stringtranslate.com

Форд Модель Т

Ford Model T — автомобиль , выпускавшийся компанией Ford Motor Company с 1 октября 1908 года по 26 мая 1927 года. [16] Его обычно считают первым доступным по цене автомобилем, который сделал автомобильные путешествия доступными для американцев среднего класса. [17] Относительно низкая цена была отчасти результатом эффективного производства Ford, включая конвейерное производство вместо индивидуальной ручной сборки. [18] Экономия от массового производства позволила снизить цену с 780 долларов в 1910 году (что эквивалентно 25 506 долларам в 2023 году) до 290 долларов в 1924 году (5 156 долларов в долларах 2023 года [19] ). [20] Его в основном проектировали три инженера: Джозеф А. Галамб (главный инженер), [21] [22] Юджин Фаркас и Чайлд Гарольд Уиллс . Модель T в разговорной речи называли « Жестянка Лиззи ». [23]

Ford Model T был назван самым влиятельным автомобилем 20-го века в конкурсе «Автомобиль века» 1999 года , опередив BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . [24] Ford Model T был успешным не только потому, что он обеспечивал недорогое транспортное средство в больших масштабах, но и потому, что автомобиль олицетворял инновации для растущего среднего класса и стал мощным символом эпохи модернизации Соединенных Штатов. [25] С более чем 15 миллионами проданных автомобилей [26] он был самым продаваемым автомобилем в истории, прежде чем его превзошел Volkswagen Beetle в 1972 году. [27]

Введение

Ранние автомобили, которые производились с 1880-х годов , были в основном редкими, дорогими и часто ненадежными. Будучи первым надежным, простым в обслуживании, массовым моторизованным транспортом, Model T стала очень успешной: в течение нескольких дней после выпуска было размещено 15 000 заказов. [28] Первая серийная Model T была построена 12 августа 1908 года, [29] и покинула завод 27 сентября 1908 года на заводе Ford Piquette Avenue в Детройте, штат Мичиган . 26 мая 1927 года Генри Форд наблюдал, как 15-миллионная Model T Ford сходит с конвейера на его заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган . [30]

Генри Форд задумал серию автомобилей между основанием компании в 1903 году и выпуском модели T. Форд назвал свой первый автомобиль Model A и продолжил по алфавиту вплоть до Model T. Всего было двадцать моделей, не все из которых пошли в производство. Серийной моделью непосредственно перед Model T была Model S , [31] модернизированная версия самого большого успеха компании на тот момент, Model N. Последующей за Model T была еще одна Ford Model A , а не «Model U». Реклама компании говорила, что это произошло потому , что новый автомобиль был настолько далёк от старого, что Ford хотел начать всё заново с буквы A.

Модель T была первым автомобилем Ford, массово производимым на движущихся сборочных линиях с полностью взаимозаменяемыми деталями , предназначенным для среднего класса . [32] Генри Форд сказал об этом автомобиле:

Я построю автомобиль для великого множества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким для того, чтобы один человек мог им управлять и заботиться о нем. Он будет построен из лучших материалов, лучшими людьми, которых только можно нанять, по простейшим проектам, которые только может придумать современная инженерия. Но он будет настолько дешевым, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им – и наслаждаться со своей семьей благословенными часами удовольствия на великих просторах Бога. [33]

Хотя заслуга в разработке сборочной линии принадлежит Рэнсому Э. Олдсу , первый серийный автомобиль Oldsmobile Curved Dash был выпущен в 1901 году, колоссальный прогресс в эффективности системы за время существования модели T можно приписать почти исключительно Форду и его инженерам. [34]

Характеристики

Реклама Ford Model T 1908 года

Модель T была разработана Чайльдом Гарольдом Уиллсом и венгерскими иммигрантами Джозефом А. Галамом (главный инженер) [21] [35] и Юджином Фаркасом . [36] Генри Лав, С. Дж. Смит, Гас Дегнер и Питер Э. Мартин также были частью команды, [37] как и венгерские иммигранты Галамба Дьюла Хартенбергер и Карой Балог. [21] Производство модели T началось в третьем квартале 1908 года. [38] Сегодня коллекционеры иногда классифицируют модели T по годам выпуска и называют их « годами выпуска », таким образом обозначая первые модели T как модели 1909 года. Это ретроактивная схема классификации; концепция годов выпуска в том виде, в каком она понимается сегодня, в то время не существовала. Несмотря на то, что в течение двух десятилетий производства автомобиля происходили изменения дизайна, компания не дала конкретного названия ни одному из пересмотренных проектов; все они назывались просто «Model T».

Двигатель

Двигатель модели Т

Модель T имеет установленный спереди рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 177 кубических дюймов (2,9 л), мощностью 20 л. с. (15 кВт) для максимальной скорости 42 мили в час (68 км/ч). [39] По данным Ford Motor Company, у Model T была экономия топлива 13–21 миль на галлон США (16–25 миль на галлон имп ; 18–11 л/100 км). [40] Двигатель был разработан для работы на бензине , хотя он также мог работать на керосине или этаноле , [41] [42] [43] хотя снижение стоимости бензина и позднее введение сухого закона сделали этанол непрактичным топливом для большинства пользователей. Двигатели первых 2447 единиц охлаждались водяными насосами; двигатели блока 2448 и далее, за несколькими исключениями до блока 2500, охлаждались термосифонным способом . [44]

Система зажигания, используемая в модели T, была необычной, с низковольтным магнето, встроенным в маховик, подающим переменный ток на катушки тремблера для приведения в действие свечей зажигания . Это было ближе к тому, что использовалось для стационарных газовых двигателей, чем дорогие высоковольтные магнето зажигания , которые использовались в некоторых других автомобилях. Такое зажигание также сделало модель T более гибкой в ​​отношении качества или типа используемого топлива. Системе не требовалась пусковая батарея, поскольку правильное ручное вращение вырабатывало достаточно тока для запуска. Электрическое освещение, работающее от магнето, было принято в 1915 году, заменив ацетиленовую газовую лампу и масляные лампы, но электрический запуск не предлагался до 1919 года. [45]

Вид на органы управления водителя, модель  T 1920 года

Двигатель модели T выпускался для замены, а также для стационарного и морского применения до 1941 года, значительно позже окончания производства модели T.

Двигатель трактора Fordson Model F, разработанный примерно десятилетием позже, был очень похож на двигатель Model T, но больше его по размеру. [46]

Трансмиссия и привод

Три педали управляют сцеплением, тормозом и задним ходом модели  T.

Модель T — это автомобиль с задним приводом . Его трансмиссия — планетарного типа, известная (в то время) как «трехскоростная». В современных терминах она считается двухскоростной, поскольку одна из трех скоростей — задняя.

Трансмиссия модели T управляется тремя напольными педалями , что было революционной особенностью для своего времени [47] , и рычагом, установленным на дороге со стороны сиденья водителя. Дроссельная заслонка управляется рычагом на рулевом колесе . Левая педаль используется для включения трансмиссии. Когда напольный рычаг находится либо в среднем положении, либо полностью вперед, а педаль нажата и удерживается вперед, автомобиль переходит на пониженную передачу. При удержании в промежуточном положении автомобиль находится на нейтральной передаче. Если отпустить левую педаль, модель T переходит на повышенную передачу, но только когда рычаг полностью вперед — в любом другом положении педаль перемещается только до центрального нейтрального положения. Это позволяет удерживать автомобиль на нейтральной передаче, пока водитель вручную проворачивает двигатель. Таким образом, автомобиль может двигаться без необходимости водителю нажимать на какую-либо из педалей.

В первых 800 единицах задний ход включается рычагом; все последующие единицы используют центральную педаль, которая используется для включения задней передачи, когда автомобиль находится в нейтральном положении. [44] Правая педаль управляет тормозом трансмиссии — на колесах тормозов нет. Напольный рычаг также управляет стояночным тормозом , который активируется при перемещении рычага назад до упора. Он также выполняет функцию аварийного тормоза.

Ходовое шасси модели T – вид сверху

Хотя это было редкостью, приводные ленты могли выйти из регулировки, позволяя автомобилю ползти, особенно в холодном состоянии, добавляя еще одну опасность при попытке завести автомобиль: человек, проворачивающий двигатель, мог быть отброшен назад, все еще удерживая рукоятку, когда автомобиль полз вперед, хотя он был номинально на нейтральной передаче. Поскольку в автомобиле используется мокрое сцепление , это состояние также могло возникнуть в холодную погоду, когда загустевшее масло не позволяло дискам сцепления свободно проскальзывать. Мощность достигала дифференциала через один универсальный шарнир, прикрепленный к трубке крутящего момента , которая приводит в движение заднюю ось ; некоторые модели (обычно грузовики, но доступны и для автомобилей) могли быть оснащены дополнительной двухскоростной задней осью Ruckstell, переключаемой напольным рычагом, который обеспечивал понижающую передачу для более легкого подъема на холм.

Шасси/рама

Шасси грузовика модели TT для тяжелых условий эксплуатации поставлялось со специальным червячным задним дифференциалом с более низкой передачей, чем у обычного автомобиля и грузовика, что давало большую тяговую мощность, но более низкую максимальную скорость (рама также прочнее; кабина и двигатель такие же). Модель TT легко узнать по цилиндрическому корпусу червячного привода над дифференциалом оси. Все шестерни изготовлены из ванадиевой стали и работают в масляной ванне.

Трансмиссионные ленты и накладки

Использовались два основных типа материала для подкладки пояса: [48]

Трансмиссии и приводы для вторичного рынка

Во время производства Model T, особенно после 1916 года, более 30 производителей предлагали вспомогательные трансмиссии или приводы для замены или улучшения передач трансмиссии Model T. Некоторые предлагали повышающую передачу для большей скорости и эффективности, в то время как другие предлагали понижающую передачу для большего крутящего момента (часто неправильно называемого «мощностью»), чтобы иметь возможность тянуть или тянуть более крупные грузы. Среди наиболее известных были двухскоростная задняя ось Ruckstell и трансмиссии Muncie, Warford и Jumbo. [50] [51]

Трансмиссии, выпускаемые на вторичном рынке, обычно попадают в одну из четырех категорий:

Мюррей Фанесток, эксперт Ford в эпоху Model T, особенно рекомендовал использовать вспомогательные трансмиссии для закрытых Model T, таких как Ford Sedan и Coupelet, по трем причинам: их больший вес создавал большую нагрузку на трансмиссию и двигатель, которую вспомогательные трансмиссии могли сгладить; их корпуса действовали как резонаторы, отражая шум двигателя и вибрацию на более высоких оборотах, которые можно было уменьшить с помощью промежуточных передач; и владельцы закрытых автомобилей тратили больше на их покупку, и, следовательно, вероятно, имели больше денег на их усовершенствование. [50]

Он также отметил, что вспомогательные трансмиссии были полезны для Ford Ton-Trucks в коммерческом использовании, позволяя изменять скорость движения в зависимости от их сильно изменяющейся нагрузки, особенно при возвращении порожним, что, возможно, экономит до 50% времени обратного пути. [50]

Подвеска и колеса

Компоненты подвески автомобиля Ford Model T. Устройство с винтовой пружиной является дополнительным аксессуаром, «амортизатором Hassler».

В подвеске модели T использовалась поперечно установленная полуэллиптическая рессора для каждой из передних и задних балочных осей, что обеспечивало большой ход колес для преодоления грунтовых дорог того времени.

Передняя ось была выкована из цельного куска ванадиевой стали. Ford скручивал множество осей на восемь полных оборотов (2880 градусов) и отправлял их дилерам, чтобы выставить их на обозрение и продемонстрировать свое превосходство.

У модели T не было современного рабочего тормоза. Правая педаль накладывала ленту на барабан в трансмиссии, тем самым останавливая вращение задних колес. Ранее упомянутый рычаг стояночного тормоза приводил в действие ленточные тормоза, действующие на внутреннюю часть задних тормозных барабанов, которые были неотъемлемой частью ступиц задних колес. Дополнительные тормоза, действующие на внешнюю часть тормозных барабанов, были доступны у поставщиков вторичного рынка.

Колеса представляли собой деревянные артиллерийские колеса , в 1926 и 1927 годах появились стальные сварные спицы.

Шины были пневматическими клинчерного типа, диаметром 30 дюймов (762 мм), шириной 3,5 дюйма (89 мм) сзади, 3 дюйма (76 мм) спереди. Клинчерам требовалось гораздо более высокое давление, чем сегодняшним шинам, обычно 60 фунтов на квадратный дюйм (410 кПа), чтобы они не выходили за пределы обода на скорости. Спущенные шины были распространенной проблемой.

Шины Balloon стали доступны в 1925 году. Они были 21 дюйм × 4,5 дюйма (530 мм × 110 мм) по всему периметру. Шины Balloon были ближе по конструкции к сегодняшним шинам, со стальной проволокой, усиливающей борт шины, что делало возможным более низкое давление — обычно 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа), что давало более мягкую езду. Передаточное отношение рулевого механизма было изменено с 4:1 на 5:1 с появлением шин Balloon. [52] Старая номенклатура размеров шин изменилась с измерения внешнего диаметра на измерение диаметра обода, поэтому колеса 21 дюйм (530 мм) (диаметр обода) × 4,5 дюйма (110 мм) (ширина шины) имели примерно такой же внешний диаметр, как и клинчерные шины 30 дюймов (760 мм). Все шины в этот период времени использовали внутреннюю камеру для удержания сжатого воздуха; бескамерные шины, как правило, не использовались до гораздо более позднего времени.

Колесная база составляет 100 дюймов (254 см), а стандартная ширина колеи — 56 дюймов (142 см) — колея шириной 60 дюймов (152 см) могла быть получена по специальному заказу «для южных дорог», идентичная ширине колеи многих железных дорог до Гражданской войны в бывшей Конфедерации . Стандартная 56-дюймовая колея очень близка к 4 футам 8+Стандартная железнодорожная колея шириной 1 ⁄ 2  дюйма (143,5 см)означала, что модели T могли быть и часто так и было, оснащены колесами с ребордами и использовались в качестве моторизованных железнодорожных транспортных средств или «скоростных» . Наличие версии шириной 60 дюймов (152 см) означало, что то же самое можно было сделать на нескольких оставшихся южных железных дорогах шириной 5 футов (152 см) — это были единственные оставшиеся нестандартные линии, за исключением нескольких узкоколейных линий различных размеров. Хотя модель T могла быть адаптирована для движения по узким путям шириной 2 фута (61 см) (есть в Wiscasset, Waterville и Farmington RR, Maine), это было более сложное изменение.

Цвета

К 1918 году половина всех автомобилей в США были модели T. В своей автобиографии Форд сообщил, что в 1909 году он сказал своей команде менеджеров: «Любой клиент может заказать машину любого цвета, который он захочет, при условии, что этот цвет будет черным». [53]

Однако в первые годы производства с 1908 по 1913 год модель T не была доступна в черном цвете [54] , а только в сером, зеленом, синем и красном. Зеленый цвет был доступен для туристических автомобилей, городских автомобилей, купе и ландолетов . Серый цвет был доступен только для городских автомобилей, а красный — только для туристических автомобилей. К 1912 году все автомобили стали окрашивать в темно-синий цвет с черными крыльями. Только в 1914 году была окончательно реализована политика «любого цвета, если он черный».

Часто утверждается, что Форд предлагал использовать черный цвет с 1914 по 1925 год из-за низкой стоимости, долговечности и более быстрого времени высыхания черной краски в ту эпоху. Нет никаких доказательств того, что черный высыхал быстрее, чем любые другие темные лаки, используемые в то время для покраски, [55] но пигмент углеродной сажи действительно был одним из самых дешевых (если не самым дешевым) из доступных, и темный цвет гильсонита , формы битума, делающей дешевые металлические краски того времени долговечными, ограничивал (окончательные) варианты цвета темными оттенками бордового, синего, зеленого или черного. [56] В тот период Форд использовал два похожих типа так называемой японской черной краски, один в качестве основного слоя, наносимого непосредственно на металл, а другой в качестве окончательной отделки.

Выбор красок в американской автомобильной промышленности, а также в других отраслях (включая локомотивы, мебель, велосипеды и быстро расширяющуюся область электроприборов), был сформирован развитием химической промышленности . К ним относятся нарушение источников красителей во время Первой мировой войны и появление к середине 1920-х годов новых нитроцеллюлозных лаков , которые были быстрее сохнущими и более устойчивыми к царапинам, а также устраняли необходимость в нескольких слоях. [57] : 261–301  Понимание выбора красок для эпохи Model T и последующих лет требует понимания современной химической промышленности. [57]

За время производства модели T на различных частях автомобиля использовалось более 30 видов черной краски. [54] Они были разработаны для удовлетворения различных способов нанесения краски на различные части и имели разное время высыхания в зависимости от детали, краски и метода сушки.

Тело

Хотя Ford классифицировал Model T с помощью одной буквы на протяжении всей ее жизни и не делал различий по годам выпуска, за время производства кузов претерпел достаточно существенные изменения, поэтому автомобиль можно разделить на несколько поколений стилей. Наиболее заметные и идентифицируемые изменения произошли в области капота и обтекателя, хотя в автомобиль было внесено много других изменений.

Стиль последнего «поколения» был прототипом для следующей модели A, но визуально эти две модели существенно различаются, так как кузов у ​​A намного шире и имеет изогнутые двери в отличие от плоских дверей у T.

Разнообразные приложения

Когда была разработана и представлена ​​модель T, инфраструктура мира сильно отличалась от сегодняшней. Дорожное покрытие было редкостью, за исключением тротуаров и нескольких улиц больших городов. (Значение термина «тротуар» в отличие от «тротуара» пришло из той эпохи, когда улицы и дороги были в основном грунтовыми, а тротуары были мощеной дорогой для ходьбы по ним.) Сельское хозяйство было занятием многих людей. Электроинструменты были редки за пределами фабрик, как и источники энергии для них; электрификация, как и тротуар, обычно встречалась только в крупных городах. Сельская электрификация и моторизованная механизация были в зачаточном состоянии в некоторых регионах и отсутствовали в большинстве. Генри Форд контролировал требования и проектирование модели T на основе современных реалий. Следовательно, модель T была (намеренно) почти в такой же степени трактором и переносным двигателем, как и автомобилем. Она всегда пользовалась уважением за свои вездеходные способности и прочность. Он мог проехать по каменистой, грязной фермерской дороге, пересечь неглубокий ручей, подняться на крутой холм и припарковаться на другой стороне, чтобы снять одно из его колес и прикрепить шкив к ступице для плоского ремня для привода пилы , молотилки , воздуходувки силоса, конвейера для заполнения кукурузных яслей или сеновалов, пресс-подборщика , водяного насоса, электрогенератора и многих других приложений. Одно уникальное применение модели T было показано в выпуске журнала Fordson Farmer за октябрь 1922 года . На нем был изображен священник, который превратил свою модель T в мобильную церковь, оснащенную небольшим органом. [58]

В эту эпоху целые автомобили (включая тысячи моделей T) разбирались их владельцами на части и переделывались в индивидуальные машины, постоянно предназначенные для определенной цели, такие как самодельные тракторы и ледорезки. [59] Десятки компаний вторичного рынка продавали готовые комплекты для облегчения переоборудования T из автомобиля в трактор. [60] Модель T существовала уже десять лет, прежде чем трактор Fordson стал доступен (1917–18), и многие T были переоборудованы для использования в полевых условиях. (Например, Гарри Фергюсон , позже прославившийся своими сцепками и тракторами, работал над переоборудованием тракторов модели T Eros, прежде чем начал работать с Fordson и другими.) В течение следующего десятилетия комплекты для переоборудования тракторов модели T было сложнее продать, поскольку Fordson, а затем Farmall (1924), а также другие легкие и доступные тракторы обслуживали фермерский рынок. Но во время Великой депрессии (1930-е годы) наборы для переоборудования тракторов модели T вновь стали популярными, поскольку к тому времени подержанные модели T и запчасти для них со свалок были в изобилии и дешевы. [61]

Как и многие популярные автомобильные двигатели той эпохи, двигатель Model T также использовался на самодельных самолетах (например, Pietenpol Sky Scout ) и моторных лодках .

Вариант бронеавтомобиля (под названием « FT-B ») был разработан в Польше в 1920 году в связи с большим спросом во время польско-советской войны 1920 года.

Многие модели T были переделаны в транспортные средства, которые могли передвигаться по сильному снегу с помощью комплектов на задних колесах (иногда с дополнительной парой задних колес и двумя комплектами сплошной гусеницы для установки на теперь уже тандемные задние колеса, по сути, делая его полугусеничным ) и лыжами, заменяющими передние колеса. Они были популярны для доставки почты в сельской местности в течение некоторого времени. Распространенное название для этих переоборудованных автомобилей и небольших грузовиков было «снеголеты». Эти транспортные средства были чрезвычайно популярны в северных районах Канады, где были созданы заводы по их производству. [62]

Ряд компаний построили вагоны на основе модели T. [63] В The Great Railway Bazaar Пол Теру упоминает о поездке по Индии на таком вагоне. Класс RM Департамента железных дорог Новой Зеландии включал несколько.

Компания American LaFrance модифицировала более 900 машин Model T для использования в пожаротушении, добавив баки, шланги, инструменты и колокол. [64] Пожарные машины Model T использовались в Северной Америке, Европе и Австралии. [65] [64] Модель T 1919 года, оборудованная для тушения химических пожаров, была восстановлена ​​и выставлена ​​в Музее пожарной охраны Северного Чарльстона в Южной Каролине. [66]

Производство

Массовое производство

Сборочная линия Ford, 1913 год.

Знания и навыки, необходимые рабочему на фабрике, были сокращены до 84 областей. Когда T был представлен, использовались типичные для того времени методы сборки, ручная сборка, а производство было небольшим. Завод Ford Piquette Avenue не мог удовлетворить спрос на Model T, и в течение первого полного месяца производства там было построено всего 11 автомобилей. Все больше и больше машин использовалось для снижения сложности в 84 определенных областях. В 1910 году, после сборки почти 12 000 Model T, Генри Форд переместил компанию в новый комплекс Highland Park . За это время система производства Model T ( включая цепочку поставок ) превратилась в знаковый пример конвейерного производства. [32] [67] В последующие десятилетия она также стала рассматриваться как классический пример жесткой версии конвейерного производства первого поколения, в отличие от гибкого массового производства [32] более качественной продукции. [67]

В результате автомобили Ford сходили с конвейера с интервалом в три минуты, что намного быстрее, чем при предыдущих методах , что сократило время производства с 12+1 ⁄ 2 часа до 93 минут к 1914 году, используя при этом меньше рабочей силы. [68] В 1914 году Ford произвел больше автомобилей, чем все другие автопроизводители вместе взятые. Модель T имела большой коммерческий успех, и к тому времени, когда Ford выпустил свой 10-миллионный автомобиль, половина всех автомобилей в мире были Ford. Она была настолько успешной, что Ford не покупал никакой рекламы между 1917 и 1923 годами; вместо этого Model T стала настолько знаменитой, что люди считали ее нормой. Всего было произведено более 15 миллионов Model T, достигнув скорости от 9000 до 10 000 автомобилей в день в 1925 году, или 2 миллиона в год, [69] [70] [71] больше, чем любая другая модель того времени, по цене всего 260 долларов (4517 долларов сегодня).17 февраля 1972 года Volkswagen Beetle наконец превзошел общий объем производства Model T , в то время как Ford F-Series (который сам произошел от пикапа-родстера Model T) превзошел Model T и стал самой продаваемой моделью Ford за всю историю.

Идеологический подход Генри Форда к дизайну Model T заключался в том, чтобы сделать его правильным и затем сохранить его прежним; он считал, что Model T — это все, что может понадобиться человеку. Поскольку другие компании предлагали преимущества комфорта и стиля по конкурентоспособным ценам, Model T потеряла долю рынка и стала едва прибыльной. [67] Изменения дизайна были не такими уж редкими, как считала публика, но идея неизменной модели была сохранена. В конце концов, 26 мая 1927 года Ford Motor Company прекратила производство в США [72] [73] [74] и начала переналадки, необходимые для производства Model A. [75] Некоторые из других заводов Model T в мире продолжали работать некоторое время, [76] а последняя Model T была произведена на заводе в Корке, Ирландия, в декабре 1927 года. [77]

Двигатели Model T продолжали выпускаться до 4 августа 1941 года. Почти 170 000 были построены после остановки производства автомобилей, поскольку для обслуживания многих существующих транспортных средств требовались сменные двигатели. Гонщики и энтузиасты, предшественники современных хот-роддеров, использовали блоки Model T для создания популярных и дешевых гоночных двигателей, включая Cragar, Navarro и, как известно, Frontenacs («Fronty Fords») [73] братьев Шевроле , среди многих других.

Модель T использовала некоторые передовые технологии, например, использование ванадиевого стального сплава. Ее долговечность была феноменальной, и некоторые модели T и их детали находятся в рабочем состоянии более века спустя. Хотя Генри Форд сопротивлялся некоторым изменениям, он всегда отстаивал прогресс в области материаловедения , а часто и машиностроения и промышленной инженерии.

В 2002 году Ford построил последнюю партию из шести Model T в рамках празднования своего столетия в 2003 году. Эти автомобили были собраны из оставшихся новых компонентов и других деталей, изготовленных по оригинальным чертежам. Последний из шести использовался в рекламных целях в Великобритании. [ необходима цитата ]

Хотя Ford больше не производит детали для Model T, многие детали по-прежнему производятся частными компаниями в качестве копий для обслуживания тысяч Model T, которые эксплуатируются и по сей день.

26 мая 1927 года Генри Форд и его сын Эдсел вывели с завода 15-миллионную модель T. [30] Это был официальный последний день производства знаменитого автомобиля на главном заводе.

Цена и производство

 Полицейский автомобиль Ford Model T Phoenix 1919 года выпуска

Система подвижной сборочной линии, которая была запущена 7 октября 1913 года, позволила Форду снизить цену на свои автомобили. [78] Продолжая совершенствовать систему, Форд смог значительно сократить расходы. [79] По мере увеличения объема он также смог снизить цены за счет того, что некоторые из постоянных расходов были распределены на большее количество транспортных средств [67] , поскольку крупные инвестиции в цепочку поставок увеличили активы на транспортное средство. Другие факторы снизили цену, такие как материальные затраты и изменения в конструкции. [67] Поскольку Ford доминировал на рынке Северной Америки в 1910-х годах, другие конкуренты снизили свои цены, чтобы оставаться конкурентоспособными, предлагая при этом функции, которые не были доступны в Model  T, такие как широкий выбор цветов, стилей кузова и внешнего вида интерьера и вариантов, а конкуренты также выиграли от снижения затрат на сырье и преимуществ инфраструктуры для цепочки поставок и вспомогательных производственных предприятий.

В 1909 году стоимость Runabout стартовала с $825 (что эквивалентно $27 980 в 2023 году). К 1925 году она снизилась до $260 (что эквивалентно $4520 в 2023 году).

Приведенные ниже цифры представляют собой данные о производстве в США, собранные RE Houston, Ford Production Department, 3 августа 1927 года. Данные за период с 1909 по 1920 год относятся к финансовому году Ford. С 1909 по 1913 год финансовый год длился с 1 октября по 30 сентября следующего календарного года, а номер года соответствовал году, в котором он закончился. Для финансового года 1914 года год длился с 1 октября 1913 года по 31 июля 1914 года. Начиная с августа 1914 года и до конца эпохи Model  T финансовый год длился с 1 августа по 31 июля. Начиная с января 1920 года данные относятся к календарному году.

Вышеуказанный подсчет включает в себя в общей сложности 14 689 525 автомобилей. Ford заявил, что последняя модель  T была 15-миллионным произведенным автомобилем. [30]

Переработка

Генри Форд использовал древесные отходы от производства Model Ts для изготовления угольных брикетов. Первоначально названный Ford Charcoal, название было изменено на Kingsford Charcoal после того, как завод Iron Mountain Ford закрылся в 1951 году, и была образована Kingsford Chemical Company, которая продолжила процесс перегонки древесины. EG Kingsford, двоюродный брат Форда по браку, выступил посредником в выборе нового лесопилки и места расположения завода по перегонке древесины. [81] Древесина для производства Model T поступала из того же места, построенного в 1920 году под названием Iron Mountain Ford, который включал лесопилку, где пиломатериалы от Ford, купленные на земле в Верхнем полуострове Мичигана, распиливались и сушились. Древесные отходы перегонялись на заводе Iron Mountain для получения древесных химикатов, включая метанол (древесный спирт), а конечным побочным продуктом был кусковой уголь. Этот кусковой уголь был модифицирован и спрессован в брикеты и массово продан Ford. [82]

Первый мировой автомобиль

Ford Model T был первым автомобилем, произведенным в разных странах одновременно, поскольку они производились в Уокервилле , Канада, и в Траффорд-Парке , Большой Манчестер, Англия, начиная с 1911 года, а затем собирались в Германии , Аргентине , [83] Франции, Испании, Дании , Норвегии , Бельгии , Бразилии , Мексике , Австралии и Японии , а также в нескольких местах по всей территории США. [84] Ford использовал концепцию комплектов для сборки практически с самого начала компании, поскольку расходы на перевозку и производство из Детройта вынуждали Ford собирать автомобили в крупных мегаполисах США.

Aeroford был английским автомобилем, выпускавшимся в Бейсуотере , Лондон, с 1920 по 1925 год. Это была модель T с особым капотом и решеткой радиатора, чтобы казалось, что это совершенно другой дизайн, что позже было названо badge engineering . Aeroford продавался по цене от £288 в 1920 году, упав до £168–214 к 1925 году. Он был доступен как двухместный, четырехместный или купе . [85] [ нужна страница ]

Реклама и маркетинг

Ford создал мощную рекламную машину в Детройте, чтобы гарантировать, что каждая газета будет публиковать статьи и рекламу о новом продукте. Сеть местных дилеров Ford сделала автомобиль повсеместным практически в каждом городе Северной Америки. Значительная часть успеха модели Ford T проистекает из инновационной стратегии, которая представила большую сеть центров продаж, что упростило покупку автомобиля. [25] Будучи независимыми дилерами, франшизы разбогатели и рекламировали не только Ford, но и саму концепцию автомобилестроения; местные мотоклубы возникли, чтобы помогать новым водителям и исследовать сельскую местность. Ford всегда стремился продавать фермерам, которые рассматривали автомобиль как коммерческое устройство для помощи своему бизнесу. Продажи взлетели до небес — несколько лет показывали около 100 процентов прироста по сравнению с предыдущим годом.

24 часа Ле-Мана

Парижский дилер Ford Шарль Монтье и его зять Альбер Ориу выставили сильно модифицированную версию Model T («Montier Special») на первые три гонки 24 часа Ле-Мана . [86] [87] Они заняли 14-е место в первой гонке 1923 года . [88]

Автомобильные клубы

1919 Модель T с решетчатой ​​кроватью

Сегодня существуют четыре основных клуба, поддерживающих сохранение и реставрацию этих автомобилей: Model T Ford Club International [89] , Model T Ford Club of America [90] и объединенные клубы Австралии. Имея множество отделений клубов по всему миру, Model T Ford Club of Victoria [91] имеет в своем составе значительное количество уникальных австралийских автомобилей. (Австралия производила собственные кузова автомобилей, и поэтому между австралийскими кузовами Tourer [92] и автомобилями США/Канады было много различий.) В Великобритании Model T Ford Register of Great Britain отпраздновал свое 50-летие в 2010 году. Многие стальные детали Model T производятся и сегодня, и даже производятся копии их отличительных кузовов из стекловолокна , которые популярны для хот-родов в стиле T-bucket (что увековечено в песне Jan and Dean surf music "Bucket T", которая позже была записана The Who ). [ необходима цитата ] В 1949 году, спустя более двадцати лет после окончания производства, в Соединенных Штатах было зарегистрировано 200 000 автомобилей Model T. [93] В 2008 году было подсчитано, что около 50 000–60 000 автомобилей Ford Model T остаются пригодными для эксплуатации. [94]

Галерея

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ abc Strohl, Daniel. «Дома, которые построил T (и которые построили T): Отслеживание сборочных заводов первого распределенного производства Ford». American City Business Journals . Получено 12 мая 2023 г.
  2. ^ "В. У вас есть хронология сборочных заводов Ford Motor Company?". Архивы и сотрудники библиотеки @The Henry Ford . Получено 12 мая 2023 г.
  3. ^ "Ford Assembly Denver Colorado". Hemmings Motor News . American City Business Journals . Получено 20 февраля 2021 г. .
  4. ↑ Бойер, Майк (10 мая 1998 г.). «Ford давно въехал в Цинциннати». The Cincinnati Enquirer . Получено 23 августа 2014 г.
  5. ^ "Ford Model T Plant". Cleveland Historical . Получено 23 августа 2014 г.
  6. ↑ Darbee, Jeff (июль 2014 г.). «City Quotient: во время прогулки по центру города я часто чувствую запах ванильного печенья или торта. Я просто голоден или это правда?». Columbus Monthly . Архивировано из оригинала 20 августа 2014 г. Получено 23 августа 2014 г.
  7. ^ Ратледж, Майл. «Знаете ли вы: завод Генри Форда помог вырастить Гамильтон». Journal-News . Получено 12 мая 2023 г.
  8. ^ "Ford Model T Assembly Building". MotorTexas . Получено 4 августа 2015 г.
  9. ^ "Завод Ford в Джексонвилле, Флорида: тоскливый памятник Великой депрессии". American City Business Journals . Получено 12 мая 2023 г.
  10. ^ Строль, Дэниел. «Сборочный завод Ford в Новом Орлеане добавлен в Национальный реестр исторических мест». American City Business Journals . Получено 12 мая 2023 г.
  11. ^ Черней, Брюс (14 марта 2013 г.). «Завод Ford of Canada — железнодорожные вагоны привозили детали, которые собирались в готовые автомобили». Новости о недвижимости в Виннипеге . Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. Получено 17 декабря 2019 г.
  12. ^ "Система филиалов сборочных заводов Ford" . Получено 15 сентября 2015 г. .
  13. ↑ Гарсия, Херардо (24 июня 2020 г.). «29 исторических фотографий, посвященных первой автомобильной фабрике в Мексике: производство 25 Ford Model T в день в 1925 году» [29 исторических фотографий, напоминающих о первом автомобильном заводе в Мексике: в 1925 году он производил 25 Ford Model T в день]. Motorpasión (на испанском языке). Мексика . Проверено 9 января 2024 г.
  14. ^ Брук, Линдси (25 сентября 2008 г.). «10 лучших технических инноваций Ford Model T, которые имеют значение 100 лет спустя». Popular Mechanics . США . Получено 12 февраля 2021 г. .
  15. ^ ab "Ford Model T 1908–1927". Carsized . Швейцария. Архивировано из оригинала 22 августа 2019 г. Получено 23 августа 2019 г.
  16. ^ Гордон, Джон Стил . «10 моментов, которые сделали американский бизнес». American Heritage . № февраль/март 2007. Архивировано из оригинала 20 апреля 2008 года . Получено 18 марта 2017 года .
  17. ^ "1926 Ford Model T Sports Touring Car". Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 2 июня 2023 г.
  18. ↑ Прайс, РГ (29 января 2004 г.). «Разделение труда, конвейерная мысль — парадокс демократического капитализма». RationalRevolution.net . Получено 28 марта 2015 г.
  19. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  20. ^ Бодро, Бернард С. (1996). Массовое производство, крах фондового рынка и Великая депрессия . Нью-Йорк, Линкольн, Шанхай: Authors Choice Press.
  21. ↑ abc Конвилл, Дэвид (23 сентября 2018 г.). «Южеф Галамб». США: Хеммингс . Проверено 25 июня 2023 г.
  22. ^ Негиеши, Пал (24 октября 2018 г.). «110-летняя модель Ford T и венгры, которые сделали ее успешной». CE Auto Classic . Австрия . Получено 25 июня 2023 г. .
  23. ^ Розенберг, Дженнифер (3 января 2019 г.). «Почему модель T называют Tin Lizzie» . Получено 14 марта 2022 г.
  24. ↑ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). «Это только что: Модель T получает награду». The New York Times . Получено 28 марта 2015 г.
  25. ^ ab Folkmann, Mads Nygaard (2011). «Кодирование символизма: нематериальность и возможность в дизайне». Дизайн и культура . 3 (1): 51–74. doi :10.2752/175470810X12863771378752. S2CID  144223359.
  26. ^ "The Model T". Ford Motor Company . Получено 3 октября 2023 г.
  27. ^ "Beetle обогнал Model T и стал самым продаваемым автомобилем в мире". ИСТОРИЯ . Получено 19 марта 2020 г. .
  28. ^ Curcio, Vincent (2013). Генри Форд . Нью-Йорк: Oxford University Press. ISBN 978-0195316926.
  29. ^ "Хроника 1908 года". Library.thinkquest.org. 1908. Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 года . Получено 21 октября 2012 года .
  30. ^ abc "Генри Форд и модель T". John Wiley & Sons. 1996. Получено 24 декабря 2012 .
  31. ^ Ритцингер, Андре. "Ранние модели Ford 1903–1908 годов". стр. 5. Получено 24 декабря 2012 г.
  32. ^ abc Хауншелл, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932: Развитие производственных технологий в Соединенных Штатах , Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press , ISBN 978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269, OCLC  1104810110
  33. ↑ Форд и Кроутер 1922, стр. 73.
  34. ^ Домм, Роберт В. (2009). Мичиган вчера и сегодня. Миннеаполис: Вояджер Пресс. ISBN 9781616731380.
  35. ^ "Студенты университета соревнуются за создание модели T 21-го века". Ford. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г. Получено 17 января 2011 г.
  36. ^ "Урок истории: Венгрия празднует Ford Model T". Индия: Федерация ассоциаций автомобильных дилеров Индии . 27 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 г. Получено 24 декабря 2012 г.
  37. ^ Вик 1972
  38. ^ Клаймер 1950, стр. 100
  39. ^ "Ford Model T Specs" . Получено 17 октября 2021 г. .
  40. ^ "Model T Facts". Ford. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 24 декабря 2012 года .
  41. ^ Штроль, Дэниел. «Проверка фактов: Генри Форд не проектировал модель T как многотопливное транспортное средство». HEMMINGS.com . Получено 13 сентября 2024 г.
  42. ↑ English, Andrew (25 июля 2008 г.). "Ford Model T достигает 100". The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 29 мая 2012 г. Получено 24 декабря 2012 г.
  43. ^ Эддисон, Кит. "Этаноловое топливо: Путешествие в вечность". Путешествие в вечность . Получено 24 декабря 2012 г.
  44. ^ ab Kimes & Clark (1989), стр. 551.
  45. ^ "История Ford Motor Company – Краткие факты". Frontenac Motor Company и Ford Model T. Получено 27 сентября 2017 г.
  46. ↑ Мэнли 1919, стр. 268.
  47. ^ «Built Tough». Машины, которые построили мир: размером с закуску . Сезон 1. 4 декабря 2022 г.
  48. ^ "Ford Model T Transmission". FordModelT.net . Получено 6 июля 2017 г. .
  49. ^ Паже, Виктор Вильфред (1917). Модель автомобиля Ford T, его конструкция, эксплуатация и ремонт: полный практический трактат, объясняющий принципы работы всех частей автомобиля Ford, с полными инструкциями по вождению и обслуживанию . Norman W. Henley Publishing Co., стр. 241.
  50. ^ abc Fahnestock, Murray (1921), «Многоскоростные трансмиссии: полезность и удовольствие от вспомогательных трансмиссий» (PDF) , Ford Owner and Dealer , получено 30 ноября 2022 г. – через Vintage Ford (Model T Ford Club of America)
  51. ^ abcde Aschman, Ted; Houston, Fred; Klehfoth, Jay (март 1991 г.), «Я этого не знал!: Вспомогательные трансмиссии модели T» (PDF) , Vintage Ford , Model T Ford Club of America , получено 30 ноября 2022 г.
  52. ^ Модель T Ford Service . Ford.
  53. ↑ Форд и Кроутер 1922, стр. 72.
  54. ^ МакКэлли 1994.
  55. ^ Кейси, Роберт (2008). Модель T: Столетняя история . Johns Hopkins University Press. стр. 67. ISBN 9780801888502.
  56. ^ "PR". Mtfca.com . Получено 6 августа 2022 г. .
  57. ^ ab Даттон 1942.
  58. ^ Кейси, Роберт (2008). История столетия модельного ТА . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. стр. 148. ISBN 978-0-8018-8850-2.
  59. ^ "1926 Ford Model T Ice Saw". Музей транспорта Owl's Head. Архивировано из оригинала 31 июля 2020 г. Получено 24 декабря 2012 г.Используется для заготовки зимнего льда из прудов в штате Мэн .
  60. ^ Приппс и Морланд 1993, с. 28.
  61. ^ Леффингвелл 2002, стр. 43–51.
  62. ^ "Снегоходы заменяют собак на морозном севере". Popular Mechanics (декабрь): 878. 1934. Получено 24 декабря 2012 .
  63. ^ "Форум Model T Ford: Форум 2011: Старая фотография – Вагон Model T". Американский клуб любителей Model T Ford. 2011.
  64. ^ ab "1926 Ford Model T Fire Truck – The Henry Ford". www.thehenryford.org . Получено 19 июня 2018 г. .
  65. ^ Киллен, Уильям Д. (2008). Пожаротушение с помощью Henry's Model T (1-е изд.). Church Hill, TN: WD Killen. ISBN 9780615223032. OCLC  318191997.
  66. ^ "North Charleston Fire Museum". www.northcharlestonfiremuseum.org . Получено 19 июня 2018 г. .
  67. ^ abcde Abernathy, William J.; Wayne, Kenneth (1 сентября 1974 г.). «Пределы кривой обучения» . Harvard Business Review . Целью Ford было снижение цены автомобиля и, таким образом, увеличение объема и доли рынка. «Долгая приверженность Ford стратегии кривой опыта сделала переход к другой стратегии трудным и очень дорогостоящим» (переход от снижения стоимости модели T к повышению цены модели A). «С момента выпуска модели A Ford был вынужден конкурировать на основе качества продукции и производительности — стратегия, в которой он не был искусен». Норма капиталовложений существенно возросла после 1913 года, увеличившись с 11 центов за доллар продаж в том году до 22 центов к 1921 году. Новые объекты, которые были построены или приобретены, включали доменные печи, лесозаготовки и лесопильные заводы, железную дорогу, ткацкие фабрики, коксовые печи, бумажную фабрику, стекольный завод и цементный завод. В своих усилиях по снижению стоимости модели T, в то время как заработные платы росли, Ford продолжал вкладывать значительные средства в заводы, имущество и оборудование. Эти объекты даже включали угольные шахты, каучуковые плантации и лесные хозяйства (для производства деревянных деталей для автомобилей). К 1926 году почти 33 цента в таких активах обеспечивали каждый доллар продаж, по сравнению с 20 центами всего четырьмя годами ранее, тем самым увеличивая постоянные издержки и повышая точку безубыточности.


  68. ^ Джорджано 1985.
  69. ^ Сэндлер, Мартин (2003). Вождение по США: автомобили в американской жизни . Oxford University Press. стр. 21.
  70. ^ Бринкли, Дуглас (2003). Колеса для мира: Генри Форд, его компания и столетие прогресса, 1903–2003 . Викинг. стр. 475. ISBN 9780670031818.
  71. ^ Соренсен, Чарльз Э.; Льюис, Дэвид Ланье; Уильямсон, Сэмюэл Т. Мои сорок лет с Ford . Издательство Wayne State University Press. стр. 4.
  72. ^ "Последний день производства Model T в Ford". История . Получено 28 марта 2015 г. .
  73. ^ ab "The Model T Ford". Frontenac Motor Company. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 г. Получено 28 марта 2015 г.
  74. ^ "Last Model T Produced in 1927". Cape Girardeau History and Photos. Июнь 2011 г. Получено 28 марта 2015 г.
  75. ^ "Michigan History". Detroit News . Архивировано из оригинала 10 июля 2012 года.
  76. ^ Вагнер, Майкл Ф. (2009). Domesticeringen af ​​Ford i Danmark [ Доместикация Ford в Дании ]. Дания: Университет Ольборга . стр. 14. Получено 6 сентября 2014 г. Производство модели T в Дании было остановлено в августе 1927 г. для заводского восстановления.
  77. ^ «Ford – Cork Connection». 2 ноября 2019 г.
  78. ^ "Ford's Assembly Line Turns 100: How It Changed Manufacturing and Society". Daily News . 7 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2013 г. Получено 27 августа 2017 г.
  79. ^ Шериф, Реда; Хасанов, Фуад; Панде, Адитья (22 мая 2017 г.). «Riding the Energy Transition: Oil Beyond 2040». Международный валютный фонд . стр. 13. Получено 7 октября 2017 г. Внедрение транспортных средств тесно связано с возможностью предлагать доступную цену. Значительное падение цен в начале 1900-х годов благодаря экономии масштаба и инновациям в процессах, внедренным Ford, тесно связано с ростом числа регистраций транспортных средств.
  80. ↑ Льюис 1976, стр. 41–59.
  81. ^ "Our Heritage". Кингсфорд . Получено 24 декабря 2012 г.
  82. ^ Форстром, Гай (лето 2017 г.). «История горения угольного брикета». Историческое общество Мичигана . 40 (2): 13–15.
  83. ^ "Historia de Ford en Argentina" [История Ford в Аргентине] (на испанском языке). Auto Historia. Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 года . Получено 24 декабря 2012 года .
  84. ^ «Чествование Ford Model T, которому всего 100 лет!». Auto Atlantic . 2008. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г. Получено 24 декабря 2012 г.
  85. ^ Дэвид Калшоу и Питер Хорробин: Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 . Veloce Publishing plc. Дорчестер (1999). ISBN 1-874105-93-6 
  86. ^ Сперринг, Квентин (2015). Ле-Ман 1923–29 . Йовил: Haynes Publishing . ISBN 978-1-91050-508-3.
  87. ^ «База данных драйверов: Чарльз Монтье» . DriverDB.com.
  88. ^ "24 часа Ле-Мана 1923 года | База данных журнала Motor Sport". Motor Sport .
  89. ^ "The Model T Ford Club International". Modelt.org . Получено 2 июня 2013 г.
  90. ^ "Model T Ford Club of America". Mtfca.com . Получено 2 июня 2013 г. .
  91. ^ "Model T Ford Club of Victoria". Modeltfordclubvic.org.au. Архивировано из оригинала 4 июня 2013 г. Получено 2 июня 2013 г.
  92. ^ "Model T Ford Australian Tourers". Model T Central . Получено 2 июня 2013 г.
  93. ↑ Седжвик 1972, стр. 50–51.
  94. ^ Брук, Линдси (2008). Ford Model T: Автомобиль, который поставил мир на колеса. Издательская компания MBI. стр. 188. ISBN 9780760327289.[ постоянная мертвая ссылка ]

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Model T.