.jpg/1280px-First_Air_Boeing_737-400_Combi_C-FFNE_(25455121593).jpg)
.jpg/1280px-737-300_Combi_interior_(Quintin_Soloviev).jpg)
Комбинированные самолеты в коммерческой авиации - это самолеты , которые могут использоваться для перевозки пассажиров в качестве авиалайнера или грузов в качестве грузового самолета и могут иметь перегородку в салоне самолета , позволяющую использовать оба вида одновременно в смешанной пассажирско-грузовой комбинации. Название комби происходит от слова «сочетание» . Идея возникла на железной дороге с использованием комбинированного вагона — легкового автомобиля, в котором есть отдельное отделение для почты или багажа.
Комби-самолеты обычно имеют увеличенную грузовую дверь, а также направляющие на полу кабины, позволяющие быстро добавлять или снимать сиденья.
Обычно пассажирский салон сконфигурирован как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, в пассажирском салоне создается более высокое давление, чтобы предотвратить попадание потенциальных паров груза в пассажирское отделение. [ нужна цитата ]
В 1963 году компания Northwest Airlines выполняла внутренние и международные рейсы на четырехмоторном винтовом самолете Douglas DC-7C между аэропортом Нью-Йорка Айдлуайлд (который впоследствии будет переименован в аэропорт имени Джона Кеннеди ) и Токио , который был настроен для перевозки смешанной пассажирско-грузовой нагрузки.
Маршрут туда и обратно этого рейса, который выполнялся один раз в неделю, был Нью-Йорк-Чикаго-Сиэтл-Анкоридж-Токио.
DC-7C был оснащен всеми сиденьями эконом-класса в пассажирском салоне. [1]
К 1966 году компания Northwest осуществляла комбинированные рейсы на самолетах Boeing 707-320C между США и Азией. [2]
В 1968 году компания Braniff International летала на реактивных лайнерах Boeing 727-100 QC («Quick Change») в конфигурации, которая позволяла перевозить грузовые контейнеры на поддонах, а также 51 пассажира в салоне эконом-класса при регулярных рейсах авиакомпаний. [3]
Согласно расписанию системы Браниффа от 1 июля 1968 года, авиакомпания выполняла в будние дни « рейсы красных глаз » с рейсами туда и обратно в ночное время на своем комбинированном самолете B727 по следующим маршрутам: Нью-Йорк (JFK) - Вашингтон, округ Колумбия (IAD). - Нэшвилл (BNA) - Мемфис (MEM) - Даллас Лав Филд (DAL); Сиэтл (SEA) – Портленд (PDX) – Даллас Лав Филд (DAL); и Денвер (DEN) – Даллас Лав Филд (DAL).
Грузовые поддоны загружались в передней части самолета с помощью вилочного погрузчика через большую грузовую дверь, расположенную сбоку фюзеляжа в кормовой части кабины экипажа, а пассажиры садились и высаживались по встроенной воздушной лестнице, расположенной в задней части под самолетом . двигатели.
Эти самолеты также можно было быстро переоборудовать для выполнения всех грузовых или всех пассажирских операций, и Бранифф летал на B727QC в обеих конфигурациях, а также работал в смешанном пассажирско-грузовом режиме.
Дополнительным оператором Boeing 727-100 Combi в США была компания Continental Micronesia (известная как «Air Mike»), которая в 1983 году выполняла смешанные пассажирские и грузовые рейсы на самолетах между Гонолулу и Гуамом на своем сервисе «Island Hopper». [4]
Одним из таких комбинированных рейсов Боинга 727, выполняемых Континентальной Микронезией, был рейс 562, который вылетал из Гуама каждый вторник в 15:30, а затем прибывал в Гонолулу в 7:41 утра следующего дня с остановками по пути в таких тихоокеанских островах, как Трук , Понпеи (ранее Понапе), Кваджалейн , Маджуро и остров Джонстон .
В 1970 году компания LAN-Chile (ныне LATAM Чили ) выполняла комбинированные рейсы Boeing 727-100 между США и Латинской Америкой три раза в неделю с рейсами из аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке (JFK) и Майами (MIA). [5] Согласно системному расписанию от 25 октября 1970 года, 727 комбинированных маршрутов, обслуживаемых LAN-Чили, включали Нью-Йорк Кеннеди — Майами — Кали , Колумбия — Гуаякиль , Эквадор — Лима , Перу — Сантьяго , Чили — Буэнос -Айрес , Аргентина — Монтевидео. , Уругвай, а также Нью-Йорк JFK - Майами - Панама-Сити, Панама - Кали, Колумбия - Лима, Перу - Сантьяго, Чили - Буэнос-Айрес, Аргентина - Монтевидео, Уругвай и Нью-Йорк JFK - Майами - Панама-Сити, Панама - Гуаякиль, Эквадор – Лима, Перу – Сантьяго, Чили – Буэнос-Айрес, Аргентина.
В 1983 году азиатский оператор Royal Brunei Airlines выполнял беспосадочные комбинированные рейсы на самолете Boeing 737-200 QC между своей базой Бандар-Сери-Бегаван в Брунее и Бангкоком , Гонконгом и Сингапуром . [6]
KLM Royal Dutch Airlines долгое время пользовалась комбинированными рейсами. Согласно системному расписанию KLM от 15 мая 1971 года, авиакомпания эксплуатировала комбинированные пассажирские и грузовые лайнеры Douglas DC-8 между своим хабом, расположенным в аэропорту Амстердама Схипхол (AMS), и следующими пунктами назначения: Амман , Анкоридж , Бангкок , Браззавиль . , аэропорт Чикаго О'Хара , межконтинентальный аэропорт Хьюстона , Джакарта , Йоханнесбург , Куала - Лумпур , Мехико , Монреаль , аэропорт имени Джона Кеннеди Нью - Йорка , Сингапур , Тегеран , Токио , Триполи и Цюрих . [7] Комбинированный самолет DC-8 компании KLM имел все автобусные рейсы без салона первого класса. Авиакомпания также в течение многих лет эксплуатировала комбинированные рейсы Boeing 747 .
KLM списала свой последний комбинированный самолет 747-400M в 2020 году.
Среди других европейских авиакомпаний, использовавших в прошлом комбинированные самолеты, были Air France и Lufthansa , которые эксплуатировали комбинированные самолеты Boeing 747 .
Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в начале 1980-х годов Air France выполняла 747 комбинированных рейсов между Францией и пунктами назначения в Африке, Азии, Канаде, Мексике, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и США, включая Анкоридж, аэропорт Чикаго О'Хара , Межконтинентальный аэропорт Хьюстона и Лос-Анджелес, в то время как Lufthansa выполняла рейсы 747 комби между Германией и пунктами назначения в Африке, Азии, Австралии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и США, включая Анкоридж, Бостон, Даллас/Форт-Уэрт, Лос-Анджелес, аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди , Филадельфию, Сан-Франциско и Сан-Хуан. [8]
В обоих случаях Анкоридж использовался в качестве технической остановки комбинированными рейсами Air France и Lufthansa на полярном маршруте между Европой и Японией.
Ряд других авиакомпаний также летали на комбинированных Boeing 747 в 1980-х годах, включая Air Canada , Air Gabon , Air India ( комбинированная версия Boeing 747-300 ), Alitalia , Avianca , CAAC Airlines , Cameroon Airlines , China Airlines , El Al , Iberia Airlines , Иракские авиалинии , Пакистанские международные авиалинии , Qantas , Royal Jordanian Airlines , Sabena , EVA AIR , South African Airways , Swissair , UTA и Varig . [9] Air Canada также ранее эксплуатировала комбинированные самолеты Douglas DC-8 . Кроме того, Сабена в это время также эксплуатировала комби McDonnell Douglas DC-10-30 . [10] Существовала также комбинированная версия преемника DC-10 — McDonnell Douglas MD-11 C, которая эксплуатировалась Alitalia . Uganda Airlines эксплуатировала комбинированный самолет Boeing 707 . В начале 1990-х годов авиакомпания Garuda Indonesia Airlines выполняла рейсы на самолетах Boeing 747 между Джакартой и Лос-Анджелесом через Гонолулу . [11] Alaska Airlines также летала на комбинированном самолете 737-400 по маршруту «молочного рейса» с несколькими пересадками из Анкориджа в Кетчикан через Врангель в Петербург в Сиэтл, а затем обратно в Анкоридж, а также по другим маршрутам на Аляске.
Некоторые ныне несуществующие авиакомпании из воюющих стран летали на комбинированных самолетах. У Air Rhodesia был комби Boeing 720 , которым она управляла, когда Родезия была нацией, приобретенная в 1967 году и летавшая вскоре после распада нации и государственной авиакомпании. Он был продан компании South African Airways , которая из-за режима апартеида эксплуатировала несколько комбинированных самолетов. [12] Одним из самых печально известных из этих рейсов был рейс 295 South African Airways , комбинированный Боинг 747 по имени Хелдерберг. Это был регулярный коммерческий рейс из Тайваня в Южную Африку, на котором произошел катастрофический пожар в грузовом отсеке, и он упал в Индийский океан к востоку от Маврикия 28 ноября 1987 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. [13] Air Vietnam (официальная государственная авиакомпания Южного Вьетнама ) владела как минимум одним комби Boeing 727-100 , который она получила от Continental Air Services (CASI), дочерней авиакомпании Continental Airlines , созданной для обеспечения операций и поддержки воздушных перевозок в Юго-Восточная Азия, середина 1960-х годов. В соответствии с этим соглашением CASI будет делиться пассажирскими и грузовыми маршрутами с Air Vietnam на определенных внутренних и международных маршрутах. [14] Во время падения Сайгона он был разрушен во время обстрела международного аэропорта Таншоннят . [15]
Две авиакомпании, базирующиеся в Исландии, также эксплуатировали комбинированные самолеты: «Icelandair» на комбинированных самолетах Boeing 727-100 и Boeing 737-200 и Eagle Air (Исландия) на комбинированных самолетах Boeing 737-200 . [16] Оба авиаперевозчика использовали свои комбинированные самолеты Boeing на рейсах между Исландией и Западной Европой.
Air Marshall Islands была довольно экзотическим эксплуатантом комбинированных самолетов, летавшим на реактивном лайнере Douglas DC-8-62 CF для смешанных пассажирских и грузовых перевозок. Согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG), в начале 1990-х годов компания Air Marshall Islands использовала комбинированный самолет DC-8 на регулярных рейсах, связывающих Гонолулу с тихоокеанскими островами Кваджалейн и Маджуро. [17] Air Marshall Islands в настоящее время все еще существует на региональных турбовинтовых самолетах, но больше не эксплуатирует комбинированные реактивные самолеты.
Alaska Airlines долгое время была комбинированным оператором, летавшим на различных моделях самолетов Boeing в комбинированной конфигурации (см. Ниже). В прошлом на Аляске также было несколько других операторов комбинированных самолетов, в том числе MarkAir с Boeing 737-200 и de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , Reeve Aleutian Airways с самолетами Boeing 727-100 и турбовинтовыми Lockheed L-188 Electra , Western Airlines. с Lockheed L-188 Electras и Wien Air Alaska с турбовинтовыми самолетами Boeing 737-200 и Fairchild F-27 B. Вена была стартовым заказчиком комбинированной версии B737-200, в то время как предшественница Вены Northern Consolidated Airlines была первым эксплуатантом Fairchild F-27B, который представлял собой комбинированную версию Fairchild Hiller FH-227 .
Ряд авиакомпаний в Канаде также использовали комбинированные самолеты, помимо Air Canada и ее комбинированных рейсов Douglas DC-8 и Boeing 747, включая First Air с реактивными лайнерами Boeing 727-100 и 727-200 в дополнение к турбовинтовым самолетам Hawker Siddeley HS 748 . В настоящее время компания First Air продолжает эксплуатировать комбинированные самолеты, включая реактивные лайнеры Boeing 737-200 и 737-400 , а также турбовинтовые самолеты ATR 42 . [18] Двумя другими нынешними комбинированными операторами в Канаде являются Air North, эксплуатирующая реактивные самолеты Boeing 737-200 и турбовинтовые самолеты Hawker Siddeley HS 748 , а также Canadian North , эксплуатирующие реактивные самолеты Boeing 737-200 и турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 . В прошлом в число других комбинированных операторов в Канаде входили CP Air и Pacific Western, обе авиакомпании эксплуатировали комбинированные самолеты Boeing 727-100 и Boeing 737-200 , а также Nordair, эксплуатирующая комбинированные самолеты Boeing 737-200 .
В 2008 году компания Aviation Traders спроектировала комбинированный самолет Boeing 757-200 , арендованный у Astraeus Airlines для хэви-метал-группы Iron Maiden . [19] Передняя часть самолета была предназначена для пассажиров, а задняя вмещала шесть тонн груза, состоящего из оборудования Iron Maiden для их тура. Группа поддержала свое мировое турне «Book of Lost Souls» на Боинге 747-400 , арендованном у Air Atlanta Icelandic . [20]
Alaska Airlines эксплуатировала переоборудованные узкофюзеляжные комбинированные самолеты Boeing 737-400 , которые ранее летали в полной пассажирской конфигурации. [21] Согласно веб-сайту Alaska Airlines, авиакомпания эксплуатировала несколько комбинированных самолетов Boeing 737-400, каждый из которых имел 72 пассажирских места в салоне. Затем авиакомпания объявила о снятии с эксплуатации этих самолетов, и последний комбинированный рейс был запланирован на 18 октября 2017 года. Маршрут Анкоридж (ANC) - Кордова (CDV) - Якутат (YAK) - Джуно (JNU) - Сиэтл (SEA). [23]
Самолет 737-400 заменил комбинированный Boeing 737-200 , который ранее эксплуатировался авиакомпанией Alaska Airlines, которая была единственным крупным авиаперевозчиком США, который все еще выполнял регулярные комбинированные рейсы внутри страны с рейсами между Сиэтлом и Аляской, а также между Анкориджем, Фэрбенксом и отдаленными пунктами назначения на Аляске. . [24]
Alaska Airlines ранее эксплуатировала самолеты Boeing 727-100C , которые также были способны выполнять комбинированные полеты [25] , а теперь добавила в свой парк грузовые цельногрузовые самолеты Boeing 737-700 , которые заменили комбинированные самолеты Boeing 737-400. [26]
