stringtranslate.com

Фрэнк Борман

Фрэнк Фредерик Борман II (14 марта 1928 г. — 7 ноября 2023 г.) — полковник ВВС США , авиационный инженер , астронавт НАСА , летчик-испытатель и бизнесмен. Он был командиром Аполлона-8 , первой миссии по облету Луны, и вместе с товарищами по экипажу Джимом Ловеллом и Уильямом Андерсом стал первым из 24 людей, совершивших это , за что был награжден Почетной космической медалью Конгресса .

За четыре дня до окончания учебы в Вест-Пойнте 1950 года, в котором он занял восьмое место из 670, Борман был призван в ВВС США. Он получил квалификацию летчика- истребителя и служил на Филиппинах. Он получил степень магистра наук в Калифорнийском технологическом институте в 1957 году, а затем стал доцентом термодинамики и механики жидкости в Вест-Пойнте. В 1960 году он был отобран в класс 60-C в Школе летчиков-испытателей экспериментальных полетов ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и получил квалификацию летчика-испытателя. По окончании учебы он был принят в качестве одного из пяти студентов первого класса в Школе летчиков-испытателей аэрокосмической авиации .

Борман был выбран в качестве астронавта НАСА во вторую группу, известную как Next Nine , в 1962 году. В 1966 году он установил рекорд продолжительности космического полета в четырнадцать дней в качестве командира Gemini 7. Он работал в наблюдательном совете НАСА, который расследовал пожар Apollo 1 , а затем полетел на Луну с Apollo 8 в декабре 1968 года. Миссия известна фотографией Earthrise, сделанной Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда командно-служебный модуль вращался вокруг Луны, и чтением из Книги Бытия , которое транслировалось по телевидению на Землю с лунной орбиты в канун Рождества. Во время миссии по посадке Apollo 11 на Луну он был представителем НАСА в Белом доме , где он наблюдал за запуском по телевизору вместе с президентом Ричардом Никсоном .

После ухода из НАСА и ВВС в 1970 году Борман стал старшим вице-президентом по операциям в Eastern Air Lines . Он стал генеральным директором Eastern в 1975 году и председателем совета директоров в 1976 году. Под его руководством Eastern пережила четыре самых прибыльных года в своей истории, но дерегулирование авиакомпаний и дополнительные долги, которые она взяла на себя для покупки новых самолетов, привели к сокращению зарплат и увольнениям, и в конечном итоге к конфликту с профсоюзами, что привело к его отставке в 1986 году. Он переехал в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико , где управлял дилерским центром Ford вместе со своим сыном Фредом. В 1998 году они купили ранчо крупного рогатого скота в Бигхорне, штат Монтана .

Ранняя жизнь и образование

Фрэнк Фредерик Борман II родился 14 марта 1928 года по адресу 2162 West 11th Avenue в Гэри, штат Индиана , [1] он был единственным ребенком Эдвина Отто Бормана (1901–1996), который владел там автосалоном Oldsmobile , и его жены Марджори Энн Борман ( урожденной Пирс; 1903–1988), которая назвала его в честь своего деда по отцовской линии. Он был немецкого происхождения. [2] Его прадед Кристофер Борман иммигрировал из Германии в конце 19 века и работал тубистом в передвижном цирке. [3] Поскольку он страдал от многочисленных проблем с пазухами и сосцевидным отростком в холодную и сырую погоду, его семья переехала в лучший климат Тусона, штат Аризона , который Борман считал своим родным городом. Его отец купил аренду на заправочной станции Mobil . [2]

Борман учился в начальной школе Сэма Хьюза в Тусоне, где играл в футбол и бейсбол. Затем он пошел в среднюю школу Мэнсфельда, где пробовал себя в футбольной команде. Он был недостаточно хорош, поэтому он сформировал свою собственную команду с несколькими местными мальчиками, спонсируемую местным ювелирным магазином. Он заработал немного денег, разнося газеты, доставляя копии Arizona Daily Star . [2]

После Мэнсфелда Борман перешёл в среднюю школу Тусона , где был отличником. Он играл квотербеком в младшей университетской команде , а затем стал вторым квотербеком в университетской команде . Первый квотербек сломал руку во время первой игры и выбыл на большую часть сезона. Хотя каждый из четырёх пасов вперёд, которые он предпринял в том году, был неполным , команда выиграла чемпионат штата. Он также начал встречаться с Сьюзан Багби, студенткой второго курса в его школе. [4] [5]

После вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году его родители нашли работу на новом авиационном заводе Consolidated Vultee в Тусоне. [2] Его первый полет на самолете состоялся, когда ему было пять лет. [2] Он научился летать в возрасте 15 лет, [6] беря уроки у женщины-инструктора Бобби Кролл на аэродроме Джилпин-Филд. Когда он получил сертификат пилота-ученика, он вступил в местный аэроклуб. [7] Он также строил модели самолетов из бальзового дерева . [8]

Будучи кадетом Вест-Пойнта

Борман помогал другу строить модели самолетов, когда отец его друга спросил его о планах на будущее. Борман сказал ему, что он хотел бы пойти в колледж и изучать авиационную технику , но у его родителей не было денег, чтобы отправить его в университет за пределами штата, и ни Университет Аризоны , ни Университет штата Аризона не предлагали первоклассных курсов по авиационной технике в то время. Его футбольных навыков было недостаточно, чтобы получить спортивную стипендию, и у него не было политических связей, чтобы получить назначение в Военную академию США в Вест-Пойнте . Поэтому он планировал вступить в армию, что позволило бы ему претендовать на бесплатное обучение в колледже в соответствии с Законом о правах военнослужащих . [8]

Отец его друга сказал ему, что знает Ричарда Ф. Харлесса , конгрессмена , представлявшего Аризону . У Харлесса уже был главный кандидат на Вест-Пойнт, но отец друга Бормана убедил Харлесса включить Бормана в список третьей альтернативы. Борман сдал вступительный экзамен в Вест-Пойнт, но поскольку его шансы на назначение в Вест-Пойнт были невелики, он также прошел армейский медосмотр и сдал оба. Но конец войны изменил отношение к вступлению в армию, и все три кандидата, шедшие впереди него, выбыли. Вместо того чтобы явиться в Форт Макартур по окончании средней школы, он отправился в Вест-Пойнт. [8] [5]

Борман поступил в Вест-Пойнт 1 июля 1946 года с выпуском 1950 года. [9] Это был трудный год для поступления. Многие члены класса были старше его и принимали активное участие во Второй мировой войне. Дедовщина со стороны старшеклассников была обычным явлением. Еще одной проблемой было научиться плавать. Он пробовался в футбольную команду плебса; его навыков было недостаточно, но главный тренер Эрл Блейк взял его помощником менеджера. [10] В последний год обучения Борман был капитаном кадетов, командующим своей ротой и менеджером университетской футбольной команды. [11]

Борман решил получить звание второго лейтенанта в Военно-воздушных силах США (USAF) 2 июня 1950 года. [9] До того, как была построена Военно-воздушная академия США , ВВС США было разрешено принимать до четверти каждого выпуска Вест-Пойнта. [12] Чтобы офицеры ВВС США, окончившие Вест-Пойнт, имели равный старшинство с выпускниками Военно-морской академии США , весь класс был произведен в чины за четыре дня до выпуска. Борман получил степень бакалавра наук 6 июня 1950 года, заняв восьмое место в своем выпуске из 670 человек. [9]

Борман вернулся в Тусон со своими родителями на своем новеньком Oldsmobile 88 для традиционного шестидесятидневного отпуска после окончания учебы. Он расстался с Сьюзен, когда был в Вест-Пойнте, но с тех пор передумал. Она получила степень по стоматологической гигиене в Университете Пенсильвании и планировала начать обучение по специальности «гуманитарные науки» в Университете Аризоны. Он убедил ее снова встретиться с ним и сделал ей предложение. Она согласилась, и они поженились 20 июля 1950 года в епископальной церкви Св. Филиппа в Хиллз в Тусоне. [13]

Военно-воздушные силы

После короткого медового месяца в Финиксе, штат Аризона , Борман прибыл на авиабазу Перрин в Техасе для прохождения базовой летной подготовки на североамериканском самолете T-6 Texan в августе 1950 года. Лучшие студенты в классе имели привилегию выбирать, какую ветвь летной подготовки они будут изучать; Борман решил стать летчиком-истребителем . [14] Поэтому в феврале 1951 года его отправили на авиабазу Уильямс недалеко от Финикса для прохождения углубленной подготовки, [15] сначала на североамериканском самолете T-28 Trojan , а затем на реактивном истребителе F-80 . Летчиков-истребителей отправляли в Корею , где годом ранее разразилась Корейская война . Он попросил и был направлен на авиабазу Люк недалеко от Финикса — Сьюзен была на восьмом месяце беременности — но в последнюю минуту его приказ был изменен на авиабазу Неллис в Неваде . Там он практиковался в воздушной бомбардировке и стрельбе. Его первый ребенок, сын по имени Фредерик Пирс, родился там в октябре. Борман получил свои пилотские крылья 4 декабря 1951 года. [16]

Чтобы познакомить учащихся Школы летчиков аэрокосмических исследований с некоторыми приемами космических полетов, три самолета F-104 были оснащены ракетными двигателями и системами управления реакцией для использования за пределами атмосферы.

Вскоре после этого Борман получил перфорацию барабанной перепонки во время тренировки по бомбометанию с пикирования с сильной простудой. Вместо того, чтобы отправиться в Корею, ему было приказано явиться в лагерь Стоунмен , откуда он 20 декабря 1951 года сел на транспортный корабль USNS  Fred C. Ainsworth , направлявшийся на Филиппины. Сьюзен продала Oldsmobile, чтобы купить авиабилеты и присоединиться к нему. Его назначили в 44-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , которая базировалась на авиабазе Кларк , и которой командовал майор Чарльз Макги , опытный летчик-истребитель. Первоначально Борман был ограничен нелетными обязанностями из-за своей барабанной перепонки; хотя она зажила, врачи базы опасались, что она снова разорвется, если он полетит. Он убедил Макги взять его на полеты на T-6, а затем на Lockheed T-33 , учебной версии Shooting Star. Это убедило врачей, и 22 сентября 1952 года статус Бормана в полете был восстановлен. [17] Его второй сын, Эдвин Слоан, родился в Кларке в июле 1952 года. [18]

Борман вернулся в Соединенные Штаты, где стал инструктором по пилотированию реактивных самолетов на авиабазе Муди в Джорджии , в основном на самолетах Т-33. В 1955 году он добился перевода на авиабазу Люк. Большая часть его полетов проходила на самолетах F-80, F-84 , F-84F со стреловидным крылом и T-33. [19] В 1956 году он получил приказ присоединиться к преподавательскому составу в Вест-Пойнте, предварительно получив степень магистра в области авиационной техники. Не желая тратить два года на подготовку к нелетной работе, которая могла бы продлиться еще три года, он искал курс магистратуры, который длился всего один год, и остановился на курсе в Калифорнийском технологическом институте . Он получил степень магистра наук в области авиационной техники в июне 1957 года [20] , а затем стал доцентом кафедры термодинамики и механики жидкости в Вест-Пойнте, где прослужил до 1960 года. [21] Он обнаружил, что ему нравится преподавать, и по выходным он все еще мог летать на самолете Т-33 с авиабазы ​​Стюарт . [20] Однажды летом он также посещал Школу выживания ВВС США на авиабазе Стед в Неваде. [22]

В июне 1960 года Борман был выбран в класс 60-C в Школе экспериментальных летчиков-испытателей ВВС США на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и стал летчиком-испытателем . Его класс, в который входили Майкл Коллинз и Джеймс Б. Ирвин , которые также позже стали астронавтами , окончил обучение 21 апреля 1961 года. [23] Томас П. Стаффорд , еще один будущий астронавт, был одним из инструкторов. [24] По окончании обучения Борман был принят в качестве одного из пяти студентов первого класса в Школу пилотов аэрокосмических исследований , аспирантуру для летчиков-испытателей, готовящую их к тому, чтобы стать астронавтами. Среди членов класса был будущий астронавт Джим МакДивитт . [25] Занятия включали курс по орбитальной механике в Мичиганском университете , а также полеты в невесомости на модифицированных самолетах Boeing KC-135 Stratotanker и Convair C-131 Samaritan . Борман представил обучение на самолете Lockheed F-104 Starfighter . Он должен был подняться на высоту 70 000 футов (21 000 м), где двигатель отключился из-за недостатка кислорода, а затем подняться на высоту 90 000 футов (27 000 м). Затем следовало снижение без двигателя и перезапуск двигателя по пути вниз. Требовался скафандр . [26]

18 апреля 1962 года НАСА официально объявило, что принимает заявки на новую группу астронавтов, которые будут помогать астронавтам Mercury Seven , отобранным в 1959 году для проекта Mercury , и присоединяться к ним в полетах по проекту Gemini . [27] ВВС США провели свой собственный внутренний процесс отбора и представили имена одиннадцати кандидатов. [28] В мае 1962 года они прошли краткий курс обучения тому, как говорить и вести себя во время процесса отбора в НАСА. Кандидаты назвали это «школой обаяния». [29] Выбор Бормана в качестве одного из « Следующих девяти» был публично объявлен 17 сентября 1962 года. [30] [31] Чак Йегер , комендант Школы летчиков-испытателей ВВС США в Эдвардсе, сказал ему: «Ты можешь попрощаться со своей проклятой карьерой в ВВС». [32] За время службы в ВВС Борман налетал 3600 часов, из которых 3000 часов на реактивных самолетах. [22]

НАСА

Борман переехал со своей семьей в Хьюстон , штат Техас, где все еще создавался Центр пилотируемых космических кораблей (MSC), и подписал свой первый контракт на строительство дома за 26 500 долларов (что эквивалентно 267 000 долларов в 2023 году). [33] Следуя прецеденту, установленному «Меркурием Семерки», каждому из Девяти была назначена особая область, в которой он должен был развивать экспертные знания, которыми можно было бы поделиться с другими, и предоставлять астронавтские рекомендации проектировщикам и инженерам. [34] Заданием Бормана была ракета-носитель Titan II , используемая в проекте Gemini, хотя у него не было никакого опыта в этой области. [35] Задание включало в себя множество поездок на заводы Martin Marietta в Денвере , штат Колорадо, и Балтиморе , штат Мэриленд, где строились Titan II. В его обязанности входила система обнаружения аварийных ситуаций (EDS), разработанная для ситуации прерывания полета. Борман согласился с Вернером фон Брауном , что придется полагаться на автоматизированные системы в ситуациях, когда время реакции человека будет недостаточно быстрым. Это вызвало большое недоумение у таких опытных специалистов, как Уоррен Дж. Норт [36] , начальник отдела поддержки летных экипажей НАСА [37] , который не принимал идею о том, что автоматизированная система превосходит навыки человека. [36]

Также была работа в классе. Первоначально каждый из астронавтов получил четыре месяца аудиторных занятий по таким предметам, как движение космических кораблей , орбитальная механика, астрономия , вычисления и космическая медицина . Также было знакомство с космическим кораблем Gemini, ускорителями Titan II и Atlas , а также целевым кораблем Agena . [38] Обучение выживанию в джунглях проводилось в Школе выживания в тропиках ВВС США на авиабазе Альбрук в Панаме, обучение выживанию в пустыне на авиабазе Стед в Неваде и обучение выживанию в воде на Dilbert Dunker на военно-морской авиабазе Пенсакола во Флориде и в заливе Галвестон . [39] Было пятьдесят часов обучения геологии с выездами на Большой каньон и Метеоритный кратер в Аризоне. Борман считал, что это пустая трата времени. [40] «Мне было все равно на сбор камней», — сказал он позже в интервью, — «я хотел опередить Советы на Луне». [41]

Проект «Джемини»

Борман (справа) завтракает с коллегами-астронавтами перед полетом на корабле «Джемини-7».

Когда начальник управления полетов экипажа, астронавт Mercury Seven Дек Слейтон , составил предварительный график полетов проекта Gemini, он назначил астронавта Mercury Seven Алана Шепарда командовать первым пилотируемым полетом Gemini 3 , а астронавта Next Nine Тома Стаффорда его вторым пилотом. Астронавт Mercury Seven Гас Гриссом будет командовать резервным экипажем, а Борман — его вторым пилотом. Согласно системе ротации экипажей, разработанной Слейтоном, резервный экипаж одной миссии станет основным для третьей миссии после нее. Таким образом, Борман станет вторым пилотом Gemini 6, которая планировалась как длительная четырнадцатидневная миссия. [42]

Ожидалось, что миссия «Аполлона» на Луну займет не менее недели, [43] поэтому одной из целей проекта «Джемини» было проверить способность экипажа и компонентов космического корабля работать в космосе в течение этого периода времени. [44] Когда Шепард был отправлен на Землю в октябре 1963 года, Гриссом и Борман стали основным экипажем «Джемини-3». [42] Гриссом пригласил Бормана к себе домой, чтобы поговорить с ним о миссии, и после долгого обсуждения решил, что не может работать с Борманом. [35] По словам Джина Сернана , «эго Гриссома и Бормана были слишком большими, чтобы поместиться в одном космическом корабле». [45] Поэтому Слейтон заменил Бормана Джоном Янгом . [42]

Слейтон все еще хотел, чтобы Борман участвовал в двухнедельном полете, который теперь переместился на Gemini 7 , поэтому Борман был назначен резервным командиром Gemini 4, а Джим Ловелл — его вторым пилотом. [42] Об этом официально объявили 27 июля 1964 года, [46] а их назначение на Gemini 7 последовало 1 июля 1965 года, с Эдом Уайтом и Майклом Коллинзом в качестве резервных пилотов. [47] Борман был одним из четырех членов своей группы, выбранных для командования их первыми миссиями, другими были МакДивитт, Нил Армстронг и Эллиот Си , [48] хотя Си погиб в авиакатастрофе за три месяца до своей миссии. [49] Основной и резервный экипажи тренировались для миссии вместе, и Борман счел этот опыт резервным пилотом ценным, равносильным генеральной репетиции их собственной миссии. [50]

Gemini 7, вид с Gemini 6

То, что Gemini 7 продлится четырнадцать дней, было известно с самого начала, и дало Борману время на подготовку. Чтобы поддерживать форму, он и Ловелл бегали трусцой по 2–3 мили (3–5 км) в день и играли в гандбол после работы. Они посетили завод McDonnell Aircraft в Сент-Луисе, штат Миссури , где был построен их космический корабль. При весе 8076 фунтов (3663 кг) он был на 250 фунтов (110 кг) тяжелее любого предыдущего космического корабля Gemini. [50] Были разработаны специальные процедуры для размещения расходных материалов и мусора. Был разработан легкий скафандр, чтобы астронавтам было комфортнее. [51]

Крупное изменение, повлиявшее на миссию, произошло, когда целевой корабль Agena для Gemini 6 потерпел катастрофическую неудачу. Эта миссия была предназначена для отработки орбитального рандеву , требования проекта Apollo и, следовательно, цели проекта Gemini. Борман находился в Космическом центре Кеннеди (KSC), чтобы наблюдать за запуском Gemini 6, и слышал, как два должностных лица McDonnell, руководитель космического корабля Уолтер Берк и его заместитель Джон Ярдли , обсуждали возможность использования Gemini 7 в качестве цели рандеву. Борман отверг идею стыковки двух космических кораблей, но в остальном считал, что эта идея заслуживает внимания. [52]

После некоторого обсуждения того, как это можно осуществить, проект был одобрен. 6555-е испытательное крыло аэрокосмической авиации разобрало Gemini 6 и собрало Gemini 7 на стартовом комплексе 19 на станции ВВС на мысе Канаверал . Gemini 7 был запущен в 14:30 по местному времени 6 декабря 1965 года. [53] Затем началась гонка за запуск Gemini 6 с Уолли Ширрой и Томом Стаффордом на борту, что было завершено в 08:37 по местному времени 15 декабря. [54] Gemini 6 завершил рандеву с Gemini 7 в 14:33. Два корабля прошли на расстоянии 12 дюймов (30 см) друг от друга. [55] В какой-то момент Ширра поднял в окно табличку, чтобы Борман прочитал: «Beat Army». Ширра, Стаффорд и Ловелл были выпускниками Военно-морской академии США; Борман был в меньшинстве. [56]

Борман и Ловелл прибывают на спасательное судно, авианосец USS  Wasp.

Когда Ширра и Стаффорд отчалили и вернулись на Землю, Борману и Ловеллу оставалось еще три дня полета в пространстве размером с переднее сиденье небольшого автомобиля. Борман начал надеяться, что что-то пойдет не так и это оправдает раннее возвращение. Наконец, 18 декабря пришло время возвращаться. Двух астронавтов взбодрили с помощью стимулятора декседрина . Возвращение прошло безупречно, и космический корабль Gemini 7 приводнился в 6,4 милях (10,3 км) от спасательного судна, авианосца USS Wasp  . Борман никогда раньше не был на авианосце и был поражен его размерами. [57] За эту миссию Борман был награжден медалью NASA «За исключительные заслуги » [58] [59] и был повышен до звания полковника . В 37 лет он был самым молодым полным полковником в ВВС. [60]

Проект Аполлон

Аполлон 1

При планировании проекта «Аполлон» Слейтон назначил новые экипажи под командование опытных астронавтов, которые командовали ранними миссиями «Джемини». В миссиях с лунным модулем старший пилот (позже известный как пилот командного модуля) также был бы опытным астронавтом, так как ему пришлось бы управлять командным модулем в одиночку. Борману было поручено быть дублером для второй миссии, миссии на околоземной орбите без лунного модуля. Затем он должен был командовать четвертой, миссией на средней околоземной орбите с лунным модулем. Ему назначили Чарльза Бассета старшим пилотом, а Билла Андерса пилотом (позже известного как пилот лунного модуля); [61] [62] Ожидалось, что Бассетт полетит на «Джемини-9» , но он погиб в авиакатастрофе, в которой также погиб Си. [48] Затем Борману назначили Стаффорда старшим пилотом, а Коллинза пилотом. [63] Впоследствии Стаффорду дали его собственную команду, а Андерс был переведен в команду Бормана. Поскольку у Коллинза был опыт космических полетов на корабле «Джемини-10» , он стал старшим пилотом. [64] Вторая миссия была отменена, но Борман остался без изменений, хотя теперь это должна была быть третья миссия, и у него не было дублирующей ответственности. [61] [62] Выбор экипажа был официально объявлен в пресс-релизе НАСА 22 декабря 1966 года. [65]

Обугленные останки интерьера кабины «Аполлона-1»

27 января 1967 года члены экипажа первой пилотируемой миссии «Аполлон» ( Аполлон-1  — тогда обозначавшийся как AS-204) Гас Гриссом, Эд Уайт и Роджер Б. Чаффи погибли в результате пожара на борту своего командного модуля. После этой смертельной аварии Совету по рассмотрению аварии AS-204 было поручено расследовать основные причины пожара и рекомендовать корректирующие меры. Борман был выбран единственным астронавтом, который входил в состав совета из девяти человек. Он осмотрел сгоревший командный модуль и проверил положения переключателей и автоматических выключателей. [66] В апреле 1967 года, работая в совете, Борман был одним из пяти астронавтов, которые давали показания перед комитетами Палаты представителей США и Сената США, расследовавшими пожар «Аполлон-1» (другими были Шепард, Ширра, Слейтон и МакДивитт). Борман столкнулся с жесткими и иногда враждебными допросами. [67] [68] Показания Бормана помогли убедить Конгресс, что Аполлон будет снова безопасен для полетов. [69] Он сказал им: «Мы пытаемся сказать вам, что мы уверены в нашем руководстве, в нашей инженерии и в нас самих. Я думаю, что вопрос на самом деле в том: уверены ли вы в нас?» [69]

После катастрофы Джо Ши ушел с поста менеджера проекта «Аполлон». Роберт Гилрут , директор MSC, предложил эту должность Борману, но тот отказался. Работа была поручена заместителю Гилрута, Джорджу Лоу ; Борман принял временную должность на заводе North American Aviation в Дауни, Калифорния , где производились командные модули, чтобы контролировать выполнение рекомендаций Комиссии по рассмотрению аварии AS-204. Борман был вынужден столкнуться с одной из коренных причин катастрофы: естественным противоречием между выполнением работы в срок и постройкой космического корабля как можно лучше. [70]

Борман спорил с летчиком-испытателем Скоттом Кроссфилдом , который отвечал за технику безопасности в North American, по поводу разработки эффективной аварийной кислородной системы. Борман отказался принять проект, поскольку он не защищал экипаж от вредных паров. Затем Кроссфилд выступил против поставки North American S-II , второй ступени ракеты Saturn V Moon, которую Кроссфилд считал небезопасной. Борман сообщил руководству North American, что он не может работать с Кроссфилдом, и Кроссфилд в конечном итоге покинул компанию. Переделанный люк, который позволял астронавтам выходить в течение нескольких секунд вместо минут, добавил 1500 фунтов (680 кг) к весу космического корабля. Парашюты пришлось переделать, чтобы они могли выдержать дополнительный вес, и их повторное тестирование стоило 250 000 долларов. Это привело к столкновению с Джорджем Мюллером , который считал, что стоимость была чрезмерной. [70]

Аполлон 8

Борман готовится к запуску «Аполлона-8» в день запуска.

Испытательная миссия Бормана на средней околоземной орбите теперь планировалась как Apollo 9 и предварительно была запланирована на начало 1969 года, после миссии на низкой околоземной орбите под командованием МакДивитта в декабре 1968 года. Назначения экипажей были официально объявлены 20 ноября 1967 года, [71] но в июле 1968 года Коллинз получил грыжу шейного диска , для восстановления которой потребовалась операция. В июле 1968 года его заменил Ловелл, воссоединив Бормана с его товарищем по экипажу Gemini 7. [72] Когда LM-3 Apollo 8 прибыл в KSC в июне 1968 года, было обнаружено более сотни существенных дефектов, что привело Гилрута к выводу, что нет никаких перспектив готовности LM-3 к полету в 1968 году. [73]

В августе 1968 года в ответ на сообщение ЦРУ о том, что Советский Союз рассматривает возможность пролета Луны до конца года, [74] Лоу предложил смелое решение, чтобы сохранить программу «Аполлон» на верном пути. Поскольку следующий командно-служебный модуль (CSM) (обозначенный как «CSM-103») будет готов за три месяца до LM-3, миссия только с CSM могла быть запущена в декабре 1968 года. Вместо того, чтобы повторять полет Apollo 7 , его можно было отправить на Луну, выйдя на лунную орбиту перед возвращением на Землю. Это также означало, что можно было обойтись без миссии на средней околоземной орбите, придерживаясь графика посадки на Луну в середине 1969 года. [75] С изменением миссии Apollo 8 Слейтон спросил МакДивитта, хочет ли он все еще лететь на нем. МакДивитт отказался; его команда потратила много времени на подготовку к испытанию LM, и это было то, что он все еще хотел сделать. [76] Когда Борману задали тот же вопрос, он ответил «да» без малейшего колебания. [74] Затем Слейтон решил поменять экипажи и космические корабли миссий «Аполлон-8» и «Аполлон-9». [76] [77]

Восход Земли , сделанный 24 декабря 1968 годаастронавтом Аполлона-8 Биллом Андерсом.

Apollo 8 был запущен в 12:51:00 UTC (07:51:00 по восточному поясному времени ) 21 декабря 1968 года. [78] На второй день Борман проснулся, чувствуя себя плохо. Его дважды рвало, и у него был приступ диареи; в результате космический корабль оказался полон маленьких шариков рвоты и фекалий, которые экипаж убирал, как мог. Борман не хотел, чтобы кто-либо знал о его медицинских проблемах, но Ловелл и Андерс хотели сообщить об этом в Центр управления полетами. [79] Экипаж Apollo 8 и медицинский персонал Центра управления полетами пришли к выводу, что поводов для беспокойства не так уж много, и что болезнь Бормана была либо 24-часовым гриппом , как думал Борман, либо неблагоприятной реакцией на снотворное. [80] Теперь исследователи полагают, что он страдал от синдрома космической адаптации , который поражает около трети астронавтов в течение их первого дня в космосе, поскольку их вестибулярная система адаптируется к невесомости . [81] Синдром космической адаптации не возникал в миссиях Mercury и Gemini, поскольку эти астронавты не могли свободно перемещаться в небольших кабинах этих космических кораблей. Увеличенное пространство кабины в командном модуле Apollo предоставило астронавтам большую свободу передвижения, что способствовало появлению симптомов космической болезни. [82]

Трансляция с Аполлона -8 в канун Рождества 1968 года и чтение отрывка из Книги Бытия

24 декабря «Аполлон-8» вышел на лунную орбиту. Экипаж совершил десять оборотов вокруг Луны за двадцать часов, прежде чем вернуться на Землю. Миссия известна фотографией «Восход Земли» , сделанной Биллом Андерсом, на которой Земля поднимается над лунным горизонтом, когда командный модуль вращался вокруг Луны, и телевизионным чтением из Книги Бытия на лунной орбите, выпущенным для всемирного вещания. [83] [84] Примерно за шесть недель до запуска заместитель директора НАСА по связям с общественностью Джулиан Шир сказал Борману, что на это время запланирована телевизионная трансляция, и предложил им найти что-то подходящее для высказывания. Борман консультировался с Саймоном Бургином, который работал в Информационном агентстве США и сопровождал Бормана и Ловелла в туре доброй воли по Дальнему Востоку после миссии «Джемини-7». Бургин, в свою очередь, консультировался с Джо Лайтином, бывшим репортером United Press International, который предложил экипажу «Аполлон-8» прочитать Книгу Бытия после того, как его жена Кристина выступила с этой идеей. Текст был переписан на огнестойкую бумагу для трансляции. [85] [86] [87] «Одной из действительно исторических вещей», — шутил позже Борман, — «было то, что мы заставили этого доброго католика Билла Андерса читать Библию короля Якова ». [88]

Борман обращается к экипажу USS  Yorktown после успешного приводнения и подъема на поверхность.

Космический корабль Apollo 8 приводнился в темноте в 10:51:42 UTC (05:51:42 EST) в пятницу, 27 декабря. [89] Борман утверждал, что это необходимо; для посадки при дневном свете потребовалось бы облететь Луну по меньшей мере двенадцать раз, и Борман не считал это необходимым. [90] Когда космический корабль ударился о воду, Борман недостаточно быстро нажал на переключатель, чтобы выпустить парашюты. Они перетащили космический корабль и оставили его перевернутым. В этом положении мигающий световой маяк не мог быть виден спасательным вертолетам. Борман надул мешки в носовой части космического корабля, который затем выпрямился. Основные правила миссии требовали дневного восстановления, поэтому экипажу пришлось ждать 45 минут до местного восхода солнца, прежде чем водолазы смогли открыть люки. [91] Борман заболел морской болезнью и его вырвало, и он был рад, когда его смогли взять на борт спасательного корабля, авианосца USS  Yorktown . [92]

Apollo 8 появился в конце 1968 года, года, который стал свидетелем множества потрясений в Соединенных Штатах и ​​большей части мира. [93] Они были первыми людьми, вышедшими на орбиту другого небесного тела, [94] пережив миссию, которую даже сам экипаж оценил как имеющую лишь пятьдесят на пятьдесят шансов на полный успех. [95] Эффект Apollo 8 был подытожен в телеграмме от незнакомца, полученной Борманом после миссии, в которой говорилось просто: «Спасибо, Apollo 8. Вы спасли 1968 год». [96]

Экипажу были предоставлены парады телеграфной ленты в Нью-Йорке, Чикаго и Вашингтоне, округ Колумбия, где они были награждены медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» , которая была вручена президентом Линдоном Б. Джонсоном . [97] [98] [99] Борман также был награжден медалью ВВС «За выдающиеся заслуги» . [100] После этого Бормана отправили в тур доброй воли по Европе с дополнительной целью узнать больше о космических программах других стран НАТО . Его сопровождали Буржен и Николас Руве, помощник начальника протокола Госдепартамента . Борман встретился с королевой Елизаветой II , принцем Филиппом и юной принцессой Анной в Букингемском дворце в Великобритании, с президентом Шарлем де Голлем во Франции, папой Павлом VI в Риме и королем Бельгии Бодуэном и королевой Фабиолой . [101]

Аполлон 11

Космический журналист Эндрю Чайкин утверждает, что после смерти Гаса Гриссома Борман стал выбором Слейтона на роль командира первой попытки высадки на Луну. Осенью 1968 года Слейтон предложил Борману командовать первой попыткой высадки, но тот отказался. [102] Задолго до старта «Аполлона-8» Борман решил, что это будет его последний полет, и что он уйдет на пенсию в 1970 году. [98] После двадцати лет службы в ВВС он будет иметь право на пенсию. [103] Борман сказал интервьюеру в 1999 году, что «моей причиной присоединения к НАСА было участие в программе «Аполлон», лунной программе, и, надеюсь, победить русских. Я никогда не рассматривал это как какие-то индивидуальные цели. Я никогда не хотел быть первым человеком на Луне, и, честно говоря, насколько я понимал, когда «Аполлон-11» закончился, миссия закончилась. Остальное было глазурью на торте». [35]

Борман (в центре) в Овальном кабинете во время телефонного разговора Никсона с астронавтами «Аполлона-11» на Луне.

Для миссии по высадке на Луну Аполлона-11 в июле 1969 года Борман был назначен в качестве представителя НАСА при президенте Ричарде Никсоне в Белом доме . Он наблюдал за запуском из офиса президента. [104] Изначально Никсон подготовил длинную речь, чтобы прочитать ее астронавтам на Луне во время телефонного разговора, но Борман убедил его говорить кратко и беспристрастно. Он также убедил президента не включать « Звездно-полосатое знамя », что потребовало бы от астронавтов потратить две с половиной минуты своего времени на поверхности, стоя неподвижно. [105] Он сопровождал президента в Marine One , когда тот летел на спасательный корабль, авианосец USS  Hornet, чтобы встретить экипаж Аполлона-11 по возвращении. [106]

Другая военная деятельность

В июне 1970 года Борман ушёл в отставку из НАСА и ВВС США в звании полковника. [6] Позже он назвал семейный стресс главной причиной ухода из корпуса астронавтов, в частности, алкогольную зависимость его жены. [107] За его заслуги в качестве астронавта ВВС наградили его Крестом за выдающиеся лётные заслуги и орденом Легион Почёта . [100]

В августе 1970 года он предпринял еще одну особую президентскую миссию — мировое турне с целью добиться поддержки освобождения американских военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . [108] По завершении своей 25-дневной миссии в 25 странах [109] Борман проинформировал Никсона 1 сентября в Западном Белом доме в Сан-Клементе, Калифорния . Хотя миссия не была полным провалом, его слава не смогла компенсировать отсутствие политического опыта и авторитета. [110] 22 сентября он предстал перед необычным совместным заседанием Конгресса, проведенным по просьбе Национальной лиги семей американских военнопленных и пропавших без вести в Юго-Восточной Азии в качестве посланника президента. Он отметил, что с военнопленными обращаются плохо, и призвал Конгресс «не бросать своих соотечественников, которые так много отдали для вас». [109]

Борман выполнил еще одно задание для армии. В 1976 году в Вест-Пойнте произошел крупный скандал со списыванием. Преподаватели заметили удивительно похожие ответы на экзаменационный лист по электротехнике 304, обязательному курсу, который был дан более чем 800 кадетам для самостоятельного выполнения. Списывание было нарушением Кодекса чести кадетов , и списывающие подлежали исключению. Кадетов судили 12-членные почетные советы кадетов, которые функционировали как большие присяжные; но система была склонна к злоупотреблениям, и те, кого оправдывали по апелляции в пятичленные апелляционные советы офицеров, которые функционировали как суды, часто наказывались «молчанием», формой избегания. [111] Бормана назначили главой специальной комиссии по расследованию и представлению доклада министру армии . [112] В конечном итоге 92 кадета были приняты обратно и окончили обучение в выпуске 1978 года; более 60 человек отклонили предложение об амнистии и решили завершить свое образование в другом месте. [113]

Сын Бормана Фредерик, выпускник Вест-Пойнта 1974 года, был обвинён в получении взятки. Утверждалось, что, будучи членом совета по кодексу чести кадетов, он принял плату в размере 1200 долларов за урегулирование дела, в котором участвовали два кадета, обвиняемых в мошенничестве. Фредерик был оправдан по всем обвинениям после прохождения теста на полиграфе . Младший сын Бормана, Эдвин, выпускник Вест-Пойнта 1975 года, также был обвинён в неподобающем поведении, но не было никаких доказательств, подтверждающих эти обвинения, и они были отклонены. [114]

Восточные авиалинии

В начале 1969 года Борман стал специальным советником Eastern Air Lines . [115] В следующем году он закончил шестинедельную программу Advanced Management Program Гарвардской школы бизнеса . [6] Он присоединился к Eastern Air Lines 1 июля 1970 года и переехал в Майами. [116] В декабре он стал ее старшим вице-президентом по операциям. [115] [117] Вечером 29 декабря 1972 года Борману позвонили и сообщили, что рейс 401 Eastern Air Lines исчез с радаров недалеко от Эверглейдс во Флориде . Он сел на вертолет, который смог приземлиться в темноте в 150 ярдах (140 м) от места крушения, и пробрался по пояс в темном болоте, помогая спасать жертв крушения и загружать выживших в спасательные вертолеты. [118] [119]

Самолет компании Eastern Air Lines Lockheed L-1011 TriStar N310EA (193A-1011), разбившийся в Эверглейдс во Флориде 29 декабря 1972 года.

Катастрофа привлекла внимание к самолету Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании , который страдал от проблем с техническим обслуживанием, в частности, с лопатками турбины двигателя Rolls-Royce RB211 . Это затрудняло их прибыльную эксплуатацию. У авиакомпании также было 25 самолетов Boeing 727 -100QC, которые можно было быстро переоборудовать из пассажирских в грузовые. Они весили больше, чем стандартные 727-100 авиакомпании, и, следовательно, потребляли больше топлива, что делало их лишь незначительно прибыльными, когда цены на топливо были низкими, [120] но цены на реактивное топливо выросли в четыре раза в 1970-х годах. [117] Eastern также потратила 200 000 долларов на первоначальный взнос за два Concorde , хотя у нее не было подходящих маршрутов для их эксплуатации. [121]

Борман был повышен до исполнительного вице-президента — генерального директора по операциям и был избран в совет директоров Eastern в июле 1974 года. В мае 1975 года он был избран президентом и главным операционным директором советом директоров. Он был назначен главным исполнительным директором Eastern в декабре 1975 года и стал председателем совета директоров в декабре 1976 года. [115] Борман не любил аспекты американской корпоративной культуры, такие как шикарные офисы, роскошные служебные автомобили Cadillac и Mercedes и корпоративный самолет Lockheed JetStar для руководителей, при увольнении или отправке сотрудников в неоплачиваемый отпуск. [117] [121] После того, как он стал генеральным директором Eastern, он сэкономил компании 9 миллионов долларов в год на зарплатах, уволив 81 менеджера среднего звена и 31 вице-президента. Он ездил на работу на подержанном Chevrolet Camaro с двигателем, который он переделал сам. Он продал JetStar и, как и в North American, запретил пить в рабочее время, которое, как он считал, также включало обеденное время. Окончание обеда с тремя мартини стало шоком для многих руководителей. [117]

Eastern не получала прибыли с 1969 года. [117] Чтобы сократить расходы, Борман убедил сотрудников принять заморозку заработной платы в 1976 году, с повышением на восемь процентов в 1977 году, а затем пятилетнюю Программу переменного заработка (VEP). В рамках VEP сотрудники вносили 3,5 процента своей годовой зарплаты в специальный фонд страхования прибыли. Если Eastern не достигала двухпроцентной прибыли на каждый доллар дохода, фонд использовался для покрытия разницы. Если компания зарабатывала более двух процентов, излишки денег возвращались сотрудникам, которые могли заработать до двухкратного размера своих взносов. [122] Чтобы провести свои изменения, Борман посетил объекты авиакомпании в 28 штатах, чтобы донести свои предложения до своих сотрудников. [117]

Имея VEP на руках, Борман смог рефинансировать долг по 254 самолетам компании. [122] Прибыль подскочила до рекордных 67,3 млн долларов в 1978 году. [117] За это время сотрудники получили двойные выплаты VEP. [122] Борман заказал новые, более экономичные самолеты на сумму 1,4 млрд долларов, и долг компании вырос до 2,3 млрд долларов. Но 1979 год стал последним прибыльным годом до 1985 года. [117] За прошедшие пять лет Eastern понесла убытки, накопив 380 млн долларов убытков. Соотношение долга к собственному капиталу компании составляло 8:1, а обслуживание долга требовало 235 млн долларов ежегодно в виде процентных платежей, что составляло около 6+1 ⁄ 2 цента с каждого заработанного доллара. [123]

Причиной снижения прибыльности лишь отчасти был долг компании; также в 1978 году произошло дерегулирование авиакомпаний , в результате чего количество авиакомпаний в Соединенных Штатах увеличилось с 30 до почти 100. [117] Некоторые новички предлагали невыгодные и неустойчиво низкие цены, чтобы завоевать долю рынка. Только за первые три квартала 1984 года Eastern потеряла 128 миллионов долларов. [124] Борман договорился с Ассоциацией пилотов воздушных линий (ALPA) о сокращении заработной платы на 22 процента, в то время как Международная ассоциация машинистов (IAM) и Профсоюз транспортных рабочих (TWU) (представлявший бортпроводников ) приняли сокращение на 18 процентов. Сотрудники были номинально компенсированы грантами в виде акций компании, но их стоимость снизилась с 60 долларов за акцию в 1966 году до 6 долларов за акцию в 1983 году. [124]

Eastern опубликовала прибыль в размере 6,3 млн долларов при валовом доходе в 4 млрд долларов в 1984 году, но этого было недостаточно, чтобы удовлетворить кредиторов, которые потребовали двухпроцентную прибыль. [117] Борман уволил 1000 бортпроводников и сократил зарплату еще 6000 более чем на 20 процентов. Он также урезал зарплату руководителей и менеджеров среднего звена на 20-25 процентов. [124] В первом квартале 1985 года прибыль выросла до 24,3 млн долларов, 35 центов на акцию, после того как было отложено 28,9 млн долларов для сотрудников. Это был третий прибыльный квартал подряд. [125] Борман попытался договориться с профсоюзами о дальнейших сокращениях, угрожая банкротством. ALPA и TWU согласились, но IAM — нет. За десять лет три профсоюза отказались от 836 млн долларов в виде заработной платы и льгот, и компании было мало что показать взамен. Чарли Брайан , глава IAM, заявил, что профсоюз примет сделку только в том случае, если Борман уйдет в отставку. В ответ совет Eastern решил продать авиакомпанию Texas Air Corporation , возглавляемой Фрэнком Лоренцо . Борман ушел из Eastern в июне 1986 года. [124] [126] Это было личное поражение, но вряд ли личная финансовая катастрофа; он получил выходное пособие в размере 900 000 долларов и получал гонорар консультанта в размере 150 000 долларов в год до 1991 года. [117]

Борман входил в состав Южноафриканской комиссии по расследованию авиакатастрофы 1986 года, в результате которой погиб президент Мозамбика Самора Машел . [127]

Выход на пенсию

Борман с Джимом Ловеллом и Биллом Андерсом на мероприятии, посвященном 40-летию миссии «Аполлон-8» в Сан-Диего в декабре 2008 года.

Борман и Сьюзан покинули Майами и переехали в Лас-Крусес, штат Нью-Мексико . Некоторое время он был владельцем контрольного пакета акций дилерского центра Ford в Лас-Крусес, основанного его сыном Фредом. [117] [128] Он был членом советов директоров Home Depot , National Geographic , Outboard Marine Corporation , Automotive Financial Group , Thermo Instrument Systems и American Superconductor . [115] Он был генеральным директором Patlex Corporation, небольшой компании, которая имела патенты на лазеры , с июля 1988 года по август 1996 года. [129] [130] В том же году он опубликовал автобиографию Countdown , написанную в соавторстве с Робертом Дж. Серлингом . [115]

В 1998 году Борман приобрел скотоводческое ранчо в горах Бигхорн на юге Монтаны , где на 160 000 акрах (65 000 га) содержалось 4000 голов крупного рогатого скота. [131] [132] Помимо разведения скота, Борман продолжал увлекаться восстановлением и моделированием самолетов. В частности, он владел и кропотливо перестраивал очень редкий одномоторный истребитель времен Второй мировой войны Bell P-63 Kingcobra . Он выиграл престижную награду Grand Champion Warbird, когда Борман выставил его в Ошкоше в 1998 году. [133] Он также лично летал на нем на авиашоу. [134] Он был членом Общества антикварных моделистов (SAM). [135] В 1998 году он переехал в Биллингс, штат Монтана . [136] Его жена Сьюзан страдала болезнью Альцгеймера , и он проводил большую часть своего времени, ухаживая за ней. [137] В конце концов ее поместили в дом престарелых, где он навещал ее каждый день, вплоть до ее смерти 7 сентября 2021 года. [138] [139]

После смерти Джона Гленна в декабре 2016 года Борман стал старейшим живым американским астронавтом. Он был на одиннадцать дней старше своего товарища по экипажу Apollo 8 Джима Ловелла. [140] Оба отпраздновали свои 90-летия в марте 2018 года. [141] Борман выступил с речью перед выпускниками Университета Аризоны 2008 года, [142] и воссоединился с Ловеллом и Андерсом на праздновании 50-летия Apollo 8 в декабре 2018 года в Музее науки и промышленности в Чикаго, где выставлен космический корабль, на котором они облетели Луну. [143] «Я никогда раньше не говорил этого публично», — заявил Борман, «но эти два талантливых парня, я просто горжусь тем, что мне удалось полетать с ними. Это была сложная работа, проделанная за четыре месяца, и мы хорошо справились». [143]

Борман умер от инсульта в клинике Биллингса 7 ноября 2023 года в возрасте 95 лет. [144] [145]

Характер и взгляды

Бормана однажды психиатр НАСА описал как наименее сложного человека, которого он когда-либо встречал. В своей деловой карьере его описывали как автократичного. На стене в его офисе висела цитата Толстого : «Единственное законное счастье — это честный труд и преодоление препятствий». [146] [147]

Награды и почести

см. подпись
Экипаж «Аполлона-8» держит копию кубка Кольера

Борман, вместе со своим товарищем по экипажу Gemini 7 Ловеллом и экипажем Gemini 6, получили приз Хармона 1965 года . [148] [149] Он и Ловелл были награждены призом во второй раз за миссию Apollo 8 в 1968 году. [150] [151] Экипаж Apollo 8 также был награжден призом Роберта Дж. Кольера за «достижения в астронавтике». [152] [153] Бывший заместитель администратора НАСА, а затем секретарь ВВС Роберт Симанс-младший наградил их космическим призом имени генерала Томаса Д. Уайта ВВС США в Национальном географическом обществе , [154] [155] а вице-президент Спиро Агню вручил им медаль Хаббарда этого общества . [155] Журнал Time выбрал экипаж Аполлона-8 в качестве людей года 1968 года, признав их как людей, которые больше всего повлияли на события года, [93] и они были представлены на обложке от 3 января 1969 года. [156] [157] Джим Ловелл принял Мемориальный трофей доктора Роберта Х. Годдарда за космические достижения от президента Ричарда Никсона от имени экипажа Аполлона-8. [158] 1 октября 1978 года Борман был награжден Почетной космической медалью Конгресса за командование Аполлоном-8. [159]

Борман, который строил модели самолетов на протяжении большей части своей жизни, был награжден премией Академии авиамоделизма за выдающиеся заслуги в 1968 году. [135] Борман, наряду с другими лауреатами, такими как бейсболист Микки Мэнтл и актриса Полли Берген , был награжден премией «Золотая пластина» Американской академии достижений в 1969 году. [160] Борман получил эту награду в категории «Наука и исследования». [161] Он также был награжден премией Общества экспериментальных летчиков-испытателей имени Джеймса Х. Дулитла в 1976 году, [162] премией Тони Яннуса в 1986 году, [6] премией Даунса Международного совета операторов аэропортов в 1990 году, [163] [135] и премией посла исследований НАСА в 2012 году. [164] Он был удостоен почетных докторских степеней от колледжа Уиттьера , [165] университета Аризоны, [166] школы горного дела Южной Дакоты , [167] университета Уэслиана Иллинойса , [168] университета Питтсбурга , [169] университета Индианы , [170] университета штата Аризона, [171] университета Кларксона , [172] колледжа Хоуп , [173] и университета Авиации . [174]

Борман был одним из десяти астронавтов «Джемини», включенных в Международный космический зал славы в 1982 году. [6] [175] Он и сенатор Барри Голдуотер были двумя из четырех человек, включенных в Национальный авиационный зал славы в 1982 году. [176] [177] В 1990 году Борман был выбран для первого класса Зала славы авиации Аризоны. [178] Он был одним из второго класса, включенного в Зал славы астронавтов США в 1993 году. [179] [180] Он также был включен в Международный зал славы авиации и космонавтики в 1990 году и Международный зал славы ДеМолея. [181]

В СМИ

В мини-сериале HBO 1998 года «С Земли на Луну» Бормана сыграл Дэвид Эндрюс . [182] Он дал интервью в документальном фильме Discovery Channel 2008 года «Когда мы покинули Землю: миссии НАСА» [ 183] ​​и появился в документальном фильме 2005 года «Гонка на Луну» , который был показан в рамках серии PBS American Experience . Фильм был посвящен событиям, которые привели к миссии «Аполлон-8». [184] 13 ноября 2008 года Борман, Ловелл и Андерс появились на телеканале NASA, чтобы обсудить «Аполлон-8» в 40-ю годовщину миссии. [185] Борман был показан в 655-м выпуске радиопрограммы This American Life под названием «Не такое уж и великое неизвестное», вышедшем в эфир 24 августа 2018 года; его интервью с Дэвидом Кестенбаумом в первом акте эпизода под названием «So Over the Moon» было сосредоточено на его нетрадиционном взгляде на космические путешествия. [186] [187] Лицо Бормана было использовано на обложке второго альбома Led Zeppelin . [188]

Дань уважения

Примечания

  1. ^ «What Borman Highway?». The Times . Манстер, Индиана. 10 июля 1969 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com.
  2. ^ abcde Borman & Serling 1988, стр. 13–15.
  3. ↑ Пит, Джозеф (10 ноября 2023 г.). «Покойный астронавт Фрэнк Борман, уроженец Гэри, вывел Регион на новые высоты». nwitimes.com . Получено 11 ноября 2023 г. .
  4. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 20–23.
  5. ^ ab "Фрэнк Борман сейчас в Военной академии США". Tucson Daily Citizen . Тусон, Аризона. 3 июля 1946 г. стр. 12. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г. – через Newspapers.com.
  6. ^ abcde «Командовал Apollo 8, первая миссия по облету Луны». Музей истории космонавтики Нью-Мексико. Архивировано из оригинала 12 сентября 2018 года . Получено 24 декабря 2017 года .
  7. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 19–20.
  8. ^ abc Борман и Серлинг 1988, стр. 24–25.
  9. ^ abc Cullum 1950, стр. 1572.
  10. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 27–30.
  11. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 35–36.
  12. ^ Митчелл 1996, стр. 60–61.
  13. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 37–39.
  14. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 42–43.
  15. ↑ Каллум 1960, стр. 571.
  16. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 45–48.
  17. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 48–53.
  18. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 56.
  19. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 62–65.
  20. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 66–68.
  21. ^ "Фрэнк Борман, полковник, ВВС США". NASA. 3 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2017 г. Получено 31 января 2018 г.
  22. ^ ab "MSC Names Nine New Pilot Trainees" (PDF) . NASA Roundup . Vol. 1, no. 24. Хьюстон, Техас. 19 сентября 1962 г. стр. 1, 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2019 г. . Получено 7 мая 2019 г. .
  23. ↑ Эппли 1963, стр. 26.
  24. ↑ Эппли 1963, стр. 17.
  25. ↑ Бутц 1963, стр. 56–57.
  26. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 79–83.
  27. ^ Берджесс 2013, стр. 5–6.
  28. ^ Берджесс 2013, стр. 10–11.
  29. ^ Стаффорд и Кассатт 2002, стр. 36.
  30. ^ Берджесс 2013, стр. 64–66.
  31. ^ «Вот следующие девять астронавтов, которые присоединятся к гонке США на Луну». The Tampa Tribune . Тампа, Флорида. United Press International. 18 сентября 1962 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 29 июня 2019 г. – через Newspapers.com.
  32. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 91.
  33. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 97.
  34. ^ Слейтон и Кассатт 1994, стр. 123.
  35. ^ abc Harwood, Catherine (13 апреля 1999 г.). «Устная история Фрэнка Бормана». Проект устной истории NASA Johnson Space Center . NASA. Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 12 мая 2019 г.
  36. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 98–100.
  37. ^ Слейтон и Кассатт 1994, стр. 142.
  38. ^ Берджесс 2013, стр. 165.
  39. ^ Берджесс 2013, стр. 170–174.
  40. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 101.
  41. ↑ Нафтали, Тимоти (2 мая 2009 г.). Устное интервью с Фрэнком Борманом. C-SPAN. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 г. Получено 12 мая 2019 г.
  42. ^ abcd Слейтон и Кассатт 1994, стр. 137–138.
  43. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 53.
  44. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 55–56.
  45. ^ Сернан и Дэвис 1999, стр. 66.
  46. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 239–240.
  47. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 265.
  48. ^ ab Hacker & Grimwood 2010, стр. 533.
  49. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 323–324.
  50. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 114.
  51. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 277–278.
  52. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 265–268.
  53. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 280.
  54. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 282–286.
  55. ↑ Хакер и Гримвуд 2010, стр. 286–291.
  56. ^ «Астронавты посетят Аннаполис». Reading Eagle . Reading, Пенсильвания. Associated Press. 12 октября 1966 г. стр. 60. Получено 12 мая 2019 г.
  57. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 144–149.
  58. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 151.
  59. ^ «4 астронавта «Джемини» согласны, что человек может выжить в космосе». The Tampa Tribune . Тампа, Флорида. 31 декабря 1965 г. стр. 3-B – через Newspapers.com.
  60. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 155.
  61. ^ ab Slayton & Cassutt 1994, стр. 182–184.
  62. ^ ab Shayler 2002, стр. 116.
  63. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, стр. 40–41.
  64. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, стр. 56.
  65. ^ Шейлер 2002, стр. 127.
  66. ^ Эртель, Ньюкирк и Брукс 1978, стр. 63–65.
  67. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 179–180.
  68. ^ "Apollo-1 Investigation". NASA. Архивировано из оригинала 14 июля 2019 г. Получено 12 мая 2019 г.
  69. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, стр. 224.
  70. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 181–187.
  71. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, стр. 374.
  72. ↑ Коллинз 2001, стр. 288–294.
  73. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, стр. 256.
  74. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 189.
  75. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, стр. 257.
  76. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, стр. 262.
  77. ↑ Коллинз 2001, стр. 296–298.
  78. ↑ Орлофф 2000, стр. 39.
  79. ↑ Woods, W. David; O'Brien, Frank (22 апреля 2006 г.). «День 2: Зелёная команда». Apollo 8 Flight Journal . NASA. Архивировано из оригинала 11 марта 2008 г. Получено 30 января 2008 г.
  80. ^ Коллинз 2001, стр. 306.
  81. ^ Куайн, Тони (апрель 2007 г.). «Пристрастие к космосу: признание Ануше Ансари, часть II». Spaceflight . 49 (4). British Interplanetary Society : 144. ISSN  0038-6340.
  82. ^ Козловская, Инесса Б.; Блумберг, Джейкоб Дж.; и др. (2004). «Влияние длительного космического полета на координацию глаз, головы и туловища во время локомоции». Архив данных по наукам о жизни . Космический центр Линдона Б. Джонсона. Идентификатор LSDA Exp: 9307191. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г. Получено 28 июня 2013 г.
  83. ^ Уильямс, Дэвид Р. (25 сентября 2007 г.). «Рождественская трансляция Apollo 8». Национальный центр космических научных данных NASA. Архивировано из оригинала 19 апреля 2008 г. Получено 28 августа 2019 г.
  84. ↑ Борман, Фрэнк; Ловелл, Джеймс ; Андерс, Билл (25 декабря 1968 г.). Рождественская трансляция миссии Apollo 8 (MOV) (прямая трансляция). Национальный центр космических научных данных NASA. Архивировано из оригинала 18 января 2009 г. Получено 27 декабря 2008 г.
  85. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 194–195.
  86. ↑ Уоткинс 2007, стр. 69–71.
  87. ^ Мьюир-Хармони, Тизел (11 декабря 2020 г.). «Как Аполлон-8 принес миру мир и понимание в канун Рождества». Smithsonian Magazine .
  88. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 224.
  89. ↑ Орлофф 2000, стр. 40.
  90. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 192.
  91. ^ Брукс, Гримвуд и Свенсон 1979, стр. 284.
  92. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 218.
  93. ^ ab "Нация: Мужчины года". Time . 3 января 1969. Архивировано из оригинала 8 января 2008. Получено 13 февраля 2008 .
  94. ^ "Apollo 8 Firsts". Американский опыт: гонка на Луну . Бостон: PBS. 22 сентября 2005 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Получено 15 декабря 2011 г.
  95. ^ Холахан, Дэвид (18 мая 2017 г.). «Apollo 8 умело воскрешает волнение и драматизм космической гонки 1960-х годов». The Christian Science Monitor . ISSN  0882-7729. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 29 июня 2019 г.
  96. ^ Чайкин 1994, стр. 134.
  97. ^ "Список лауреатов наград НАСА" (PDF) . Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства .
  98. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 222–223.
  99. ^ «Борман повышен до заместителя директора». Tucson Daily Citizen . Тусон, Аризона. United Press International. 9 января 1969 г. стр. 27. Получено 18 сентября 2019 г. – через Newspapers.com.
  100. ^ ab "Frank Borman – Recipient". Military Times Hall of Valor. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 г. Получено 13 мая 2019 г.
  101. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 227–233.
  102. ^ Чайкин 1994, стр. 128.
  103. ↑ Слейтон и Кассатт 1994, стр. 138–139.
  104. ^ "Ежедневный дневник президента Ричарда Никсона" (PDF) . Президентская библиотека Ричарда Никсона. 16 июля 1969 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2018 г. . Получено 3 сентября 2018 г. .
  105. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 237–238.
  106. ^ Кармайкл 2010, стр. 107–108, 145–146.
  107. ^ "Фрэнк Борман, командир Аполлона-8, который возглавил первую команду на орбите Луны, умер в возрасте 95 лет". Washington Post . 10 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  108. ^ "Военнопленные США в Юго-Восточной Азии" . Бюллетень Государственного департамента . 63 (1633): 405–408. 12 октября 1970 г.
  109. ^ ab Finney, John W. (23 сентября 1970 г.). «Борман дает мрачный отчет о военнопленных». The New York Times . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  110. ^ Дэвис 2000, стр. 249.
  111. ↑ Ферон, Джеймс (8 апреля 1976 г.). «Более 90 кадетов в Вест-Пойнте обвиняются в списывании на тесте». The New York Times . стр. 41. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. Получено 17 сентября 2019 г.
  112. ^ Борман, Фрэнк; Джонсон, Гарольд К.; Пай , А. Кеннет ; Тейт, Уиллис М .; Уокер, Джон Т .; Уилкокс, Говард С. (15 декабря 1976 г.). «Доклад министру армии Специальной комиссии по Военной академии США». Вест-Пойнт. Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 г. . Получено 15 мая 2019 г. .
  113. ^ Ферон, Джеймс (5 июня 1978 г.). «Заключительная книга Вест-Пойнта '78 о мошенничестве '76». The New York Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. Получено 17 сентября 2019 г.
  114. ↑ Иллсон, Мюррей (17 ноября 1976 г.). «Сын астронавта освобожден от обвинений». The New York Times . Архивировано из оригинала 15 мая 2019 г. Получено 15 мая 2019 г.
  115. ^ abcde «ФРАНК БОРМАН АСТРОНАВТ НАСА (бывший)» (PDF) . НАСА. Декабрь 1993 года . Проверено 10 января 2021 г.
  116. ^ Борман и Серлинг 1988, стр. 267.
  117. ^ abcdefghijkl Stiteler, Rowland (14 февраля 1988 г.). «Астронавт Бормана в изгнании». Sun-Sentinel . Форт-Лодердейл, Флорида. Архивировано из оригинала 14 мая 2019 г. Получено 15 мая 2019 г.
  118. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 284–285.
  119. ^ «Борман восхваляет спокойствие выживших». Fort Lauderdale News . Fort Lauderdale, Florida. Associated Press. 31 декабря 1972 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 20 июня 2019 г. – через Newspapers.com.Значок свободного доступа
  120. ↑ Борман и Серлинг 1988, стр. 288–289.
  121. ^ ab Borman & Serling 1988, стр. 277–279.
  122. ^ abc Jennings 1989, стр. 13–14.
  123. ↑ Уэйн, Лесли (17 февраля 1985 г.). «Самые трудные дни Фрэнка Бормана». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  124. ^ abcd Дженнингс 1989, стр. 14–15.
  125. ^ Салпукас, Агис (17 апреля 1985 г.). «Прибыль Eastern Airlines за квартал — вторая по величине». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. Получено 11 сентября 2019 г.
  126. ^ Салпукас, Агис (3 июня 1986 г.). «Eorman to Leave Eastern». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 3 октября 2019 г. Получено 11 сентября 2019 г.
  127. ^ Дарч 2018, стр. 253.
  128. ^ Дивен, Уильям (ноябрь 1992 г.). «Автодилеры: знамение времени – The New Mexico Private 100». New Mexico Business Journal . Альбукерке, Нью-Мексико. Архивировано из оригинала 29 мая 2005 г. Получено 21 февраля 2012 г.
  129. ^ Peltz, James F. (26 июля 1988 г.). «Новый вызов Фрэнка Бормана: лазерная фирма надеется, что известность председателя поможет ее судьбе». Los Angeles Times . Лос-Анджелес, Калифорния. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 1 сентября 2019 г.
  130. ^ "Patlex – Post-Effective Agreement No. 1". Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано из оригинала 30 мая 2017 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  131. ↑ Rutherford, Burt (20 декабря 2017 г.). «Ranching by the numbers» (Ранчо по числам). Beef Magazine . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 г. Получено 15 мая 2019 г.
  132. ^ Минц, Марта Остендорф (февраль 2011 г.). «Здоровее и тяжелее с герефордской породой в составе». Hereford World . стр. 1, 14. Получено 15 мая 2019 г.
  133. ^ "Oshkosh Cobra Flight – четыре лучших истребителя Bell вместе в воздухе!". Vintage Aviation News . 19 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2024 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  134. ↑ Астронавт Аполлона-8 полковник Фрэнк Борман летает на P-63 Kingcobra на YouTube
  135. ^ abc Augustus, Bruce (июль 2003 г.). «Программа истории AMA представляет: биография полковника Фрэнка Бормана» (PDF) . SAM Speaks . Academy of Model Aeronautics. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2016 г. . Получено 25 июня 2016 г. .
  136. ^ Корденброк, Майк (24 декабря 2018 г.). «50 лет спустя командир Аполлона-8 говорит о холодной войне, вере, разногласиях и американском величии» . Billings Gazette . Биллингс, Монтана. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 г. Получено 28 августа 2019 г.
  137. ↑ Карден, Дэн (21 декабря 2018 г.). «Путешествие астронавта «Аполлона-8» Фрэнка Бормана началось в Индиане». The (Northwest Indiana) Times . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  138. ↑ Астронавт НАСА Фрэнк Борман на YouTube
  139. ^ "Некролог Сьюзан Борман (2021) Billings Gazette". Legacy.com . Получено 11 сентября 2021 г. .
  140. ↑ История НАСА (14 марта 2018 г.). «С 90-летием астронавта Фрэнка Бормана!». НАСА . Получено 13 сентября 2019 г. – через Facebook.
  141. ^ «С 90-летием, Джеймс Ловелл, пионер космонавтики из Чикаго». Chicago Sun-Times . 23 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 г. Получено 13 сентября 2019 г.
  142. ↑ Круз, Джонни (18 мая 2008 г.). «Новое начало». University Communications . University of Arizona . Получено 10 ноября 2023 г.
  143. ^ ab Kluger, Jeffrey (10 декабря 2018 г.). «Астронавты Apollo 8 размышляют о полете на Луну 50 лет спустя». Time . Архивировано из оригинала 14 мая 2019 г. . Получено 15 мая 2019 г. .
  144. ^ Хагерти, Джеймс Р. «Фрэнк Борман, совершивший исторический полет вокруг Луны в 1968 году, умер в возрасте 95 лет» . WSJ . Получено 9 ноября 2023 г.
  145. ^ Голдштейн, Ричард (9 ноября 2023 г.). «Фрэнк Борман, астронавт, совершивший первый полет вокруг Луны, умер в возрасте 95 лет». New York Times . Получено 15 ноября 2023 г. .
  146. ^ "Фрэнк Борман, астронавт, возглавлявший миссию НАСА «Аполлон-8» вокруг Луны, умер в возрасте 95 лет".
  147. ↑ Цитата Толстого на стр. 83, «Пацифизм Толстого» Колма Маккиога, ссылающаяся на взгляды Толстого за 20 лет до его обращения.
  148. ^ "Astronauts Named for Harmon Award" . The New York Times . Нью-Йорк. 7 августа 1966 г. стр. 83. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. Получено 12 мая 2019 г.
  149. ^ "4 Spacemen are Honored". The Baltimore Sun. Балтимор, Мэриленд. Associated Press. 7 августа 1966 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 30 июня 2019 г. – через Newspapers.com.
  150. ^ "Maj. Gentry Gets Harmon Trophy" . The New York Times . Нью-Йорк. 8 сентября 1969 г. стр. 82. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. Получено 12 мая 2019 г.
  151. ^ "AF Major, 3 Astronauts Get Harmons". Fort Lauderdale News . Форт-Лодердейл, Флорида. United Press International. 7 сентября 1969 г. стр. 3E. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 г. Получено 30 мая 2019 г. – через Newspapers.com.
  152. ^ "Apollo 8 Wins Collier Trophy". Alabama Journal . Монтгомери, Алабама. Associated Press. 9 мая 1969 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com.
  153. ^ "Collier 1960–1969 Recipients". Национальная ассоциация аэронавтики. Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Получено 11 мая 2019 года .
  154. ^ "The Gen. Thomas D. White USAF Space Trophy" (PDF) . Журнал ВВС . Май 1997 г. стр. 156. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2019 г. . Получено 15 февраля 2019 г. .
  155. ^ ab "Hubbard Medal to Borman Crew". Muncie Evening Press . Muncie, Indiana. United Press International. 4 апреля 1969 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 30 июня 2019 г. – через Newspapers.com.
  156. ^ "Anders, Borman, Lovell, Men of the Year". Time . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Получено 29 июня 2019 года .
  157. ^ Левинштейн, Джоан (3 января 1969 г.). «Астронавты Андерс, Борман и Ловелл: 1968». Человек года: фотоистория . Время. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. Получено 11 мая 2019 г.
  158. ^ «Пейн выбран руководителем НАСА». The San Francisco Examiner . Сан-Франциско, Калифорния. Associated Press. 5 марта 1969 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com.
  159. ↑ Картер, Джимми (1 октября 1978 г.). «Выступление Космического центра Кеннеди во Флориде на церемонии вручения почетной космической медали Конгресса». Проект американского президентства. Архивировано из оригинала 8 мая 2019 г. . Получено 8 мая 2019 г. .
  160. ^ "Лауреаты Золотой пластины Американской академии достижений". www.achievement.org . Американская академия достижений .
  161. ↑ Posen, Bob (30 июня 1969 г.). «Ученые-спортсмены призваны «делать свое дело»». St. Louis Post-Dispatch . Сент-Луис, штат Миссури. стр. 52. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com.
  162. ^ "Borman Wins Doolittle Award". The Naples Daily News . Неаполь, Флорида. United Press International. 27 сентября 1976 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. Получено 8 января 2019 г. – через Newspapers.com.
  163. ^ "Downes Award – Past Winners". ACI-NA. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. Получено 11 мая 2019 г.
  164. ↑ Акоста, Дин; Мирельсон, Док (27 апреля 2006 г.). «NASA Honors Pioneer Astronaut Frank Borman». NASA. Архивировано из оригинала 22 ноября 2013 г. Получено 15 мая 2019 г.
  165. ^ "Почетные степени | Whittier College". www.whittier.edu . Получено 28 января 2020 г. .
  166. ^ «Борман защищает космическую программу: получает почетную степень от UA». Arizona Daily Star . 16 ноября 1969 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 17 сентября 2019 г. – через Newspapers.com.
  167. ^ "Astronaut Receives Honorary Doctorate from Tech". Rapid City Journal . Рапид-Сити, Южная Дакота. 12 марта 1969 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г. – через Newspapers.com.
  168. ^ "IWU to Honor Apollo Astronauts". The Pantagraph . Блумингтон, Иллинойс. 7 марта 1969 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г. – через newspapers.com.
  169. ^ "3 Receiving Honorary Pitt Degrees". The Pittsburgh Press . Питтсбург, Пенсильвания. 28 марта 1969 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г. – через Newspapers.com.
  170. ^ "Honoree: Search Awards: University Honors & Awards". Indiana University. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  171. ^ "Past Honorary Degree Recipients". Университет штата Аризона. 5 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  172. ^ "Почетные степени". Университет Кларксона . Получено 18 сентября 2019 г.
  173. ^ "Почетные степени". Hope College. Архивировано из оригинала 18 июля 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  174. ↑ Коупленд, Мелисса (16 июня 2009 г.). «Air University honors former astronaut with honorary degree». База ВВС Максвелл. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  175. ^ Шей, Эрин (3 октября 1982 г.). «Астронавты восхваляют «Джемини» как предшественника «Шаттла»». Albuquerque Journal . Альбукерке, Нью-Мексико. стр. 3. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 г. Получено 25 февраля 2019 г. – через Newspapers.com.
  176. ^ "Our Enshrinees". Национальный зал славы авиации . Архивировано из оригинала 12 марта 2011 г. Получено 10 февраля 2011 г.
  177. ^ "Hall of Famer". Beatrice Daily Sun. Беатрис, Небраска. Associated Press. 26 июля 1982 г. стр. 3. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 3 сентября 2019 г. – через Newspapers.com.
  178. ^ Хеншоу, Донин С. (29 апреля 1990 г.). «Aviation Hall welcomes first four members». Arizona Daily Star . Тусон, Аризона. стр. 2. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 3 октября 2019 г. – через Newspapers.com.
  179. ^ "Astronauts – Frank Borman". Astronaut Scholarship Foundation. Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Получено 25 июня 2016 года .
  180. ^ Кларк, Эми (14 марта 1993 г.). «Мероприятия в честь астронавтов Джемини». Florida Today . Cocoa, Florida. стр. 1D. Архивировано из оригинала 6 июля 2019 г. Получено 6 июля 2019 г. – через Newspapers.com.
  181. ^ "Полковник Фрэнк Борман: Астронавт". DeMolay International. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Получено 28 августа 2019 года .
  182. ^ Джеймс, Кэрин (3 апреля 1998 г.). «Обзор телевидения; мальчишеские глаза на Луне» . The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 августа 2018 г. Получено 5 августа 2018 г.
  183. ^ Luttermoser, John (5 июня 2008 г.). «Discovery launches six-hour series on space program». The Plain Dealer . Кливленд, Огайо. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 30 августа 2019 г.
  184. ^ "Watch Race to the Moon". American Experience . PBS. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 года . Получено 1 сентября 2019 года .
  185. ↑ Feinberg, Al (22 декабря 2008 г.). «NASA Television Commemorates Apollo 8 Christmas Eve Broadcast». NASA. Архивировано из оригинала 22 ноября 2013 г. Получено 31 января 2018 г.
  186. ^ Кестенбаум, Дэвид и, возможно, (24 августа 2018 г.). Гласс, Айра (ред.). «Не-так-великий неизвестный: Акт первый». This American Life . Эпизод № 655. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г. Получено 27 августа 2018 г.
  187. ^ "655: The Not-So-Great Unknown". This American Life . 25 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 г. Получено 27 августа 2018 г.
  188. ↑ Рауль (26 апреля 2014 г.). «Led Zeppelin дважды пытались поместить Нила Армстронга на обложки альбомов и потерпели неудачу». Feelnumb. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 г.
  189. ^ "Frank Borman". Проект реконструкции скоростной автомагистрали Бормана . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинала 28 марта 2007 г. Получено 18 марта 2007 г.
  190. ^ "История школы Бормана". Начальная школа Бормана K–8 – Объединенный школьный округ Тусона. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Получено 31 января 2018 г.
  191. ^ "Наша история". Школа Фрэнка Бормана. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Получено 1 сентября 2019 года .
  192. ^ "About Our School". Borman Elementary School – Denton ISD. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Получено 1 сентября 2019 года .
  193. ^ "Город Гэри, Индиана, комплексный план" (PDF) . Город Гэри . Получено 5 сентября 2020 г. .

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки