«Гран-при» — американский спортивный драматический фильм 1966 года, снятый режиссёром Джоном Франкенхаймером , продюсером которого выступил Эдвард Льюис , по сценарию Роберта Алана Ортура , с не указанным в титрах сюжетным вкладом Франкенхаймера и переписанным Уильямом Хэнли . В фильме задействован международный актерский состав , в том числе Джеймс Гарнер , Ева Мари Сен , Ив Монтан , Брайан Бедфорд , Джессика Уолтер , Франсуаза Арди и Антонио Сабато . Тосиро Мифунэ играет второстепенную роль владельца гоночной команды, вдохновленного Соитиро Хондой . Картина была сфотографирована Лайонелом Линдоном вSuper Panavision 70 и представлена в 70-миллиметровой камере Cinerama на премьерных показах. Уникальная гоночная кинематография — одна из главных достопримечательностей фильма.
В фильм вошли кадры реальных гонок и эпизодические роли таких гонщиков, как чемпионы мира Формулы-1 Фил Хилл , Грэм Хилл , Хуан Мануэль Фанхио , Джим Кларк , Йохен Риндт и Джек Брэбэм . Среди других водителей, снявшихся в фильме, - Дэн Герни , Лоренцо Бандини , Боб Бондюрант , Людовико Скарфиотти , Ричи Гинтер , Йоаким Боннье , Брюс Макларен и Джо Зифферт . [2]
Один из десяти самых кассовых фильмов 1966 года , «Гран-при» получил три премии «Оскар» за свои технические достижения. [3]
История повествует о судьбе четырех пилотов Формулы-1 в вымышленной версии сезона Формулы-1 1966 года :
Сюжеты фильма вращаются вокруг женщин, которые пытаются жить с гонщиками или любить их, ведущих опасный образ жизни. У женатого Сарти завязывается роман с писательницей американского журнала Луизой Фредериксон, которая поначалу мало интересуется автоспортом. У Арона короткий роман с несчастной женой Стоддарда Пэт, в то время как Стоддард живет в тени истории своей семьи, будучи неуверенным, сможет ли он оправдать престижное гоночное наследие своего покойного брата.
История завершается на Гран-при Италии , победитель которого, скорее всего, станет чемпионом мира. Жена Сарти Моник появляется незадолго до начала; она встречается лицом к лицу с Луизой и говорит Сарти, что никогда не даст ему развод, даже несмотря на то, что Сарти желает положить конец их несчастливому союзу. У машины Сарти возникли технические проблемы на старте гонки, а остальным гонщикам предстоит ожесточенная борьба за первое место. Сарти погиб в результате впечатляющей аварии. В знак признания его товарищ по команде Ferrari, Барлини, лидер команды Манетта останавливает трассу, что приводит к напряженной гонке между Ароном и Стоддардом к финишу, причем Арон получает клетчатый флаг . В то время как ликующий Арон великодушно приглашает Стоддарда на трибуну победителя присоединиться к нему, шок от смерти Сарти сказывается на праздновании. Фильм заканчивается тем, что Арон один идет по трассе последнего ипподрома.
Режиссер Джон Франкенхаймер позже сказал, что, когда он снимал фильм, у него «был выбор: сделать картину типа Гранд-отеля или картину типа летчика-испытателя », и он выбрал первое. [4] Шведская актриса Харриет Андерссон изначально была выбрана на главную женскую роль, но после первой недели съемок ее заменила Ева Мари Сэйнт. [5]
Созданием было само соревнование, поскольку коллеги -иконы Голливуда Стив МакКуин и Джон Стерджес планировали снять аналогичный фильм, исследующий жизнь гонщиков, причем команда МакКуина и Стерджеса первоначально использовала название « День чемпиона» . [6] Из-за контракта с немецким автоспортивным комплексом Нюрбургринг Франкенхаймеру пришлось передать Стерджесу 27 снятых там катушек. [ уточнить ] Однако Франкенхаймер все равно опередил сроки, и проект МакКуина столкнулся с множеством проблем. Его гоночный фильм под названием «Ле-Ман» вышел в прокат в 1971 году.
Производственная группа начала с использования связей с гонщиками Гран-при, такими как Дэн Герни , Кэрролл Шелби и бывший чемпион мира Гран-при Фил Хилл , которые помогали им в попытках прорваться через сопротивляющийся европейский истеблишмент. Процесс съемок означал нарушение жизненно важных тренировочных заездов и иное вмешательство в реальную деятельность гонщиков. Команда Гран-при поначалу столкнулась с особенно вялой реакцией со стороны Ferrari , поскольку фирма была обеспокоена тем, что фильм сделает их работу слишком сенсационной . Франкенхаймер склеил примерно тридцать минут подробного материала после съемок в Монте-Карло, временно приостановил производство фильма и отправил короткий фрагмент руководству компании. Он получил настолько положительный отклик, что получил беспрецедентный доступ: ему разрешили снимать внутри производственного цеха Ferrari рядом с настоящими гоночными автомобилями. Режиссер использовал эти многообещающие отношения, чтобы подтолкнуть другие организации к помощи в процессе создания фильма. Многие реальные гонщики той эпохи появлялись в эпизодах Гран -при , а некоторые даже кратко разговаривали вместе с актерами. [7]
Автомобили Формулы-1 в фильме в основном представляют собой макеты автомобилей Формулы-3, сделанные под современные модели Формулы-1 , хотя в фильме также использованы кадры реальных гонок Формулы-1. [9] Поскольку Yamura Motors — это вымышленная гоночная команда, продюсеры заключили сделку с недавно сформированной командой McLaren Брюса Макларена о том, чтобы его автомобиль McLaren M2B был окрашен в цвета Ямуры. [10] Используемая схема окраски была разработана так, чтобы напоминать ту, которая использовалась на современных автомобилях Honda RA272 , участвовавших в этом периоде. В двух случаях, поскольку McLaren не мог принять участие в этих гонках, в те же цвета была окрашена другая машина: BRM Боба Бондюранта в Спа и в Зандворте для Гран-при Нидерландов, Lotus 25 BRM, на котором выступал Рег Парнелл для Майка Спенса .
Некоторые кадры были сняты Филом Хиллом , чемпионом мира 1961 года, который водил модифицированную камеру с камерой в некоторых сессиях во время реальных Гран- при Монако и Бельгии 1966 года . [11] Чтобы реалистично снимать гоночные автомобили на скорости, большую часть съемок использовалась камера Ford GT40 , [12] [13] быстрый и мощный гоночный автомобиль на выносливость того же типа, который доминировал в таких гонках, как « 24 часа Ле-Мана» во второй половине 1960-х годов. Это был один из первых экспериментов с автомобильными камерами для Формулы-1, особенно с точки зрения съемки от первого лица, направленной на то, чтобы поставить зрителей на место гонщиков. [7]
Фактический уровень водительских способностей актеров фильма сильно различался. Бедфорд вообще не умел водить машину и находился в машине только для съемок крупным планом , а инструктор по вождению назвал ситуацию актера «безнадежной». Монтан и Сабато столкнулись с серьезными проблемами, им обоим было трудно даже с базовыми навыками. Гарнер, с другой стороны, оказался настолько компетентным, что тренировался исключительно с культовым водителем «Шелби Кобры» Бобом Бондюрантом , причем интерес актера к автомобилям значительно возрос как прямой результат его участия в фильме. Таланты Гарнера на дороге стали настолько сильными, что некоторые профессиональные водители, в том числе Бондюран, заметили, что актер мог бы стать успешным гонщиком Гран-при, если бы не занялся съемками фильмов; Фактически, Гарнер продолжал спонсировать свою собственную гоночную команду Формулы, запечатленную в документальном фильме 1969 года «Сцена гонок» . Его преданность участию в Гран-при заставила его проделать собственный трюк в сцене, где из-за утечки топлива в его автомобиле автомобиль подгорел. [7] Автомобиль Гарнера был оснащен более высокой дугой безопасности и не имел сиденья, так как он был слишком высоким, чтобы поместиться в современную машину Формулы-3.
Дизайн сине-красного шлема, который использует персонаж Джеймса Гарнера, часто путают со шлемом тогдашнего гонщика Гран-при Криса Эймона из Новой Зеландии; цвета перевернуты. Дизайн персонажа Брайана Бедфорда был таким же, как у реального водителя BRM 1966 года Джеки Стюарта . Поскольку Бедфорд не умел водить машину, это было сделано для того, чтобы они могли снять на видео Стюарта за рулем BRM (с балаклавой, закрывающей лицо, чтобы скрыть, что это был не Бедфорд). Шлем Сарти принадлежал Джону Сёртису , а Барлини — Лоренцо Бандини .
Трассы, представленные в фильме, включают автодром Монако (Монако), Клермон-Ферран (Франция), трассу Спа-Франкоршам (Бельгия), автодром Парк Зандворт (Нидерланды), Брэндс-Хэтч (Великобритания) [14] и Национальный автодром Монцы. (Италия). Нюрбургринг (Западная Германия), Уоткинс-Глен Интернэшнл (США) и автодром Херманос Родригес (Мексика) были упомянуты в фильме, но кадры не были показаны .
Во время реальных гонок Гран-при использовались автомобили с камерой: Lotus 25 Climax в Монако и McLaren M2B Ford в Спа, оба пилотировались чемпионом мира Формулы-1 1961 года Филом Хиллом . Камера спереди устанавливалась только в Монако, а дополнительная, снимающая ведущее колесо, была в Спа. Аэрофотоснимки были сняты с вертолета Alouette III . Эти кадры были сделаны так близко к реальным дорогам, что обувь оператора запачкалась кусочками зелени с верхушек близлежащих деревьев. [7] Во время съемок постановочных гонок использовалось несколько других камерных автомобилей, в том числе модифицированный Ford GT40 и AC Cobra .
Несмотря на различные технологические инновации в кинопроизводстве, производство фильма застопорилось из-за многочисленных трудностей. Во время съемок на мокрой дороге несколько машин потеряли управление до такой степени, что один водитель сломал плечевую кость , а другой чуть не врезался в окно дома наверху. Производственная группа часто решала включить в финальный фильм незапланированные происшествия, снятые на пленку, и возвращалась через несколько часов, чтобы снять сцены «до» и «после», чтобы все вписалось в окончательный вариант. Для крупных аварий, которые были частью сюжетной линии, команда сконструировала специальное устройство, похожее на пушку , которое могло стрелять по выпотрошенным машинам на значительное расстояние. [7]
Дизайнер титров Сол Басс выступал в качестве консультанта по визуальному оформлению, монтажу и титрам. Он широко использовал несколько разделенных экранов. [15] [16] Во время создания фильма Франкенхаймер и Гарнер дали интервью телеведущем Алану Уикеру для сериала BBC «Мир Уикера» . [7]
Фильм собрал 20,8 миллиона долларов в США и Канаде. Это был один из десяти самых кассовых фильмов 1966 года . Аренда театра принесла студии 9,3 миллиона долларов. [1] [17] [18]
После выхода в свет в 1966 году критик New York Times Босли Кроутер назвал фильм «потрясающим и ошеломляющим сборником гоночных кадров, великолепно снятых в сценах крупных соревнований на трассе, приправленных великолепными фотографическими трюками… Ремни мистера Франкенхаймера». вас ждет такой шквал великолепных кадров гоночных автомобилей, увиденных со всех сторон и со всех возможных точек близости, что вы действительно чувствуете, будто побывали в этом монтаже гонок с октановым темпом, перемежающемся с настоящими высокоскоростными автомобилями. ракурсы камеры, расположенные на автомобиле; длинные углы обзора водителя (старайтесь, чтобы ваша голова не двигалась синхронно с поворотами...) и революционный дизайн устройства с разделенным экраном, который еще больше знакомит с кадрами автомобильных гонок; Более того, режиссер и Сол Басс время от времени заполняют этот гигантский экран этими разделенными экранами и монтажами, которые заставляют гоночные сцены буквально прыгать с чистым октановым числом и даже шахматными досками, заполняющими экран. ... поразить зрителя стимуляцией, которая оптически вызывает своего рода опьянение гонками. Это своего рода сумасбродство, но оно работает » . ощущение, что ты видел практически все, что можно увидеть в гонках Гран-при, кроме настоящих парней, которые водят эти машины-убийцы».
Variety назвал фильм «одной из тех редких картин, которые черпают свою основную силу, волнение и потенциал захвата интереса через визуальные эффекты (чистое искусство кино), и если бы ему не хватало блестящей виртуозности в плане действия, это был бы просто очередной фарс». [19] Филип К. Шойер из Los Angeles Times назвал его «новым, окончательным, великим фильмом об автогонках», добавив, что через три часа «если у кого-то возникнет ощущение, что, возможно, было слишком много, вот один случай, когда я могу с радостью заявить, что это лучше, чем слишком мало». [20] Лео Салливан из The Washington Post написал: «Гран-при Джона Франкенхаймера оживает благодаря кинематографическим инновациям и часто вызывает волнение». [21] Брендан Гилл из The New Yorker охарактеризовал фильм как «большой, смелый, ослепительный, захватывающий, а иногда и просто душераздирающий». [22] Ежемесячный кинобюллетень писал: «Машины, конечно, затмевают всех, но немного разочаровываюсь, обнаружив, что водители и их личная жизнь так мало выходят за рамки криминального чтива. Гран -при в целом настолько успешен, что тот факт, что это не более чем зрелище, вряд ли имеет значение». [23]
Сорок пять лет спустя, после его выпуска на Blu-ray Disc , The New York Times еще раз рассмотрела фильм, и Дэйв Кер сказал в 2011 году, что «если рассматривать чисто с технической точки зрения, новый диск прекрасен, с четким, богато текстурированные изображения, отдающие должное оригинальному 65-миллиметровому формату Super Panavision, и невероятно объемный саундтрек ... Однако как фильм « Гран-при» никогда не был таким грандиозным. Впервые был показан как аттракцион для роуд-шоу с зарезервированными местами. Кинотеатры Cinerama, это немногим больше, чем 176-минутная версия американских горок This Is Cinerama, которая представила этот формат в 1952 году, высокоскоростной тур по основным остановкам тура Формулы-1 со зрителем, как это часто бывает. насколько это возможно, пристегнутым к водительскому сидению». [3]
На 39-й церемонии вручения премии «Оскар» Гран -при получил «Оскар» за лучшие звуковые эффекты ( Гордон Дэниел ), лучший монтаж фильма и лучший звук ( Франклин Милтон ). [24] Джон Франкенхаймер был номинирован Гильдией режиссеров Америки на премию « Выдающаяся режиссура» .
Единственной гоночной съемкой, которая не происходила в «живой» гоночный уик-энд, был Гран-при Франции в фильме. Настоящая французская гонка 1966 года проходила на плоской и безликой трассе Реймса, поэтому Франкенхаймер устроил имитацию гонки в Клермон-Ферране, что позволило позволить себе роскошь времени заполнить многие элементы истории и конкретизировать некоторых персонажей.
Художественная лицензия Франкенхаймера. . . помогает объяснить, почему первая машина McLaren в Формуле 1 появилась в бело-зеленом цвете – такая окраска обычно не ассоциируется с этой маркой.