Freightliner Group — железнодорожная грузовая и логистическая компания со штаб-квартирой в Великобритании. Является дочерней компанией Genesee & Wyoming .
Первоначально она была создана после принятия Закона о транспорте 1968 года как Freightliner Limited, британская государственная компания. С самого начала Freightliner была сосредоточена на перевозке международных грузов, поэтому сосредоточила свою деятельность вокруг морских портов Великобритании, часто строя новые мультимодальные грузовые депо рядом с такими местами, чтобы лучше охватить этот бизнес. В конце 1970-х годов она была реорганизована в British Rail и стала частью ее дочерней компании Railfreight Distribution в конце 1980-х годов. Примерно в это же время были проведены работы по расширению габаритов погрузки на таких маршрутах, как East Coast Main Line , что позволило поездам, перевозящим более крупные контейнеры, стать маршрутами. Многочисленные внутренние депо, ранее эксплуатируемые Freightliner, были закрыты в 1990-х годах в рамках подготовки к приватизации British Rail в том же десятилетии.
В результате приватизационной инициативы подразделение было реорганизовано в Freightliner Limited; 25 мая 1996 года оно было приватизировано и продано в ходе выкупа менеджментом при поддержке 3i и Electra Private Equity за 5,4 млн фунтов стерлингов. Freightliner быстро приступила к модернизации и расширению своего парка локомотивов, заказав локомотивы классов 57 и 66. В 1999 году она основала бизнес Heavy Haul ; пять лет спустя также была запущена служба Logico . К 2014 году Freightliner Limited стала крупнейшим оператором интермодальных грузовых перевозок в Соединенном Королевстве [4] , а также второй по величине грузовой компанией в стране по объему выручки после DB Cargo UK [5] . Она также расширила свою деятельность в других странах, включая Австралию, Нидерланды и Польшу. В 2008 году Freightliner Group была куплена Railinvest Holding Company, дочерней компанией Arcapita Bank of Bahrain . В 2015 году Freightliner была приобретена Genesee & Wyoming .
Идея перевозки грузов в контейнерах определенного размера появилась в Великобритании в 1930-х годах с принятием системы Conflat . Но именно доктор Ричард Бичинг в своем докладе «Изменение британских железных дорог » выдвинул концепцию контейнерных грузов в Великобритании. [6]
Бичинг предложил 55 депо, стратегически расположенных по всей Великобритании, обслуживаемых поездами с фиксированным составом, постоянно сцепленными с воздушными тормозами, со средней поездкой между депо 150 миль (240 км) и кратчайшим расстоянием 50 миль (80 км). Британские железные дороги продвинулись с концепцией, предусмотрев вагоны длиной 40 футов (12 м) — позже увеличенные до 60 футов (18 м) — для перевозки международных грузовых контейнеров стандартного размера 8 футов × 8 футов × 8 футов (2,4 м × 2,4 м × 2,4 м) длиной от 10 до 27 футов (от 3,0 до 8,2 м), позже адаптированные до 20–40 футов (от 6,1 до 12,2 м). Эти принятые BR UK стандарты были сформированы на основе анализа тогдашней международной интермодальной практики и позднее приняты в качестве основы для согласованного на международном уровне стандарта ISO 668. Контейнеры будут загружаться на специальных внутренних терминалах с использованием портальных кранов для перевалки между автомобильным и железнодорожным транспортом. [7]
В январе 1964 года прототип платформы был изготовлен на железнодорожном заводе Шилдона ; позднее в том же году 100 серийных вагонов были выпущены на железнодорожном заводе Эшфорда . [6] Первый коммерческий поезд прошел между Йорк-Уэй/Мейден-Лейн в Северном Лондоне и Гушетфолдсом в Глазго 15 ноября 1965 года. [6] Вскоре получив название Freightliner, первый одноместный поезд был запущен 20 августа 1968 года, перевозя специально разработанные 30-футовые (9,1 м) контейнеры с деталями для автомобилей Ford Escort , которые предназначались для сборки на заводах в континентальной Европе. [8]
Первоначальная концепция Бичинга предполагала, что Freightliner будет обслуживать внутренний рынок грузоперевозок, что к 1968 году привело к созданию British Railways 17 специально построенных депо. Однако наиболее прибыльными маршрутами Freightliner были те, которые обслуживали основные порты Великобритании, в частности перевозки в/из континентальной Европы и Ирландии, а также импортно-экспортные перевозки в остальной мир. Такая модель прибыльности была признана в Законе о транспорте 1968 года , в соответствии с которым Freightliner стала отдельной зарегистрированной коммерческой компанией, полностью принадлежащей правительству Великобритании, но которая арендовала свой внутренний железнодорожный транспорт в Великобритании у British Railways. [6]
К концу 1960-х годов Freightliner управляла 28 терминалами и 56 маршрутами, однако смещение акцента компании с изначального внутреннего рынка грузоперевозок на международный рынок, обслуживаемый через порты, продолжалось в течение следующих 30 лет, при этом многие из изначально внутренних депо, которые не обслуживали портовые перевозки, либо никогда не открывались, либо в конечном итоге закрывались (например, Кингс-Кросс, Шеффилд, Суонси, Суиндон), в то время как инвестиции в морские портовые депо — в частности, Саутгемптон , Харвич и порт Феликстоу , где план Бичинга никогда не предусматривал депо — продолжались нарастающими темпами. [6] Часть консолидации железнодорожных депо стала возможной благодаря большему вниманию к собственной сети грузовых автомобилей Freighliner, которая расширила зону обслуживания каждого железнодорожного депо и, следовательно, позволила повысить эффективность за счет создания более длинных и лучше используемых железнодорожных маршрутов. [6]
Терминал Dudley Freightliner , в 10 милях (16 км) от Бирмингема , на месте старой железнодорожной станции был открыт в октябре 1967 года. Первоначально он оказался одним из самых прибыльных подобных терминалов в стране, в то время как терминал в Бирмингеме в конечном итоге оказался одним из наименее финансово жизнеспособных. В 1981 году из-за отсутствия международных перевозок Freightliner планировал закрыть Дадли и передать свои функции Бирмингему. Получив отсрочку в 1983 году, он окончательно закрылся в 1986 году. [9]
Увеличение ирландского трафика привело к открытию депо в порту Холихед , а также к выделению Freightliner специальных операций в Белфасте и Дублине . [6] Это также привело к тому, что правительство Великобритании выделило Freightliner средства на создание специального мультимодального терминала в порту Ливерпуль для замены ранее потерянных железнодорожных грузовых перевозок, а затем на дальнейшие инвестиции во вторые мультимодальные терминалы в Феликстоу и порту Тилбери . [6]
Закон о транспорте 1978 года вернул Freightliner под контроль British Railways, в основном из-за инвестиций, необходимых для смягчения ограничений по габаритам железнодорожной сети , которые затрудняли перевозку грузовых контейнеров высотой 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 9 футов (2,7 м). [6]
Freightliner немедленно сделал важный шаг Совету BR, чтобы разрешить перевозку 8 футов 6 дюймов контейнеров на Главной линии Восточного побережья (ECML), что включало понижение пути в районе Сток [ уточнить ] , а также в туннелях Писклифф и Пенманшил (в Линкольншире и на шотландских границах соответственно). Изменения были успешно завершены в Сток и Писклифф, но туннель Пенманшил обрушился в марте 1979 года во время работ, убив двух рабочих и разорвав ECML между Эдинбургом и Бериком . [10] Масштаб обрушения означал, что реконструкция была сочтена слишком опасной и дорогостоящей, поэтому туннель был обойден новым участком линии, построенным в открытой выемке немного к западу от первоначальной трассы, которая открылась пять месяцев спустя, в конце августа. [10] Позднее Freightliner прекратил свои услуги на этом участке ECML. [6]
В 1980-х годах Freighliner стал частью подразделения BR по распределению негабаритных грузов Railfreight Distribution (RfD), которое впервые в истории выделило локомотивы. После экспериментов с решениями других железнодорожных операторов по работе с новыми более крупными контейнерами в 1990 году BR согласовала заказ на 700 платформ у поставщика SNCF Arbel Fauvet Rail , которые могли немедленно вмещать контейнеры высотой 8 футов 6 дюймов со скоростью 75 миль в час. [6] В 1991 году это было дополнено арендованными платформами у Tiphook . [6] Дальнейшие эксперименты с арендованными SNCF платформами Multifret, которые могли вмещать 9-футовые контейнеры со скоростью до 90 миль в час (140 км/ч), привели к заказу 45 вагонов «Lowliner» по спецификации BR с высотой пола всего 720 мм (2 фута 4 дюйма), что позволило перевозить9 футов в высотуконтейнеров на маршрутах, одобренных для контейнеров размером 8 футов 6 дюймов, с использованием существующего парка вагонов. [6]
Несмотря на то, что поезда Lowliner были разработаны для перевозки 9-футовых контейнеров по всей сети BR, медленная доставка низкомагистральных поездов привела к тому, что все выделенные места были использованы вместо этого для перевозки 8-футовых 6-дюймовых контейнеров на поездах в Лондон-Темзпорт и обратно , что позволило обойти ограниченные габариты на бывшей Юго-Восточной и Чатемской железной дороге . [6] Отказ от специализированного грузового сервиса Sealink из Холихеда также привел к прекращению специализированного сервиса Freightliner в Северную Ирландию через Северный Уэльс. [6]
В рамках приватизации British Rail убыточное подразделение RfD оказалось под растущим давлением, что привело к немедленному закрытию подразделения Speedlink . Freightliner закрыл оставшиеся внутренние депо, включая лондонские Willesden и Stratford, Bristol (закрыт в 1992 году, позже открыт в 2014 году), Glasgow Gushetfaulds и консолидировал движение Манчестера на недавно открытом Euroterminal (позже переключился обратно на ранее закрытый Trafford Park ). [6]
Активы подразделения Freightliner были переведены в новую компанию Freightliner (1995) Limited в рамках подготовки к продаже. [11] Отклоненная как недостаточно прибыльная компанией English Welsh & Scottish Railway [ 6] 25 мая 1996 года, Freightliner была приобретена в ходе выкупа менеджментом, поддержанного 3i и Electra Private Equity , за сумму в 5,4 млн фунтов стерлингов. [12] В рамках соглашения о продаже правительство Великобритании предоставило компании грант на доступ к железнодорожным путям в размере 75 млн фунтов стерлингов до 2000 года. [6]
Freightliner срочно потребовалось повысить надежность своего локомотивного парка. В 1997 году компания поручила Brush Traction перестроить шесть своих локомотивов Class 47 , чтобы создать Class 57 , который был оснащен восстановленными силовыми агрегатами General Motors и переработанными группами генераторов бывшего Class 56. Первый из них был выпущен в июле 1998 года и совпал с представлением новой раскраски British Racing Green Freightliner. После периода оценки Freightliner был достаточно впечатлен, чтобы заказать еще шесть в июне 1999 года, с планами на окончательный парк из 25 единиц. [13] Однако на самом деле никаких дополнительных локомотивов Class 57 не было поставлено Freightliner, в основном из-за того, что компания решила разместить заказы на новые локомотивы Class 66 , все из которых были взяты в аренду у Porterbrook . [14]
В 1999 году Freightliner основал свой бизнес Heavy Haul. В марте 2004 года Freightliner запустил Logico, предоставляя краткосрочные или одноразовые места в интермодальных поездах, он обычно работает в крупных британских грузовых узлах, таких как South Wales International Terminal и Port of Felixstowe . [15] [16] К 2014 году Freightliner активно пытался увеличить количество таких поездов в ответ на запросы портов на более частые перевозки. [17]
В 2007 году Freightliner начал свою деятельность в Польше; [6] его основной деятельностью на польском рынке была перевозка щебня и угля. [18]
13 июня 2008 года Freightliner Group была приобретена Railinvest Holding Company Limited, [19] дочерней компанией Arcapita Bank of Bahrain . [20] [21]
30 июня 2009 года Freightliner начал работу в Австралии, заключив первоначальный контракт с Namoi Cotton Co-operative на перевозку контейнерного обработанного хлопка в Новом Южном Уэльсе . [22] В течение следующих шести лет компания стала аккредитованным поставщиком железнодорожных услуг в Западной Австралии, Южной Австралии и Квинсленде , а также расширила свою деятельность, начав перевозку угля и других сельскохозяйственных грузов для различных клиентов в Новом Южном Уэльсе. [18]
В феврале 2015 года в рамках продажи Freightliner банком Arcapita Bank компании Genesee & Wyoming последняя приобрела 95% акций, которые в 2020 году увеличились до 100%. На момент приобретения портфель Freightliner включал приблизительно 250 локомотивов стандартной колеи вместе с 5500 вагонами, а численность персонала по всему миру превышала 2500 человек. [23] [18]
12 ноября 2015 года поезд British Rail Class 47 № 47830 (D1645), эксплуатируемый Freightliner, был назван « Наследием Бичинга» в ознаменование 50-летия со дня запуска первого контейнерного поезда British Rail. [24]
В апреле 2018 года Freightliner представила свой новый фирменный стиль во время мероприятия в Национальном выставочном центре Бирмингема , приведя бренд в соответствие с материнской компанией Genesee & Wyoming. [25]
1 июля 2019 года было объявлено, что материнская компания Freightliner Genesee & Wyoming будет куплена за 8,4 млрд долларов США консорциумом, в который входят Brookfield Infrastructure , GIC и институциональные партнеры Brookfield. [26]
Freightliner Group имеет следующие дочерние компании: [27]
Когда Freightliner был приватизирован в 1996 году, он осуществлял только интермодальные контейнерные перевозки. Они осуществлялись из портов, включая Феликстоу , Саутгемптон и Тилбери, в такие терминалы, как Бирмингем , Траффорд Парк в Манчестере , Стауртон ( Лидс ), Коатбридж (Центральная Шотландия), Эштон Гейт (Бристоль) и Вентлудж (Ньюпорт, Южный Уэльс). Сеть была расширена за счет добавления дополнительных направлений. [29] Freightliner также управляет обширной дорожной распределительной сетью с 300 дорожными транспортными средствами. Freightliner также предоставляет водителей для услуг Scottish TransPennine Express.
В 1999 году Freightliner создала Heavy Haul, первоначально управляющую железнодорожной инфраструктурой поездов для Network Rail, перемещающих щебень, рельсы и т. д., прежде чем перейти к другим насыпным грузам, включая заполнители, цемент, уголь, нефть, металлолом и отходы. Первоначально работавшая как подразделение Freightliner Limited, в 2001 году операции были переданы новой дочерней компании Freightliner Heavy Haul Limited. [30] Как сообщается, операции Heavy Haul особенно сильно пострадали во время Великой рецессии , которая началась в 2008 году, но фирма активно приобретала дополнительные вагоны и персонал, чтобы удовлетворить новый рост в дополнение к восстановлению спроса со стороны многих ее постоянных клиентов к 2015 году. Кроме того, из-за нехватки доступных слотов на большинстве основных линий все больше внимания уделялось запуску более длинных поездов, а не маршрутизации дополнительных. [31]
В апреле 2006 года Freightliner Maintenance Limited была создана как отдельное предприятие, занимающееся ремонтом и обслуживанием тягового и подвижного состава. [32] В том же году она приобрела ремонтную мастерскую и приняла на работу 13 сотрудников в Лидсе у бывшего поставщика, и сразу же стала ответственной за обслуживание 75 большегрузных локомотивов Freightliner. В течение первых трех лет подразделение расширило сферу своей деятельности, включив в нее обслуживание вагонов, и, как сообщается, постоянно достигало 95%-ного уровня готовности 657 угольных вагонов компании; также в Бирмингеме, Лондоне, Бристоле, Йорке, Шотландии и Крю были размещены инженерные бригады и мобильные мастерские, которые проводили плановое обслуживание наряду с внеплановыми вызовами. [33] Дочерняя компания проводит конкурсные торги на выполнение работ по техническому обслуживанию без каких-либо предпочтений со стороны остальной части компании. К 2011 году Freightliner Maintenance обслуживала все 111 локомотивов класса 66 компании, базирующихся в Великобритании, а также занималась как обслуживанием путей, так и развитием железнодорожных грузоперевозок. [34]
В октябре 2021 года компания перевела большую часть своих электрических операций на дизельные поезда из-за роста стоимости электроэнергии. [35] [36] Месяц спустя Freightliner объявила о положительных результатах испытаний альтернативного топлива, которые она провела для своего дизельного парка, что, как утверждается, вдвое сократило выбросы углерода. [37]
_Travelarz.JPG/1280px-InnoTrans_2016_(154)_Travelarz.JPG){kind=spacer}
В 2006 году Freightliner расширила свою деятельность в Польше. Была создана дочерняя компания Freightliner PL Sp. z oo для участия в торгах по контрактам на перевозку угля. [38] Первый контракт был на перевозку угля из Lubelski Węgiel Bogdanka SA около Богданки (угольная шахта Богданка-Люблин) на электростанцию Козенице . Услуга была предоставлена в сентябре 2007 года. [39] [40] Большая часть услуг Freightliner PL осуществляется по коридору Гданьск - Варшава и на юге Польши . В феврале 2015 года Freightliner PL подписала контракт на 17,5 млн евро на аренду пяти электрических шестиосных локомотивов E6DCF Dragon компании Newag Gliwice мощностью 5 МВт (6700 л. с.) у ING Lease. Каждый из них оснащен дизельным двигателем мощностью 520 кВт (700 л. с.) для работы на последнем этапе, а их поставка запланирована на период с мая по июль 2016 года. [41] Кроме того, Freightliner решила экспортировать 13 своих локомотивов класса 66 из Великобритании в Польшу для эксплуатации там. [14]
Freightliner начала изучать возможности на австралийском железнодорожном рынке с Freightliner Australia, основанной в апреле 2007 года. К июню 2008 года Freightliner Australia была аккредитована в качестве железнодорожного оператора в штате Новый Южный Уэльс [42] , а к сентябрю 2009 года также имела аккредитацию в Квинсленде и Западной Австралии . В июне 2009 года Freightliner Australia начала осуществлять контейнерные перевозки хлопка из Ви-Ваа в Порт-Ботани . [43] [44] [45] В сентябре 2009 года Freightliner Australia подписала 10-летний контракт с Xstrata на перевозку экспортного угля из долины Хантер в Ньюкасл , начиная с сентября 2010 года. [46] [47] В соответствии с соглашением, Xstrata владела подвижным составом, а Freightliner Australia обеспечивала инжиниринг, логистику, техническое обслуживание и эксплуатационную поддержку. [48] [49] В мае 2012 года компания Freightliner Australia начала обслуживание маршрута Уоррен — Порт-Ботани.
В декабре 2016 года компания Glencore , купившая Xsrata, продала свой угольный бизнес в Охотничьей долине компании Genesee & Wyoming Australia , которая также принадлежала материнской компании Freightliner Genesee & Wyoming. [50] [51] Австралийский бизнес Freightliner был объединен с Genesee & Wyoming Australia, и бренд прекратил свое существование.
В 2013 году Freightliner купила у Maersk Line голландского интермодального контейнерного оператора European Rail Shuttle BV . [52] Эта дочерняя компания сосредоточилась на трансграничных интермодальных перевозках, которые осуществляются между североевропейскими портами Роттердам , Бремерхафен и Гамбург в различные города Германии, Польши, Италии и других стран континентальной Европы. [18] В 2018 году бизнес был продан швейцарской компании Hupac .
Компания Freightliner унаследовала от British Rail парк устаревших тепловозов класса 47 и электровозов классов 86 и 90 .
В 1997 году Freightliner разместила заказ на шесть локомотивов класса 57. Они были перестроены Brush Traction в Лафборо из локомотивов класса 47 и оснащены отремонтированным двигателем EMD и восстановленным генератором, что повысило надежность и производительность. Первый был доставлен в июле 1998 года. После периода оценки Freightliner был достаточно впечатлен, чтобы заказать еще шесть в июне 1999 года. [53]
В конце 1990-х и начале 2000-х годов Freightliner разместила несколько заказов на новые локомотивы класса 66 , в результате чего компании было поставлено 111 локомотивов. [14] Чтобы лучше перевозить более тяжелые поезда, Freightliner распорядилась переоборудовать несколько своих локомотивов класса 66, что привело к снижению максимальной скорости в обмен на более высокое тяговое усилие. После ввода в эксплуатацию этот тип оказался довольно надежным: по сообщениям, Freightliner зафиксировала регулярный уровень доступности 98% вместе со средним пробегом 70 000 миль между отказами, что более чем вдвое превышает показатель парка локомотивов класса 57. [14] К 2004 году локомотивы класса 66 компании заменили все локомотивы класса 47, а также локомотивы класса 57 еще через два года. Freightliner также арендовала некоторые локомотивы класса 66, которые ранее эксплуатировались Direct Rail Services .
В ноябре 2007 года Freightliner объявила о заказе 30 вагонов Class 70 в рамках проекта под названием Project Genesis . [54] Первые два были доставлены в ноябре 2009 года. Они выпустили несколько вагонов Class 66, пять из которых отправились в Colas Rail , 13 — в Freightliner Poland и четыре — в GB Railfreight . [55]
Freightliner также использует свой единственный класс 47 (47830) для обучения водителей маршрутам.
Freightliner PL заказала семь EMD Class 66 , а также 432 угольных хоппера Greenbrier Eamnoss type. Они были дополнены EMD Class 66, ранее использовавшимся Häfen und Güterverkehr Köln , и 12 Class 66, переданными из британских операций Freightliner. 13-й был отправлен из Великобритании в октябре 2012 года. Эти единицы претерпели различные модификации, чтобы позволить им работать на польской сети. [56]
Freightliner Australia начала работу, используя арендованные локомотивы класса GL у Chicago Freight Car Leasing Australia (CFCLA). После того, как была согласована долгосрочная аренда, два из них были перекрашены в цвет Freightliner в сентябре 2010 года. [57] Служба Warren , которая началась в мае 2012 года, также использовала локомотивы, арендованные у CFCLA. Два локомотива класса CF были перекрашены в цвет Freightliner. Угольный контракт Xstrata выполнялся локомотивами класса XRN , которые принадлежали заказчику. [58] [59] Типы вагонов — PHEH и PHYH для перевозки угля и CQBY, CQFY и CQYY для перевозки зерна. [60]
В январе 2015 года были приобретены два локомотива класса G. [61]
{{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )