stringtranslate.com

де Хэвилленд Херон

DH.114 Heron 2 восстановлен в США

De Havilland DH.114 Heron — небольшой винтовой британский авиалайнер , совершивший первый полет 10 мая 1950 года. Он представлял собой развитие двухмоторного самолета de Havilland Dove , с удлиненным фюзеляжем и еще двумя двигателями . Он был спроектирован как прочный обычный моноплан с низкорасположенным крылом и трехопорным шасси , который можно было использовать на региональных и пригородных маршрутах. Всего было построено 149 штук; [1] он также экспортировался примерно в 30 стран. Позже Heron легли в основу различных модификаций, таких как Riley Turbo Skyliner и Saunders ST-27 и ST-28 .

Дизайн и развитие

На заключительном этапе Второй мировой войны авиастроительная компания De Havilland начала разработку нового небольшого двухмоторного пассажирского самолета DH 104 Dove, который должен был заменить более ранний Dragon Rapide и который вскоре оказался успешным. В качестве дальнейшего развития компания существенно расширила Dove; фюзеляж был удлинен, чтобы освободить место для большего количества пассажиров или грузов, а размах крыла был увеличен, чтобы освободить место для еще двух двигателей. «Цапля» имела цельнометаллическую конструкцию и имела традиционную конструкцию; в полученном самолете можно будет использовать многие детали, изначально разработанные для Dove, что упростит логистику для авиакомпаний, использующих оба типа.

Особое внимание уделялось исключительной простоте создания экономичного самолета для маршрутов короткой и средней протяженности в изолированных и отдаленных районах, где не было современных аэропортов. Heron был спроектирован с фиксированной ходовой частью и двигателями Gipsy Queen 30 , в которых отсутствовали потенциально ненадежные редукторы и нагнетатели .

Прототип Heron, зарегистрированный на авиастроительную компанию de Havilland Aircraft Company, Хэтфилд , Великобритания, как G-ALZL, совершил свой первый полет под управлением Джеффри Пайка 10 мая 1950 года. [2] В то время самолет был неокрашен, и после 100 часов простоя испытания были представлены публике 8 сентября 1950 года на авиашоу в Фарнборо и до сих пор блестят в отполированном металлическом состоянии. К ноябрю прототип получил официальный британский сертификат летной годности и отправился в Хартум и Найроби для испытаний в тропических условиях.

Затем прототип был покрашен и оборудован как демонстрационный образец компании, и в 1951 году его опробовала авиакомпания British European Airways на шотландских маршрутах. После успешного завершения испытаний прототипа регионального авиалайнера началось серийное производство Heron. Первые поставки были осуществлены в NAC, New Zealand National Airways Corporation (позже часть Air New Zealand ).

Базовая цена нового Heron в 1960 году составляла около 60 000 фунтов стерлингов без учета радио. [3]

Оперативное обслуживание

Как вскоре обнаружила NAC , первая Heron серии 1A имела недостатки. Во-первых, самолет в целом был маломощным. Его довольно тяжелые двигатели (весом около 490 фунтов (220 кг) каждый) имели мощность всего 250 л.с. (190 кВт) каждый. Для сравнения, более поздние модификации или перестроенные самолеты имели мощность на 50% больше (в случае Saunders ST-27). В отличие от Dove, Heron имел фиксированную ходовую часть и отсутствие рулевого управления носовым колесом, что упрощало техническое обслуживание, но снижало максимальную скорость. Во-вторых, легкие лонжероны из алюминиевого сплава были склонны к постоянному растрескиванию из-за большой нагрузки на крыло, вызванной чрезмерным весом двигателей и резкими приземлениями на грунтовые взлетно-посадочные полосы. NAC решила эту проблему, заменив алюминиевые лонжероны более тяжелыми стальными лонжеронами, снизив характеристики Heron Series 1A (переклассифицированный в 1B) до нерентабельного уровня для услуг, требуемых от них в Новой Зеландии. НАК избавился от них в 1957 году.

После того, как был построен 51 самолет Серии 1, производство переключилось на Серию 2 с убирающимся шасси, что позволило снизить лобовое сопротивление и расход топлива, а также незначительно увеличить максимальную скорость. 2А был эквивалентом 1А, основного пассажирского самолета, в то время как 1В и его преемник 2В имели более высокую максимальную взлетную массу, 2С имел полностью флюгированные винты, Херон 2D имел еще более высокую максимальную взлетную массу, в то время как Херон 2Е VIP - версия.

В эксплуатации Heron в целом был хорошо принят летными экипажами и пассажирами, которые оценили дополнительный фактор безопасности четырех двигателей. В то время, когда меньшие авиалайнеры все еще были редкостью в изолированных и отдаленных регионах, DH.114 мог обеспечить надежное и комфортное обслуживание, вмещая 17 пассажиров на отдельных сиденьях по обе стороны от прохода.

Благодаря более крупному фюзеляжу пассажиры могли стоять при движении по проходу, а также были предусмотрены большие окна. Багаж хранился в кормовом отсеке с дополнительной меньшей площадью в носовой части. Появилось несколько особенностей; Пассажиры, первыми заполнившие кормовые ряды, обнаружат, что «Цапля» мягко «села» на задние полозья. Пилоты и наземные бригады вскоре добавили хвостовую распорку, чтобы самолет неуклюже сидел на хвосте.

Характеристики всей линейки Heron были относительно «неторопливыми», и после того, как производство на заводе de Havilland в Честере прекратилось в 1963 году, несколько компаний, в первую очередь Riley Aircraft Corporation , предложили различные комплекты модификации Heron, в основном связанные с заменой двигателей, что значительно улучшило взлет и возможности максимальной скорости. Riley Aircraft заменила Gipsy Queens на горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming IO-540 .

Prinair Heron с сильно удлиненным фюзеляжем (17 футов или 5,2 метра) и двигателями Continental 520.
DH Riley Heron, оснащенный двигателями Lycoming, в аэропорту Кливленда, штат Огайо, в 1982 году. Он эксплуатируется компанией Fischer Brothers для Allegheny Commuter .

Одной из американских авиакомпаний, которая осуществила переоборудование самолетов типа Riley в своем инженерном центре в аэропорту Опа-Лока во Флориде, была компания Prinair из Пуэрто-Рико, которая заменила Gipsy Queens двигателями Continental IO-520. [4] Prinair также значительно расширила Heron 2 N574PR , чтобы можно было перевозить дополнительных пассажиров.

Connellan Airways также переоборудовала свои Heron, используя комплекты Riley. Когда срок службы имеющихся самолетов подошел к концу, модернизация двигателей дала старому авиалайнеру новую жизнь, поскольку в 1970-х и 1980-х годах было переоборудовано несколько экземпляров, включая N415SA , Riley Heron, все еще летающий в Швеции по состоянию на 20 мая 2012 года. и Riley Turbo Skyliner, бортовой номер N600PR, в настоящее время зарегистрированный в США (этот экземпляр появился в фильме 1986 года «Клубный рай» [5] ).

Наиболее радикальной модификацией базового планера Heron стал Saunders ST-27/-28 , изменивший как конфигурацию, так и «облик» всего самолета двумя мощными турбовинтовыми двигателями, заменившими вялую четырехмоторную компоновку, удлиненный фюзеляж. , изменилась форма окон и законцовки крыльев стали квадратными, а не закругленными.

Варианты

DH.114 Heron 1B компании Morton Air Services в 1965 году. Обратите внимание на фиксированное шасси этой версии.
Японская кастомная модель DH.114 Tawron

Операторы

Военные операторы

Гражданские операторы

Heron 1B в Ньюаркском музее авиации
Цапля 1 из Сабены

Аварии и происшествия

Технические характеристики (Цапля 2D)

Приборная панель De Havilland Heron

Данные De Havilland Aircraft с 1909 года [25]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.114 Heron .

Примечания

  1. ^ ab "De Havilland DH114 Heron".
  2. ^ Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 2 . Лондон: Putnam & Company, 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Проверено 24 июля 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  4. ^ «Дополнительный сертификат типа FAA SA1685WE». Архивировано 24 июня 2021 года на сайте Wayback Machine faa.gov . Проверено: 13 августа 2008 г.
  5. ^ Эберт, Роджер. «Обзор «Клубного Парадайза». Роджер Эберт.com . Проверено: 1 апреля 2007 г. Примечание: «Райли Херон» является неотъемлемой частью сюжета, поскольку он разгружает самолеты с ничего не подозревающими туристами на ветхом курорте.
  6. ^ «Дополнительный сертификат типа FAA SA1368WE». [ постоянная мертвая ссылка ] faa.gov . Проверено: 13 августа 2008 г.
  7. ^ Тейлор 1965, с. 107.
  8. ^ аб Том Купер (2003). «Конго, Часть 1; 1960–1963». АКИГ. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года.
  9. ^ Air International , ноябрь 1985 г., стр. 229.
  10. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B F-BGOI Mount Kupe» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  11. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2B LN-SUR Hummelfjell Mountain». Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  12. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B G-AOFY, аэропорт Айлей-Гленегедейл (ILY)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  13. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 2D EC-ANZ, аэропорт Сон Бонет» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  14. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B G-APJS Mount Scifarello» . www.asndata.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 года . Проверено 3 июня 2022 г.
  15. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2D EC-ANJ в аэропорту Барселоны (BCN)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  16. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2 I-AOMU Mt Capanne». Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  17. ^ История происшествий с HAC в Aviation Safety Network
  18. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B F-OCED в аэропорту Морони (HAH)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  19. ^ "Авиакатастрофа самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 2D N563PR в Сан-Хуане" .
  20. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B HR-ASN Аэропорт Тегусигальпа-Тонконтин (TGU)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  21. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Prinair Heron 2B N554PR в аэропорту Понсе-Мерседита (PSE)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  22. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Riley Heron 2E/A1 VH-CLS, аэропорт Кэрнс, QLD (CNS)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  23. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 2D N575PR, аэропорт Сент-Круа-Александр Гамильтон (STX)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
  24. ^ «Сеть авиационной безопасности». Aviation-safety.net . Проверено 7 ноября 2016 г.
  25. ^ Джексон 1987, с. 494.
  26. ^ abcd Бриджмен 1958, с. 68.

Библиография