stringtranslate.com

Класс 142 Британских железных дорог

British Rail Class 142 Pacer — это дизельные многосекционные пассажирские поезда, построенные для British Rail (BR) с 1985 по 1987 год. Они были построены с высокой степенью унификации с широко используемым автобусом Leyland National . Они являются частью семейства рельсовых автобусов Pacer. Последний состав был выведен из эксплуатации в 2020 году.

Фон

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк дизельных поездов первого поколения (DMU), которые были построены в предыдущие десятилетия по различным конструкциям. [11] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, планировщики British Rail признали, что проведение программ реконструкции, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих поездов, потребует значительных затрат, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с сохранением, планировщики изучили перспективы разработки и внедрения нового поколения DMU, ​​которые придут на смену первому поколению. [9]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один из них включал так называемый рельсовый автобус , который отдавал приоритет минимизации как первоначальных (закупки), так и текущих (обслуживание и эксплуатация) затрат, в то время как второй представлял собой более существенный дизель-поезд, который мог бы обеспечить лучшую производительность, чем существующий парк, особенно когда речь шла о междугородних перевозках. [9] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail Class 151 и более широкого семейства дизель-поездов Sprinter , должностные лица BR признали, что более дешевая единица была бы желательна для обслуживания на небольших ветках, которые не будут чрезмерно затронуты более низкими эксплуатационными характеристиками или конфигурацией с высокой плотностью. Поэтому работа по продвижению обоих подходов была предпринята исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [9]

В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Одним из таких транспортных средств был один двухвагонный блок, обозначенный как Class 140 , построенный между 1979 и 1981 годами. [12] Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. [12] Первоначальные испытания с Class 140 выявили несколько проблем, таких как сложность определения типа с помощью рельсовых цепей . Это было надежно решено путем замены материала тормозных колодок с композита на железо . [9] Двумя менее легко устранимыми недостатками были высокий уровень шума, создаваемого во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , следствие прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по всему кузову. Было также отмечено, что включение элементов усиления в кузов автобуса массового производства значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть преимущества в стоимости, которое было основной целью этого типа. [9]

Class 140 был признан в целом успешным, поэтому BR выдала заказ на начальную производственную модель, обозначенную как Class 141 , British Leyland в 1984 году . [9] В первые годы службы Class 141 испытывал многочисленные проблемы, особенно с трансмиссией и качеством езды; работа, проделанная BR, привела к быстрой разработке многочисленных улучшений, чтобы хотя бы частично устранить эти недостатки. Однако, когда дело дошло до заказа большего количества рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов на дальнейшие Class 141, было бы более желательно закупить улучшенные производные Class 141. [9] Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это были Class 142 и Class 143. [9 ]

Дизайн

Class 142 имел высокую степень сходства с дизайном Class 141. Однако одним из основных изменений было то, что и Class 142, и Class 143 имели заметно более широкий кузов, вместо того чтобы придерживаться ширины стандартного автобуса, как у Class 141; в частности, ширина была увеличена до максимально допустимой величины, чтобы оставаться в пределах габарита загрузки . [9] Это привело к увеличению внутренней площади для размещения пассажиров, что позволило установить расположение сидений три на два для общей максимальной вместимости 121 места на комплект. Увеличенное количество сидений было особенно полезно, поскольку, в дополнение к их использованию на сельских подвозных услугах, использование Class 142 на коротких городских маршрутах было предусмотрено планировщиками BR. [9] Каждая единица имеет вместимость от 102 [4] до 121 пассажира на комплект из двух вагонов. [5] [1]

Как кузова, так и подрамники были спроектированы для взаимозаменяемости, как было указано BR. Для достижения этого они были изготовлены на кондукторах . [9] Они были спроектированы таким образом, чтобы весь кузов можно было заменить во время реконструкции/ремонта в середине срока службы, и чтобы сменный кузов не ограничивался точно такими же размерами. Область подрамника, в дополнение к своей структурной роли, вмещала все двигательные аппараты вместе с большей частью электрооборудования. [9] В качестве меры экономии средств производители должны были напрямую использовать стандартное для дорожных автобусов оборудование в нескольких областях, включая пассажирские фитинги и общую компоновку кабины, а также в других областях, где это было возможно; [9] [13] [14] В отличие от Class 141, который имел автомобильную стандартную проводку для тягового оборудования, что приводило к плохой производительности, железнодорожная проводка для тяговых и тормозных контуров была предписана BR как для Class 142, так и для Class 143, чтобы обеспечить большую надежность. [9]

Первоначально тяговая установка Class 142 состояла из двигателя Leyland TL11 мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), механической автоматической коробки передач Self-Changing Gears и конечной передачи Gmeinder на каждом вагоне, приводящей в движение только одну ось. [12] Эта силовая установка была частично взята из автобуса Leyland National, а также использовалась совместно с более ранним Class 141. [9] В отличие от Class 141, с самого начала использовался микропроцессорный контроллер для автоматической трансмиссии, что позволило полностью избежать проблем с надежностью, вызванных неисправной релейной логикой и плохим заземлением , присутствовавших в предшественнике. Еще одним усовершенствованием стала установка автосцепок и авторазъемов, которые позволили Class 142 работать в паре с дизель-поездами Class 150 Sprinter . [9] Класс 142 оснащен двойными складными внешними дверями, идентичными предыдущему классу 141. Каждый вагон имеет топливный бак в 125 имперских галлонов (570 л; 150 галлонов США). [15]

Обе оси (одна ведущая на вагон на внутреннем конце) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележках , в отличие от традиционных дизель-поездов. Эта необычная компоновка была приписана тому, что в результате вагоны класса 141 имели относительно грубую езду, особенно при пересечении сочлененных путей или стрелок. Их сравнительно низкое качество езды, как говорят, было основным фактором общей непопулярности типа среди пассажиров. [16] В качестве положительного результата опыта BR с классом 141, класс 142 отличался улучшенной подвеской для повышения комфорта пассажиров, это состояло из более широкой пружинной базы и установки двойных амортизаторов , функций, которые BR посчитала необходимыми для обеспечения достаточного уровня производительности, и которые были также модернизированы на всех старых вагонах класса 141. [9]

Чрезмерный визг гребня на крутых поворотах был проблемой на многих маршрутах, эксплуатируемых поездами класса 142. [17] Это было вызвано длинной колесной базой и отсутствием тележек .

Модернизация и реконструкция

Начиная с начала 1990-х годов, каждый представитель класса был механически модернизирован из-за того, что оригинальные детали начали выходить из строя. Соответственно, каждый вагон был переоборудован более мощным двигателем Cummins серии L10 — 230 л. с. (170 кВт) на вагон, что равно 460 л. с. (340 кВт) на двухвагонный блок — и двухступенчатой ​​гидрокинетической трансмиссией Voith T 211 r , [5] начиная с гидротрансформатора, который переключается на гидромуфтовый привод, когда блок достигает 45 миль в час (72 км/ч). Все блоки были оснащены новой трансмиссией Voith к концу 1991 года, а двигатели Cummins были установлены между 1993 и 1996 годами для повышения надежности. Это изменение оказалось в значительной степени успешным, хотя произошли отдельные сбои, например, когда блок Northern Rail сошел с рельсов по пути из Блэкпула в Ливерпуль в июне 2009 года из-за отказа карданного вала. [18]

Операции

British Rail Провинциальные/региональные железные дороги

Класс 142 в оригинальной двухцветной синей раскраске British Rail Provincial в Каслфорде в 1987 году.

Некоторые единицы были окрашены в соответствии с регионом, в котором они эксплуатировались. Например, первые 14 единиц, спонсируемых Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (142001-014), получили окраску GMPTE оранжевого и коричневого цветов, затем следующие 13 единиц, базирующихся в Западной стране (142015-027), были окрашены в шоколадно-кремовую ливрею, вдохновленную железной дорогой Большого Запада , и продавались как «Шкиперы». [19]

Канада

Подразделение 142049 было отправлено в Ванкувер , Канада, на выставку Expo 86. Подразделение сохранило свою окраску Regional Railways и совершало три рейса в день все лето из Абботсфорда в Нью-Вестминстер . Для работы на канадских железных дорогах оно было оборудовано радио и канавными огнями, а также получило обозначение RB100 для радиоопознавания. [20]

После приватизации

Северная Англия

Интерьер обновленного поезда First North Western Class 142
Northern Spirit в ливрее Class 142 в Уэйкфилд-Киркгейте в 2006 году
Интерьер отреставрированного поезда класса 142 компании Northern Spirit

После приватизации British Rail парк поездов класса 142 был разделен между North Western Trains на северо-западе и Northern Spirit на северо-востоке.

Компания Northern Spirit начала свою деятельность в 1997 году и продолжала ее до 2000 года. В этот момент материнская компания MTL столкнулась с трудностями, и в 2001 году компания была продана компании Arriva , которая переименовала ее в Arriva Trains Northern .

В 1998 году ATN обменяла семь вагонов Class 142 (142085-142091) на семь вагонов Class 150/2 у Valley Lines. [21] В октябре-декабре 2002 года они были обменены на неотремонтированные вагоны 142072-77 и 080-3, поскольку 142086-091 только недавно был отремонтирован Northern Spirit, и Valley Lines хотела начать свою реконструкцию с нуля.

В 2004 году First North Western и Arriva Trains Northern были объединены в франшизу Northern Rail, которая унаследовала объединенный парк из 79 поездов класса 142.

Все 79 поездов класса 142 были окрашены в ливрею Northern Rail. Из-за роста числа пассажиров на севере Англии (примерно на 10% в год и даже более чем на 25% в год на некоторых станциях, где эксплуатировались поезда класса 142), [14] некоторые поезда были заменены поездами Sprinter . [22]

Пять паровозов Class 142 Pacer, находившихся на вооружении First Great Western , были возвращены Northern Rail в декабре 2008 года. Остальные вернулись Northern Rail к ноябрю 2011 года, намного позже, чем планировалось изначально.

Несмотря на то, что поезда класса 142 были построены для обслуживания остановочных пунктов, они в основном использовались на городских пригородных перевозках в такие города, как Ливерпуль , Манчестер , Шеффилд , Лидс и Ньюкасл , а также на более дальних маршрутах продолжительностью до трех часов, включая маршрут 1632 Мидлсбро-Карлайл — почти 110 миль (180 км); они также использовались на маршрутах между Блэкпул-Норт и Честером через Стокпорт, которые прекратили работу в декабре 2008 года. Все 79 перешли с франшизой Northern к Arriva Rail North в апреле 2016 года, а все оставшиеся единицы были переданы государственному оператору Northern Trains 1 марта 2020 года.

В июне 2020 года было объявлено, что 13 поездов класса 142 будут допущены к эксплуатации в случае необходимости, это будут поезда с номерами 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 и 095, [23] что они и сделали 6 июля 2020 года после введения нового расписания из-за необходимости в дополнительных возможностях для социального дистанцирования во время пандемии COVID-19 , в сочетании с поездами класса 150 , чтобы избежать необходимости в модификации для лиц с ограниченной подвижностью ( PRM ).

Поезда Pacer были сняты с маршрута Northern Trains 27 ноября 2020 года [24], последним рейсом был поезд Kirkby — Manchester Victoria в 16:36 , обслуживаемый 142004. [25] [26]

Мерсисайд

Всего семнадцать единиц Class 142, базирующихся в Newton Heath TMD (142041-049 и 142051-058), были отремонтированы для использования на городской линии Merseyside Passenger Transport Executive на маршрутах вокруг Ливерпуля и Большого Манчестера. Реконструкция включала матричные указатели маршрута и новый дизайн индивидуальных сидений с низкой спинкой, а также поезда были перекрашены в ливрею Merseyrail. После приватизации эти единицы перешли к First North Western в марте 1997 года. Все эти комплекты были переданы Northern в 2016 году, однако остались в ливрее предыдущего оператора Northern Rail .

Уэльс

Компания Valley Lines приобрела свои поезда класса 142, обменяв их на поезда класса 150/2 с поездами Arriva Trains Northern. [27] Первоначально поезда класса 142 были окрашены в цвета Valley Lines.

Транспорт Уэльса использовал свои поезда класса 142 Pacer на пригородных линиях вокруг Кардиффа , Барри и Пенарта, известных как линии Долины . Весь его парк поездов класса 142 Pacer носил бирюзовые и кремовые цвета Arriva Trains Wales. [28] Поезда класса 142 также в основном использовались на маршрутах линии долины Южного Уэльса и маршрутах через долину Гламорган. На маршрутах Долины и долины Гламоргана поезда класса 142 часто соединялись с поездами класса 143 или класса 150, чтобы справиться со спросом на загруженной сети линий долины. Поезда класса 142 прошли незначительную реконструкцию с переобивкой сидений новым ковром, а также установкой потолочных камер видеонаблюдения. [29]

Юго-Западная Англия

Двенадцать поездов Class 142 Pacers были получены First Great Western в 2007 году и введены в эксплуатацию в декабре 2007 года. Они были арендованы у Northern (где они хранились) отчасти для покрытия расходов на переоборудование парка поездов Sprinter компании FGW, а также для того, чтобы переоборудовать поезда Class 158 в трехвагонные составы.

Локомотивы класса 142 базировались в Эксетере , где работали вместе с аналогичными локомотивами класса 143 на линиях в Девоне и Корнуолле , включая линии Avocet , Riviera и Tarka .

Пять 142-х были возвращены Northern Rail осенью 2008 года после завершения обновления единиц Class 150 Sprinter. Оставшиеся семь единиц были возвращены Northern Rail в ноябре 2011 года после замены единицами class 150, каскадно переданными из London Overground и London Midland .

Снятие

Все 94 вагона класса 142 должны были быть сняты с эксплуатации к середине 2020 года, поскольку они не соответствовали Техническим спецификациям по совместимости для лиц с ограниченной подвижностью ( PRM-TSI ). [30] [31]

Претенденты на франшизу Northern, которая началась в апреле 2016 года, должны были заказать новые дизель-поезда и взять на себя Sprinters и Turbostars (классы 150 , 156 , 158 и 170 ), выпущенные другими франшизами в качестве замены. [32] Долгосрочная стратегия пассажирского подвижного состава для железнодорожной отрасли указывает на то, что в краткосрочной перспективе необходимо будет построить до 500 неэлектрических вагонов. [33] Вывод Arriva Rail North должен был начаться в ноябре 2018 года, а последний должен был быть выведен из движения в октябре 2019 года. [34] Это было немного отложено до тех пор, пока первый класс 195 не был введен в эксплуатацию.

Владелец франшизы Wales & Borders KeolisAmey Wales планировал заменить все свои поезда Class 142 к середине 2020 года. [35]

В августе 2019 года Arriva Rail North списала семь единиц и поместила их на хранение в Heaton TMD . [36] [37] Утилизация началась в декабре 2019 года, когда 142005 был доставлен в CF Booth , Ротерем . [38] В декабре 2019 года три списанных единицы Arriva Rail North были переданы Transport for Wales на запасные части. [39]

В декабре 2019 года Arriva Rail North и Transport for Wales получили отступления, позволяющие использовать их в 2020 году. Northern Trains было разрешено эксплуатировать поезда до 31 мая 2020 года, но только в составе с соответствующим поездом, [40] в то время как Transport for Wales было разрешено использовать поезда до 31 июля 2020 года, и они могли работать в одиночку. [41] Позднее это было продлено до 31 декабря 2020 года для обоих операторов. [42] [43]

Последние поезда класса 142 были выведены из эксплуатации Northern Trains в ноябре 2020 года [44] и Transport for Wales в декабре 2020 года.

Сохранение

Несколько единиц операционного класса 142 были сохранены, и дополнительные наборы должны быть сохранены/отмечены для сохранения, большинство из которых на данный момент являются бывшими единицами Northern, а одна — бывшей единицей Arriva Trains Wales . Первопроходец, единица класса 142, 142001, является частью Национальной коллекции и хранится в Национальном железнодорожном музее Шилдон . [45] Другие избранные единицы также были приобретены, но будут использоваться только в качестве запасных частей для единиц, которые планируется эксплуатировать на исторических железных дорогах или в музеях.

Оперативный

Нежелезнодорожное использование

Наряду с сохранившимися в эксплуатации локомотивами класса 142 некоторые из них были приобретены для использования не на железной дороге.

Ливреи

Подробности флота

Именованные единицы

Некоторые подразделения получили названия: [76]

Несчастные случаи

Критика безопасности

В 1999 году после железнодорожной катастрофы в Уинсфорде безопасность поездов подверглась критике, были высказаны опасения относительно ударопрочности конструкции по сравнению с современными единицами. [90] [91] В 2009 году Джон Пью , тогдашний либеральный демократ, депутат от Саутпорта , описал класс 142 как «небезопасный». Однако тогдашний министр транспорта правительства Великобритании Джефф Хун опроверг это утверждение, заявив: «Я бы не согласился с тем, что какой-либо из этих подвижных составов небезопасен», и что они постоянно модернизируют их. [92] [93] В 2011 году Управление по железнодорожному регулированию (ORR) подвергло сомнению безопасность поездов Pacer, заявив: «Существует особая обеспокоенность по поводу продолжающегося использования Pacers за пределами их предполагаемого проектного срока службы». [94] Northern Rail настаивала на том, что поезда безопасны и что они «подвергаются строгим регулярным проверкам безопасности и технического обслуживания». [95]

Модели

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmn Сборник схем транспортных средств № 220 для дизельных поездов (автомобилей) (PDF) . Дерби: Отдел механики и электротехники, Британское управление железных дорог. Март 1987 г. DP234, DP235 (в работе, стр. 63–66). Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2015 г. – через Barrowmore MRG.
  2. ^ ab Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). British Railways Pocket Book No. 3: DMUs & Channel Tunnel Stock (7-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing. стр. 15–16, 25. ISBN 9781872524597.
  3. ^ "Класс 142". Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года . Получено 1 февраля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  4. ^ ab "Ответ на вопрос о пассажирском фокусе в ответ на стратегию использования северо-западного маршрута Network Rail". Transport Focus. 11 января 2007 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  5. ^ abcdefg "Regional Passenger Trains: Class 142". Лондон: Angel Trains. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Получено 22 декабря 2022 года .
  6. ^ ab Pritchard, RN; Fox, Peter (2009). British Railways Pocket Book No. 3: Diesel Multiple Units 2010. Шеффилд: Platform 5 Publishing. стр. 15. ISBN 978-1-902336-75-6. OCLC  614300319.
  7. ^ Технические данные Leyland Titan (PDF) . Southall: British Leyland UK. Июнь 1978 г. Лит. № 1683. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2022 г. . Получено 21 декабря 2022 г. .
  8. ^ ab Кривая производительности двигателя LTA10-G2. Колумбус, Индиана: Cummins Engine Company. 14 апреля 1997 г. FR-2254. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2022 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrs Shore, AGL (1987). «Программа замены дизельных многосекционных локомотивов на британских железных дорогах». Труды Института инженеров-механиков, часть D: Транспортное машиностроение . 201 (2): 115–122. CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi :10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02. ISSN  0265-1904. S2CID  109194039. 
  10. ^ Притчард, Роберт; Холл, Питер (14 февраля 2018 г.). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2018. Шеффилд, Англия: Platform 5. стр. 199. ISBN 978-1-909431-44-7.
  11. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон ; Уайтхаус, Патрик (1990). BR в восьмидесятые . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-9854-8. ОЛ  11253354М. Викиданные  Q112224535.
  12. ^ abc Smith, RI (2002). Класс 140: Прошлое, настоящее, будущее . Keith & Dufftown Railway Association. стр. 3, 7. ISBN 0901845213.
  13. ^ "Diesel Multiple Unit Stock". Товары и не очень товары . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 2 декабря 2015 года .
  14. ^ ab "Ответ на проект стратегии использования железных дорог Северо-Запада" (PDF) . Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира. 2 января 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 декабря 2020 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  15. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2018 года . Получено 1 мая 2018 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  16. ^ "Pacers: маловероятные местные герои…". Rail . № 857. 12 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. Получено 28 ноября 2020 г.
  17. ^ Glendinning, Alec (26 марта 2014 г.). "The Network Rail (Ordsall Chord) Order" (PDF) . Network Rail . стр. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2016 г. . Получено 18 февраля 2016 г. .
  18. ^ ab "Пассажиры, сошедшие с рельсов". BBC News . 12 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  19. ^ «Корнуэльские каперсы».
  20. ^ "Railway Herald image". Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 17 ноября 2020 г.
  21. ^ "Northern Spirit и Cardiff обмениваются дизель-поездами". Rail . № 340. 23 сентября 1998 г. стр. 9.
  22. ^ "Больше поездов для загруженных маршрутов" (PDF) . Railwatch . Railfuture . Июль 2007 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 17 января 2016 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  23. ^ Холден, Майкл (2 июня 2020 г.). «Поезда Northern’s Class 142 Pacer возвращаются на главную линию!». RailAdvent . Архивировано из оригинала 6 июля 2020 г. Получено 6 июля 2020 г.
  24. ^ Слейтер, Крис (27 ноября 2020 г.). «Последний звонок ненавистным инерционным поездам, поскольку последний северный «грузовик на рельсах» отправляется в последний путь». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 28 ноября 2020 г.
  25. ^ Линн, Иэн (28 ноября 2020 г.). «Северная железнодорожная сеть совершает последний рейс поезда Pacer». Lancashire Post . Престон. Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 28 ноября 2020 г.
  26. ^ «Новая эра, когда Northern окончательно прощается с Pacers». Rail . № 920. Питерборо. 16 декабря 2020 г. стр. 10.
  27. ^ "TfW защищает Northern Pacers". 27 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  28. ^ "Treherbert, Aberdare and Merthyr Valleys and Cardiff". Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Получено 16 декабря 2020 года .
  29. ^ "Arriva Wales завершает реконструкцию вагона стоимостью £500,000, поскольку франшиза подходит к концу". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 16 декабря 2020 г.
  30. ^ Клинник, Ричард (1 мая 2013 г.). «Angel Trains отзовет все свои поезда класса 142 Pacers к 2020 году». Rail . Vol. 721. Peterborough. p. 11.
  31. ^ "142-е будут сохранены в 2020 году". Rail Express . № 283. Декабрь 2019. С. 13.
  32. ^ "Northern Invitation to Tender" (PDF) . Министерство транспорта . Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2015 г. . Получено 2 декабря 2015 г. .
  33. ^ «Требуется больше подвижного состава, поскольку рост пассажиропотока снова растет». Railnews . 9 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2015 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  34. ^ "Northern объявляет даты для инвентаризации парка Pacer". Rail Express . № 244. Сентябрь 2016 г. стр. 11.
  35. ^ «Электрификация и поезда-трамваи в амбициозной франшизе Уэльса». Rail Business UK . 6 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2018 г.
  36. ^ "Northern списывает первый поезд Pacer" (пресс-релиз). Northern. 12 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  37. ^ Клинник, Ричард (7 августа 2019 г.). «Первые семь Pacers будут отозваны Northern в эти выходные». Rail . Питерборо. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. . Получено 13 августа 2019 г. .
  38. ^ Clinnnick, Richard (5 декабря 2019 г.). «Первый Northern Pacer отправлен на слом, за ним последовали десятки». Rail . Peterborough. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 г. Получено 27 декабря 2019 г.
  39. ^ «Northern Pacers хранятся и готовы к утилизации». Rail . № 895. 2 января 2020 г. стр. 18.
  40. ^ Уилкинсон, Питер (4 декабря 2019 г.). «Правила железных дорог (взаимодействия) 2011 г. – Северный класс 142 – крайний срок доступности в 2020 г.» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 г. . Получено 1 января 2020 г. .
  41. ^ Уилкинсон, Питер (4 декабря 2019 г.). «Правила железных дорог (взаимодействия) 2011 г. – Транспорт для железнодорожных служб Уэльса класса 142s – крайний срок доступности в 2020 г.» (PDF) . DfT. Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 г. . Получено 1 января 2020 г. .
  42. ^ Уилкинсон, Питер (26 мая 2020 г.). «Правила железных дорог (взаимодействие) 2011 г. – Класс NTL 142 – Крайний срок доступности 2020 г.» (PDF) . DfT. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2020 г. . Получено 21 августа 2020 г. .
  43. ^ Уилкинсон, Питер (17 июля 2020 г.). «Правила железных дорог (взаимодействия) 2011 г. – Транспорт для железнодорожных служб Уэльса класса 142 – крайний срок доступности в 2020 г.» (PDF) . DfT. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 г. . Получено 21 августа 2020 г. .
  44. ^ "Final farewell to fleet of Pacer trains". BBC News . 27 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. Получено 13 декабря 2020 г.
  45. ^ "Pioneer Class 142 заявлен для Национальной коллекции". Rail Express . № 268. Сентябрь 2018 г. стр. 76.
  46. ^ "Первый поезд Pacer отправляется в музей локомотивов в Шилдоне". The Northern Echo . 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2019 г.
  47. ^ ab "New Arrival of 'Pacers'". Telford Steam Railway . 16 апреля 2021 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 г. Получено 28 апреля 2021 г.
  48. ^ Llanellirailway (15 февраля 2021 г.). «Вагон Pacer для Синхейдры». Лланелли, железная дорога . Проверено 18 февраля 2021 г.
  49. ^ "142011 - 55552 и 55602 - Класс 142, второй приводной двигатель и второй приводной двигатель, туалет". Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г.
  50. ^ "142013 - 55554 и 55604 - Класс 142, второй приводной двигатель и второй приводной двигатель, туалет". Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г.
  51. ^ "142017 – 55558 и 55608 – Driving Motor Second и Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  52. ^ Рассел, Дэвид (март 2021 г.).«Шкипер» для Уэнслидейла... и «143»". Rail Express . № 298. Хорнкасл: Mortons Media. стр. 39. ISSN  1362-234X.
  53. ^ "142019 – 55560 и 55610 – Driving Motor Second и Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  54. ^ "142020 – 55561 и 55611 – Driving Motor Second и Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  55. ^ "142023 at Plym Bridge". Facebook . Получено 28 февраля 2021 г. .
  56. ^ "'Skipper' делает долгожданное возвращение в Девон - Heritage Railway". Everand .
  57. ^ «Два поезда Northern's Pacer отправляются на эту историческую железную дорогу, чтобы быть сохраненными». Yorkshire Post . 23 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 г. Получено 27 декабря 2019 г.
  58. ^ "142030 – 55571 и 55621 – Class 142 Driving Motor Second & Driving Motor Second". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  59. ^ "142035 – 55576 и 55626 – Class 142 Driving Motor Second & Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  60. ^ ab "Northern Trains Class 142 Pacer Exdrawls [sic] & Scrapping". Rail Record . 7 января 2020 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 5 июня 2020 г.
  61. ^ "142036 – 55577 и 55627 – Driving Motor Second & Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  62. ^ ab "Второй поезд 'Pacer' прибыл на железную дорогу Mid Norfolk Railway". 21 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 13 декабря 2020 г.
  63. ^ "142055 – 55705 и 55751 – Class 142 Driving Motor Second & Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  64. ^ "142084 – 55734 и 55780 – Class 142 Driving Motor Second & Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  65. ^ "142091 – 55741 и 55787 – Class 142 Driving Motor Second & Driving Motor Second Lavatory". Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  66. ^ ab Newton, Newton (4 апреля 2020 г.). «Познакомьтесь с молодой парой, которая спасла два Pacers от сноса – и хочет жить в одном». Yorkshire Post . Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 г. Получено 25 октября 2020 г.
  67. ^ "142033 – 55574 и 55624 – Driving Motor Second & Driving Motor Second Lavatory". Railcar Association . Архивировано из оригинала 14 ноября 2020 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  68. ^ "BR 55634 Class 142 BR Leyland 4-wheel 'Pacer' DMSL построен в 1986 году". www.cs.rhrp.org.uk .
  69. ^ "Пейсер идет в школу". RAIL .
  70. ^ «Познакомьтесь с молодой парой, которая спасла два Pacers от сдачи в металлолом и хочет жить в одном». Yorkshire Post . 4 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 г. Получено 1 мая 2020 г.
  71. ^ Колин Дж. Марсден. «Технические данные класса 142». therailwaycentre.com. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г. Получено 24 марта 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  72. ^ ab "Изменения запасов (DMU)". Today's Railways UK . № 242. Апрель 2022 г. стр. 70.
  73. ^ abcd Рассел, Дэвид (январь 2023 г.). «Последний «Пейсер» утилизирован, хотя многие «кивающие ослы» выживают». Units. Rail Express . № 320. стр. 26.
  74. ^ abc "Сохранившиеся локомотивы и моторвагонные составы". Today's Railways UK . № 242. Апрель 2022 г. стр. 77.
  75. ^ "Pacer возвращается в школу". Rail Magazine . 6 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 г.
  76. ^ "Класс 142". Современные локомотивы в иллюстрациях . № 196. Стэмфорд: Key Publishing. Август 2012. С. 40–61.
  77. ^ "Urban Ghosts Media скоро выйдет". Архивировано из оригинала 18 мая 2018 года . Получено 18 мая 2018 года .
  78. ^ ab "Машинист поезда предотвратил катастрофу". BBC News . 23 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2007 г. Получено 2 декабря 2015 г. Машинист поезда предотвратил крупную катастрофу, затормозив за секунды до того, как его экспресс врезался в другой поезд.
  79. ^ ab Anderson, Vicky (12 июня 2009 г.). «Десятки людей спасаются от сошедшего с рельсов поезда в Ливерпуле». Liverpool Echo . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г.
  80. ^ "RAIB Bulletin 09/2009" (PDF) . Отделение расследования железнодорожных аварий . Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г. . Получено 2 декабря 2015 г. .
  81. ^ "Столкновение пассажирского поезда в Дарлингтоне 3 октября 2009 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных аварий. Архивировано (PDF) из оригинала 31 июля 2018 г. . Получено 31 июля 2018 г. .
  82. ^ "Отчет 10/2010 Столкновение на станции Эксетер Сент-Дэвидс 4 января 2010 г." (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий. Архивировано (PDF) из оригинала 14 февраля 2017 г. . Получено 13 февраля 2010 г. .
  83. ^ "Отсоединение карданного вала на станции Дарем 10 апреля 2011 г." (PDF) . Rail Accident Investigation Board . Архивировано (PDF) из оригинала 31 июля 2018 г. . Получено 31 июля 2018 г. .
  84. ^ "Оползень сошел с рельсов пассажирского поезда Northern Rail в Кларборо". BBC News . 27 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 г. Получено 13 августа 2012 г.
  85. ^ ab "Крушение поезда в Ноттингемшире требует национального обзора". BBC News . 13 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 11 января 2016 г. Получено 13 августа 2012 г.
  86. ^ Уайт, Бетани (4 октября 2016 г.). «Эти шокирующие фотографии показывают момент, когда пожар заставил поезд наполниться дымом, когда пассажиры находились в нем». Walesonline . Media Wales Ltd. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 5 октября 2016 г.
  87. ^ "Обновления по мере схода поезда с рельсов возле станции Шеффилд". Rail Advent . 9 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  88. ^ "Нарушение работы после схода поезда с рельсов на станции Шеффилд". Derbyshire Times . Архивировано из оригинала 8 июля 2019 года . Получено 8 июля 2019 года .
  89. ^ "Начато расследование после схода с рельсов поезда в Шеффилде". The Star . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2019 г. Получено 8 июля 2019 г.
  90. ^ "Опасения по поводу безопасности пригородных поездов". BBC News . 2 июля 1999 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2007 г. Получено 4 июля 2008 г. Железнодорожные инспекторы говорят, что легкие рельсовые автобусные поезда не соответствуют современным стандартам безопасности, и они обеспокоены тем, что некоторые из них теперь используются на тех же путях, что и обычные тяжелые междугородние и грузовые поезда.
  91. ^ "Далеко идущие последствия для безопасности Pacer". The Railway Magazine . Май 2000. С. 18.
  92. ^ «Депутат парламента заявляет, что поезда в этом районе «небезопасны». Lancashire Evening Post . Престон. 17 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  93. ^ Сиддл, Джон (2 января 2009 г.). «Northern Rail, которая управляет линией Саутпорт-Манчестер, приказала улучшить свои услуги после объявления о повышении цен на билеты». Southport Visiter . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  94. ^ «Долгосрочные опасения по поводу безопасности поездов Pacer в Йоркшире». BBC News . 21 октября 2011 г. Получено 1 февраля 2022 г.
  95. ^ YorkshireLive (21 октября 2011 г.). «Проблемы безопасности поездов Pacer на линиях Хаддерсфилда». YorkshireLive . Получено 1 февраля 2022 г. .
  96. ^ "Hornby – BR Class 142 Railbus 1987". Hornby Railways Collector Guide . Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Получено 2 февраля 2020 года .
  97. ^ «Что в магазинах: наконец-то появился N-gauge 'Pacer' от Dapol». 30 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 г. Получено 15 декабря 2020 г.
  98. ^ "Class 142 Pre order Models". Realtrack Models . Архивировано из оригинала 12 июля 2020 г. Получено 12 июля 2020 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с British Rail Class 142 на Wikimedia Commons