Honda участвовала в различных гоночных сериях на протяжении многих лет, включая Formula One , IndyCar , гонки на кузовных автомобилях , гонки на спортивных автомобилях и MotoGP . В настоящее время они участвуют в Formula One , MotoGP , Super GT , Super Formula , IndyCar , IMSA , BTCC , TC2000 , Formula 3 , Formula 4 , off-road , WSBK , EWC , MXGP , TrialGP и различных сериях GT3 и TCR . Всеми мероприятиями Honda в области автоспорта управляет Honda Racing Corporation (HRC).
В 1954 году основатель Honda Соитиро Хонда заявил, что компания примет участие в гонках Isle of Man TT в гонках Grand Prix на мотоциклах . [1] Машины разрабатывались в течение следующих пяти лет, и они примут участие в гонке в 1959 году с мотоциклом RC142. [1] Они заняли 6-е, 7-е, 8-е и 11-е места в гонке, завоевав награду Manufacturers' Team Award. В 1961 году Honda одержит победу в гонках Isle of Man TT, поскольку Майк Хейлвуд выиграл две гонки с Honda. Они также выиграют титулы в классах 250cc и 125cc в сезоне World Grand Prix 1961 года .
В 1962 году Соитиро Хонда решил войти в Формулу-1. [2] После нескольких лет разработки они дебютировали на Гран-при Германии 1964 года с RA271 . С Honda RA272 Ричи Гинтер принес Honda первую победу в Формуле-1 на Гран-при Мексики 1965 года .
Гран -при Японии стартовал на принадлежащей Honda трассе Suzuka Circuit в 1963 году. В 1964 году в гонке приняли участие автомобили Honda S600 , которые доминировали в классе 1000 куб. см и ниже. В 1965 году Honda основала Racing Service Club (RSC) на трассе Suzuka Circuit, предоставляя услуги по спортивному тюнингу. Honda S800 RSC выиграла класс GT-1 в гонке 12 часов Сузуки 1968 года, заняв впечатляющее третье место в общем зачете, опередив автомобили с объемом двигателя, в три раза превышающим объем двигателя S800 RSC, такие как Toyota 2000GT . [3] [4]
Honda впервые вошла в Формулу-1 в 1964 году со своей моделью RA271 , всего через четыре года после выпуска своих первых дорожных автомобилей. RA271 стал первым японским автомобилем, участвовавшим в гонках Формулы-1, и дебютировал на Гран-при Германии 1964 года под управлением Ронни Бакнума . Honda вошла в полный сезон 1965 года с RA272 , а Ричи Гинтер присоединился к Бакнуму в качестве водителей. Самым ярким моментом сезона стало доминирование Гинтера на Гран-при Мексики , лидировавшего от старта до финиша и выигравшего гонку. [2] Это была первая победа в Формуле-1 для японского автомобиля и Honda.
Honda дебютировала с RA273 на седьмом этапе сезона 1966 года, и у нее был совершенно новый 3,0-литровый V12 из-за новых правил. Автомобиль использовался в первых семи гонках 1967 года и занял подиум на Гран-при Южной Африки. Джон Сёртис был единственным гонщиком Honda в 1967 году и выиграл Гран-при Италии с RA300 . Это была дебютная гонка автомобиля. Сёртис закончил сезон четвертым в чемпионате водителей, а Honda заняла четвертое место в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что в течение сезона у нее был только один гонщик. [5] [6]
RA301 , представленный на втором этапе 1968 года, был модернизированной версией RA300. Honda сосредоточилась на разработке RA302 . Когда он был готов к Гран-при Франции, Джон Сёртис отказался управлять им, потому что посчитал его слишком небезопасным. [7] Вместо этого им управлял Джо Шлессер , но, к сожалению, он попал в аварию со смертельным исходом, и автомобиль больше не участвовал в гонках. [7] Сёртис закончил гонку вторым на RA301, что стало лучшим результатом команды в том году. Позже в том же году Сёртис завоевал поул-позицию на Гран-при Италии и подиум на Гран-при США. Honda покинула Формулу-1 в конце сезона.
Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве производителя двигателей, поставляя двигатели команде Spirit . [8] К концу 1983 года Honda начала сотрудничать с командой Williams . Honda прекратила поставлять двигатели Spirit в 1984 году , но партнерство с Williams продолжилось. Двигатели Honda показали хорошую производительность, но были ненадежными. Кроме того, шасси Williams, которое было рассчитано на гораздо меньшую мощность, испытывало трудности с мощностью турбированных двигателей Honda. [9] Кеке Росберг выиграл Гран-при Далласа в 1984 году, обеспечив Honda первую победу с момента возвращения, но множество сходов оставили Williams-Honda на шестом месте в Кубке конструкторов. [10]
Honda начала 1985 год с модернизированными версиями RA164E с 1984 года. Совершенно новый двигатель RA165E был представлен на Гран-при Детройта с гораздо более плавной подачей мощности, и команда быстро набрала темп, когда Росберг выиграл гонку. Williams-Honda выиграла последние три гонки сезона и заняла четвертое место в чемпионате конструкторов с таким же количеством очков, как и занявший третье место конструктор. [11]
Новый RA166E 1986 года набрал обороты в 1985 году и был одновременно очень мощным и надежным. Williams-Honda выиграла чемпионат конструкторов с девятью победами. [12] Титул водителя ускользнул к стабильному Алену Просту из McLaren - TAG после того, как шина Найджела Мэнселла взорвалась в последней гонке. [13] Это был первый титул Honda в Формуле-1.
Honda начала поставлять Lotus в 1987 году после того, как они подписали контракт с тест-пилотом Honda Сатору Накаджимой , но они использовали RA166E с предыдущего года из-за эксклюзивной сделки Williams на новый RA167E. Сезон также положил начало отношениям Honda с Айртоном Сенной , который выступал за команду Lotus. Двигатели Honda доминировали в сезоне, одержав 11 побед и завоевав 13 поул-позиций из шестнадцати гонок. [14] Нельсон Пике выиграл чемпионат водителей, опередив других водителей с двигателями Honda, занявших второе и третье места, [15] в то время как Williams-Honda выиграла чемпионат конструкторов. [16]
В 1988 году Honda заключила сделку на поставку двигателей McLaren , тем самым завершив сделку с Williams. 1988 год должен был стать последним годом турбодвигателей в Формуле-1, и в отличие от большинства, Honda построила новый двигатель под названием RA168E, чтобы соответствовать новым правилам 1988 года. Автомобили McLaren-Honda, управляемые Айртоном Сенной и Аленом Простом , полностью доминировали, одержав 15 побед и завоевав поул-позиции в 16 гонках. [17] Сенна выиграл чемпионат водителей после победы на домашней гонке Honda в Сузуке , а McLaren-Honda выиграла чемпионат конструкторов, одержав более чем в три раза больше очков, чем Ferrari, занявшая второе место . [18]
Honda представила атмосферный двигатель V10 объемом 3,5 л для новых правил в 1989 году . [19] Это не остановило доминирование, поскольку команда одержала 11 побед и 15 поул-позиций в 16 гонках. McLaren-Honda выиграла чемпионат конструкторов, а Прост — чемпионский титул, опередив Сенну. V10 был сохранен на 1990 год , и команда снова выиграла кубок конструкторов, в то время как Сенна выиграл чемпионский титул.
В 1991 году был представлен новый 3,5-литровый V12 . Сезон начался хорошо с четырех последовательных побед, но к середине сезона команда не могла сравниться с показателями Williams-Renault. Honda и McLaren представили усовершенствования, которые сделали команду по-настоящему конкурентоспособной и снова позволили ей выиграть чемпионаты конструкторов и водителей. [20] [21]
Honda объявила, что уйдет после 1992 года , достигнув своих целей. McLaren-Honda заняла 2-е место в зачете конструкторов после того, как Герхард Бергер выиграл последнюю гонку сезона. Тесно связанная компания Mugen оставалась в спорте с 1992 по 2000 год, выиграв четыре гонки и достигнув лучшего результата — 3-го места в чемпионате конструкторов в 1999 году с командой Jordan .
Honda вернулась в 2000 году, поставляя двигатели BAR . Они заняли 5-е место в турнирной таблице. Лучшим сезоном BAR-Honda был 2004 год, когда Дженсон Баттон и Такума Сато заняли 11 призовых мест, что позволило команде занять 2-е место в Кубке конструкторов. [22]
Honda полностью выкупила BAR в 2005 году, и она стала командой Honda на 2006 год. У команды был достойный старт сезона, но спад производительности в середине сезона привел к тому, что конструктор автомобилей Джефф Уиллис покинул команду. Его заменил неопытный Шухей Накамото . Однако дела начали налаживаться после Гран-при Франции, у Honda была сильная серия финишей в очках, и, что наиболее примечательно, Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии . Баттон набрал больше очков в последних шести гонках сезона, чем любой другой гонщик, что помогло Honda финишировать четвертым в Кубке конструкторов. [23]
После двух трудных сезонов 2007 и 2008 годов, в которых Рубенс Баррикелло только один раз поднялся на подиум , Honda покинула Формулу-1 после сезона 2008 года из-за мирового экономического кризиса . [24]
.jpg/1280px-2019_Chinese_Grand_Prix_Verstappen_(47628580321).jpg)
Honda вернулась в 2015 году как производитель двигателей, поставляя турбированные гибридные силовые агрегаты 1.6L V6 для команды McLaren. Партнерство стало большим разочарованием, McLaren и гонщик Фернандо Алонсо регулярно критиковали силовой агрегат. [25] [26] McLaren и Honda расстались после сезона 2017 года, добившись лучшего результата — 6-го места в зачете конструкторов в 2016 году. [27]
Honda подписала контракт на поставку Toro Rosso на 2018 год. Во второй гонке сезона в Бахрейне Пьер Гасли финишировал четвертым, что дало Honda лучший результат с момента возвращения в 2015 году на тот момент. После довольно успешного сезона родственная Toro Rosso команда Red Bull Racing согласилась также использовать силовые агрегаты Honda в 2019 году. [28] Сезон начался с того, что Макс Ферстаппен завоевал первый подиум Honda в эпоху турбогибридов V6 на Гран-при Австралии . На Гран-при Австрии Ферстаппен наконец одержал первую победу Honda в эпоху турбогибридов V6 и первую с 2006 года, с еще одной победой на Гран-при Бразилии . В 2020 году Honda добилась дальнейшего успеха: Макс Ферстаппен выиграл Гран-при 70-летия в Сильверстоуне . Шокирующая победа на Гран-при Италии с Пьером Гасли, который был повышен до Red Bull, а затем понижен обратно в Scuderia AlphaTauri (переименованный из Scuderia Toro Rosso), сделала Honda первым производителем двигателей в эпоху турбогибридных двигателей V6, который победил с двумя командами. [29] Ферстаппен выиграл Гран-при Абу-Даби , последнюю гонку сезона.
Несмотря на восходящий тренд в рамках партнерства Red Bull/AlphaTauri, в октябре 2020 года Honda объявила, что завершит свою программу двигателей F1 в конце сезона 2021 года. Генеральный директор Honda Такахиро Хачиго заявил, что решение было принято не из-за последствий пандемии COVID-19 , а из-за обязательств Honda в отношении технологий с нулевым выбросом углерода, таких как батареи на топливных элементах. [30]
Honda впервые приняла участие в World Touring Car Championship (WTCC) с Accord с 2005 по 2008 год , хотя он использовался только частными командами. Он все же имел определенный успех, поскольку Джеймс Томпсон выиграл Race of Europe в Имоле в 2008 году.
В 2012 году Honda объявила, что выйдет на последние три этапа сезона 2012 года с гоночным автомобилем на базе европейского хэтчбека Civic, разработанным в совместном партнерстве с Mugen и JAS Motorsport . [31] Автомобиль впервые поднялся на подиум на гонке в Макао в том же году под управлением Тьягу Монтейру .
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_2013_WTCC_Race_of_Japan_(Practice_2).jpg)
В 2013 году они объявили Castrol титульным спонсором своей заводской команды, и что чемпион 2009 года Габриэле Тарквини будет выступать вместе с Тиагу Монтейру . [32] 2013 год стал успешным первым полным сезоном для Civic: команда выиграла четыре гонки, заняла три поул-позиции и 20 раз финишировала на подиуме, но, что самое примечательное, Honda выиграла чемпионат мира среди производителей.
Citroën доминировал в серии с 2014 по 2016 год , в основном потому, что они тратили на серию гораздо больше денег, чем другие производители были готовы потратить, и имели многолетний опыт подобных правил в чемпионате мира по ралли . [33] Тем не менее, в этот период Honda каждый год занимала второе место в чемпионате и выиграла больше гонок, чем любой другой производитель, за исключением вышеупомянутого Citroën. Норберт Мишелиш выиграл титул независимых в 2015 году на Civic.
После ухода Citroën в конце 2016 года чемпионат боролись между Honda и Volvo в 2017 году . Honda и их гонщик Тиаго Монтейру уверенно лидировали в чемпионате после 12 гонок, но, к сожалению, Монтейру попал в аварию на тестах, из-за чего он выбыл из оставшихся восьми гонок. [34] Затем на следующем этапе в Китае все заводские Honda были дисквалифицированы из-за топливных форсунок, которые не соответствовали техническому регламенту. [35] Несмотря на эти неудачи, Honda вышла на финальный этап, отставая на 12,5 очков от лидера чемпионата производителей, а их гонщик Норберт Мишелиш — всего на 6,5 очков от лидера чемпионата водителей. Honda выглядела очень сильно на последнем этапе в Катаре после того, как Мишелиш побил рекорд круга на тренировке, но у него отказали тормоза в квалификации, что выбило его из борьбы. [36] [37] Эстебан Герриери из Honda , заменивший травмированного Монтейро, занял поул-позицию и выиграл последнюю гонку сезона. Honda потеряла титул, но они выиграли больше основных гонок и поул-позиций, чем кто-либо другой в течение сезона.
Серия перешла на правила TCR в 2018 году и стала известна как World Touring Car Cup (WTCR). Эстебан Геррьери закончил сезон третьим в чемпионате водителей на Civic Type R TCR, [38] в то время как Münnich Motorsport занял третье место в командном зачете. [38]
В 1995 году Honda впервые присоединилась к British Touring Car Championship (BTCC). Их автомобилем был Accord. [39] Дэвид Лесли принес Honda первый подиум в Оултон-парке в том году, [40] но они заняли только седьмое место в чемпионате производителей. 1996 год был более успешным, поскольку Лесли одержал три победы и занял четвертое место в чемпионате водителей. [41]
В 1997 году командой управляла Prodrive , а не MSD, а водителями были Джеймс Томпсон и Габриэле Тарквини . [42] Honda заняла третье место в чемпионате производителей в том году, а Робб Граветт выиграл чемпионат независимых гонщиков на Honda Accord. Питер Кокс заменил Тарквини в 1998 году . Джеймс Томпсон занял третье место в чемпионате с четырьмя победами в 1998 году . [43]
WSR заменила Prodrive в управлении командой Honda в 1999 году . Тот же состав водителей, что и в 1998 году, был сохранен, хотя Габриэле Тарквини участвовал в двух заездах. Honda заняла второе место в чемпионате производителей с пятью победами в 1999 году. [44] 2000 год стал последним сезоном BTCC, в котором использовались правила Super Touring , и команды расширились до трех водителей. К Томпсону присоединились Том Кристенсен и Тарквини. Они выиграли семь гонок, включая последнюю гонку эпохи Super Touring, которую выиграл Кристенсен. Honda заняла второе место в чемпионате производителей. [45]
Honda Civic Type R использовался в период с 2002 по 2004 год , одержав 14 побед и заняв второе место в чемпионате производителей. [46]
В 2005 году Team Dynamics переделала пару Honda Integra Type R , импортированных из Японии, в гоночные автомобили BTC Touring , чтобы создать BTC-T Honda Integra Type R. Автомобиль имел большой успех, поскольку Мэтт Нил выиграл чемпионат водителей в 2005 и 2006 годах , Team Dynamics выиграла чемпионат команд в те же годы и выиграла 27 гонок. [47] [48] Это был первый случай в современную эпоху, когда частный водитель выиграл общий чемпионат.
Dynamics переключилась на Civic в 2007 году . Она не могла бороться за титул до 2010 года , когда Team Dynamics стала заводской командой Honda. Honda выиграла чемпионат производителей и командный чемпионат в 2010 году, а Мэтт Нил занял второе место в зачете водителей. [49] В 2011 году Honda снова выиграла и чемпионат производителей, и командный чемпионат, но в чемпионате водителей Мэтт Нил одержал победу, опередив своего товарища по команде Гордона Шеддена, занявшего второе место, оба выступали за команду Honda. Honda снова выиграла три титула в 2012 и 2013 годах , Гордон Шедден стал чемпионом среди водителей в 2012 году, а Эндрю Джордан в 2013 году, хотя Джордан выступал за независимую команду Pirtek Racing, используя Civic.
Honda перешла на версию Civic Tourer в 2014 году , [50] но им удалось занять только третье место в командном чемпионате. В 2015 году они сменили Tourer на Civic Type R, выиграв чемпионат производителей, а Shedden — чемпионат водителей. Shedden снова выиграл чемпионат водителей в 2016 году .
После третьего места в чемпионате производителей в 2017 году Honda представила FK8 Civic Type R для 2018 года . [51] В том году он занял второе место в зачете производителей и команд. Под управлением Дэна Кэммиша и Мэтта Нила FK8 Civic Type R выиграл командный чемпионат в 2019 году .
Honda принимает участие в чемпионате Аргентины TC2000 в 1997 году. Honda Argentina поддерживала команду Pro Racing, которая использовала автомобили Honda Civic шестого поколения . [52] В 1998 и 1999 годах Омар Мартинес и Хуан Мануэль Сильва соответственно выиграли чемпионат водителей с Honda. [52]
В 2003 году бразильская нефтяная компания Petrobras присоединилась к команде (теперь управляемой RAM Racing Factory) в качестве главного спонсора. В 2004 году Honda представила новое седьмое поколение Civic . [53]
В 2008 году Хосе Мария Лопес провел свой первый полный сезон в TC2000 с Honda Petrobras и выиграл чемпионат. [54] В 2009 году изменение правил для двигателей заставило Honda официально выйти из серии, но команда продолжила участвовать как Equipo Petrobras. [52] В том же году Лопес снова выиграл титул. [52]
Honda вернулась к официальной поддержке Sportteam, когда чемпионат был преобразован в Súper TC2000 . Она оставалась таковой до 2013 года, не достигнув выдающихся результатов. [52] Honda снова вернулась в 2019 году с новым десятым поколением Civic . [55] В следующем году швейцарская нефтяная компания Puma Energy стала главным спонсором. [56]
Honda участвовала во многих других сериях туринговых автомобилей. Некоторые чемпионаты, которые выиграла Honda, включают чемпионат Японии по туринговым автомобилям в 1996 и 1997 годах , кубок Европы по туринговым автомобилям в 2009 , 2010 , 2011 и 2016 годах , класс SCCA World Challenge TC в 1999 , 2000, 2002 , 2005 , 2006 , 2008 , 2009 , 2011 , 2012 , 2013 и 2014 годах , аргентинский Turismo Nacional в 2001, 2002, 2004, 2006, 2010, 2018, 2019 и 2020 годах [57] и командный чемпионат TCR International Series в 2017 году .
Первое участие Honda в Super GT (известном как All Japan Grand Touring Car Championship , или сокращенно JGTC, между 1993 и 2004 годами) произошло в 1996 году , когда команда Kunimitsu представила NSX GT2 в категории GT500. [58]
Honda представила новый NSX для 1997 года , который был построен специально для правил GT500. Кроме того, новая команда Mugen × Dome Project присоединилась к Team Kunimitsu в управлении NSX. К концу сезона Honda заняла два подиума — оба от Team Kunimitsu — и две поул-позиции — по одной от каждой команды. [59]
В 1998 году проект Mugen × Dome расширился до двух автомобилей, и к Honda присоединилась Nakajima Racing . Honda была самой быстрой машиной в том сезоне; она занимала поул-позицию и показывала самый быстрый круг в каждой гонке. Honda выиграла последние четыре гонки сезона, но непоследовательность команд и проблемы с надежностью привели к тому, что они уступили титул более последовательной команде Nismo . 1999 год начался с двух побед подряд для Honda, что увеличило их рекорд последовательных побед до шести — рекорд, который до сих пор не побит. [60]
_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg/1280px-Honda_NSX_GT500_(2000)_front-right_Honda_Collection_Hall.jpg)
Honda наконец выиграла титул в 2000 году , когда Castrol Mugen NSX Рё Мичигами постоянно занимал подиумы и набирал очки в течение сезона. [61] Победа и другие сильные результаты части команды Takata Dome означали, что Mugen × Dome Project выиграли командный титул. [62] Кроме того, в этом году к Honda присоединилась команда Autobacs Racing Team Aguri (ARTA), которая одержала с ними первую победу в Фудзи. [62]
Honda была близка к завоеванию титула в 2001 году , когда ARTA и Mugen были всего в двух очках от победы. [63] В 2002 году снова было очень близко в чемпионате водителей, поскольку Nakajima Racing уступила ей всего одно очко. [64] Однако Mugen × Dome Project воспользовалась системой очков, используемой в командном чемпионате, и выиграла его с преимуществом в 21 очко. [65]
Honda не была столь конкурентоспособна в 2003 году , и в 2004 году они представили турбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. [66] Поскольку это был их первый турбированный двигатель в серии, его разработка шла медленно, и они одержали только одну победу за сезон.
В 2005 году Honda вернулась к атмосферному 3.0L V6, и они снова стали конкурентоспособными. ARTA закончила сезон на втором месте в рейтинге. Honda снова была в борьбе за чемпионство в 2006 году ; Team Kunimitsu заняла второе место, а Dome — третье. [67]
Honda доминировала в сезоне 2007 года , поскольку их команды заняли первые четыре места в чемпионате. [68] Победившая в том сезоне команда ARTA, которой управляли Ральф Фирман и Дайсуке Ито , имела преимущество в 31 очко над Nismo 350Z, занявшей пятое место, и стала первой командой в истории серии, которая выиграла титул до начала финальной гонки.
Из-за доминирования 2007 года, NSX получил больше гандикапов по весу на 2008 год . [69] В результате они были не столь конкурентоспособны, одержав всего одну победу и заняв шестое место в чемпионате от Dome. [70] Гандикап по весу был снижен на 2009 год , и Honda вернулась в борьбу за чемпионство. ARTA заняла второе место и победила в Фудзи и в последней гонке сезона в Мотеги, которая стала последней гонкой первого поколения NSX.
Новые правила 2010 года, требующие, чтобы все автомобили GT500 имели передний двигатель и задний привод, означали, что среднемоторный NSX больше не мог использоваться. Honda заменила его на HSV-010 GT , уникальный автомобиль, не имевший эквивалента среди серийных автомобилей. Автомобиль был конкурентоспособен с самого начала и занял поул-позицию в своей первой гонке. ARTA выиграла гонку 1000 км Suzuka в августе, а Dome и их водители, Лоик Дюваль и Такаши Когуре , были коронованы чемпионами в первом сезоне автомобиля.
Автомобиль продолжал использоваться в течение следующих трех сезонов, выиграв гонку «Сузука» на 1000 км в 2011 и 2013 годах , а также заняв третье и второе места в чемпионате в те же годы соответственно.
Новые правила на 2014 год снова разрешили автомобили с центральным расположением двигателя и потребовали, чтобы все автомобили использовали 2,0-литровые рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. [71] Honda представила NSX Concept-GT, который имел гибридную систему, в отличие от своих конкурентов. [72] Он был основан на концептуальной версии второго поколения NSX. Автомобиль одержал свою первую победу на Фудзи в 2014 году и занял третье место в общем зачете в 2015 году . Гибридная система была удалена в 2016 году , и автомобиль стал неконкурентоспособным, не выиграв ни одной гонки вообще и завоевав только три подиума и одну поул-позицию в сезоне 2016 года.
В 2017 году Honda представила новый NSX на основе серийной версии, но у него не было гибридной системы. Nakajima Racing выиграла финальную гонку 1000 км Suzuka в 2017 году. Автомобиль стал по-настоящему конкурентоспособным в 2018 году , заняв поул-позицию в каждой гонке, кроме раундов Fuji, и выиграв титул благодаря команде Kunimitsu и ее гонщикам Наоки Ямамото и бывшему чемпиону F1 Дженсону Баттону .
Honda впервые приняла участие в 24 часах Ле-Мана в 1994 году с тремя моделями NSX GT2 . Все автомобили завершили гонку, а лучший из них занял шестое место в своем классе и 14-е место в общем зачете. [73]
Honda вернулась в 1995 году , на этот раз с двумя турбированными NSX GT1 под номерами 46 и 47, и NSX GT2 под номером 84. Автомобиль 47 сошёл с дистанции из-за поломки сцепления и коробки передач, в то время как автомобиль 46 финишировал, но не был классифицирован из-за того, что не прошёл 70% дистанции гонки. Автомобиль 84, которым управляли Кэйити Цутия , Кунимицу Такахаши и Акира Иида, выиграл класс GT2 и занял восьмое место в общем зачёте, опередив несколько автомобилей GT1. [74]
Только один NSX вернулся в 1996 году с теми же победителями класса, что и в 1995 году. Он финишировал на подиуме в классе GT2 и 16-м в общем зачете. [75]
После четырнадцатилетнего отсутствия Honda вернулась в Ле-Ман в 2010 году с двумя прототипами ARX-01C , представленными в классе LMP2, которым управляли Strakka Racing и Highcroft Racing . Автомобиль Strakka Racing не имел никаких проблем в гонке и выиграл класс LMP2, а также занял пятое место в общем зачете, дебютировав в LMP2 для Honda. Это был лучший результат для автомобиля LMP2 на тот момент. [76]
Два автомобиля ARX-01d вернулись в 2011 году под управлением RML и прошлогодних победителей Strakka Racing. Автомобиль RML занял четвертое место в своем классе, а автомобиль Strakka сошел с дистанции. В следующем году Starworks Motorsport выиграл класс LMP2 с ARX-03b , в то время как JRM переключился на управление ARX-03a в классе LMP1, заняв второе место в LMP1 частной команде. Strakka Racing вернулась в 2013 году с ARX-03c и заняла шестое место в общем зачете как самая высокая частная команда LMP1.
Honda вошла в Американскую серию Ле-Ман в 2007 году под именем Acura в классе LMP2 . [77] Они выиграли свою первую гонку в серии, 12 часов Себринга , но Porsche доминировали в оставшейся части сезона. В 2008 году Acura выиграли шесть из семи гонок и были намного ближе в борьбе за чемпионат, лучшая команда заняла второе место.
В 2009 году они присоединились к классу LMP1 наряду с LMP2. [78] Acura стала чемпионом в обоих классах: команда Highcroft Racing выиграла титул LMP1 на Acura ARX-02a , а Fernández Racing победила в LMP2 на Acura ARX-01B .
Название Acura было изменено на Honda Performance Development (HPD) в 2010 году . Honda снова стала чемпионом в классе LMP, поскольку HPD ARX-01C команды Highcroft Racing победил Porsche RS Spyder Evo команды Cytosport . Дальнейшие чемпионаты последовали в 2012 и 2013 годах с HPD ARX-03a команды Pickett Racing .
В 2014 году ALMS объединился с RSCS и стал чемпионатом IMSA SportsCar , организованным Международной ассоциацией автоспорта (IMSA). Honda заняла третье место в чемпионате производителей в первые два года чемпионата в 2014 и 2015 годах . В 2016 году Honda выиграла гонки 24 часа Дайтоны , 12 часов Себринга и Petit Le Mans с командами ESM и MSR , используя Honda HR35TT на шасси Ligier JS P2 , что принесло Honda титул Кубка производителей по гонкам на выносливость.
Honda не участвовала в классе Prototype в 2017 году , вместо этого выступая в классе GTD с Acura NSX GT3. Автомобиль выиграл две гонки и занял четвертое место в чемпионате производителей. В следующем сезоне 2018 года Acura заняла второе место в чемпионате производителей в классе GTD.
Honda вернулась в класс Prototype в 2018 году с Acura ARX-05 . [79] В том же году автомобиль одержал свою первую победу в Mid-Ohio, заняв второе место в чемпионате производителей. 2019 год был успешным для Acura, поскольку они выиграли чемпионаты водителей, команд и производителей в классе Prototype, а Дейн Кэмерон и Хуан Пабло Монтойя управляли автомобилем, выигравшим чемпионат водителей. NSX GT3 также выиграл чемпионаты водителей и команд в классе GTD.
Прототипы HPD от Honda были представлены в первом сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) в 2012 году командами Strakka Racing [80] и JRM [81] в классе LMP1 и Starworks Motorsport в LMP2. [82] Strakka Racing и JRM заняли второе и третье места в частном зачете LMP1 Teams' Trophy, в то время как Starworks Motorsport выиграл титул LMP2 Trophy, включая победу в своем классе в 24 часах Ле-Мана с HPD ARX-03b . В следующем году в 2013 году Strakka Racing представила HPD ARX-03c в классе LMP1. [83] Они выиграли у других частных команд в 24 часах Ле-Мана , но не участвовали в гонках после этой гонки.
Honda начала участвовать в IndyCar, санкционированной CART , в 1994 году , выиграв свою первую гонку в 1995 году . Их первые чемпионаты производителей и водителей состоялись в 1996 году . Еще три титула производителей были завоеваны в 1998 , 1999 и 2001 годах , и еще пять титулов водителей в 1997 , 1998 , 1999 , 2000 и 2001 годах . Honda покинула санкционированную CART серию после 2002 года .
Honda присоединилась к серии IndyCar в 2003 году , соревнуясь с Chevrolet и Toyota . Honda выиграла чемпионат производителей в 2004 и 2005 годах , а чемпионат водителей выиграли водители автомобилей с двигателями Honda в 2004 и 2005 годах . Honda также выиграла гонку Indianapolis 500 в 2004 и 2005 годах . В период с 2003 по 2005 год Honda одержала 28 побед в 49 гонках.
Поскольку Toyota и Chevrolet покинули серию после 2005 года, Honda стала единственным производителем двигателей в серии в 2006 году , и эта роль продолжалась до 2011 года . Во время гонок Indy 500 с 2006 по 2011 год не было ни одного отказа, связанного с двигателем, в течение шести лет подряд, что также стало первыми шестью случаями в истории гонки, когда это произошло. [84] За шесть сезонов в качестве единственного производителя двигатели прошли 1 188 376 миль практики, квалификации и гонок, и имели всего шесть отказов двигателя в день гонки и ни одного отказа за все сезоны 2008 , 2010 и 2011 годов . [84]
Другие производители вернулись в 2012 году , когда Chevrolet и Lotus присоединились к серии. С тех пор гонщики на автомобилях Honda Дарио Франкитти , Райан Хантер-Рей , Александр Росси и Такума Сато выиграли Indianapolis 500 соответственно в 2012 , 2014 , 2016 , 2017 и 2020 годах . Скотт Диксон на автомобилях Honda выиграл титул водителя в 2008 , 2013 , 2018 и 2020 годах , а Honda выиграла титул производителя в 2018 , 2019 , 2020 и 2021 годах . [85]
Honda является спонсором гонки Honda Indy в Торонто, Канада, которая проводится каждый год в июле.
Honda участвует в СуперФормуле с 1981 года и выиграла чемпионат в свой первый год, когда Сатору Накадзима стал чемпионом в 1981 году. Двигатели Honda продолжали выигрывать чемпионат в течение следующих шести лет до 1988 года , когда тесно связанная компания Mugen заменила Honda. Двигатели Mugen выиграли семь чемпионатов между 1988 и 1997 годами , пока они не стали единственным производителем двигателей серии в 1998 году , роль, которая продолжалась до 2005 года . Honda заменила Mugen в 2006 году , в то время как Toyota также присоединилась к серии в том же сезоне. С тех пор двигатели Honda выиграли чемпионаты в 2009 , 2012 , 2013 , 2018 , 2019 , 2020 , 2021 и 2022 годах .
После шаткого старта в 1965 году Honda доминировала в гонках Формулы-2 в 1966 году с двигателем Honda RA300E/RA302E , Brabham-Hondas выиграли все, кроме одной, гонки, в которых они участвовали. Джек Брэбэм выиграл чемпионат Trophées de France, опередив товарища по команде Денни Хьюма . [86]
Honda вернулась в Формулу-2 в 1981 году , снабжая команду Ralt . Ralt-Honda выиграли чемпионат в их первом совместном сезоне в 1981 году , а затем последовали дальнейшие чемпионаты в 1983 и 1984 годах . [87] [88] [89]
Формула 3000 заменила Формулу 2 в 1985 году. Двигатели Mugen выиграли чемпионат в 1989 , 1990 и 1991 годах .
Honda выиграла чемпионат производителей 2WD Intercontinental Rally Challenge / European Rally Championship в 2011 , 2013 и 2014 годах с Civic Type R R3. [90] Honda также выиграла чемпионат Австралии по ралли в 2012 и 2013 годах с Jazz. Модели Integra и в основном Civic от Honda доминировали в классе N до 2000 куб. см, а затем и в классах 2WD финского чемпионата по ралли , выигрывая титул каждый год с 2000 по 2018 год, за исключением 2001, 2010 и 2011 годов. [91]
Класс 2 дивизиона чемпионата Европы по ралли-кроссу FIA был выигран на Honda Civic Type R в 2007 и 2008 годах, а также занял второе место в 2000 и 2005 годах, хотя в 2000 году на Integra Type R. Honda участвовала в Глобальном чемпионате по ралли-кроссу в 2016 и 2017 годах на Civic Coupe. Они заняли 10 подиумов и одну победу и заняли третье место в чемпионате производителей в обоих сезонах, прежде чем серия была прекращена в 2018 году.
Honda Ridgeline выиграл класс Stock Mini гонки Baja 1000 в 2008 и 2010 годах, а также Класс 2 в 2015 году. [92] [93] Он также выиграл Класс 7 гонки Baja 500 в 2016, 2018 и 2019 годах. [94] [95]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: |first=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )