был разрушен, 17 человек погибли от утопления.
• 4 августа 1979 г. - Самолет HAL-748 (VT-DXJ) авиакомпании Indian Airlines выполнял регулярный рейс из Пуны в Бомбей, Индия. Самолет потерпел крушение в горах Кироли около Панвела примерно в 11 км к востоку от Бомбея. Самолет был уничтожен. Все 45 человек на борту погибли. ^[14]
• 22 августа 1979 года – Авиамеханик (бывший унтер-офицер ВВС Колумбии ) угнал военный HS 748 (FAC-1101) из военного ангара в международном аэропорту Эльдорадо в Боготе , Колумбия. Согласно новостям, этот человек угнал самолет с намерением разбить его о дом своих родителей. Через несколько минут в воздухе у него закончилось топливо, и он разбился, в результате чего погибли импровизированный пилот и три человека на земле. ^[15]
• 26 июня 1981 г. — рейс 240 авиакомпании Dan-Air , почтовый рейс HS 748 2A из аэропорта Гатвик в аэропорт Ист-Мидлендс , потерпел крушение в Нейлстоуне , Лестершир , в результате чего погибли 3 члена экипажа. Во время снижения правая задняя дверь отделилась, ударилась о горизонтальный хвостовой стабилизатор и застряла на его передней кромке. Управление было потеряно, и самолет вошел в крутое пике. Во время пикирования крылья и хвостовой стабилизатор вышли из строя из-за перенапряжения.
• 19 августа 1981 г. — рейс 557 Indian Airlines , HAL 748 (VT-DXF), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Мангалор-Баджпе в сырую погоду. Самолет остановился прямо за краем взлетно-посадочной полосы. Погибших не было, но поврежденный самолет был списан. Одним из пассажиров на борту был Вираппа Мойли, бывший министр по вопросам права, юстиции и дел компаний в правительстве Индии. ^{[16] [17]}
• 11 октября 1983 г. — Рейс 710 авиакомпании Air Illinois потерпел крушение ночью во время грозы между Пинкнивиллем и Тамароа, штат Иллинойс. Рейс стартовал из аэропорта Мейгс-Филд в Чикаго и остановился в Спрингфилде, штат Иллинойс . Левый генератор отказал после взлета, и второй пилот по ошибке изолировал правый генератор. Попытки восстановить правый генератор оказались безуспешными. Капитан решил продолжить полет к месту назначения, а не возвращаться в близлежащий аэропорт. Нижняя граница облаков находилась на высоте 2000 футов над уровнем моря, но диспетчерская служба не могла предоставить ППП ниже 3000 футов. Перед крушением экипаж сообщил о полной потере электропитания. Вал привода левого генератора был срезан. ^[18] Все десять пассажиров и членов экипажа погибли. ^[19]
• 27 июня 1987 г. – рейс 206 Philippine Airlines врезался в гору после того, как плохая видимость помешала пилоту совершить посадку в аэропорту Лоакан в Багио , Филиппины. Все 50 пассажиров и членов экипажа погибли.
• 15 сентября 1988 г. - Грузовой самолет Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) потерпел крушение при заходе на посадку в Международный аэропорт Оттавы (YOW), Онтарио, Канада, в результате чего погибли оба пилота. Он выгрузил весь груз в Международном аэропорту Монреаль-Дорваль (YUL), Квебек, перед вылетом в 09:58 в Оттаву по плану полета по правилам полетов по приборам (IFR). Около 10:19, во время горизонтального крейсерского полета на высоте 3000 футов со скоростью около 200 узлов (KIAS), бортовой самописец (FDR) зафиксировал полное отклонение левого элерона вверх и полное отклонение правого элерона вниз, что привело к резкому крену влево. Правый элерон был полностью отклонен в течение трех секунд, прежде чем в течение следующих семи секунд отклонение постепенно уменьшилось примерно на пять градусов. За тот же 10-секундный период левый элерон был почти полностью отклонен в течение первых восьми секунд, затем уменьшился примерно на пять градусов в течение следующих двух секунд. К этому времени самолет совершил крен примерно на 460 градусов, а нос опустился на 20–30 градусов ниже горизонта. Элероны вернулись в нейтральное положение и оставались в нем в течение последних трех секунд полета. Угол крена оставался примерно 90 градусов левого крена с максимальным зафиксированным вертикальным g 4,7. Самолет врезался в землю на воздушной скорости примерно 290 KIAS после изменения курса примерно на 75 градусов влево от крейсерского курса. При ударе угол крена был почти 90 градусов влево, а угол тангажа — 41 градус вниз. Время от начального отклонения элерона до удара о землю составило примерно 18 секунд. ^{[ необходима цитата ]}
• 12 января 1989 г. - Самолет Bradley Air Services HS-748 (C-GDOV) поднялся на высоту 1300 футов, повернул направо и опустился на землю после взлета с взлетно -посадочной полосы 24R международного аэропорта Дейтона . Самолет снова поднялся в воздух и пролетел 0,75 мили, где столкнулся с деревьями. Во время нескольких тренировочных полетов и двух контрольных полетов второй пилот продемонстрировал трудности с полетом по приборам из-за дезориентации, узкого фокуса внимания или отсутствия сканирования приборов, особенно во время высокой рабочей нагрузки. ^[20]
• 10 ноября 1993 г. – Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A. Регистрация C-GQTH. Аэропорт вылета Sandy Lake Airport , (ZSJ/CZSJ), Онтарио, Канада "примерно в 600 км к северо-востоку от Виннипега". Самолет вылетел с взлетно-посадочной полосы 29 в Sandy Lake примерно в 18:05 и вошел в правый поворот. Свидетели указывают, что самолет, казалось, летел на высоте ниже обычной на протяжении всего поворота. После поворота примерно на 120 градусов самолет снизился до 100-футовых деревьев и разбился. Самолет врезался в землю примерно в 1 морской миле к северо-западу от аэропорта. Способствующим фактором стала потеря питания переменного тока некоторых бортовых приборов, причина которой не была определена. Все 3 члена экипажа и 4 пассажира погибли.
• 28 апреля 1995 г. – ВВС Шри-Ланки Avro 748 CR835 и HS 748 серийный CR835 (4R-HVB) были сбиты ракетой SA-7 , выпущенной Тиграми освобождения Тамил-Илама ( ТОТИ ) сразу после взлета из Палали . Все 45 пассажиров погибли. Экипажу удалось вернуть самолет на посадку, но правое крыло разрушилось на коротком последнем участке в 295 метрах от порога из-за обширного пожара в двигателе No-2. ^[21]
• 11 января 1999 г. – ASTE HAL-748 ASP/H-2175, HAL 748 врезался в землю после того, как пилоты потеряли контроль над самолетом. Самолет разбился в Аттуре , Тамил Наду , Индия, в результате чего погибли 2 члена экипажа и 6 пассажиров.
• 5 сентября 1999 г. – рейс 128 авиакомпании Necon Air из Покхары в Катманду , самолет BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) столкнулся с вышкой связи Непальской телекоммуникационной корпорации и разбился в лесистой местности в 25 км к западу от Катманду, приближаясь к международному аэропорту Трибхуван. Все 10 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. ^{[ необходима цитата ]}
• 1 июня 2002 г. ^[22] – Запланированный рейс бывшего капитана южноафриканской команды по крикету Ханси Кронье домой из Блумфонтейна в Джордж был отложен, поэтому он летел в качестве единственного пассажира грузового рейса на HS 748. Около аэропорта Джорджа пилоты потеряли видимость в облаках и не смогли приземлиться, отчасти из-за неисправного навигационного оборудования. Во время круга самолет врезался в горы Оутеника к северо-востоку от аэропорта. Кронье, которому было 32 года, и два пилота погибли. Высокий суд ЮАР пришел к выводу, что «смерть покойного Весселя Йоханнеса (Ханси) Кронье была вызвана действием или бездействием, на первый взгляд составляющим преступление со стороны пилотов». ^{[23] [24]} Однако, учитывая участие Кронье в договорных матчах, после его смерти расцвели теории о том, что Кронье был убит по приказу синдиката ставок на крикет. ^[25]
• 12 июня 2012 г. ^[26] – Самолет Hawker Siddeley 748 компании Wasaya Airways загорелся во время наземных операций в Sandy Lake First Nation на северо-западе Онтарио. О пострадавших не сообщалось. Самолет полностью сгорел; уцелели только левое крыло и гондола.
• 17 февраля 2014 г. — самолет HS 748-371 Srs 2B совершил аварийную посадку в аэропорту Рубкона в Южном Судане, в результате чего погиб один член экипажа и трое получили ранения. Грузовой самолет перевозил гуманитарную помощь в Южный Судан. ^[27]
• 14 ноября 2014 г. ^[28] – Самолет BAe HS-748 потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Паньягор в Южном Судане, в результате чего погибли два члена экипажа и серьезно пострадал третий член экипажа. Грузовой самолет выполнял чартерный рейс для Всемирной лютеранской федерации и перевозил гуманитарную помощь из Джубы, Южный Судан .

Операторы

Действующие гражданские операторы

По состоянию на июль 2020 года ^[update]в эксплуатации авиакомпаний находилось 13 самолетов HS 748 (всех модификаций). ^[29] По состоянию на май 2023 года ^[update]Министерство транспорта Канады (TC) зарегистрировало в Канаде 7 самолетов HS 748 с действующим сертификатом регистрации. ^[30]

Текущие операторы:

• Air Creebec (2; ^[31] 3 зарегистрированных на TC ^[30] )
• Авро Экспресс (1 ^[29] )
• Самолеты для Африки (1 ^[29] )
• Wasaya Airways ^[32] (4 зарегистрированных на TC ^[30] )
• Зона 4 Международная (2 ^[33] )

Бывшие гражданские операторы

Hawker Siddeley HS-748 ВВС Бельгии

 Афганистан

• Авиакомпания East Horizon

 Ботсвана

• Эйр Ботсвана

 Антигуа и Барбуда

• Авиакомпания ЛИАТ

 Аргентина

• Aerolíneas Аргентина

 Австрия

• Австрийские авиалинии (2) ^[34]

 Багамы

• Багамские острова

 Бопутатсвана

• Bop Air (Оперировал один самолет) ^[35]

 Бразилия

• Varig (11) [один прототип Avro 748 Series 2 и 10 серийных самолетов]

 Британские Виргинские острова

• Эйр БВО

 Канада

• Эйр Гаспе
• Air Inuit (1 согласно ссылке выше, 4 согласно TC)
• Эйр Манитоба
• Эйр Норт ^[36]
• Эйр Онтарио
• Авиакомпания Остин
• Спокойный воздух
• Восточные провинциальные авиалинии
• Первый воздух (9)
• Авиакомпания Midwest
• Квебекэр
• Трансэйр (Канада)
• Западный Ветер Авиация

 Кабо-Верде

• ТАКВ

 Чили

• ЛАН Чили

 Колумбия

• Авианка
• Сатена
• Intercontinental de Aviacion

 Фиджи

• Фиджи Эйрвейз

 Германия

• Deutsche Flugsicherung
• DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft

 Гайана

• Guyana Airways (ныне несуществующая)

 Индия

• Ваюдут (ныне несуществующий)
• Indian Airlines (сейчас Air India )
• Hindustan Aeronautics Limited BH-572, используемый председателем HAL

 Индонезия

• Bouraq Indonesia Airlines (ныне несуществующая)
• Bali Air (ныне несуществующая) (4)
• Воздушный фаст Индонезия ^[37]

 Ирландия

• Ryan Air (2) 1986–1989 Открытие рейса Дублин-Лондон (Лутон)

 Кения

• 748 Воздушные Услуги
• Безопасная воздушная компания

 Мадагаскар

• Эйр Мадагаскар

 Малави

• Эйр Малави

 Маршалловы острова

• Эйр Маршалловы острова

 Мексика

• Aeronaves de México (ныне Aeroméxico )
• Aerocaribe (1) (Куплено у Atlantic Airlines de Honduras )

   Непал

• Авиакомпания Непала
• Некон Эйр

 Новая Зеландия

• Авиакомпания Маунт-Кук

 Панама

• Авиакомпания Копа

 Филиппины

• Филиппинские авиалинии

 Португалия

• SATA Air Açores

 Самоа

• Полинезийские авиалинии (2)

 ЮАР

• Эйр Кейп (Южная Африка)
• AirQuarius (эксплуатировал 6 самолетов) ^[38]
• Executive Aerospace (эксплуатировал 13 самолетов) ^[39]
• Интенсивный воздух
• Звезды вдали от авиации
• South African Airways (Эксплуатировал 5 самолетов в 1970–1983 гг.) ^[40]

 Шри-Ланка

• Аэро Ланка (1)
• Эйр Цейлон (2)
• Лионэйр (1)

 Таиланд

• Бангкокские авиалинии
• Компания Thai Airways

 Тринидад и Тобаго

• Воздушная служба Тринидада и Тобаго (TTAS)

 Великобритания

• Британские авиалинии
• Дэн Эйр
• Эмеральд Эйрвейз
• Джейнс Авиэйшн (2)
• Skyways Coach-Air Limited (5)

 Соединенные Штаты

• Эйр Иллинойс
• Эйр Вирджиния (AVAir)
• Каскад Эйрвейз

 Венесуэла

• Аэропосталь

 Замбия

• Замбийские авиалинии

Действующие военные операторы

 Индия

• ВВС Индии - 57 остаются в строю по состоянию на декабрь 2018 года. ^[41] Ранее использовались для транспортировки; теперь используются в основном для обучения и связи ^[42]

Бывшие военные операторы

Самолет HS.748 Королевских ВВС Австралии на авиабазе Лавертон в 1971 году.

Самолет HS 748 из 723-й эскадрильи Королевских ВМС Австралии

 Австралия

• Королевские австралийские военно-воздушные силы
  • School of Air Navigation RAAF/No. 32 Squadron RAAF – aircraft operated in navigation trainer configuration between 1968 and 2004
  • No. 34 Squadron RAAF – aircraft operated in VIP configuration between 1967 and 1996
• Royal Australian Navy
  • Fleet Air Arm (RAN) – operated between 1973 and 2000
    • No. 723 Squadron RAN
    • No. 851 Squadron RAN

 Belgium

• Belgian Air Force (Three operated from 1976, sold in 2001–2002 to Benin and replaced by four Embraer Regional Jets)
  • 21 Squadron

 Benin

• Benin Air Force – One remained in service as of December 2017.^[43]

 Brazil

• Brazilian Air Force
  • Twelve aircraft operated between 1962 and 2005 as C-91.

 Brunei

• Royal Brunei Air Force

 Burkina Faso ( Upper Volta)

• Military of Burkina Faso - one aircraft^[44]

 Cameroon

• Cameroon Air Force

 Colombia

• Colombian Air Force

 Ecuador

• Ecuadorian Air Force

 India

• Border Security Force Air Wing

 Madagascar

• Military of Madagascar

   Nepal

• Nepalese Army Air Service - One was in service as of December 2017^[45]

 South Korea

• Republic of Korea Air Force - First used in April 1974.

 Sri Lanka

• Sri Lanka Air Force

 Tanzania

• Tanzania Air Force Command - one aircraft^[46]

HS 748 Royal Thai Air Force, Children day 2016, Bangkok, Thailand, 2016

 Thailand

• Royal Thai Air Force

 United Kingdom

• Royal Air Force

 Venezuela

• Venezuelan Air Force
• Venezuelan Navy

 Zambia

• Zambian Air Force - one aircraft^[47]

Specifications (Super 748)

Data from Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994–95,^[48] BAE Systems^[3]

General characteristics

• Crew: 2 plus 1 passenger attendant (if required)
• Capacity: 40–58 passengers / 11,323 lb (5,136 kg) payload
• Length: 67 ft 0 in (20.42 m)
• Wingspan: 102 ft 5.5 in (31.229 m)
• Height: 24 ft 10 in (7.57 m)
• Wing area: 829 sq ft (77.0 m²)
• Aspect ratio: 11.967
• Airfoil: root: NACA 23018; tip: NACA 4412^[49]
• Empty weight: 27,126 lb (12,304 kg)
• Max takeoff weight: 46,500 lb (21,092 kg)
• Fuel capacity: 1,440 imp gal (1,730 US gal; 6,500 L) in two wing integral tanks
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 turboprop engines, 2,280 shp (1,700 kW) each equivalent
• Propellers: 4-bladed Dowty Rotol constant-speed fully-feathering propellers, 12 ft 0 in (3.66 m) diameter

Performance

• Cruise speed: 244 kn (281 mph, 452 km/h)
• Range: 926 nmi (1,066 mi, 1,715 km) (with max payload)
• Service ceiling: 25,000 ft (7,600 m)
• Wing loading: 56.1 lb/sq ft (274 kg/m²)
• Power/mass: 0.0981 hp/lb (0.1613 kW/kg)

Preserved aircraft

Australia

A10-601 covered in a protective spray coating at the RAAF Museum

• HS 748 Srs2/228, c/n 1601 ex-Royal Australian Air Force A10-601, at the RAAF Museum, Point Cook, Victoria.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2/228, c/n 1604 ex-Royal Australian Air Force A10-604, cockpit section at the Australian Aviation Museum, Bankstown Airport, New South Wales.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2/229, c/n 1607 ex-Royal Australian Air Force A10-607, tail section at No. 32 Squadron HQ, RAAF Base East Sale, Victoria.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2/268, c/n 1709 ex-Royal Australian Navy N15-709, at the Australian Aviation Museum, Bankstown Airport, New South Wales.^{[citation needed]}

Brazil

• HS 748 Srs2a/204, c/n 1554 ex-Brazilian Air Force 2504, at Museu Aeroespacial, Rio de Janeiro.^{[citation needed]}

Ecuador

• HS 748 Srs2a/285, c/n 1738 ex-Ecuadorian Air Force FAE738, at Museo Aeronáutico de la FAE, Mariscal Sucre International Airport, Quito.^{[citation needed]}

South Africa

• BAe-748-400 Srs2b, c/n 1796 ex-AirQuarius Aviation ZS-OLE, fuselage at Chartwell, Gauteng.^{[citation needed]}

Sri Lanka

SCM-3101 at SLAF Koggala

• Avro 748 Srs 1, c/n 1587 ex-Sri Lanka Air Force CR-831, at the Sri Lanka Air Force Museum, Ratmalana Airport, Colombo.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2a/272, c/n 1691 ex-Sri Lanka Air Force SCM-3101, at SLAF Koggala, Galle.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2a/301, c/n 1746 ex-Sri Lanka Air Force CR-833, at SLAF Weerawilla.^{[citation needed]}

Thailand

HS-THI at the Siam Country Club. The undercarriage, propellers and nose are not original.

• HS 748 Srs2/243, c/n 1707 ex-Thai Airways HS-THH, at Jomtien Beach. Fuselage preserved where it crash landed in 1987. Painted in fictional camouflage.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 ex-Thai Airways HS-THI, at the Siam Country Club, Pattaya.^{[citation needed]}

United Kingdom

Cockpit of G-OPFW on display at the South Yorkshire Aircraft Museum

Nose section of G-ORAL at the Avro Heritage Museum

• Avro 748 Srs 1, c/n 1543 ex-Emerald Airways G-BEJD, at Speke Aerodrome Heritage Group, Liverpool John Lennon Airport.^[50]
• HS 748 Srs2/225, c/n 1592 ex-Emerald Airways G-ATMI, nose and front fuselage at the RAF Millom Museum, Cumbria.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2/228, VH-AHL, c/n 1606 ex-Royal Australian Air Force A10-606, at the Skylark Hotel, adjacent to London Southend Airport.^[51]
• HS 748 Srs2a/266, c/n 1714 ex-Emerald Airways G-OPFW, cockpit at the South Yorkshire Aircraft Museum, Doncaster.^[52]
• HS 748 Srs2a/334, c/n 1756 ex-Emerald Airways G-ORAL, nose section at the Avro Heritage Museum, Woodford, Greater Manchester.^{[citation needed]}
• HS 748 Srs2a/372, c/n 1777 ex-Emerald Airways G-BVOV, fuselage underwater at the Capernwray Diving Centre near Carnforth.^[53]

See also

Related development

• BAe ATP
• Hawker Siddeley Andover

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• Convair CV-240 family
• Fairchild Hiller FH-227
• Fokker F27
• Handley Page Herald
• NAMC YS-11
• Saab 340
• Grumman Gulfstream I

Related lists

• List of civil aircraft

References

Citations

1. "Avro 748." Flight International, 18 November 1960. p. 783.
2. "HS.748 looks to the 1980s." Flight International, 22 May 1976. p. 1342.
3. "Avro 748 & Avro 748MF Andover." BAE Systems, Retrieved: 26 June 2019.
4. "The 748 is Ten." Flight International, 2 July 1970. pp. 12-13.
5. Blackman 2005, p. 265.
6. Hayles-Dutton 2020, p. 136
7. "Hawker Siddeley HS748." Royal Australian Navy, Retrieved: 26 June 2019.
8. Hayles-Dutton 2020, p. 131
9. Field, Hugh and Mike Hirst. "Coastguarder at sea." Flight International, 21 April 1979. pp. 1249-1251.
10. "AIB – UK Government report" (PDF).
11. "Manorama Online Latest Malayalam News. Breaking News Events. News Updates from Kerala India". Archived from the original on 14 November 2012.
12. "The Liberation Times : Commemorating 30 Years since India's Greatest Victory". Archived from the original on 15 October 2012. Retrieved 15 November 2012.
13. "La corsa alle informazioni in rete". La corsa alle informazioni in rete. Archived from the original on 29 July 2013.
14. Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hindustan Aeronautics Ltd. HAL-748-224 Srs. 2 VT-DXJ Panvel". aviation-safety.net. Retrieved 24 January 2021.
15. "FAC-1101 Newspaper report". elespectador.com News Website. 23 August 2009. Retrieved 23 August 2009.
16. "Moily's close shave in Mangalore 30 years ago". The Hindu. 22 May 2010.
17. "description". Aviation Safety Network. Retrieved 22 May 2010.
18. "The Crash of Flight 710". DuQuoin.com. Retrieved 5 January 2011.
19. Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-FAA Srs. 2A N748LL Pickneyville, IL". aviation-safety.net.
20. Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-215 Srs. 2A C-GDOV Dayton-James Cox Dayton International Airport (DAY)". aviation-safety.net.
21. "Sri Lanka, since 1971". ACIG Journal. 29 October 2003. Retrieved 30 October 2008.
22. "Report of SZ-OJU crash on 1 June 2002". South African Civil Aviation Authority. Retrieved 8 August 2008.
23. "Cronje inquest opens – Cricket – Sport – smh.com.au". The Sydney Morning Herald. 8 August 2006.
24. "Pilot error caused Cronje crash". BBC News. 14 August 2006.
25. Drake, Matt (25 March 2007). "Did a cricketer kill Woolmer?". Express.
26. "Plane destroyed in Northwestern Ont. fire". CBC News.
27. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-371 Srs 2B 5Y-HAJ Rubkona Airport". aviation-safety.net. 17 February 2014. Retrieved 18 February 2014.
28. Achiek, Jacob. "Two Killed as Relief Supply Plane Crashes in South Sudan". voanews.com.
29. "World Airliner Census 2020". FlightGlobal. DVV Media International. August 2020. Archived from the original on 13 May 2023. Retrieved 13 May 2023.
30. "CCAR - Quick Search Result for HS748". Canadian Civil Aircraft Register. Transport Canada. 13 May 2023. Retrieved 13 May 2023.
31. "Planes Archive - Air Creebec". Air Creebec. Archived from the original on 13 May 2023. Retrieved 13 May 2023.
32. "Wasaya Airways - Hawker Siddeley 748". Wasaya Airways. Archived from the original on 13 May 2023. Retrieved 13 May 2023.
33. "Our Fleet & Specifications - Zone Four". Zone Four International. Archived from the original on 13 May 2023. Retrieved 13 May 2023.
34. British Pathé (13 April 2014). "Austrian Airline Gets Two British Planes (1966)". Archived from the original on 21 December 2021 – via YouTube.
35. "Bop Air - Fleet - PlaneLogger".
36. "Air North Experience - Our Fleet". Air North. Archived from the original on 17 September 2018. Retrieved 16 September 2018.
37. "SOUTH EAST ASIA 1960s-1970s - INDONESIA & DUTCH NEW GUINEA". goodall.com.au. Retrieved 10 February 2021.
38. "AirQuarius Aviation - Fleet - PlaneLogger".
39. "Executive Aerospace - Fleet - PlaneLogger".
40. "Aviation Pics | Aviation and Aviation Photography South Africa". www.aviationpics.co.za. Archived from the original on 28 February 2017.
41. Hoyle Flight International 4–10 December 2018, p. 46.
42. "HAL HS 748M Avro". Bharat Rakshak. Archived from the original on 20 April 2010. Retrieved 10 July 2010.
43. Hoyle Flight International 5–11 December 2017, p. 33.
44. Cooper et al. 2011, p. 219
45. Hoyle Flight International 5–11 December 2017, p. 46.
46. Cooper et al. 2011, p. 232
47. Cooper et al. 2011, p. 234
48. Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994–95. Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
49. Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
50. "Avro 748 moves to Liverpool". Aeroplane (January 2012). Cudham: Kelsey Publishing: 11. ISSN 0143-7240.
51. "HS748 falls victim to fire at Southend". Aeroplane. Vol. 49, no. 4. April 2021. p. 13. ISSN 0143-7240.
52. "South Yorkshire Aircraft Museum - Aircraft List". southyorkshireaircraftmuseum.org.uk. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 6 January 2023.
53. "New underwater attraction for divers at Capernwray". BBC News. 30 March 2010.

Bibliography

• Blackman, Tony. "Flight Testing to Win." Lulu.com, 2005. ISBN 1-4116-4825-0.
• Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
• Hayles-Dutton, Bruce (September 2020). "Database: Avro/Hawker Siddeley 748 & Andover". Aeroplane. Vol. 48, no. 9. pp. 121–136. ISSN 0143-7240.
• Hoyle, Craig (5–11 December 2017). "World Air Forces Directory". Flight International. Vol. 192, no. 5615. pp. 26–57. ISSN 0015-3710.
• Hoyle, Craig (4–10 December 2018). "World Air Forces Directory". Flight International. Vol. 194, no. 5665. pp. 32–60. ISSN 0015-3710.
• Lloyd, Barry (2022). Avro 748. Historic Commercial Aircraft Series, Vol 3. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. ISBN 9781913870874.
• "World Airliner Census". Flight International. Vol. 184, no. 5403. 13–19 August 2013. pp. 40–58. ISSN 0015-3710.

External links

• BAe/HS 748 AEW