Класс Captain — обозначение, данное 78 фрегатам Королевского флота , построенным в Соединенных Штатах , спущенным на воду в 1942–1943 годах и поставленным в Великобританию в соответствии с положениями соглашения о ленд-лизе . Они были взяты из двух классов американской классификации эскортных эсминцев (первоначально «British Destroyer Escort»): 32 типа GMT ( Evarts ) и 46 типа TE ( Buckley ) . По прибытии в Великобританию корабли были существенно модифицированы Королевским флотом, что сделало их отличными от эскортных эсминцев ВМС США .
Фрегаты класса Captain действовали в качестве эскортных кораблей конвоев , противолодочных кораблей, фрегатов управления прибрежными войсками и штабных кораблей для высадки в Нормандии . В ходе Второй мировой войны этот класс участвовал в потоплении по меньшей мере 34 немецких подводных лодок и ряда других вражеских судов; 15 из 78 фрегатов класса Captain были либо потоплены, либо списаны как конструктивные полные потери .
В послевоенный период все сохранившиеся фрегаты класса «Капитан», за исключением одного ( HMS Hotham , который использовался в качестве электростанции и для экспериментов с силовыми установками), были возвращены ВМС США до конца 1947 года с целью уменьшения суммы, подлежащей выплате в соответствии с положениями соглашения о ленд-лизе; последний фрегат класса «Капитан» был возвращен Соединенным Штатам в марте 1956 года.
Адмиралтейство намеревалось назвать эти корабли в честь капитанов , служивших с вице-адмиралом Горацио Нельсоном в Трафальгарском сражении , но по мере продолжения строительства возникла необходимость углубиться в историю, чтобы найти имена уважаемых адмиралов и капитанов. [1]
Из 78 фрегатов 66 носили названия, которые не были присвоены более ранним кораблям Королевского флота. Lawford , Louis , Manners , Moorsom , Mounsey , Narborough , Pasley и Seymour использовались для эсминцев во время Первой мировой войны . [1] HMS Rupert был пятым с этим названием с 1666 года. [1] Torrington был четвертым с этим названием с 1654 года. [1] Holmes использовался один раз ранее в 1671 году, а Fitzroy ранее использовался для исследовательского судна в 1919 году. [1]
,_on_20_January_1943_(BS_85616).jpg/1280px-Buckley_class_destroyer_escorts_under_construction_at_the_Bethlehem_Hingham_Shipyard,_Massachusetts_(USA),_on_20_January_1943_(BS_85616).jpg)
В июне 1941 года британское правительство , стремясь воспользоваться программой ленд-лиза США, обратилось к Соединенным Штатам с просьбой спроектировать, построить и поставить эскортное судно, подходящее для борьбы с подводными лодками в условиях открытого океана. [2] Запрашиваемые характеристики включали длину 300 футов (90 м), скорость 20 узлов (37 км/ч), двойное основное вооружение и открытый мостик . [3] Военно -морской флот США изучал возможность создания такого судна с 1939 года, и капитан Э. Л. Кокрейн из Бюро кораблей ВМС США , который во время своего визита в Соединенное Королевство в 1940 году рассмотрел корветы Королевского флота и эсминцы класса «Хант» , разработал проект такого судна. [4] Этот проект предполагал необходимость большого количества судов такого типа и стремился устранить основное узкое место в производстве таких судов: двухвинтовую редукторную передачу, необходимую для паровой турбины эсминцев. [5] [3] Производство редукторов не могло быть легко увеличено, так как на изготовление только точного оборудования, необходимого для их строительства, уходило более года. [3] Поэтому была принята легкодоступная и проверенная схема дизель-электрического оборудования, также используемая на подводных лодках. Когда Соединенное Королевство обратилось с просьбой, адмирал Старк из ВМС США решил привести эти планы в действие и рекомендовал одобрить британский заказ. [6] Гиббс и Кокс , морские архитекторы, которым было поручено создание рабочих планов, должны были внести несколько изменений в методы производства и в первоначальный проект капитана Кокрейна, в частности, устранив еще одно узкое место производства — 5-дюймовую/38-калиберную пушку — и заменив ее на 3-дюймовую/50-калиберную пушку , что позволило добавить третью сверхстреляющую пушку (в позиции «B», спереди); [3] Кроме того, первоначальный проект предусматривал восемь двигателей для скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль/ч), но другие приоритетные программы вынудили использовать только четыре с последующим укорочением корпуса и снижением максимальной скорости корабля примерно на 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч). [7] Проект имел относительно легкую броню, например, стальные пластины, используемые на Buckleys, варьировались от 1/2 дюйма до 7/16 дюйма, а пластины толщиной 1/4 дюйма использовались для большей части корпуса и палубной обшивки. [8]
Результатом стало судно, которое можно было построить быстро (например, Halsted был построен всего за 24 с половиной дня [9] ) за половину стоимости эсминца флота, [6] (3,5 миллиона долларов [10] по сравнению с 10,4 миллионами долларов за 1620-тонный эсминец, такой как американский класс Benson [11] или 6,4 миллиона долларов за британский эсминец класса Hunt [12] ) .
15 августа 1941 года президент Франклин Д. Рузвельт санкционировал строительство 50 новых кораблей класса Evarts под обозначением BDE 1–50 (британский эскортный миноносец) в рамках программы 1799 года. [3] [13] Турбоэлектрические корабли класса Buckley не входили в первый заказ и были разрешены позднее публичным законом 440, вступившим в силу 6 февраля 1942 года. [14] Королевский флот разместил заказы в ноябре 1941 года на четырех верфях: Boston Navy Yard , Mare Island Navy Yard , Philadelphia Naval Shipyard и Puget Sound Navy Yard . [6] Когда Соединенные Штаты вступили в войну, они также приняли проект BDE. [6] Обозначение BDE было сохранено за первыми шестью эскортными миноносцами (BDE 1, 2, 3, 4, 12 и 46), переданными Соединенному Королевству. Из первоначальных 50 заказанных кораблей, это были единственные, которые получил Королевский флот; остальные были переклассифицированы в эскортные миноносцы (DE) 25 января 1943 года и переданы ВМС США. [6] К концу Второй мировой войны Королевский флот получил 31 Evart с Бостонской военно-морской верфи, 1 с Филадельфийской военно-морской верфи и 46 Buckley с Бетлехем-Хингема . [6] [3]
Королевский флот классифицировал эти корабли как фрегаты, поскольку у них не было торпедных аппаратов, необходимых для классификации эсминцев. [15] Для тех, кто привык к кораблям, спроектированным Адмиралтейством, капитаны были незнакомы: у них не было переднего обреза полубака , но вместо этого был изящный срез палубной линии от полубака до миделя, а у Evarts были скошенные обтекатели наверху дымовых труб. [ 16] Те, кто служил на этих кораблях, считали эти особенности очень красивыми. [16] Среди отличий от судов, спроектированных британцами, было использование коек вместо гамаков и сварных швов вместо заклепок. [17] [18]
Подкласс Evarts имел дизель-электрическое оборудование, основанное на компоновке, используемой для подводных лодок. [3] Было два вала . Четыре 16-цилиндровых двигателя Winton 278A общей мощностью 7040 л. с. (5250 кВт) приводили в действие генераторы General Electric Company (GE) (4800 кВт), которые снабжали электроэнергией два электродвигателя GE мощностью 6000 л. с. (4500 кВт) для скорости 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). Предполагалось предоставить еще один комплект этого оборудования для мощности 12000 л. с. (8900 кВт), чтобы достичь проектной скорости 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час), но производство корпуса значительно опережало производство оборудования; поэтому на судно использовался только один комплект оборудования. [3] [7]
Для достижения проектной скорости подкласс Buckley имел турбоэлектрические машины. [3] Два водотрубных котла Foster Wheeler Express типа «D» снабжали паром паровые турбины GE мощностью 13 500 л. с. (10 070 кВт) и генераторы (9 200 кВт). [19] Электродвигатели мощностью 12 000 л. с . (8 900 кВт) приводили в движение два вала, каждый из которых был оснащен трехлопастным винтом из цельной марганцевой бронзы диаметром 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [19] [20] Эта полностью электрическая трансмиссия считалась [ кем? ] особенно инновационной в то время, хотя тральщики класса Auk (известные как класс Catherine в RN) имели похожую компоновку.
Первым портом захода в Соединенном Королевстве для большинства судов класса Captain был Поллок-Док, Белфаст , где корабли были модифицированы для соответствия требованиям Адмиралтейства. [21] Всего в списке изменений и дополнений для Evarts было 109 пунктов , а для Buckleys — 94. [21 ]
Одним из основных конструктивных различий между фрегатами класса Buckley Королевского флота и эскортными миноносцами класса Buckley ВМС США было то, что фрегаты Королевского флота не устанавливали торпедные аппараты. [16] ( Класс Evarts не был предназначен для перевозки торпед.) [22] Полученное в результате уменьшение верхнего веса в сочетании с предыдущим уменьшением артиллерийской батареи привело к чрезмерной устойчивости, вызывая резкое и сильное поведение качки на относительно коротких волнах Северной Атлантики. Обсуждалось несколько решений, включая повторную отправку торпедных аппаратов и замену американских орудий калибра 3"/50 на более тяжелые британские 4,5-дюймовые, но все они оказались непрактичными из-за узких мест в производстве и военного времени перегруженности британских верфей. В конечном итоге проблема была решена путем увеличения количества глубинных бомб, размещаемых на верхней палубе, и установки более крупных скуловых килей, что уменьшило качку до управляемого уровня. [23]
Дальнейшие изменения были следующими:
К грот-мачте было прикреплено воронье гнездо. [ 24 ] Стандартный 27-футовый (8-метровый) китобой Королевского флота был установлен на левом борту дымовой трубы в дополнение к судовой шлюпке американского образца на правом борту; [25] также были установлены дополнительные спасательные плоты Carley : большие на наклонных спусковых полозьях за дымовой трубой и маленькие за прожекторами. [26] Ветроотражатели были установлены на передней кромке мостика , а на квартердеке было установлено покрытое брезентом укрытие для обеспечения лучшей защиты от непогоды для расчетов глубинных бомб. [24] Масляные направляющие были установлены на краю корпуса с помощью якорной лебедки. [26] Скуловые кили были удлинены и сделаны более глубокими (процесс, который занял минимум три недели). [22]
Вместо снятых торпедных аппаратов были установлены дополнительные 40-мм орудия Bofors и 20-мм орудия Oerlikon [27] , а подъемные колонны MK IV Oerlikon были заменены более простыми установками MK VIA; [28] те корабли, которые должны были служить в качестве фрегатов управления Береговых сил , охотящихся на E-boat, имели дополнительные орудия. [27] На некоторых кораблях либо устанавливались щиты орудий на основное вооружение, либо устанавливался щит от брызг и взрывов на орудие B. [24] На орудии B устанавливались двухдюймовые ракетные прожекторы : шесть, если был установлен щит от брызг и взрывов, и три, если нет. [24] 40-мм 2-фунтовое орудие QF Mk VIII «пом-пом» устанавливалось в качестве носового погоняющего орудия на кораблях, которые должны были служить в качестве фрегатов управления Береговых сил. [29]
Планировка мостика была существенно изменена; самым большим изменением стало добавление двухъярусной башни управления , которая улучшила видимость и обеспечила лучшую защиту оборудования. Вертикально запускаемые парашютные ракеты-прожекторы «снежинка» были установлены на крыльях мостика . [24]
На верхней палубе каждого борта корабля было установлено больше глубинных бомб, что позволило разместить около 200 бомб в общей сложности; над глубинными бомбами были установлены дымовые поплавки Королевского флота в дополнение к химическим дымовым баллонам ВМС США, установленным на корме капитанов. [30] Среднечастотная пеленгаторная антенна (MF/DF) была установлена перед мостиком, а высокочастотная пеленгаторная антенна (HF/DF, «Huffduff») типа FH 4 была установлена на вершине грот-мачты; [30] кроме того, была установлена радиоприёмная установка, настроенная на частоты, используемые для связи между кораблями немецких подводных лодок и лодок с ракетами E, и имелся говорящий по-немецки класс. В конечном итоге «Кэптенс» получили гидролокаторы серии «Тип 144» [ 28] , усовершенствованные по сравнению с оригинальным «Типом 128D» [31] , а в 1944 году на корме «Кэптенс» (и большинства других эскортных судов Атлантики) был установлен «Фокер» для противодействия новым акустическим торпедам G7es . [30]
Стальные детали вокруг нактоуза (корпуса, содержащего компас) были заменены на цветные металлы. [28] В дополнение к стандартному комплекту дальнего определения местоположения ВМС США (LORAN) , был установлен комплект ближнего определения местоположения Королевского флота GEE. [30] Была установлена система радиолокационного запроса, которая могла вызывать корабли в море (отвечать могли только корабли, также оснащенные системой), а также четыре цветных боевых огня [30] (сигнальные лампы, установленные на рее для облегчения распознавания дружественными силами во время ночных боев [32] ).
Следуя стандартным протоколам Королевского флота, все капитаны имели большие вымпелы, нарисованные на бортах и корме корпуса, обычно синего, красного или черного цвета. [33] [34] Группы сопровождения , в которые были назначены большинство капитанов, имели свои собственные индивидуальные знаки отличия; эти отличительные и красочные рисунки были нарисованы на боковой стороне дымовой трубы корабля, и если на корабле находился старший офицер группы сопровождения, то он также имел цветную полосу, нарисованную вокруг верхней части трубы (обычно синего или красного цвета). [30] Ватерлиния корабля всегда была черного цвета. [34]
Всего на кораблях Captains было использовано пять различных схем камуфляжа . [30] Корабли сошли с верфей в белом цвете со светло-голубыми полигонами — камуфляжная схема ВМС США для северных широт. [35] Для кораблей, назначенных в Северную Атлантику, была принята схема, состоящая из светло- и темно-синих и зеленых цветов с небольшим количеством мягкого белого цвета, поскольку считалось, что это будет сливаться с цветом моря в плохую погоду. [30] Корабли, назначенные в Ла-Манш в 1944 году (фрегат управления береговых сил и назначенные на операцию «Нептун» в качестве штабных кораблей), получили дизайн в черном, синем, светло-сером и белом цветах. [30] Для кораблей, назначенных в 16-ю флотилию ( Харвич ) и 21-ю флотилию ( Ширнесс ), действовавшие в Северном море и Ла-Манше, использовалась схема, состоящая из горизонтальных верхних палубных отделений светло- и темно-серого цветов (как в ВМС США). [30] В начале 1945 года была принята схема, которая должна была стать общей для всех кораблей Королевского флота: белый цвет с небесно-голубой полосой вдоль корпуса. [30]
HMS Dacres , HMS Kingsmill и HMS Lawford были переоборудованы в штабные корабли для использования во время операции «Нептун» (высадка в Нормандии). На этих кораблях были сняты кормовая трехдюймовая (76 мм) пушка и все глубинное бомбоубежище, а надстройка была расширена, чтобы обеспечить размещение дополнительных офицеров штаба ; были построены две рубки для дополнительных необходимых радиостанций и добавлена дополнительная мачта поменьше для поддержки множества дополнительных антенн . Было установлено еще четыре Oerlikon, в результате чего общее количество достигло 16, а также установлено несколько радиолокационных установок ( опознавание цели сантиметрового диапазона типа 271 и предупреждение о воздушном оповещении типа 291 , а также связанные с ними установки IFF типов 242 и 253 ). [3] [36] Экипаж был сокращен до 141, но с персоналом штаба в 64 человека. [3]
У капитанов был типичный экипаж из 156 ( Эвартс ) или 186 ( Бакли ) офицеров и рядовых . [19] Основная часть рядовых была зачислена после начала Второй мировой войны, таким образом, имея небольшой военный или морской опыт, и должна была пройти подготовку в том подразделении флота, в котором они выбирали службу; примерно через шесть недель муштры, маршировки и общего обретения физической формы они отправлялись на специальную профессиональную подготовку. [37] Многие из старших унтер-офицеров были довоенными рядовыми Королевского флота, которые получили повышение. [37]
Инженерный персонал столкнулся с дополнительными сложностями в виде электростанций, которые обычно не встречаются в Королевском флоте. Первоначально они обучались вместе с персоналом ВМС США на специально построенных объектах на заводах General Electric Company в Кливленде и Сиракузах , и в конце обучения им выдавались сертификаты; позднее обучение проводилось в Соединенном Королевстве. [38]
Корабельные команды были отправлены в США, когда они совершали переход из Клайда или Ливерпуля в Нью-Йорк на океанских лайнерах, таких как Queen Mary . [39] По прибытии в Нью-Йорк экипажи изначально были назначены на HMS Saker , пока их не перенаправили на фрегат класса Captain. [39] Позже некоторые капитаны были переправлены через Атлантику экипажами Королевского канадского флота, прибывшими в Соединенное Королевство, чтобы забрать фрегаты класса River , заказанные канадцами. [39]
Эти корабли в основном были развернуты в группах сопровождения , которые затем использовались для обеспечения противолодочного прикрытия конвоев, которые они сопровождали. Четыре или более кораблей в группе сопровождения, действуя вместе под руководством одного командира, могли использовать групповую тактику, так что при выдаче одной короткой команды различные корабли группы, часто находящиеся вне поля зрения друг друга, могли рассчитывать на то, что будут действовать скоординированно. [40] [ нужна страница ]
Небольшое количество капитанов были переоборудованы для работы в качестве штабных кораблей во время операции «Нептун» (высадка в Нормандии) и в качестве фрегатов управления береговыми силами. Капитаны, действовавшие в составе береговых сил ( торпедные катера , артиллерийские катера и торпедные катера ВМС США) , потопили по меньшей мере две двухместные подводные лодки [41] и участвовали в уничтожении по меньшей мере 26 E-boat, [42] одного патрульного судна KFK (береговые эскортные суда, построенные таким образом, чтобы напоминать рыболовное судно), [43] двух тральщиков [43] и в сбитии самолета Junkers Ju 88. [44]
В совокупности класс «Капитан» получил боевые почести за службу в арктических (русских) конвоях , Атлантике, Бискайском море , Ла-Манше, Нормандии (День Д 6 июня 1944 года и последующие связанные с этим операции), Северном Форленде и Вальхерене . [79] В ходе Второй мировой войны они уничтожили больше немецких подводных лодок, чем любой другой класс кораблей Королевского флота. [80]
В конце Второй мировой войны большинство выживших капитанов были возвращены ВМС США как можно быстрее, чтобы сократить сумму, подлежащую выплате в соответствии с положениями соглашения о ленд-лизе. Последним из возвращенных капитанов был Hotham , который в послевоенный период служил плавучей электростанцией в Сингапуре до начала 1948 года, когда он отплыл в Портсмут, став базой для исследовательской группы инженеров Королевского флота, экспериментировавшей с газотурбинными двигателями. [81] Hotham был возвращен 25 апреля 1952 года и одновременно передан обратно Соединенному Королевству в рамках Программы взаимной оборонной помощи . [82] Частично разобранное судно было возвращено под стражу Соединенных Штатов 13 марта 1956 года . [82] [83]
Большая часть фильма Роберта Митчема «Враг внизу » (1957) была снята на USS Whitehurst , эскортном миноносце класса Buckley того же типа, что и класс Captain. Остальная часть фильма происходит на подводной лодке , за которой он охотится. USS Alfred A. Cunningham (DD-752) появляется в камео в финальной сцене захоронения.
17 апреля 2005 года в Национальном мемориальном дендрарии близ Олреваса , Стаффордшир , был открыт мемориал классу «Капитан», тем, кто служил в нем, и тем, кто погиб в бою. [84]
Сегодня мы хотим поблагодарить всех, кто служил на фрегатах класса «Капитан» Королевского флота во время Второй мировой войны.
В особенности мы благодарим тех, кто принес высшую жертву ради всех нас.
Мы помним всех, кто служил на берегу, особенно Ренов, которые оказали неоценимую поддержку тем, кто служил на море, и кто представлен здесь сегодня.
— Введение в Порядка служения из мемориального посвящения, 17 апреля 2005 г.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .