Lotus Esprit — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Lotus Cars с 1976 по 2004 год на заводе в Хетеле , Англия. Имеет задне-среднемоторную, заднеприводную компоновку . Вместе с Lotus Elise / Exige это одна из самых долгоживущих моделей Lotus.
Esprit был одним из первых (почти) прямых, со складками и иногда клиновидными многоугольными конструкциями «сложенной бумаги» плодовитого и очень успешного итальянского промышленного и автомобильного дизайнера Джорджетто Джуджаро . Базовое шасси Esprit позже было адаптировано для перевозки кузова автомобиля DeLorean , еще одного низкофюзеляжного спортивного автомобиля с клиновидной формой, нарисованным Джуджаро, с острыми складками. В 1978 году первые обновления привели к выпуску серий 2 и 2,2 л (134 куб. Дюймов) Esprit S2.2 с двигателем, выпускавшихся до моделей Series 3 и Turbo Esprit 1982–1988 годов, в которых использовался аэродинамический и эстетический пакет рестайлинга, разработанный Джуджаро в 1980 году.
Однако Lotus Esprit просуществовал до 1990-х и до 2000-х годов. Свой первый значительный рестайлинг он претерпел от дизайнера Питера Стивенса , который также занимался моделированием McLaren F1 . Стивенс придал Esprit в целом более мягкие линии и формы, но автомобиль не получил нового номера серии - вместо этого его часто называют просто «Stevens Esprit» или по номеру проекта X180, производившийся с 1988 по 1994 год.
В 1994 году официальный Series 4 Esprit, нарисованный дизайнером Джулианом Томсоном, имел еще более округлую форму, особенно секции бампера и нижнюю часть кузова автомобиля. С точки зрения стиля он стал самым долгоживущим Esprit (1994–2004), получив свои последние изменения Расселом Карром только в 2002 году.
С годами мощность 4-цилиндрового двигателя Esprit была увеличена примерно со 150 л.с. (148 л.с., 110 кВт) и крутящего момента чуть менее 200 Нм (148 фунт-фут), чтобы удвоить эти показатели мощности, в основном за счет больший поток впускных и выпускных газов, а также мощный турбонаддув . А с 1996 года был добавлен новый двигатель V8 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с двойным турбонаддувом и мощностью 355 л.с. (350 л.с., 261 кВт). В отличие от длинного списка малосерийных британских (спортивных) автомобилей с двигателем Rover V8 объемом 3,5 л , Esprit получил двигатель V8 собственной разработки Lotus. Максимальная скорость выросла с примерно 214 км/ч (133 миль в час) в 1976 году до более чем 280 км/ч (174 миль в час) для V8 двадцать лет спустя.
После 28 лет производства Esprit стал одним из последних автомобилей с выдвижными фарами, наряду с Chevrolet Corvette 5-го поколения .
В 1970 году Тони Радд , начавший в Lotus годом ранее, предложил два проекта разработки новых моделей. Результатом первого проекта, проекта M50, в 1974 году стала модель Elite . Второй, Project M70, предназначался для разработки преемника Europa , который, как и Europa, должен был представлять собой двухдверное среднемоторное купе с фиксированной головкой . [2]
Встречу Колина Чепмена и Джуджаро организовал в 1971 году дизайнер Оливер Уинтерботтом , который также предложил Джуджаро использовать свою концепцию Maserati Boomerang в качестве вдохновения для нового Lotus. [3]
Работа над новым автомобилем началась в середине 1971 года с производства модели в масштабе 1:4. По данным Italdesign, Чепмен был разочарован результатами испытаний модели в аэродинамической трубе и остановил проект, но итальянский производитель кузовов настоял на своем и построил полноразмерный макет на удлиненном модифицированном шасси Europa. Этот безымянный прототип, часто называемый просто «Серебряным автомобилем», появился на стенде Italdesign на Туринском автосалоне 1972 года, и положительный прием убедил Чепмена одобрить дальнейшую разработку. [4]
Разработка продолжилась производством второго прототипа, зарегистрированного как «IDGG 01» и известного как «Красный автомобиль», который должен был стать функциональным автомобилем. [5] Проектирование механических систем автомобиля продолжалось, но не было завершено, когда Esprit был официально анонсирован. [2]
Esprit был представлен в октябре 1975 года на Парижском автосалоне и поступил в производство в июне 1976 года, заменив Europa в модельном ряду Lotus. Эти первые автомобили стали известны как « Серия 1 » (или S1 ) Esprit. Стеклопластиковый клиновидный кузов устанавливался на стальное хребтовое шасси . Мощность обеспечивалась четырехцилиндровым двигателем Lotus 907 объемом 1973 куб. См (120,4 куб. Дюймов) , мощность которого составляла 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) в европейской комплектации и 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в комплектации US/Federal. Двигатель был установлен продольно позади пассажиров и приводил в движение задние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач Citroën C35 , также используемую в SM и Maserati Merak . Задние тормоза были установлены внутри, в соответствии с современной гоночной практикой. Серия 1 воплотила в себе характеристики Lotus благодаря легкому весу - менее 1000 кг (2205 фунтов).
Передняя подвеска состояла из верхних А-образных рычагов и нижних поперечных рычагов, треугольных со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска состояла из сужающихся продольных рычагов коробчатого сечения и нижних поперечных рычагов. Полуоси не имели возможности погружения и воспринимали часть боковых сил. На всех четырех углах были пружинные амортизаторы и дисковые тормоза. Рулевое управление осуществлялось реечным механизмом без посторонней помощи.
Хотя S1 Esprit хвалили за его управляемость и, как говорили, у него было лучшее рулевое управление среди всех Esprit, его обычно считали недостаточно мощным, особенно на таких рынках, как Соединенные Штаты, где двигатель подавлялся из-за контроля выбросов. Заявление Lotus об ускорении от 0 до 97 км/ч (0–60 миль в час) за 6,8 секунды и максимальной скорости 222 км/ч (138 миль в час), возможно, было оптимистичным, поскольку реальные дорожные испытания показали ускорение от 0 до 60 миль в час. время 8 секунд и максимальная скорость около 214 км/ч (133 миль в час). [7]
S1 Esprit отличался от более поздних Esprit передней воздухозаборником в стиле лопаты для снега, задними фонарями от Fiat X1 / 9 , отсутствием боковых воздуховодов кузова и легкосплавными дисками Wolfrace. Внутри автомобиля S1 Esprit располагалась цельная комбинация приборов с зелеными приборами Veglia . В настоящее время S1 встречается редко, в основном из-за проблем с трансмиссией. [9]
В 1978 году была представлена обновленная серия 2 (или S2 ) Esprit. [10] Внешние изменения включали добавление впускных и охлаждающих каналов за окнами задней части автомобиля; более крупные ребристые задние фонари, на этот раз от Rover SD1 , и новый передний спойлер, который теперь был интегрирован, складывался назад под носом и таким образом образовывал начало изначально скромных тонких черных боковых юбок автомобиля.
S2 Esprits также имел легкосплавные диски Speedline диаметром 360 мм (14 дюймов), разработанные Lotus. Другие изменения включали перемещение аккумулятора над правым топливным баком под задним окном в заднюю часть автомобиля, добавление дверцы доступа к крышке двигателя, установку более широких сидений и замену комбинации приборов Veglia отдельными приборами, изготовленными Smiths и новый стиль переключателей на приборной панели с подсветкой. Многие переключатели и кнопки были взяты из Моррис Марина .
Специальная модель была выпущена в ознаменование победы Lotus на чемпионате мира Формулы-1 1978 года . Эти автомобили , одетые в черно-золотую ливрею John Player & Sons ( JPS ), в то время спонсора Lotus в Формуле-1, были известны как Commemorative Edition Esprits, поскольку компания JPS перестала спонсировать Lotus. Механически они были идентичны обычным 2.0, со специальной отделкой сиденья и приборной панели, меньшим рулевым колесом и специальной табличкой. По данным Lotus, было построено 300 экземпляров, но, вероятно, их общее количество было значительно меньше. [11] Производственные данные Lotus, как известно, весьма расплывчаты, но по надежным оценкам было изготовлено 149 автомобилей Commemorative Esprit. [12]
S2.2 была временной моделью, представленной в мае 1980 года, единственным существенным отличием которой от S2 было, как указано в названии модели, наличие двигателя типа 912 объемом 2,2 л . [13] Выходная мощность двигателя не изменилась, но крутящий момент увеличился со 190 Нм (140 фунт-фут) до 217 Нм (160 фунт-фут). S2.2 получил оцинкованное шасси, но не обновленную конструкцию шасси, как в Серии 3. Автомобили S2.2 крайне редки даже среди Esprit. По данным Lotus, за тринадцать месяцев производства было произведено всего 88 экземпляров. [14]
В 1980 году был выпущен Essex Turbo Esprit . Эта специальная модель носила синюю, красную и хромированную окраску Essex Overseas Petroleum Corporation , спонсора Team Lotus с 1979 по 1981 год. В то время как дилер Lotus Bell and Colvill предлагал турбоконверсии для S2 Esprit еще с 1978 года, Essex Turbo Esprit был первым заводским Esprit с турбонаддувом . [15] Essex Turbo Esprit получил двигатель типа 910 с сухим картером , мощность которого составляет 213 л.с. (157 кВт; 210 л.с.) при 6250 об / мин и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Нм) при 4500 об / мин. Разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) достигается за 6,1 секунды, а максимальная скорость составляет 241 км/ч (150 миль в час).
Шасси и задняя подвеска были переработаны: сзади была добавлена верхняя тяга для уменьшения нагрузки на полуоси. Тормоза также были улучшены. [16] Джуджаро разработал аэродинамический обвес для автомобиля с задним спойлером, выступающим задним люком с жалюзи, более солидными бамперами, более глубокой передней аэродинамической дамбой и воздуховодами в порогах прямо перед новым трехсекционным 15-дюймовым двигателем. Композитные задние колеса. Салон из алой кожи в сочетании с установленной на крыше стереосистемой Panasonic создает впечатляющую атмосферу. Было построено 45 автомобилей Essex Turbo Esprit, которые чередовались, а затем последовало несколько автомобилей с турбонаддувом с сухим картером, не окрашенных в ливрею Essex, но в остальном идентичных по характеристикам.
К концу 1980 года Lotus производила три разные модели Esprit с разными конструкциями шасси и формами кузова: отечественный (то есть британский) S2.2, экспортный S2.2 и Turbo Esprit с сухим картером.
Series 3 (или S3 ) и Turbo Esprit дебютировали в апреле 1981 года. Обе модели имели общее шасси, а кузов был основан на общем наборе форм.
.JPG/1280px-Lotus_Esprit_Turbo_S3,_Heck_(2018-04-29_Sp_r).JPG)
S3 получил двигатель Type 912 объемом 2,2 л. Turbo Esprit имел двигатель с мокрым картером, обладающий той же мощностью и крутящим моментом, что и его предшественник с сухим картером. Была пересмотрена внутренняя отделка, что в сочетании с изменениями формы кузова привело к увеличению места над головой и расширению пространства для ног. [16] Turbo Esprit сохранил аэродинамический обвес автомобилей Essex и отличался заметными наклейками «turbo esprit» на носу и по бокам. S3 получил новые бамперы большего размера, но сохранил более простую линию порогов и застекленный задний люк кузова S2.2. Обе машины были оснащены легкосплавными дисками BBS диаметром 381 мм (15 дюймов). Одним интересным упущением было то, что у Esprit S3 в стандартной комплектации не было прикуривателя; пепельницы спрятаны в дверных порогах. [17]
Незначительные изменения были внесены в кузов и переднюю подвеску модели 1985 года. [18]
О последних воплощениях Esprit в стиле Джуджаро было объявлено в апреле 1986 года. Более высокая степень сжатия двигателей обозначалась прозвищем « HC» . Выходная мощность безнаддувного двигателя выросла до 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) и 160 фунт-футов (217 Нм) для Esprit HC , а также до 218 л.с. (160 кВт; 215 л.с.) и 298 Нм. (220 фунт-фут) для Turbo Esprit HC , с большим крутящим моментом, доступным на более низких оборотах двигателя. [19]
Для рынков со строгими требованиями к выбросам, таких как США, Lotus представила первые модели Esprit с впрыском топлива. Вариант HCi добавил к двигателю Turbo HC систему впрыска топлива Bosch KE-Jetronic и каталитический нейтрализатор. Этот двигатель имел ту же пиковую мощность, что и карбюраторная версия, но при несколько более высоких оборотах. Крутящий момент упал до 274 Нм (202 фунт-фут). [18]
В 1987 году Esprit подвергся рестайлингу британского дизайнера Питера Стивенса . Стивенс, который позже станет стилистом McLaren F1, разработанного Гордоном Мюрреем , создал менее угловатый, более округлый Esprit. Говорят, что Джуджаро понравилась новая форма, и он заявил, что, возможно, она слишком близка к его первоначальному дизайну. Внешние изменения сопровождались редизайном интерьера, который предоставил пассажирам больше места. Пересмотренный Esprit не получил нового номера «Серии», но его часто называют по коду проекта X180 .
Панели для кузова были произведены с использованием нового процесса под названием VARI (вакуумная инъекция смолы). Этот метод, запатентованный Lotus, имел преимущества перед предыдущим процессом ручной укладки. К крыше и бокам добавлено кевларовое усиление для защиты от опрокидывания. [22] Это способствовало увеличению жесткости на кручение Esprit на 22%. [23] Новые прямоугольные задние фонари были позаимствованы у Toyota Corolla Levin AE86 1983-1985 годов .
,_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg/1280px-1991_Lotus_Esprit_Turbo_SE_(US_model),_rear_left_at_Greenwich_2018.jpg)
Автомобили X180 унаследовали большую часть своих механических компонентов от более ранних HC Esprit и Turbo Esprit, хотя модель с наддувом теперь называлась Esprit Turbo . Модели North American Esprit Turbo 1988 модельного года сохранили коробку передач Citroën и систему впрыска топлива Bosch, использовавшиеся в предыдущем модельном году. Другие модели X180 получили новую коробку передач Renault UN-1, что потребовало перехода на подвесные задние тормоза.
Выходная мощность двигателя Type 910 с турбонаддувом не изменилась, но время разгона 0–97 км / ч (60 миль в час) уменьшилось с 5,6 секунды до 5,4–5,1 секунды. [24] [25] Максимальная скорость превышала 150 миль в час (240 км/ч).
В 1989 году система K-Jetronic была заменена системой многоточечного впрыска топлива Lotus/Delco (MPFI). Двигатель также получил интеркулер воздух-вода-воздух под названием Chargecooler от Lotus. [26] Этот пересмотренный двигатель был известен как Тип 910S. Выходная мощность составляла до 268 л.с. (197 кВт; 264 л.с.), при этом 284 л.с. (209 кВт; 280 л.с.) было доступно при повышенном наддуве. Время разгона 0–97 км/ч (60 миль в час) сократилось до 4,7 секунды, а максимальная скорость составила более 257 км/ч (160 миль в час). [27] Двигатель 910S вошел в новую модель Special Equipment ( SE ), которая также получила изменения кузова, с боковыми юбками, параллельными кузову, пятью воздуховодами в передней воздухозаборнике, боковыми зеркалами от Citroën CX и добавление заднего крыла.
Lotus также произвела редко встречающийся Esprit S , вариант среднего класса с турбонаддувом, предлагающий меньшее количество комплектаций и имеющий выходную мощность 231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.), а также стандартный двигатель с турбонаддувом мощностью 218 л.с. (160 л.с.). кВт; 215 л.с.) входит в качестве опции. Производство оригинальных моделей без наддува (Esprit) и с турбонаддувом (Esprit Turbo) было прекращено после 1990 года. Модели S были отменены в 1991 году. Для итальянского рынка был разработан уникальный двухлитровый «специальный налоговый» Esprit с комплектацией SE. Эта модель, оснащенная двигателем 900-й серии с промежуточным охлаждением и турбонаддувом объемом 1994 куб. См (121,7 куб. Дюймов) и выходной мощностью 243 л.с. (179 кВт; 240 л.с.) при 6250 об / мин, появилась в декабре 1991 года . Двигатель стал доступен на других рынках начиная с осени 1996 года.
.jpg/1280px-1990_Lotus_Esprit_X180R_%22Eleanor%22,_front_right_(Greenwich).jpg)
В 1990 году два специально подготовленных Esprit соревновались в серии SCCA Escort World Challenge. Эти автомобили начинались как обычные модели SE, но с них было удалено все ненужное оборудование, удалена отделка и заменены стекла на оргстекло. [28] Была пересмотрена геометрия подвески и добавлены амортизаторы Monroe. Тормоза были произведены AP Racing, а автомобильная система ABS Delco/Moraine была первой антиблокировочной тормозной системой, когда-либо использовавшейся на Esprit. Двигатель Chargecooled Type 910S имел переработанную систему управления двигателем с топливными форсунками большего размера и теперь имел выходную мощность 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.). Эти автомобили получили обозначение Type 105 и рекламировались командой Pure Sports, возглавляемой «Доком» Банди, который помогал в разработке. В первом сезоне машина смогла претендовать на шесть поул-позиций, выиграть четыре гонки и два раза финишировать один-два.
В конце 1990 года Lotus построила 20 дорожных экземпляров Type 105 и дала им название X180R. Они были разработаны для омологации запчастей для гоночных сезонов 1991 и 1992 годов, в частности, чтобы позволить Esprit участвовать в недавно созданном чемпионате Bridgestone Supercar Championship IMSA . При рекомендованной розничной цене 126 000 долларов США [29] эти автомобили были оснащены такими удобствами, как стеклянные окна, спортивные сиденья, обогреватель и кондиционер. Шасси дорожного X180R также было оцинкованным, в отличие от необработанного шасси Type 105. Специальные дорожные модели X180R 1991 года выпуска продавались только на территории США . Они были оснащены полным каркасом безопасности, пониженной звукоизоляцией, специальными ковшеобразными сиденьями, дисковыми тормозами спортивного типа, синхронизированной коробкой передач с самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми трехсоставными колесами гоночного типа Revolution, специально настроенной подвеской и пакетом амортизаторов, гоночными Передний спойлер и заднее антикрыло трехстороннего типа, а также зеркала спортивного типа.Двигатель типа 910S был разработан с официально заявленной мощностью 286 л.с., хотя фактическая мощность неизвестна.
К сезону 1991 года были построены еще три гоночных автомобиля, которые будут эксплуатироваться Lotus Sport вместе с двумя модернизированными 105-ми автомобилями для участия в американском чемпионате IMSA Bridgestone Supercar Championship. Новые автомобили получили обозначение Type 106, но также получили название X180R. [30] У них было усиленное шасси с измененным каркасом безопасности, большими колесами и шинами, но они весили на 136,1 кг (300 фунтов) меньше, чем Type 105. Двигатель был модифицирован с использованием топливных форсунок большего размера, лучшего охладителя наддува и удаления каталитического катализатора. преобразователь, в результате которого мощность выросла до 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.). В 1991 году гонщик и актер Роберт Кэррадайн занял второе место в серии, а в 1992 году Банди выиграл три гонки и завоевал титул пилота.
В 1993 году орган, наложивший санкции, изменил правила, так что на X180R был наложен штраф в весе на 136,1 кг (300 фунтов), что сделало автомобили неконкурентоспособными.
Сильно модифицированная версия X180R продавалась в Европе как Sport 300 . [31] Они известны как самые быстрые из четырехцилиндровых Esprit и одни из самых желанных: было выпущено всего 50 автомобилей. В Sport 300 использовался турбокомпрессор Garrett T4 вместе с улучшенным охладителем Chargecooler и впускными клапанами большего размера, что позволяло двигателю развивать выходную мощность 306 л.с. (225 кВт; 302 л.с.) при 6400 об / мин и 389 Нм (287 фунт-фут) крутящий момент при 4400 об/мин. Отношение мощности к массе выросло до 243 л.с. на тонну, как у Porsche 964 Turbo 3.6 . Sport 300 мог разгоняться с 0 до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,7 секунды и имел заявленную максимальную скорость 270 км/ч (168 миль в час) (испытанная максимальная скорость составила 259 км/ч (161 миль в час) во время тест, проведенный британским журналом Autocar в 1993 году). [32]
Продажи и производство Esprit резко упали в 1991 и 1992 годах, когда SE начал сталкиваться с новыми конкурентами, такими как Honda NSX . [33]
Еще одно обновление автомобиля в 1993 году, написанное Джулианом Томсоном, привело к появлению Series 4 (или S4 ). [34] Внешние изменения включали меньший задний спойлер, расположенный посередине задней крышки багажника, измененные передний и задний бамперы, боковые юбки и валентные панели. Также были установлены новые легкосплавные диски с пятью спицами. Задние фонари от Toyota AE86 до рестайлинга были перенесены из предыдущего поколения. Двигатель S4 имел ту же мощность, что и SE, - 268 л.с. (197 кВт; 264 л.с.). S4 был первым Esprit, в котором использовался гидроусилитель руля .
В 1994 году S4 был дополнен S4 Sport ( S4s ). Самым очевидным внешним изменением по сравнению с S4 стало добавление заднего антикрыла от Sport 300 . Двигатель по-прежнему оставался 2,2-литровым двигателем серии 910, но с модификациями, повышающими производительность, включая увеличенные впускные каналы, модификации головки блока цилиндров, перекалиброванный блок управления двигателем и переработанный турбокомпрессор. [35] Мощность двигателя выросла до 305 л.с. (224 кВт; 301 л.с.) и крутящего момента 393 Нм (290 фунт-фут). Максимальная скорость составляла 270 км/ч (168 миль в час), скорость в слаломе 99,3 км/ч (61,7 миль в час), боковое ускорение увеличилось до 0,91g, а разгон до 0–97 км/ч (60 миль в час) занимал 4,6 секунды. [36] [37]
Последней версией четырехцилиндрового двигателя Esprit был GT3 , вариант с турбонаддувом и охлаждением Chargecooled с 2,0-литровым двигателем Type 920 , который ранее использовался только в автомобилях на итальянском рынке. GT3 производился вместе с Esprit V8. Первоначально Lotus намеревалась выпустить 50 моделей GT3, но из-за популярности автомобиля в конечном итоге было построено 190 единиц. В салоне GT3 был изменен дизайн приборной нактоуза, который был уже и более сфокусированным, чем дизайн, использовавшийся в предыдущих моделях. Среди других примечательных особенностей интерьера - ручка переключения передач из фрезерованной стали и дополняющий ее центральный туннель с цветовой кодировкой.
.jpg/1280px-Lotus_Esprit_(2724227240).jpg)
В 1996 году Lotus выпустила Esprit V8 . Автомобиль был оснащен собственным двигателем Lotus Type 918 V8 . Двигатель представляет собой полностью алюминиевый DOHC с углом поворота 90° , 4 клапана на цилиндр, плоский коленчатый вал и два турбонагнетателя Garrett T25/60, но без охладителя наддува. В качестве коробки передач использовалась та же коробка передач Renault , что и раньше, но модернизированная Lotus. Несмотря на модифицированную коробку передач, мощность двигателя Type 918 была снижена с потенциальной мощности 507 л.с. (373 кВт; 500 л.с.) до 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.), чтобы предотвратить повреждение коробки передач. [38] В ходе периодических испытаний разгон от 0 до 97 км/ч (60 миль в час) достигался за 4,4 секунды, а максимальная скорость превышала 282 км/ч (175 миль в час). [39] [40]
В 1998 году линейка V8 была разделена на модели SE и GT . Обе машины имели обновленный интерьер и схожие характеристики, но SE был более роскошным из двух.
Окончательным воплощением Esprit стал Sport 350 1999 года . Всего было изготовлено 50 штук. [41] ЭБУ в Sport 350 был переназначен, чтобы иметь ту же выходную мощность Lotus type 918 - 350 лошадиных сил (согласно названию), но с другим диапазоном оборотов / передач (характеристики турбо-золотника) по сравнению с обычной продаваемой версией SE / GT. и были усовершенствованы шасси, кузов и тормоза, включая более тонкий слой волокна в кузове, тормоза AP Racing и более жесткие пружины. [42] Среди визуальных изменений было большое заднее крыло из углеродного волокна на алюминиевых стойках вместо стандартного заднего крыла из стекловолокна. Sport 350 весил 1300 кг (2866 фунтов) и мог разгоняться до 97 км/ч (60 миль в час) за 4,3 секунды и до 161 км/ч (100 миль в час) менее чем за 10 секунд. [43] [44]
Участвуя на Esprit в классах GT2 и GT3, Lotus приступила к разработке новой версии автомобиля для участия в гонках класса GT1. Разработка автомобиля была поручена недавно сформированной группе Lotus GT1 Engineering, в которую входили многие сотрудники недавно распущенной команды Team Lotus Formula One.
Esprit GT1 был построен на платформе Type 114 с использованием кузова от нового дорожного Esprit S4, изготовленного из композитных материалов и углеродного волокна. Изменения в кузове включали новый сплиттер, диффузор и пол из углеродного волокна. Мощность исходила от двигателя Type 918 V8 с одним турбонагнетателем Garrett T4, мощность которого составляла 557 л.с. (410 кВт; 549 л.с.). Трансмиссия Renault не была сочтена подходящей для этой задачи. В то время как автомобили GT2 использовали агрегаты Hewland DG300, GT1 будет использовать новую 6-ступенчатую поперечную коробку передач TGT200. [45] Передняя подвеска теперь представляла собой верхние и нижние А-образные рычаги, а задняя - верхние и нижние поперечные тяги в паре с верхними и нижними продольными тягами. В тормозной системе использовались карбоново-керамические диски и суппорты AP Racing, а на всех четырех колесах - газовые амортизаторы Penske с тройной регулировкой. Шасси было похоже на серийный Esprit, но с каркасом безопасности, придающим жесткость. Вес был уменьшен до 900 кг (1984 фунта).
Производство составило 3 единицы: шасси 114-001, 114-002 и 114-003. Две машины дебютировали на гонке BPR Global GT Series 4 Hours of Donington 1996 года. Надежность преследовала автомобиль на протяжении всего года, с проблемами, связанными с тормозами, масляными насосами, масляными трубками и перегревом, а в следующем году на смену ему пришел Type 115 Elise GT1. Два автомобиля Esprit GT1 были преобразованы в спецификации GT2. Шасси 114-001 было приобретено компанией Mike Haines Racing, которая превратила его в конкурентоспособный автомобиль GT2. Шасси 114-001 сейчас находится в частном музее в Токио, Япония. Шасси 114-002 было повреждено в Оултон-парке и стало донором запчастей для остальных автомобилей. Шасси 114-003 сгорело. [46]
.jpg/1280px-Lotus_Esprit_(2723406211).jpg)
В 2002 году Esprit получил еще одно обновление стиля, выполненное будущим главой Lotus Design Расселом Карром . [47] Карр, который внес свой вклад в обновление S4, переработал автомобиль, внеся изменения, которые включали замену задних фонарей Toyota AE86 до фейслифтинга на новый дизайн, который включал те же круглые задние фонари, что и Lotus Elise S2. В автомобиль было внесено мало механических изменений, если они вообще были.
После 28 лет производства последний Esprit сошел с конвейера 20 февраля 2004 года и был отправлен в Чикаго. [48] Всего было произведено 10 675 экземпляров Esprit. Наряду с Chevrolet Corvette C5 (производство которого закончилось 2 июля 2004 года), Esprit был одним из последних автомобилей, выпускавшихся с выдвижными выдвижными фарами .
Хотя Lotus Cars никогда не разрабатывала и не производила кабриолет Esprit, на этот рынок вмешались производители кастомных автомобилей.
Модернизация Сен-Тропе была разработана Полом Бэйли и его компанией PBB Design, основанной в 1987 году. [51] Конверсия включала удаление крыши и задней части кузова. Колесные арки также были расширены, и в пакет вошли новые колеса Compomotive. Передняя стойка и шасси были усилены сталью, а сзади был добавлен стальной подрамник. [52]
PBB Design построила три автомобиля, прежде чем формы были проданы компании Esprit Developments Марка Ирвина, которая обновила дизайн и продала его вместе с конверсией Rover V8. Esprit Developments построила еще три машины.
Еще один кабриолет Esprit был построен в Гамбурге, Германия, компанией Autohaus Kollinger GMBH. Их родстер Esprit был основан на автомобилях-донорах S2, S3 и Turbo Esprit. [53]
.jpg/1280px-2013_Lotus_Espirit_(5216754882).jpg)
.jpg/1280px-Lotus_Esprit_Concept_-_Flickr_-_David_Villarreal_Fern%C3%A1ndez_(4).jpg)
В рамках презентации пяти автомобилей на Парижском автосалоне 2010 года Lotus представила полностью обновленный Esprit. [54] Производство планировалось начать в конце 2013 года, а продажи — весной 2014 года.
Работа над новым Esprit началась еще в 2006 году под руководством Карра. [55] Автомобиль был представлен во время пребывания Донато Коко на посту главного дизайнера и должен был иметь футуристическую переднюю часть со светодиодными передними дневными ходовыми огнями и расположенную по центру двойную выхлопную систему сзади. [56] Мощность должна была поступать от 5,0-литрового двигателя Lexus V8 мощностью до 620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) через 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, обеспечивающую разгон до сотни за 3,5 секунды и максимальную скорость 195 миль в час. Система KERS должна была быть необязательной. Интерьер должен был иметь футуристический, но минималистичный дизайн, который включал цифровую комбинацию приборов, спортивное рулевое колесо и отделку из углеродного волокна, разбросанную по всему салону. Представленная конструкция имела длину 4550 мм (179 дюймов), ширину 1950 мм (77 дюймов) и высоту 1250 мм (49 дюймов). Заявлено, что полная масса составляет около 1495 кг (3296 фунтов).
29 сентября 2014 года Lotus отменила проект и объявила, что не будет выпускать Esprit. Lotus решила продолжить производство легких и маневренных автомобилей вместо более тяжелых и дорогих автомобилей из-за финансового положения компании на тот момент. [57]
Lotus использовала множество деталей от других автомобилей, чтобы снизить затраты на разработку. [58] [59] В автомобилях Esprit, построенных до 1993 года, использовалось множество деталей British Leyland , а в автомобилях, построенных в середине-конце 1980-х годов, использовалось больше деталей Toyota, а в автомобилях, построенных после 1993 года, было много деталей GM (Vauxhall, Opel). [60] Дверные ручки от Morris Marina / Austin Allegro использовались до модели S4 в 1994 году, когда использовались дверные ручки GM Calibra . Ранние автомобили использовали руль Momo , а более поздние имели тот же руль, что и Pontiac Trans Am . Моторы подъема фар пришли от Pontiac Fiero . Воздушное крепление и хлыст на S4 и V8 были такими же, как на GM Calibra и Tigra . Боковые зеркала были от Citroën CX . Противотуманные фары, отличные от SE, примерно 1989 года выпуска были GM Astra Mk1. Двигатели вентиляторов взяты от Ford Fiesta Mk2 . Генератор на моделях V8 был стандартным блоком GM, который также можно было найти в V6 Opel Omega B и более раннем Lotus Carlton/Omega , который также имел внутренние пластиковые детали, такие как дверные ручки и обшивка рулевой колонки. Главный и рабочий цилиндры сцепления на моделях 1998 года и более новых были деталями Girling, которые использовались совместно с Land Rover серии 2A. [61] У S1 и S2 некоторые компоненты передней подвески были одинаковыми с Opel Ascona .
Передние тормозные колодки Brembo на GT3 были такими же, как на Fiat Coupé Turbo или Peugeot 406 3.0 V6. Топливный насос SE был от Renault Fuego , поршни V8 от 16-клапанного 2-литрового двигателя F7P Renault Clio Williams .
_left-front_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg/1280px-Lotus_Esprit_(The_Spy_Who_Loved_Me)_left-front_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
