stringtranslate.com

Сикорский CH-53 Си Стэллион

CH -53 Sea Stallion ( Sikorsky S-65 ) — американское семейство тяжёлых транспортных вертолётов, разработанных и построенных американским производителем Sikorsky Aircraft . Sea Stallion был первоначально разработан в ответ на запрос Бюро военно-морского вооружения ВМС США , сделанный в марте 1962 года для замены вертолётов Sikorsky CH-37 Mojave, эксплуатируемых Корпусом морской пехоты США (USMC).

В июле 1962 года было выбрано предложение Сикорского, которое по сути представляло собой увеличенный S-61R, оснащенный двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 . 14 октября 1964 года YCH-53A совершил свой первый полет ; первые поставки серийных CH-53 в оперативные подразделения начались 12 сентября 1966 года. Первое боевое применение этого типа произошло в следующем году, когда он был развернут на вьетнамском театре военных действий ; CH-53 быстро доказал свою ценность для перемещения тяжелых грузов, особенно при восстановлении поврежденных самолетов.

Несколько вариантов этого типа были быстро введены в эксплуатацию. Военно-воздушные силы США ввели HH-53 "Super Jolly Green Giant", сконфигурированный для специальных операций и боевых поисково-спасательных миссий (CSAR), во второй половине войны во Вьетнаме; большинство из них впоследствии были перестроены в MH-53 Pave Low . Визуально похожий CH-53E Super Stallion представляет собой более грузоподъемную улучшенную версию винтокрылого аппарата, обозначенную Sikorsky S-80E ; его третий двигатель делает его более мощным, чем Sea Stallion, и, таким образом, вытесняет его из миссий по перевозке тяжелых грузов. Кроме того, многие ранние CH-53 были переоборудованы более мощными двигателями, в то время как другие были переконфигурированы для различных миссий, таких как полеты президента США , обучение и операции по борьбе с минами (AMCM).

Было заключено несколько экспортных сделок на CH-53, что привело к появлению нескольких международных операторов этого типа. Среди них Германия, Иран и Израиль. Было проведено несколько необычных или громких операций, таких как захват и транспортировка советской передовой радиолокационной системы в Израиль в рамках операции Rooster 53 в 1969 году и захват Ираном пяти американских CH-53 в результате операции Eagle Claw в 1980 году. Различные операторы развертывали свои CH-53 во время международных миссий, часто под эгидой НАТО или Организации Объединенных Наций , например, для ЮНСКОМ в Ираке, в Косово с KFOR , IFOR в Боснии и Герцеговине и ISAF в Афганистане. В то время как несколько операторов решили сохранить этот тип в двадцать первом веке, многие другие решили дополнить или снять свои Sea Stallions в пользу других платформ, иногда с более мощным CH-53E. CH-53 остается на вооружении немецких и израильских войск и является одним из крупнейших военных вертолетов в эксплуатации. Германия планирует заменить свой флот с 2020-х годов на последнюю версию двухроторного CH-47 Chinook . Последняя версия CH-53, модель K King Stallion, находится в производстве с 2020-х годов, поступая на вооружение Корпуса морской пехоты США; он заменяет Super Stallion, который сам по себе является модернизированной версией Sea Stallion. Сильно модернизированные версии CH-53 Jolly Green Giant и Pave Low были сняты с вооружения к 2008 году, использовались ВВС США для боевых поисково-спасательных операций. В целом, CH-53 был заменен во многих ролях на V-22 с поворотным ротором, находящийся на вооружении США.

Разработка

Происхождение

В 1960 году Корпус морской пехоты США (USMC) начал искать замену своим поршневым вертолетам HR2S . 27 января 1961 года USMC начал работать с армией, флотом и военно-воздушными силами США над «транспортным самолетом вертикального взлета и посадки Tri-Service», который в конечном итоге появился как LTV XC-142 tiltwing . [2] Конструкция становилась все более сложной, а программа растягивалась, в результате чего USMC отказался от участия, когда они решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В частности, были опасения, что высокий уровень скоса потока воздуха, создаваемый XC-142A, сделает операции на кораблях непрактичными. [2] В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и эффективной машиной, так и не поступила в производство. [3]

В марте 1962 года Бюро военно-морского вооружения ВМС США , действуя от имени Корпуса морской пехоты США, выдало запрос на «Экспериментальный тяжелый вертолет / HH(X)». [2] Спецификации предписывали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с радиусом действия 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 150 узлов (280 км/ч; 170 миль/ч). Также было указано, что он обладает более высокой максимальной скоростью и большей грузоподъемностью, чем существующие вертолеты, а также имеет меньший пустой вес, чем предыдущие конструкции. [4] HH(X) должен был использоваться в качестве десантного транспорта , самолета для эвакуации, перевозки личного состава и медицинской эвакуации . [2] В качестве десантного транспорта он должен был в основном использоваться для перевозки тяжелого оборудования, а не войск. [3]

В ответ Boeing Vertol предложила модифицированную версию CH-47 Chinook ; Kaman Aircraft предложила разработку британского составного вертолета Fairey Rotodyne ; а Sikorsky предложила то, что можно было бы считать увеличенной версией S-61R , с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54 , под обозначением S-65. [2] Предложение Kaman быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была интенсивной, и Chinook имел преимущество, поскольку его приобретала армия США . [3] В июле 1962 года было объявлено, что заявка Sikorsky была выбрана победителем из-за различных соображений, включая стоимость, технические факторы и производственные возможности. Однако контракт не был немедленно получен из-за бюджетных ограничений. [2]

Прототип YCH-53A, 1964 г.

Первоначально Корпус морской пехоты США стремился закупить четыре прототипа. [2] Однако в связи с нехваткой финансирования Sikorsky, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку программы, предложив, что разработка может быть выполнена только с двумя прототипами. Военные чиновники благосклонно восприняли предложенное компанией сокращение; в сентябре 1962 года Sikorsky получил контракт на сумму 9 965 635 долларов США (~ 76,9 млн долларов США в 2023 году) на производство пары прототипов YCH-53A, а также макета и планера для наземных испытаний. [2]

Программа разработки не прошла гладко из-за нехватки инженерных ресурсов и различных неудач субподрядчиков и правительства, но эти проблемы были постепенно преодолены. Также было давление на программу со стороны министра обороны США Роберта С. Макнамары , который продвигал концепцию «общности» между вооруженными силами, приняв вместо этого Chinook. Однако USMC удалось убедить персонал Макнамары, что Chinook не может удовлетворить их требованиям без многочисленных дорогостоящих изменений. [3]

Первый YCH-53A совершил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут , 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже запланированного срока. [2] В течение предыдущего месяца Корпус морской пехоты США уже разместил первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное при разработке; 19 ноября 1964 года тип был официально представлен широкой публике. [2] Примерно в это же время он получил военное обозначение и название CH-53A Sea Stallion . 12 сентября 1966 года произошли первые поставки CH-53 в действующее подразделение. [5] [2]

Дальнейшее развитие

CH-53A прибыл во Вьетнам в январе 1967 года и оказался полезным, в конечном итоге вытащив даже больше сбитых самолетов, чем CH-54 . Всего было построено 141 CH-53A, включая два прототипа. [3] ВМС США приобрели 15 CH-53A у Корпуса морской пехоты США в 1971 году для противоминной деятельности с воздуха (AMCM). Вертолеты имели более мощные турбовальные двигатели T64-GE-413 и получили обозначение RH-53A . [3]

ВВС США заказали HH-53B в сентябре 1966 года, и он совершил свой первый полет 15 марта 1967 года. Он был оснащен заправочной штангой, сбрасываемыми топливными баками и спасательным подъемником; он также имел модернизированные двигатели T64-GE-3. ВВС использовали HH-53B для боевого поиска и спасания (CSAR). [6] HH-53C был улучшенным вариантом CSAR с меньшим топливным баком на 450 галлонов США (1700 л) в обмен на большее бронирование и лучшие системы связи. CH-53C был похож, за исключением того, что у него не было заправочной штанги. Он использовался ВВС США для более общих транспортных работ. [7]

Посадка HMH-362 CH-53D

Тяжелые подъемы в тропическом климате требовали большей мощности, поэтому Корпус морской пехоты США решил приобрести улучшенный вариант CH-53D с улучшенными двигателями, изначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также включал улучшенную трансмиссию для работы с более мощными двигателями и измененный интерьер, позволяющий перевозить 55 солдат. [3]

Первый полет CH-53D состоялся 27 января 1969 года. CH-53D служил вместе с CH-53A до конца войны во Вьетнаме. Транспортная версия VIP, обозначенная как VH-53D с шикарными помещениями, использовалась Корпусом морской пехоты США для полетов президента США. [3] ВМС США также приобрели вертолеты на базе CH-53D для траления мин . Они были обозначены как RH-53D и включали в себя минное тральное оборудование, такое как пара пулеметов Browning калибра 0,50 BMG (12,7 мм) для подрыва мин. ВМС получили 30 RH-53D, начиная с 1973 года. После того, как RH-53D поступили на вооружение, RH-53A были возвращены Корпусу морской пехоты США и восстановлены до конфигурации CH-53A. [3]

В 1980-х годах флот CH-53 Yas'ur ВВС Израиля был модернизирован компаниями Israel Aircraft Industries и Elbit Systems . Проект, который завершился только в 1997 году, улучшил авионику CH-53, повысил надежность и продлил срок его службы как минимум на два десятилетия.

В 1989 году некоторые из CH-53A, снятые с вооружения Корпусом морской пехоты США, были переданы ВВС США для обучения, и эти вертолеты были переименованы в TH-53A . TH-53A были лишены большей части оперативного оборудования и окрашены в камуфляжные цвета ВВС США. [3]

Дизайн

CH-53 Sea Stallion спасает поврежденный UH-60

Sikorsky CH-53 Sea Stallion — это тяжелый военно-транспортный вертолет. Экипаж CH-53A состоит из четырех человек: пилота, второго пилота, старшего экипажа и воздушного наблюдателя . Он может перевозить различные полезные грузы, включая до 38 полностью экипированных солдат, 24 носилок с медицинским персоналом, внутренний груз весом 8000 фунтов (3600 кг) или внешний груз весом 13000 фунтов (5900 кг) на одноточечном строповом крюке. [2] Доступ в главный салон осуществляется через большую пассажирскую дверь с правой стороны фюзеляжа за кабиной, а также через приводной погрузочный пандус сзади. [3] Этот погрузочный пандус был способен облегчить погрузочные операции, обеспечивая более быструю транспортировку грузов. CH-53A был спроектирован так, чтобы иметь полезную грузоподъемность с точки зрения веса, почти половину пустого веса винтокрылого аппарата. [4]

Он оснащен механическими органами управления полетом, которые поддерживаются тремя независимыми гидравлическими системами. [3] Как отметил инженер Sikorsky Эдвард С. Картер-младший, винтокрылый аппарат может быть оборудован для обеспечения всепогодных операций. [4] Он имеет несколько схожую конструкцию фюзеляжа, хотя и в значительно большем масштабе, с серией Sikorsky S-61R. Хотя фюзеляж Sea Stallion водонепроницаем, вертолет не предназначен для амфибийного использования, а его способность приземляться на воду предназначена только для использования в чрезвычайных ситуациях. Для экономии места, которое обычно в дефиците на борту большинства военно-морских судов, и хвостовая балка, и роторы могут быть сложены, пока вертолет убран; чтобы уменьшить рабочую нагрузку, связанную с этим процессом, Sikorsky разработала автоматизированную систему складывания. [4] Как экипаж, так и жизненно важные системы защищены бронированием в ключевых областях. Все топливо размещалось в спонсонах по обе стороны фюзеляжа. [2] CH-53A обычно оснащался парой пулеметов НАТО M60 калибра 7,62×51 мм , направленных по бокам фюзеляжа. [3]

CH-53D выпускает осветительные ракеты около военно-морской авиабазы ​​Патаксент-Ривер , 1982 г.

CH-53A оснащен полностью сочлененным шестилопастным несущим винтом и четырехлопастным хвостовым винтом. [2] По словам Картера, относительно высокие требования к скорости, установленные USMC, были основным фактором, формирующим динамическую конструкцию. [4] Хотя динамические системы Sea Stallion в значительной степени были получены от тех, которые использовались на более раннем Sikorsky S-64 Skycrane, также была проведена существенная реинжиниринговая работа из-за совершенно разных эксплуатационных требований. В его динамических компонентах широко использовался титан , особенно для элементов, которые могли со временем подвергаться деградации из-за усталости металла . [4] Первоначально CH-53 был оснащен парой турбовальных двигателей General Electric T64-6, каждый из которых обеспечивал до 2850 лошадиных сил на валу (2130  кВт ). Эти двигатели располагались в верхней части фюзеляжа. Более поздние двигатели включали T64-1, способный вырабатывать до 3080 л.с. (2300 кВт), и T64-16, который был рассчитан на мощность до 3485 л.с. (2599 кВт). [3] Модель HH-53B оснащалась двигателями T64-3, которые вырабатывали до 3080 л.с. (2300 кВт). [7]

Улучшенный CH-53D оснащен улучшенными двигателями, изначально использовавшими T64-GE-412, который мог обеспечить до 3695 л. с. (2755 кВт), затем T64-413 с его еще большей мощностью 3925 л. с. (2927 кВт); эти более мощные двигатели потребовали использования улучшенной трансмиссии. Изменения интерьера включали дополнительные сиденья, что позволяло перевозить до 55 солдат одновременно. CH-53D, как правило, вооружен двумя пулеметами .50 BMG (12,7 мм) M2 / XM218 . В последующие годы службы этого типа стало обычным делом модернизировать CH-53D различными защитными контрмерами; такие устройства часто включали в себя разбрасыватель дипольных отражателей AN/ALE-39 и инфракрасную контрмеру AN/ALQ-157 . [3]

Более поздние модели CH-53D имели схему метода проверки лопаток (BIM) для обнаружения трещин в металлических роторах. BIM включал в себя нагнетание давления внутри лопастей ротора с помощью азота . Если присутствовала трещина, давление терялось, и на конце лопасти ротора срабатывал красный индикатор. Позже система BIM была подключена к дисплею в кабине. BIM уменьшила необходимость регулярной замены лопастей ротора. [3]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Sea Stallion во время учений BRIGHT STAR '85

CH-53/HH-53 широко использовался в зонах боевых действий и участвовал в различных конфликтах во время своей службы. Впервые он был использован во время войны во Вьетнаме, часто для подъема сбитых самолетов и эвакуации персонала. CH-53D служил вместе с CH-53A в течение последней части присутствия США во Вьетнаме; оба типа сыграли важную роль в конце конфликта, выполняя эвакуацию персонала во время операции Frequent Wind . [8]

Вертолеты ВВС США HH-53 Super Jolly Green Giants были основными поисково-спасательными вертолетами в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год, доставили спасательную группу операции «Кот-д’Ивуар» в северовьетнамский лагерь для военнопленных в Сон-Тае в 1970 году и перевозили Корпус морской пехоты США и силы безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж SS Mayagüez . [9] [8] [10] Вертолеты ВМС США Sea Stallions, пилотируемые морской пехотой, были винтокрылым элементом операции «Орлиный коготь» , попытки спасения американских заложников в Иране в 1980 году, которая закончилась катастрофой и позором в «Desert One». [11] [12] Вертолеты морской пехоты CH-53 использовались в Гренаде во время операции «Urgent Fury» . [13]

Посадка CH-53E Super Stallion на корабль, 2003 г.

CH-53 эксплуатировался ВВС, Корпусом морской пехоты и ВМС в поддержку операции «Иракская свобода» . Он также эксплуатируется всеми тремя службами в поддержку операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Именно на афганском театре военных действий были выполнены последние оперативные миссии флота CH-53D в феврале 2012 года. [14]

17 сентября 2007 года VMM-263 Корпуса морской пехоты США был развернут с десятью конвертопланами MV-22B Ospreys . [15] V-22 стал основной заменой флота CH-53D и CH-46E Sea Knights Корпуса морской пехоты США , но не более мощных CH-53E ; вместо этого планируется, что разрабатываемый CH-53K заменит флот CH-53E ВМС и Корпуса морской пехоты США. [16] [17]

В сентябре 2011 года HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E. HMH-363 и HMH-362 будут эксплуатировать D-модели до тех пор, пока эскадрильи не будут расформированы. Оба подразделения будут повторно активированы как эскадрильи MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут сохранены для 3-го полка морской пехоты для обучения. [18] [19] HMH-362 снял с вооружения последние CH-53D после своего боевого развертывания в августе 2012 года и вывел из эксплуатации в ноябре 2012 года. [20]

Израиль

В августе 1968 года делегация израильских ВВС (IAF) посетила завод Sikorsky в Коннектикуте, чтобы получить информацию для выбора следующего штурмового вертолета. [21] Делегация искала вертолет с увеличенной грузоподъемностью, высокоманевренный и прочный, который мог бы выдерживать прямые попадания снарядов разного калибра. Они изучили CH-47 Chinook компании Boeing и CH-53 компании Sikorsky, и признали, что последний был и больше, и сильнее, чем любой другой вертолет IAF, и, таким образом, представлял собой значительный прогресс с точки зрения возможностей. Основываясь на опыте, полученном в результате интенсивных боев недавно прошедшей Шестидневной войны , делегация решила отдать предпочтение CH-53. [21]

Израильский вертолет CH-53 Yas'ur 2025 поднимает солдата отряда 669 на носилках

2 октября 1969 года в Израиль были доставлены первые вертолеты S-65C-3 (CH-53D) из первоначального заказа в семь единиц. [2] В то время страна была вовлечена в Войну на истощение , и поэтому этот тип был быстро отправлен в бой. Получив еврейское название Yas'ur ( Буревестник ), еще 35 вертолетов были доставлены для выполнения последующих заказов. [2] 6 августа 1970 года была сформирована первая эскадрилья Yas'ur. В течение нескольких десятилетий этот тип служил в качестве основных грузовых вертолетов ВВС Израиля, регулярно используясь для перевозки как войск, так и тяжелой техники.

В 1969 году во время Войны на истощение самолеты CH-53 ВВС Израиля приземлились в Египте и перевезли захваченную советскую передовую радиолокационную систему обратно в Израиль для изучения израильскими учеными и инженерами (см. Операция Rooster 53 ). [22] Yas'ur также использовался в различных других целях во время конфликта, включая извлечение навигатора из сбитого израильского самолета F-4 Phantom II под постоянным огнем противника 30 июня 1970 года. [21]

Солдаты разведывательной роты Iron Trails Армии обороны Израиля покидают вертолет CH-53 во время учений

Во время войны Судного дня 1973 года Yas'ur регулярно перемещал артиллерийские батареи и для ввода подразделений Армии обороны Израиля вокруг фронта. Этот тип также использовался для эвакуации сотен раненых солдат и спасения пилотов из тыла противника как в Египте, так и в Сирии. [21] В одном бою один Yas'ur был атакован несколькими самолетами, включая пару МиГ-21 ; хотя он и получил повреждения, он все же смог вернуться на базу. С 1973 года Yas'ur также использовались Армией обороны Израиля для высадки и эвакуации коммандос Сайерет во время рейдов и патрулей глубоко в тылу врага в Ливане, Сирии и на Большом Ближнем Востоке. [21]

В 1980-х годах Israel Aircraft Industries совместно с Elbit Systems начали масштабную программу модернизации флота IAF Yas'ur. Проект, который был завершен в 1997 году, улучшил авионику CH-53 и увеличил его надежность, а также продлил срок службы флота по крайней мере на два десятилетия.

В 1989 году несколько Yas'ur были использованы для выполнения пожаротушения на горе Кармель и вокруг нее . Они выполнили десятки низких пролетов в дыму и пламени, вылили 700 тонн воды на огонь и потушили его. 8 ноября 1992 года пара CH-53 выполнила одну из самых дальних спасательных операций на море в истории ВВС Израиля по извлечению пассажира с терпящей бедствие яхты Fantasy 2 у берегов Судана . [21]

Во время Ливанской войны 2006 года «Хезболла» сбила израильский CH-53 «Ясур» противотанковой ракетой, убив пять членов экипажа. [23] [24] Как сообщается, это была единственная боевая потеря израильского CH-53 во время этого конфликта. [25] [26]

16 августа 2012 года ВВС Израиля временно приостановили полеты своего флота CH-53 после того, как один из них столкнулся с трудностями в полете, которые привели к аварийной посадке; в первоначальных отчетах говорилось, что проблема была связана с лопастями ротора. [27] Флот снова был приземлен на три недели после того, как CH-53 был уничтожен пожаром во время учений; впоследствии ВВС Израиля приписали эту потерю неисправному компоненту и обвинили Lockheed Martin в том, что она не сообщила о проблеме. [28]

Демонстрация IAF Yas'ur 2025

В 2015 году было объявлено, что Израиль планирует вывести последний из своих Yasurs около 2025 года. [29] Рассматриваемые варианты замены включали CH-53K и CH-47F Chinook, при этом предполагаемый заказ примерно на 20 вертолетов был размещен для предпочтительного варианта. [30] В феврале 2021 года Министерство обороны Израиля объявило о выборе CH-53K для замены парка Yasur. [31] [32]

7 октября 2023 года, в первый день войны Израиля и ХАМАСа , и впервые после Ливанской войны 2006 года в аналогичном инциденте, ХАМАС сбил CH-53 ВВС Израиля противотанковой ракетой и поразил его левый двигатель, в то время как на борту находилось около 50 десантников (очень необычная процедура, в отличие от утвержденной максимальной вместимости ВВС Израиля в 33 военнослужащих). [33] Пилоту удалось благополучно приземлиться на открытом поле, высадив как экипаж, так и десантников. Затем CH-53 был поражен второй противотанковой ракетой, полностью уничтожив вертолет. Пассажиры пережили атаку, получив легкие или средние травмы. [34] [35] [36]

Иран

Иранский морской жеребец в 1970-х годах.

В 1970-х годах первоначальный флот из шести самолетов RH-53D Sea Stallion был поставлен Императорскому иранскому флоту (IIN). После Иранской революции в 1979 году самолеты Sea Stallion продолжили службу в переименованном ВМС Исламской Республики Иран (IRIN). [5] К ним присоединились пять самолетов ВМС США, которые были брошены во время операции «Орлиный коготь» в 1980 году. [37] Несмотря на санкции США , которые не позволили стране получать запасные части и поддержку из-за рубежа, Ирану, как сообщается, удалось сохранить по крайней мере часть своих самолетов Sea Stallion в рабочем состоянии; этим усилиям способствовал незаконный экспорт контролируемых деталей в Иран гражданами США. [38] [39]

Германия

Heer CH-53G летит в Альпах, 2005 г.

В 1966 году немецкие военные оценили как CH-53, так и CH-47 в качестве замены вертолетам H-21 и H-34G с первоначальным требованием в 133. [40] Покупка CH-53 была одобрена в июне 1968 года, но из-за бюджетных ограничений было заказано только 110. [40] После поставки в 1969 году двух предсерийных вертолетов от Sikorsky серийные самолеты были построены по лицензии VFW-Fokker в Шпейере в Германии. [40] Первый вертолет немецкой сборки CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber вылетел из Шпейера 11 октября 1971 года и был доставлен в летно-испытательный центр Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 в Манхинге 1 декабря 1971 года. [40]

Немецкий армейский авиационный корпус получил 110 вертолетов типа CH-53G, производных от CH-53D, между 1971 и 1975 годами. 108 вертолетов были построены в Германии компанией VFW-Fokker. Первый полет немецкого CH-53G был совершен в 1971 году, за которым в марте 1973 года последовала поставка первых машин в Heeresfliegerregiment (HFlgRgt, Army Aviation Corps Regiment) 35 в Мендиге , а вскоре после этого в недавно сформированный Army Aviation Corps Regiment 15, базирующийся в Райне , и Army Aviation Corps Regiment 25, базирующийся в Лаупхайме . [ необходима цитата ]

Бундесвер CH-53G, 2019

Чтобы соответствовать все более строгим спецификациям, со временем CH-53G получил модификации с 1990 года, разработанные для улучшения его срока службы и эксплуатационных возможностей. Они включали три основных обновления: новые системы предупреждения о ракетном нападении и самозащиты; возможность установки двух внешних топливных баков, позволяющих увеличить дальность полета до 1100 миль (1800 км) при перевозке 36 вооруженных солдат или полезной нагрузки 12 100 фунтов (5500 кг); и добавление кабины, совместимой с очками ночного видения, для возможностей ночных полетов на малой высоте. Все CH-53G были модернизированы Eurocopter Germany к началу 2001 года, что привело к обновленным вариантам GS/GE/GA. В результате зарубежных военных операций 20 вертолетов CH-53G были переоборудованы для выполнения боевых поисково-спасательных миссий (CSAR). Версия CH-53GS оснащена модернизированным оборудованием IFR, дополнительными внешними топливными баками, кабиной ночного видения на малых высотах и ​​очками ночного видения, частичной баллистической защитой, пылеуловителями двигателя, противоракетным вооружением и самообороной. Кроме того, оригинальные двигатели были заменены более мощными двигателями T64-100. [ необходима цитата ]

Немецкий армейский CH-53G на выставке ILA 2016

Подразделения Корпуса армейской авиации Германии выполняли широкий спектр международных миссий под эгидой НАТО и ООН, обеспечивая транспорт для членов ЮНСКОМ в Ираке, служа в Косово в составе KFOR , в составе IFOR в Боснии и Герцеговине и совсем недавно в составе ISAF в Афганистане. [ необходима цитата ] 1 января 2013 года все вертолеты CH-53G Корпуса армейской авиации были переданы ВВС Германии и включены в состав вертолетного крыла 64. [ 41]

В 2010-х годах Германия, как сообщается, рассматривала варианты замены своего стареющего парка CH-53G, включая модели Chinook и CH-53K . 29 сентября 2020 года Министерство обороны Германии отменило программу по тяжелым вертолетам «Schwerer Transporthubschrauber» (STH) для 45–60 вертолетов после того, как инициатива была признана слишком дорогой, и заявило, что ее парк CH-53G будет заменен после периода повторного обследования. [42] [43] В 2022 году федеральное правительство объявило, что все CH-53 Германии будут заменены 60 CH-47F. [44]

Австрия

В 1970 году пара вертолетов S-65C-2 или S-65Ö (эквивалент стандарта CH-53D, хотя и без воздушной дозаправочной штанги) была доставлена ​​в Австрию. Предназначенные в первую очередь для выполнения спасательных операций в Альпах , они были приписаны к 1-му вертолетному крылу австрийских ВВС , что сделало службу вторым иностранным оператором CH-53. [2] Их оборудование включало тот же спасательный подъемник, что и HH-53, а также фитинги для дополнительных топливных баков и размещение 38 пассажиров. Хотя они хорошо зарекомендовали себя в операциях на большой высоте, относительно высокие эксплуатационные расходы этого типа стали основным фактором, повлиявшим на решение Австрии продать оба винтокрылых аппарата Израилю в 1981 году. [2] Однако после схода лавины в Гальтюре в 1999 году , когда более 7000 тысяч человек были перевезены международным сотрудничеством вертолетных ресурсов из Австрии, США, Германии, Франции и Швейцарии, включая 50 вертолетов, были предприняты попытки закупить больше вертолетных ресурсов. [45]

Мексика

В 2003 году Fuerza Aérea Mexicana (FAM) приобрела четыре излишних вертолета CH-53D Sea Stallion из Израиля общей стоимостью 25 миллионов долларов (~39,7 миллионов долларов в 2023 году). [46] [47] Перед поставкой в ​​2005 году все вертолеты были модернизированы до стандарта Yasur 2000. Из-за ограниченного бюджета только два из них фактически эксплуатировались 104-й воздушной эскадрильей, в то время как другая пара служила источником запасных частей. Их первоначальными миссиями были транспортировка войск и высадка коммандос, но впоследствии их основная миссия была изменена на выполнение спасательных операций и операций по ликвидации последствий стихийных бедствий, и они были переведены в BAM 8 на Юкатане . К 2013 году все экземпляры были окончательно выведены из эксплуатации. [48]

Гражданское использование

В 2007 году первый коммерческий вертолет CH-53D был переоборудован калифорнийской компанией Heavy Lift Helicopters в противопожарную конфигурацию, которую фирма называла Fire Stallion . Приобретя партию из шести бывших военных вертолетов CH-53D, компания планировала сдать их в аренду другим операторам; в дополнение к пожаротушению, для флота были предусмотрены строительные работы и общие транспортные обязанности. [49] Хотя, как сообщается, флот летал в течение нескольких лет, они поступили на хранение уже после короткого периода использования из-за нехватки комплектующих. [50]

Варианты

Самолет USMC CH-53D рулит на авиабазе Аль-Асад, Ирак, июнь 2006 г.
USMC VH-53D, используемый HMX-1
CH-53G немецкой армейской авиации во время учений в Боснии, апрель 2002 г.
ЯЧ-53А
Два прототипа с двумя двигателями T64-GE-3 мощностью 2850 л.с. (2130 кВт).
СН-53А
Первоначальный серийный вариант для Корпуса морской пехоты США. Построено 139 экземпляров.
РХ-53А
CH-53A переоборудован двумя двигателями T64-GE-413 мощностью 3925 л.с. (2927 кВт) в качестве варианта противоминной обороны (AMCM) для ВМС США . 15 конверсий.
ТН-53А
Разобранные CH-53A, используемые в учебных целях ВВС США .
СН-53Д
CH-53A с улучшенной трансмиссией, просторной кабиной для 55 военнослужащих и автоматическим складыванием лопастей несущего винта для Корпуса морской пехоты США , построено 126 экземпляров.
РХ-53Д
Вариант CH-53D для ВМС США AMCM, оснащенный пулеметами калибра 0,50 дюйма и возможностью дозаправки в воздухе. Для ВМС США построено 30 экземпляров. Шесть экземпляров также были экспортированы в Иран до Иранской революции 1979 года . [5] Эта версия может перевозить 25 000 фунтов (11 340 кг) груза с грузовым крюком. [51]
ВХ-53Д
Два вертолета CH-53D для перевозки VIP-персон Корпуса морской пехоты США .
ВХ-53Ф
Шесть не построенных VIP-вертолетов для ВМС/Корпуса морской пехоты США.
СН-53Г
Немецкая базовая версия CH-53D для немецкого армейского авиационного корпуса . Внутреннее обозначение Sikorsky было S-65C-1. [52] Всего было произведено 112, включая 2 предсерийных и 20 собранных VFW-Fokker и 90 построенных Speyer. [53] По состоянию на 2007 год , 89 немецких CH-53 находились в эксплуатации, а 80 планировалось ввести в эксплуатацию в 2014 году. Все немецкие CH-53 получат двигатели T64-100 (тремя партиями; первая партия уже установлена, вторая партия в настоящее время устанавливается, а третья партия планируется при наличии финансирования). Все получат возможность полетов по приборам. [54]
СН-53ГС
Модернизация 20 CH-53G в конце 1990-х годов с добавлением дополнительных средств противоракетной обороны, модернизированной системы связи и навигации и двух внешних топливных баков. [53] Позже они получили первую партию двигателей T64-100 для работы в жарких и высокогорных условиях, которые преобладают в Афганистане. Также были установлены пулеметы MG3 и M3M. [55] Также была заказана модернизация CH-53GS/GE для обеспечения возможности проведения боевых поисково-спасательных операций (CSAR) для 26 вертолетов. [56] [57] [58]
CH-53GE
Конфигурация, основанная на возможностях боевого поиска и спасания (CSAR) CH-53GS. [56] Конфигурация модернизации ранее была известна как CH-53GSX. [ требуется цитата ] Она дополнительно модернизируется с помощью современной электроники, двух внешних топливных баков, мер противодействия и пылевых фильтров для двигателей. Модернизация была заказана для поддержки развертывания в Афганистане. [55]
СН-53ГА
Обновление еще 40 CH-53G с новой кабиной экипажа, новой системой управления полетом, автопилотом, системами навигации и связи, FLIR, ECM и противоракетными мерами, а также положениями для дополнительных внутренних топливных баков. Вертолет CH-53GA успешно совершил свой первый полет в феврале 2010 года. [59] Модернизация была завершена к 2013 году. [60]
С-65О
Экспортная версия CH-53D для ВВС Австрии . Внутреннее обозначение Sikorsky было S-65C-2. Было построено всего 2 экземпляра, впоследствии проданных Израилю. [52]
С-65С-3
Экспортная версия CH-53D для ВВС Израиля . [52] Вертолеты Yas'ur 2000 были модернизированы и усовершенствованы компанией Israel Aircraft Industries для продления срока службы после 2000 года. Yas'ur 2025 — это еще более модернизированная версия с новыми системами и новыми коробками передач. [61] Израиль завершил модернизацию к 2015 году и в настоящее время эксплуатирует 21 Yas'ur по состоянию на ноябрь 2023 года. [62] [63]

Операторы

Самолет CH-53-2000 Yas'ur (S-65C-3) ВВС Израиля во время воздушного парада в честь 65-го Дня независимости Израиля в 2013 году.
 Германия
 Иран
 Израиль

Бывшие операторы

Самолет S-65Ö австрийских ВВС на авиабазе Гринхэм-Коммон в 1974 году.
 Австрия
 Германия
 Мексика
 Израиль
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

CH-53A в музее, 2012 г.
CH-53D в Национальном музее морской авиации

Израиль

На дисплее

Соединенные Штаты

На дисплее

Несчастные случаи и инциденты

Из-за больших размеров и вместимости самолета воздушные происшествия с участием вертолетов CH-53 стали одними из самых смертоносных среди вертолетных катастроф .

Технические характеристики (CH-53D)

Немецкий стрелок на борту CH-53
двигатель СН-53Г

Данные с Deagel.com, [110] История ВМС США, [111] Международный справочник, [5] Файл фактов ВМС США [112] [113]

Общая характеристика

15 футов 6 дюймов (5 м) в ширину фюзеляжа

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab «Конец эпохи иконы морской авиации». aero-news.net. 12 августа 2012 г. Получено 15 апреля 2013 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqr "S-65/H-53A/D Sea Stallion/ H-53E Super Stallion". sikorskyarchives.com . Получено 28 марта 2021 г. .
  3. ^ abcdefghijklmnop "S-65 Origins / US Marine CH-53A & CH-53D Sea Stallion". Airvectors.net, 1 января 2016 г.
  4. ^ abcdef Картер, Эдвард С. младший (сентябрь 1965 г.). «Технологические вклады программы разработки транспортного вертолета CH-53A». Journal of Aircraft . 2 (5): 430–436. doi :10.2514/3.43679.
  5. ^ abcd Фроули 2002, стр. 148.
  6. ^ Дональд, Дэвид, редактор. "Sikorsky S-65". Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  7. ^ ab USAF HH-53B, HH-53C и CH-53C, Vectorsite.net, 1 мая 2006 г.
  8. ^ ab Dunham, George R (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973–1975 (Оперативная историческая серия Корпуса морской пехоты во Вьетнаме) . Штаб-квартира Отдела истории и музеев, Корпус морской пехоты США. ISBN 978-0-16-026455-9.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  9. ^ Гаргус 2007, стр. 284-288.
  10. ^ Веттерхан 2002, стр. 26.
  11. ↑ Картер (1982), стр. 519.
  12. ^ Бак, Питер (2015). Иранская попытка освобождения заложников: исследование случая. Pickle Partners. ISBN 978-1782899686.
  13. ^ Крайшер, Отто. «Операция URGENT FURY – Гренада». Ассоциация и фонд корпуса морской пехоты. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
  14. ^ "Корпус морской пехоты США снимает с вооружения CH-53D". Rotorhub, 24 февраля 2012 г.
  15. ↑ Монтгомери, Дэйв (19 сентября 2007 г.). «1-я эскадрилья V-22 тихо переброшена в Ирак». Командование военно-морских воздушных систем . Военно-морские силы США. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 г. Получено 1 декабря 2008 г.
  16. ^ "Sikorsky получила контракт на разработку тяжелого вертолета CH-53K для корпуса морской пехоты на сумму 3 млрд долларов". Архивировано 27 ноября 2008 г. на Wayback Machine . Sikorsky Aircraft, 5 апреля 2006 г.
  17. ^ «Началась разработка нового тяжелого вертолета». Корпус морской пехоты США, 9 января 2006 г.
  18. ↑ Джиджет Фуэнтес (26 сентября 2011 г.). «Переезд на Гавайи знаменует конец для винтажных CH-53». Army Times . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 26 сентября 2011 г.
  19. ^ "Эскадрилья корпуса морской пехоты совершает последний тур с вертолетом времен Вьетнамской войны в Афганистане". Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года . Получено 20 марта 2012 года .
  20. ^ ""Ugly Angels" деактивируются после 60 лет службы". dvidshub.net . Получено 27 марта 2018 г. .
  21. ^ abcdef "Sikorsky CH-53 ("Yas'ur" (Petrel))". ВВС Израиля . Получено 28 марта 2021 г.
  22. ↑ Операция «Петух» — Израиль захватывает египетский радар в войне на истощение. Еврейская виртуальная библиотека . Получено 16 марта 2008 г.
  23. ^ «Безопасность и оборона: координация возможностей». The Jerusalem Post . 12 августа 2011 г.
  24. ^ "Израиль изучает сбитый CH-53". FlightGlobal . 6 августа 2006 г.
  25. ↑ Гринберг, Ханан (12 августа 2006 г.). «Хезболла сбивает вертолет на юге Ливана». Ynet.
  26. ^ Кордесман, А. Х.; Салливан, У. Д.; Салливан, Г. (2007). Уроки войны Израиля и Хезболлы 2006 года. Серия «Значимые вопросы». CSIS Press. стр. 122. ISBN 978-0-89206-505-9. Однако ВВС Израиля потеряли только один самолет в бою и четыре в авариях. Три AH-64 Apache были потеряны. Один, AH-64 Longbow, был потерян в результате технической проблемы, и два AH-64 были потеряны в столкновении в воздухе, вызванном ошибкой пилота. F-16 разбился во время взлета из-за поломки шины. Единственной боевой потерей стал транспортный вертолет CH-53, который только что выгрузил войска и был поражен во время взлета китайской легкой ракетой QW-1 SAM.
  27. ^ Эгози, Арье. «Израильские ВВС приземлили флот CH-53 после аварийной посадки». Flight International , 17 августа 2012 г.
  28. ^ Эгози, Арье (21 марта 2020 г.). «Израиль неисправен в работе реле, Lockheed из-за пожара CH-53». verticalmag.com.
  29. ↑ Израильские ВВС рассчитывают на поддержку CH-53K FlightGlobal , 10 августа 2015 г.
  30. ^ Аронхайм, Анна (2 августа 2018 г.). «Две оборонные компании конкурируют за замену израильских тяжелых вертолетов». The Jerusalem Post . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 г.
  31. ^ "Израиль выбирает CH-53K King Stallion в качестве нового транспортного вертолета Армии обороны Израиля". The Times of Israel . Получено 25 февраля 2021 г.
  32. ^ Зитун, Йоав (25 февраля 2021 г.). «IDF одобряет использование CH-53K King Stallion в качестве своего нового грузового вертолета». Ynet.
  33. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 346569". Сеть авиационной безопасности.
  34. ^ "Яс'ур 2025 #985 "Кондор" (с иврита). sky-high.co.il.
  35. ↑ Сюжет программы новостей «Увда» на 12 канале: «Говорят воины из самолета, который едва не разбился» (на иврите). Мако.
  36. ^ «Вертолет, перевозивший израильские войска на юг после атаки ХАМАС, был подорван взрывчаткой»The Times of Israel, 15 октября 2023 г.
  37. ↑ Список производства RH-53D. Получено 28 апреля 2012 г.
  38. ^ «Директор сингапурской фирмы осужден за незаконный экспорт контролируемых компонентов самолетов в Иран». justice.gov. 5 ноября 2009 г.
  39. ^ «Иран планирует использовать захваченный американский вертолет против США» medium.com. 22 февраля 2014 г.
  40. ^ abcd Крюгер, Альфред (ноябрь–декабрь 1972), Air-Britain Digest (периодическое издание), т. 24, Air-Britain
  41. ↑ Рэй, Роланд (14 декабря 2012 г.). «Wir wollen Ihnen eine neue militärische Heimat bieten». Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 6 января 2013 г.
  42. ↑ Шпренгер, Себастьян (14 января 2020 г.). «Lockheed и Boeing вступают в гонку за тяжелые транспортные вертолеты в Германии». defensenews.com.
  43. ^ Ньюдик, Томас (29 сентября 2020 г.). «Germany Axes Plan To Buy either Sikorsky CH-53K Or Boeing CH-47 Helicopters». thedrive.com.
  44. ^ Twitter Германия в США, 5 июля 2023 г. , получено 5 июля 2023 г.
  45. ^ "BBC News | Европа | Спасатели, сошедшие с лавины, нашли тело девочки". news.bbc.co.uk . Получено 3 апреля 2024 г. .
  46. ↑ Медельин, Хорхе Алехандро (27 апреля 2006 г.). «Военные вертолеты Entrega Israel и Mexico». Эль Универсал . Мехико.
  47. ↑ Барзилай, Амнон (19 декабря 2003 г.). «Мексика покупает 2 ракетных корабля, 4 вертолета за 90 млн долларов». Haaretz .
  48. ↑ Аб Роа, Адриан (21 ноября 2015 г.). «Удален вертолет CH-53 de la Sedenna donado al Estado de Hidalgo». infodefensa.com.
  49. ↑ Розенлоф, Ким (31 января 2007 г.). «Тяжелые подъемники «Пожарные жеребцы» готовы к пожаротушению». ainonline.com.
  50. ↑ Арчер, Майкл (23 августа 2020 г.). «Сага о CH-53D 'FIRE STALLIONS'». airattackmag.com.
  51. ^ Джон Пайк. "RH-53D". globalsecurity.org .
  52. ^ abc Sikorsky H-53 Sea Stallion Архивировано 8 июня 2017 г. на Wayback Machine . Получено 28 апреля 2012 г.
  53. ^ ab Eden, Paul. «Sikorsky H-53», Энциклопедия современных военных самолетов . Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  54. ^ "Mittelständische Luftfahrtindustrie als zuverlässigen Partner fördern" (PDF) (на немецком языке). 8 августа 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2010 г. . Проверено 21 апреля 2009 г.
  55. ^ ab Modernisierte Hubschrauber für Афганистан-Einsatz, Bundeswehr.de. (Английский перевод.)
  56. ^ ab "Германия модернизирует свои вертолеты CH-53G". Defense Industry Daily, 21 июня 2009 г.
  57. ^ Хойл, Крейг. «Eurocopter получает сделку по эвакуации личного состава для немецких армейских вертолетов CH-53». Flight International, 23 июня 2009 г.
  58. ^ "Eurocopter подписывает контракт на модернизацию 26 вертолетов CH53 Бундесвера для миссий по спасению личного состава" [ постоянная неработающая ссылка ] . Eurocopter, 18 июня 2009 г.
  59. ^ Хойл, Крейг. «Прототип немецкого армейского CH-53GA летает». Flight International , 11 февраля 2010 г.
  60. ^ "Немецкие Heeresflieger order CH-53 upgrade" Архивировано 22 июня 2008 г. на Wayback Machine . Flug Revue, 25 февраля 2007 г.
  61. ^ "Израиль начинает испытания модернизированного ударного вертолета CH-53". 5 января 2009 г.
  62. ^ «Вертолет Ясур проживет еще столетие» (с иврита). Официальный сайт ВВС Израиля.
  63. ↑ Израиль приобретает излишки вертолетов CH-53 для запасных частей – FlightGlobal , 25 января 2013 г.
  64. ^ abcd "World Air Forces 2014" (PDF) . Flightglobal Insight. 2014 . Получено 19 мая 2014 .
  65. ^ "Военно-воздушные силы мира – 1981". FlightGlobal . Получено 19 мая 2014 г.
  66. ^ "Heer und Luftwaffe tauschen Hubschrauber" . Флюгревю. 14 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 17 января 2013 г.
  67. ↑ Рэй, Роланд (11 января 2013 г.), «Бундесвер: 1200 Dienstposten bleiben в Лаупхайме», Schwäbische Zeitung (на немецком языке) , получено 23 марта 2013 г.
  68. ^ "RH-53D Sea Stallion". airvictorymuseum.com. Архивировано из оригинала 23 мая 2013 года . Получено 26 июля 2013 года .
  69. ^ "Яс'ур 471 - Маркия Шаким" (с иврита). sky-high.co.il
  70. ^ "Визуальные изображения с воздуха - Досье планера - Sikorsky CH-53A Sea Stallion, серийный номер 471 IDF, номерной знак 65.078". aerialvisuals.ca . Получено 25 августа 2024 г. .
  71. ^ "Архивы экспозиций на открытом воздухе". NNAM . Получено 15 июня 2024 г.
  72. ^ "ASN Wikibase Occurrence #74276". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  73. ^ "ASN Wikibase Occurrence #76027". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  74. ^ "ASN Wikibase Occurrence #138150". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  75. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148200". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  76. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148202". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  77. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148203". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  78. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148201". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  79. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148205". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  80. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148207". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  81. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148208". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  82. ^ "ASN Wikibase Occurrence #56222". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  83. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148206". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  84. ^ "ASN Wikibase Occurrence #56221". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  85. ^ "ASN Wikibase Occurrence #148204". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  86. ^ "ASN Wikibase Occurrence #56218". Aviation Safety Network . Получено 4 октября 2017 г. .
  87. ^ Данхэм, Джордж Р. (1990). Морские пехотинцы США во Вьетнаме: горький конец, 1973-1975 (историческая серия операций корпуса морской пехоты во Вьетнаме). Ассоциация корпуса морской пехоты. стр. 240. ISBN 9780160264559.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  88. ^ Веттерхан 2002, стр. 195–177.
  89. ^ "Информация о крушении вертолета в 1977 году" . Получено 4 января 2012 г.
  90. ^ "ASN Occurrence no. 55637". Aviation Safety Network . Получено 3 марта 2013 г. .
  91. ^ "V65-079". helis.com . Получено 23 марта 2013 г. .
  92. ^ "Морская тяжёлая вертолётная эскадрилья 777". 9 февраля 2024 г.
  93. ^ "Accident Sikorsky CH-53A Sea Stallion 153312,". Aviation-safety.net . Получено 9 февраля 2024 г. .
  94. ^ "Starship 402 Memorial Taps Scholarship" . Получено 9 февраля 2024 г. .
  95. ^ «Решение суда может оказать большое влияние на иски о крушениях вертолетов». Los Angeles Times . 15 января 1987 г. Получено 6 сентября 2011 г.
  96. ^ ab "'It's Getting Worse': запись жертвы вертолета с подробным описанием недостатков самолета". Los Angeles Times . 14 мая 1986 г. Получено 8 июня 2012 г.
  97. ^ "В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранены 5 : Военные: несчастный случай возле Солтон-Си стал последним в серии смертельных случаев с участием самолетов. С 1969 года в аналогичных вертолетах, построенных Sikorsky, погибло более 200 военнослужащих". Los Angeles Times . 20 мая 1990 г. Получено 8 июня 2012 г.
  98. ^ "В результате крушения вертолета погиб 1 морской пехотинец, ранены 5 : Военные: несчастный случай возле Солтон-Си стал последним в серии смертельных случаев с участием самолетов. С 1969 года в аналогичных вертолетах, построенных Sikorsky, погибло более 200 военнослужащих". Los Angeles Times . 20 мая 1990 г. Получено 8 июня 2012 г.
  99. ^ "1 морской пехотинец погиб, 4 ранены в результате крушения вертолета из Тастина". Los Angeles Times . 14 марта 1994 г. Получено 8 июня 2012 г.
  100. ^ "Яс'ур 2000". Israeli.Weapons.com . Получено 10 марта 2007 г.
  101. ↑ Рэй, Роланд (21 декабря 2012 г.). «Zehn Jahre nach dem Hubschrauberabsturz über Kabul: Soldaten sind nicht vergessen». Schwäbische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2013 г.
  102. ^ Майкл Роберт Паттерсон. «United States Helicopter Crew: Killed In Afghanistan, 23 November 2003». Arlingtoncemetery.net . Получено 2 мая 2022 г.
  103. ^ Кэрол, Джо. «Футенма разделяет экспатов Окинавы». The Japan Times , 8 июня 2010 г.
  104. ^ «Плохие воспоминания об американских базах сохраняются». The Japan Times , 29 апреля 2010 г.
  105. ^ Такахара, Канако. «Отсутствие штифта стало причиной крушения вертолета: отчет». The Japan Times , 6 октября 2004 г.
  106. ^ "Deutscher Militärhubschrauber auf einer Höhe von 2.600 M. verunfallt" (на немецком языке). Кантонская полиция Обвальдена. 28 ноября 2008 года . Проверено 3 марта 2013 г.
  107. ^ "Бундесвер-Heli aus Titlisgebiet geborgen" . 20 минут (на немецком языке). 26 июня 2009 года . Проверено 23 марта 2013 г.
  108. ^ "Местные новости и заголовки Гавайев – 1 морской пехотинец погиб, 3 ранены в результате крушения в заливе Канеохе". Honolulu Star-Advertiser . Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 г.
  109. ^ "Американский вертолет разбился в Афганистане; 6 погибших". CBS News, 20 января 2012 г.
  110. ^ "CH-53D Sea Stallion". Deagel.com. Архивировано из оригинала 21 сентября 2006 года . Получено 10 марта 2007 года .
  111. ^ "CH-53A/D/E Sea Stallion и MH-53E Sea Dragon". ВМС США. Архивировано из оригинала 6 февраля 1997 года . Получено 28 марта 2021 года .
  112. ^ "CH-53D Fact File". ВМС США. 17 мая 1999 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2008 г. Получено 26 октября 2007 г.
  113. ^ "Морские пехотинцы и вертолеты, 1962–1973" (PDF) . marines.mil . Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2012 г. . Получено 27 марта 2018 г. .
  114. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме CH-53.