stringtranslate.com

Холден Коммодор (ВН)

Holden Commodore (VN) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Holden с 1988 по 1991 год. Это была первая итерация второго поколения этой австралийской модели , которая ранее была среднеразмерным автомобилем , а также первый Commodore, доступный как утилитарный купе . Новая линейка включала люксовые варианты Holden Berlina (VN) и Holden Calais (VN) , а с 1990 года был представлен коммерческий Holden Utility (VG) .

Обзор

Серия VN была выпущена 17 августа 1988 года и представляла собой переработанный гибрид европейских Opel Omega и Opel Senator - и соответствующих им родственных моделей Vauxhall Carlton II и Senator II. Этот донорский кузов был сопряжен с двигателем Buick V6 или двигателем Holden V8 . Стоимость проекта составила около 200 миллионов австралийских долларов . [1]

Помимо того, что VN во многом базировался на Opel Senator, он также был аналогично основан на Opel Omega , но на этот раз предыдущая панель пола VL Commodore была расширена и вытянута. Теперь Commodore мог сравниться с конкурирующим Ford Falcon по размеру. VN Commodore был доступен в комплектациях Executive, S, SS, Berlina и Calais, хотя более базовая модель SL (код опции A9K) предположительно предлагалась покупателям из правительства и автопарка, поскольку официально не была указана как часть линейки Commodore. VN Commodore также был удостоен звания «Автомобиль года» по версии журнала Wheels во второй раз в 1988 году. Впервые с 1984 года Holden снова предложил коммерческое купе-утилитарное средство с первым автомобилем VG Utility на базе Commodore, который продавался с августа 1990 года. [2] Модели Holden Statesman и Caprice (VQ) , представленные в марте 1990 года, также были основаны на VN Commodore, но имели более длинную колесную базу с универсалом VN Commodore и VG Utility.

Изменения в относительных значениях австралийского доллара, японской иены, наряду с долларом США, сделали нецелесообразным продолжение использования хорошо зарекомендовавшего себя [ требуется цитата ] двигателя Nissan VL. Вместо этого Holden принял и начал производить внутри страны свой собственный вариант Buick LN3 V6 , который был заимствован у автомобилей GM для американского рынка, хотя изначально он импортировался. 5,0-литровый V8 оставался опциональным и получил повышение мощности до 165 кВт (221 л. с.). Оба этих двигателя использовали многоточечную систему впрыска топлива GM , а V6 использовал 3 катушечных блока для зажигания. Хотя V6 не был известен своей плавностью или бесшумностью, тем не менее, в то время его хвалили за его производительность. Модель VN Commodore с впрыском топлива объемом 2,0 литра и четырьмя цилиндрами предлагалась для некоторых экспортных рынков, включая Новую Зеландию и Сингапур, и продавалась как Holden Berlina, разделяя двигатель с Opel Vectra A. Наряду с изменениями в двигателях четырехступенчатая автоматическая коробка передач Jatco была заменена на GM TH700 (также с четырьмя скоростями) и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner T-5 .

Центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL) был введен до 1 июля 1989 года в связи с требованиями австралийских правил, требующих установки его на все легковые автомобили, произведенные с этой даты.

В сентябре 1989 года была выпущена серия II VN Commodore с двигателем EV6. Некоторые из изменений включали новый литой выпускной коллектор, новый профиль звездочки распредвала и цепь ГРМ, улучшенное распределение воздуха и топлива в камере сгорания, перекалиброванное зажигание и инжекторный обжиг в компьютере управления двигателем, более широкие шатунные подшипники и пересмотренный отбор дроссельной заслонки. Автоматическая трансмиссия также была перекалибрована для соответствия новым характеристикам крутящего момента двигателя. Эти изменения помогли снизить начальные уровни крутящего момента, а также улучшить уровни шума и вибрации двигателя V6.

1989 Toyota Lexcen (T1) GL универсал

В рамках плана правительства Хоука по выпуску автомобилей Button , который предусматривал сокращение количества моделей, производимых на местном уровне, и введение совместного использования моделей, VN Commodore был переименован в Toyota Lexcen, запущен в сентябре 1989 года, назван в честь покойного дизайнера яхт America's Cup Бена Лексена и заменил предыдущий Toyota Crown S120 аналогичного размера , предлагаемый в Австралии. Впоследствии Toyota Corolla и Camry также получили названия Holden Nova и Holden Apollo .

Всего за трехлетний срок службы модели было выпущено 215 180 экземпляров VN Commodore, производство было прекращено в сентябре 1991 года.

Клон Commodore под названием Beijing BJ6490 производился в Китае под брендом Beijing Travel Vehicle Works только в 1997 году. Автомобиль был оснащен 2,2-литровым 4-цилиндровым двигателем, а гибридная версия BJ6490D была показана на автосалоне в 1998 году и стоила 140 000 юаней (20 180 долларов США). Двигатель поставлялся с завода электродвигателей Sichuan Electric Motor Factory. [3]

Новая Зеландия

Новозеландская спецификация Commodore Berlina, обозначенная как Executive (1990–1991)

Серия VN собиралась в Новой Зеландии с 1988 по 1990 год. В течение первых нескольких месяцев производства она фактически собиралась вместе со своим предшественником VL. Это было связано с тем, что VL Commodore был немного меньше и предлагал 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Nissan RB20E (только для Новой Зеландии) или 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB30E , также производства Nissan.

Новозеландская спецификация Commodore Berlina, обозначенная как Executive (1988–1990)

Уникальной ситуацией новозеландского VN Commodore были его уровни отделки салона. Если в Австралии Berlina имела более высокую спецификацию, чем Executive, то в Новой Зеландии роли фактически поменялись местами. Commodore Executive была австралийской спецификацией Berlina, в то время как Berlina — имела схожую спецификацию с австралийскими моделями Executive — и использовала 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Family II 20SE . [4] [5]

Модель Berlina с четырьмя цилиндрами была уникальным автомобилем для Новой Зеландии (а также для нескольких других экспортных рынков) и не была доступна в Австралии. Berlina с четырьмя цилиндрами была разработана в Австралии в первую очередь для рынка Новой Зеландии, она была оснащена неэмиссионным инжекторным двигателем объемом 2,0 л (настроенным на работу на 96-октановом топливе), по сути, тем, что стоял в Opel Vectra A, установленным с севера на юг и приводящим в движение задние колеса. Berlina была доступна в кузовах седан и универсал.

Модели Calais также предлагались в Новой Зеландии, в основном в форме V6. Фактически, из-за отмененного заказа из Сингапура, двадцать полностью оборудованных моделей VN Calais были проданы в Новой Зеландии – с использованием четырехцилиндрового двигателя Berlina. Кроме того, считается, что в Новой Зеландии существует несколько универсалов VN Calais.

Местная спортивная модель Commodore GTS также предлагалась на новозеландском рынке в 1990 году. Основанная на моделях New Zealand Executive, GTS имела двигатель V6 объемом 3,8 л, механическую или автоматическую коробку передач, обвес (похожий на тот, что был у VN Commodore SS), литые диски и подвеску FE2. Это была ограниченная сборка, доступная в белом или темно-синем цвете.

VN был последним Commodore, собранным в Новой Зеландии, после того как General Motors New Zealand закрыл свой завод в Трентаме в конце 1990 года. [6] Последней моделью местной сборки был 3,8-литровый Commodore V6, который сошёл с конвейера 21 ноября того же года. [7] После этого автомобили Holden, продаваемые в Новой Зеландии, приходили полностью собранными из Австралии, откуда их можно было импортировать беспошлинно в соответствии с соглашением о более тесных экономических отношениях . [8]

Модели

Коммодор Исполнительный

1990–1991 Holden Commodore Executive седан
1988–1990 Holden Commodore Executive универсал

Commodore Executive был базовой моделью серии VN Commodore и стоил от 20 014 австралийских долларов в новом состоянии. Его стандартные характеристики включали: [9]

Включены дополнительные опции: [10]

Коммодор С

Holden Commodore S седан

VN Commodore S был спортивным вариантом начального уровня в линейке VN Commodore и стоил от 21 665 австралийских долларов в новом состоянии. Его особенности (в дополнение к или заменяя особенности Executive) включали: [11]

Включены дополнительные опции: [12]

Коммодор СС

Holden Commodore SS седан

VN Commodore SS был выпущен в марте 1989 года и был топовой спортивной моделью серии VN Commodore и стоил от 25 375 австралийских долларов в новом состоянии. Его особенности (в дополнение к или заменяя особенности модели S) включали: [13]

Включены дополнительные опции: [14]

Доступные цвета:

Берлина

1988–1990 седан Holden Berlina
1990–1991 седан Holden Berlina

Berlina была люксовой версией линейки VN Commodore и стоила от 24 781 австралийских долларов в новом состоянии. Ее особенности (в дополнение к или заменяя особенности Executive) включали: [15]

Включены дополнительные опции: [16]

Кале

Холден Кале седан
Холден Кале седан
Интерьер Кале

Calais был топовой версией класса люкс в линейке VN Commodore и стоил от A$31,265 в новом состоянии. Его особенности (в дополнение или заменяющие особенности Berlina) включали: [17]

Включены дополнительные опции: [18]

Ограниченная серия и другие уровни спецификаций

Командор Отпускник

Командор Отпускник

Commodore Vacationer 1990 года выпуска был выпущен ограниченной серией, характеристики которой дополняли характеристики модели Executive, выпускавшейся под его руководством, и включали:

Коммодор LE

Эта ограниченная серия из 100 седанов с 3,8-литровым двигателем V6 была эксклюзивно доступна дилерской группе Holden в Новом Южном Уэльсе для продажи на Сиднейском автосалоне в октябре 1989 года по цене 43 200 долларов. Производство закончилось в январе 1990 года. Производство составило 100 единиц.

Под кодовым названием "8VK19 V6M" он был основан на Commodore S и имел наклейку в стиле Сиднейского оперного театра на передних щитках, а также дополнения HSV, включавшие обвес SV3800 и рулевое колесо Momo. Он был доступен только в цвете Alpine White .

Это было частью давней модели Сиднейского оперного театра. [19]

Неродственная версия, известная только как LE, была выпущена в апреле 1991 года ограниченным тиражом по всей стране.

Коммодор ЛС

Эта ограниченная серия была выпущена в июле 1991 года и насчитывала 300 седанов для Австралии (проданных по цене 28 990 долларов США), а также 130 седанов и 20 универсалов для экспорта в Новую Зеландию, оснащенных базовым 3,8-литровым двигателем V6.

Это был последний выпущенный и самый дешевый VN Commodore, совпавший с тогдашним неизбежным запуском Ford Falcon (EB) . Как сообщается, по крайней мере один австралийский седан был оснащен 5,0-литровым двигателем V8, и хотя универсалы LS не были выпущены в Австралии, пакет улучшений был доступен в качестве опции для любого универсала Commodore.

В салоне имеется рулевое колесо Calais, переделанные сиденья HSV с соответствующими полосатыми велюровыми вставками Statesman на сиденьях и диагональные узоры отделки дверей как часть опционального «Power Pack» (устанавливаемого в стандартной комплектации на Calais). Снаружи автомобиль был доступен в двухцветной схеме окраски « Atlas Grey» или «Imperial Blue» по двухцветной схеме окраски «Asteroid Silver» , обвесе SV3800, отделке багажника в цвет кузова, затемненных линзах задних фонарей, наклейках LS на задней части передних колесных арок, логотипе HSV, отлитом на заднем спойлере со стороны водителя, и наклейках Commodore LS на заднем спойлере со стороны пассажира. Колеса состояли из легкосплавных дисков HSV Sports Equipment с 7 парами серебряных спиц, образующих звездный рисунок с утопленным в центре значком HSV и колесными гайками.

Коммодор Челленджер

Эта ограниченная серия из 50 седанов была доступна в период с июня 1990 года по июнь 1991 года исключительно для дилерской группы Holden в Канберре.

Под кодовым названием «8VK19 A9W» он был основан на Commodore Executive, но модернизирован до пакета S. В дополнение к окрашенным в цвет кузова колпакам колес, бамперам и отделке капота автомобиль также имел решетку радиатора HSV 8 Plus, красные и серебристые полоски SV3800 и набор наклеек Challenger на водительской стороне крышки багажника и задних кромках задних дверей под молдингами кузова. Он был доступен только в цвете Alpine White , а в салоне были черное рулевое колесо Calais, задние подголовники и значок Challenger на приборной панели.

Коммодор ГТС

Холден Коммодор GTS

GTS начала 1990 года был ограниченным тиражом в 510 единиц для рынка Новой Зеландии. Оснащенный базовым 3,8-литровым двигателем V6, он был основан на модели Executive, но имел улучшения, включая обвес, 5-спицевые легкосплавные диски и спортивную подвеску FE2 (с модернизированными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости для передней части и газонаполненными амортизаторами сзади), более крупные передние тормозные диски и главный тормозной цилиндр. Геометрия передней подвески также была изменена, чтобы снизить дорожный просвет на 35 мм для улучшения управляемости на дороге. Внутри автомобиля были электрические стеклоподъемники, центральный замок, электрическая антенна и аудиосистема с радиоприемником и четырьмя динамиками. Предполагаемая розничная цена составляла 35 995 долларов США за GTS и 37 295 долларов США за версии с механической и автоматической коробкой передач соответственно. Он был окрашен в цвет Vivid White или GTS Blue metallic (в Австралии — Alpine White или Imperial Blue ). [20]

Коммодор DMG 90

Эта ограниченная серия из 50 единиц была доступна исключительно дилерской группе Holden в Квинсленде для продажи на автосалоне в Брисбене в апреле 1990 года. DMG означает «Dealer Marketing Group», которая заказала модель, но они были построены HSV и затем проданы через дилерские центры Holden (не HSV). Они являются отдельной моделью HSV, признанной таковой, и имеют идентификатор HSV. Однако, по сути, они являются специальным предложением для запчастей.

DMG 90 был похож на V6 Clubsport, но был основан на пакете Commodore S и имел следующие характеристики: краска Alpine White ; обвес SV 3800; 15-дюймовые легкосплавные диски VL Calais ; тормоза Commodore SS; подвеска FE2 с усиленной тягой Панара и более широкой передней колеей; усиленный багажник; передние и задние электрические стеклоподъемники и электрические зеркала; кондиционер; гидроусилитель руля с рулем Momo; 3,8-литровый двигатель V6 с экстракторами и выхлопной системой большого диаметра.

Commodore BT1 (полицейский ранец)

Holden Commodore BT1, полицейский набор

Commodore BT1 был специальным пакетом для VN Commodore, который был доступен австралийским и новозеландским полицейским силам. Они были основаны на Executive и оснащались либо 3,8 V6, либо 5,0-литровым V8.

Характеристики этой модели заменили и дополнили характеристики донорской модели Executive. Хотя пакет различался в зависимости от полиции, они обычно были оснащены:

Диапазон ВПГ

Holden Commodore SS Group A SV
HSV Клубспорт

Линейка VN с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), включает следующие модели (включая VQ и VG):

Коммодор СС Группа А СВ

SS Group A SV был гоночным омологационным спецавтомобилем на основе VN Commodore SS, который был построен в Элизабет, Южная Австралия (Холден), но значительно модифицирован в Клейтоне, Виктория, компанией Holden Special Vehicles (HSV). Он был оснащен двигателем HEC 5000i V8 мощностью 215 кВт (288 л. с.) объемом 4,9 л , который был сопряжен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF S6-40 .

SS Group A SV существовал в первую очередь как омологационный спецвыпуск , созданный специально для того, чтобы оптимизированная для гонок версия Commodore могла использоваться для автомобильных гонок Group A Touring Car. Фактически, правила, установленные международным руководящим органом FISA в то время, требовали минимум 500 дорожных версий. HSV произвели всего 302 единицы. [21] Это сокращенное производство не повлияло на омологацию SS Group A SV благодаря Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS), предоставившей Holden особое разрешение, в надежде поддержать редеющие сетки в чемпионате Australian Touring Car Championship (ATCC) 1991 года.

Клубспорт

VN Series HSV Clubsport был выпущен в июне 1990 года [22] и был основан на VN Commodore. Он предлагался как четырехдверный седан с 5,0-литровым двигателем Holden V8 мощностью 180 кВт (245 л. с.; 241 л. с.).

Малу

обратитесь к VG Maloo

Специальные выпуски

Помимо вышеуказанных основных моделей, компания HSV также выпустила следующие специальные версии и прототипы:

СВ ЛЕ

Ограниченный выпуск модели V8 с августа 1989 года. До сентября 1989 года было построено 110 седанов, а до января 1990 года — 80 универсалов. [23]

Прототип кабриолета

Построенный в 1989 году в качестве технико-экономического обоснования и имевший в конечном итоге переднюю часть в стиле серии VP , этот автомобиль так и не был запущен в производство и в настоящее время экспонируется в Национальном музее автомобилей Холдена в Эчуке, штат Виктория. [24]

Автоспорт

Группа А

Holden VN Commodore SS Group A SV

Правила Группы А регулировали многие серии кузовных гонок в период с 1980-х по 1990-е годы, в том числе в Австралии , Новой Зеландии , Великобритании , Японии , Италии , Германии , а также чемпионат Европы по кузовным гонкам , а также единственный чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года и такие значимые гонки, как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy .

Появление Commodore SS Group A SV совпало с возвращением бывшего гонщика Holden Питера Брока , впервые после их яростного раскола в 1987 году. Брок объединился с бывшим трехкратным со-победителем Bathurst и гонщиком HDT Ларри Перкинсом и его командой впервые с 1985 года, чтобы управлять двумя автомобилями под спонсорством Mobil Брока . Команда сформировала двухстороннюю атаку Holden, в которую также входила команда Holden Racing Team под руководством британского гонщика Вин Перси .

Мощность двигателя этого гоночного автомобиля составляла около 388 кВт (528 PS; 520 л. с.), что позволяло ему достигать скорости 300 км/ч (186 миль/ч) с соответствующей передачей. Он также был оснащен специально омологированной шестиступенчатой ​​трансмиссией Holinger, а их омологированный гоночный вес составлял 1250 кг (2760 фунтов), что ниже 1325 кг (2921 фунт) у VL SV.

SS Group A SV — как и все остальные участники, включая команды Ford Sierra RS500 и BMW M3 Evolution — уступил в ATCC 1991 года Nissan Skyline R32 GT-R , построенному Gibson Motor Sport действующим чемпионом Джимом Ричардсом и его товарищем по команде Марком Скейфом . Основные жалобы водителей Holden включали в себя то, что VN SS Group A SV не хватало прижимной силы по сравнению с серией VL SV. Как сообщается, это было следствием требования Holden, чтобы автомобиль был более привлекательным для глаз, чем его предшественник, которому давали различные прозвища, включая « пластиковая свинья ». Хотя автомобиль имел лучшее аэродинамическое сопротивление и был значительно быстрее на прямой, чем VL (в Батерсте в том году Брок показал 278 км/ч (173 мили/ч) в заезде Tooheys Top 10, а с помощью буксировки Sierra Дика Джонсона он показал 282 км/ч (175 миль/ч) в гонке по сравнению с примерно 270 км/ч (168 миль/ч) для VL годом ранее), он был медленнее на поворотах из-за отсутствия прижимной силы. Это означало, что в то время как время круга на большинстве более коротких трасс ATCC оставалось почти таким же, как у VL, VN были фактически медленнее в Батерсте примерно на две секунды, хотя, справедливости ради, серия VL развивалась 3 года по сравнению с менее чем 1 годом для VN.

Брок дал VN единственную победу в гонках Группы A, когда он выиграл первый заезд первого раунда Australian Touring Car Championship 1992 года в Amaroo Park в Сиднее, хотя и он, и HRT снова были неконкурентоспособны в течение сезона до такой степени, что ведущим гонщиком Holden стал Ларри Перкинс, управлявший частной моделью VL. В сентябре 1992 года VN был заменен в качестве передового туристического автомобиля Holden для Сэндауна и Батерста его преемником серии VP . Команда Брока была единственной лучшей командой, которая участвовала в гонках на выносливость VN Group A в качестве второго автомобиля команды, которым управляли Эндрю Мидеке и Трой Данстон. VN продолжали использовать различные частные гонщики в 1993 и 1994 годах , и последний раз он участвовал в гонке Australian Touring Car Championship 1994 года давним частным гонщиком Holden из Сиднея Терри Финниганом.

АВСКАР

Модель VN была представлена ​​в категории AUSCAR Боба Джейна в сезоне 1990/91. AUSCAR был основан на гонках американских серийных автомобилей NASCAR , с основными отличиями в том, что автомобили были основаны на дорожных автомобилях Holden Commodore и Ford Falcon и не были чисто пространственными шасси, как NASCAR. AUSCAR также работали на меньших двигателях V8 (5,0 л по сравнению с 6,0 л), которые развивали меньшую мощность, и поскольку автомобили были с правым рулем, они гонялись по часовой стрелке на овальных трассах (принадлежавший Джейну Calder Park Thunderdome и ½-мильный Speedway Super Bowl на Adelaide International Raceway ), тогда как NASCAR, будучи с левым рулем, гонялись против часовой стрелки . Теория заключалась в том, что водитель располагался с той стороны автомобиля, которая была дальше всего от внешней стены. Также в отличие от NASCAR, AUSCAR использовали контрольную шину с протектором, который был больше похож на дорожную шину, чем на чистый гоночный слик .

VN мгновенно добился успеха в гонках AUSCAR и вскоре стал популярным выбором в качестве замены для старых моделей VK и VL . Пилот туринговых автомобилей из Олбери Брэд Джонс выиграл три подряд чемпионата Австралии за рулем своего CooperTools Racing VN Commodore в 1990/91, 1991/92 и 1992/93 годах.

НАСКАР

Модель Commodore от VN также была разработана для гонок NASCAR в Австралии. Боб Джейн, желая местного участия от Holden ( Ford уже был представлен американской моделью Thunderbird ), настоял на разработке VN с левым рулем. Весьма уважаемый главный механик Roadways Racing Лес Смолл разработал автомобиль, на котором Аллан Грайс одержал ряд побед в гонках в 1990 году как на трассах Calder Thunderdome, так и в Аделаиде. VN использовал двигатель Chevrolet объемом 358 кубических дюймов (6,0 л), такой же, как в Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina и Pontiac Grand Prix NASCAR.

Боб Джейн надеялся взять VN NASCAR для Грайса в США для участия в гонках серии NASCAR Winston Cup , но разногласия между ним как санкционирующим органом в Австралии и NASCAR в США привели к тому, что VN остался в Австралии. Тем не менее, мечта Боба Джейна о том, чтобы привезти Commodore для участия в гонках NASCAR в США, осуществилась в 2013 году с премьерством NASCAR, поскольку General Motors приняла решение использовать VF Commodore для серии в США, поскольку VF продается в США как нишевый седан с высокими характеристиками, известный американцам как Chevrolet SS.

Примечания и ссылки

  1. ^ Маккензи, Ангус (октябрь 1997 г.). "VT Holden Commodore". Колеса . стр. 64.
  2. ^ "Технические характеристики Holden Commodore VN" . Получено 15 июня 2020 г. .
  3. ^ "BAIC BJ6490, клон Holden Commodore". 21 декабря 2017 г.
  4. ^ "Driving the Red Lion's finest". Auto Trader New Zealand . Получено 23 марта 2008 г.
  5. ^ Беббингтон, Терри (2009). 60 лет Холдена . Падстоу, Новый Южный Уэльс : Haynes Manuals . ISBN 978-1-876953-58-4.
  6. ^ "Бывший завод по сборке автомобилей в Аппер-Хатте продан киногруппе Weta". 17 ноября 2015 г. Получено 15 июня 2020 г. «Бывший завод по сборке автомобилей в Аппер-Хатте продан киногруппе Weta». Dominion Post . 18 ноября 2015 г.
  7. ^ "Выживший из австралийской глубинки". NZ Herald . 31 августа 2001 г. ISSN  1170-0777 . Получено 15 июня 2020 г.Выживший из австралийской глубинки, New Zealand Herald , 31 августа 2001 г.
  8. ^ Автомобили и автомобильная промышленность – Упадок отраслей по сборке автомобилей и производству комплектующих, Эрик Поусон, Те Ара – Энциклопедия Новой Зеландии, 11 марта 2010 г.
  9. ^ "Holden VN Commodore Executive standard features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  10. ^ "Holden VN Commodore Executive Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  11. ^ "Стандартные функции Holden VN Commodore S". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  12. ^ "Holden VN Commodore S Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  13. ^ "Стандартные функции Holden VN Commodore SS". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 21 октября 2006 г.
  14. ^ "Holden VN Commodore SS Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  15. ^ "Стандартные функции Holden VN Commodore Berlina". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  16. ^ "Holden VN Commodore Berlina Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  17. ^ "Стандартные функции Holden VN Calais". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  18. ^ "Holden VN Calais Optional Features". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 27 февраля 2007 г.
  19. ^ "streetcommodores.com". forum.streetcommodores.com . Получено 2 октября 2021 г. .
  20. ^ "Vn gts". Just Commodores . 29 сентября 2008 г. Получено 2 октября 2021 г.
  21. ^ Программа HSV Classic Получено с web.archive.org 17 октября 2010 г.
  22. ↑ Норм Дарвин, 100 лет ГМ в Австралии, 2002, стр. 337.
  23. ^ "HSV". Национальный реестр номеров продукции Holden. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Получено 10 августа 2016 года .
  24. ^ "Holden: The Collector's Museum". NRMA . Архивировано из оригинала 18 мая 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VN) .