stringtranslate.com

Серия Bombardier CRJ700

Серия Bombardier CRJ700 — это семейство региональных реактивных авиалайнеров, которые были разработаны и произведены канадским транспортным конгломератом Bombardier (ранее Canadair ). Официально запущенный в 1997 году, первый полет CRJ700 состоялся 27 мая 1999 года; вскоре за ним последовал удлиненный вариант CRJ900 . Впоследствии было представлено несколько дополнительных вариантов этого типа, включая удлиненный CRJ1000 и CRJ550 и CRJ705 , которые были модифицированы для соответствия положениям о сфере действия . Программа CRJ была приобретена японской корпорацией Mitsubishi Heavy Industries в 2020 году, что завершило производство самолета.

Их конструкция была получена из меньших авиалайнеров CRJ100 и 200 , других членов семейства самолетов Bombardier CRJ . В 1990-х годах Bombardier инициировала разработку CRJ-X , программы по производству увеличенных производных своего популярного семейства CRJ100/200. За время его существования конкурентами были British Aerospace 146 , семейство Embraer E-Jet , Fokker 70 и Fokker 100 .

В линейке Bombardier серия CRJ  продавалась вместе с семейством более крупных реактивных самолетов C  Series (теперь принадлежит Airbus и продается как Airbus A220 ) и турбовинтовым самолетом Q Series (теперь принадлежит De Havilland Canada и продается как Dash 8 ). В конце 2010-х годов Bombardier стремилась продать несколько своих программ по производству самолетов. Программа CRJ была приобретена Mitsubishi Heavy Industries в сделке, которая была закрыта 1 июня 2020 года. [ 4] Bombardier продолжала производить самолеты на заводе в Мирабеле до тех пор, пока невыполненные заказы не были завершены в декабре 2020 года. [2] Mitsubishi продолжит производить детали для существующих операторов CRJ, но в настоящее время не планирует продавать или строить какие-либо новые самолеты CRJ, изначально планируя сосредоточиться на своих самолетах SpaceJet , разработка которых теперь также прекращена. 

Разработка

Происхождение

В начале 1990-х годов Bombardier Aerospace заинтересовалась разработкой более крупных вариантов серии CRJ100/200; соответствующая проектная работа началась в 1994 году. [5] CRJ -X , как изначально обозначался новый модельный ряд, стремился конкурировать с более крупными региональными самолетами , такими как Fokker 70 / Fokker 100 или семейством BAe 146. [6] [7] [8] CRJ-X отличался удлиненным фюзеляжем, удлиненным крылом и улучшенными двигателями General Electric CF34 -8C, сохраняя при этом общий рейтинг типа с базовым CRJ. Расширения передней кромки и предкрылки с высокой подъемной силой улучшили характеристики крыла, другие аэродинамические изменения включали увеличенный горизонтальный хвостовой плавник. [9] К марту 1995 года испытания в аэродинамической трубе на малых скоростях подтвердили дальность полета в 2830 км (1530 морских миль) в 74-местной североамериканской конфигурации и 2350 км в 72-местной европейской конфигурации. [10] Первые поставки были запланированы на 1999 год. [11]

В 1995 году прогнозировалось, что стоимость разработки составит около 300 миллионов канадских долларов (200 миллионов долларов США). [12] В июне 1996 года Bombardier выбрала комплект авионики Pro Line 4 компании Rockwell Collins . [13] В мае 1996 года General Electric официально запустила ранее выбранный вариант CF34-8C. [14] [9] Масштабная переделка привела к тому, что CRJ700 сохранил только 15% планера CRJ200. [15] Запуск CRJ-X был отложен на несколько месяцев из-за переговоров с поставщиками и субподрядчиками . [16] В сентябре 1996 года совет директоров Bombardier одобрил продажи CRJ-X. [17] [18] В январе 1997 года CRJ-X был официально запущен. [19] [5]

Запуск

В сентябре 1998 года Bombardier также изучала совершенно новую 90-местную модель BRJ-X . [20] [21] Позднее компания отложила ее в пользу менее дорогой, удлиненной модели CRJ-X, позже обозначенной как CRJ900, в то время как оригинальный CRJ-X был обозначен как CRJ700. [22] CRJ700 включал в себя несколько особенностей CRJ900, таких как его пересмотренное крыло и улучшения авионики. [23] CRJ700 и CRJ900 имеют общий рейтинг типа, что позволяет проходить квалификацию перекрестного экипажа через трехдневный курс. [24]

В марте 1997 года было запланировано четыре прототипа для программы летных испытаний CRJ700. [5] 27 мая 1999 года первый прототип CRJ700 совершил свой первый полет . [25] На тот момент сертификация типа ожидалась в 2001 году. [26] [27] К 1999 году Bombardier инвестировала 650 миллионов канадских долларов (440 миллионов долларов США) в разработку 70-местного CRJ700 и собиралась инвестировать еще 200 миллионов канадских долларов в разработку CRJ900, увеличенного до 90 мест; CRJ700 тогда стоил 24–25 миллионов долларов, в то время как более крупный CRJ900 стоил 28–29 миллионов долларов. [28] В мае 2000 года запуск CRJ900 был отложен из-за переговоров по контракту, в то время как сертификация продолжалась. [29] В июле 2000 года CRJ900 был официально запущен. [30] Увеличенная модель была нацелена на существующих клиентов CRJ200/CRJ700, ищущих более крупные авиалайнеры. [31]

Новый завод по окончательной сборке был создан в международном аэропорту Монреаль-Мирабель , поскольку существующая линия CRJ100/200 имела недостаточную пропускную способность. [32] В январе 2001 года Министерство транспорта Канады выдало CRJ700 одобрение типа. [33] В мае 2001 года сертификация Федерального управления гражданской авиации США для CRJ700 была близка, но требовала двух незначительных изменений, связанных с авионикой. [34] В октябре 2000 года один из прототипов CRJ700 был переоборудован для представления конфигурации CRJ900, позже к нему присоединился второй специально построенный испытательный самолет. [35] 21 февраля 2001 года состоялся первый полет CRJ900 на пять месяцев раньше запланированного срока. [36] [23] К марту 2002 года ожидалось, что CRJ900 поступит в эксплуатацию в 2003 году. [37]

Дальнейшее развитие

Четырехместное расположение сидений в салоне самолета CRJ1000 NextGen
Кабина экипажа CRJ1000 NextGen

В 2007 году Bombardier запустила CRJ900 NextGen для замены первоначальной версии. Его усовершенствования и коническое сопло повысили экономию топлива на 5,5%. [38] Новая модель имеет улучшенную экономичность и новый салон, общий для CRJ700 NextGen и CRJ1000 NextGen. Mesaba Aviation (теперь Endeavor Air ), работавшая в то время как Northwest Airlink (теперь Delta Connection ), была стартовым заказчиком и остается крупнейшим оператором CRJ900 NextGen. Флот Endeavor самолетов CRJ900 NextGen был сконфигурирован в двухклассной конфигурации сидений, с 12 местами первого класса и 64 местами тренера. [ необходима цитата ]

В 2008 году CRJ700 был заменен на CRJ700 NextGen, который отличался улучшенной экономичностью и переработанным салоном, общим для CRJ900 NextGen и CRJ1000 NextGen. В январе 2011 года авиакомпания SkyWest Airlines заказала четыре самолета CRJ700 NextGen. [39]

В 2016 году Bombardier начала предлагать модернизированный дизайн салона для серии CRJ; этот салон имел более просторный вход, большие верхние полки, большие окна, расположенные выше на фюзеляже, новые сиденья, большие туалеты и улучшенное освещение. [40] Примерно в это же время интервалы технического обслуживания также были увеличены до 800/8000 летных часов. [38] С лета 2018 года проверки «A» проводились каждые 800 летных часов, в то время как проверки «C» проводились каждые 8000 летных часов. Кроме того, принятие нового конического сопла двигателя повысило топливную эффективность на 1%. [41]

В течение своего производственного цикла семейство CRJ в последнее время конкурировало с семейством Embraer E-Jet . Переоснащение CRJ, аналогичного конкурирующему Embraer E-Jet E2 , более новыми и эффективными двигателями, такими как GE Passport , для замены текущих силовых установок GE CF34 , вряд ли покроет расходы на сертификацию, в первую очередь потому, что новые двигатели больше и тяжелее, что подрывает улучшение расхода топлива , которое могло бы быть достигнуто на коротких региональных маршрутах. [42]

История продаж

В апреле 2000 года крупный ранний заказ на сумму 10 миллиардов долларов США на CRJ700 (и CRJ200) был оформлен авиакомпанией Delta Air Lines , включавшей 500 самолетов с опционом еще на 406. [43] Comair , работающая под названием Delta Connection , разместила заказ на 14 самолетов CRJ900; к ноябрю 2007 года шесть из них поступили в коммерческую эксплуатацию. [44] Самолеты Comair имеют двухклассную компоновку сидений, включающую 12 кресел первого класса и 64 кресла эконом-класса; как сообщается, это связано с ограничением в контракте Delta с ее пилотами, ограничивающим ее региональных перевозчиков самолетами с максимальной вместимостью 76 мест. [ требуется ссылка ]

В сентябре 2011 года PLUNA получила свой 11-й самолет (из окончательного общего заказа в 15 с опциями). Estonian Air заказала три 88-местных самолета CRJ900 NextGen. Кроме того, SAS заказала 13 из них в марте 2008 года. Iraqi Airways заказала шесть авиалайнеров Bombardier CRJ900 NextGen и опции еще на четыре самолета этого типа. [45] В июне 2010 года Lufthansa заказала восемь из CRJ900 NextGen. [46] В декабре 2012 года Delta Air Lines заказала 40 CRJ900 NextGen стоимостью 1,89 млрд долларов с 30 опциями. [47]

В феврале 2012 года Garuda Indonesia заказала шесть самолетов CRJ1000 и оформила опцион еще на 18. Датский лизинговый оператор Nordic Aviation Capital также заказал 12 самолетов для Garuda, поставки которых начнутся в 2012 году. [48]

По данным Bombardier, к 2015 году на долю серии CRJ приходилось более 20% всех вылетов реактивных самолетов в Северной Америке; во всем мире семейство выполняло более 200 000 рейсов в месяц. [49] Bombardier ожидала, что рынок 60–100-местных авиалайнеров будет представлять собой 5500 самолетов в период с 2018 по 2037 год. [41]

Отчуждение

По состоянию на ноябрь 2018 года , после решения Bombardier продать CSeries компании Airbus , а QSeries — Viking Air , компания рассматривала «стратегические варианты» для возвращения CRJ к прибыльности. Аналитики подозревали, что она может решить вообще уйти с рынка коммерческих самолетов и сосредоточиться на бизнес-самолетах. [50] [51]

25 июня 2019 года Bombardier объявила о сделке по продаже программы CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries , материнской компании Mitsubishi Aircraft Corporation , которая разрабатывала SpaceJet . [52] У Mitsubishi был исторический интерес к программе CRJ, поскольку она обсуждала варианты разделения рисков с Bombardier и в какой-то момент рассчитывала получить долю в предприятии в 1990-х годах. [53] [17] Bombardier прекратила принимать новые продажи; производство CRJ должно было продолжаться в Мирабеле до тех пор, пока не будет завершен портфель заказов, а окончательные поставки ожидались во второй половине 2020 года. [54] Сделка должна была включать сертификат типа для серии CRJ; Bombardier работала с Transport Canada, чтобы отделить сертификат CRJ от сертификата Challenger . [ 55]

Закрытие сделки было подтверждено 1 июня 2020 года, когда деятельность Bombardier по обслуживанию и поддержке была передана новой компании MHI RJ Aviation Group, базирующейся в Монреале. [4] [56] MHI RJ не переименовала самолет, а на ее веб-сайте просто указано «серия CRJ». [57]

Окончание производства

Последний произведенный CRJ, CRJ900, был доставлен авиакомпании SkyWest Airlines 28 февраля 2021 года. [58]

Варианты

CRJ700

CRJ700 был представлен авиакомпанией Brit Air в 2001 году.

Проектные работы по CRJ700 компанией Bombardier начались в 1995 году, а программа была официально запущена в январе 1997 года. [25] CRJ700 является удлинённой производной CRJ200. CRJ700 отличается новым крылом с предкрылками на передней кромке и удлинённым и слегка расширенным фюзеляжем с опущенным полом. [59] Его первый полёт состоялся 27 мая 1999 года. [25] Модель самолёта указана как CL-600-2C10 в сертификатах типа TCCA, FAA и EASA. [60] CRJ700 впервые поступил в коммерческую эксплуатацию в Brit Air в 2001 году. [25]

Двухклассные сидения

Количество мест варьируется от 63 до 78. CRJ700 был построен в трех вариантах, все из которых указаны в Сертификате типа TCCA: Series 700, Series 701 и Series 702. Series 700 ограничен 68 пассажирами, Series 701 — 70 пассажирами, а Series 702 — 78 пассажирами. CRJ700 также имеет три варианта топлива/веса: стандартный, ER и LR. Версия ER имеет увеличенную топливную емкость и максимальный вес, что, в свою очередь, увеличивает дальность полета. LR увеличивает эти значения еще больше. Версия Executive продается как Challenger 870. CRJ700 напрямую конкурирует с Embraer 170 , который обычно вмещает 70 пассажиров. [61]

Ранние самолеты были оснащены двумя двигателями General Electric CF34-8C1 , но более поздние самолеты теперь оснащены в стандартной комплектации моделью -8C5, которая по сути является улучшенной версией 8C1. Большинство авиакомпаний заменили двигатели старых моделей на новые, в то время как некоторые сохранили старые двигатели -8C1 в своем парке.

Максимальная скорость составляет 0,85 Маха (903 км/ч; 488 узлов) на максимальной высоте 12 500 м (41 000 футов). В зависимости от полезной нагрузки CRJ700 имеет дальность полета до 3 620 км (2 250 миль) с оригинальными двигателями, а новый вариант с двигателями CF34-8C5 имеет дальность полета до 4 660 км (2 900 миль).

CRJ550

Самолет Bombardier CRJ550 авиакомпании United Express

CRJ550 — это вариант CRJ700, ограниченный сертификацией типа всего 50 местами и меньшим максимальным взлетным весом (MTOW) 65 000 фунтов (29 000 кг) по сравнению с 75 000 фунтов (34 000 кг) у CRJ700, чтобы соответствовать положениям контракта с пилотами США . Этот тип дебютировал 6 февраля 2019 года. United Airlines была стартовым заказчиком, заказав самолеты, сконфигурированные с 10 местами первого класса, 20 местами эконом-класса плюс и 20 местами эконом-класса. Эти самолеты эксплуатируются авиакомпанией GoJet Airlines под брендом United Express [62] и авиакомпанией SkyWest Airlines под брендами Delta Connection и United Express. [63] [64]

Реконфигурация решает распространенную проблему серии CRJ: ограниченное пространство для хранения багажа. Четыре больших шкафа для хранения установлены на полу салона, что позволяет пассажирам размещать ручную кладь внутри салона. Самолеты с 50 или менее местами требуют только одного бортпроводника. Поскольку этот самолет имеет внушительную секцию первого класса, где пассажиры обычно ожидают особого обслуживания, CRJ550 оборудован зоной самообслуживания, в которой можно найти выбор закусок, и холодильником с безалкогольными напитками, что позволяет пассажирам первого класса наслаждаться прохладительными напитками в свободное время, особенно когда бортпроводники обслуживают салон эконом-класса. [65] [66]

По состоянию на 2024 год все CRJ550 были переоборудованы из существующих CRJ700, а не построены заново. [67] [68] Официальное обозначение CRJ550 в документах TCCA и FAA — CL-600-2C11. Самолет получил сертификацию типа от TCCA и FAA во второй половине 2019 года. [69] Каждый переоборудованный самолет имеет дополнительную идентификационную табличку, добавленную рядом с оригинальной, отражающую его новое обозначение модели. [70] Первый переоборудованный самолет был доставлен 7 августа 2019 года и совершил ознакомительный полет в международный аэропорт Чикаго-О'Хара . [71]

CRJ900

Сравнение Bombardier CRJ700 (вверху) и CRJ900 (внизу)

CRJ900 — это удлиненная версия CRJ700 с 76 до 90 мест. Внутренне обозначенный как RJX, первый CRJ900 (C-FRJX) был модифицирован из прототипа CRJ700 путем добавления более длинных заглушек фюзеляжа спереди и сзади крыльев. Позже он был преобразован в прототип CRJ1000 путем замены заглушек фюзеляжа на более длинные заглушки. [72] CRJ900 также имеет накладки , расположенные в задней части самолета. CRJ900 конкурирует с Embraer 175 и, по данным Bombardier, более эффективен в расчете на кресло-милю. [73] Mesa Air Group была стартовым заказчиком CRJ900, окрашенного в ливрею America West . Модель самолета указана как CL-600-2D24 в сертификатах типа TCCA, FAA и EASA.

Крыло стало шире с добавленными предкрылками на передней кромке, хвост перепроектирован с большим размахом и ксеноморфным профилем. Пол кабины был опущен на 2 дюйма (5 см), что обеспечивает наружный обзор из окон в кабине, поскольку окна стали ближе к высоте уровня глаз. Рециркуляционный вентилятор кабины способствует охлаждению и обогреву. Экологические пакеты имеют целевую температуру вместо ручки горячего-холодного. Вспомогательный силовой агрегат — Honeywell RE220, [74] который подает гораздо больше воздуха в пакеты переменного тока и имеет более высокие пределы для запуска и использования на высоте.

Самолет оснащен двумя двигателями GE CF34 -8C5, тягой 59,4 кН (13 400 фунтов силы) с APR. Двигатели управляются цифровым управлением двигателя FADEC вместо кабелей управления и блока управления подачей топлива. В типичном режиме эксплуатации CRJ900 может летать на 8–10 000 футов выше с немного большим расходом топлива и средней истинной скоростью полета 450–500 узлов, что является значительным улучшением по сравнению с его предшественником. Его максимальный взлетный вес составляет 84 500 фунтов. [ необходима цитата ]

В 2018 году цена CRJ900 по прейскуранту составляла 48 миллионов долларов, а его рыночная стоимость — 24 миллиона долларов; как сообщается, большинство клиентов платят около 20–22 миллионов долларов, а заказ American Airlines на 15 самолетов стоил менее 20 миллионов долларов. Шестилетний самолет 2012 года выпуска стоил менее 14 миллионов долларов, и в 2021 году он должен был упасть на 30%. [75]

CRJ705

Самолет Bombardier CRJ705, эксплуатируемый Jazz Aviation

CRJ705 был вариантом регионального самолета CRJ900, ограниченным сертификацией типа всего 75 местами, чтобы соответствовать пункту о сфере действия пилотного контракта Air Canada. Air Canada Jazz , региональный перевозчик, работающий под брендом Air Canada Express, выступил в качестве стартового заказчика этого самолета в 2005 году . [76] Эти самолеты были сконфигурированы с 10 местами бизнес-класса и 65 местами эконом-класса. [77] Официальное обозначение CRJ705 в документах TCCA и FAA было CL-600-2D15.

Вариант CRJ705 просуществовал недолго. В апреле 2016 года Jazz Aviation объявила о плане переоборудовать их все в стандартную конфигурацию CRJ900 с немного увеличенной вместимостью 76 с 12 местами бизнес-класса и 64 местами эконом-класса. [78] К концу февраля 2018 года процесс переоборудования был завершен. Все бывшие CRJ705 получили дополнительные идентификационные таблички, отражающие изменение.

CRJ1000

Air Nostrum CRJ1000, приготовьтесь

19 февраля 2007 года Bombardier начала разработку CRJ1000, ранее обозначенного как CRJ900X, как удлиненного CRJ900, вмещающего до 100 кресел. CRJ1000 совершил свой первый серийный полет 28 июля 2009 года в Монреале; ввод в эксплуатацию был запланирован на первый квартал 2010 года. [79] Однако через месяц после первого полета неисправность в управлении рулем направления вынудила прекратить программу летных испытаний; программа не была возобновлена ​​до февраля 2010 года, а поставки планировалось начать к январю 2011 года. [80] Brit Air и Air Nostrum были стартовыми заказчиками CRJ1000. [81] [82]

Bombardier Aerospace объявила 10 ноября 2010 года, что ее 100-местный CRJ1000 получил Сертификаты типа самолета от Transport Canada и Европейского агентства по безопасности полетов , что позволяет начать поставки. [83] 14 декабря 2010 года Bombardier начала поставки CRJ1000 авиакомпаниям Brit Air и Air Nostrum. [81] [84] 23 декабря 2010 года было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации также выдало сертификат типа, позволяющий CRJ1000 работать в воздушном пространстве США. [85] У него есть отдельный рейтинг типа . [86] Bombardier заявляет, что он предлагает лучшую производительность и более высокую прибыль на место, чем конкурирующий Embraer E-190 . [87] [88] Модель самолета указана как CL-600-2E25 в Сертификатах типа TCCA, FAA и EASA.

В 2018 году цена нового CRJ1000 со скидкой составляла 24,8 млн долларов, модель 2015 года оценивается в 22,0 млн долларов, модель 2010 года стоит 15,5 млн долларов при ежемесячной аренде в размере 155 000 долларов, а в 2021 году она будет стоить 12,0 млн долларов при ежемесячной аренде в размере 145 000 долларов, в то время как его D Check стоит 800 000 долларов, а капитальный ремонт двигателя стоит от 0,9 до 2,4 млн долларов. [89]

Операторы

SkyWest Airlines — крупнейший оператор этой серии, выполняющий рейсы для авиакомпаний Delta Connection (на фото), American Eagle и United Express .

По состоянию на июль 2018 года 290 самолетов CRJ700 (всех модификаций), 425 самолетов CRJ900 (всех модификаций) и 62 самолета CRJ1000 находились в эксплуатации у авиакомпаний SkyWest Airlines (123), Endeavor Air (112), PSA Airlines (95), Mesa Airlines (84), GoJet Airlines (54), ExpressJet Airlines (39), Lufthansa CityLine (37), China Express Airlines (36), Jazz Aviation LP (35), Scandinavian Airlines (26), HOP! (25), Air Nostrum (23), Envoy Air (20), Garuda Indonesia (18) и других операторов с меньшим количеством самолетов этого типа. [90] [ требуется обновление ]

Поставки

Данные по состоянию на 1 января 2021 г. [3]

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики

CRJ1000 вид сбоку
Вид сверху CRJ1000

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Известные выступления в СМИ

В 2006 году CRJ700 был представлен в Microsoft Flight Simulator X как один из демонстрационных самолетов. [99]

Примечания

  1. ^ 1945 CRJ (все варианты) [2] минус 1021 CRJ100/200/440 [3] [ неправильный синтез? ]
  2. ^ APR , ISA +15 °C фиксированная ставка
  3. ^ 225 фунтов (102 кг) на человека.
  4. ^ ISA , SL, MTOW
  5. ^ ISA, SL, MLW.

Ссылки

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье с сайта Грега Гебеля Vectorsite.

  1. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , стр. 40. 24–30 августа 2010 г.
  2. ^ аб Сильвен Ларок (12 декабря 2020 г.). «Прекрасная страница авиационной истории Квебека в турне». Le Journal de Montréal (на французском языке).
  3. ^ Отчет программы ab Bombardier. Серия CRJ.
  4. ^ ab "Bombardier завершает продажу программы региональных самолетов серии CRJ компании Mitsubishi Heavy Industries – Bombardier". bombardier.com (пресс-релиз). 1 июня 2020 г.
  5. ^ abc "Создание рынков". Flight International , 5 марта 1997 г.
  6. ↑ Дойл, Эндрю, Дженнифер Пайт и Грэм Уорвик. «Справочник по региональным и служебным самолетам». Flight International , 15 мая 1996 г.
  7. ↑ Льюис, Пол. «Трудное путешествие». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  8. ↑ «Воздушный транспорт». Flight International , 1 января 1997 г.
  9. ^ ab "Canadair (bombardier)". Flight International , 4 декабря 1996 г.
  10. ↑ Уоллес, Лейн. «Bombardier готовится к запуску Dash 8-400». Flight International , 22 марта 1995 г.
  11. ↑ «Bombardier готовится сделать выбор двигателя Dash 8-400 неизбежным». Flight International , 26 апреля 1995 г.
  12. ↑ Хьюз, Дэвид (13 февраля 1995 г.). «CF34-8C станет двигателем нового регионального самолета». Aviation Week .
  13. ↑ «Collins Avionics для CRJ-X». Flight International , 14 июня 1995 г.
  14. ↑ «GE даёт добро на двигатель CRJ-X». Flight International , 8 мая 1996 г.
  15. ↑ Хенли, Питер. «Большой брат». Flight International , 12 декабря 2000 г.
  16. ↑ «Продленный запуск CRJ отложен до конца года». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  17. ^ ab «Bombardier получает одобрение на предложение удлиненного регионального самолета». Flight International , 4 сентября 1996 г.
  18. ^ «AI(R) и Bombardier соперничают за рынок региональных самолетов». Flight International , 11 сентября 1996 г.
  19. ↑ «Bombardier даёт добро на CRJ-X». Flight International , 29 января 1997 г.
  20. ↑ «Клиенты предлагают 90-местное предложение». Flight International , 16 сентября 1998 г.
  21. ^ «Bombardier представляет план создания семейства 90-местных реактивных самолетов». Flight International , 16 сентября 1996 г.
  22. ↑ Льюис, Пол и Сан-Хосе. «Региональная революция». Flight International , 12 июня 2001 г.
  23. ^ Льюис, Пол. «Особенности CRJ900 помогут увеличить дальность полета 70-местного самолета». Flight International , 22 мая 2001 г.
  24. ↑ «Перекрестный экипаж». Flight International , 5 декабря 2000 г.
  25. ^ abcd Фроули, Джеральд. «Bombardier CRJ700 и CRJ900» Международный справочник гражданских самолетов, 2003/2004 , стр. 64. Фишвик, Акт: Аэрокосмические публикации, 2003. ISBN 1-875671-58-7 . 
  26. ↑ Льюис, Пол. «Региональное наращивание». Flight International , 9 июня 1999 г.
  27. ^ «Одобрение CF34-8C1». Flight International , 22 декабря 1999 г.
  28. ^ Уорик, Грэм (6 октября 1999 г.). «Bombardier предлагает увеличить количество мест в самолете Canadair до 90» (PDF) . Flight International .
  29. ↑ «Запуск CRJ900 отложен». Flight International , 9 мая 2000 г.
  30. ↑ «Bombardier запускает CRJ900». Flight International , 25 июля 2000 г.
  31. ^ «Региональное принятие риска». Flight International , 19 сентября 2000 г.
  32. ^ Уорик, Грэм. «Новый сборочный завод Bombardier следует за запуском CRJ900». Flight International , 22 августа 2000 г.
  33. ^ «CRJ700 получает канадскую сертификацию». Flight International , 9 января 2001 г.
  34. ^ «Сертификация CRJ700 FAA приостановлена ​​по двум пунктам». Flight International , 29 мая 2001 г.
  35. ^ «Bombardier начинает переоборудование CRJ700 для создания первого CRJ900». Flight International , 10 октября 2000 г.
  36. ^ «Первый полет самолета CRJ900 stretch». Flight International , 27 февраля 2001 г.
  37. ↑ Льюис, Пол. «Dream Baby». Flight International , 19 марта 2002 г.
  38. ^ ab Bombardier (20 июня 2017 г.). «Расцвет и расцвет региональной авиации». FlightGlobal .
  39. ^ "Новый твердый заказ на четыре CRJ700 NextGen." Архивировано 13 июля 2011 г. в Wayback Machine LTBAonline News , январь 2011 г.
  40. ^ Bombardier Aerospace (10 мая 2016 г.). "CRJ Series New Cabin Design". Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 г. – через YouTube.
  41. ^ ab Шон Бродерик (25 июня 2018 г.). «Bombardier смотрит дальше серии C». Aviation Week & Space Technology .
  42. ^ Хеммердингер, Джон (22 июня 2018 г.). «Bombardier не будет заменять CF34 CRJ новыми двигателями». FlightGlobal .
  43. ↑ Уорик, Грэм. «Delta подписывает крупную сделку по CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
  44. ↑ Comair — Полеты первым классом на новых самолетах. Архивировано 25 мая 2009 г. на Wayback Machine . Comair.com. Получено 26 ноября 2007 г.
  45. ^ До 10 самолетов CRJ900 NextGen, предназначенных для Ирака Автор: Мэри Кирби. FlightGlobal
  46. ^ "Bombardier получает заказ на самолет на сумму 317 млн ​​долларов". CBC News. 2 июля 2010 г.
  47. ↑ Мэри Джейн (6 декабря 2012 г.). «Delta Buys 40 Bombardier Regional Jets in Embraer Rebuff». BloombergBusinessweek . Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 29 декабря 2012 г.
  48. ^ "Nordic Aviation Capital Orders Twelve Bombardier CRJ1000 NextGen Aircraft to be Leased to Garuda Indonesia". Bombardier. 20 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г. Получено 21 июня 2012 г.
  49. ^ "Прогноз рынка на 2015–2034 годы" (PDF) . Bombardier Aerospace. 14 июня 2015 г.
  50. ^ Хеммердингер, Джон (15 ноября 2018 г.). «АНАЛИЗ: Q400 растет с отступлением транспортных самолетов Bombardier». FlightGlobal . Получено 15 ноября 2018 г.
  51. ^ Богайски, Джереми. «Bombardier продает устаревшую линейку турбовинтовых самолетов Q400, сокращая 5000 рабочих мест, поскольку она фокусируется на бизнес-джетах». Forbes . Получено 15 ноября 2018 г.
  52. ^ "Mitsubishi Heavy Industries приобретает программу Canadair Regional Jet у Bombardier Inc" (пресс-релиз). Mitsubishi Heavy Industries. 25 июня 2019 г.
  53. ^ Льюис, Питер. «Mitsubishi стремится получить долю CRJ-X». Flight International , 27 апреля 1996 г.
  54. ^ Хеммердингер, Джон (26 июня 2019 г.). «Bombardier останавливает продажи CRJ в ожидании продажи». FlightGlobal .
  55. ^ Уорик, Грэм (27 июня 2019 г.). «Bombardier отделяет CRJ от сертификата Challenger для продажи MHI». Aviation Week & Space Technology .
  56. ^ Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet». FlightGlobal .
  57. ^ "CRJ Series – Regional Aircraft". mhirj.com . Получено 21 сентября 2020 г. .
  58. ^ Клепс, Кочан (1 марта 2021 г.). «Final Bombardier CRJ Comes off Production Line». Журнал Airways . Архивировано из оригинала 12 августа 2021 г. Получено 6 марта 2021 г.
  59. ^ Кафьеке, Фасси; Пепен, Франсуа; Хо, Седрик (сентябрь 2002 г.). "РАЗРАБОТКА СИСТЕМ ВЫСОКОЙ ПОДЪЕМНОСТИ ДЛЯ BOMBARDIER CRJ-700" (формат переносимых документов Adobe) . Международный совет по авиационным наукам . Монреаль, Канада: 23-й конгресс Международного совета по авиационным наукам, сентябрь 2002 г., Торонто, Канада. Доклад ICAS 2002-3.10.1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2023 г. . Получено 24 декабря 2023 г. .
  60. ^ ab "A21EA-1 TCDS". 2 февраля 2023 г.
  61. ^ Бакстер, Дэниел. «SkyWest Purchases Four CRJ700 NextGen Regional Jets». Aviation Online Magazine . Архивировано из оригинала 25 мая 2016 года . Получено 28 января 2016 года .
  62. ^ Дуайер-Линдгрен, Джереми (7 ноября 2019 г.). «United CRJ550 впечатляет в коммерческих перевозках, но не хватает мощности». Runway Girl Network . Получено 14 мая 2024 г.
  63. ^ Харди, Ховард (16 июля 2024 г.). «SkyWest представляет первый Bombardier CRJ550, летающий для Delta Connection». Flight Global . Получено 22 октября 2024 г.
  64. ^ Харди, Ховард (16 октября 2024 г.). «SkyWest подписывает контракт на полеты 11 самолетов CRJ550 под брендом United Express». Flight Global . Получено 22 октября 2024 г.
  65. ^ Снайдер, Бретт (28 октября 2019 г.). «Путешествуем по новому, невероятно просторному самолету CRJ-550 авиакомпании «Touring United»». Cranky Flier . Получено 14 мая 2024 г.
  66. ^ Рабинович, Джейсон (15 сентября 2022 г.). «Найти USB-порты на каждом сиденье уникального United CRJ550 — это волнительно». Runway Girl Network . Получено 14 мая 2024 г.
  67. ^ "United добавит места премиум-класса на региональных и магистральных самолетах". Reuters . 6 февраля 2019 г. Получено 11 февраля 2019 г.
  68. ^ "United расширяет премиум-направление с новым двухклассным CRJ550". 6 февраля 2019 г.
  69. ^ Хеммердингер, Джон (6 февраля 2019 г.). «Bombardier предлагает CRJ550 как «решение» для 700 устаревших 50-местных самолетов». FlightGlobal .
  70. ^ Charest, Steve; Leonard, Craig; Melnyk, Linda (12 июля 2024 г.). "TCCA Operational Evaluation Report - CRJ Series" (PDF) . Transport Canada Civil Aviation (TCCA) . Commercial Flight Standards (AARTFT). стр. 119 . Получено 20 ноября 2024 г. . Новая табличка с данными самолета, идентифицирующая модель самолета (CL-600-2C11) и серию (CRJ550)". {{cite web}}: Более одного из |author1=и |last1=указано ( помощь )CS1 maint: url-status ( ссылка )
  71. ^ "Фотографии: Первый самолет United Airlines CRJ550 замечен в Чикаго". Airways . 8 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2019 г. Получено 11 октября 2019 г.
  72. ^ "Фотографии C-FRJX в различных воплощениях в качестве первых прототипов CRJ700, CRJ900 и CRJ1000". Airliners.net . Получено 3 марта 2014 г. .
  73. ^ "Bombardier CSeries выпускается, но меняет ли он правила игры?". Airways News . Airways International, Inc. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Получено 28 января 2016 года .
  74. ^ "RE220 Auxiliary Power Unit". aerospace.honeywell.com . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Получено 9 февраля 2018 года .
  75. ^ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать стоимость подержанных самолетов».
  76. ^ "Chorus Aviation объявляет о расширении парка Jazz — флот, покрытый CPA, увеличится на 10 самолетов дополнительного роста к 2017 году". Newswire . Получено 28 января 2016 г.
  77. ^ "Our Fleet". Jazz Aviation . Архивировано из оригинала 14 мая 2009 года . Получено 28 января 2016 года .
  78. ^ «Bombardier и Chorus подписали твердое соглашение о покупке до 10 самолетов CRJ900». 26 апреля 2016 г.
  79. ^ Кирби, Мэри. «Производственный CRJ1000 успешно завершил первый полет». FlightGlobal , 28 июля 2009 г.
  80. ^ "Bombardier возобновляет летные испытания CRJ1000". FlightGlobal . 17 марта 2010 г. Получено 17 марта 2010 г.
  81. ^ ab "Bombardier поставит первый CRJ1000 14 декабря". FlightGlobal . 7 декабря 2010 г. Получено 8 декабря 2010 г.
  82. ^ "Bombardier Aerospace запускает 100-местный региональный самолет CRJ1000". Bombardier.com . Получено 19 февраля 2007 г.
  83. ^ "Bombardier CRJ1000 получает два сертификата типа самолета". 10 ноября 2010 г. Получено 10 ноября 2010 г.
  84. ^ "Bombardier Showcases First Air Nostrum and Brit Air CRJ1000 NextGen Regional Jets". 14 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2011 г. Получено 15 декабря 2010 г.
  85. ^ Рэнсон, Лори (23 декабря 2010 г.). "CRJ1000 получает сертификат типа от FAA". FlightGlobal . Получено 23 декабря 2010 г.
  86. ^ "Таблица рейтинга типа". FAA. 16 декабря 2019 г.
  87. ^ "Bombardier CRJ 1000". Business Aviation Group . Получено 28 января 2016 г.
  88. ^ "Flying The Distance". Air Transport Publications Ltd. Получено 28 января 2016 г.
  89. ^ Aircraft Value News (11 июня 2018 г.). «Ценности CRJ1000 сталкиваются с возросшими темпами снижения».
  90. ^ "World Airline Census 2018". FlightGlobal . Получено 26 августа 2018 г.
  91. ^ "Описание происшествия при столкновении на земле между N503DN и N302PQ в международном аэропорту Атланты". asn.flightsafety.org . Получено 10 сентября 2024 г. .
  92. ^ «Серия CRJ — CRJ550» (PDF) . mhirj.com. 2020.
  93. ^ «Серия CRJ — CRJ700» (PDF) . mhirj.com. 2020.
  94. ^ "Bombardier CRJ Series". Transport Canada . 3 августа 2012 г. Получено 14 мая 2024 г.
  95. ^ "Серия CRJ - CRJ900" (PDF) . mhirj.com. 2020.
  96. ^ "Серия CRJ - CRJ1000" (PDF) . mhirj.com. 2020.
  97. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A21EA-1, Revision 4". Федеральное управление гражданской авиации . 2 февраля 2023 г. Получено 14 мая 2024 г.
  98. ^ "Руководство по планированию аэропорта CRJ1000" (PDF) . Bombardier. 17 декабря 2015 г.
  99. ^ "Bombardier CRJ700 Microsoft Flight Simulator X" (PDF) . Alitaliavirtual . Получено 28 января 2016 г. .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с CRJ700 на Wikimedia Commons