Volkswagen Beetle — официально Volkswagen Type 1 , [a] — автомобиль эконом-класса , выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen (VW) с 1938 по 2003 год. [7] Он имеет заднемоторную конструкцию и двухдверный кузов. и рассчитан на пять пассажиров (позже в некоторых странах Beetles были ограничены четырьмя людьми). [8] [9] [10]
Потребность в народном автомобиле ( по-немецки Volkswagen ), его концепция и функциональные задачи были сформулированы лидером нацистской Германии Адольфом Гитлером , который хотел, чтобы дешевый, простой автомобиль производился серийно для новой дорожной сети его страны ( Reichsautobahn) . ). Членам Национал-социалистической партии с дополнительной надбавкой к взносам было обещано первое производство, но гражданская война в Испании переместила большую часть производственных ресурсов на военную технику для поддержки националистов под руководством Франсиско Франко .
Ведущий инженер Фердинанд Порше и его команда работали до 1938 года, чтобы завершить проект. Беле Бареньи [11] приписывают разработку оригинального базового проекта этого автомобиля в 1925 году, в частности, компанией Mercedes-Benz, на их веб-сайте, включая его оригинальный технический рисунок, [12] [13] за пять лет до того, как Порше заявил, что создал свою Первоначальная версия. [14] Влияние на дизайн Porsche других современных автомобилей, таких как Tatra V570 , и работы Йозефа Ганца остается предметом споров. [15] Результатом стал первый Volkswagen и один из первых автомобилей с задним расположением двигателя со времен Brass Era . Было произведено 21 529 464 автомобиля [16] , что делает Beetle самым долговечным и самым массовым автомобилем на одной платформе из когда-либо созданных.
Хотя гражданские «Жуки» были разработаны в 1930-х годах из-за Второй мировой войны , их производство в значительных количествах началось только к концу 1940-х годов. Тогда автомобиль получил внутреннее обозначение Volkswagen Type 1 и продавался просто как Volkswagen. Более поздние модели получили обозначения Volkswagen 1200, 1300, 1500, 1302 или 1303, первые три обозначали объем двигателя , а последние два - номер модели.
Автомобиль стал широко известен у себя на родине как Käfer (по-немецки « жук », родственно английскому chafer), а позже продавался под этим названием в Германии [17] и как Volkswagen в других странах. Например, во Франции он был известен как Coccinelle (по-французски «божья коровка »). [18] [19]
Оригинальный Beetle мощностью 18,6 кВт (24,9 л.с.) был рассчитан на максимальную скорость около 100 км/ч (62 мили в час), что было бы приемлемой крейсерской скоростью на системе Reichsautobahn . Поскольку в послевоенные годы скорость на автобанах увеличилась, его мощность была увеличена до 27 кВт (36 л.с.), затем до 30 кВт (40 л.с.), конфигурация, которая просуществовала до 1966 года и стала «классическим» двигателем Volkswagen. Beetle породил несколько вариантов: в основном Type 2 «Bus» 1950 года, Karmann Ghia 1955 года , а также семейные автомобили Type 3 «Ponton» 1961 года и Type 4 (411/412) 1968 года , которые в конечном итоге легли в основу линейка продуктов VW с полностью задним расположением двигателя.
«Жук» ознаменовал значительную тенденцию, возглавляемую Volkswagen, а затем Fiat и Renault , в результате которой доля заднемоторной и заднеприводной компоновки увеличилась с 2,6 процента производства автомобилей в континентальной Западной Европе в 1946 году до 26,6 процента в 1956 году . ] В 1959 году даже компания General Motors выпустила автомобиль с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, Chevrolet Corvair , который также разделял архитектуру плоского двигателя и поворотного моста Beetle .
Со временем автомобили с передним приводом и часто с кузовом хэтчбек стали доминировать на европейском рынке малолитражных автомобилей. В 1974 году на смену Beetle пришел переднеприводный хэтчбек Golf от Volkswagen. В 1994 году Volkswagen представил Concept One , концептуальный автомобиль в «ретро»-тематике , напоминающий оригинальный Beetle, а в 1998 году представил « New Beetle », построенный на современной платформе Golf со стилем, напоминающим оригинальный Type 1. оставался в производстве до 2010 года, а в 2011 году на смену ему пришел Beetle (A5) , последний вариант Beetle, который также больше напоминал оригинальный Beetle. К 2019 году производство вообще прекратилось. [21]
В конкурсе «Автомобиль века» 1999 года , призванном определить самый влиятельный автомобиль в мире 20-го века, Type 1 занял четвертое место после Ford Model T , Mini и Citroën DS . [22]
.jpg/1280px-Primer_(34_front).jpg)
Первоначальная концепция, лежащая в основе первого Volkswagen, компании, и ее названия – это идея народного автомобиля – автомобиля, доступного и достаточно практичного, чтобы его могли владеть обычные люди. [23] Отсюда и название, которое на немецком языке буквально означает «народный автомобиль», произносится как [ˈfɔlksˌvaːɡn̩]. ⓘ ). Хотя Volkswagen Beetle был в основном детищемФердинанда Поршеи Адольфа Гитлера,[24]идея «народного автомобиля» гораздо старше нацизма и существует с тех пор, как было введено массовое производство автомобилей.[23]Фактически,Бела Бареньисмог доказать в суде в 1953 году, что патенты Porsche нарушают идеи Бареньи, и поэтому с тех пор Бареньи приписывают первое представление оригинальной базовой конструкции этого автомобиля в 1925 году.[11]Это было отмечено. на веб-сайте Mercedes-Benz, включая оригинальный технический рисунок Бареньи,[25][13],датированный пятью годами раньше, чемФердинанд Поршезаявил, что создал свою первоначальную версию.[26]Бареньи также успешно подал в суд на Volkswagen за нарушение авторских прав в 1955 году, в результате чего его вклад в создание VW Type 1 был юридически признан.
В отличие от ситуации в Соединенных Штатах, где Ford Model T стал первым автомобилем, который стал моторизованным для масс, обеспечивая около 33% владельцев домашних автомобилей в 1920 году и около 46% в 1930 году, в начале 1930-х годов немецкий автомобильный промышленность по-прежнему ограничивалась в основном роскошными моделями, и немногие немцы могли позволить себе что-то большее, чем мотоцикл: один немец из 50 владел автомобилем. [27]
В апреле 1934 года Гитлер отдал приказ компании Porsche разработать Volkswagen . [примечание 1] Эпитет Volks- , буквально «народный-», применялся и к другим спонсируемым нацистами потребительским товарам, таким как Volksempfänger ( «народное радио»).
В мае 1934 года на встрече в берлинском отеле «Кайзерхоф» Гитлер настоял на создании базового транспортного средства, которое могло бы перевозить двоих взрослых и троих детей со скоростью 100 км/ч (62 мили в час), расходуя при этом не более 7 литров топлива на 100 км (32 мили на галлон). США/39 миль на галлон в Великобритании). [15] Двигатель должен был быть достаточно мощным для длительного движения по автобанам Германии . Все должно было быть спроектировано таким образом, чтобы обеспечить возможность быстрой и недорогой замены деталей. Двигатель должен был иметь воздушное охлаждение , потому что, как объяснял Гитлер, не каждый сельский врач имел собственный гараж. ( Антифриз на основе этиленгликоля только начинал использоваться в высокопроизводительных авиационных двигателях с жидкостным охлаждением . Как правило, вода в радиаторах замерзала, если автомобиль не оставляли на ночь в отапливаемом здании или не сливали и не заправляли каждое утро.) [28]
«Народный автомобиль» должен был быть доступен гражданам Германии через программу сбережений, или Sparkarte (сберегательный буклет), [29] по цене 990 ℛ︁ℳ︁ по цене небольшого мотоцикла. (Средний недельный доход тогда составлял около 32 ℛ︁ℳ︁.) [30] Из-за начала войны в 1939 году ни один из участников сберегательной схемы так и не получил машину. В 1950 году был подан иск, который после 12 лет судебного разбирательства в конечном итоге предоставил кредит в размере 12% от прейскурантной цены новой базовой модели VW, что менее чем в пять раз превышает сумму, внесенную в схему сбережений. [31]
Фердинанд Порше разработал Type 12 , или « Auto für Jedermann » (автомобиль для всех) для Цюндаппа в 1931 году. Порше уже предпочитал четырехцилиндровый оппозитный двигатель и выбрал заднюю подвеску с качающейся осью (изобретенную Эдмундом Румплером ), в то время как Цюндапп настаивал на Пятицилиндровый радиальный двигатель с водяным охлаждением . В 1932 году работало три прототипа; [32] все они были потеряны во время Второй мировой войны , последней из которых стала бомбардировка Штутгарта в 1945 году.
За прототипами Zündapp последовал Porsche Type 32, разработанный в 1933 году для другой мотоциклетной компании NSU Motorenwerke AG . Тип 32 по конструкции был похож на Тип 12, но имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель. НГУ прекратил производство автомобилей, а от Типа 32 отказались на стадии прототипа. [33]
Первоначально Porsche обозначил его как Type 60, в команду дизайнеров входили Эрвин Коменда и Карл Рабе . В октябре 1935 года были готовы первые два прототипа Тип-60, известные как автомобили V1 — седан и V2 — кабриолет (V от Versuchswagen , или «испытательный автомобиль»). [34] В 1936 году начались испытания ещё трёх прототипов V3 , [34] построенных в магазине Porsche в Штутгарте . [35] Партия из тридцати экспериментальных моделей W30 , произведенных для Porsche компанией Daimler-Benz , [34] [36] прошла 2 900 000 км (1 800 000 миль) [36] дальнейших испытаний в 1937 году. Все автомобили имели характерную круглую форму и двигатель с воздушным охлаждением , расположение сзади . В эту партию входил откидной мягкий верх под названием Cabrio Limousine. [37] Еще одна партия из 44 предсерийных автомобилей VW38 , выпущенных в 1938 году, имела разделенные задние стекла; И разделенное окно, и приборная панель сохранялись на серийных Type 1 до 1953 года. За автомобилями VW38 последовала еще одна партия из 50 автомобилей VW39 , завершенная в июле 1939 года. [38]
Автомобиль был спроектирован так, чтобы быть максимально простым механически. Встроенный масляный радиатор двигателя с воздушным охлаждением мощностью 19 кВт (25 л.с.), объемом 995 куб.см (60,7 куб. дюймов) [39] и превосходные характеристики четырехцилиндрового оппозитного двигателя также были эффективны для немецкого Африканского корпуса в жарких пустынях Африки. В конструкции подвески вместо винтовых или листовых рессор использовались компактные торсионы . Согласно рекламе 1972 года, «Жук» был почти герметичен и некоторое время мог плавать. [40]
26 мая 1938 года Гитлер заложил краеугольный камень завода Volkswagen в Фаллерслебене . [7] Он произнес речь, в которой назвал автомобиль Kraft-durch-Freude-Wagen («Автомобиль силы через радость», обычно сокращенно KdF-Wagen ). [42] Название отсылает к Kraft durch Freude («Сила через радость»), официальной развлекательной организации нацистской Германии. Образцовая деревня Stadt des KdF-Wagens была создана недалеко от Фаллерслебена в Нижней Саксонии в 1938 году для работников недавно построенного завода.
Volkswagen только что начал мелкосерийное производство, построив около 210 Beetle, когда гражданское производство было остановлено в начале войны. [43] [24] За исключением двух военных прототипов, эти седаны KdF были переданы военным офицерам в качестве личных автомобилей. Гитлеру подарили самый первый кабриолет Beetle, построенный в 1938 году. [24] На эти ранние агрегаты были установлены двигатели с воздушным охлаждением объемом 704 куб.см и 984 куб.см. [43]
Первыми серийными версиями ходовой части и шасси автомобиля были военные машины Type 82 Kübelwagen (построено около 52 000 штук) и амфибии Type 128 и 166 Schwimmwagen (построено около 14 000 штук).
Несколько KdF-Wagen были произведены, в основном для нацистской элиты, с 1941 по 1944 год как Typ 60. Во время Второй мировой войны завод в основном производил Kübelwagen ( Typ 82), Schwimmwagen (Typ 166) и несколько других легких колесных машин , все механически заимствованные из Typ 1, для Вермахта . В их число входили несколько сотен Kommandeurswagen (Typ 87) с кузовом Typ 1 Beetle, установленным на прочном шасси полноприводного прототипа Typ 86 Kübelwagen, оснащенным портальной осью и трансмиссией Schwimmwagen с более широкими крыльями для размещения автомобилей. увеличенного размера вседорожные шины Kronprinz (напоминают более поздние Baja Bugs ). [44] Kommandeurswagen производились до 1944 года, когда все производство было остановлено из-за серьезного ущерба заводу от воздушных налетов союзников. Большая часть основного оборудования уже была перенесена в подземные бункеры для защиты, что позволило быстро возобновить производство после окончания боевых действий. Из-за нехватки бензина в конце войны было построено несколько « Жуков Хольцбреннера », которые заправлялись поленьями. Бревна были преобразованы в горючие газы с помощью генераторов пиролизного газа , расположенных под передним капотом, поэтому автомобиль мог сохранить карбюраторный двигатель Отто.
.jpg/1280px-Autotentoonstelling_RAI,_Bestanddeelnr_902-7194_(cropped).jpg)
В оккупированной Германии союзники следовали плану Моргентау по устранению всего военного потенциала Германии путем полной или частичной пасторализации. В рамках этого в Промышленных планах Германии были изложены правила, согласно которым Германии должно было быть разрешено сохранить промышленность. Производство автомобилей в Германии было установлено на уровне максимум 10 процентов от объема производства автомобилей 1936 года. [45]
Массовое производство гражданских автомобилей VW началось только после послевоенной оккупации . Завод Volkswagen был передан американцами под контроль Великобритании в 1945 году; его должны были разобрать и отправить в Великобританию. [46] Однако ни один британский производитель автомобилей не был заинтересован в заводе; В официальном отчете были фразы: «Автомобиль не отвечает основным техническим требованиям автомобиля… он совершенно не привлекателен для среднего покупателя… Производство автомобиля в коммерческих целях было бы совершенно нерентабельным предприятием». [46] Завод выжил, производя автомобили для британской армии . [46] Политика демонтажа союзников изменилась в конце 1946 - середине 1947 года, хотя тяжелая промышленность продолжала демонтироваться до 1951 года. В марте 1947 года Герберт Гувер помог изменить политику, заявив, что
Существует иллюзия, что Новая Германия, оставшаяся после аннексий , может быть сведена к « пастырскому государству ». Этого невозможно сделать, если мы не истребим или не вывезем из него 25 миллионов человек. [47]
Открытие фабрики во многом связано с офицером британской армии майором Иваном Херстом . Херсту было приказано взять под свой контроль сильно разбомбленный завод, который захватили американцы. Его первой задачей было убрать неразорвавшуюся бомбу, которая провалилась через крышу и застряла между незаменимыми производственными оборудованиями; если бы бомба взорвалась, судьба «Жука» была бы предрешена. Зная, что Германии нужны рабочие места, а британской армии нужны автомобили, [48] Херст убедил британских военных заказать 20 000 автомобилей, [30] и к марту 1946 года завод производил 1000 автомобилей в месяц (цвета армейского цвета хаки, под названием Volkswagen Type 1). ), [49] который, по словам Херста, «был пределом, установленным доступностью материалов». [49] В этот период автомобиль вернулся к своему первоначальному названию Volkswagen, а город был переименован в Вольфсбург . Первые 1785 Type 1 были изготовлены в 1945 году .
Первоначально производя в основном «Жуки» для британской армии, в 1947 году производство перешло на чисто гражданские «Жуки», впервые с хромированными бамперами, колпаками, а также отделкой кузова и подножки. [50] Помимо некоторого оставшегося военного производства, гражданское производство достигло почти 9000 единиц в 1947 году, а в 1948 году общий объем производства увеличился до 19 244 автомобилей. В конце 1940-х годов у Beetles все еще был недофорсированный двигатель объемом 1131 куб.см и мощностью всего 19 кВт (25 л.с.), но он мог без особых усилий поддерживать крейсерскую скорость на максимальной скорости автомобиля 100 километров в час (62 мили в час). [50] Это уже был увеличенный двигатель по сравнению с окончательной довоенной конструкцией, и поэтому на некоторых экспортных рынках эти ранние гражданские модели получили обозначение Тип 11. [51]
После возобновления производства под руководством британской армии и создания Херстом сети продаж и экспорта в Нидерланды, бывший менеджер Opel (и бывший критик Volkswagen) Хайнц Нордхофф был назначен директором завода Volkswagen в 1949 году . Под руководством Нордхофа в течение следующего десятилетия производство резко возросло: к 1955 году с конвейера сошел миллионный автомобиль. В этот послевоенный период Beetle имел превосходные характеристики в своей категории с максимальной скоростью 115 км/ч ( 71 миль в час) и 0–100 километров в час (0–62 миль в час) за 27,5 секунды с расходом топлива 6,7 литра на 100 километров (42 миль на галлон ; 35 миль на галлон в США ) для стандартного двигателя мощностью 25 кВт (34 л.с.). Он намного превосходил Citroën 2CV , который был нацелен на рынок сельских крестьян с низкой скоростью и плохими дорогами, и Morris Minor , разработанный для рынка без автомагистралей и автострад; после своего появления в 1959 году он даже мог конкурировать с более продвинутыми небольшими городскими автомобилями , такими как Austin Mini .
В «Маленьком чуде » Уолтер Генри Нельсон писал:
Двигатель заводится сразу, без подсоса. Он имеет сносную управляемость и экономичен в обслуживании. Несмотря на небольшой размер автомобиля, двигатель обладает большой эластичностью и дает ощущение большей мощности, чем его небольшой номинальный размер. [ нужна цитата ]
Были и другие, менее многочисленные модели. Всего в период с 1949 по 1953 год было построено 696 кабриолетов Hebmüller Cabriolet , а с января 1950 года по март 1953 года компания Austro-Tatra произвела 203 кабриолета Type 18A с брезентовыми дверями для нужд полиции и пожарных .
Шасси стало технологическим донором и донором деталей для оригинального автобуса VW, официально Volkswagen Type 2 , [53] (также известного как Bulli ) и внешних производителей кузовов , таких как Rometsch , Dannenhauer & Stauss , Wilhelm Karmann , Enzmann , Beutler, Ghia-Aigle. , Хебмюллер и Зёне, Дрюс, Вендлер. [54]
17 февраля 1972 года был выпущен Beetle № 15 007 034, что превзошло общий объем производства предыдущего рекордсмена Ford Model T. [55] К 1973 году общий объем производства превысил 16 миллионов, а к 23 июня 1992 года было произведено более 21 миллиона.
Хотя Beetle был чрезвычайно успешным в 1960-х годах, наибольший рост продаж наблюдался в Северной Америке в период с 1960 по 1965 год, Beetle все чаще сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны более современных моделей по всему миру. У японцев были усовершенствованные небольшие автомобили с задним приводом, водяным охлаждением и передним расположением двигателя, включая Datsun 510 и Toyota Corolla , продажи которых на рынке Северной Америки быстро росли за счет Volkswagen в конце 1960-х годов. Honda представила N600 , основанную на компактной переднеприводной компоновке оригинального Austin Mini с поперечным расположением двигателя , на североамериканском рынке в конце 1969 года, а в 1972 году модернизировала модель до Honda Civic . «большая тройка» вскоре будет доминировать в продажах компактных автомобилей в Северной Америке. В 1971 году Ford представил свой Pinto , который оказал некоторое влияние на рынок как недорогая альтернатива после падения доллара США по отношению к немецкой марке в том же году. К концу 1960-х годов Volkswagen столкнулся с растущей конкуренцией со стороны европейских автомобилей. Beetle столкнулся с конкуренцией со стороны новых моделей, таких как Fiat 127 и Renault 5 , а также более надежных конструкций, основанных на компоновке Austin Mini, таких как Superminis . Немецкие конкуренты, Ford и Opel, также продемонстрировали высокие продажи современных автомобилей меньшего размера, таких как Ford Escort и Opel Kadett . Попытки Volkswagen увеличить мощность своего двигателя с воздушным охлаждением, чтобы удовлетворить требования более высоких скоростей на шоссе в конце 1960-х годов, а затем соответствовать новым правилам по контролю за загрязнением окружающей среды, вызвали проблемы с надежностью и топливной экономичностью, что подорвало репутацию устаревшей конструкции. Проблемы безопасности с Beetle стали объектом все более пристального внимания, кульминацией которого стал выпуск в 1972 году довольно резкого отчета. [56] В начале 1970-х годов продажи Beetle в Европе и Северной Америке резко упали.
VW представил другие модели в дополнение к Beetle на протяжении 1960-х годов; Тип 3 , Тип 4 , а также более крупный K70 на базе NSU . Ни одна из этих моделей, нацеленных на более высококлассные рынки, не достигла уровня успеха Beetle. Чрезмерная зависимость от одной модели, которая сейчас находится в упадке, означала, что к 1974 году Volkswagen находился в финансовом кризисе. Для производства замены Beetle требовалось финансирование правительства Германии.
Производственные линии в Вольфсбурге перешли на новый переднеприводный Golf с водяным охлаждением и передним расположением двигателя , разработанный Джорджетто Джуджаро в 1974 году и продававшийся в то время в Северной Америке как «Rabbit». В конечном итоге Golf стал самой успешной моделью Volkswagen со времен Beetle. На протяжении всего срока службы он периодически перепроектировался, при этом из поколения в поколение переносилось лишь несколько компонентов, а в 2019 году оно перешло в восьмое поколение; «Жук» претерпел лишь незначительные изменения в своей первоначальной конструкции.
Golf не остановил производство Beetle, как и меньший Polo , выпущенный годом позже. Производство Beetle продолжалось в меньшем количестве на других немецких заводах до 19 января 1978 года, когда основное производство переместилось в Бразилию и Мексику: рынки, где низкие эксплуатационные расходы были важным фактором. После такого сдвига производства продажи в Европе не остановились, а стали очень низкими. Седаны Beetle производились для рынков США до июля 1977 года [57] и для европейских рынков до 1985 года, при этом другие компании продолжали импортировать автомобили, произведенные в Мексике после 1985 года. Производство кабриолета/кабриолета Beetle (как и модели 1979 года) закончилось 31 января 1980 года. [57]
Последний Beetle был произведен в Пуэбле , Мексика, в июле 2003 года. Последняя партия из 3000 Beetle была продана как модели 2004 года под маркой Última Edición , с шинами с белыми стенками , множеством ранее снятых с производства хромированных отделок и возможностью выбора. двух специальных цветов краски, взятых у New Beetle . Производство в Бразилии закончилось в 1986 году, затем возобновилось в 1993 году и продолжалось до 1996 года.
Beetle пережил большинство других автомобилей, которые использовали заднемоторную компоновку с воздушным охлаждением, например, автомобили Subaru , Fiat и General Motors . Серия Porsche 356 , в которой первоначально использовались некоторые детали от Volkswagen, продолжала использовать классическую компоновку с задним расположением двигателя, как и ее преемница, серия 911 (которая перешла на водяное охлаждение в поколении 996 модели 911 и далее).
К 2002 году было произведено более 21 миллиона автомобилей Type 1, но к 2003 году годовое производство упало до 30 000 с пика в 1,3 миллиона в 1971 году. VW объявил о прекращении производства в июне 2003 года, сославшись на снижение спроса и выпуск окончательного оригинального Type 1. 1 VW Beetle (№ 21 529 464) сошел с конвейера в Пуэбле , Мексика, 30 июля 2003 года, [58] через 65 лет после своего первоначального запуска. Этот последний Жук по прозвищу Эль Рей (по-испански «Король» в честь легендарной мексиканской песни Хосе Альфредо Хименеса ) был доставлен в музей компании в Вольфсбурге , Германия. [ нужна цитата ]
Чтобы отпраздновать это событие, Volkswagen выпустил на рынок последнюю специальную серию из 3000 Beetle под названием «Última Edición» (Final Edition) в голубом (Aquarius Blue) или бежевом (Harvest Moon Beige) цвете. Каждый автомобиль включал двигатель 1.6, шины с белыми стенками, проигрыватель компакт-дисков с четырьмя динамиками, хромированные бамперы, отделку салона, колпаки ступиц и наружные зеркала, эмблему Вольфсбурга над передней ручкой багажника, полностью тканевый салон, хромированный значок перчаточного ящика, цвет кузова. колеса, тонированные стекла, задняя полка и табличка VW Última Edición. [59]
Группа мариачи исполнила серенаду о производстве последней машины. В Мексике прошла рекламная кампания в знак прощания с «Жуком». В одном из объявлений было очень маленькое парковочное место на улице, и многие большие машины пытались его использовать, но не смогли. Через некоторое время на этом парковочном месте появляется табличка с надписью: « Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande » (Невероятно, что такая маленькая машина может оставить такую большую пустоту). На другом изображена задняя часть Beetle 1954 года выпуска (год основания Volkswagen в Мексике) в левой части рекламы с надписью « Erase una vez …» («Однажды…») и последний Beetle 2003 года выпуска. правая сторона с надписью « Плавник » (Конец). Другие рекламные объявления также имели тот же ностальгический тон. [60]
В 1951 году Volkswagen разработал прототип дизельного двигателя объемом 1,3 л . Volkswagen изготовил только два таких оппозитных дизельных двигателя с наддувом и воздушным охлаждением и установил один двигатель на Type 1, а другой - на Type 2 . Дизельный Beetle прошел испытания на время на Нюрбургринге и разогнался до 0–100 км/ч (0–62 миль в час) за 60 секунд. [61]
.jpg/1280px-1962_Volkswagen_Beetle_Engine_(3564060578).jpg)
Beetle отличался расположенным сзади четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и задним приводом в двухдверном кузове с плоским передним ветровым стеклом, вмещающим четырех пассажиров и обеспечивающим место для хранения багажа под передним капотом и за задним сиденьем. — и предлагающий коэффициент лобового сопротивления 0,48; [62] В этом – для автомобиля 1930-х годов – относительно хороший C d , помогла также обтекаемая задняя часть автомобиля. Кузов крепился восемнадцатью болтами к почти плоскому платформенному шасси Beetle с центральным структурным туннелем. Передняя и задняя подвеска имели торсионы вместе с передним стабилизатором поперечной устойчивости, обеспечивая независимую подвеску всех колес, хотя передняя ось была спроектирована с двойными продольными продольными рычагами, тогда как задняя ось представляла собой простую поворотную ось. Некоторые первоначальные особенности были впоследствии переработаны, включая механические барабанные тормоза, задние окна с разделенными окнами, механические указатели поворота и несинхронизированную коробку передач. Другие особенности, в том числе характерная общая форма, сохранились. Фактически, Beetle ценился за свой, казалось бы, неизменный внешний вид и «продавался американским потребителям как антиGM и Ford: «Мы не верим в запланированное устаревание . Мы не меняем машину ради перемен»». [63]
Двигатель, трансмиссия и головки цилиндров Beetle были изготовлены из легкого сплава. Масляный радиатор двигателя (расположенный в кожухе вентилятора двигателя) обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя и длительный срок его службы, оптимизированный с помощью термостата, который обходит масляный радиатор, когда двигатель холодный. Более поздние модели имели автоматический дроссель . Всасываемый воздух двигателя проходил через металлический фильтр, а более тяжелые частицы улавливались масляной ванной. После 1960 года в рулевом управлении появился гидравлический демпфер, который компенсировал неровности рулевого управления.
В соответствии с утилитарным дизайном автомобиля интерьер отличался окрашенными металлическими поверхностями, металлической приборной панелью, объединяющей инструменты в одном круглом нактоузе , регулируемыми передними сиденьями, складывающимся задним сиденьем, дополнительными откидными задними окнами, передними окнами с поворотными вентиляционными окнами. , нагрев через коллекторы воздухообмена, работающие за счет тепла двигателя, и систему омывателя ветрового стекла, которая отказалась от сложности и стоимости дополнительного электрического насоса и вместо этого получала наддув от запасного колеса автомобиля (расположенного в переднем багажном отделении). который был соответственно завышен для выполнения функции стиральной машины.
На протяжении всего производства VW продавал Beetle с четырехступенчатой механической коробкой передач. С 1961 года (и почти исключительно в Европе) [64] VW предлагал дополнительную версию полуавтоматической коробки передач Saxomat : обычную 4-ступенчатую механическую коробку передач, соединенную с электромагнитным сцеплением с центробежным сцеплением , используемым на холостом ходу. Впоследствии (начиная с 1967 года в Европе и с 1968 года в США) VW предложил дополнительную полуавтоматическую коробку передач (продаваемую как Automatic Stick Shift и также называемую AutoStick ) , которая представляла собой 3-ступенчатую механическую коробку передач , соединенную с электропневматическое сцепление и гидротрансформатор . [65]
Хотя общий внешний вид Beetle мало изменился за время его эксплуатации, за время производства он претерпел более 78 000 дополнительных изменений. [66]
В 1948 году Вильгельм Карманн впервые купил седан VW Beetle и переоборудовал его в четырехместный кабриолет . После успешной презентации на выставке VW в Вольфсбурге кабриолет Beetle начал производство в 1949 году на заводе Karmann в Оснабрюке .
Кабриолет был больше, чем Beetle со складным верхом. Для компенсации потери прочности при снятии крыши пороги были усилены приваренными U-образными рейками, под передним краем подушки заднего сиденья установлена поперечная балка, а боковые обтекатели под приборной панелью стали двухстворчатыми. стена. Кроме того, нижние углы дверных проемов имели вваренные фигурные косынки, а двери имели вторичные юстировочные клинья у средней стойки.
Верх был выполнен в стиле кабриолета с полной внутренней обшивкой потолка, скрывающей механизм складывания и поперечины. Между двумя верхними слоями была изоляция толщиной 1 дюйм (25 мм). Заднее стекло было закаленным безопасным стеклом, а после 1968 года - с подогревом. За счет толщины верха в сложенном виде он оставался довольно высоким. Чтобы водитель мог видеть сквозь опущенный верх, внутренний вид сзади был установлен на смещенной оси. Если повернуть зеркало на 180 градусов по продольной оси, стекло зеркала поднимется примерно на 2 дюйма (5,1 см).
Кабриолет, как правило, был более богато оборудован, чем седан, с двойными задними пепельницами, двумя карманами для карт, косметическим зеркалом на козырьке со стороны пассажира, задними каменными щитками, а до 1969 года - декоративными кольцами на колесах. Многие из этих предметов не были доступны на других Beetle до появления дополнительного пакета «L» (Luxus) в 1970 году.
После ряда стилистических и технических изменений, внесенных в кабриолет Karmann [67] (что соответствует многочисленным изменениям, которые VW внес в Beetle на протяжении всей своей истории), последний из 331 847 кабриолетов сошел с конвейера 10 января 1980 года.
За этот период в автомобиль было внесено множество изменений, начиная с появления в 1950 году гидравлических тормозов и складного тканевого люка на крыше. Заднее стекло VW Beetle превратилось из разделенного или «расколотого» овала в единый овал. Изменение произошло в период с октября 1952 по март 1953 года. [68] Построенные в это время «Жуки» были известны как «Цвиттер» или «гибрид», поскольку в них использовался кузов с разделенными окнами с хромированной отделкой овальной модели, вентиляционными окнами и панель приборов. [68]
Модели 1953 года получили обновленную приборную панель. Цельный комбинированный номерной знак и стоп-сигнал «Нос Папы» был заменен на меньший фонарь номерного знака с плоским дном. Функция стоп-сигнала была передана новым фонарям в форме сердечек, расположенным в верхней части корпусов задних фонарей. [69]
В 1954 году Volkswagen добавил 2 мм (0,079 дюйма) к диаметру цилиндра, увеличив рабочий объем с 1131 (1100) куб.см до 1192 (1200) куб.см. [70] Это совпало с модернизацией различных ключевых компонентов, включая изменение конструкции коленчатого вала. Это увеличило мощность с 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) до 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) и улучшило свободные обороты двигателя без ущерба для крутящего момента на более низких оборотах двигателя. [70] В то же время степень сжатия постепенно повышалась, поскольку в 1950-х и 1960-х годах на основных рынках постепенно повышались октановые числа доступного топлива. [70]
В 1955 году отдельные стоп-сигналы были сняты с производства и были объединены в новый корпус задних фонарей большего размера. Традиционные семафорные указатели поворота VW были заменены обычными для Северной Америки мигающими указателями поворота.
В 1956 году Beetle получил то, что впоследствии стало одной из его наиболее отличительных особенностей: набор сдвоенных хромированных выхлопных труб. Модели для Северной Америки получили более высокие бамперы и трубчатые перекладины.
В 1958 году Beetle получил переработанную приборную панель, а прежний овальный дизайн заменило прямоугольное заднее стекло большего размера.
Модели 1960 года получили передний стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлический рулевой демпфер .
В 1961 модельном году (начиная с августа 1960 года) произошли значительные технические достижения в виде нового двигателя (код двигателя D) и трансмиссии. Объем двигателя остался на уровне 1192 куб.см (72,7 куб.см ) , но мощность была увеличена до 34 л.с. (34 л.с., 25 кВт) при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент был немного увеличен до 8,4 кп⋅м (82 Нм; 61 фунт-фут) при 2000 об/мин (все цифры согласно стандарту DIN 70020). Volkswagen добился этого, увеличив степень сжатия двигателя (ε) с 6,6 до 7,0. Это также привело к тому, что двигателю теперь требовалось топливо с более высоким октановым числом - 87 RON.
Однокамерный карбюратор «Солекс» получил электрическую автоматическую воздушную заслонку, а трансмиссия теперь была синхронизирована на всех передачах переднего хода. Традиционные семафорные указатели поворота во всем мире были заменены обычными мигающими указателями поворотов. Стандартная модель под названием TYPE 111–112 продолжала использовать 30-сильный двигатель старой архитектуры мощностью 1200 л.с., который восходит к оригинальной конструкции Франца Раймсписса 1937 года, вплоть до конца 1965 модельного года.
В 1962 году Beetle получил механический указатель уровня топлива вместо прежнего топливного крана. Модель Standard оставалась без указателя уровня топлива до конца 1965 модельного года. Сзади были введены задние фонари большего размера с отдельной секцией желтых указателей поворота, чтобы соответствовать новым европейским стандартам (эти указатели поворота оставались красными на рынке США до 1973 года). Бывший омыватель ветрового стекла с ручным насосом был заменен на новый, использующий сжатый воздух. Клапан Шредера , расположенный на бачке омывающей жидкости, позволял заправлять систему на заправочной станции до рекомендованного давления 35 фунтов на квадратный дюйм (2,4 бар). [71]
Модели 1964 года можно было узнать по расширенному корпусу фонаря на крышке двигателя над задним номерным знаком, однако стандартная модель продолжала использовать старый каплевидный стиль до конца выпуска модели 1965 года.
Самое большое на сегодняшний день изменение для Beetle произошло в 1965 году: было переработано большинство штамповок кузова, что позволило сделать окна значительно большего размера. Лобовое стекло увеличилось в площади на 11% и теперь было слегка изогнутым, а не плоским. Дверные стекла увеличились соответственно на 6% (а края форточек дверей были слегка наклонены назад), задние боковые стекла - на 17,5%, заднее окно - на 19,5%. В результате получился более открытый, воздушный и современный вид. [72]
Большой новостью 1966 года стал дополнительный новый двигатель объемом 1300 куб.см и мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) вместо предыдущего двигателя объемом 1200 куб.см, который был единственным двигателем с 1954 года. Модели, оснащенные таким образом, имели значок «1300» на крышке двигателя. . Двигатель объемом 1300 куб.см был стандартным для Северной Америки.
В 1967 году снова стал доступен двигатель большего объема : 1500 куб.см , 53 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4200 об/мин. [5] [73] Двигатели 1200 и 1300 по-прежнему были доступны, поскольку на многих рынках налогообложение основывалось на размере двигателя. [5] Жуки объемом 1500 куб.см были оснащены передними дисковыми тормозами и обозначались значком «VW 1500» на крышке двигателя. Северная Америка получила двигатель 1500 в стандартной комплектации, но не получила передние дисковые тормоза. Эти модели идентифицировались по значку «Volkswagen» на крышке двигателя.
Задняя подвеска была значительно переработана и включала расширенную колею, более мягкие торсионы и добавление уникальной уравновешивающей торсионной пружины Z-конфигурации . На моделях для США, Великобритании и Ирландии мощность генератора была увеличена со 180 до 360 Вт, а напряжение всей электрической системы было повышено с 6 до 12 В. Диск сцепления также увеличился в размерах и были внесены изменения в маховик . Новое оборудование включало подлокотник водителя на двери и кнопки блокировки на обеих дверях. Улучшения в области безопасности включали двухскоростные дворники , фонари заднего хода (на некоторых рынках) и боковое зеркало со стороны водителя. В соответствии с недавно принятым Федеральным стандартом безопасности транспортных средств США 108 североамериканские модели получили двухконтурную тормозную систему, крышки фар из прозрачного стекла были удалены; фары были вынесены вперед к передней кромке передних крыльев, а блоки закрытого света были открыты и окружены хромированными рамками. [73] На остальных мировых рынках модель 1967 года сохранила старые фары. Для Beetles 1967 года для североамериканского рынка крышка двигателя была укорочена и изменена для установки дополнительного двигателя 1500. В середине 67-го модельного года накладки заднего бампера на североамериканском рынке были изменены и теперь сужаются вниз внутри защитных ограждений бампера. Модель для бразильского рынка (Volkswagen Fusca) сохраняла фары, выпущенные до 1967 года, до 1972 года .
1968 год стал годом серьезных перемен. Самым заметным из них были новые бамперы C-образного сечения большего размера и выше. Сзади были установлены новые задние фонари большего размера, на которых можно было разместить фонари заднего хода, которые ранее представляли собой отдельные блоки, установленные на бампере. Beetles во всем мире получили вертикальное расположение фар в североамериканском стиле 1967 года, но с фарами со сменными лампами, соответствующими нормам ECE , а не с герметичными фарами США. Другими улучшениями стали новый внешний бензобак с подпружиненной крышкой, устраняющий необходимость открывать багажник для заправки. Указатель уровня топлива был интегрирован со спидометром и теперь приводился в действие электрически, а не тросиком. Омыватель ветрового стекла теперь находился под давлением запасного колеса, давление в котором должно было поддерживаться на уровне 42 фунтов на квадратный дюйм (2,9 бар). Клапан давления в соединительном шланге перекрывал поток воздуха в бачок с жидкостью, если давление в запасной шине падало ниже 30 фунтов на квадратный дюйм (2,1 бар), что превышало рекомендуемое давление для дорожных шин. [74] Была введена система вентиляции, которая втягивала свежий воздух в кабину через жалюзи на передней крышке палубы. Для улучшения переключения передач рычаг переключения передач был укорочен, усилен и перемещен назад на 78 мм (3,1 дюйма).
В целях соответствия новым американским правилам безопасности был внесен ряд улучшений в области безопасности: в их число вошли наружные дверные ручки с триггерным приводом, дополнительная передняя защелка капота, складывающаяся рулевая колонка, мягкие защелки вентиляционных окон, поворотная защелка перчаточного ящика и ручки приборной панели с надписью с пиктограммами . Модели для США получили мягкую приборную панель, которая была необязательной на других рынках. Чтобы удовлетворить требования Северной Америки к подголовникам, компания VW разработала первое в отрасли ковшеобразное сиденье с высокой спинкой. [ нужна цитация ] Стандартная модель 111–112, названная 1200 «A», все еще использовала двигатель 1200, но впервые для Европы она поставлялась с системой на 12 В.
Новая 3-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с гидротрансформатором и вакуумным сцеплением стала доступна в середине года производства. Полуавтоматические модели получили значительно улучшенную заднюю подвеску на полупродольных рычагах (также известную как «независимая задняя подвеска», хотя более ранние модели Beetle с качающимся мостом также были независимыми ) и устранили необходимость в уравновешивающей торсионной пружине. Эта новая конструкция задней подвески в конечном итоге станет опцией для более поздних моделей. Жуки, оснащенные автоматической коробкой передач, обозначались значком «VW Автомат» на крышке двигателя и соответствующей наклейкой на заднем стекле. В Северной Америке значок и наклейка были позже изменены на «Автоматическое переключение рычага ».
В 1969 году единственным внешним изменением было то, что на лючке топливного бака больше не было выемки под палец из-за нового механизма открывания лючка топливного бака, установленного внутри. Для Северной Америки Beetle получил заднее стекло с подогревом, зеркало дня/ночи и полуприцепную независимую подвеску с двойными шарнирными поворотными мостами в качестве стандартного оборудования. На других рынках модели с механической коробкой передач сохранили независимую подвеску поворотного моста, которая будет действовать до конца производства German Beetle.
В 1970 году был представлен новый пакет «L» (Luxus), включавший, среди прочего, двойные карманы для карт, двойные задние пепельницы, полное ковровое покрытие, косметическое зеркало со стороны пассажира и резиновые накладки на бампер. Опциональный двигатель объемом 1500 куб.см теперь поставлялся с крышкой двигателя с двумя рядами охлаждающих решеток, а крышка двигателя кабриолета получила два дополнительных комплекта, всего четыре. Для Северной Америки двигатель объемом 1500 куб.см был увеличен до двигателя объемом 1600 куб.см и имел мощность 57 л.с. (43 кВт; 58 л.с.).
В 1971 году впервые появилось два «Жука»: знакомый стандартный «Жук» и новая, более крупная версия, отличавшаяся лобовым стеклом вперед. Все Beetles получили модернизацию двигателя: дополнительный двигатель объемом 1500 куб.см был заменен на двигатель объемом 1600 куб.см с двухпортовыми головками цилиндров и перемещенным масляным радиатором большего размера. Новый двигатель имел мощность 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.). Система вентиляции была улучшена: оригинальные дефлекторы на приборной панели были дополнены второй парой, направленной непосредственно на водителя и пассажира. Впервые система представляла собой проточную конструкцию с выходами воздуха в форме полумесяца, расположенными за задними окнами. Воздушный поток можно увеличить с помощью дополнительного двухскоростного вентилятора. Стандартный Beetle теперь назывался VW 1300; когда он был оснащен двигателем 1600, он имел маркировку 1300 S, чтобы избежать путаницы с Type 3, который носил значки VW 1600.
Новый, более крупный Beetle продавался как 1302/1302 S, предлагая почти на 43% больше багажника: со 140 литров (4,9 куб. футов) спереди до 260 литров (9,2 куб. футов) (осталось 140 сзади) [75] ] Была установлена новая передняя подвеска со стойками МакФерсон , аналогичная той, что использовалась в Type 4, а передняя колея была расширена. Новая компоновка подвески позволила разместить запасное колесо ровно под полом багажника. Хотя для этого автомобиль пришлось немного удлинить, это позволило уменьшить радиус поворота. Для получения дополнительного объема багажника подторпедную панель [ нужны пояснения ] опустили, что позволило сместить топливный бак назад. С точки зрения задней части лобового стекла большой Beetle был идентичен своему меньшему прародителю, за исключением того, что он имел новую заднюю подвеску на полуприцепных рычагах в качестве стандартного оборудования. В целом более крупный Beetle был на 50 мм (2,0 дюйма) длиннее, на 35 мм (1,4 дюйма) шире и имел колесную базу на 20 мм (0,79 дюйма) длиннее. Оба Beetle были доступны с пакетом L или без него. Кабриолет теперь создавался на базе кузова 1302. В Северной Америке модель 1302 продавалась как Super Beetle и поставлялась только с пакетом L и двигателем объемом 1600 куб.см. Хотя у него отсутствовали передние дисковые тормоза, которые обычно сопровождали более крупный двигатель, он был оснащен тормозными барабанами, которые были немного больше, чем у стандартного Beetle. Поскольку Super Beetle продавался как модель премиум-класса в Северной Америке, стандартный Beetle, сохранив тот же двигатель объемом 1600 куб.см, был лишен многих своих прежних функций, чтобы снизить продажную цену. Исчезли яркие молдинги окон и подножек, а также зеркало «день/ночь», звуковой сигнал, карман для карты, запирающийся перчаточный ящик и другие предметы.
Модели 1972 года имели заднее стекло на 11% больше (на 40 мм [1,6 дюйма] выше), а трансформируемая крышка двигателя с четырьмя рядами жалюзи теперь использовалась на всех Beetle. Внутри автомобиля было введено энергопоглощающее рулевое колесо с четырьмя спицами, ручка стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла была заменена на подрулевой переключатель, а дворники прерывистого режима стали новой опцией, доступной на некоторых рынках. Также был представлен подкапотный разъем для фирменной системы VW Diagnosis. Заднее багажное отделение было оснащено складной полкой. Мемориальная модель ограниченного выпуска была выпущена в честь достижения Beetle рекорда Ford Model T как самого производимого автомобиля в мире. [76] Commemorative Beetle представлял собой модель 1302 S, окрашенную в специальную краску Marathon Blue Metallic и оснащенную уникальными стальными колесами размером 4,5 x 15. В США он продавался как Super Beetle Baja Champion SE.
Модели 1973 года отличались значительно увеличенными задними фонарями в форме «слоновьей лапки», установленными в задних крыльях измененной формы. В моторном отсеке масляный воздухоочиститель уступил место сухому фильтру, а генератор заменил генератор переменного тока. Модель 1302/Super превратилась в модель 1303 с новым, более высоким ветровым стеклом. Изменения капота и лобового стекла привели к небольшому изменению дизайна переднего капота. Приборная панель, ранее использовавшаяся в стандартном Beetle, была совершенно новой и включала приподнятую панель спидометра, кулисные переключатели и обогреватели боковых окон. Ограниченная серия GSR (Gelb-Schwarzer Renner; по-немецки «Желто-черный гонщик») представляла собой модель 1303 S, доступную только в цвете Saturn Yellow, оснащенную специальными спортивными колесами шириной 5,5 дюйма (140 мм) с дисками Pirelli 175/70-15. Высокопроизводительные радиальные шины Cinturato CN36. Передняя и задняя крышки багажника были окрашены в черный матовый цвет, как и вся внешняя отделка, за исключением хромированных окантовок фар. Внутри находились спортивные сиденья из вельвета и кожзаменителя с высокой поддержкой, а также трехспицевое рулевое колесо небольшого диаметра с мягким кожаным ободом и маленьким красным логотипом VW на нижней спице. В Северной Америке GSR продавался как Super Beetle Sports Bug. Североамериканская модель имела крышки багажника в цвет кузова и была доступна в цвете Marathon Blue Metallic в дополнение к Saturn Yellow. На некоторых рынках спортивные колеса (шириной 4,5 и 5,5 дюйма), спортивный руль и спортивные сиденья стали доступны как отдельные опции.
В 1974 году модели для Северной Америки получили новые необходимые ударные бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), установленные на самовосстанавливающихся амортизаторах энергии, что увеличило общую длину автомобиля примерно на 25 мм (0,98 дюйма). На Super Beetle поворотный кулак, а, следовательно, и нижняя точка крепления стойки, были переработаны для улучшения управляемости и устойчивости в случае разрыва шины. На базе модели 1303 LS был представлен ограниченный выпуск Big Beetle. Доступный в уникальном металлическом цвете, автомобиль отличался стильными стальными спортивными колесами шириной 5,5 дюйма (140 мм), обутыми в шины 175/70-15 Pirelli Cinturato CN36, вельветовыми вставками сидений, модернизированным ковровым покрытием с петлевым ворсом, отделкой приборной панели под дерево. и мягкий руль с яркими акцентами. На рынке Северной Америки Sun Bug был представлен ограниченным тиражом как стандартный Beetle или Super Beetle. Оба были отделаны золотым металликом и оснащены стильными стальными спортивными колесами шириной 4,5 дюйма (110 мм). Внутри были сиденья из коричневого вельвета и кожзаменителя, ковровое покрытие с петлевым ворсом и роскошное четырехспицевое рулевое колесо с мягкой подкладкой. Super Beetle Sun Bug имел сдвижной стальной люк. В середине года Love Bug был представлен для Северной Америки: основанный на стандартном Beetle, он был доступен только в цветах Phoenix Red или Ravenna Green (оба цвета совпадают с VW -Porsche 914 ), а вся внешняя отделка выполнена в матовом черном цвете. Лидер цен, Love Bug продавался дешевле, чем стандартный Beetle.
В 1975 году передние указатели поворота были перенесены с верхней части передних крыльев вниз, в бампер. В задней части корпус фонаря номерного знака теперь был отлит из пластика с ребристой верхней поверхностью. Чтобы соответствовать ужесточающимся стандартам выбросов, двигатель объемом 1600 куб.см на рынках Японии и Северной Америки получил систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic вместо системы D-Jetronic, ранее использовавшейся в VW Type 3 и Type 4. Двигатель с впрыском получил новый глушитель. а в Калифорнии каталитический нейтрализатор. Это потребовало выпуклости заднего фартука под задним бампером и замены характерных двойных выхлопных труб «горошком» на одинарную смещенную трубу, что сделало модели с впрыском легко узнаваемыми. Североамериканские модели с бампером, оснащенные пятью милями в час (8,0 км / ч), сохранили передние указатели поворота на крыле. Модель 1303 получила реечное рулевое управление. В Северной Америке седан 1303/Super Beetle был перемещен в элитный сегмент рынка и теперь получил название La Grande Bug. Подобно Big Beetle 1974 года, La Grande Bug был доступен в синем или зеленом цвете «металлик» в США и синем, зеленом или золотом металлике в Канаде и был оснащен теми же функциями, что и Sun Bug 1974 года. Надпись «Volkswagen» на крышке двигателя всех North American Beetle была заменена значком «Впрыск топлива».
В 1976 году производство модели 1303/La Grande Bug было прекращено, а более крупный кузов остался только в форме кабриолета. Чтобы компенсировать потерю на рынках Северной Америки, стандартный Beetle был модернизирован, вернув некоторые функции, которые были удалены в 1971 году. Кроме того, был включен двухскоростной вентилятор, ранее доступный в Северной Америке только на более крупном Beetle. . Опция автоматического переключения передач также была прекращена.
Модели 1977 года получили новые передние сиденья с отдельными подголовниками. Это был последний модельный год седана Beetle в Северной Америке. Кабриолет предлагался в цвете «тройной белый» Champagne Edition в цвете Alpine White с белым верхом и салоном с роскошным мягким рулевым колесом, отделкой приборной панели под дерево с отделкой из тигрового клена и спортивными колесами шириной 4,5 дюйма (110 мм). Было выпущено около 1000 экземпляров шампанского.
В 1978 году был выпущен новый кабриолет Champagne второго выпуска, доступный в синем или красном цвете «металлик» с салоном из белой кожзаменителя. Особенности включали стальные спортивные колеса шириной 4,5 дюйма (110 мм), AM / FM-радио, аналоговые кварцевые часы , роскошное рулевое колесо с мягкой подкладкой и отделку приборной панели с отделкой из палисандра. Было выпущено около 1100 экземпляров.
В 1979 году VW предложил кабриолет Epilogue Edition тройного черного цвета с характеристиками, аналогичными Champagne Edition 1978 года. Это будет последний год производства кабриолетов во всем мире, а также последний год для Beetle в США и Канаде.
Volkswagen начал свое присутствие в Ирландии, когда в 1949 году компания Motor Distributors Limited, основанная Стивеном О'Флаэрти, получила франшизу для страны на Парижском автосалоне в том же году . [77] [78] В 1950 году Volkswagen Beetles начали прибывать в Дублин упакованными в ящики в так называемой « полностью разобранной » (CKD) форме, готовой к сборке. Транспортные средства были собраны в бывшем трамвайном депо по адресу Шелбурн-роуд, 162 в Боллсбридже . По состоянию на 2021 год здесь располагалось помещение Ballsbridge Motors, дилера Mercedes-Benz. Здесь был построен первый Volkswagen, собранный за пределами Германии. [79] Этот автомобиль сейчас выставлен в музее Volkswagen в Вольфсбурге . [80]
В 1952 году Джон Колборн-Бабер начал импортировать небольшое количество «Жуков» в основном для удовлетворения спроса личного состава ВВС США, дислоцированного в Кенте . [81] Сегодня Colborne Garages по-прежнему держат франшизы Volkswagen в Гилфорде и Уолтоне-на-Темзе . В 1953 году компания J.Gilder & Co. Ltd. в Шеффилде начала продавать Beetles. Джек Гилдер был очарован дизайном и разработкой «Жука», когда во время войны наткнулся на один из них в Бельгии. [ нужна цитата ] Он подал заявку на франшизу, как только представилась возможность, и стал представителем Volkswagen на севере Англии. В 2013 году Gilder Group была приобретена JCT600 .
Type 1 был представлен в Японии в 1953 году и импортирован дилерскими центрами Yanase в Японии. Его внешние размеры и объем двигателя соответствовали постановлениям правительства Японии , что способствовало продажам. Несколько японских автомобилей были представлены после продажи Beetle в Японии, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, например Subaru 360 , или двигатель, установленный спереди, как Honda N360 , Suzuki Fronte и Митсубиси Миника .
Немецкое производство Beetle первоначально осуществлялось на головном заводе в Вольфсбурге до появления Golf в 1974 году, а затем распространилось на новые заводы в Эмдене и Ганновере. После поглощения Volkswagen компании Auto Union в 1964 году на сборочных линиях Audi в Ингольштадте до 4 сентября 1969 года производилось 60 000 автомобилей в год [82]. Последние автомобили немецкого производства были собраны в Эмдене в 1978 году, после чего был построен завод в Пуэбле, Мексика. стал основным источником производства Beetle. Другие страны производили Beetles из CKD (полные комплекты для разборки ): Ирландия, Таиланд, Индонезия, Южная Африка, Австралия, Югославия (город Сараево) и Нигерия собирали Beetles по лицензии VW. [83]
Жуки, произведенные в Мексике и Бразилии, имели ряд отличий:
Бразильская сборка Beetle, где он называется Fusca , началась в 1953 году с использованием деталей, импортированных из Германии. К январю 1959 года автомобили производились на новом заводе в Сан-Бернарду-ду-Кампу , хотя изначально в них было 60% немецких запчастей. [84] К середине шестидесятых годов автомобили на 99,93% содержали бразильские детали, при этом четыре немецких детали общей стоимостью около одного доллара США все еще импортировались. [84] Производство продолжалось до 1986 года. В 1993 году производство возобновилось и продолжалось до 1996 года. Бразильская версия сохранила тип кузова 1958–64 годов (версия для Европы и США) с толстыми дверными стойками и меньшими боковыми окнами. Этот тип кузова также производился в Мексике до 1971 года. Примерно в 1973 году все бразильские Beetles (серии 1300 и 1500) были обновлены с использованием листового металла 1968 года, бамперов и колесных дисков с четырьмя выступами; хотя диски с пятью шпильками и фары «пуг-глаз» производились еще в 1972 году (базовые VW 1200 и 1300, произведенные в Бразилии, были похожи на европейские/американские 1200 1964 года до 1970 модельного года, но с конца 1970 года поставлялись с вентилируемыми колесами. 1960-е годы). Модели 1300 1971 и 1972 годов имели задние фонари и фары 1964 года, топливный бак, но были оснащены приподнятыми бамперами 1968 года. Бразильские комплекты CKD были отправлены в Нигерию в период с 1975 по 1987 год, где Beetles собирались на месте. Версии, произведенные в Бразилии, продавались в соседних странах Южной Америки, граничащих с Бразилией, включая Аргентину, Уругвай и Перу.
Бразильские Type 1 имеют четыре различных двигателя: 1200 куб.см, 1300 куб.см, 1500 куб.см и 1600 куб.см. В 1970-х годах Volkswagen выпустил SP-2 (на основе поддона Type 1 и трансмиссии Type 3) с двигателем объемом 1700 куб.см (расточенный объем 1600 куб.см). В Бразилии Type 1 так и не получил электронный впрыск топлива, вместо этого на протяжении всего срока службы сохранил карбюраторы (один или два одноцилиндровых), хотя карбюратор отличается от двигателей разных лет и комплектаций.
Производство двигателей воздушного охлаждения окончательно прекратилось в 2006 году, спустя более чем 60 лет. Последний раз он использовался в бразильской версии VW Bus , получившей название «Kombi», и был заменен двигателем водяного охлаждения объемом 1,4 л с передней системой охлаждения. В начале шестидесятых годов компания Volkswagen do Brasil приняла участие в некотором дергании за веревочки, когда рассматривался закон, требующий, чтобы такси имели четыре двери и пять мест. Доказав, что средняя стоимость проезда на такси перевозит всего 1,8 пассажира и общая экономия в двадцать процентов для двухдверного автомобиля меньшего размера, бразильское правительство уступило, и закон так и не был принят. [85] Fusca продолжил долгую карьеру в качестве такси в городах Бразилии.
Шасси Volkswagen Type 1 было использовано в качестве основы для противоминного БТР под названием «Леопард» и машины разминирования « Пуки », стоявших на вооружении Республики Родезия во время войны Родезийского Буша . [ нужна цитата ]
Производство в Мексике началось в 1955 году благодаря соглашениям с такими компаниями, как Chrysler в Мексике и Studebaker-Packard Corporation , которые собирали автомобили, импортированные в форме CKD. В 1964 году их начали производить на месте. Эти модели имеют увеличенное лобовое стекло, заднее окно, дверь и боковое стекло, начиная с 1972 года; а заднее стекло с 1965 по 1971 год на моделях немецкого производства использовалось на мексиканских моделях с 1972 по 1985 год, когда оно было заменено задним стеклом большего размера, использовавшимся в Beetle 1972 года, а затем и в немецких моделях. Эта версия, после середины 1970-х годов, претерпела незначительные изменения благодаря включению электронного зажигания в 1988 году, противоугонной сигнализации в 1990 году, каталитического нейтрализатора в 1991 году (как того требует закон), а также электронного впрыска топлива Digifant . подъемники гидравлических клапанов и навинчиваемый масляный фильтр в 1993 году. Передние указатели поворотов были расположены в бампере вместо традиционного размещения Beetle на верхней части передних крыльев с 1977 модельного года, как это было на продаваемых немецких Beetle. в Европе с 1975 года. Начиная с 1995 года, Mexican Beetle включал в себя передние дисковые тормоза, генератор переменного тока вместо генератора и передние автоматические ремни безопасности. В 1995 модельном году хромированные молдинги исчезли, и на некоторых моделях вместо них остались бамперы цвета кузова и черные молдинги. К началу 1996 модельного года полностью отказались от внешних хромированных или матовых молдингов, а Volkswagen de Mexico (VWdM) отказался от проточной системы вентиляции седана со всеми ее деталями, в частности, от наружных серповидных дефлекторов за задними боковыми окнами. тот же год.
В середине 1996 года передние барабанные тормоза и фиксированные передние ремни безопасности были повторно представлены в новой бюджетной версии под названием «Volkswagen Sedán City», которая продавалась вместе с высококлассной версией «Volkswagen Sedán Clásico», которая имела передние дисковые тормоза и автоматическое сиденье. ремни, правое боковое зеркало, велюровая обивка, дополнительные цвета «металлик» и матовые колпаки на колеса (также встречаются на некоторых Beetle и автобусах 1980-х годов). Эти две версии продавались до середины 1998 года. С середины 1998–2003 годов производство Sedan Clásico было прекращено, а Sedán City потерял свою приставку и получил дисковые тормоза, автоматические ремни безопасности и дополнительные цвета «металлик». Эта последняя версия получила название «Volkswagen Sedan Unificado» или просто «Volkswagen Sedan».
Независимые импортеры продолжали поставлять продукцию в несколько крупных стран, включая Германию, Францию и Великобританию, вплоть до окончания производства в 2003 году. Преданные поклонники автомобиля даже нашли способ обойти правила безопасности США, разместив недавно выпущенные мексиканские жуки на полах автомобилей . ранее автомобили, зарегистрированные в США. Мексиканский Beetle (вместе со своим бразильским аналогом) входил в горячий список импортируемых на сером рынке Министерства транспорта США после 1978 года, поскольку автомобиль не соответствовал правилам безопасности.
На юго-западе США ( Аризона , Калифорния, Нью-Мексико , Техас) Mexican Beetles (и некоторые бразильские транспортеры T2c ) являются довольно распространенным явлением, поскольку граждане Мексики могут легально управлять транспортным средством в Соединенных Штатах при условии, что автомобили остаются зарегистрированными в Мексике. Некоторые из мексиканских жуков были зарегистрированы в Соединенных Штатах после принятия в 1998 году поправки к NHTSA, предоставляющей 25-летний срок, при котором они (и их бразильские аналоги, включая T2C) могут быть законно зарегистрированы в любом из 50 штатов (это означает регистрацию 1997 или 1997 года). ранее Mexican Beetle с 2022 года может быть зарегистрирован в соответствии с действующим 25-летним освобождением NHTSA).
Прекращение производства в Мексике можно объяснить, прежде всего, мексиканскими политическими мерами: «Жуки» больше не соответствовали стандартам выбросов для Мехико, где вездесущие «Жуки» использовались в качестве такси; и правительство объявило их использование в качестве такси вне закона из-за роста уровня преступности, требуя использовать только четырехдверные автомобили. Последние такси Vocho в Мехико были сняты с эксплуатации в конце 2012 года. [86] Кроме того, Volkswagen (ныне крупнейший автопроизводитель Германии) пытается создать более высококлассный имидж бренда премиум-класса, и скромный Beetle столкнулся с этой идентичностью. как это видно на роскошных автомобилях Touareg и Passat . В конце 1990-х годов потребители решительно предпочитали более современные автомобили, такие как мексиканский Chevy , Nissan Tsuru , Volkswagen Pointer и Lupo .
Однако спрос на Beetle был относительно высоким, особенно в 1990-е годы, когда в начале десятилетия численность рабочей силы увеличилась. Цена базовой модели (даже без радио) была привязана к официальной минимальной заработной плате по соглашению между компанией и правительством. В 1990 году это стоило 5300 долларов США. [87]
Официальный импорт Volkswagen Beetle в Австралию начался в 1953 году, а в следующем году начались операции по местной сборке. Volkswagen Australia была основана в 1957 году, а к 1960 году впервые стали использоваться кузовные панели местного производства. Когда европейский кузов Type One в 1965 модельном году получил окна большего размера, Volkswagen Australia решила не обновлять его, а продолжила производить кузова с меньшими окнами, обладающие уникальными характеристиками австралийских версий. Это было связано с ограниченным размером рынка и затратами на переоснащение. К этому времени австралийский контент достиг почти 95%. [88] Австралийский филиал продолжал производить более ранний тип кузова до 1967 года, когда в следующем году снижение продаж вынудило переключиться на сборку CKD с использованием импортных компонентов. В 1968 году Volkswagen Australia выпустила собственную утилитарную версию Type 1, разработанную на местном уровне, Volkswagen Country Buggy или Type 197.
Последний Beetle австралийской сборки был произведен в июле 1976 года, а сборка других моделей закончилась в феврале 1977 года . [89] С тех пор все автомобили Volkswagen для австралийского рынка были полностью импортированы. [89]
Beetle также производился в Южной Африке на заводе в Уитенхаге с 31 августа 1951 по 1979 год. Некоторые особенности Super Beetle были перенесены на южноафриканский Beetle 1600S, такие как изогнутое лобовое стекло, новая приборная панель и задние фонари большего размера, сохранив при этом Beetle. шасси и механика. Модель 1600 была представлена в Южной Африке в 1972 году; он продавался как самый дешевый 1,6-литровый автомобиль, доступный там. В конце 1976 года появился спортивный SP 1600 Beetle — эта версия получила ярко-красную, желтую или серебристую окраску с черными полосами, передний спойлер, широкие шины и более мощный двигатель с двумя карбюраторами и более свободным выхлопом. [90] Интерьер также был спортивным, с красной обивкой в клетку, небольшим рулевым колесом и большим количеством матового черного цвета. Мощность выросла с 50 л.с. до 43 кВт (58 л.с., 58 л.с.). Также новинкой 1977 года стали резиновые накладки на бамперы для всех моделей 1600, а во всей линейке теперь устанавливались одинаковые задние фонари с задними фонарями. [90]
Примерно в августе 1978 года производство модели с более мощным двигателем было прекращено, и в производстве осталась только модель 1300. [91]
Различные автомобили и конструкции утверждали, что они изначально повлияли на концепцию Porsche Volkswagen или впоследствии находились под влиянием оригинального дизайна.
Австро-венгерскому автомобильному инженеру Беле Бареньи приписывают разработку автомобиля аналогичной формы в 1925 году, всего за пять лет до того, как была представлена концепция автомобиля Porsche People's.
Немецкий инженер Йозеф Ганц спроектировал автомобиль под названием « Maybug », очень похожий на Volkswagen Beetle. Гитлер увидел машину в 1933 году на автосалоне. [92] Существует сильное сходство с Standard Superior , автомобилем, выпускавшимся с 1933 по 1935 год компанией Standard Fahrzeugfabrik из Людвигсбурга, Германия, основанной производителем мотоциклов Вильгельмом Гутбродом и не имеющей отношения к Standard Motor Company в Англии. Эти небольшие автомобили были разработаны по патентам Йозефа Ганца и имели поперечно расположенные двухтактные двухцилиндровые двигатели, установленные перед задней осью. [93] Однако компания Porsche за два года до появления Standard Superior разработала для Zündapp Type 12, который уже имел много общего в дизайне с Volkswagen Beetle. [33]
Австрийский автомобильный дизайнер Ганс Ледвинка был современником Порше, работавшим в чехословацкой компании Tatra . В 1931 году компания Tatra построила прототип V570 , у которого сзади был установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением . [66] В 1933 году за ним последовал второй прототип V570 с обтекаемым кузовом, похожим на кузов Porsche Type 32. [94] Расположение заднего двигателя и заднего привода было проблемой для эффективного воздушного охлаждения, и во время разработки Для гораздо более крупной модели Tatra 77 с двигателем V8 в 1933 году компания Tatra зарегистрировала многочисленные патенты, связанные с потоком воздуха в задний моторный отсек. [95] Использование запатентованной конструкции воздушного охлаждения Tatra позже стало одним из десяти вопросов, по которым Tatra подала иск против VW.
И Гитлер, и Порше находились под влиянием Татр. [66] Гитлер был страстным автомобильным энтузиастом и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии. [66] Он также много раз обедал с Ледвинкой. [66] После одного из таких ужинов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог». [66] [96] Начиная с 1933 года, Ледвинка и Порше регулярно встречались, чтобы обсудить свои проекты, [94] и Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое», проектируя Volkswagen. [66] [96] Tatra 97 1936 года имела четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя объемом 1749 куб.см. [93] Он стоил 5600 ринггитов и вмещал пять пассажиров [93] в своем обтекаемом четырехдверном кузове, в котором имелось место для хранения багажа под передним капотом и за задними сиденьями. Он также имел аналогичный центральный структурный туннель, найденный в Beetle. [94]
Незадолго до начала Второй мировой войны компания Tatra подала десять судебных исков против VW за нарушение патентов. [94] Хотя Фердинанд Порше собирался выплатить компенсацию Татре, его остановил Гитлер, который сказал, что «решит свою проблему». [94] Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию в 1938 году, в результате чего завод Tatra перешел под нацистскую администрацию в октябре 1938 года . [93] Гитлер приказал убрать Т97 вместе с Т57. с выставки Tatra на Берлинском автосалоне 1939 года [94], и позже Tatra было приказано сосредоточиться на тяжелых грузовиках и дизельных двигателях, при этом все модели автомобилей, за исключением Tatra 87 с двигателем V8 , были сняты с производства. [93] Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Ringhoffer-Tatra 1 000 000 немецких марок во внесудебном порядке. [97]
28 сентября 1943 года Рой Федден, наиболее известный своим участием в исследованиях Бристольских одноклапанных двигателей под руководством Гарри Рикардо , подал заявку на британский патент «Усовершенствования, связанные с дорожными транспортными средствами», выданный GB570814 от 24 июля 1945 года, описывающий 2-дверный автомобиль с задним расположением двигателя, по компоновке и внешнему виду идентичен VW Käfer. Espacenet — Оригинальный документ [ нужна ссылка ]
Также было отмечено, что VW Beetle поразительно похож на дизайн обтекаемого автомобиля с задним расположением двигателя Джона Тьяарды 1933 года, который он создал, работая на Briggs Manufacturing Company . [98] [99] В компании Briggs, расположенном в Детройте производителе автомобильных кузовов для Ford Motor Company, Chrysler Corporation и других производителей автомобилей в США и Европе, Тьяарда разрабатывал радикальный автомобиль, который Ford мог бы использовать в качестве нового Lincoln. Форд представил шоу-кар на выставке «Век прогресса 1933–34» в Чикаго как «Автомобиль мечты Бриггса». [98] [100] Один из более поздних проектов выглядел почти так же, как Beetle, если укоротить колесную базу и убрать два боковых окна. Утверждается даже, что Порше посетил автомобили Briggs однажды летом, когда Тьяарда возглавлял там отдел исследований и разработок, а некоторые автоисторики утверждают, что на Народный автомобиль Порше повлияли проекты Тьяарды, в том числе «серия Стеркенбурга» конца двадцатых годов. [101]
Beetle был модифицирован для использования в дрэг-рейсинге ; [102] распределение веса назад ( расположение RR ) удерживает вес на задних колесах, обеспечивая максимальное сцепление с линией старта. Вес автомобиля уменьшен до полного гоночного Beetle, что еще больше улучшает сцепление с дорогой, а также соотношение мощности и веса. В сочетании с компоновкой RR Beetle можно легко управлять колесами , но время «в воздухе» ухудшает время на 1/4 мили. Чтобы предотвратить это, были добавлены «бары на колесах». Примечательной версией, рекламируемой в США, была модель EMPI Inch Pincher. [103]
Beetle также используется в качестве основы для гоночной категории Formula Vee с открытыми колесами : в частности, поперечина передней подвески в сборе ( опоры амортизаторов иногда снимаются, в зависимости от правил класса), а также двигатель и коробка передач в сборе (обычно более ранний тип поворотной оси, а не более поздний двухшарнирный мост). [104] В оригинальной спецификации Formula Vee объемом 1200 куб.см модернизация автомобилей разрешалась лишь в редких случаях, так что колеса, шины и двигатели не сильно отличались от оригинального Beetle. В конце 1960-х годов мощность двигателя Vee Beetle с одним карбюратором достигала 70 л.с.; максимальная скорость постепенно вырастет почти до 200 км/ч (124 миль в час). В такой конфигурации FV стал бы одним из самых популярных классов автоспорта начального уровня своего времени.
Позже будут разрешены двойные карбюраторы и более обширные модификации, что приведет к появлению более мощного класса Super Vee с крыльями для прижимной силы и двигателями мощностью 123 л.с. (92 кВт; 125 л.с.), которые в конечном итоге имели довольно мало общего с оригинальным VW. Жук. Примерно в 2000 году мировые гонки Vee вновь зарекомендовали себя как класс для начинающих с объемом двигателя 1200/1300 куб.см с бескрылыми автомобилями и двигателями VW мощностью около 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.), но с более современными шасси и шинами.
Кузова в стиле Volkswagen Beetle устанавливаются на гоночные шасси с пространственной рамой и используются в Uniroyal Fun Cup , который включает в себя самую длинную непрерывную автогонку в мире — «25 часов Спа». Это доступная серия начального уровня, в которой участвуют джентльмены-водители.
В частности, австрийский единственный дистрибьютор Porsche Salzburg (ныне Porsche Austria) серьезно участвовал в местных и европейских соревнованиях Volkswagen в 1960-х и начале 1970-х годов. Начиная с VW 1500, в середине 1960-х годов пик их гоночных характеристик был достигнут с VW 1302S и VW 1303S (известными как Salzburg Rally Beetle) с 1971 по 1973 год. Автомобили участвовали в таких известных гонках, как TAP ( Португалия), Австрийские Альпы, Эльба, Акрополь и т. д. Пилотами были такие лучшие пилоты, как Тони Фалль (Великобритания), Гюнтер Янгер (Австрия), Гарри Келлстрём (Юв), Ахим Вармбольд (Германия), Франц Вурц (А) и т. д. Двигатели были сильно модифицированными 1600-ми, мощностью 125 л.с. (93 кВт), позже соединенными с пятиступенчатой механической коробкой передач Porsche 914. Победы были достигнуты в 1973 году на Эльбе в общем зачете и классе, на Акрополе в классе (5-е место в общем зачете), чемпионате Австрии 1972 года, январском ралли 1973 года в общем зачете и классе. Ралли на 1000 минут за второе место (первое в классе).
Топливный кризис, а также появление Volkswagen Golf (Rabbit) положили конец временам неофициальной поддержки ралли в 1974 году. Все автомобили, использовавшиеся как для тренировок, так и для реальных гонок, были проданы каперам, многие продолжали участвовать в гонках с заметными результатами. до начала 1980-х годов.
Beetles использовались в серии Trans-Am для двухлитрового класса с 1966 по 1967 год и снова в 1972 году.
Volkswagen выигрывал в своем классе на гонке Armstrong 500 в Австралии в 1962 и 1963 годах .
Гонка по бездорожью Baja 1000 на полуострове Нижняя Калифорния в Мексике включает в себя определенные классы транспортных средств как для стандартных Beetles, так и для Baja Bugs . Их можно увидеть в документальном фильме «Пыль к славе» .
Классы:
Beetle Challenge — это британский чемпионат по кольцевым гонкам на классических автомобилях Volkswagen Beetle с воздушным охлаждением. Общая концепция состоит в том, чтобы взять любой Жук любого возраста и модели от 40-х до 1303-х годов, причем с минимальными ограничениями, позволяющими заменять детали разных лет, и, конечно же, подготовить автомобили к требованиям безопасности MSA (клетка, удерживающие устройства, противопожарная система и т. д.) По сути, автомобили должны быть Beetles с воздушным охлаждением (любого возраста и детали могут быть заменены между годами и моделями) с максимальным размером колес 15 x 6 дюймов и контрольной шиной. Двигатели должны быть выполнены по типу 1, без электронного впрыска топлива, зажигания и принудительной индукции, с неограниченной мощностью. Действуют другие правила. [105]
Volkswagen заключил партнерство с eClassics, чтобы позволить владельцам Beetle переоборудовать свои автомобили в электрические. Общая емкость аккумулятора составит 36,8 кВтч, что обеспечит запас хода около 200 километров (120 миль). Он достигает максимальной скорости 150 километров в час (93 мили в час), а зарядка в течение часа позволяет накопить достаточно энергии для поездки на расстояние более 150 километров (93 мили). [106] [107]
Volkswagen Beetle появился в средствах массовой информации, что повлияло на его популярность и продажи. [108]
