52°46′55″с.ш. 1°11′50″з.д. / 52,78194°с.ш. 1,19722°з.д. / 52,78194; -1,19722
Компания Brush Traction занималась производством и техническим обслуживанием железнодорожных локомотивов в Лафборо , Англия, чьи операции в настоящее время объединены с операциями компании Wabtec в Донкастере, Великобритания.
Генри Хьюз работал на заводе Falcon Works с 1850-х годов, производя такие изделия, как литые детали из латуни и чугуна для переносных двигателей и молотилок. [1] В 1860 году Генри Хьюз объявил, что вступил в партнерство с Уильямом Марчем, имевшим большой опыт в торговле древесиной, и это будет добавлено к существующему бизнесу «инженеров и производителей железнодорожных установок», и бизнес будет называться Hughes and March. [2]
В марте 1863 года Хьюз объявил, что он делает паровоз, предназначенный для подрядчиков и железных дорог, занимающихся добычей полезных ископаемых. Это был седловидный танк 0-4-0 с давлением в котле 200 фунтов на квадратный дюйм и цилиндрами диаметром 10 дюймов и ходом поршня 15 дюймов. [3]
В 1866 году Хьюз объявил о продаже древесины и сопутствующего оборудования с завода «Falcon Railway Plant Works», поскольку он решил закрыть лесозаготовительное направление своего бизнеса; также были проданы переносная паровая машина и молотильная машина. [4]
В 1877 году была создана компания с ограниченной ответственностью (Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd) с Генри Хьюзом в качестве управляющего директора, для продолжения бизнеса, ранее называвшегося «Falcon Railway Plant Works». [5] Бизнес включал производство оригинальных небольших седельных цистерн-локомотивов, но предвидел возросший спрос на производство трамвайных двигателей , легких паровых двигателей (обычно с конденсаторами ), которые тянули пассажирские вагоны, что стало возможным благодаря Закону о трамваях 1870 года ( 33 & 34 Vict. c. 78). Сообщалось, что его оригинальный запатентованный трамвайный двигатель был испытан на Вейл-оф-Клайд и других трамвайных линиях с хорошими результатами. Трамвайные двигатели отличались от тех трамвайных вагонов, где котельный механизм был неотъемлемой частью пассажирского вагона.
Примерами ранних двигателей являются трамвайный локомотив The Pioneer 1877 года для железной дороги Суонси и Мамблс , и Belmont (седельный танк 0-4-2), который работал на железных дорогах округа Снейлбич , [6] и три 2-футовых 3-дюймовых ( 686 мм ) 0-4-0ST для железной дороги Коррис, поставленные в 1878 году (переоборудованные в 1880-х годах в 0-4-2ST). В 1881 году Хьюз построил два 3-футовых ( 914 мм ) 0-4-0ST для Комитета по водоснабжению Ливерпульской корпорации для использования при строительстве водопроводных сооружений на озере Вирнви в Уэльсе . [7]
Использование паровых трамвайных двигателей в Великобритании было весьма ограниченным, хотя компания и сделала некоторые продажи за рубежом, например, в Париже и Лилле. В феврале 1881 года акционер и кредитор попросили, чтобы добровольное закрытие компании проходило под надзором суда, и постановление было вынесено. [8] Вскоре после этого Хьюз отправился в Новую Зеландию, где в сотрудничестве с местным инженером Э. У. Миллсом он построил небольшие трамвайные двигатели. [ необходима цитата ]
Локомотивно-трамвайный завод Хьюза был продан как действующее предприятие и продолжил производство как Falcon Engine and Car Works Ltd. В июле 1882 года они предоставили трамвайный двигатель (заводской номер 43 Falcon) для испытаний на трамвайных путях Бернли, но во время ночных испытаний произошел разрыв конденсатора, в результате чего несколько человек получили ожоги. [9] Это произошло всего через несколько дней после серьезного пожара на заводе, который нанес значительный ущерб — к счастью, помещения были застрахованы. [10]
Бизнес продолжился производством локомотивов, экипажей, вагонов и трамваев. Это включало еще три локомотива той же конструкции, что и ранее для железных дорог в Вирнуи. В 1883 году первый трамвайный вагон на трамвайной линии Элфорда и Саттона был конным 16-местным вагоном, изготовленным Falcon Engine and Carriage Works.
Одним из менее традиционных видов продукции были вагоны для монорельсовой дороги Листоуэл — Баллибанион (использующей систему Lartigue Monorail ), которая открылась в 1888 году. [11] Локомотивы для этой линии были изготовлены компанией Hunslet.
Другие продукты были танковые локомотивы для Ирландии, Испании и Азорских островов. Некоторые были субподрядами от других фирм, таких как Kerr, Stuart and Company , в то время, в Глазго . [12] [ ненадежный источник? ]
_SAR_Class_NG6_BP.JPG/1280px-Beira_Ry_BR7_(4-4-0)_SAR_Class_NG6_BP.JPG)
В 1889 году Anglo-American Brush Electric Light Corporation Ltd была реконструирована, поглотив Australasian Electric Light, Power, and Storage Company Ltd и взяв под свой контроль завод Falcon Works в Лафборо, и новая компания получила название Brush Electrical Engineering Company Ltd. [13] [14] [15]
Из отчетов ежегодных общих собраний следует, что основная деятельность в 1890-х годах была связана с городским и судовым освещением, однако очевидно, что они все еще были связаны с железнодорожными и трамвайными вагонами и предвидели большой рост рынка электрической тяги, особенно на трамваях. Они расширили производство на 5 акров в 1897 году и добавили еще 250 трамвайных вагонов в год производственных мощностей. В 1898 году они увеличили мощности до 1000 электротяговых двигателей в год, их собственные двигатели теперь, как утверждалось, были равны или превосходили ранее используемые американские тяговые двигатели. [16]
Между 1901 и 1905 годами был разработан автомобиль Brushmobile с использованием двигателя Vauxhall Motors , хотя было построено всего шесть экземпляров. Один из этих шести экземпляров был показан в фильме Carry On Screaming . Около 100 автобусов и несколько грузовиков были построены с использованием французских двигателей [ необходимо разъяснение ] до 1907 года.
Компания Brush Electrical Engineering также построила несколько вагонов, которые использовались на Центральной лондонской железной дороге и на городской и южной лондонской железной дороге в начале 1900-х годов, которые стали предшественниками Центральной и Северной линий лондонского метрополитена . [17]
Всего было построено около 250 паровозов в дополнение к трамвайным двигателям. Производство было прекращено после Первой мировой войны , и компания сосредоточилась на электрооборудовании, связанном с транспортом, включая трамваи , троллейбусы и транспортные средства на батарейном питании.
Brush производила 2-футовые аккумуляторные электровозы узкой колеи (в то время их называли Brush Electric Tractors) во время войны, три из которых были перечислены как излишки в октябре 1919 года. [18] Несколько экземпляров сохранились, один в Национальном музее сланца, Лланберисе, три из них были отправлены в Hythe Pier, Railway and Ferry , из которых два сохранились. Сообщалось, что они изначально работали на заводе по производству горчичного газа в Эйвонмуте. Один с завода взрывчатых веществ Ее Величества в Квинсферри был восстановлен с использованием деталей с другого с того же завода.
Во время Второй мировой войны Brush Coachworks диверсифицировалась в производстве самолетов, построив 335 de Havilland Dominie для Королевских ВВС и Воздушных сил флота . Были построены секции крыла для бомбардировщиков Lancaster , а фюзеляжи Hampden были капитально отремонтированы. [19]
Кузовные фабрики продолжили работу после войны, устанавливая кузова омнибусов на шасси Daimler с использованием пятицилиндровых дизельных двигателей Gardner и коробок передач с преселектором Daimler , а также шасси AEC и BMMO для Midland Red и 100 Leyland Titans для Birmingham City Transport . Они также строили кузова, разработанные British Electric Traction group для Leyland Royal Tigers . В 1952 году кузовные фабрики были закрыты, а деловая репутация и патенты были куплены соседним Willowbrook .
Близость к Дерби и его железнодорожным мастерским позволила сохранить связи с железной дорогой. Приобретенная Heenan & Froude в 1947 году, она была объединена с WG Bagnall для производства тепловозов. В 1951 году была образована компания Brush Bagnall Traction Limited. [20] Когда British Railways начали заменять свой парк паровых двигателей, Brush вышла на рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.
В 1957 году группа Brush была куплена Hawker Siddeley . [21] В 1967 году был куплен бизнес по производству рельсовых тягачей Crompton Parkinson . [22] Будучи частью Hawker Siddeley Electric Power Group, она затем перешла к BTR plc и стала Brush Traction. Позже [ когда? ] она стала частью FKI Energy Technologies, которая в свою очередь была куплена в 2008 году Melrose Industries .
В 2007 году Brush Traction приобрела Hunslet-Barclay с предприятием в Килмарноке . [23] [24] Компания была переименована в Brush-Barclay.
В феврале 2011 года Wabtec приобрела Brush Traction за 31 миллион долларов США . [25] [26]
Локомотиворемонтный завод по-прежнему принадлежит компании Brush Traction Company и используется для строительства, капитального ремонта и ремонта локомотивов.
В апреле 2021 года компания Wabtec объявила, что завод в Лафборо будет закрыт из-за сокращения объемов работ, что сделает площадку неустойчивой. [27] [28]
Компания Brush изготавливала различные тепловозы и электровозы для британской железнодорожной сети:
Компания также производила электровозы Eurotunnel Class 9, эксплуатируемые компанией Eurotunnel через туннель под Ла-Маншем . [33]
Brush Traction также производила локомотивы на экспорт:
Они также были крупным поставщиком тягового оборудования для систем скоростного транспорта, в частности, для Лондонского метрополитена и Доклендского легкого метро в Великобритании, а также в Канаду и на Тайвань.
Тяговое оборудование было поставлено British Rail для различных электропоездов, дизельных локомотивов HST класса 43 , а в 1979 году аналогичное оборудование было поставлено компании Comeng в Австралии и использовалось в грузовых локомотивах классов 56 и 58 .
В период с 2005 по 2010 год компания Brush переоборудовала большинство вагонов класса 43 HST в двигатели MTU. [36]
Более 75 образцов локомотивов Brush Traction сохранились и их можно увидеть на исторических железных дорогах по всему Соединенному Королевству. Еще больше образцов можно увидеть в действии сегодня на основных линиях. [28]
Сохранившийся Окленд , Новая Зеландия, включая Музей транспорта и технологий :
Сохранилось в Соединенном Королевстве:
Сохранилось/работает на Manx Electric Railway на острове Мэн :
В 1940 году Brush потребовалось несколько небольших аккумуляторных электрических тягачей, но поскольку ни один из них не был доступен в продаже, они попросили AC Morrison из AE Morrison and Sons (позже Morrison-Electricar ) разработать проект для одного из них. Morrisons разработали 3-колесную конструкцию, которую Brush затем использовала для производства ряда единиц для внутреннего использования. Впоследствии они начали продавать их на открытом рынке и отправили большой заказ в Россию в 1941 году. Они добавили аккумуляторные электрические дорожные транспортные средства в свой список продукции в 1945 году, [47] купив проекты и права на производство у Metropolitan-Vickers , так что ранние автомобили Brush почти неотличимы от поздних Metro-Vicks. [48] 3-колесные автомобили продавались как Brush Pony, и они также производили 4-колесные автомобили. [49] В 1948 году они добавили в свой ассортимент 2-тонное шасси, которое могло поставляться с большим фургоном, стандартным фургоном, платформой или кузовом для перевозки молока . Сварное коробчатое шасси было оснащено полуэллиптическими рессорами и гидравлической тормозной системой Lockheed. 36-элементная батарея емкостью 290 А·ч была установлена по обеим сторонам центрального хребта. Электродвигатель был соединен с задней осью типа «банджо» карданным валом Layrub. Как и в других транспортных средствах Brush, управление осуществлялось ножной педалью с двойным нажатием, где первое нажатие давало два этапа управления с двумя половинами батареи, соединенными параллельно, а второе нажатие давало еще два этапа с батареями, соединенными последовательно. [50]
В начале 1949 года они снизили цены на свои электромобили примерно на 25 процентов, пытаясь сделать их более конкурентоспособными по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это коснулось моделей с шасси 10-14 цвт и шасси 18-22 цвт, и они надеялись увидеть пятикратное увеличение продаж. Продажи их промышленных электрических грузовиков утроились между 1947 и 1948 годами. Все их дорожные транспортные средства продавались через автомобильную торговлю, чтобы достичь хорошего уровня послепродажного обслуживания. [51]
В 1949 году они предложили 25 стандартных кузовов для своих шасси, включая передвижную столовую или кафе-мороженое, которые они представили на выставке Dairy Show в том году. Максимальная скорость транспортного средства составляла 16 миль в час, а запас хода — 28 миль, из расчета восемь остановок на милю. [52] Производство 4-колесных аккумуляторных электромобилей прекратилось в 1950 году, хотя компания продолжала выпускать 3-колесный молоковоз Brush Pony и свою линейку промышленных грузовиков. Они сохранили достаточно запасных частей, чтобы позволить себе обслуживать 4-колесные транспортные средства в течение следующих 10 лет, и продали остаток компании Hindle, Smart and Co из Манчестера, которая производила молоковозы Helecs . [53]
В 1972 году Hawker Siddeley купила 50 процентов акций Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE) у British Leyland . CLE была производителем молочных фургонов Morrison-Electricar, и в этот момент Hawker Siddeley владела Brush, RA Lister & Company , базирующейся в Дарсли , и Brook Victor Electric Vehicles, базирующейся в Хаддерсфилде , все из которых производили электромобили. Чтобы рационализировать их деятельность, производство промышленных грузовиков Brush было передано на завод Morrison-Electricar в Тредегаре. Хотя большинство задействованных транспортных средств были промышленными грузовиками, трехколесный молочный фургон Brush Pony также был включен, и некоторые из них впоследствии были произведены в Тредегаре. Также был включен трактор SD, который все еще хорошо продавался и включал приводной блок, который изначально был разработан для Brush компанией Morrisons в 1940 году. [54]
Ранний 3-колесный молочный фургон Brush Pony, ранее эксплуатируемый United Dairies и датируемый 1947 годом, выставлен в Национальном музее автомобилей в Болье . [55] Хлебный фургон Brush 10/14 cwt Mark II, также датируемый 1947 годом и ранее принадлежавший Кооперативному оптовому обществу, можно увидеть в Музее транспорта в Уайтхолле . Он был выставлен в Музее транспорта Восточной Англии примерно с 1973 года, а затем перемещен в коллекцию аккумуляторных электромобилей в Блэндфорде, Дорсет, в 1983 году. Когда эта коллекция была продана в 1987 году, она была передана Уайтхоллу и до сих пор не восстановлена. [56] В коллекции Музея транспорта Ипсвича есть электрический прачечный фургон Brush Pony, датируемый 1967 годом. [57]
Самолет de Havilland Dominie DH.89, построенный Брашем в 1946 году для Королевских ВВС, хранится в Музее военной авиации Тангмера на побережье Западного Суссекса .
Большая статуя сокола из работ Браша в Лафборо теперь экспонируется в выставочном зале Национального музея трамвая в Криче , Дербишир . [58]
