BYD Auto Co., Ltd. ( китайский :比亚迪汽车; пиньинь : Bǐyàdí Qìchē ) является основным автомобильным дочерним предприятием и брендом BYD Company , публичной китайской многонациональной производственной компании . Она производит легковые аккумуляторные электромобили (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV), которые в Китае известны как новые энергетические автомобили (NEV). Она также производит электрические автобусы и грузовики . Компания продает свои автомобили под основным брендом BYD и автомобили высокого класса под брендами Denza , Yangwang и Fangchengbao .
BYD Auto была основана в январе 2003 года Ван Чуанфу , основателем BYD Company, после приобретения Xi'an Qinchuan Automobile. Первый автомобиль, разработанный BYD, BYD F3 , начал производиться в 2005 году. В 2008 году BYD выпустила свой первый подключаемый гибридный электромобиль BYD F3DM , за которым в 2009 году последовал BYD e6 , его первый аккумуляторный электромобиль.
BYD Auto добилась существенного роста продаж с 2020 года, что обусловлено ростом доли рынка новых энергетических автомобилей в Китае. С 2021 года компания расширила продажи электромобилей на зарубежных рынках, в основном в Европе, Юго-Восточной Азии, Океании и Латинской Америке. В марте 2022 года BYD прекратила производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, чтобы сосредоточиться на новых энергетических автомобилях.
В четвертом квартале 2023 года BYD стал самым продаваемым производителем электромобилей на аккумуляторных батареях в мире, опередив Tesla . [8] BYD также стал самым продаваемым автомобильным брендом в Китае в 2023 году, обогнав Volkswagen , который удерживал этот титул с момента либерализации китайской автомобильной промышленности . [9] BYD также является третьим по стоимости производителем автомобилей в мире по рыночной капитализации. [10]
Компания характеризуется обширной вертикальной интеграцией , использующей опыт группы BYD в производстве аккумуляторов и других связанных компонентов, таких как электродвигатели и электронные элементы управления . Большинство компонентов, используемых в транспортных средствах BYD, как утверждается, производятся внутри группы, что обеспечивает контроль и гибкость как по стоимости, так и по объему. Группа также управляет литиевыми рудниками , переработкой лития, производством аккумуляторов и собственным подразделением по производству компьютерных чипов . По состоянию на 2024 год дочерняя [update]компания BYD Company по производству аккумуляторов FinDreams Battery является вторым по величине производителем аккумуляторов для электромобилей в мире после CATL . [11] Она специализируется на литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторах , включая фирменную батарею Blade от BYD .
Компания BYD была основана в 1995 году как производитель аккумуляторов. В январе 2003 года основатель компании BYD Ван Чуанфу основал BYD Auto после приобретения и переименования сокращающейся небольшой автомобильной производственной компании Xi'an Qinchuan Automobile у государственной оборонной компании Norinco . Компания была приобретена за 269 миллионов гонконгских долларов в обмен на 77% акций вскоре после того, как BYD привлекла 1,6 миллиарда гонконгских долларов на Гонконгской фондовой бирже в июле 2002 года. [12] [13] [14] [15] Приобретение было встречено неодобрением акционеров, поскольку план не был раскрыт в проспекте . [16] Ван Чуанфу приобрел Qinchuan с намерением разрабатывать электромобили на аккумуляторных батареях, используя опыт BYD в производстве аккумуляторов. [17] [18] Поскольку Qinchuan производил автомобили с 1987 года, эта покупка дала BYD доступ к технологиям производства автомобилей и лицензии на производство автомобилей, которую в то время было трудно получить. [19] [20] На момент приобретения Qinchuan производил небольшой автомобиль под названием QCJ7181 Flyer, который BYD переименовал в BYD Flyer с 2005 года. Ограниченные мощности на бывшем заводе по производству Qinchuan в Сиане, Шэньси, побудили BYD построить новый завод в Зоне развития Сианя в пределах города. [21]
Первый автомобиль, разработанный BYD, под кодовым названием 316, был отклонен дилерами из-за его плохого дизайна и был отправлен на слом, прежде чем достиг рынка, в результате чего было списано 100 миллионов юаней расходов на исследования и разработки (R&D). [22] Ван Чуанфу лично разбил прототип , чтобы уничтожить его. [23] Вместо этого компания разработала седан BYD F3 , который поступил в производство 16 апреля 2005 года по доступной цене 73 000 юаней (примерно 10 000 долларов США). Имея сходство с Toyota Corolla , но с более низкой ценой, F3 быстро завоевал популярность и стал успешной моделью, проданной в том году в количестве более 63 000 единиц. [21] [22] 100 000-й F3 сошел с конвейера 18 июня 2007 года, всего через 20 месяцев после начала производства. После этого успеха в августе 2007 года было запущено производство более крупного седана BYD F6 , созданного по образцу Honda Accord . [24] [25] Первоначально автомобили BYD оснащались старыми двигателями Mitsubishi Motors китайского производства , но в течение нескольких лет BYD Auto создала собственные двигатели, улучшив чертежи двигателей Mitsubishi Motors. [16] [26] [27] [28]
В первые годы своего существования BYD Auto достигла роста за счет обратного проектирования продукции конкурентов и деталей поставщиков, а также сохранения строгого контроля над расходами. Первый серийный легковой автомобиль BYD, BYD F3, считается «копией» Toyota Corolla . [29] Малолитражный автомобиль BYD F0 был описан как «полная копия» Toyota Aygo , [30] а BYD S8 имеет внешний вид, похожий на Mercedes-Benz SL-Class , с особенностями «почти идентичной» передней части Mercedes-Benz CLK и задней части Renault Megane CC . [31] [32] Ван Чуанфу ответил, заявив, что компания использует только «незапатентованные технологии ». [33] В 2009 году правительство США получило уведомление от своего генерального консульства в Гуанчжоу, Китай , о том, что BYD использует подход «копирования и последующей модификации дизайна автомобилей». Однако, по словам консула, BYD внесла достаточно существенные изменения в конструкцию транспортных средств, чтобы убедить китайские суды в том, что компания не нарушала патенты. [34]
В 2005 году BYD Auto внесла 10% в выручку BYD Company. По мере роста автомобильного бизнеса к 2006 году вклад BYD Auto увеличился до 25%. В первой половине 2009 года BYD Auto принесла 55% от общей выручки материнской компании, впервые вложив более половины прибыли компании. [12] К 2008 году BYD Auto владела двумя заводами по сборке автомобилей в Сиане и Шэньчжэне с производственной мощностью 300 000 единиц в год, научно-исследовательским и испытательным центром в Шанхае и формовочным заводом в Пекине . [27]
После многих лет роста продаж в 2010 году в крупных городах Китая было отмечено повсеместное закрытие дилерских центров BYD из-за чрезмерно быстрого расширения, ограниченного модельного ряда и внутренней конкуренции , что создавало трудности для дилеров. Это усугублялось сосредоточенностью BYD на производственных мощностях, а не на качестве. BYD отреагировала, скорректировав свой годовой производственный план с 800 000 до 600 000 автомобилей, но не смогла достичь цели, достигнув только 517 000 автомобилей в том году. В последующие три года BYD переключила свое внимание на решение проблем, связанных с качеством, дилерскими каналами и продвижением бренда. [12]
BYD начала изучать гибридные и электрические автомобили еще в 1997 году, до приобретения Xi'an Qinchuan Automobile. В том же году Ван Чуанфу в рамках своих исследований в области электромобилей приобрел BJ6490D, электромобиль, произведенный Beijing Second Auto Works , который был построен из импортного комплекта для разборки универсала Holden Commodore VN . BJ6490D работал на аккумуляторах для гольф-каров , имел запас хода около 100 км (62 мили) и максимальную скорость 92 км/ч (57 миль/ч). Позже BYD приобрела второй BJ6490D, который впоследствии был преобразован в гибридный автомобиль. [35] [36]
На Пекинском автосалоне 2004 года , наряду со своими концепт-карами с бензиновым двигателем, BYD представила BYD Flyer EF3, электрический седан. Основанный на BYD Flyer, Flyer EF3 изначально планировалось выпустить в 2005 году с упором на использование в качестве такси в Шэньчжэне. Однако этот план не был реализован. [37] Два года спустя на Пекинском автосалоне 2006 года BYD представила еще один электромобиль под названием BYD F3e. Основанный на BYD F3, автомобиль имел полностью электрический запас хода более 300 км (186 миль) и планировалось выпустить его в течение 3 лет с 2007 года. В декабре 2010 года генеральный директор BYD Auto подтвердил, что компания отменила планы по его производству из-за отсутствия поддержки в виде инфраструктуры для зарядки. [38]
В 2008 году Ван Чуаньфу поставил перед компанией цель стать лидером на китайском автомобильном рынке к 2015 году и стать крупнейшим производителем автомобилей в мире к 2025 году. [39] Ван заявил, что электромобили послужат «трамплином» для BYD, чтобы пропустить разработку автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и облегчить выход компании на международные рынки, включая Европу и Северную Америку. [40]
В марте 2008 года подключаемая гибридная электрическая версия BYD F3, F3DM , была представлена как первая в мире серийная модель подключаемого гибридного автомобиля на Женевском автосалоне в Швейцарии. [41] [42] Первоначально F3DM предлагался в Китае в качестве транспортного средства для государственных нужд, банков и других учреждений, пока розничные продажи не начались в марте 2010 года, когда китайское правительство начало предоставлять субсидии на новые энергетические транспортные средства. [43] У автомобиля были низкие продажи, всего 100 единиц продано к 2011 году . [34]
В январе 2009 года BYD представила свой первый серийный аккумуляторный электромобиль e6 на Североамериканском международном автосалоне 2009 года в Детройте . [44] Он питается от аккумуляторной батареи под кодовым названием «Fe», которая обеспечивает заявленный запас хода на электротяге в 400 км (249 миль). [45] Хотя планы по продаже автомобиля широкой публике в США были отложены, компания продавала e6 в США в качестве транспортного средства для автопарка в ограниченном количестве. [46] [47] [48]
В мае 2009 года Volkswagen AG рассматривал возможность создания партнерства с BYD в области гибридных и электромобилей, подписав меморандум о взаимопонимании . [49] Volkswagen вышел из партнерства после некоторой проверки . [34]
В 2009 году BYD начала производить аккумуляторные электробусы в рамках пилотной программы, инициированной китайским правительством. [50] Компания подписала соглашение о поставке 1000 электробусов BYD K9 правительству провинции Хунань в Китае. Автобусы имеют запас хода 305 км (190 миль) на одной зарядке, максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час), время зарядки составляет шесть часов, а 50% быстрая зарядка за 30 минут. [38]
В 2010 году BYD Auto Industry Co., Ltd. и Daimler AG, теперь известная как Mercedes-Benz Group AG , создали совместное предприятие 50/50 под названием Shenzhen BYD Daimler New Technology с брендом Denza , чтобы сосредоточиться на исследованиях и разработках новых энергетических транспортных средств. Бренд представил концепт-кар под названием Denza EV на выставке Auto China в апреле 2012 года. [51] Позднее Denza была реструктурирована в 2021 году, когда BYD взяла под контроль бренд, взяв 90% акций предприятия. [50] Mercedes-Benz полностью вышла из совместного предприятия в сентябре 2024 года. [52]
В августе 2013 года BYD запустила линейку продуктов Dynasty Series, представив BYD Qin — подключаемый гибридный электромобиль, являющийся версией бензинового BYD Surui . Qin был разработан для замены BYD F3DM — более ранней подключаемой гибридной модели. Qin быстро стал самым продаваемым подключаемым электромобилем начала 2014 года. [53] [54] [55]
В ноябре 2016 года компания наняла Вольфганга Эггера на должность руководителя отдела дизайна BYD Auto. Эггер, построивший свою карьеру в Alfa Romeo , Audi и SEAT , создал свой первый дизайн для BYD, концепт Dynasty, концептуальный электрический внедорожник, который был представлен на Шанхайском автосалоне 2017 года и представил дизайн второго поколения BYD Tang . [56] [57] [58]
До 2020 года BYD в значительной степени зависела от государственных субсидий для получения прибыли от своих подключаемых гибридных и аккумуляторных электромобилей. Например, в 2016 году компания получила около 1 млрд долларов США в виде субсидий на новые энергетические автомобили , что превзошло ее чистую прибыль за тот год, которая составила 5,1 млрд юаней (750 млн долларов США). Эти субсидии составили более 20% от 5 млрд долларов США выручки BYD от продаж новых энергетических автомобилей в том году. [59] Однако в период с 2017 по 2019 год BYD столкнулась с проблемами из-за сокращения государственных субсидий. [60] [61] [62] [63] Это привело к значительному замедлению продаж и резкому снижению чистой прибыли в течение трех последовательных лет. В 2019 году чистая прибыль компании упала всего до 1,6 млрд юаней. В этот период Ван Чуаньфу заявил, что главной целью компании было просто «выжить». [64]
BYD пережила существенный всплеск продаж автомобилей с 2020 по 2023 год. Компания продала 3 024 417 автомобилей по всему миру в 2023 году, что в семь раз больше, чем показатель 2020 года в 427 302 автомобиля. Рост был частично обусловлен растущей популярностью новых энергетических автомобилей в Китае, на долю которых пришлось 27,5% продаж автомобилей в Китае в 2022 году по сравнению с 5,8% в 2020 году. [65] [66] В первой половине 2022 года BYD превзошла Tesla и стала крупнейшим в мире производителем подключаемых электромобилей, продав 641 000 автомобилей. [67] BYD прекратила производство автомобилей с чистым двигателем внутреннего сгорания в марте 2022 года, переориентировавшись на новые энергетические автомобили. В сентябре 2022 года BYD стала первым автопроизводителем в Китае, построившим миллион новых энергетических автомобилей за один год. [68] 24 ноября 2023 года BYD стала первой компанией в мире, выпустившей 6-миллионный автомобиль на новой энергии. [69] К 2023 году BYD продолжала оставаться крупнейшим в мире производителем подключаемых гибридных электромобилей и вторым по величине производителем аккумуляторных электромобилей (после Tesla) с долями мирового рынка 21,4% и 15% соответственно. [70] [71] По состоянию на сентябрь 2023 года BYD также занимала 36% доли рынка в сегменте автомобилей на новой энергии в Китае. [72]
BYD представила свой первый автомобиль, оснащенный аккумулятором Blade , большой седан BYD Han , в начале 2020 года. Han поступил в продажу в июле 2020 года с возможностью подключения гибридного электрического (Han DM) и аккумуляторного электрического (Han EV) вариантов. [73] Топовый вариант Han EV был объявлен самым быстрым электромобилем в Китае, в то время как версия DM была самым быстрым гибридным седаном. [74]
BYD объявила о своем выходе на рынок Европы в мае 2020 года, начав с Норвегии. Первая партия из 100 электромобилей BYD Tang, оснащенных аккумулятором Blade, была отправлена в Норвегию в июне 2021 года. [75]
В апреле 2021 года BYD представила e-Platform 3.0, платформу третьего поколения для аккумуляторных электромобилей, которая интегрировала и стандартизировала основные компоненты вместе с новой структурой кузова, новой электрической архитектурой и операционной системой . [76] Платформа начала производство, начиная с BYD Dolphin и BYD Yuan Plus , которые были анонсированы в августе 2021 года. [77] [78] Она также создала линейку продуктов Ocean Series, которая состоит из моделей, названных в честь морских животных . [79]
В декабре 2021 года Daimler AG сократила свою долю в совместном с BYD Auto бренде предприятия с 50% до 10%, при этом BYD Auto контролирует 90%. BYD обновила линейку Denza, выпустив минивэн Denza D9 в 2022 году, а затем внедорожник Denza N7 в 2023 году. [80] В январе 2023 года BYD создала свой второй премиальный бренд под названием Yangwang , представив подключаемый гибридный электрический большой внедорожник Yangwang U8 , [81] [82] и аккумуляторный электрический суперкар Yangwang U9 . [83] Компания дополнительно расширила свой портфель брендов, представив в июне 2023 года бренд Fangchengbao , который фокусируется на внедорожных транспортных средствах . [84]
.jpg/1280px-2023_%D0%92YD_Seagull_(front).jpg)
В апреле 2023 года BYD выпустила свой самый маленький и самый дешевый аккумуляторный электромобиль под названием Seagull . Он имеет 4-местную, 5-дверную конфигурацию в кузове хэтчбек , при этом его цена соответствует сегменту, в котором доминируют небольшие 3-дверные автомобили. Автомобиль стал успешным в продажах в Китае. 29 ноября 2023 года BYD выпустила 200-тысячную Seagull всего через семь месяцев на рынке. [85] [86] Благодаря низкой себестоимости производства и низкой цене продажи, ниже 90 000 юаней или 12 000 долларов США, Seagull вызвал любопытство и похвалу у международных СМИ и отраслевых экспертов. [87] [88] [89] [90]
В мае 2023 года BYD Auto получила одобрение на приобретение 100% акций Yi'an P&C Insurance Co., Ltd., переименовала ее и преобразовала в собственную страховую компанию для автомобилей BYD. [91] [92] В июне 2024 года BYD Property & Casualty Insurance открыла регистрацию и объявила о расширении своих услуг по автострахованию в 7 крупных провинциях Китая. [93] Компания получила разрешение регулирующих органов на независимую корректировку ставок страховых взносов, решая проблемы высоких страховых взносов и прибыльности на рынке страхования транспортных средств на новых источниках энергии. [94]
Отмечая 5 000 000-й выпуск нового энергетического автомобиля BYD в августе 2023 года, Ван Чуаньфу призвал местных китайских автопроизводителей «объединиться», чтобы противостоять иностранным производителям, реагируя на серьезную ценовую войну на китайском рынке в течение 2023 года. Ван утверждает, что «1,4 миллиарда китайцев испытывают эмоциональную потребность в том, чтобы китайский бренд стал глобальным», и инициировал кампанию под названием «Вместе мы — китайские автомобили». Призыв приветствовали генеральные директора Nio и Li Auto . [95] [96]
9 января 2024 года первое грузовое судно BYD с функцией «roll-on/roll-off» под названием «BYD Explorer No.1» было доставлено и покинуло строительную базу в Лункоу , провинция Шаньдун . Судно длиной 200 м (660 футов) прибыло в порт Яньтай в тот же день, прежде чем отправиться в Шэньчжэнь для погрузки автомобилей для экспорта в Европу . По данным China International Marine Containers (CIMC), судно было построено верфью Yantai CIMC Raffles Shipyard для международной компании по управлению судами Zodiac Maritime и было сдано в аренду BYD в качестве первого судна из ее «морского флота» с грузоподъемностью 7000 транспортных средств. [97] [98] [99]
Оригинальный логотип BYD Auto использовался в период с 2003 по 2007 год. По данным компании, синий и белый цвета символизируют небо и облака соответственно. [100] [101] Логотип подвергся критике из-за его сходства с кругляшком BMW . [102] [103] Он был заменен логотипом, который использовался материнской компанией после выпуска BYD F1 (позже переименованного в F0). [104]
1 января 2021 года компания BYD Auto приняла новый логотип бренда, в то время как другие предприятия BYD сохранили старый логотип. [105]
17 февраля 2022 года логотип BYD Auto был немного изменён, став более узким, чтобы следовать тенденциям графического дизайна , что совпало с введением нового логотипа компании BYD. [106]
Поскольку название «BYD» не имело особого значения, BYD Auto начала использовать слоган «Build Your Dreams» с момента участия в Североамериканском международном автосалоне 2008 года в США. [107] В 2017 году, когда компания выпустила второе поколение BYD Tang , BYD Auto начала размещать значок «Build Your Dreams» на задней части своих автомобилей, заменив стандартный овальный логотип BYD. [108] Значок сохранялся до конца 2023 года, когда компания объявила, что он будет заменен на трехбуквенный логотип BYD из-за широко распространенной критики. [109] [110]
В декабре 2016 года компания BYD подписала контракт с американским актером Леонардо Ди Каприо на должность глобального посла бренда в области новых энергетических автомобилей. [111]
В январе 2024 года BYD подписал соглашение с УЕФА о том, чтобы стать официальным партнером чемпионата Европы по футболу УЕФА 2024 года , заменив Volkswagen в качестве мобильного партнера соревнований. [112]
BYD начала экспортировать свои автомобили в Россию в 2005 году, когда компания представила хэтчбек BYD Flyer на Московском международном автосалоне 2005 года. [113] В 2009 году BYD начала экспортировать автомобили в Африку, Южную Америку и на Ближний Восток. В то время автомобили BYD конкурировали по цене, а не по качеству. [114] С 2021 года BYD начала быстро расширять свое глобальное присутствие, отдавая приоритет экспорту легковых электромобилей. Начиная с 2022 года BYD взяла на себя обязательство производить праворульные версии нескольких аккумуляторных электрических пассажирских моделей для экспорта в страны с левосторонним движением , такие как Австралия, Великобритания и Таиланд. [115] К ним относятся более новые модели с платформой BYD третьего поколения (e-Platform 3.0), такие как Atto 3 (экспортная версия Yuan Plus ), Dolphin и Seal . [116] Для Dolphin компания также провела масштабную реинжиниринговую работу, чтобы гарантировать, что малолитражный автомобиль получит самые высокие оценки в тестах Euro NCAP и Australasian NCAP . [117] [118]
В течение 2023 года компания экспортировала более 242 766 легковых автомобилей на новых источниках энергии, что на 334 процента больше, чем в предыдущем году. [1] По состоянию на 2023 год автомобили BYD Auto продаются в более чем 70 странах. [119] BYD поставила себе цель продать 500 000 автомобилей за рубежом в 2024 году, что более чем вдвое превышает общий объем продаж в 2023 году, и один миллион единиц в 2025 году. [120] По словам Стеллы Ли, исполнительного вице-президента BYD, компания намерена поставлять 50% своей продукции за пределы внутреннего рынка. [121] Однако автомобильный аналитик из Bloomberg Intelligence China считает, что эта цель вряд ли будет достигнута до 2030 года или позже. [122]
.jpg/1280px-BYD,_IAA_Summit_2023,_Munich_(P1110793).jpg)
В мае 2020 года BYD Auto объявила, что будет предлагать легковые автомобили в Европе, начиная с Норвегии . Компания выбрала Норвегию из-за широкого распространения электромобилей в стране. Первым предлагаемым там продуктом стал BYD Tang . [123] Предыдущие автомобили BYD, предлагаемые в Европе, в основном представляли собой коммерческие автомобили и автомобили, ориентированные на автопарк, такие как BYD e6 , продаваемые в небольших объемах. [124]
В 2022 году BYD Auto начала продавать свои легковые автомобили в большем количестве европейских стран, таких как Дания , Швеция , Нидерланды , Германия , Франция и Бельгия . [125] В Германии и Швеции модели BYD продаются в сотрудничестве с Hedin Group. [126] В октябре 2022 года BYD назначила Denzel Group своим дистрибьютором в Австрии . [126] В марте 2023 года BYD вышла на рынок Великобритании , представив Atto 3. [127] В июне 2024 года BYD начала продавать три модели легковых автомобилей BEV в Польше . [128]
BYD построит свой первый европейский завод по производству легковых автомобилей в Сегеде , Венгрия, который будет выпускать новые энергетические автомобили с годовой мощностью более 100 000 автомобилей. План был объявлен в декабре 2023 года. [129] [130] Это первый китайский производитель, который планирует построить европейский завод. [131]
В сентябре 2023 года Европейская комиссия объявила, что ЕС начнет антисубсидиарное расследование в отношении китайских производителей электромобилей, включая BYD. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что цены на китайские электромобили искусственно занижены за счет значительных государственных субсидий, что фактически исказит рынок ЕС. Управляющий директор BYD Europe Майкл Шу утверждал, что конкурентоспособная цена BYD была достигнута за счет более высокой «эффективности управления» и уникальных технологий, а не субсидий от китайского правительства. [132] В июне 2024 года Европейская комиссия завершила свое расследование и ввела дополнительную импортную пошлину в размере 17,4% сверх существующей 15% на автомобили BYD, импортируемые в Европейский союз , с 4 июля 2024 года. [133] [134]
Автомобили BYD приносят значительно более высокую прибыль в Европе, чем в Китае, что обусловлено их более высокой ценой на европейском рынке. Исследования Rhodium Group показывают, что BYD продает свои автомобили в Европе с наценкой 92–112% по сравнению с их ценой в Китае. В результате BYD получает около 14 300 евро прибыли с каждой модели Seal U EV, проданной в ЕС, что в 11 раз больше по сравнению с прибылью в 1300 евро с той же модели, проданной в Китае. Reuters отметило, что BYD Atto 3 стоит 19 283 доллара США в Китае и 42 789 долларов США в Германии. Несмотря на более высокую цену в Германии, он остается конкурентоспособным с аналогичными электромобилями там. Разницу в цене можно объяснить более конкурентными рыночными условиями в Китае, в то время как в Европе BYD может позиционировать свои автомобили по более высокой цене. Это указывает на то, что, несмотря на введенные ЕС тарифы, BYD, вероятно, сможет продолжать получать прибыль в Европе. [135] [136] [137]
BYD объявила о планах инвестировать 1 млрд долларов в завод в Турции, которая является частью таможенного союза с ЕС. Годовая производственная мощность завода составит 150 000 автомобилей. Соглашение между генеральным директором BYD Ван Чуанфу и министром промышленности и технологий Турции Мехметом Фатихом Каджиром было подписано 8 июля 2024 года. [138]
BYD вышла на австралийский рынок в 2022 году через партнерство с EVDirect, местным дистрибьютором, который является дочерней компанией компании MotorCycle Holdings, зарегистрированной на ASX . Обе компании подписали соглашение в феврале 2021 года. [139] Компания продемонстрировала первый Atto 3 с правым рулем в августе 2022 года. [140] Ее выход на австралийский рынок был отложен на месяц до ноября 2022 года из-за проблем с соответствием Atto 3, поскольку точка крепления детского удерживающего устройства верхнего ремня на центральном заднем сиденье не соответствовала австралийским правилам дизайна . [141] Несмотря на задержку, Atto 3 стал вторым по популярности электромобилем в Австралии в 2022 году, уступив только Tesla Model 3 . [142] В 2023 году BYD представила еще две модели (Dolphin и Seal) в Австралии и к концу года продала 12 438 автомобилей, что сделало ее вторым по величине брендом электромобилей в стране. [143]
В 2015 году BYD стал первым китайским производителем в Японии, который начал продавать электрические автобусы. Он поставил большой электрический автобус K9 автобусному оператору Princess Line в Киото . [144] [145] В 2022 году BYD занимал 70% доли рынка электрических автобусов в Японии. [146]
В июле 2022 года BYD объявила, что продажи ее легковых электромобилей в Японии начнутся в 2023 году. [147] Продажи Atto 3 в стране начались в феврале 2023 года, а ее первая торговая точка расположена в Иокогаме . BYD продает свои автомобили в Японии через дилерскую сеть, а не напрямую. [148] Dolphin был добавлен в местную линейку в сентябре 2023 года. Все модели BYD в Японии адаптированы к местным условиям за счет принятия стандарта зарядки CHAdeMO . [149]
Компания BYD начала продажи своих легковых электромобилей в Гонконге в сентябре 2022 года, вскоре после завершения разработки праворульной модели Atto 3. [150] 11 июня 2023 года три выставочных зала BYD и сервисный центр в Гонконге подверглись вандализму. Подозреваемые вылили красную краску на окна и входы в здания. В одном случае автомобиль врезался в рольставни выставочного зала в Новых Территориях . [151] Об инцидентах сообщили в полицию, и работа в этих помещениях была приостановлена на несколько дней. [152] 23 июня 2023 года полиция Гонконга объявила, что в связи с инцидентами были арестованы 13 человек. [153]
В октябре 2022 года BYD начала продавать легковые электромобили в Таиланде через партнерство с местной компанией Rêver Automotive. [154] В 2023 году BYD объявила о планах строительства нового завода по производству электромобилей в особой зоне Восточного экономического коридора (EEC) в Районге , Таиланд, с годовой мощностью 150 000 автомобилей. Строительство завода началось в марте 2023 года. [155] Объект был официально открыт 4 июля 2024 года, что совпало с производством 8 000 000-го нового энергетического автомобиля BYD. [156] Этот завод является первым полностью принадлежащим BYD предприятием за пределами Китая. [157] Он занимается штамповкой, покраской, сваркой, окончательной сборкой и производством автомобильных компонентов и должен будет нанять 10 000 рабочих. [158]
BYD вошла в Малайзию в декабре 2022 года, заключив партнерство с местной компанией Sime Darby Motors в качестве дистрибьютора. [159] На Филиппинах BYD заключила партнерство с Ayala Corp для распространения легковых электромобилей BYD в стране с августа 2023 года. [160]
BYD представила свои легковые электромобили в Индонезии в январе 2024 года. По данным правительства Индонезии, BYD планирует инвестировать 1,3 млрд долларов США (20,3 трлн рупий) в строительство производственного завода в Индонезии с годовой мощностью 150 000 единиц. [161] В апреле 2024 года BYD официально объявила о местонахождении своего индонезийского производственного завода, который будет находиться в Субанге, Западная Ява . Завод будет введен в эксплуатацию в начале 2026 года. [162]
Компания BYD вошла в индийский автомобильный сектор в 2016 году в качестве поставщика аккумуляторов и шасси для автобусов для Olectra Greenwich Ltd. Ее производственные мощности находятся на заводе в Шриперумбудуре , штат Тамилнад. Компания BYD начала сборку электромобилей для легковых автомобилей методом полуразборки в малых объемах в 2022 году. С сентября 2022 года собираются модели e6 , ориентированные на автопарк, и Atto 3, которые выпускаются с ноября 2022 года. [163] [164] [165]
В июле 2023 года инвестиционные планы по производству автомобилей в Индии были отменены из-за пристального внимания индийского правительства, ссылающегося на проблемы безопасности. Ранее BYD Auto планировала инвестировать 1 миллиард долларов США совместно с местным партнером по совместному предприятию Megha Engineering, а производство планировалось начать в 2025 году. [166]
BYD вышла на пакистанский автомобильный рынок в августе 2024 года с запуском моделей Atto 3, Seal и Sealion 6. Кроме того, BYD объявила о планах создания завода по производству автомобилей в Порт-Касиме , Карачи, в рамках совместного предприятия с Mega Motors, дочерней компанией Hub Power Company , крупнейшего независимого производителя электроэнергии в Пакистане. Предполагается, что объект будет завершен в первой половине 2026 года. [167] [168]
BYD вошла в Узбекистан в марте 2023 года, представив две подключаемые гибридные модели и одну аккумуляторную электрическую модель. [169] Компания создала совместное предприятие с местной компанией АК «Узавтосаноат» ( UzAuto ) для сборки подключаемых гибридных автомобилей, начиная с 2024 года. Завод расположен в Джизаке . [170] Первый автомобиль, произведенный на заводе, BYD Song Plus DM-i , сошел с конвейера 27 июня 2024 года. [171]
Североамериканская штаб-квартира BYD была открыта в Лос-Анджелесе в 2011 году. [172] Завод по производству электробусов в Ланкастере, Калифорния, начал работу в 2014 году . [173] [174] В 2015 году BYD впервые поставила автобусы в систему Los Angeles Metro Bus .
В интервью Yahoo! Finance в феврале 2024 года Стелла Ли, исполнительный вице-президент BYD и генеральный директор BYD Americas, повторила, что BYD «не планирует приходить в США» для продажи электромобилей, несмотря на планирование производственного завода в Мексике, сославшись на политически мотивированные торговые барьеры против китайских компаний и замедляющиеся темпы роста внедрения электромобилей в США. [175] BYD является одним из ведущих производителей электробусов в Северной Америке и в первую очередь была принята на вооружение органами управления метрополитеном Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. [176]
BYD начала продавать электромобили в Мексике с 2023 года. Первыми представленными моделями стали седан Han EV, Tang EV и Yuan Plus EV . [177] [178] Ранее компания присутствовала в стране, продавая аккумуляторные электрические автобусы, грузовики и такси. [179] В сообщениях от февраля 2024 года указывалось, что BYD планирует построить производственный завод в Мексике. По словам Стеллы Ли, компания не рассматривает ни один северный штат, поскольку ориентируется на местный рынок, а не на рынок США. [175]
Компания BYD планировала поставить 1002 электробуса в Боготу , столицу Колумбии , к середине 2022 года [180] после того, как в январе 2021 года она выиграла контракт на поставку 406 электробусов. [181]
В 2022 году BYD начала продавать легковые автомобили в Колумбии и Коста-Рике. [165]
В феврале 2022 года BYD Auto начала продажи легковых автомобилей в Бразилии, начав с Tang EV (продаваемого как Tan), а затем в апреле 2022 года — Han EV. [182] [183] Ранее BYD в Бразилии продавала аккумуляторные электробусы и коммерческие автомобили. [184]
В июле 2023 года BYD объявила об инвестициях в размере 600 миллионов долларов США в Бразилии для приобретения, модернизации и увеличения производственных мощностей бывшего завода Ford в Камасари, штат Баия , для производства до 300 000 автомобилей в год к 2025 году. Завод будет производить Dolphin, Yuan Plus и Song Plus DM-i. [185] BYD также планирует построить два промышленных завода: один для производства платформ для электрических автобусов/грузовиков, а другой для переработки литиевых и железофосфатных руд для использования на заводах BYD по производству аккумуляторов в Китае. [186] В июне 2024 года BYD объявила о своей цели продавать 350 000 автомобилей в год в Бразилии к 2028 году и стать одним из трех ведущих автомобильных брендов в стране. [187]
BYD Auto предлагает широкий ассортимент типов транспортных средств, включая седаны, хэтчбеки, минивэны , внедорожники , электрические автобусы и междугородние автобусы на аккумуляторах разных размеров, а также большие грузовики. Ранее компания производила автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) до 2022 года, когда автопроизводитель объявил, что сосредоточится на новых энергетических транспортных средствах. [188]
Для легковых автомобилей для личного пользования бренд BYD различает свою линейку по трем основным «сериям», которые являются Dynasty Series (начата Qin в 2012 году), Ocean Series (начата Dolphin в 2021 году) и «e» Series (начата e6 в 2009 году). [191] В Китае эти серии предлагаются через отдельную сеть продаж, а именно Dynasty Network и Ocean Network (ранее e-Network в 2019–2021 годах). [192] [193] Автомобили серии Dynasty принимают дизайн, вдохновленный драконом , и считаются более премиальными. [194] [195] Автомобили серии Ocean спроектированы так, чтобы привлечь молодых клиентов с концептуальным дизайном «морской эстетики», используя волны и плавные линии, вдохновленные океаном, в качестве основной темы. Автомобили серии Ocean в основном используют названия морских животных, за исключением двух моделей, которые названы в честь военных кораблей (например, Frigate и Destroyer ). [196] Транспортные средства, ориентированные на автопарк, для заказа поездок и такси, относятся к серии «e», которая распространяется через Ocean Network. [197]
Текущие варианты силовых агрегатов для легковых автомобилей BYD состоят из аккумуляторных электромобилей , обозначаемых как EV, и подключаемых гибридов, продаваемых как DM-i (Dual Mode Intelligent, подключаемая гибридная электрическая система) и DM-p (ориентированный на производительность Dual Mode с полным приводом ). [191]
Denza ( китайский :腾势; пиньинь : Téngshì ) — первый бренд автомобилей класса люкс компании BYD . [198] Он был создан в мае 2010 года как совместное предприятие с Mercedes-Benz AG (ранее Daimler AG). [199] Его первая модель, Denza 500, основана на более раннем поколении Mercedes-Benz B-Class . [200] После многих лет низких продаж в 2021 году Daimler сократил свою долю с 50% до 10%, оставив BYD Auto Industry Co., Ltd. крупнейшим акционером с 90%. [80] Линейка брендов была обновлена с выпуском минивэна Denza D9 в 2022 году, за которым последовал внедорожник Denza N7 . [201] В сентябре 2024 года Mercedes-Benz вышла из совместного предприятия, передав оставшиеся 10% акций BYD, в результате чего Denza стала брендом, полностью принадлежащим BYD. [52]
Yangwang ( китайский :仰望; букв. «пристальный взгляд», «взгляд вверх») — это люксовый автомобильный бренд BYD, который позиционируется в ценовом диапазоне выше 1 миллиона юаней (примерно 140 000 долларов США), чтобы конкурировать с европейскими люксовыми брендами. [202] Бренд был анонсирован 5 января 2023 года на автосалоне в Гуанчжоу вместе с его первой моделью, внедорожным подключаемым гибридным внедорожником U8 , который оснащен фирменной технологией полного привода e 4 от BYD , за которым последовал электрический суперкар U9 на аккумуляторных батареях . [203] [83]
Fangchengbao ( китайский :方程豹; букв. «формула леопарда»), зарегистрированная на английском языке как Formula Bao [204] — это бренд BYD Auto, выпускающий внедорожники. BYD позиционировал бренд как «профессиональные» и «персонализированные» автомобили, с продукцией, охватывающей сегменты бездорожья и трека . Бренд был анонсирован 9 июня 2023 года. [205]
16 августа 2023 года Fangchengbao выпустила свою первую модель — подключаемый гибридный внедорожник Bao 5. Он дебютировал на автосалоне в Чэнду и основан на специфической для Fangchengbao платформе под названием DMO (Dual Mode Off-Road). [206]
BYD e6 , впервые представленный в 2009 году как первый аккумуляторный электромобиль от BYD, в основном позиционируется как такси. Он использовался в качестве такси во многих городах Китая, Европы и других азиатских стран, а также в автопарках для приложений совместного использования поездок . [207] BYD также предлагает аккумуляторные электрические панельные фургоны и фургоны с окнами, такие как T3/ETP3 и V3 . [208]
BYD производит аккумуляторные электробусы различных форм и размеров, такие как одноэтажные автобусы, двухэтажные автобусы , сочлененные автобусы , школьные автобусы и междугородние автобусы . [209] [210] [211] По состоянию на 2023 год [update]BYD поставила более 100 000 аккумуляторных электробусов по всему миру. [212]
В Северной Америке автобусы BYD производятся в США на заводе BYD в Ланкастере, Калифорния . По состоянию на 2022 год [update]это крупнейший производитель аккумуляторных электробусов в Северной Америке. [173]
BYD является одним из крупнейших производителей аккумуляторных электрогрузовиков в мире, с более чем 8000 грузовиков в эксплуатации по всему миру по состоянию на 2021 год [update]. Компания продала более 200 аккумуляторных электрогрузовиков в эксплуатацию по всем Соединенным Штатам. [213] Компания производит грузовики классов 5, 6, 7 и 8 , мусоровозы , подметальные машины, карьерные грузовики и строительную технику. [214] [215] [216]
.jpg/1280px-IAA_Summit_2023,_Munich_(P1110715).jpg)
Аккумулятор Blade — это литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор для электромобилей, разработанный и произведенный FinDreams Battery , дочерней компанией BYD Company. Впервые он был использован BYD Han в 2020 году. [73] Начиная с апреля 2021 года каждый электромобиль от BYD оснащается аккумулятором Blade. [217] Утверждается, что аккумулятор тоньше и безопаснее обычных аккумуляторов для электромобилей и использовался другими автомобильными компаниями. [218] [219] BYD утверждает, что в тесте на проникновение, когда аккумулятор протыкают гвоздем, аккумулятор Blade не выделял дыма или огня после проникновения, а температура его поверхности достигала всего 30–60 °C (86–140 °F). В том же тесте трехслойный литиевый аккумулятор нагревался до температуры более 500 °C (932 °F) и впоследствии загорался. [220]
Гибридная технология BYD DM (двойной режим) была впервые представлена в 2008 году на таких транспортных средствах, как BYD F3DM и BYD M3 DM . Она состояла из обычного двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, а также электродвигателя и аккумуляторов. [221] Система DM первого поколения считается последовательно-параллельной трансмиссией. Она использует E-CVT , которая представляет собой силовой агрегат, объединяющий приводной двигатель, генератор и редуктор, и не имеет многоскоростной трансмиссии в традиционном смысле. Бензиновый двигатель приводит в действие генератор для зарядки аккумулятора и питания электродвигателя, а также способен подавать мощность на колеса. [222]
В 2013 году BYD запустила технологию DM второго поколения (также называемую DM2.0). Эта система больше ориентирована на производительность и состоит из электродвигателя с водяным охлаждением с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) («P3») и 1,5-литрового турбированного четырехцилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском, образуя параллельную гибридную трансмиссию. Она имеет три режима движения: EV, HEV и ICE. [222] Эта технология использовалась в первых поколениях моделей BYD Qin , BYD Song , BYD Tang и других. BYD также предлагала полноприводную версию, добавив приводной двигатель («P4») на заднюю ось. [223] Система DM третьего поколения (также называемая DM3.0) принесла улучшенную производительность и более плавное переключение передач за счет добавления стартер-генератора с ременным приводом (BSG) . [222]
.jpg/1280px-GIMS_2024,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0016-4).jpg)
В 2021 году BYD представила системы DM-i и DM-p, которые заменили уходящие системы DM. [223] DM-i разработана для ориентированных на эффективность моделей с передним приводом , в то время как DM-p принята для ориентированных на производительность моделей с полным приводом . Эти системы используют технологию последовательно-параллельного подключаемого гибрида со специальной гибридной трансмиссией (DHT), [224] состоящей из высокоэффективного бензинового двигателя, продаваемого как Xiaoyun (который может питать электрогенератор ) , и основного электродвигателя (который может питаться от батарей и/или электрогенератора). Двигатель Xiaoyun использует цикл Аткинсона , имеет сверхвысокую степень сжатия (CR) 15,5 и имеет тепловую эффективность тормоза (BTE) 43%, что, как утверждается, является самым высоким в мире для серийного бензинового двигателя. [225] DM-i доступен с тремя уровнями мощности под кодовыми названиями EHS132, EHS145 и EHS160, использующими 1,5-литровый, 1,5-литровый или 1,5-литровый турбированный двигатель Xiaoyun соответственно. [226]
Гибридная трансмиссия использует зависящие от контекста компоненты для обеспечения приводной мощности, включая режим «только аккумулятор», «аккумулятор + электрический генератор», «только двигатель» (только на высоких скоростях из-за отсутствия трансмиссии) и режим «аккумулятор + двигатель». Двигатель заряжает аккумуляторы через генератор, когда позволяют условия. Такая конструкция позволяет двигателю оставаться в зоне высокой эффективности. [225]
В конце 2023 года была представлена производная от систем DM-i и DM-p четвертого поколения под названием DMO (Dual Mode Off-road), также известная как DMO Super Hybrid Off-road Platform [227] . Она разработана для рамных , внедорожных транспортных средств , использующих продольную компоновку двигателя , таких как внедорожник Fangchengbao Bao 5 и пикап BYD Shark . [228]
В январе 2024 года появились сообщения о том, что BYD планирует прекратить производство аккумуляторов пакетного типа, используемых в ее подключаемых гибридных автомобилях, к 2025 году, чтобы решить проблемы долговечности и риска утечки электролита . Вместо этого компания будет использовать призматические аккумуляторы, известные как «Short Blade», для своих подключаемых гибридных автомобилей в будущем. [229]
Система DM-i пятого поколения (DM-i 5.0) была представлена в мае 2024 года с выпуском BYD Qin L и BYD Seal 06 DM-i . Утверждается, что система имеет самый высокий в мире тепловой КПД двигателя 46,06%, самый низкий в мире расход топлива 2,9 л/100 км (34 км/л; 81 миль на галлон ‑США ) и самый большой в мире комбинированный запас хода 2100 км (1300 миль). [223]
Электронная платформа, или ретроспективно известная как электронная платформа 1.0, была запущена в 2010 году. Она была принята на вооружение первым поколением BYD e6 . [230] [231]
e -Platform 2.0 — это модульная автомобильная платформа , специализированная для аккумуляторных электромобилей . Она была представлена в 2018 году и пошла в производство с BYD Han EV в 2020 году. Платформа обобщена концепцией «33111»: первая «3» относится к системе привода «три в одном», которая объединяет двигатель, контроллер двигателя и редуктор; вторая «3» относится к высоковольтной системе «3 в 1», охватывающей преобразователь постоянного тока , бортовое зарядное устройство и распределительную коробку высокого напряжения. Три «1» представляют собой интегрированную печатную плату , интеллектуальный экран информационно-развлекательной системы и высокопроизводительную и более безопасную батарею. [231]
e -Platform 3.0 — это модульная автомобильная платформа, специализированная для аккумуляторных электромобилей. Она предлагает улучшенную интеграцию фирменной технологии аккумуляторов Blade от BYD в улучшенную чисто электрическую раму с удвоенной жесткостью на кручение, более эффективный модуль 8-в-1 для системы привода, систему прямого охлаждения и обогрева аккумуляторной батареи (использующую остаточное тепло , трансмиссию , салон и саму батарею) для повышения тепловой эффективности до 20%, а также более короткие передние свесы , более низкий профиль кузова и более длинную колесную базу для улучшения аэродинамики . Платформа обеспечивает полностью электрический запас хода более 1000 км (620 миль ), с технологией быстрой зарядки 800 В для запаса хода до 150 км (93 мили) после 5 минут зарядки и допускает систему полного привода (AWD) с ускорением 0-100 км/ч (62 мили/ч) до 2,9 секунды. [232] Это позволяет интегрировать батарею «ячейка в корпус» (CTB), заменяя устаревшую технологию «ячейка в блок» (CTP). [233]
Первыми транспортными средствами, разработанными с использованием этой платформы, являются Dolphin , Yuan Plus ( Atto 3 на мировых рынках), [234] Seal , Denza D9 EV и другие. [77]
В 2024 году BYD представила улучшенную версию платформы под названием e-Platform 3.0 Evo. Она оснащена системой электропривода 12-в-1, заменяющей предыдущую систему 8-в-1. Она также оснащена самым высокоскоростным в мире серийным электроприводным двигателем, достигающим 23 000 об/мин, более высокой скоростью зарядки и высокоэффективным тепловым насосом . [235] Первым автомобилем, использующим эту платформу, является BYD Sealion 07 EV . [236]
BYD оснастил большинство своих легковых автомобилей DiLink , сервисной экосистемой технологий и контента, разработанной BYD независимо. Система, как утверждается, интегрирует сетевые системы в автомобиле, облачную связь, ИИ , большие данные и другие технологии. [237] Пользовательский интерфейс вдохновлен мобильными телефонами, поддерживается вращающимися экранами в автомобилях BYD и поддерживает беспроводные обновления . BYD также сотрудничал с Alibaba Cloud для своей облачной платформы DiCloud AI для DiLink. [238] Первоначальные итерации DiLink (версия 1.0) использовались в таких автомобилях, как BYD Tang второго поколения , и используют аппаратное обеспечение , включающее 14,6-дюймовый экран, соединение 4G и чипсет Qualcomm Snapdragon 625 с 3 ГБ оперативной памяти и 32 ГБ памяти . [239]
Последняя версия DiLink, DiLink 4.0, была представлена в августе 2021 года. Обновленная версия поддерживает сеть 5G и имеет переработанный, более интуитивно понятный пользовательский интерфейс. [240] Известно, что аппаратное обеспечение DiLink 4.0 работает на чипсете Qualcomm Snapdragon 665 с 8 ГБ оперативной памяти и 128 ГБ встроенной памяти. [241]
Одной из популярных функций DiLink для китайского рынка является включение караоке . BYD является одним из первых брендов в Китае, включивших караоке в автомобильную развлекательную систему, что позволяет пассажирам петь через дополнительный или входящий в комплект микрофон DiLink . [242] [243] [244]
В 2021 году BYD также представила BYD OS вместе с e-Platform 3.0, которая является внутренней операционной системой для аккумуляторных электромобилей, которая разделяет программное обеспечение и оборудование. Такой подход снижает затраты на производство и обслуживание, одновременно предоставляя возможность другим производителям, использующим платформу, интегрировать свое собственное программное обеспечение и оборудование. [245]
В 2006 году компания BYD основала внутренний Научно-исследовательский институт электромобилей, предназначенный для НИОКР и опытного производства готовых транспортных средств и деталей для новых энергетических транспортных средств, таких как электромобили на аккумуляторных батареях и подключаемые гибридные автомобили (DM, dual-mode). [39]
В 2019 году BYD открыл свой глобальный дизайн-центр в Шэньчжэне, Китай. Им руководят ветераны отрасли из европейских брендов во главе с глобальным директором по дизайну Вольфгангом Эггером , глобальным директором по внешнему дизайну BYD ХуанМа Лопесом и глобальным директором по дизайну интерьера Мишель Яух-Паганетти. [246] Первоначально в дизайн-центре работало 200 дизайнеров, а к 2023 году их число увеличилось до 600. [247]
Автопроизводитель представил концепт-кар E-Seed GT , первую совместную работу команды, на автосалоне в Шанхае в апреле 2019 года. Концепция дизайна отражала линии традиционного китайского дракона. [248]
_Co.,_Ltd._manufacturing_plant_in_Rayong,_Thailand.png/1280px-BYD_Auto_(Thailand)_Co.,_Ltd._manufacturing_plant_in_Rayong,_Thailand.png)
BYD Auto — вертикально интегрированная компания, которая утверждает, что имеет самую высокую степень вертикальной интеграции в мире, при этом более 70% ее автомобильных компонентов поставляются независимо. [249] [250] Она производит собственные формовки , производственные линии и оборудование, а также контролирует цепочку поставок большинства компонентов, таких как аккумуляторы, электродвигатели и электронные элементы управления, что значительно снизило ее производственные затраты и обеспечивает конкурентное преимущество с точки зрения прибыли . [251] В 2020 году группа BYD создала FinDreams , бренд, охватывающий пять полностью принадлежащих ей производителей автомобильных компонентов, которые также поставляют детали другим автомобильным компаниям. [252] BYD Auto также управляет собственными службами доставки для экспорта своих автомобилей. [253]
Разборка BYD Seal инвестиционным банком UBS показала , что 75% его компонентов были произведены на месте. Его конкурент, Tesla Model 3, использует только 46% компонентов, произведенных на месте в Китае. UBS пришел к выводу, что это помогло Seal достичь валовой прибыли в размере 16% по сравнению с 14% для Model 3, произведенной в Китае. [72] [254]
Производственные предприятия BYD Auto расположены в Сиане, Шэньси , в Пиншане, Шэньчжэнь (штаб-квартира компании BYD), Чанше, Хунань , и Шаогуане, Гуандун . Компания также управляет научно-исследовательскими центрами в Шэньчжэне и Шанхае . [255]
Завод в Сиане является первой производственной базой BYD Auto, которая включает в себя электрическую сборку, производство электродвигателей и аккумуляторов. Первое расширение завода было завершено в сентябре 2014 года, когда был введен в эксплуатацию завод BYD № 2 в Сиане. В 2017 году BYD добавила в комплекс завод по производству электрических автобусов с годовой мощностью 5000 единиц. [256] После завершения третьего этапа развития в сентябре 2022 года текущая годовая производственная мощность производственной базы в Сиане составляет 900 000 автомобилей. [257] По состоянию на 2024 год [update]это крупнейшая отдельная производственная компания в провинции Шэньси . [258]
В конце 2012 года завод в Чанше начал работу с годовой производственной мощностью 300 000 автомобилей. Вторая очередь завода вступила в эксплуатацию в 2022 году, в результате чего общая производственная мощность в Чанше достигнет 300 000 автомобилей в год. [257]
BYD Auto начала строительство своего крупнейшего завода в Хэфэе, провинция Аньхой , в июле 2021 года, который начал работу в июне 2022 года. Он будет построен в три этапа с конечной годовой мощностью 1,32 миллиона автомобилей. [257]
В марте 2024 года Министерство промышленности и информационных технологий одобрило план BYD по переносу своего завода по производству легковых автомобилей в Пиншане, Шэньчжэнь, в зону особого сотрудничества Шэньчжэнь-Шаньтоу в Шаньтоу, провинция Гуандун , в 60 км (37 миль) к востоку от Шэньчжэня. [259]
По состоянию на 2024 год [update]годовой объем производства автомобилей BYD в Китае достигнет 5,82 млн автомобилей. [260]
BYD открыл завод по производству электробусов в Ланкастере, Калифорния , США, в мае 2013 года. [265] [266] Еще один завод по производству электробусов был открыт в Кампинасе , Бразилия, в 2015 году. [267] BYD также открыл автобусный завод в 2019 году в Ньюмаркете, Онтарио , Канада. [268] [269]
BYD имеет европейский завод по сборке электробусов в Комароме , Венгрия . К концу 2019 года на заводе работало 300 человек, а производственная мощность составляла до 400 электробусов в год (и 600 шасси) в две смены. [270]
В июле 2023 года BYD объявила об инвестициях в размере 620 миллионов долларов США в Камасари , Бразилия, для производства электромобилей, после приобретения бывшего завода Ford . [271] В июле 2024 года BYD объявила об инвестициях в размере 1 миллиарда долларов США в Турции. [272]
В Таиланде BYD управляет производственным заводом, расположенным в особой зоне Восточного экономического коридора (EEC) в Районге . Анонсированное в 2023 году и с годовой мощностью 150 000 автомобилей, строительство объекта началось в марте того же года. Завод официально открылся в июле 2024 года, и, как ожидается, на нем будет занято 10 000 рабочих. [157] [158]
BYD и Toyota создали совместное предприятие под названием BYD Toyota EV Technology Co., Ltd. (BTET), которое было официально учреждено в апреле 2020 года со штаб-квартирой в Шэньчжэне , Китай. Оно было создано с упором на исследования и разработку аккумуляторных электромобилей. [278] [279] Первым продуктом, задуманным совместным предприятием, стал Toyota bZ3 , аккумуляторный электрический седан для китайского рынка, произведенный FAW Toyota , за которым последовал кроссовер Toyota bZ3C .
В октябре 2020 года BYD Auto Industry Co., Ltd. подписала соглашение с японским производителем грузовиков и автобусов Hino Motors о создании совместного предприятия по разработке коммерческих аккумуляторных электромобилей. Совместное предприятие планировало представить автомобили под брендом Hino к 2025 году. [280]
В феврале 2023 года Hino Motors прекратила продажи компактных электробусов в Японии, поставляемых BYD, из-за наличия в них шестивалентного хрома — канцерогенного химиката, запрещённого японскими отраслевыми нормами. Пострадавшей моделью является Hino Poncho Z EV. [281] Hino не смогла договориться с BYD о строительстве автобуса без использования химиката, в то время как BYD Japan утверждает, что автобусы «соответствуют всем требуемым законам и стандартам». [282]
В августе 2014 года BYD и GAC Group создали совместное предприятие под названием Guangzhou GAC BYD New Energy Bus Co., Ltd. для производства электрических автобусов в Гуанчжоу , городе, где базируется GAC. BYD владеет 51 процентом акций, а GAC — 49 процентами. [283] Совместное предприятие в основном поставляет автобусы местному автобусному оператору Guangzhou Bus Group. [284]
В 2015 году BYD заключил партнерское соглашение с Alexander Dennis по производству полностью электрических автобусов для британского рынка, включая первый в Лондоне полностью электрический двухэтажный автобус. [285] Alexander Dennis построил свои одноэтажные автобусы Enviro200EV и двухэтажные автобусы Enviro400EV на шасси BYD. [50] К 2023 году партнерство выпустило 1500 автобусов. [286]
Небольшой китайский производитель мотоциклов Songsan Motor заключил контракт с BYD на производство автомобилей в ретро-стиле , поскольку у компании нет лицензии на производство. Его первый автомобиль, Songsan SS Dolphin (не имеющий отношения к BYD Dolphin ), был представлен в 2019 году с использованием Chevrolet Corvette C1 в качестве вдохновения для дизайна. Он основан на платформе BYD и оснащен подключаемым гибридным силовым агрегатом. Как того требует закон, автомобиль носит значки BYD рядом с логотипом Songsan Motor. [287] По состоянию на 2023 год [update]поставки клиентам еще не начались. Songsan подала в суд на BYD в сентябре 2023 года из-за предполагаемых споров по контракту и мошеннических экологических сертификатов, обвинение, которое было отвергнуто BYD. [288]
В 2016 году предсмертная записка владельца дилерского центра в Нанкине привела к расследованию мошенничества с государственными субсидиями . В записке утверждалось, что BYD получила субсидии на 600 электробусов, которые она никогда не производила, и только несколько десятков из них были доставлены городскому правительству. Сообщается, что BYD заставила дилерские центры увеличить запасы электромобилей, продавая их людям за пределами Нанкина и помогая им получить временные документы на проживание. В итоге дилерские центры выплачивали субсидии на 80 процентов проданных автомобилей. [289] После этого дела Министерство финансов Китая оштрафовало пять производителей (не включая BYD) за мошенническое получение субсидий на сумму более 1 миллиарда юаней. Компании были обязаны вернуть субсидии и выплатить штрафы в размере дополнительных 50% от полученных субсидий. [290]
В декабре 2018 года городской совет Альбукерке, штат Нью-Мексико , США, подал в суд на BYD из-за предполагаемой плохой сварки, низкого запаса хода аккумулятора и неисправных дверей и тормозов автобусов. [291] BYD отвергла обвинения, и иск был урегулирован без передачи денег из рук в руки. [292]
Расследование, проведенное The Los Angeles Times в 2018 году , выявило проблемы с качеством и надежностью автобусов BYD, используемых общественными транспортными агентствами в Калифорнии , такие как частые остановки и непредсказуемые запасы хода ниже заявленных значений. [293]
В феврале 2023 года BYD подтвердила наличие токсичного химиката, шестивалентного хрома , в своих электробусах в Японии. По словам BYD, загрязненные транспортные средства будут «детоксифицированы перед утилизацией, не оставляя никакого воздействия на окружающую среду». [294]
В ноябре 2020 года BYD в США подала иск против Alliance for American Manufacturing (AAM), некоммерческой лоббистской группы , которая выступала за запрет использования федерального налогового бюджета для покупки железнодорожных вагонов или автобусов у иностранных государственных или контролируемых компаний, таких как BYD, у которой есть завод по производству электрических автобусов в Калифорнии, США. Правило было подписано в закон как Закон о безопасности транспортных средств транзитной инфраструктуры (TIVSA). BYD утверждает, что AAM участвовала в «злонамеренной, мошеннической, возмутительной и безрассудной кампании», которая наносит ущерб репутации BYD. [295] Верховный суд США отклонил иск BYD в августе 2022 года. [296]
В мае 2022 года власти города Чанша начали расследование в отношении производственного завода, принадлежащего BYD Auto в городе, после жалоб от близлежащих жителей. Обвинения всплыли в апреле 2022 года на веб-сайте, принадлежащем государственной газете People's Daily , где люди, живущие рядом с заводом, оставили сообщения, в которых утверждали, что загрязнение завода имеет сильный запах, из-за которого у жителей раздражалось горло, а у детей шли носом . Жители приобрели испытательное оборудование и обнаружили уровни TVOC , превышающие нормы безопасности. [297] Жители протестовали у ворот завода в Чанше, призывая компанию решить эту проблему. BYD отвергла обвинения, заявив, что все выбросы с завода соответствуют нормативным правилам и стандартам Китая, и пригрозила судебными исками людям, которые распространяют слухи о том, что выбросы с завода вызывали кровотечения из носа. [297] [298] [299] Производство на заводе было частично остановлено во время расследования. [300]
В мае 2023 года конкурент Great Wall Motor публично сообщил, что две самые продаваемые подключаемые гибридные модели BYD не соответствуют стандартам выбросов . В сообщении в социальных сетях Great Wall Motor обвинила BYD в использовании негерметичных топливных баков в своих Qin Plus и Song Plus , что позволило жидкости внутри испаряться быстрее, чем в герметичных баках, и объявила, что предоставила китайским властям подтверждающие документы. [301] BYD опровергла заявление Great Wall, заявив, что испытания, проведенные Great Wall, были недействительными, поскольку она провела собственные испытания с использованием метода, отличного от требуемого властями, и не прошла стороннюю проверку. [302] [303]
В мае 2024 года в автосалоне BYD в Фучжоу, провинция Фуцзянь, вспыхнул пожар . Китайскоязычный сайт американского новостного агентства NTDTV сообщил, что это десятый пожар в автосалоне BYD с 2021 года. Один случай пожара в автосалоне BYD был зарегистрирован в 2021 году, за ним последовали четыре случая в 2022 году и еще четыре в 2023 году. Два случая пожара на заводе были зарегистрированы в 2022 и 2023 годах. BYD признала инцидент в Фучжоу, но отрицала, что пожар произошел из-за какого-либо из ее транспортных средств, и не обнаружила никаких отклонений в аккумуляторных батареях транспортных средств во время проверки. [304] [305]
В апреле 2018 года британская футбольная команда Arsenal FC объявила BYD своим спонсорским партнером. В июле 2018 года спонсорское соглашение было раскрыто как мошенническое после того, как BYD заявила, что лицо, подписавшее спонсорское соглашение с клубом, не имело на это полномочий. BYD утверждает, что полиция Шанхая задержала женщину, которая исполняла обязанности менеджера по маркетингу, по подозрению в мошенничестве с контрактами и подделке деловых печатей. Это лицо подписало множество контрактов с рекламными агентствами, но она никогда не была сотрудником BYD. [306] [307]
В сентябре 2021 года BYD назначила Лу Кевена, интернет- блогера, известного распространением антисемитских высказываний , представителем компании. [308]
В Китае BYD предпринимает юридические действия в отношении онлайн -блогеров и пользователей социальных сетей. В июле 2023 года BYD официально подала в суд на пользователя Sina Weibo Longzhu-JiChe, который постоянно публиковал ложную информацию о BYD. Компания потребовала компенсацию в размере 5 миллионов юаней. [309] В апреле 2024 года BYD подала иск против китайского блогера Хуана, который в январе 2023 года опубликовал в социальных сетях ложное заявление о том, что BYD поручила своим сотрудникам организовать потребителей для «защиты своих прав против Tesla ». Суд постановил, что Хуан должен опубликовать заявление с извинениями и компенсировать BYD убытки. [310] В мае 2024 года BYD подала еще один иск против китайского блогера Яо Цяна, требуя, чтобы он публично извинился и выплатил компенсацию в размере 5 миллионов юаней. Блогер утверждал, что у Fangchengbao Bao 5 был низкий расход топлива около 18 л/100 км (5,6 км/л; 13 миль на галлон ‑США ). Интернет-пользователи обнаружили нарушения правил дорожного движения в видео тест-драйва и сообщили об этом в полицию. Расследование BYD показало, что транспортное средство управлялось ненормально и агрессивно. [311]
В середине 2024 года, следуя примеру других автопроизводителей и в соответствии с «Положениями об управлении информацией о насилии в Интернете» Министерства общественной безопасности, BYD в Китае ввела программу вознаграждений для сообщения доказательств интернет-« черных кампаний », проводимых отдельными лицами, фирмами по связям с общественностью или конкурирующими автомобильными компаниями. Вознаграждения варьируются от 200 000 до 5 миллионов юаней, при этом конфиденциальность гарантируется тем, кто предоставляет информацию. [312] [313]
В июне 2024 года BYD попала под расследование тайских властей, включая Комиссию по защите прав потребителей (CPC) и Управление Совета по защите прав потребителей (OCPB), в отношении ее практики предложения скидок на тайском рынке. Расследование было вызвано жалобой клиента, заявившего, что продавец 19 июня убедил его купить BYD Dolphin, заявив, что цены вырастут после окончания периода скидок. Вместо этого BYD снизила цену автомобиля на 140 000–160 000 бат 1 июля, в результате чего клиент испытал «психологический стресс». [314] [315] 5 июля этот вопрос обсуждался премьер-министром Таиланда Среттой Тависином и генеральным директором BYD Ван Чуанфу вскоре после того, как они оба открыли завод по производству BYD в Таиланде. Ван пообещал решить проблему. [316]
В июле 2024 года Fangchengbao, бренд внедорожников BYD, значительно снизил цену на свою модель Bao 5 в Китае на 50 000 юаней, чтобы лучше конкурировать с популярной серией Tank от Great Wall Motor . [317] Снижение цены вызвало споры среди предыдущих покупателей. Протесты сопровождались баннерами, критикующими внезапное снижение цен Fangchengbao, поскольку некоторые клиенты выражали разочарование после нескольких месяцев ожидания доставки, а затем увидели падение цены вскоре после этого. [318] [319]
Продажи автомобилей BYD в 2009 году составили 448 400 автомобилей. Его F3 был самым продаваемым седаном в Китае с продажами более 291 000 единиц. [42] [322] В 2010 году BYD продала 519 800 автомобилей, что составляет 2,9% рынка в Китае, шестой по величине производитель. [255] [323] В 2011 году рейтинг продаж BYD был за пределами первой десятки. [324] В 2012 году компания стала 9-м по величине производителем автомобилей в Китае, выпустив более 600 000 автомобилей. [325] В 2013 году BYD продала 506 189 легковых автомобилей в Китае, заняв десятое место. [326]
Продажи BYD значительно выросли по сравнению с предыдущими годами с 2021 года, отчасти в результате быстрого роста продаж новых энергетических транспортных средств в процентах от общего объема продаж легковых автомобилей в Китае в 2021 и 2022 годах. [66] В то время как доля рынка новых энергетических транспортных средств оставалась на уровне 4–5% с 2018 года, в 2021 и 2022 годах на новые энергетические транспортные средства приходилось 15,4 и 27,5% всех продаж легковых автомобилей соответственно. В общем объеме продаж транспортных средств BYD на новые энергетические транспортные средства также приходилось увеличивающийся процент с 52,4% в 2018 году до 99,2% в первой половине 2022 года, незадолго до того, как компания прекратила производство транспортных средств с чистым двигателем внутреннего сгорания. [327]
В конце 2022 года и начале 2023 года продажи подключаемых гибридных автомобилей BYD превысили продажи электромобилей на аккумуляторных батареях, что отчасти объясняется положительным приемом системы DM-i от BYD, которая заменила старую систему DM в январе 2021 года. [328] В первой половине 2022 года BYD становится крупнейшим продавцом подключаемых электромобилей в мире, обойдя Tesla. [67] Компания обошла Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей на аккумуляторных батареях в четвертом квартале 2023 года, продав 526 409 электромобилей на аккумуляторных батареях, в то время как Tesla поставила 484 507 автомобилей. [8] [329] В 2023 году 52,5% объема продаж BYD пришлось на электромобили на аккумуляторных батареях (включая коммерческие автомобили). [1]
В 2023 году BYD стал самым продаваемым автомобильным брендом в Китае, опередив Volkswagen , что стало первым случаем, когда другая компания продала больше автомобилей, чем Volkswagen в стране. [9] В начале 2024 года продажи BYD в Китае были превзойдены Volkswagen, завершив его 11-месячную серию в качестве самого продаваемого бренда в Китае. [330] Это было связано с китайским Новым годом 2024 года и снижением спроса. [331] BYD вернул себе лидирующую позицию ко второму кварталу 2024 года. [332] В этом квартале мировые продажи BYD превзошли Honda и Nissan , что сделало его седьмым по величине автопроизводителем в мире. [333]
Созданный по образцу Honda Accord, автомобиль имеет некоторые сходства с внешностью Accord, но в целом имеет свой собственный стиль BYD.
также взяла на себя обязательство по местному производству на заводе в Венгрии. Это первый китайский производитель, сделавший это с тех пор, как MG закрыла завод в Лонгбридже.
.jpg/1280px-BYD_Seal,_IAA_Open_Space_2023,_Munich_(P1120204).jpg)
.jpg/1280px-2023_BYD_Song_Plus_DM-i_(front).jpg)
.jpg/1280px-Denza_Z9_GT_001_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Denza_D9_For_Guangzhou_International_Auto_Show_2022_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2024_Yangwang_U8_(front).jpg)
.jpg/1280px-2024_Fangchengbao_Bao_8_(front).jpg)
.jpg/1280px-BYD,_IAA_2024,_Hanover_(P1190887).jpg)
_Western_Bus_%E7%B2%A4B00602D_M209_2024-05-27.jpg/1280px-(CHN-Guangdong)_Western_Bus_%E7%B2%A4B00602D_M209_2024-05-27.jpg)
.jpg/1280px-Street_sweeper_truck_A48639D_at_Xizhimen_(20200820133725).jpg)
