Citroën ( французское произношение: ⓘ [Примечание 1] ) — французская автомобильная марка . Производственная компания «Автомобили Ситроен» была основана 4 июня 1919 года Андре Ситроеном . Citroën принадлежит Stellantis с 2021 года и ранее входил в состав группы PSA после того , как Peugeot приобрела 89,95% акций в 1976 году . в Рюэй-Мальмезоне), а его офисы проводят исследования и исследования в Велизи-Виллакубле, Пуасси (CEMR), Карьер-су-Пуасси и Сошо-Монбельяр.
В 1934 году фирма завоевала репутацию производителя инновационных технологий, выпустив Traction Avant . [6] Это был первый в мире автомобиль, выпускавшийся серийно с передним приводом , независимой подвеской на все четыре колеса, а также цельной конструкцией, без отдельного шасси и вместо этого в качестве основной нагрузки использовался сам кузов автомобиля. -несущая конструкция. [7]
В 1954 году они произвели первую в мире гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску ; [8] затем революционный DS , первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами , в 1955 году; [9] , а в 1967 году они представили в нескольких своих моделях поворотные фары , которые позволили улучшить видимость на извилистых дорогах. Эти автомобили получили различные национальные и международные награды, в том числе три награды «Европейский автомобиль года» .
Андре Ситроен (1878–1935) производил вооружение для Франции во время Первой мировой войны ; однако после войны он понял, что, если не будет планировать заранее, у него будет современная фабрика без продукта. [10] Citroën уже имел опыт работы в автомобильном бизнесе благодаря успешной шестилетней работе с Mors с 1908 года до начала войны . [10] Решение о переходе на производство автомобилей было принято еще в 1916 году, когда Citroën попросил инженера Луи Дюфрена, ранее работавшего в Panhard , спроектировать технически сложный автомобиль мощностью 18 л.с., который он мог бы производить на своем заводе после восстановления мира. [10] Однако задолго до того, как это произошло, он изменил свое видение и решил, как и Генри Форд , что лучшие послевоенные возможности в автомобилестроении будут связаны с более легкими автомобилями хорошего качества, но произведенными в достаточных количествах, чтобы их можно было оценить. соблазнительно. [10] В феврале 1917 года Citroën связался с другим инженером, Жюлем Саломоном, который уже имел значительную репутацию во французском автомобильном секторе как создатель в 1909 году небольшого автомобиля под названием Le Zèbre . [10] Задача Андре Ситроена была характерно требовательной и характерно простой: создать совершенно новую конструкцию автомобиля мощностью 10 л.с., который был бы лучше оснащен, более надежен и менее затратен в производстве, чем любой конкурирующий продукт того времени. [10]
Результатом стал Type A , анонсированный прессе в марте 1919 года, всего через четыре месяца после того, как замолчали орудия. [10] Первая продукция типа А вышла на заводе, расположенном на набережной Жавель , Вожирар , Париж , в конце мая 1919 года, а в июне она была выставлена в выставочном зале под номером 42 на Елисейских полях в Париже . который обычно продавал автомобили Alda . [10] Citroën убедил владельца бизнеса Alda Фернана Шаррона предоставить ему выставочный зал, который используется до сих пор. В этом выставочном зале C42 компания организует выставки и демонстрирует свои автомобили и концепт-кары. Несколько лет спустя Чаррона убедили стать крупным инвестором бизнеса Citroën. [10] 7 июля 1919 года первый клиент получил новый Citroën 10HP Type A. [10]
В том же году Андре Ситроен провел краткие переговоры с General Motors о предполагаемой продаже компании Citroën. [11] Сделка почти закрылась, но General Motors в конечном итоге решила, что ее руководство и капитал будут слишком перегружены поглощением, [11] таким образом, Citroën оставался независимым до 1935 года.
Между 1921 и 1937 годами Citroën производил полугусеничные автомобили для бездорожья и военного использования, используя гусеничную систему Kégresse . В 1920-х годах армия США приобрела несколько автомобилей Citroën-Kégresse для оценки с последующей лицензией на их производство. В результате в 1939 году Артиллерийское управление армии США построило прототип. В декабре 1942 года он был запущен в производство в версиях M2 Half Track Car и M3 Half-track . [12] В конечном итоге в период с 1940 по 1944 год США произвели более 41 000 автомобилей в более чем 70 модификациях. После оккупации Франции в 1940 году нацисты захватили многие полугусеничные автомобили Citroën и бронировали их для собственного использования. [12]
Citroën использовал Эйфелеву башню как самую большую в мире рекламную вывеску, что зафиксировано в Книге рекордов Гиннеса . [13] Он также спонсировал экспедиции в Азию ( Croisière Jaune ), Северную Америку (Croisière Blanche) и Африку (Croisière Noire), демонстрируя потенциал автомобилей, оснащенных гусеничной системой Kégress , для пересечения негостеприимных регионов. Об этих экспедициях передавали ученые и журналисты . [14]
Демонстрируя необыкновенную выносливость, Citroën 1923 года, проехавший уже 48 000 км (30 000 миль), стал первым автомобилем, проехавшим по Австралии. Автомобиль Citroën 5CV Type C Torpedo 1923 года выпуска управлялся Невиллом Вествудом из Перта , Западная Австралия , в путешествии туда и обратно с августа по декабрь 1925 года. Сейчас этот автомобиль полностью отреставрирован и находится в коллекции Национального музея Австралии . [15]
В 1924 году Citroën начал деловые отношения с американским инженером Эдвардом Дж. Баддом . С 1899 года Бадд работал над разработкой кузовов из нержавеющей стали для железнодорожных вагонов, в частности для Pullman . Бадд продолжал производить стальные кузова для многих автопроизводителей, и Dodge стал его первым крупным автомобильным клиентом. На Парижском автосалоне в октябре 1924 года Citroën представил Citroën B10 , первый цельнометаллический кузов в Европе. [16] Эти автомобили изначально имели успех на рынке, но вскоре конкуренты, которые все еще использовали деревянную конструкцию для своих автомобилей, представили новые конструкции кузова. Ситроен, который не менял дизайн кузовов своих автомобилей, тем не менее, по-прежнему продавался в больших количествах, причем низкая цена автомобилей была основным аргументом в пользу продажи, что, однако, привело к тому, что Citroën понес большие убытки. [ нужна цитата ]
В 1927 году банк Lazard помог Citroën, предоставив новые столь необходимые средства, а также пересмотрев условия его долга, например, выкупив Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC). Он пошел еще дальше, войдя в свою столицу и получив представительство в правлении; тремя режиссерами, посланными Лазаром, были Раймон Филипп, Андре Мейер и Поль Францен. Андре Ситроен осознал необходимость дифференцировать свой продукт, чтобы избежать конкуренции с низкими ценами, связанной с его обычными моделями с задним приводом в конце 1920-х - начале 1930-х годов. В 1933 году он представил Rosalie, первый коммерчески доступный легковой автомобиль с дизельным двигателем , разработанный совместно с Гарри Рикардо .
Traction Avant — это автомобиль, который стал пионером массового производства трех революционных особенностей, которые используются до сих пор: цельный кузов без отдельной рамы , независимая подвеска всех четырех колес и передний привод . Тогда как на протяжении многих десятилетий подавляющее большинство легковых автомобилей по своей концепции были схожи с Ford Model T – кузов, прикрепленный болтами к лестничной раме , удерживавшей все механические элементы автомобиля, прочный задний мост , жестко соединявший задние колеса и заднюю часть автомобиля . полный привод . Школа автомобильного машиностроения «Модель Т» оказалась популярной, потому что ее считали дешевой в изготовлении, хотя она и создавала динамические дефекты, поскольку автомобили становились все более функциональными, что приводило к появлению более тяжелых автомобилей, поэтому сегодня автомобили больше похожи на Traction Avant, чем на Model T. Т под кожей. В 1934 году Citroën поручил американской компании Budd создать прототип, который превратился в Traction Avant мощностью 7 лошадиных сил ( CV ) и мощностью 32 л.с. (24 кВт).
Быстрая разработка Traction Avant, снос и перестройка завода (за пять месяцев), а также обширные маркетинговые усилия были инвестициями, которые оказались слишком дорогостоящими для Citroën, чтобы сделать все сразу, что привело к финансовому краху компании. В декабре 1934 года, несмотря на помощь компании Michelin, Citroën объявил о банкротстве. В течение месяца Michelin , уже являвшаяся крупнейшим кредитором автопроизводителя, стала его основным акционером. [17] Однако технологически продвинутый Traction Avant получил признание рынка, и основная философия передовых технологий, используемых в качестве отличительного признака, продолжалась до конца 1990-х годов. Пьер Мишлен стал председателем правления Citroën в начале 1935 года. Пьер-Жюль Буланже , его заместитель, стал вице-президентом и руководителем инженерного и дизайнерского отделов. В 1935 году основатель компании Андре Ситроен умер от рака желудка. [18]
Пьер-Жюль Буланже был специалистом по фотографии воздушной разведки времен Первой мировой войны во французских ВВС ; он был способным и эффективным и закончил войну в звании капитана. Он также был храбрым, награжденным Военным крестом и Орденом Почетного легиона. Он начал работать в Michelin в 1918 году, подчиняясь непосредственно Эдуару Мишлену , содиректору и основателю бизнеса. Буланже вошел в совет директоров Michelin в 1922 году и стал президентом Citroën в январе 1938 года после гибели в дорожно-транспортном происшествии своего друга Пьера Мишлена [19], оставаясь на этом посту до своей смерти в 1950 году. В 1938 году он также стал совладельцем Michelin. управляющий. [20]
Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны Буланже отказался встречаться с доктором Фердинандом Порше или общаться с немецкими властями, кроме как через посредников. Он организовал «замедление» производства грузовиков для Вермахта , многие из которых были саботированы на заводе из-за того, что насечка на масляном щупе была расположена не в том месте, что привело к заклиниванию двигателя. В 1944 году, когда штаб-квартира гестапо в Париже была разграблена французским Сопротивлением , его имя было видно в нацистском черном списке самых важных врагов Рейха, которые должны были быть арестованы в случае вторжения союзников во Францию. [21]
Исследователи Citroën, в том числе Поль Маже , продолжали свою работу тайно, вопреки прямым приказам немцев, и разработали концепции, которые позже были выведены на рынок в трех замечательных транспортных средствах — маленьком автомобиле (2CV) и грузовом фургоне (Type H). и большой, быстрый семейный автомобиль (DS). Современные журналисты широко расценили их как авангардные и даже радикальные решения автомобильного дизайна. Так начался многолетний период необычной лояльности к бренду , который обычно наблюдается в автомобильной промышленности только у нишевых брендов, таких как Porsche и Ferrari .
Citroën представил Citroën 2CV или Deux Chevaux , обозначающий две налоговые лошадиные силы и первоначально всего 9 л.с. (6,7 кВт), на Парижском салоне в 1948 году. Автомобиль стал бестселлером, достигнув цели дизайнера - предоставить сельским французским жителям моторизованную альтернативу лошадь . Его было необычайно недорого купить, а благодаря небольшому двухцилиндровому двигателю он был недорог в эксплуатации. Модель 2CV впервые использовала очень мягкую взаимосвязанную подвеску, но не имела более сложной функции самовыравнивания . Этот автомобиль оставался в производстве с незначительными изменениями до 1990 года и до недавнего времени был обычным явлением на французских дорогах; В период 1948–1990 годов было произведено 9 миллионов вариантов 2CV. [22]
В 1955 году был представлен DS , впервые полностью использовавший гидропневматическую самовыравнивающуюся систему подвески Citroën , испытанную на задней подвеске Traction в 1954 году. DS также был первым серийным автомобилем с современными дисковыми тормозами . Для приведения в действие гидроусилителя руля , подвески и тормозов использовалась единая гидравлическая система высокого давления; Тормоза были полностью активными, а не с усилителем, поскольку усилие на педали не было компонентом тормозной мощности. Переключение передач (полуавтоматическая трансмиссия ) также приводилось в действие гидравлической системой через регулирующий клапан с приводными поршнями в крышке коробки передач для переключения передач в трансмиссии , а сцепление приводилось в действие системой автоматически, поэтому не было никаких педаль сцепления. С 1957 года модель ID19 предлагала упрощенную гидравлическую систему с ручным рулевым управлением и обычным ручным переключением передач, а также значительное снижение цены. С 1968 года, с измененным дизайном передней части, DS также представил вспомогательные фары дальнего света, которые перемещались по направлению вместе с рулевым управлением, улучшая видимость в ночное время. Производство с 1956 по 1975 год составило почти 1,5 миллиона автомобилей. Обтекаемый автомобиль был примечателен для своей эпохи и имел примечательно звучное имя — по-французски DS произносится как [de.ɛs] , что звучит так же, как déesse , что означает «Богиня» . [23] Он занял третье место в конкурсе «Автомобиль века» 1999 года .
Эта гидравлическая система высокого давления станет основой более чем 9 миллионов автомобилей Citroën, включая DS , SM , GS , CX , BX , XM , Xantia , C5 и C6 . Основное преимущество для пользователя — самовыравнивающаяся подвеска : автомобиль сохраняет постоянную высоту над дорогой, независимо от пассажирской и грузовой загрузки и несмотря на очень мягкую подвеску. Гидропневматическая подвеска обладает уникальной способностью поглощать неровности дороги , не беспокоя пассажиров [24] , и по этой причине ее часто сравнивают с ездой на ковре-самолете . [25] Эти автомобили имели отличительную особенность: они поднимались на рабочий клиренс при включении двигателя, как «механический верблюд» (согласно журналу Car & Driver ). Рычаг (позже замененный электронным переключателем) рядом с сиденьем водителя позволял водителю регулировать высоту автомобиля; такая регулировка высоты позволяет преодолевать препятствия, преодолевать мелкие (медленно движущиеся) ручьи и менять шины.
Поскольку Citroën не получал достаточного финансирования, его автомобили, как правило, были недостаточно развиты на момент запуска, а сети распространения и обслуживания за пределами Франции были ограничены. Следовательно, ранние модели DS испытывали проблемы со сложной гидравлической системой, в конечном итоге [24] конструкция гидравлических уплотнений и компонентов системы была отсортирована и стала надежной. [26] Лицензирование такого технологического скачка осуществлялось в ограниченной степени: в 1965 году Rolls-Royce Silver Shadow использовал этот тип подвески, а Mercedes-Benz 600 и Mercedes-Benz 300SEL 6.3 1963 года пытались повторить его преимущества с дорогостоящая, сложная и дорогая в обслуживании пневматическая подвеска , в которой не использовалась запатентованная Citroën технология. [27] К 1975 году Mercedes-Benz 450SEL 6.9 был наконец выпущен с использованием этой проверенной системы, и Mercedes-Benz продолжает предлагать варианты этой технологии и сегодня. Во время сотрудничества Citroën с Maserati в 1968–1975 годах гидравлическая система высокого давления Citroën использовалась на нескольких моделях Maserati: для привода сцепления (Bora); регулировка педали мощности (Бора); всплывающие фары (Бора, Мерак); тормоза (Бора, Мерак, Хамсин); рулевое управление (Хамсин) и весь прототип Quattroporte II , который представлял собой четырехдверный Citroën SM под обшивкой. [28]
Citroën был одним из первых пионеров широко распространенной сейчас тенденции аэродинамического дизайна автомобилей, которая помогает снизить расход топлива и улучшить высокоскоростные характеристики за счет снижения сопротивления ветра . DS мог спокойно двигаться со скоростью 160 км/ч (100 миль в час), не причиняя дискомфорта пассажирам. [29] Фирма начала использовать аэродинамическую трубу в 1950-х годах, помогая им создавать высокообтекаемые автомобили, такие как DS, которые на годы опережали своих конкурентов, а аэродинамика модели CX была настолько хороша , что она получила свое название. – – от математического термина, используемого для измерения коэффициента аэродинамического сопротивления.
В 1960-х годах Citroën принял ряд финансовых решений и решений в области развития, стремясь закрепить свои преимущества 1950-х годов, выпустив успешные модели 2CV, Type H и DS. Тем не менее, эти маневры оказались недостаточно эффективными, и в 1974 году Citroën снова обанкротился.
Эти меры должны были устранить два ключевых пробела, с которыми столкнулась компания:
Эти шаги включают в себя:
Команды Чарльза Маркетти и Citroën начали совместную работу над разработкой вертолета RE-2 [ .
С точки зрения модельного ряда, 1970-е годы начались удачно, чему способствовал успешный запуск долгожданного Citroën GS среднего размера , который наконец заполнил огромный пробел между 2CV и DS – 1-литровым автомобилем с гидропневматической подвеской . GS было продано 2,5 миллиона единиц; Только в 1972 году было произведено 601 918 автомобилей по сравнению с 526 443 в 1971 году, и этого достаточно, чтобы поднять компанию, опередив Peugeot , на второе место среди французских автопроизводителей по объему продаж. [35] Старые модели продолжали хорошо продаваться: пик производства DS пришелся на 1970 год, а 2CV — на 1974 год.
По мере развития 1970-х годов обстоятельства становились все более неблагоприятными. В 1973 году Fiat обратно продал Michelin свои 49% акций холдинговой компании PARDEVI , которая владела Citroën. Совместное заявление Citroën и Fiat показало, что преимущества, предусмотренные для их союза в 1968 году, не были реализованы. [36] Это не соответствовало долгосрочной стратегии шинной компании по прекращению участия в автомобильном бизнесе и создало очень нестабильную ситуацию с собственностью. [37] Компания понесла еще один финансовый удар в результате энергетического кризиса 1973 года . Ставка на «Комотор» и «Мазерати» показала, что в плане есть серьезный недостаток, особенно для компаний, производящих двигатели с высоким расходом топлива.
В 1974 году автопроизводитель ушел из Северной Америки из-за правил США в области проектирования, которые поставили вне закона основные характеристики автомобилей Citroën (см. Citroën SM ).
Огромные убытки Citroën были вызваны провалом предприятия по производству роторных двигателей на Коморе , а также ошибкой стратегического управления , связанной с переходом на этот проект.15 лет с 1955 по 1970 год без модели в прибыльном среднем диапазоне европейского рынка, плюс массовые затраты на разработку ряда новых моделей: GS , GS Birotor , CX , SM , Maserati Bora , Maserati Merak , Maserati Quattroporte II , и Мазерати Хамсин . Каждая из этих моделей сама по себе является технологическим чудом. Таким образом, через сорок лет после банкротства, связанного с Traction Avant , Citroën снова обанкротился, потеряв свое существование как независимое предприятие; продажа Берлие и Мазерати и закрытие Комотора. [28]
Опасаясь больших потерь рабочих мест из-за плохой ситуации с денежными потоками и нестабильной структуры собственности, французское правительство организовало переговоры между Citroën и Michelin, кульминацией которых стало слияние компаний Automobiles Citroën и Automobiles Peugeot в единую компанию. Таким образом, через год после разрыва с Fiat, 24 июня 1974 года, Citroën объявил о новом партнерстве, на этот раз с Peugeot. [36] , которому Michelin согласилась передать контроль над бизнесом. [28] В декабре 1974 года Peugeot SA приобрела 38,2% акций Citroën, а 9 апреля 1976 года [38] они увеличили свою долю в тогдашней обанкротившейся компании до 89,95%, создав таким образом группу PSA (где PSA — сокращение от Peugeot Société Anonyme). ), став PSA Peugeot Citroën . [39] В мае 1975 года Maserati была продана компании De Tomaso , и новый итальянский владелец, таким образом, смог использовать потенциал продаж моделей и технологий, разработанных Citroën, а также использовать имидж бренда Maserati для нисходящего расширения бренда. продать 40 000 новых моделей Bi-Turbo . Компания по производству грузовиков Berliet была продана Renault . [28]
Это новое предприятие PSA имело финансовый успех с 1976 по 1979 год. Citroën представил на рынке две успешные новые модели: GS и CX . После нефтяного кризиса у бренда также возобновились продажи 2CV и Dyane , а вскоре на базе Peugeot 104 были Citroën Visa и Citroën LNA . Peugeot обычно бережно относился к своим финансам. Затем PSA приобрела устаревшие активы и существенные обязательства Chrysler Europe за 1 доллар, что привело к убыткам с 1980 по 1985 год. PSA возродила название Talbot для автомобилей Chrysler, но прекратила производство автомобилей со значком в 1987 году, поскольку автомобили считались ненадежными и плохо сделано.
В начале 1980-х годов Citroën стал объектом действий профсоюзов. [40] 25 мая 1982 года события привели к массовой демонстрации на улицах Парижа, [40] когда около 27 000 рабочих подтвердили свое желание работать в компании, которую пикетировали бастующие рабочие, блокировавшие доступ к заводы в течение четырех недель. [40] Демонстрация прошла успешно, и через шесть дней работы на заводах возобновились. Жак Ломбард, один из топ-менеджеров компании, публично высказал свои опасения, раскритиковав забастовки. [40]
PSA постепенно ослабила амбициозный, в высшей степени индивидуалистический и самобытный подход Citroën к проектированию и стилю. На протяжении 1980-х годов модели Citroën становились все более похожими на Peugeot. В BX 1982 года использовалась гидропневматическая подвеска, и он имел типичный внешний вид Citroënesque , при этом приводился в движение двигателями Peugeot и использовал панель пола, которая позже появилась на Peugeot 405 . В этом отношении PSA последовала мировой тенденции автомобильной промышленности к совместному использованию платформ , что является логичным способом снижения затрат при продаже явно разных моделей. К концу 1980-х годов многие отличительные черты бренда были удалены или изменены. Традиционное распределительное устройство Peugeot заменило причудливую, но эргономичную конструкцию Lunule от Citroën [41] с самоотключающимися индикаторами, которые Citroën отказался принять по соображениям эргономики. Автомобили были «более банальными и традиционными», [37] , но также могли выйти на новые рынки, например, автомобили в Великобритании. [42]
Тем временем Citroën вышел на многие новые мировые рынки. Помимо существующих производственных предприятий в Аргентине , Чили , Вьетнаме и Югославии , компания добавила Иран , Грецию , Румынию и Китай .
В конце 1970-х годов фирма разработала для производства в Румынии небольшой автомобиль , известный как Oltcit , который продавался в Западной Европе как Citroën Axel . Это совместное предприятие сейчас прекратило свое существование, но теперь новое предприятие PSA и Toyota занимается производством таких автомобилей, как Citroën C1, в Чехии .
Совместное китайское предприятие начало продавать автомобили в 1984 году [43] и производить их в 1994 году. [44] Текущая линейка семейных автомобилей там включает C3 и Xsara , а также автомобили местной разработки, такие как модели Fukang и Elysée . Бренд недавно увеличил свои продажи в Китае на 30% на фоне общего роста рынка на 11% [45] и занял первое место в опросе удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году. [46]
Citroën — глобальный бренд, за исключением Северной Америки, куда компания не вернулась с тех пор, как SM был фактически запрещен в 1974 году за несоответствие правилам высоты бампера Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA).
В 2016 году компания Peugeot-Citroën South Africa (PCSA) объявила, что собирается прекратить импорт новых моделей Citroën в Южную Африку [47] , чтобы сосредоточиться на увеличении продаж Peugeot в стране. В мае 2019 года сообщалось, что PCSA повторно представит бренд Citroën в Южной Африке, [48] позже это было подтверждено PCSA, в августе 2019 года, что новые модели Citroën поступят в продажу в середине октября 2019 года . 49]
_004.jpg/1280px-Just_Citroen,_Wetherby_Road,_Harrogate_(15th_February_2020)_004.jpg)
С 2003 по 2010 год Citroën производил C3 Pluriel, необычный кабриолет с отсылками к модели 2CV 1948–1990 годов как по форме кузова (например, капоту), так и по своей универсальной практичности. В 2001 году он отпраздновал свою историю инноваций, открыв музей своих многих значительных автомобилей: Консерваторию с 300 автомобилями. [50] В связи с резким спадом продаж автомобилей в Европе после 2009 года, мировые продажи автомобилей сократились с 1 460 373 в 2010 году до 1 435 688 в 2011 году, при этом 961 156 из них были проданы в Европе. [51]
В 2011 году группа PSA была близка к заключению партнерства с BMW для разработки электрических и гибридных автомобилей, но переговоры провалились вскоре после того, как Groupe PSA, материнская компания Citroën, объявила о партнерстве с GM, которое позже также провалилось. .Dongfeng Peugeot-Citroën продолжает расти и разработала восемь новых моделей автомобилей исключительно для рынка Китая. [44] В настоящее время в Китае Citroën (и Peugeot ) сталкиваются с той же проблемой, что и Volkswagen : слишком много седанов и хэтчбеков , но недостаточно моделей в популярных категориях внедорожников и минивэнов /MPV. [44]
В опросе удовлетворенности клиентов, проведенном JD Power в Китае в 2014 году, бренд занял первое место, опередив люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW , и выше брендов массового рынка, таких как Volkswagen, заняв лишь тринадцатое и семнадцатое места соответственно. [46] За первые десять месяцев 2014 года в Китае продажи автомобилей Donfeng Citroën увеличились на 30% при общем росте рынка на 11%. [45] Несмотря на почти смертельный финансовый опыт PSA Peugeot Citroën в 2014 году и финансовое спасение со стороны Dongfeng Motors , [52] бренды Citroën и DS разрабатывают новые технологии и надеются вырасти на 15% к 2020 году, по данным Citroën. Генеральный директор Линда Джексон и генеральный директор DS Ив Боннефонт . [53]
В январе 2020 года Линду Джексон на посту генерального директора Citroën сменил заместитель генерального директора Винсент Кобе , и вместо этого она «возглавила исследование, чтобы прояснить и поддержать дифференциацию бренда в портфеле брендов». [54]
Citroën вышел на индийский рынок в начале 2021 года, выпустив внедорожник C5 Aircross. И производятся на заводе Hindustan Motors Thiruvallur в Тамил Наду , Индия. [55] [56]
В начале 2009 года Citroën объявил о разработке премиального бренда DS для Different Spirit или Distinctive Series (хотя отсылка к историческому Citroën DS очевидна), который будет работать параллельно с его основными автомобилями. Слоган автомобильной марки DS — «Дух авангарда». [57]
Эта новая серия автомобилей началась в начале 2010 года с DS3 , небольшого автомобиля, созданного на базе нового C3. DS3 основан на концепции, которая предшествовала серийной модели C3 Pluriel и концепт - кару Citroën DS Inside . Для DS3 можно выбрать различные цвета крыши, контрастирующие с панелями кузова; он был назван « Автомобилем года 2010» по версии журнала Top Gear , четыре раза подряд был признан лучшим супермини по версии JD Power Satisfaction Survey UK [58] [59] [60] и вторым по эффективности супермини (Citroën DS3 1.6 e- HDi 115 Airdream: реальный расход миль на галлон 63,0 миль на галлон) на какой машине? за С3 . [61] В 2013 году DS3 снова стал самым продаваемым малолитражным автомобилем премиум-класса, заняв 40% доли европейского рынка, что подтверждает бизнес-модель разработки этого продукта. [ нужна цитата ]
Серия DS тесно связана с Citroën, поскольку DS4 [62] , выпущенный в 2010 году, основан на концепт-каре Citroën Hypnos 2008 года, а DS5 , [63] который последовал за ним в 2015 году, был основан на концепт-каре C-SportLounge 2005 года . Задний значок представляет собой новый логотип DS, а не привычный двойной шеврон Citroën, и все они будут заметно отличаться по стилю от аналогичных родственных автомобилей. [64] [65] В последнее время компания Citroën выпустила несколько впечатляющих концептуальных спортивных автомобилей, включая полностью рабочий Citroën Survolt [66] под маркой DS. Действительно, концепт-кар DS Divine 2014 года является развитием прототипа Citroën Survolt как будущего спортивного купе линейки DS.
В Китае у Citroën есть как отдельные автосалоны DS, так и целые заводы, построенные специально для производства этих автомобилей. [44] С 2014 года Citroën продает в Китае DS 5LS и DS 6WR китайского производства . [67] [68]
Citroën был признан на конкурсе «Автомобиль века» 1999 года как производитель третьего по влиятельности автомобиля 20-го века, Citroën DS , после Ford Model T и BMC Mini .
Citroën выпустил трех победителей премии «Европейский автомобиль года», проводимой 50 лет назад , и многие из них заняли второе или третье место.
Компания Citroën выпустила одного победителя премии «Автомобиль года в США » по версии Motor Trend – первоначальное присвоение звания «Автомобиль года» началось в 1949 году. Это было особенно важно, поскольку раньше эту награду вручали только автомобилям, спроектированным и изготовленным в США. Состояния. [69]
Citroën выпустил восемь победителей Auto Europa за 28 лет, начиная с 1987 года. Auto Europa — это премия, присуждаемая жюри Итальянского союза автомобильных журналистов (UIGA), который ежегодно отмечает лучший автомобиль, выпущенный не менее 10 000 единиц в 27 странах. Европейского Союза: Citroën XM (1990), Citroën ZX (1992), Citroën Xantia (1994), Citroën Xsara Picasso (2001), Citroën C5 (2002), Citroën C3 (2003), Citroën C4 (2005) и Citroën DS4. (2012).
В 2023 году Citroën получил награду «Инициатива в области устойчивого развития» на церемонии вручения наград Auto Trader New Cars Awards 2023. [70] [71]
Citroën Racing , ранее известная как Citroën Sport , а до этого как Citroën Competitions , является подразделением, ответственным за спортивную деятельность Citroën. Это успешный участник чемпионата мира по ралли и чемпионата мира по кузовным гонкам . [72]
Автомобили Citroën участвовали в раллийных гонках на выносливость , начиная с 1956 года, с появлением модели DS . [73] Бренд добился успеха и выиграл множество ключевых мероприятий на протяжении десятилетий, имея, по сути, тот же дизайн серийного автомобиля.
Citroën обнаружил, что, хотя гонки на уникально медленном 2CV против других автомобилей не имеют особого смысла, им может быть интересно наблюдать за гонками друг против друга. Citroën Competitions спонсировала три соревнования на длинные дистанции: Париж-Кабул-Париж в 1970 году, Париж-Персеполис-Париж в 1972 году и Raid Afrique в 1973 году .
Энтузиасты продолжили традицию, выпустив 2CV Cross – группу 2CV, мчащихся по грунтовой дороге – спорт, который продолжается и сегодня. [76] [77]
На подразделение Citroën Competitions негативно повлияло банкротство фирмы в 1974 году. [73]
Соревнования по ралли также менялись – от стандартных серийных автомобилей к специально разработанным малосерийным моделям. В ответ на выход в ралли конкурентоспособной полноприводной Audi Quattro с короткой колесной базой группы B компания Citroën в 1986 году разработала сильно модифицированный Citroën BX 4TC группы B.
Команда успешно вернулась на Citroën ZX Rally Raid и пять раз выиграла чемпионат производителей ралли-рейдов (1993, 1994, 1995, 1996 и 1997 годы) вместе с Пьером Лартигом и Ари Ватаненом . Citroën Racing четыре раза выигрывал ралли Дакар , в 1991 году, продолжая серию из четырёх побед Peugeot Sport , а затем ещё раз в 1994, 1995 и 1996 годах.
С 2001 года команда Citroën Racing успешно вернулась на чемпионат мира по ралли , восемь раз завоевав титул производителя , продолжив серию из трёх побед Peugeot Sport в чемпионатах WRC , в 2003 , 2004 , 2005 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 и 2012 годах. . Пилот команды Citroën WRC Себастьен Лёб также выиграл девять чемпионатов среди пилотов . В 2004, 2005 и 2006 годах французский пилот выигрывал чемпионат пилотов на Citroën Xsara WRC , в 2007, 2008, 2009 и 2010 годах на Citroën C4 WRC , а в 2011 и 2012 годах на новом Citroën DS3 WRC .
На счету команды Citroën World Rally Team 97 побед в чемпионатах мира по ралли .
В 2012 году Citroën объявил о планах принять участие в чемпионате мира по кузовным гонкам . [78] Команда превратила DS3 WRC в лабораторный автомобиль, чтобы помочь на ранних этапах разработки, в то время как двигатель представлял собой развитие их двигателя WRC, который использовался в WRC с 2011 года. [79] Citroën начал разработку автомобиля для нового автомобиля. Регламент TC1, который был внесен в начале 2014 года, чтобы ускорить выход Citroën на чемпионат. [80] Введение новых правил на год раньше запланированного дало Citroën семимесячный старт развития по сравнению с другими производителями. [ 81 ] Это большое преимущество развития в сочетании с большим бюджетом и сильным составом пилотов сделало Citroën явным фаворитом в первом сезоне новых правил в 2014 году . гонки того сезона, а также титул производителей, а Хосе Мария Лопес выиграл титул пилотов. Команда повторила этот подвиг в 2015 и 2016 годах, прежде чем заводская команда покинула серию в конце 2016 года. На некоторых Citroën по-прежнему участвовали в гонках другие команды в 2017 году, но их опередили Honda и Volvo. [84]
На протяжении десятилетий Citroën выпустил множество концепт-каров , предвосхищая будущие тенденции дизайна и технологии. Известные концепты включают Citroën Karin (1980), Citroën Activa (1988), Citroën C-Métisse (2006), GT от Citroën (2008) и Citroën Survolt (2010).
Происхождение логотипа можно отнести к поездке 22-летнего Андре Ситроена в город Лодзь в Польше , где он обнаружил инновационный дизайн шевронной шестерни , используемой при фрезеровании . Он купил патент на его применение в стали. Механически шестерня с винтовыми зубьями создает осевую силу. Добавляя вторую винтовую шестерню напротив, эта сила устраняется. Два шеврона логотипа представляют собой их переплетение. [85] Ранние автомобили Citroën использовали главную передачу с конической шестерней «елочкой» на задней оси. [86]
Представление логотипа со временем менялось. До войны он был окрашен в желтый цвет на синем фоне. После войны шевроны стали более тонкими «елочками» , [87] обычно на белом фоне. В 1980-х годах, когда компания искала новый имидж, логотип стал белым на красном, чтобы создать впечатление динамизма.
5 февраля 2009 года Citroën представил новый фирменный стиль, чтобы отпраздновать свое 90-летие, заменив дизайн 1985 года. Новый логотип представлял собой трехмерную металлическую вариацию логотипа с двойным шевроном, сопровождаемую новым шрифтом названия Citroën и новым слоганом «Créative Technologie». Телевизионная кампания, вспоминающаяК 90-летию Citroën было поручено объявить публике новую идентичность. [88] В 2022 году бренд представил новый дизайн значка, который представляет собой современное представление своего оригинального логотипа 1919 года, возвращая двум шевронам овальную форму. [89]
Логотипы Citroen в истории: [90] [91]
Некоторые модели совместных предприятий производятся на заводах третьих сторон или совместных предприятий, в том числе следующие:
La mort lente des petites entreprises, la délocalisation des plusimales ont Transformé Saint-Ouen.
Il ne reste en center-ville que l'usine Citroën
желудок .
.jpg/1280px-Citro%C3%ABn_C3_-_2016_(18).jpg)
_IMG_4202.jpg/1280px-Citroen_C4_(2020)_IMG_4202.jpg)
_Auto_Zuerich_2021_IMG_0542.jpg/1280px-DS_4_E-Tense_(2021)_Auto_Zuerich_2021_IMG_0542.jpg)
.jpg/1280px-DS,_Paris_Motor_Show_2018,_Paris_(1Y7A1419).jpg)
