«Эра латуни» — американский термин, обозначающий ранний период автомобильного производства, названный в честь выдающихся латунных фитингов, которые использовались в это время для таких элементов, как фары и радиаторы . Обычно считается, что он охватывает период с 1896 по 1915 год, время, когда автомобили часто называли безлошадными повозками .
В других странах мира любители старинных автомобилей считают, что этот период состоит из ветеранской (до 1904 года) и эдвардианской эпох, хотя эти термины на самом деле не имеют смысла за пределами бывшей Британской империи.
Первые автопроизводители использовали латунь для своих автомобилей как из-за ее внешнего вида, так и из-за ее функциональности. Он хорошо выдерживал потускнение и непогоду, но требовал регулярной полировки, чтобы сохранить свой внешний вид. [1]
Хотя автомобиль был изобретен за несколько лет до начала Эры латуни, 20 лет, составляющие эту эпоху, представляют собой начало автомобильной промышленности. Это был период мелкосерийного производства, экспериментальных разработок и альтернативных энергетических систем. В середине этого периода была представлена система Panhard от Panhard et Levassor , конструкция с передним расположением двигателя и задним приводом, которая на десятилетия стала отраслевым стандартом. [2]
В этот период предпочтение отдавалось электрическим, бензиновым и паровым силовым установкам, хотя к концу этого периода доминировали газовые двигатели внутреннего сгорания . В то время также были в моде различные стили кузова, в том числе моторные багги с высокими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 года), малолитражки , тонно и другие более дорогие закрытые кузова. [3]
Транспортными средствами, наиболее тесно связанными с «Эрой латуни», были более крупные и дорогие роскошные автомобили, например, построенные Packard, Peerless, Pierce-Arrow, Cadillac и другими производителями премиум-класса.
1915 год, согласованный конец эпохи латуни, стал последним годом, когда Ford Model T был доступен с латунными деталями. К этому моменту этот стиль также начал считаться устаревшим, и к 1920-м годам лишь немногие автомобили продолжали использовать латунь в своих конструкциях.
В начале этого периода развитие паровых автомобилей продвинулось вперед, что сделало паровые автомобили одними из самых быстрых дорожных транспортных средств своего времени. [4] Электромобили также занимали долю рынка на протяжении всей эпохи.
Развитие автомобильных технологий шло быстрыми темпами, отчасти благодаря тому, что сотни мелких производителей боролись за внимание всего мира. Ключевые разработки включали систему электрического зажигания (от динамомотора на «Арнольде» в 1898 году, [5] хотя Роберт Бош , 1903 год, имеет тенденцию получать признание), независимую подвеску (фактически изобретенную Болле в 1873 году), [5] и четырехколесную систему зажигания . тормоза ( шотландской компанией Arrol-Johnston в 1909 году). [6] Для подвески широко использовались листовые рессоры , хотя многие другие системы все еще использовались.
Трансмиссии и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволило использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, все еще имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, знакомую в автомобилях более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло , запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году [7] , но оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker . [7] Угловая сталь заменила бронированную древесину в качестве предпочтительного материала рамы , и в 1912 году Хапп стал пионером в использовании цельностальных кузовов, [8] к которым в 1914 году присоединилась компания Dodge . [7]
В январе 1904 года журнал Popular Monthly Фрэнка Лесли каталогизировал весь ассортимент автомобилей, доступных на массовом рынке США. В этот список вошли:
Фред Х. Колвин , который много лет освещал американскую автомобильную промышленность в качестве журналиста и редактора отраслевых журналов, написал в своих мемуарах (1947) о своем опыте: [9]
Я уже указывал, как раннее «увлечение» безлошадными экипажами привело к тому, что автомобильные заводы выросли, как грибы, по всей стране, точно так же, как сотни заводов по производству локомотивов возникли на заре железнодорожного сообщения. Однако в обоих случаях подавляющее большинство исчезло из поля зрения после того, как отрасль прочно утвердилась. Еще в 1917 году на рынке было 127 различных марок американских автомобилей по сравнению с чуть более дюжиной в 1947 году [то есть на момент написания этой статьи]. Ради полноты настоящей записи и в помощь будущим ученым и исследователям я хотел бы привести список американских автомобилей, существовавших тридцать лет назад [т. е. 1917 г.]:
- Эбботт-Детройт , Аллен , Американ -Шесть , Андерсон , Апперсон , Арбенс , Оберн , Остин , Белл , Биддл , Брюстер , Бур- Дэвис , Бриско , Бьюик , Кадиллак , Кэмерон , Кейс , Чалмерс , Чендлер , Шевроле , Коул , Кроу- Элкхарт , Дэниелс , Дэвис , Детройтер , Диспетч, Дикси Флаер , Добл , Додж , Доррис , Дорт , Дрексель, Элкар , Элджин , Эмерсон, Империя , Энгер, Фиат, Форд , Фостория , Франклин , FRP, Глайд , Грант , Хакетт , HAL , Халладей , Харрун , Гарвард , Хейнс , Холлиер , Хадсон , Хапмобиль , Межгосударственный , Джексон , Джеффри , Джордан , Кинг , Киссель , Клайн , Лорел , Ленокс , Лексингтон , Либерти , Локомобиль , Лозье , Люверн , Мэдисон , Майбом , Маджестик , Мэрион-Хэндли , Мармон , Максвелл , Макфарлан , Мекка, Мерсер , Мец , Митчелл , Молин-Найт , Монарх , Монитор, Монро , Мун , Морс, Мюррей, Нэшнл , Нельсон , Окленд , Олдсмобиль , Оуэн , Паккард , Пейдж , Партин -Палмер , Патерсон , Следопыт , Пирлесс , Пирс-Эрроу, Пилот , Премьер , Принцесса , Пуллман , Регал , Республика , Рео , Ричмонд , Роамер , Росс , Саксон , Скриппс-Бут , Сполдинг , Симплекс , Сингер , Стандарт , Стэнли Стимер , Стернс-Найт , Стивенс , Стюарт , Студебеккер , Штутц , Сан , Вели , Уэсткотт , Уайт , Уиллис-Найт , Уинтон и Йель .
Многие другие имена, в том числе Браш , Дюриа , Алко , Спидвелл и Уэверли , уже исчезли со сцены к 1917 году.