Японский производитель автомобилей Honda участвовал в Формуле-1 в качестве производителя двигателей и владельца команды в течение различных периодов с 1964 года. Участие Honda в Формуле-1 началось с участия всей команды и двигателей в сезоне 1964 года , а в 1965 году они добились своего первого победа на Гран-при Мексики . После дальнейшего успеха с Джоном Сёртисом , Honda отказалась от участия в конце сезона 1968 года из-за трудностей с продажей дорожных автомобилей в Соединенных Штатах и фатальной аварии водителя Honda Джо Шлессера . [3]
Honda вернулась в 1983 году как производитель двигателей, что положило начало очень успешному периоду для компании. После победы в гонках в 1984 и 1985 годах Хонда выигрывала чемпионат конструкторов каждый год в период с 1986 по 1991 год с Williams и McLaren , а также чемпионат пилотов каждый год с 1987 по 1991 год с Нельсоном Пике , Айртоном Сенной и Аленом Простом . Honda вышла из компании в конце 1992 года после того, как достигла своих целей и пережила лопнувший пузырь цен на активы в Японии .
Honda снова вернулась в 2000 году , поставляя двигатели для British American Racing (BAR). BAR-Honda заняла второе место в Кубке конструкторов в 2004 году , а к концу 2005 года Honda выкупила команду BAR, которая в 2006 году была переименована в Honda . После победы в 2006 году с Дженсоном Баттоном на Гран-при Венгрии , Honda объявила в декабре 2008 года, что они немедленно покинут Формулу-1 из-за мирового финансового кризиса после ограниченного успеха в 2007 и 2008 годах .
В 2015 году Honda вернулась в спорт в качестве заводского поставщика силовых агрегатов для McLaren. [5] Первые версии силовых агрегатов Honda оказались неконкурентоспособными, и через три года McLaren и Honda расстались. Toro Rosso согласилась использовать двигатели Honda в сезоне 2018 года в качестве заводского оборудования [6] , а после того, как Honda продемонстрировала быстрое развитие двигателей, Red Bull Racing согласилась также взять на себя двигатели Honda в сезоне 2019 года . Honda одержала свою первую победу в гибридную эпоху на Гран-при Австрии 2019 года [7] , после чего последовали многочисленные победы с обеими командами. Кульминацией программы стал сезон 2021 года , когда пилот Honda Макс Ферстаппен выиграл чемпионат мира. Компания официально вышла из серии после 2021 года, чтобы сосредоточить свои ресурсы на углеродно-нейтральных технологиях, хотя была достигнута договоренность о том, что они продолжат поставлять команды Red Bull до конца 2025 года , а двигатели, построенные Honda, выиграют дополнительные титулы в 2022 году . [d] Они вернутся в полномасштабном масштабе в 2026 году с Aston Martin в качестве своего производственного партнера, соблазненные введением более устойчивых правил. [ нужна цитата ]
Как производитель двигателей, Honda выиграла шесть чемпионатов мира среди конструкторов, шесть чемпионатов мира среди пилотов и более 80 Гран-при, заняв пятое место в истории Формулы-1. Помимо успеха в качестве производителя двигателей, три победы в Гран-при в качестве владельца команды делают их единственной японской или азиатской командой, выигравшей в Формуле-1.
Honda приняла участие в гонках Гран-при Формулы-1 в 1964 году , всего через четыре года после выпуска своего первого дорожного автомобиля. Они начали разработку RA271 в 1962 году и поразили европейские автосервисы Формулы-1 своей полностью японской заводской командой (за исключением американских гонщиков Ронни Бакнума и Ричи Гинтера ). Более поразительно [ по мнению кого? ] заключалось в том, что Honda построила собственный двигатель и шасси, что ранее делали только Ferrari и BRM – из других команд, все еще действовавших в 1962 году.
Всего за второй год соревнований Honda достигла верхней ступени подиума, одержав победу Гинтера на RA272 на Гран-при Мексики 1965 года . По новым правилам 3,0 л 1966 года Honda представила Honda RA273 . Хотя двигатель RA273 представлял собой хорошо спроектированный двигатель V12 мощностью 360 л.с. (265 кВт) , машину подвело относительно тяжелое и громоздкое шасси собственной разработки. Хонда вернулась в круг победителей в 1967 году с новой Honda RA300 , управляемой Джоном Сертисом . Он выиграл Гран-при Италии 1967 года только в своей первой гонке Формулы-1. Шасси RA300 было частично разработано Лолой в Великобритании, в результате чего в автомобильной прессе автомобиль получил прозвище « Хондола» . Команда финишировала четвертой в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что Сёртиз был их единственным гонщиком в сезоне, а Сёртиз финишировал четвертым в чемпионате пилотов.
В следующем году у Honda RA301 было много проблем с надежностью, но она дважды финишировала на подиуме и завоевала поул-позицию. Новая Honda RA302 команды участвовала только в одной гонке в Руан-ле-Эссар , продлившись всего несколько кругов, прежде чем ее огненная авария привела к гибели гонщика Джо Шлессера . Смерть и желание сосредоточиться на продаже дорожных автомобилей в Соединенных Штатах побудили Хонду уйти из Формулы-1 в конце сезона 1968 года . [3]
Хонда вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика двигателей для Spirit и оставалась в спорте десять лет, в разное время работая в команде с Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) и, наконец, с Тирреллом . (1991). Хотя они часто поставляли свои двигатели более чем одной команде за сезон, Honda не всегда поставляла двигатели одной и той же спецификации разным командам в одном сезоне. Например, в 1987 году , поскольку у Williams был действующий контракт, им был поставлен новейший 1,5-литровый двигатель RA167E V6 , в то время как Lotus поставлялся с двигателем RA166E 1986 года , который необходимо было адаптировать к более низкому пределу топлива и ограничению турбонаддува, таким образом что ограничивало его эффективность, хотя в последний год оригинальной турбо-эры, в 1988 году , и Lotus, и McLaren использовали одну и ту же спецификацию RA168E. Кроме того, в 1991 году , когда у McLaren была новейшая версия RA121E V12 , Тирреллу достались только RA100E V10 , которые McLaren использовала в 1990 году . У McLaren была прямая поддержка завода Honda: двигатели поставлялись прямо из гоночного подразделения японской компании в Японии; в то время как Тирреллу пришлось довольствоваться предыдущей моделью RA100E (переименованной в RA101E), которая была настроена частным тюнером Honda Mugen ; у них практически не было прямой поддержки со стороны завода.
И Lotus в 1987–88, и Тиррелл в 1991 году получили возможность использовать двигатели Honda во многом благодаря их согласию подписать бывшего тест-пилота Honda Сатору Накадзиму в качестве одного из пилотов своей команды на эти сезоны.
В качестве поставщика двигателей Honda дебютировала на чемпионате мира вместе со шведским гонщиком Spirit Стефаном Йоханссоном на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне . Йоханссон квалифицировался на обнадеживающем 14-м месте (хотя примерно на 4,5 секунды медленнее, чем поул), хотя он сошел с дистанции всего через 5 кругов из-за проблем с топливом. Йоханссон дебютировал на гоночной трассе Honda в начале года на гонке чемпионов 1983 года , не связанной с чемпионатом , в Брэндс-Хэтче (последняя гонка, не связанная с чемпионатом в истории Формулы-1), где, несмотря на ненадежность, 1,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом , получивший название RA163E впечатлил своей скоростью. К заключительной гонке сезона 1983 года в Южной Африке Honda начала сотрудничать с Williams, где действующий (и уходящий) чемпион мира Кеке Росберг уведомил, что Honda шла по темпу, заняв 6-е место в квалификации, всего на 7/10 медленнее, чем Ferrari . победителя поула Патрика Тамбая .
Росберг принес Honda первую победу в качестве поставщика двигателей, когда он пережил Гран-при Далласа 1984 года и к концу сезона 1985 года , когда британец Найджел Мэнселл и Росберг выиграли три последние гонки сезона (Росберг уже выиграл Гран-при Детройта в том же году ), было ясно, что у Honda есть двигатель, который может превзойти в Формуле-1.
На пике своего развития (1986–91) двигатели Honda считались пропуском к славе Гран-при благодаря своей мощности, надежности, совершенству и победному послужному списку. Приверженность Honda Формуле-1 была настолько велика, что Найджел Мэнселл, который водил автомобили Williams с двигателем Honda с 1985 по 1987 год, вспоминал в интервью 2011 года, что Honda производила и разрабатывала от 4 до 6 совершенно разных двигателей за один сезон. Honda выиграла шесть подряд чемпионатов конструкторов как производитель двигателей (два с Williams в период с 1986 по 1987 год и четыре с McLaren в период с 1988 по 1991 год), а также пять чемпионатов подряд среди пилотов (один от Нельсона Пике в 1987 году, три от Айртона Сенны в 1987 году). 1988 , 1990 и 1991 годах, а также один Алена Проста в 1989 году ), прежде чем снова уйти из спорта.
Высший год для Honda в качестве поставщика двигателей пришелся на McLaren в 1988 году. Вместе со Стивом Николсом, спроектировавшим McLaren MP4/4 , а в качестве пилотов выступали двукратный чемпион мира Ален Прост и бразилец Айртон Сенна, дуэт McLaren-Honda имел почти идеальный сезон. В отличие от большинства, Honda построила совершенно новый двигатель V6 с турбонаддувом (RA168E) в этом году, чтобы справиться с уменьшенным пределом расхода топлива (150 литров) и пределом турбонаддува (2,5 БАР по сравнению с 4,0 БАР в 1987 году), и это принесло огромные дивиденды. McLaren-Honda завоевала 15 поул-позиций в 16 гонках, 13 из них - за Сенну, а также одержала 15 побед в гонках: 8 от Сенны (новый рекорд сезона) и 7 от Проста, что фактически равнялось старому рекорду, который он установил вместе с Джимом Кларком. . McLaren-Honda набрала рекордные на тот момент 199 очков в Кубке конструкторов, что на целых 134 очка опережает Ferrari, занявшую второе место (чей пилот Герхард Бергер был единственным победителем поула в Великобритании , не оснащенным двигателем Honda , и единственным победителем, не использующим двигатель Honda). в Италии ), в то время как Сенна и Прост были единственными гонщиками, претендующими на звание чемпиона среди пилотов, в конечном итоге выигранного Сенной. Прост на самом деле набрал больше очков, чем Сенна, в течение сезона, во многом благодаря семи вторым местам и семи победам, но по правилам того времени только 11 лучших результатов засчитывались в чемпионат, который завоевал титул. иди к бразильцу.
В последней гонке оригинальной турбо-эры Формулы-1, Гран-при Австралии 1988 года , гонщики с двигателями Honda закрыли подиум: Прост победил Сенну, а Lotus Нельсона Пике финишировал легким третьим.
В соответствии с новыми правилами для безнаддувных двигателей объемом 3,5 л в 1989 году Honda представила новый RA109E V10 в McLaren MP4/5 и теперь эксклюзивно поставляла McLaren; Lotus были вынуждены использовать двигатели Джадда. Этот двигатель оказался таким же доминирующим, как и предшествующий ему V6 с турбонаддувом: он одержал 10 побед и 15 поул-позиций в течение сезона и помог Просту выиграть чемпионат пилотов 1989 года. В 1990 году Сенна участвовал в чемпионате водителей 1990 года на усовершенствованной версии V10 и MP4/5B. В 1991 году Honda разработала совершенно новый двигатель V12, RA121E, с которым Сенна в конечном итоге выиграл свой третий чемпионат мира. В 1992 году Адриан Ньюи разработал шасси Williams FW14B , которое превосходило любую другую машину того сезона, а McLaren-Honda заняла второе место в Кубке конструкторов. Последняя победа Honda в эту эпоху произошла, когда Герхард Бергер выиграл Гран-при Австралии 1992 года , последнюю гонку сезона. Компания решила выйти из Формулы-1 после сезона 1992 года из-за того, что в том же году лопнул пузырь цен на активы в Японии .
К концу сезона 1992 года автомобили с двигателями Honda выиграли 71 Гран-при, из них 69 в качестве поставщика двигателей в период с 1983 по 1992 год. На счету Williams 23 победы (75 гонок), а у Lotus 2 победы (32 гонки), в то время как McLaren уступил японцам компания 44 победы из 80 стартов с командой.
Honda снова вернулась в 2000 году , предоставив BAR бесплатные двигатели и заводскую поддержку . Они также бесплатно поставляли двигатели на Гран-при Иордании в сезонах 2001 и 2002 годов . Это привело бы к битве за право использования двигателей Honda в долгосрочной перспективе. В 2003 году , несмотря на лучшие результаты в предыдущих двух сезонах, Honda отказалась от партнерства на Гран-при Иордании , чтобы сконцентрироваться на партнерстве с BAR. В середине ноября 2004 года Honda приобрела 45% команды BAR у British American Tobacco (BAT, основатель и владелец BAR) после лучшего сезона BAR, когда они смогли занять второе место в Кубке конструкторов 2004 года , уступив только команде BAR. доминирующие чемпионы мира Михаэль Шумахер и Феррари .
В сентябре 2005 года Honda приобрела оставшиеся 55% акций BAR и стала единственным владельцем. BAT продолжал выступать титульным спонсором бренда Lucky Strike в 2006 году, но отказался от участия в Формуле 1 в 2007 году из-за запрета рекламы табачных изделий. Было решено, что с 2006 года команда будет выступать под названием Honda Racing F1 Team.
Первый сезон Хонды в команде с 1968 года начался довольно хорошо: Дженсон Баттон финишировал четвертым на открывающем сезон Гран-при Бахрейна и поднялся на подиум на втором этапе в Малайзии . На следующей гонке в Австралии Баттон завоевал поул. После этого результаты стали нестабильными, и основной причиной отсутствия формы была надежность: команда много раз выбывала из борьбы за победы в гонках. Проблемы с пит-стопами также мешали команде на ранних этапах, в одном случае фактически лишив Дженсона Баттона шансов на хороший результат и возможный подиум в Имоле . В свете этой формы было объявлено, что Джефф Уиллис возьмет на себя работу на заводе, чтобы сосредоточиться на аэродинамике. После назначения старшего технического директора Шухея Накамото вместо Уиллиса и Мариано Альперина-Брувера на пост главного аэродинамика положение Уиллиса оказалось трудным, и в отчетах указывалось, что он покинул команду.
На Хунгароринге судьба изменилась. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон квалифицировались третьим и четвертым, хотя Баттону пришлось опуститься на десять позиций из-за замены двигателя. В гонке, наполненной инцидентами, Баттон пришел с четырнадцатого места на стартовой решетке и выиграл свою первую гонку, а Баррикелло финишировал четвертым. После этой победы результативность команды заметно улучшилась, показав стабильность, пожалуй, лучшую, чем у лидеров чемпионата Ferrari и Renault. Начиная с Венгрии, Баттон набрал больше очков, чем любой другой гонщик в последних шести гонках сезона. У Баррикелло был не лучший сезон для команды, потому что ему пришлось привыкать к новым тормозам и системе контроля тяги после шестилетнего пребывания в Ferrari, хотя он регулярно набирал очки. Оба гонщика заработали очки почти во всех оставшихся гонках, причем сезон завершился на высокой ноте: Баттон занял 3-е место в Бразилии - менее чем на секунду после Фернандо Алонсо, занявшего 2-е место - после того, как ему пришлось стартовать с 14-го места на стартовой решетке. В Кубке конструкторов команда заняла четвертое место с 86 очками.
15 ноября 2006 года было объявлено, что давний пилот BAR Honda и тест-пилот Honda Энтони Дэвидсон отправятся в Super Aguri F1 , чтобы участвовать в гонках вместе с Такумой Сато . В сезоне 2007 года его заменил бывший пилот Red Bull Racing Кристиан Клиен .
С вступлением в силу запрета на спонсорство табачных изделий в Формуле-1 в 2007 году прекратилось спонсорство Honda со стороны British American Tobacco . 26 февраля 2007 года на автомобиле RA107 была представлена новая окраска, изображающая планету Земля на черном фоне космоса. На заднем крыле был размещен веб-адрес сайта экологической осведомленности myearthdream.com, который был запущен 27 февраля 2007 года, сразу после официального запуска автомобиля 2007 года. Реакция на новую ливрею была неоднозначной, хотя в конце года Honda получила экологическую награду за свою кампанию «Earth Car». [8]
RA107 был первым автомобилем Формулы-1, разработанным под руководством бывшего дизайнера мотоциклов HRC Сюхея Накамото . Форма команды на предсезонных тестах была неоднородной, и Дженсон Баттон призвал команду улучшиться. Полная нехватка скорости автомобиля была очевидна на открытии сезона Гран-при Австралии в Мельбурне 18 марта, когда Баттон и Баррикелло квалифицировались 14-м и 17-м местами соответственно (значительно отставая от «спутника» команды Super Aguri , чья машина фактически является обновленной версией прошлогодняя Honda, RA106). Баррикелло финишировал на 11-м месте, а Баттон на 15-м после получения штрафа за проезд за превышение скорости на пит-лейн. Команде также не удалось набрать очки в четырех последующих гонках, их лучшим результатом стало 10-е место в Испании и Монако , оба раза забитое Рубенсом Баррикелло . Хонда наконец-то набрала очко на Гран-при Франции благодаря тому, что Баттон занял восьмое место. В итоге команда финишировала 8-й в Кубке конструкторов, показав лучший результат — 5-е место на Гран-при Китая , благодаря Баттону.
С июля 2007 года, осознав аэродинамические проблемы автомобиля, Honda начала набирать новую команду со всего паддока Формулы-1. Главный аэродинамик Лоик Бигуа и его помощник Франсуа Мартине были подписаны с WilliamsF1 ; Йорг Зандер и Джон Оуэн из BMW Sauber либо позже в 2007, либо в начале 2008 года. [9]
19 июля 2007 года было объявлено, что Баррикелло и Баттон продолжат работать на заводе в качестве товарищей по команде в 2008 году. [10] 12 ноября 2007 года сайт autosport.com подтвердил, что бывший технический директор Ferrari Росс Браун присоединится к Honda в качестве руководителя команды. Ник Фрай остался в команде в качестве генерального директора. [11] 10 января 2008 года было объявлено, что Александр Вурц стал тест-пилотом на сезон 2008 года . [12] 29 января 2008 года Honda выпустила гоночный автомобиль 2008 года. «Земляной автомобиль» имел немного другую окраску, чем его аналог 2007 года: только часть автомобиля имела изображение земли, а остальная часть была окрашена в классическую белую краску Honda. Баттон, Баррикелло и Вурц присутствовали на запуске.
У Honda был еще один разочаровывающий год, и к середине сезона они переключили разработку на сезон 2009 года, где вступают в силу новые правила. Несмотря на это, Баррикелло сумел подняться на подиум на мокром Гран-при Великобритании, вдохновенно выбрав в нужный момент полноценные мокрые шины.
Хонда внезапно ушла из спорта в конце сезона 2008 года, не желая продолжать использовать бюджет команды из Брэкли в 300 миллионов долларов и штат из 700 человек во время глобального экономического кризиса . [3] Команда продолжала работать над Honda RA109 в сезоне 2009 года, пока Honda пыталась продать гоночную команду. С командой был связан ряд потенциальных владельцев, в том числе босс Prodrive Дэвид Ричардс , мексиканский бизнесмен Карлос Слим и Virgin Group . [13] [14] [15]
В конечном итоге команда была спасена благодаря выкупу акций менеджментом во главе с руководителем команды Россом Брауном и исполнительным директором Ником Фраем [16] и вступила в сезон 2009 года как Brawn GP . [17] В качестве пилотов команда сохранила Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло, а двигатели поставила компания Mercedes . [18] Honda заявила, что продолжит оказывать финансовую поддержку в течение первого года существования команды, а Virgin Group, которая была связана с покупкой команды, будет спонсировать автомобили на протяжении всего сезона. Браун выиграл общий титул в своем единственном сезоне до очередной смены личности.
Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2015 году во втором сезоне правил турбо-гибридов V6, возобновив свои отношения с партнером McLaren 1980-х и 1990-х годов , которые включали бесплатные двигатели, а также коммерческую и заводскую поддержку. [5] Силовой агрегат Honda был разработан с учетом очень жесткой конструкции шасси и аэродинамических требований McLaren, которые они назвали своей философией «нулевого размера». [19] В сезоне 2015 года пакет McLaren-Honda оказался недостаточно мощным и ненадежным, и команда финишировала девятой в Кубке конструкторов, заняв пятое место в Венгрии как свой лучший результат. Причинами тусклых результатов были отсутствие у Honda опыта и данных по новым правилам, система жетонов, ограничивающая разработку, [20] , а также фундаментальные проблемы с концепцией шасси McLaren «нулевого размера». [21] McLaren также убедила Honda вернуться на год раньше, чем первоначально планировалось. [21]
В сезоне 2016 года Юсуке Хасегава сменил Ясухиса Араи на посту руководителя проекта Honda. [22] Хонда добилась значительных успехов в сезоне, [23] и после всего лишь шестой гонки сезона, Гран-при Монако , команда набрала 24 очка, что на три очка меньше общего результата предыдущего сезона. Команда набрала очки в 13 различных гонках в течение сезона и записала лучший круг на Гран-при Италии , заняв шестое место в итоговом зачете конструкторов с 76 очками, что является заметным улучшением по сравнению с годом ранее. В сентябре 2016 года Хасэгава сообщил, что над двигателем следующего года уже работает отдельная команда Honda. [24]
В сезоне 2017 года Honda полностью изменила конструкцию силового агрегата, при этом основным изменением стало расположение турбонаддува, компрессора и MGU-H. В этой конструкции турбина была отделена от компрессора, и они нависали над каждой стороной блока, а MGU-H в центре V-образной формы соединялись через вал. Хонда признала, что новая конструкция «высокого риска» и потребуется время, чтобы раскрыть ее потенциал, но в конечном итоге она обеспечит более высокие характеристики. [25] Сезон начался с нескольких проблем с надежностью, и только к восьмому туру в Азербайджане удалось набрать очки. Тем не менее, во второй половине сезона команда регулярно набирала очки, набирая очки в шести из последних десяти гонок и финишировав девятой в Кубке конструкторов. Отношения между McLaren и Honda испортились, [21] и в сентябре 2017 года они объявили, что расстаются в конце 2017 года. [26]
В сентябре 2017 года было объявлено, что Honda будет заводским партнером Toro Rosso по производству двигателей в сезоне 2018 года , а предыдущий партнер McLaren перейдет на клиентские агрегаты Renault . [27] Начиная с 2018 года, Honda разделила обязанности руководителя проекта на две части: Тойохару Танабэ отвечал за путевые операции, а Ясуаки Асаки руководил разработкой в Японии. [28] Кроме того, Honda также предоставит Scuderia Toro Rosso полную заводскую поддержку, поддержку бренда, бесплатные двигатели и служебные автомобили. Силовой агрегат Honda RA618H 2018 года представлял собой более зрелый вариант архитектуры, представленной в 2017 году, в то время как Toro Rosso более спокойно относилась к требованиям к размерам PU, чем McLaren. [29] Силовой агрегат оказался значительно более надежным по сравнению с предыдущим годом: за сезон было всего три выхода из строя двигателя. [30] Всего во второй гонке сезона в Бахрейне команда финишировала четвертой с Пьером Гасли , что стало лучшим результатом Honda с момента возвращения в спорт в 2015 году . [31] На седьмом этапе в Канаде Honda дебютировала со своей модернизированной спецификацией. 2, и после оценки конкурентоспособности Honda по сравнению с Renault старшая команда Red Bull Racing объявила, что перейдет на Honda в 2019 году . получение сетевых штрафов. [30] Внедрение силового агрегата Spec 3 привело к заметному улучшению производительности, что позволило ему занять шестое и седьмое места в квалификации Гран-при Японии . [33] Команда закончила сезон девятой в турнирной таблице конструкторов с восемью очками.
Honda вступила в сезон 2019 года, выступая за Red Bull Racing и Toro Rosso, [34] а это означает, что они станут партнерами по двигателям нескольких команд впервые с 2008 года . [35] Honda и Red Bull стремились к тесному сотрудничеству, чтобы обеспечить идеальную синергию между шасси и силовым агрегатом, что обеспечило бы значительное преимущество в компоновке. [36] 2019 год был задуман как год подготовки к борьбе за звание чемпиона мира в будущих сезонах.
На открывающем сезон Гран-при Австралии пилот Red Bull-Honda Макс Ферстаппен занял третье место, что стало первым подиумом Honda с момента возвращения в Формулу-1 в 2015 году и первым в общем зачете с 2008 года , а также лучшим результатом Red Bull на открытии сезона в турбомоторе. -гибридная эра. [37] В следующих семи раундах Ферстаппен шесть раз финишировал в четверке лучших, включая подиум в Испании . На четвертую гонку в Азербайджане компания Honda представила модернизацию Spec 2, повышающую надежность , а всего четырьмя гонками позже во Франции они представили агрегат Spec 3, повышающий производительность. [38] На следующем Гран-при Австрии Honda смогла оптимизировать необходимый уровень охлаждения двигателя, [39] и Ферстаппен выиграл гонку, что принесло Honda первую победу в эпоху турбо-гибридных двигателей V6 и первую победу в целом с тех пор. Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии 2006 года . Еще одна победа последовала двумя гонками позже на мокром Гран-при Германии , где Ферстаппен победил, а Даниил Квят из Toro Rosso занял третье место, обеспечив Honda двойной подиум. [41] На следующей гонке, Гран-при Венгрии , Ферстаппен занял свою первую поул-позицию и первую для Honda после Гран-при Австралии 2006 года . [42]
.jpg/1280px-F%C3%B3rmula_1_%E2%80%93_Grande_Pr%C3%AAmio_do_Brasil_de_F1_2019_(49080039668).jpg)
На тринадцатом этапе в Бельгии Honda представила свой силовой агрегат Spec 4, который оказался еще одним шагом вперед в производительности. [43] Нарушения на стартовой решетке помешали их гонкам в Бельгии и Италии , но в следующих семи гонках гонщики с двигателями Honda завоевали пять подиумов, причем производительность Honda была особенно сильной на высокогорных трассах Мексики и Бразилии из -за компактной конструкции турбокомпрессора. [44] В Бразилии Ферстаппен выиграл с поул-позиции, а Пьер Гасли на своем Toro Rosso-Honda опередил Mercedes Льюиса Хэмилтона и занял второе место в прямом движении к финишу, забив первый результат Honda со счетом 1–2 после японцев 1991 года . Гран При . [45] Ферстаппен впервые в карьере завершил сезон 2019 года третьим в чемпионате. Red Bull финишировал третьим в зачете конструкторов, а Toro Rosso провела свой самый успешный сезон с двумя подиумами и шестым местом в Кубке конструкторов. Honda завершила сезон с наименьшим количеством отказов на трассе среди всех четырех производителей с заметным отрывом и ни разу не сошла с дистанции из-за отказа двигателя за весь сезон. [46]
_(cropped).jpg/1280px-Pierre_Gasly-Alpha_Tauri_AT01_(2)_(cropped).jpg)
В 2020 году команда Toro Rosso с двигателем Honda была переименована в AlphaTauri для продвижения модного бренда AlphaTauri . На сезон повлияла пандемия COVID-19 , одним из последствий которой стал запрет на модернизацию энергоблоков в середине сезона для снижения затрат. [47] В сезоне 2020 года пакет Red Bull-Honda оказался заметно вторым по скорости: конкурирующий производитель Ferrari отказался от заказа после расследования легальности их силового агрегата, [48] в то время как дефицит шасси и мощности подразделение оставило их позади Мерседеса. [49] Со второго этапа сезона в Штирии до седьмого этапа в Бельгии Ферстаппен пять раз подряд поднимался на подиум, включая победу на 70-летнем Гран-при в Сильверстоуне . В восьмом этапе Гран-при Италии Пьер Гасли из AlphaTauri одержал свою первую победу в Формуле-1; он лидировал в гонке после периода красных флагов и сумел сохранить его до финиша. Это сделало Honda первым производителем двигателей, выигравшим вместе с несколькими разными командами в эпоху турбо-гибридов V6. [50] Следующая гонка в Муджелло принесла первый подиум Алексу Албону из Red Bull, после чего Ферстаппен выиграл три подиума подряд, в результате чего последовательная серия подиумов Honda увеличилась до 11. [51] Последние пять гонок года принесли двойной подиум. за Red Bull в Бахрейне и победу Ферстаппена с поул-позиции в финале сезона в Абу-Даби . Ферстаппен снова стал лидером чемпионата на автомобилях Honda, заняв третье место, а Red Bull и AlphaTauri заняли второе и седьмое места соответственно в зачете конструкторов. Honda была единственным производителем силовых агрегатов, кроме Mercedes, который выигрывал гонки или поул-позиции в течение сезона. [52]
В октябре 2020 года Honda объявила, что выйдет из Формулы-1 в конце сезона 2021 года , сославшись на необходимость сосредоточить ресурсы на технологиях дорожных транспортных средств следующего поколения, чтобы сделать необходимые шаги в направлении углеродной нейтральности . Honda по-прежнему стремилась выиграть чемпионат в 2021 году, и в результате она представила совершенно новую конструкцию силового агрегата, которая ранее планировалась на 2022 год. [53] RA621H, силовой агрегат Honda 2021 года, был значительно лучше по производительности и надежнее. и более компактный, чем RA620H 2020 года. [54] Он оказался весьма конкурентоспособным по сравнению с основным конкурентом Mercedes по мощности, часто имея превосходную рекуперацию и использование энергии, [55] при этом имея более высокую надежность и меньшие размеры. [54] Это принесло дивиденды, поскольку Ферстаппен занял поул-позицию на открытии сезона Гран-при Бахрейна и финишировал вторым, прежде чем выиграть следующий Гран-при Эмилии-Романьи и зарекомендовать себя в качестве претендента на титул против Льюиса Хэмилтона из Mercedes. Он финишировал вторым в следующих двух гонках, прежде чем победа на Гран-при Монако позволила ему возглавить чемпионат. Он был на пути к новой победе в Азербайджане , пока из-за позднего лопнувшего колеса его не выбило из строя, но поскольку Хэмилтон не смог забить из-за ошибки, Ферстаппен сохранил лидерство в чемпионате. Другой пилот Red Bull, Серхио Перес , одержал победу, а Гасли из AlphaTauri финишировал третьим и завершил двойной подиум для Honda. Ферстаппен укрепил свое лидерство, выиграв следующие Гран-при Франции , Штирии и Австрии – каждый из них с поул-позиции – что стало первым разом, когда Honda выиграла пять гонок подряд с 1988 года . [57]
_-_RedBull_Honda_RB16-01_in_2022_Formula_1.jpg/1280px-Suzuka_Fan_Thanksgiving_Day_2022_(36)_-_RedBull_Honda_RB16-01_in_2022_Formula_1.jpg)
Ферстаппен попал в аварии на первом круге Гран-при Великобритании и Венгрии , ни одна из которых не была признана стюардами его виной, и поэтому он уступил лидерство в чемпионате Хэмилтону. [58] [59] На Гран-при Бельгии Honda представила новый аккумулятор энергии для дальнейшего повышения производительности и снижения веса, начав год со старой спецификацией. [60] Впоследствии Ферстаппен вернул себе лидерство в чемпионате, выиграв Гран-при Бельгии и Голландии , и немного продлил его после Италии , но снова ненадолго потерял его, заняв второе место в России . Он вернул лидерство в титуле, финишировав вторым в Турции , поскольку Хэмилтон пострадал из-за штрафа за замену двигателя, а Перес финишировал третьим, что дало Honda двойной подиум, при этом оба Red Bulls использовали специальную ливрею в стиле Honda на замену отмененного Гран-при Японии. . [61] Ферстаппен выиграл следующие две гонки в США и Мексике , и после трех вторых мест в следующих трех гонках он вышел на завершающий сезон Гран-при Абу-Даби, разделив лидерство по очкам с Хэмилтоном. Он занял поул-позицию в гонке, но на старте уступил лидерство Хэмилтону; однако поздний перезапуск после периода работы машины безопасности позволил ему обогнать Хэмилтона на последнем круге и выиграть гонку и стать чемпионом мира. [62] Это была первая победа Honda в чемпионате за тридцать лет: Ферстаппен стал первым чемпионом мира с двигателем Honda после Айртона Сенны в 1991 году . [63] Между тем, AlphaTauri набрала свой самый большой набор очков за всю историю: Гасли девять раз попадал в шестерку лучших, а новичок Honda-юниор Юки Цунода семь раз финишировал по очкам с лучшим результатом - четвертым, а команда заняла шестое место в зачете конструкторов. на втором месте Red Bull. [64] Благодаря победе Ферстаппена в титуле, Honda стала первым производителем двигателей, который обыграл Mercedes на чемпионате мира в эпоху турбо-гибридов, и они также завершили сезон с наибольшим количеством побед. [65] [66]
В декабре 2022 года компания Honda в составе своей дочерней компании Honda Racing Corporation (HRC) официально зарегистрировала в FIA свое желание стать производителем силовых агрегатов, когда в 2026 году будут введены новые правила. [67]
В мае 2023 года Honda подтвердила свое участие в 2026 году и объявила, что будет поставлять Aston Martin в качестве заводской партнерской команды после семи и восьми лет партнерства с двумя командами, принадлежащими Red Bull ( Red Bull Racing (2019-2021 как полноценная Honda и позже в 2022–2025 годах как Honda Red Bull Powertrains ) и Scuderia Toro Rosso, позже Scuderia AlphaTauri и позже RB Formula One Team (2018–2021 годы как полноценная Honda и позже в 2022–2025 годах как Honda Red Bull Powertrains ) соответственно. [68] Возросшая роль электрического элемента энергоблоков, который будет обеспечивать 50% общей выработки электроэнергии, а также внедрение 100% экологически чистых видов топлива сыграли ключевую роль в побуждении компании к полномасштабному возврату энергии. новые правила. [69] Ранее Honda сотрудничала с базирующейся в Сильверстоуне командой Формулы-1 в 2001 и 2002 годах, когда она была известна как Гран-при Иордании , а в период с 1998 по 2000 год команда также использовала двигатели Mugen-Honda . [70]
С 1993 по 1998 год единственное присутствие Honda в Формуле-1 заключалось в качестве поставщика двигателей через ее тесно связанного, но независимого партнера Mugen Motorsports , который поставлял двигатели Footwork , Lotus , Ligier , Prost и Jordan . К концу сезона 1999 года автомобили с двигателями Mugen выиграли четыре Гран-при. Хотя изначально двигатели финансировались независимо, их обслуживали инженеры Honda, и к 1998 году сами двигатели фактически стали заводскими двигателями Honda. [71] В 1998 году Хонда серьезно рассматривала возможность участия в Формуле-1 в качестве конструктора, вплоть до найма Харви Постлетуэйта в качестве технического директора и дизайнера и найма инженера Кайла Петришена из HRC для помощи в проектировании, внедрении и управлении новым двигателем. в новом шасси. [72] Тестовый автомобиль RA099 , спроектированный Постлетуэйтом и построенный Далларой , был изготовлен и испытан в 1999 году под управлением Йоса Ферстаппена . Хотя двигатели по-прежнему носили марку Mugen, команда произвела впечатление на тестовых сессиях, победив некоторые более опытные и лучше финансируемые команды, даже если они в основном находились в полузащите. Во время испытаний этого автомобиля Постлетуэйт пережил сердечный приступ со смертельным исходом, позже проект был отложен, и Honda решила вновь стать полноценным поставщиком двигателей для BAR, начиная с 2000 года.
В этот период инженеры Honda также разработали несколько автомобилей Формулы-1 в рамках неофициального проекта серии Honda RC100/RC-F1 , первоначально используя двигатели V12, используемые на McLarens, а затем перешли на двигатель V10 производства Mugen в финальной версии проекта. эволюция. [73] [74]
После решения выйти из Формулы-1 в конце 2021 года Honda согласилась заключить сделку с Red Bull о продолжении строительства, обслуживания и поставки силовых агрегатов Red Bull Racing и Scuderia AlphaTauri со своего завода в Сакуре. Сделка стала возможной благодаря приостановке разработки силовых агрегатов, введенной в 2022 году, что позволило Honda сократить свою деятельность в Формуле-1 и перенаправить свои ресурсы на другие проекты, продолжая при этом поддерживать Red Bull. [75] [76] Honda Racing Corporation (HRC) взяла на себя ответственность за программу в результате реструктуризации, которая также оставила ее под контролем других четырехколесных автоспортивных проектов Honda. [77] Первоначально соглашение охватывало только сезон 2022 года , после чего новая компания Red Bull Powertrains взяла на себя ответственность за производство и поставку двигателей, разработанных Honda, но позже было продлено до конца сезона 2025 года. [78] Таким образом, Honda сохранила за собой все права на свои силовые агрегаты, а Red Bull в основном просто обеспечивал финансовую поддержку их эксплуатации. [79]
В сезоне 2022 года двигатели, спроектированные и изготовленные Honda, были обозначены как Red Bull Powertrains (RBPT), что отражает официальный выход Honda из Формулы-1. [80] [81] [82] Присутствие бренда Honda на ливреях и униформе двух команд также было сокращено, а логотипы Honda на ливреях автомобилей и костюмах водителей были заменены логотипами HRC. [83] На Гран-при Японии 2022 года – гонке, титульным спонсором которой выступила Honda – Honda и Red Bull объявили об укреплении своего партнерства: брендинг Honda вернется как к Red Bull Racing, так и к ливреям AlphaTauri на оставшуюся часть сезона, а вне. [84] Honda вернулась в качестве официального поставщика силовых агрегатов в сезоне 2023 года , поставляя силовые агрегаты под маркой Honda RBPT. [85]
Конструкция силового агрегата Honda 2022 года оказалась сильной как с точки зрения производительности, так и с точки зрения надежности, что способствовало тому, что Red Bull в целом показала лучшие характеристики на прямой трассе. [86] [87] Ферстаппен одержал рекордные 15 из 17 побед Red Bull в сезоне и завоевал свой второй титул подряд, одержав победу в домашней гонке Honda в Японии, в то время как команда завоевала титул конструкторов на следующем Гран-при США. . [88] На Гран-при Венгрии 2023 года Red Bull выиграла свою 12-ю гонку подряд, побив рекорд McLaren, установленный в сезоне 1988 года. [89] [90] Это означало, что Honda побила свой собственный рекорд, поскольку McLaren MP4/4 1988 года был оснащен двигателем Honda RA168E. [91]
После смены руководства после принятия решения о выходе из Формулы-1, Honda продолжала присутствовать на обсуждениях будущих правил Формулы-1 вместе с другими производителями и провела обсуждения с различными командами относительно будущих возможностей партнерства, начиная с сезона 2026 года. когда вступят в силу новые правила энергоблока. [92] Компания не будет продлевать партнерство с Red Bull, которая уже взяла на себя обязательства по реализации собственного проекта Red Bull Powertrains, который с 2026 года будет поддерживаться Ford . [93] Впоследствии Honda объявила, что осуществит полномасштабный возврат к Формула-1 в 2026 году в партнерстве с Aston Martin.
( курсивом обозначены нерабочие записи; жирным шрифтом обозначены выигранные чемпионаты)
* Макс Ферстаппен выиграл чемпионат водителей 2022 года с силовым агрегатом Honda под маркой RBPT
* Макс Ферстаппен выиграл чемпионат водителей 2023 года с силовым агрегатом Honda RBPT
* Red Bull Racing — RBPT выиграла чемпионат конструкторов 2022 года с силовым агрегатом Honda под новым брендом
* Red Bull Racing — Honda RBPT выиграла чемпионат конструкторов 2023 года с силовым агрегатом Honda RBPT
Примечание. В эту таблицу включены только двигатели/силовые агрегаты, имеющие маркировку «Honda»; в него не входят двигатели Mugen Honda 1992–2000 годов , силовые агрегаты RBPT 2022 года (которые были переименованы в Honda) или силовые агрегаты Honda RBPT 2023 года .
{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
