Heinkel Flugzeugwerke (German pronunciation: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏçˌvɛɐkə]) was a German aircraft manufacturing company founded by and named after Ernst Heinkel. It is noted for producing bomber aircraft for the Luftwaffe in World War II and for important contributions to high-speed flight, with the pioneering examples of a successful liquid-fueled rocket and a turbojet-powered aircraft in aviation history, with both Heinkel designs' first flights occurring shortly before the outbreak of World War II in Europe.
После успешной карьеры Эрнста Хейнкеля в качестве главного конструктора авиационной фирмы Ганза-Бранденбург во время Первой мировой войны, собственная фирма Хейнкеля была основана в Варнемюнде в 1922 году, после того как были смягчены ограничения на немецкую авиацию, наложенные Версальским договором . К 1929 году катапульты с приводом от сжатого воздуха фирмы использовались на немецких океанских лайнерах Norddeutscher Lloyd SS Bremen и Europa для запуска почтовых самолетов ближнего действия с палуб лайнеров. [1] Первым успехом компании в проектировании самолетов после Первой мировой войны стал проект цельнометаллического одномоторного высокоскоростного почтового самолета и авиалайнера Heinkel He 70 Blitz для Deutsche Luft Hansa в 1932 году, который сломал ряд воздушных судов. Рекорды скорости для своего класса. За ним последовал двухмоторный Heinkel He 111 Doppel-Blitz , который стал основой Люфтваффе во время Второй мировой войны в качестве бомбардировщика. Самыми важными дизайнерами Хейнкеля на тот момент были братья-близнецы Гюнтер , Зигфрид и Вальтер, и Генрих Гертель . Штаб-квартира фирмы находилась в Ростоке , позже известном как Хейнкель-Норд (Хейнкель-Норт), в месте, которое раньше называлось районом Росток -Мариене (сегодняшний поселок Росток -Шмарль, вдоль западного берега устья Унтерварнов ), где фирма Кроме того, после аншлюса в 1938 году у компании был заводской аэродром вдоль береговой линии в районе Росток/Шмарль, примерно в трех километрах (1,9 мили) к северо-северо-западу от главного офиса, а также второй инженерно-производственный комплекс Heinkel-Süd в Швехате , Австрия .
Компания Heinkel наиболее тесно связана с самолетами, использовавшимися Люфтваффе во время Второй мировой войны. Это началось с адаптации He 70 и, в частности, He 111 для использования в качестве бомбардировщиков. Heinkel также предоставил Люфтваффе единственный действующий тяжелый бомбардировщик Heinkel He 177 , хотя он никогда не использовался в значительных количествах. Немецкие Люфтваффе оснастили оба этих бомбардировщика системами Z-Gerät , Y-Gerät и Knickebein , разработанными Йоханнесом Плендлем , и, таким образом, они были одними из первых самолетов, оснащенных усовершенствованными приборами ночной навигации, распространенными сегодня во всех коммерческих самолетах.
Heinkel was less successful in selling fighter designs. Before the war, the Heinkel He 112 had been rejected in favour of the Messerschmitt Bf 109, and Heinkel's attempt to top Messerschmitt's design with the Heinkel He 100 failed due to political interference within the Reichsluftfahrtministerium (RLM — Reich Aviation Ministry). The company also provided the Luftwaffe with an outstanding night fighter, the Heinkel He 219, which also suffered from politics and was produced only in limited numbers, but was the first Luftwaffe front-line aircraft to use retractable tricycle gear for its undercarriage design, and the world's first front-line military aircraft to use ejection seats. By contrast, the only heavy bomber to enter service with the Luftwaffe during the war years – the Heinkel He 177 Greif – turned out to be one of the most troublesome German wartime aircraft designs, plagued with numerous engine fires from both its inadequate engine nacelle design and its general airframe design being mis-tasked. The 30-meter (100 ft) class wingspan design was to be built to be able to perform moderate-angle dive bombing attacks from the moment of its approval by the RLM in early November 1937, until this was rescinded in September 1942.[2]
From 1941 until the end of the war, the company was merged with engine manufacturer Hirth to form Heinkel-Hirth, giving the company the capability of manufacturing its own powerplants, including its Heinkel Strahltriebwerke turbojet engine manufacturing firm.
The Heinkel name was also behind pioneering work in jet engine and rocket development, and also the German aviation firm that attempted to popularize the use of retractable tricycle landing gear, a relative rarity in early WW II German airframe design. In 1939, flown by Erich Warsitz,[3] the Heinkel He 176 and Heinkel He 178 became the first aircraft designs to fly under liquid-fuel rocket and turbojet power respectively.
Heinkel was the first to develop a jet fighter to prototype stage, the Heinkel He 280, the first Heinkel design to use and fly with retractable tricycle gear. In early 1942, the photographic interpretation unit at RAF Medmenham first saw evidence of the existence of the 280 in aerial reconnaissance photographs taken after a bombing raid on the Rostock factory. Thereafter, the Allies began intensive aerial reconnaissance intended to learn more about the German jet aircraft programme.[4]
The He 219 night fighter design was the first German frontline combat aircraft to have retracting tricycle gear, and the first operational military aircraft anywhere to use ejection seats. Heinkel's He 280, the firm's only twin-jet aircraft design to fly never reached production, however, since the RLM wanted Heinkel to concentrate on bomber production and instead promoted the development of the rival Messerschmitt Me 262. Very late in the war, a Heinkel single-jet powered fighter finally took to the air as the Heinkel He 162A Spatz (sparrow) as the first military jet to use retractable tricycle landing gear, use a turbojet engine from its maiden flight forward, and use an ejection seat from the start, but it had barely entered service at the time of Germany's surrender.
Heinkel was a major user of Sachsenhausen concentration camp labour, using between 6,000 and 8,000 prisoners on the He 177 bomber.[5]
Following the war, Heinkel was prohibited from manufacturing aircraft and instead built bicycles, motor scooters (see below), and the Heinkel microcar. The company eventually returned to aircraft in the mid-1950s, licence building F-104 Starfighters for the West German Luftwaffe. In 1965, the company was absorbed by Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), which was in turn absorbed by Messerschmitt-Bölkow-Blohm in 1980 and later became part of Airbus.
The company designed a VSTOL aircraft called the Heinkel He 231 (VJ 101A), intended to protect West Germany's airfields against Soviet attack.[6]
П - Проект
Компания Heinkel представила пузырьковый автомобиль Kabine в 1956 году. Он конкурировал с BMW Isetta и Messerschmitt KR200 . Он имел агрегатный кузов и четырехтактный одноцилиндровый двигатель . [7]
Heinkel прекратил производство Kabine в 1958 году, но производство продолжалось по лицензии сначала компанией Dundalk Engineering Company в Ирландии, а затем компанией Trojan Cars Ltd. , которая прекратила производство в 1966 году. [7] [8]
В 1950-х годах компания Heinkel представила мотороллер «Турист» , известный своей надежностью. Большая и относительно тяжелая туристическая машина, она обеспечивала хорошую защиту от непогоды благодаря полному обтекателю и поворотному переднему колесу под фиксированным носовым удлинением. «Турист» обладал эффективной обтекаемостью, что, возможно, неудивительно, учитывая его авиационное происхождение, и хотя у него был всего лишь 4-тактный двигатель объемом 174 куб.см (10,6 куб. дюймов) и мощностью 9,5 л.с. , он был способен поддерживать скорость до 70 миль в час. час (110 км/ч) (официальные данные 58 миль в час (93 км/ч)), учитывая время, чтобы добраться туда.
Heinkel также выпустил более легкий скутер объемом 150 куб.см (9,2 куб.дюйма) под названием Heinkel 150. [9]
Хейнкель производил мопед Perle с 1954 по 1957 год. [10] Perle представлял собой сложный велосипед с рамой из литого сплава , задней подвеской , полностью закрытой цепью с частью корпуса цепи, интегрированной с маятником , и сменными колесами. За такой высокий уровень сложности пришлось заплатить высокую цену. [11] [12] Как и большинство мопедов, он имел двухтактный двигатель объемом 50 куб.см, работавший на смеси бензина и смазочного масла. [13] Было продано около двадцати семи тысяч перлей. [10]
Катапульта HEINKEL K2, установленная на северогерманском лайнере Lloyd «Бремен», который сыграл важную роль в создании недавнего трансатлантического почтового протокола, является результатом двухлетних экспериментов и разработок доктора Эрнста Хейнкеля, ее конструктора.
