HMS Hood ( вымпел номер 51) был линейным крейсером Королевского флота (RN). Hood был первым из четырех запланированных линейных крейсеров класса Admiral , которые должны были быть построены во время Первой мировой войны . Уже в процессе строительства, когда в середине 1916 года произошло Ютландское сражение , в его конструкции были выявлены серьезные недостатки, и, несмотря на радикальные изменения, он был достроен четыре года спустя. По этой причине он был единственным достроенным кораблем своего класса, поскольку Адмиралтейство решило , что будет лучше начать с чистого проекта на последующих линейных крейсерах, что привело к так и не построенному классу G-3 . Несмотря на появление более новых и современных кораблей, Hood оставался крупнейшим военным кораблем в мире в течение 20 лет после его ввода в эксплуатацию, и его престиж был отражен в его прозвище «Могучий Худ».
Hood принимал участие во многих учениях по демонстрации флага между ее вводом в эксплуатацию в 1920 году и началом войны в 1939 году , включая учения в Средиземном море и кругосветное плавание с эскадрой специального назначения в 1923 и 1924 годах. Она была прикреплена к Средиземноморскому флоту после начала Второй итало-эфиопской войны в 1935 году. Когда в следующем году разразилась гражданская война в Испании , Hood был официально назначен на Средиземноморский флот, пока ей не пришлось вернуться в Великобританию в 1939 году для капитального ремонта. К этому времени достижения в области военно-морской артиллерии снизили полезность Hood . Она должна была пройти серьезную перестройку в 1941 году, чтобы исправить эти проблемы, но начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года оставило корабль в эксплуатации без модернизаций.
Когда была объявлена война с Германией , Hood действовал в районе Исландии , и провел следующие несколько месяцев, охотясь за немецкими торговыми рейдерами и блокадниками между Исландией и Норвежским морем . После непродолжительного ремонта двигательной установки он стал флагманом Force H и участвовал в уничтожении французского флота в Мерс-эль-Кебире . Вскоре после этого Hood был переведен в Home Fleet , а затем отправлен в Скапа-Флоу и действовал в этом районе в качестве эскорта конвоя, а затем в качестве защиты от потенциального немецкого флота вторжения .
В мае 1941 года Hood и линкор Prince of Wales получили приказ перехватить немецкий линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen , которые направлялись в Атлантику, где они должны были атаковать конвои. 24 мая 1941 года, в начале битвы в Датском проливе , Hood был поражен несколькими немецкими снарядами, взорвался и затонул, потеряв всех, кроме 3 человек из своего экипажа в 1418 человек. Из-за его публично воспринимаемой непобедимости эта потеря повлияла на моральный дух британцев. [ необходима цитата ]
RN провела два расследования причин быстрой гибели корабля. Первое, проведенное вскоре после потери корабля, пришло к выводу, что кормовой погреб Hood взорвался после того, как один из снарядов Bismarck пробил броню корабля. Второе расследование было проведено после жалоб на то, что первая комиссия не рассмотрела альтернативные объяснения, такие как взрыв торпед корабля . Оно было более тщательным, чем первое, но совпало с заключением первой комиссии. Несмотря на официальное объяснение, некоторые историки продолжали считать, что торпеды стали причиной потери корабля, в то время как другие предполагали случайный взрыв внутри одной из орудийных башен корабля, которая достигала погреба. Другие историки сосредоточились на причине взрыва погреба. Обнаружение обломков корабля в 2001 году подтвердило заключение обеих комиссий, хотя точная причина взрыва погребов, вероятно, останется неизвестной, поскольку эта часть корабля была уничтожена взрывом.
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Hood_(1921)_profile_drawing.png)
Линейные крейсеры класса Admiral были спроектированы в ответ на немецкие линейные крейсеры класса Mackensen , которые, как сообщалось, были более тяжело вооружены и бронированы, чем последние британские линейные крейсеры классов Renown и Courageous . Проект был пересмотрен после Ютландского сражения, чтобы включить более тяжелую броню, и все четыре корабля были заложены . Только Hood был завершен, потому что корабли были очень дорогими и требовали рабочей силы и материалов, которые можно было бы лучше использовать для строительства торговых судов, необходимых для замены потерянных в немецкой кампании подводных лодок . [3]
Admirals были значительно крупнее своих предшественников класса Renown . После завершения строительства Hood имел общую длину 860 футов 7 дюймов (262,3 м), максимальную ширину 104 фута 2 дюйма (31,8 м) и осадку 32 фута (9,8 м) при глубокой загрузке . Это было на 66 футов (20,1 м) длиннее и 14 футов (4,3 м) шире, чем старые корабли. Его водоизмещение составляло 42 670 длинных тонн (43 350 т ) при загрузке и 46 680 длинных тонн (47 430 т) при глубокой загрузке, что на 13 000 длинных тонн (13 210 т) больше, чем у старых кораблей. Корабль имел метацентрическую высоту 4,2 фута (1,3 м) при глубокой загрузке, что минимизировало его крен и делало его устойчивой орудийной платформой. [4]
Дополнительная броня, добавленная во время строительства, увеличила осадку примерно на 4 фута (1,2 м) при глубокой загрузке, что уменьшило ее надводный борт и сделало ее очень мокрой. На полной скорости или при сильном волнении вода переливалась через квартердек корабля и часто попадала в кают-компании и жилые помещения через вентиляционные шахты. [5] Эта характеристика принесла ей прозвище «крупнейшей подводной лодки во флоте». [6] Постоянная сырость в сочетании с плохой вентиляцией корабля была причиной высокой заболеваемости туберкулезом на борту. [7] Состав корабля сильно менялся на протяжении его карьеры; в 1919 году ему было разрешено 1433 человека в качестве флагмана эскадры; в 1934 году на борту было 81 офицер и 1244 рядовых . [8]
Admirals были оснащены четырьмя паровыми турбинами Brown -Curtis , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый 24 котлами Yarrow . Турбины линейного крейсера были рассчитаны на выработку 144 000 лошадиных сил на валу (107 000 кВт ), что позволяло кораблю двигаться со скоростью 31 узел (57 км/ч; 36 миль/ч), но во время морских испытаний в 1920 году турбины Hood обеспечивали 151 280 л. с. (112 810 кВт), что позволяло ему развивать скорость 32,07 узла (59,39 км/ч; 36,91 миль/ч). [9] Он перевозил достаточно мазута , чтобы обеспечить ему предполагаемую дальность плавания 7500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [4]
Основная батарея кораблей класса Admiral состояла из восьми орудий BL 15-дюймов (381 мм) Mk I в гидравлических двухорудийных башнях . Башни были обозначены «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы, [10] и на каждое орудие приходилось 120 снарядов. [4] Вторичное вооружение корабля состояло из двенадцати орудий BL 5,5-дюймов (140 мм) Mk I , каждое с 200 снарядами. [4] Они были отправлены на экранированных одношарнирных установках, установленных вдоль верхней палубы и передней палубы-убежища. Такое высокое положение позволяло им работать в плохую погоду, поскольку они меньше подвергались воздействию волн и брызг по сравнению с казематными установками более ранних британских крупных кораблей . [11] Два из этих орудий на палубе-убежище были временно заменены зенитными орудиями QF 4 дюйма (102 мм) Mk V в период между 1938 и 1939 годами. Все 5,5-дюймовые орудия были сняты во время очередного ремонта в 1940 году. [12]
Первоначальное зенитное вооружение корабля состояло из четырех орудий QF 4-inch Mk V на одиночных установках. В начале 1939 года к ним присоединились четыре спаренные установки для двухцелевого орудия QF 4-inch Mark XVI . Одиночные орудия были сняты в середине 1939 года, а еще три спаренные установки Mark XIX были добавлены в начале 1940 года. [13] В 1931 году на палубе-убежище, рядом с воронками , была добавлена пара восьмеричных установок для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) пушки QF 2-pounder Mk VIII «пом-пом» , а третья установка была добавлена в 1937 году. Две счетверённые установки для 0,5-дюймового (12,7 мм) пулемёта Vickers Mk III были добавлены в 1933 году, ещё две установки были добавлены в 1937 году. К ним в 1940 году были добавлены пять пусковых установок невращающихся снарядов (UP), каждая из которых несла 20 семидюймовых (178-мм) ракет. [14] Когда они взрывались, ракеты выстреливали куски кабеля, которые удерживались в воздухе с помощью парашютов ; трос предназначался для захвата самолета и подтягивания небольшой воздушной мины, которая должна была уничтожить самолет. [15]
Admirals были оснащены шестью фиксированными 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами , по три на каждом борту . Два из них были погружены перед магазином башни «А» , а остальные четыре находились над водой, позади задней дымовой трубы. [4] Было перевозимо около 28 торпед. [16]
Главной батареей корабля управляли два директора управления огнем . Один был установлен над боевой рубкой , защищен бронированным колпаком и был оснащен 30-футовым (9,1 м) дальномером . Другой был установлен на топе прицеливания над треножной фок-мачтой и был оснащен 15-футовым (4,6 м) дальномером. Каждая башня также была оснащена 30-футовым (9,1 м) дальномером. Вторичное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными по обе стороны мостика . Они были дополнены двумя дополнительными постами управления в фор-марсе, которые были снабжены 9-футовыми (2,7 м) дальномерами, установленными в 1924–1925 годах. [11] Зенитные орудия управлялись простым высокоугловым 2-метровым (6 футов 7 дюймов) дальномером, установленным на кормовой позиции управления, [17] установленным в 1926–1927 годах. Были установлены три башни управления торпедами, каждая с 15-футовым (4,6 м) дальномером. Одна находилась по обе стороны от башни управления в середине корабля, а третья — на центральной линии позади кормовой позиции управления. [11]
Во время переоборудования 1929–1931 гг. на задней платформе прожектора был добавлен директор системы управления с большим углом (HACS) Mark I, а в задней части верхней части прицела были добавлены два места для 2-фунтовых зенитных директоров «пом-пом», хотя изначально был установлен только один директор. [18] 5,5-дюймовые позиции управления и их дальномеры на верхней части прицела были удалены во время переоборудования 1932 г. В 1934 г. директора «пом-пом» были перемещены на прежние места расположения 5,5-дюймовых позиций управления на верхней части прицела, а 9-футовые (2,7 м) дальномеры для 5,5-дюймовых позиций управления были переустановлены на сигнальной платформе. Два года спустя директора «пом-пом» были перемещены в задние углы мостика, чтобы вывести их из дымовых газов. Еще один «помпоновый» директор был добавлен на задней надстройке, позади директора HACS в 1938 году. Два директора HACS Mark III были добавлены на кормовой конец сигнальной платформы в следующем году, а директор Mark I на корме был заменен на Mark III. [19]
Во время последнего ремонта Hood в 1941 году были установлены радар раннего предупреждения Type 279 для самолетов и надводных кораблей и артиллерийский радар Type 284 [20] , хотя у радара Type 279 не было приемной антенны, и он был неработоспособен, по словам Робертса. [21] Однако документ Адмиралтейства указывает, что после ремонта 1941 года в Росайте радар Hood Type 279 действительно был функционален. [22] Радар раннего предупреждения был модифицированного типа, известного как Type 279M, разница между ним и Type 279 заключалась в количестве антенн. В то время как Type 279 использовал две антенны, передатчик и приемник, Type 279M использовал только одну приемопередающую антенну. Hood сообщил о точности в 3 градуса с ее набором 279M. [23]
Первоначально схема бронирования Admirals была основана на схеме линейного крейсера Tiger с 8-дюймовым (203 мм) поясом по ватерлинии . В отличие от Tiger , броня была наклонена наружу на 12° от ватерлинии, чтобы увеличить ее относительную толщину по отношению к снарядам с настильной траекторией. Это изменение увеличило уязвимость корабля для ныряющих (высокотраекторных) снарядов, поскольку оно обнажало большую часть уязвимой палубной брони. Около 5000 длинных тонн (5100 т) брони были добавлены в конструкцию в конце 1916 года, основываясь на британском опыте в Ютландском сражении , за счет большей осадки и небольшого снижения скорости. Чтобы сэкономить время строительства, это было достигнуто путем утолщения существующей брони, а не перепроектирования всего корабля. [24] Защита Худа составляла 33% его водоизмещения, что является высокой долей по британским стандартам, но меньше, чем было обычно в современных немецких проектах (например, 36% для линейного крейсера SMS Hindenburg ). [25]
Броневой пояс состоял из закаленной на поверхности цементированной брони Круппа (Krupp), расположенной в три пояса . Главный пояс ватерлинии имел толщину 12 дюймов (305 мм) между барбетами «A» и «Y» и утончался до 5–6 дюймов (127–152 мм) к концам корабля, но не достигал ни носа, ни кормы. Средний пояс брони имел максимальную толщину 7 дюймов на той же длине, что и самая толстая часть брони ватерлинии, и утончался до пяти дюймов в районе барбета «A». Верхний пояс имел толщину 5 дюймов в середине судна и простирался вперед до барбета «A» с коротким 4-дюймовым расширением на корме. [26]
Орудийные башни и барбеты были защищены 11–15 дюймами (279–381 мм) брони KC, за исключением крыш башен, толщина которых составляла 5 дюймов. Палубы были сделаны из высокопрочной стали . Толщина палубы бака составляла от 1,75 до 2 дюймов (44–51 миллиметр), в то время как верхняя палуба имела толщину 2 дюйма (51 мм) над магазинами и 0,75 дюйма (19 мм) в других местах. Главная палуба имела толщину 3 дюйма (76 мм) над магазинами и 1 дюйм (25 мм) в других местах, за исключением ската толщиной 2 дюйма, который встречался с нижней частью главного пояса. Нижняя палуба имела толщину 3 дюйма над гребными валами, 2 дюйма над магазинами и 1 дюйм в других местах. [27]
Испытания с боевой стрельбой новым 15-дюймовым APC (бронебойным, колпачковым) снарядом по макету Hood показали, что этот снаряд может пробить жизненно важные органы корабля через 7-дюймовый средний пояс и 2-дюймовый уклон главной палубы, в результате чего 3-дюймовая обшивка на главной палубе над уклонами была добавлена вдоль отсеков для погребов на очень поздней стадии строительства, а четыре кормовых 5,5-дюймовых орудия и их подъемники боеприпасов были сняты в качестве частичной компенсации. В ответ на эти испытания в июле 1919 года было сделано предложение увеличить броню над передними погребами до 5 дюймов и над задними погребами до 6 дюймов. Чтобы компенсировать дополнительный вес, были сняты 4 надводных торпедных аппарата в средней части корабля и броня для задних боеголовок торпед, а броня для кормовой башни управления торпедами была уменьшена по толщине с 6 до 1,5 дюймов (38 мм). Однако дополнительная броня так и не была установлена в ожидании дальнейших испытаний. [28] После завершения строительства Hood оставался уязвимым для падающих снарядов и бомб. [27] Броня торпедной боеголовки была восстановлена во время ремонта корабля в 1929–1931 годах. [21]
Для защиты от торпед ей дали 7,5-футовый (2,3 м) [27] глубокий торпедный выступ , который шел по всей длине корабля между носовым и кормовым барбетами. Он был разделен на пустой внешний отсек и внутренний отсек, заполненный пятью рядами водонепроницаемых «сокрушительных труб», предназначенных для поглощения и распределения силы взрыва. Выступ был подкреплен торпедной переборкой толщиной 1,5 дюйма . [29]
Первоначально Hood был оснащен взлетно-посадочными платформами, установленными на башнях «B» и «X», с которых могли запускаться Fairey Flycatchers . [30] Во время ее переоборудования в 1929–1931 годах платформа была снята с башни «X», а вращающаяся складная катапульта была установлена на ее квартердеке вместе с краном для подъема гидросамолета . Она погрузила Fairey III F из 444-го звена Королевских ВВС (RAF). Во время круиза по Вест-Индии 1932 года катапульта оказалась трудноуправляемой в любых условиях, кроме спокойного моря, так как она часто была затоплена в плохую погоду. Катапульта и кран были сняты в 1932 году вместе с взлетно-посадочной платформой на башне «B». [31]
Хотя Королевский флот всегда определял Hood как линейный крейсер, некоторые современные авторы, такие как Энтони Престон, классифицировали его как быстрый линкор , поскольку Hood , по-видимому, имел улучшения по сравнению с быстрыми линкорами класса Queen Elizabeth . На бумаге Hood сохранял то же вооружение и уровень защиты, будучи при этом значительно быстрее. [32] [33]
Около 1918 года американские командиры, включая вице-адмирала Уильяма Симса , командующего военно-морскими силами США в Европе, и адмирала Генри Т. Мейо , командующего Атлантическим флотом , были чрезвычайно впечатлены Hood , который они описали как «быстрый линкор», и они выступили за то, чтобы ВМС США разработали свой собственный быстрый линкор. [34] Однако США продолжили свое устоявшееся направление проектирования, более медленный, но хорошо защищенный линкор класса South Dakota и быстрый и легкобронированный линейный крейсер класса Lexington , оба из которых позже были отменены в соответствии с условиями Вашингтонского морского договора 1922 года. [35]
Влияние Hood проявилось в последующих проектах Lexington , с уменьшением основного бронепояса, изменением наклонной брони и добавлением четырех надводных торпедных аппаратов к четырем подводным аппаратам оригинального проекта. [36] Чтобы добавить путаницы, документы Королевского флота того периода часто описывают любой линкор с максимальной скоростью более 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч) как линейный крейсер, независимо от количества защитной брони. Например, так и не построенный линейный крейсер G3 был классифицирован как таковой, хотя он был бы более быстрым линкором, чем Hood . [37]
Масштаб защиты Hood , хотя и достаточный для эпохи Ютландии, был в лучшем случае незначительным по сравнению с новым поколением 16-дюймовых (406 мм) артиллерийских крупных кораблей, которые появились вскоре после его завершения в 1920 году, типичными представителями которых были американские линкоры класса Colorado и японские линкоры класса Nagato . Королевский флот полностью осознавал, что недостатки защиты корабля все еще сохранялись, даже в его пересмотренном проекте, поэтому Hood предназначался для обязанностей линейного крейсера, и он служил в эскадрильях линейных крейсеров на протяжении большей части своей карьеры. В конце своей карьеры Hood уступал по броне и защитному устройству быстроходным линкорам эпохи Второй мировой войны, но немногие из доступных RN судов с «большими пушками» могли сравниться со скоростью Bismarck. [ 32]
Строительство Hood началось на верфи Джона Брауна в Клайдбанке , Шотландия, как верфь номер 460 1 сентября 1916 года. [38] После потери трех британских линейных крейсеров в Ютландском сражении, 5000 тонн дополнительной брони и распорок были добавлены к конструкции Hood . [39] Самым серьезным недостатком была защита палубы — распространенная на три палубы, она была спроектирована так, чтобы детонировать входящий снаряд при ударе о верхнюю палубу, причем большая часть энергии поглощалась, поскольку взрывающийся снаряд должен был пробить броню следующих двух палуб. Разработка эффективных снарядов с задержкой взрыва в конце Первой мировой войны сделала эту схему гораздо менее эффективной, поскольку неповрежденный снаряд пробил бы слои слабой брони и взорвался бы глубоко внутри корабля. [40] Кроме того, она была значительно тяжелее по сравнению с ее первоначальным проектом, что делало ее мокрым кораблем с высоконапряженной конструкцией. [32]
Она была спущена на воду 22 августа 1918 года вдовой контр-адмирала сэра Хораса Худа , праправнука адмирала Сэмюэля Худа , в честь которого и был назван корабль. Сэр Хораса Худ погиб, командуя 3-й эскадрой линейных крейсеров и неся свой флаг на Invincible — одном из трех линейных крейсеров, взорванных в Ютландском сражении. Чтобы освободить место на верфи для строительства торговых судов, Худ отплыл в Росайт , чтобы завершить свое оснащение 9 января 1920 года. [41] После своих морских испытаний она была введена в эксплуатацию 15 мая 1920 года под командованием капитана Уилфреда Томпкинсона. Ее строительство обошлось в 6 025 000 фунтов стерлингов . [42]
С ее бросающимися в глаза двойными трубами и тонким профилем, Hood был широко признан одним из самых красивых военных кораблей, когда-либо построенных. Он также был самым большим военным кораблем на плаву, когда был введен в эксплуатацию, и сохранял это отличие в течение следующих 20 лет. [43] Его размер и мощное вооружение принесли ему прозвище «Могучий Худ», и он стал символом мощи самой Британской империи. [44]
Вскоре после ввода в эксплуатацию 15 мая 1920 года Hood стал флагманом эскадры линейных крейсеров Атлантического флота под командованием контр-адмирала сэра Роджера Киза . После похода в скандинавские воды в том же году капитан Джеффри Макворт принял командование. Hood посетил Средиземное море в 1921 и 1922 годах, чтобы продемонстрировать флаг и пройти обучение со средиземноморским флотом, прежде чем отправиться в круиз в Бразилию и Вест-Индию в компании с эскадрой линейных крейсеров. [45]
Капитан Джон Им Турн командовал, когда Худ , в сопровождении линейных крейсеров Repulse и крейсеров класса Danae 1-й эскадры легких крейсеров , отправился в кругосветное плавание с запада на восток через Панамский канал в ноябре 1923 года. Целью круиза было напомнить доминионам об их зависимости от британской морской мощи и побудить их поддержать ее деньгами, кораблями и сооружениями. Они вернулись домой 10 месяцев спустя в сентябре 1924 года, посетив Южную Африку , Индию , Австралию, Новую Зеландию, Канаду и некоторые более мелкие колонии и зависимости, а также Соединенные Штаты. [46]
Находясь в Австралии в апреле 1924 года, эскадра сопровождала линейный крейсер HMAS Australia в море, где он был затоплен в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором. [47] Эскадра линейных крейсеров посетила Лиссабон в январе 1925 года, чтобы принять участие в празднованиях Васко да Гамы, прежде чем продолжить путь в Средиземное море для учений. Худ продолжал эту схему зимних учебных визитов в Средиземное море до конца десятилетия. Капитан Гарольд Рейнольд сменил капитана Им Турна 30 апреля 1925 года и был, в свою очередь, заменен капитаном Вильфредом Френчем 21 мая 1927 года. [48]
Hood прошел капитальный ремонт с 1 мая 1929 года по 10 марта 1931 года, после чего возобновил свою роль флагмана эскадры линейных крейсеров под командованием капитана Джулиана Паттерсона . Позже в том же году его команда участвовала в Инвергордонском мятеже из-за сокращения заработной платы морякам. Он закончился мирно, и Hood вернулся в свой родной порт. Эскадра линейных крейсеров совершила круиз по Карибскому морю в начале 1932 года, и Hood прошел еще один краткий ремонт с 31 марта по 10 мая в Портсмуте . Капитан Томас Бинни принял командование 15 августа 1932 года, и в следующем году корабль возобновил свою прежнюю практику зимнего круиза по Средиземному морю. Капитан Томас Тауэр сменил капитана Бинни 30 августа 1933 года. Его вторичные и зенитные директора управления огнем были перераспределены во время еще одного быстрого ремонта с 1 августа по 5 сентября 1934 года. [49]
На пути в Гибралтар для средиземноморского круиза Hood был протаранен в левый борт квартердека линейным крейсером Renown 23 января 1935 года. Повреждения Hood были ограничены левым внешним винтом и 18-дюймовой (460 мм) вмятиной, хотя некоторые листы корпуса были выбиты от удара. Временный ремонт был сделан в Гибралтаре, прежде чем судно отправилось в Портсмут для постоянного ремонта в период с февраля по май 1935 года. Капитаны обоих кораблей были преданы военному суду , как и командующий эскадрой контр-адмирал Сидни Бейли. Тауэр и Бейли были оправданы, но капитан Renown Соубридж был отстранен от командования. Адмиралтейство не согласилось с вердиктом, восстановило Собриджа и раскритиковало Бейли за неоднозначные сигналы во время маневра. [50]
Корабль участвовал в смотре флота в честь Серебряного юбилея короля Георга V в Спитхеде в августе следующего года. Вскоре после этого он был присоединён к Средиземноморскому флоту и находился в Гибралтаре в начале Второй итало-абиссинской войны в октябре. Капитан Артур Придхэм принял командование 1 февраля 1936 года, и Hood вернулся в Портсмут для краткого ремонта с 26 июня по 10 октября 1936 года. Он официально перешёл в Средиземноморский флот 20 октября, вскоре после начала гражданской войны в Испании . [51] 23 апреля 1937 года корабль сопровождал три британских торговых судна в гавань Бильбао , несмотря на присутствие националистического крейсера Almirante Cervera , который пытался блокировать порт. [52] Hood был переоборудован на Мальте в ноябре и декабре 1937 года, и с него сняли подводные торпедные аппараты. [53] Капитан Придхэм был смещён капитаном Гарольдом Уокером 20 мая 1938 года, а он, в свою очередь, был смещён, когда корабль вернулся в Портсмут в январе 1939 года для капитального ремонта, который продлился до 12 августа. [54]
Hood должен был быть модернизирован в 1941 году, чтобы довести его до стандарта, аналогичного другим модернизированным крупным кораблям эпохи Первой мировой войны. Он должен был получить новые, более легкие турбины и котлы, вспомогательное вооружение из восьми спаренных 5,25-дюймовых (133-мм) орудийных башен и шесть восьмеричных 2-фунтовых «пом-помов». Его 5-дюймовый верхний броневой пояс должен был быть удален, а палубная броня усилена. Катапульта должна была быть установлена поперек палубы, а оставшиеся торпедные аппараты удалены. Кроме того, боевая рубка должна была быть удалена, а ее мостик перестроен. [55] Почти постоянная активная служба корабля, вытекающая из его статуса самого боеспособного быстрого крупного корабля Королевского флота, означала, что его материальное состояние постепенно ухудшалось, и к середине 1930-х годов он нуждался в длительном капитальном ремонте. Начало Второй мировой войны сделало вывод его из эксплуатации практически невозможным, и, как следствие, он так и не получил запланированную модернизацию, предусмотренную для других крупных кораблей, таких как Renown и нескольких линкоров класса Queen Elizabeth . [56] К этому времени конденсаторы корабля были в таком плохом состоянии, что большая часть выработки испарителей пресной воды требовалась для пополнения питательной воды котла и не могла использоваться экипажем для мытья и купания или даже для обогрева палуб в холодную погоду, поскольку паровые трубы были слишком протечками. Эти проблемы также снизили его выработку пара, так что он не смог достичь своей проектной скорости. [57]
Капитан Ирвин Гленни принял командование в мае 1939 года, и Hood был назначен в эскадру линейных крейсеров Флота метрополии, пока еще проходил переоборудование. Когда в том же году началась война, он был задействован в основном для патрулирования в районе Исландии и Фарерских островов для защиты конвоев и перехвата немецких торговых рейдеров и блокадников, пытавшихся прорваться в Атлантику. 25 сентября 1939 года Флот метрополии вышел в центральную часть Северного моря , чтобы прикрыть возвращение поврежденной подводной лодки Spearfish . Флот был замечен немцами и атакован самолетами из бомбардировочных крыльев KG 26 и KG 30. Hood был поражен 250-килограммовой (550-фунтовой) бомбой с бомбардировщика Junkers Ju 88 , которая повредила его левый торпедный буль и конденсаторы. К началу 1940 года машины « Худа » находились в плачевном состоянии и ограничивали его максимальную скорость 26,5 узлами (49,1 км/ч; 30,5 миль/ч); он был переоборудован между 4 апреля и 12 июня. [58]
Hood и авианосец Ark Royal были направлены в Гибралтар для присоединения к Force H 18 июня, где Hood стал флагманом. Force H принял участие в уничтожении французского флота в Мерс-эль-Кебире в июле 1940 года. Всего через восемь дней после капитуляции Франции британское Адмиралтейство выдвинуло ультиматум, согласно которому французский флот в Оране должен был интернировать свои корабли в британском или нейтральном порту, чтобы гарантировать, что они не попадут в руки Оси . Условия были отклонены , и Королевский флот открыл огонь по французским кораблям, стоявшим там на якоре. Результаты огня Hood точно не известны, но он повредил французский линкор Dunkerque , в который попало четыре пятнадцатидюймовых снаряда, и был вынужден сесть на мель. Во время боя Hood был зажат Dunkerque ; осколки снарядов ранили двух человек. Однотипному кораблю Dunkerque , Strasbourg , удалось уйти из гавани. Hood и несколько легких крейсеров бросились в погоню, но сдались через два часа; Худ уклонился от залпа торпед французского шлюпа и повредил турбину, достигнув скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [59]
Hood был заменен в качестве флагмана соединения H 10 августа Renown после возвращения в Скапа-Флоу. 13 сентября он был отправлен в Росайт вместе с линкорами Nelson и Rodney и другими кораблями, чтобы занять более выгодную позицию для перехвата немецкого флота вторжения. Когда угроза вторжения уменьшилась, корабль возобновил свои прежние роли в сопровождении конвоев и патрулировании против немецких торговых рейдеров. Hood , Renown и Repulse были развернуты в Бискайском заливе 5 ноября, чтобы помешать тяжелому крейсеру Admiral Scheer использовать французские порты после того, как он атаковал конвой HX 84 , но немецкий корабль продолжил движение в Южную Атлантику. [60]
В январе 1941 года корабль начал ремонт, который продолжался до марта; даже после ремонта он все еще находился в плохом состоянии, но угроза со стороны немецких крупных кораблей была такова, что его не могли поставить в док для капитального ремонта, пока не вступили в строй другие линкоры класса King George V. Капитан Ральф Керр принял командование во время ремонта, и Hood было приказано выйти в море в попытке перехватить немецкие линкоры Gneisenau и Scharnhorst после завершения ремонта в середине марта. Не добившись успеха, ему было приказано патрулировать Бискайский залив против любой попытки прорыва немецких кораблей из Бреста, Франция . Hood был направлен в Норвежское море 19 апреля, когда Адмиралтейство получило ложное сообщение о том, что немецкий линкор Bismarck отплыл из Германии. После этого он патрулировал Северную Атлантику, прежде чем войти в Скапа-Флоу 6 мая. [61]
Когда в мае 1941 года Бисмарк отплыл в Атлантику, Худ , под флагом вице-адмирала Ланселота Холланда , вместе с недавно введенным в эксплуатацию линкором Принц Уэльский , был отправлен в погоню вместе с несколькими другими группами британских крупных кораблей, чтобы перехватить немецкие корабли, прежде чем они смогут прорваться в Атлантику и атаковать союзные конвои. Немецкие корабли были замечены двумя британскими тяжелыми крейсерами ( Норфолк и Саффолк ) 23 мая, а корабли Холланда перехватили Бисмарк и его спутник, тяжелый крейсер Принц Ойген , в Датском проливе между Гренландией и Исландией 24 мая. [62]
Британская эскадра заметила немцев в 05:37 (судовые часы были переведены на четыре часа вперед по сравнению с местным временем — бой начался вскоре после рассвета), [63] но немцы уже знали об их присутствии, гидрофоны Prinz Eugen ранее обнаружили звуки высокоскоростных винтов к юго-востоку от них. Британцы открыли огонь в 05:52, причем Hood атаковал Prinz Eugen , головной корабль в немецком строю, а немцы ответили огнем в 05:55, оба корабля сосредоточились на Hood . Prinz Eugen был, вероятно, первым кораблем, который забил, когда снаряд попал в шлюпочную палубу Hood , между ее трубами, и вызвал большой пожар среди готовых к использованию боеприпасов для зенитных орудий и ракет установок UP. [64]
.jpg/1280px-Sinking_of_HMS_Hood_(cropped).jpg)
Незадолго до 06:00, когда Hood поворачивал на 20° влево, чтобы демаскировать свои кормовые башни, он снова был поражен на шлюпочной палубе одним или несколькими снарядами из пятого залпа Bismarck , выпущенного с расстояния примерно 16 650 метров (18 210 ярдов) (или 10,3 мили). [65] Снаряд из этого залпа, по-видимому, попал в верхнюю часть палубы, так как шлюпочная палуба была засыпана частями тел и обломками. [66] Огромная струя пламени вырвалась из Hood из-под грот-мачты, [Примечание 1] за которой последовал разрушительный взрыв погреба, уничтоживший кормовую часть корабля. Этот взрыв сломал спину Hood , и последним, что можно было увидеть на корабле, затонувшем всего за три минуты, был его нос, почти вертикально лежавший в воде. [65] В заметке на рисунке выжившего, находящемся во владении Исторического отделения ВМС Великобритании, указано, что местом затопления являются 63°20′N 31°50′W / 63.333°N 31.833°W / 63.333; -31.833 . [ требуется ссылка ] Очевидно, точное место крушения указано в документальном фильме «Как Бисмарк потопил HMS Hood» как 63°24.247′N 32°03.870′W / 63.404117°N 32.064500°W / 63.404117; -32.064500 . [67] Hood затонул кормой вперед с 1418 людьми на борту.
Выжили только трое: рядовой сигналист Тед Бриггс (1923–2008), матрос Роберт Тилберн (1921–1995) и мичман Уильям Джон Дандас (1923–1965). [68] Все трое были спасены примерно через два часа после затопления эсминцем « Электра» , который обнаружил значительные обломки, но не тела. [69]
Prince of Wales был вынужден выйти из боя из-за сочетания повреждений от немецких попаданий и механических неисправностей в его орудиях и башнях после того, как Hood был потоплен. Несмотря на эти проблемы, он трижды попадал в Bismarck . Одно из этих попаданий загрязнило значительную часть запасов топлива корабля и впоследствии заставило его направиться в безопасное место в оккупированной Франции , где его можно было отремонтировать. Bismarck временно смог избежать обнаружения, но позже был обнаружен и потоплен 27 мая . [70]
В официальном сообщении Адмиралтейства о потере, переданном в день затопления, сообщалось, что: «во время ... боя HMS Hood ... получил неудачное попадание в погреб и взорвался». [71] Первая официальная комиссия по расследованию потери под председательством вице-адмирала сэра Джеффри Блейка представила отчет 2 июня, менее чем через две недели после потери. Она поддержала это мнение, заявив, что:
(c) Вероятной причиной потери HMS Hood было прямое проникновение в защиту одного или нескольких 15-дюймовых снарядов на расстоянии 16 500 ярдов [15 100 м], что привело к взрыву одного или нескольких кормовых погребов. [72]
Заместитель начальника штаба ВМС, исполняющий обязанности вице-адмирала Том Филлипс и другие критиковали ход расследования, в основном потому, что не велось дословной записи показаний свидетелей. Более того, сэр Стэнли В. Гудолл , директор военно-морского строительства , выступил с альтернативной теорией, что Hood был уничтожен взрывом собственных торпед. В результате была созвана вторая комиссия под руководством контр-адмирала Гарольда Уокера , которая отчиталась в сентябре 1941 года. [73] Это расследование было, по словам одного автора, «гораздо более тщательным, чем первое, и включало в себя показания в общей сложности 176 очевидцев катастрофы», [74] и рассматривало как теорию Гудолла, так и другие (см. ниже). Комиссия пришла к выводу, почти идентичному заключению первой комиссии, выраженному следующим образом:
Что затопление Hood произошло из-за попадания 15-дюймового снаряда Bismarck в 4-дюймовые или 15-дюймовые погреба Hood или рядом с ними , в результате чего они все взорвались и разрушили кормовую часть корабля. Вероятно, что 4-дюймовые погреба взорвались первыми. [73]
Обе комиссии по расследованию сняли с вице-адмирала Холланда всякую вину за потерю Худа . [75]
Мемориалы погибшим широко распространены по всей Великобритании, и некоторые члены экипажа увековечены в разных местах. Один из погибших, Джордж Дэвид Спиннер, [76] увековечен на военно-морском мемориале Портсмута, [77] часовне Худ в церкви Святого Иоанна Крестителя в Болдре , Хэмпшир, а также на надгробии его брата, который погиб во время службы в Королевских ВВС в 1942 году, на кладбище Гамильтон-роуд , Дил, Кент. [78]
Точная причина потери Худа остается предметом споров. Основные теории включают следующие причины:
На втором заседании эксперты-свидетели предположили, что наблюдалось вентилирование через вентиляторы машинного отделения сильного, но не мгновенного, взрыва или возгорания в 4-дюймовых снарядных магазинах. Такое же возгорание могло бы разрушить переборку, разделяющую 4-дюймовые и 15-дюймовые магазины, что очень быстро привело бы к катастрофическому взрыву, подобному тем, что наблюдались ранее в Ютланде. В конечном итоге эта теория была принята заседанием. [79]
Подробный обзор этих теорий (за исключением теории Престона) дан в статье Юренса 1987 года. Его главный вывод заключается в том, что потеря почти наверняка была вызвана взрывом 4-дюймового магазина, но что есть несколько способов, которыми это могло быть инициировано, хотя он исключает пожар на палубе или детонацию ее торпед как вероятные причины. По мнению Юренса, популярное изображение падающих снарядов, пробивающих палубную броню Hood , неточно, поскольку по его оценке угол падения 15-дюймовых снарядов Bismarck в момент потери не превышал примерно 14°, угол настолько неблагоприятный для пробития горизонтальной брони, что он фактически выходит за рамки современных немецких таблиц пробития. Более того, созданные на компьютере профили Hood показывают , что снаряд, падающий под таким углом, не мог достичь кормового магазина, не пройдя сначала через некоторую часть поясной брони. С другой стороны, 12-дюймовый пояс мог быть пробит, если бы Худ продвинулся достаточно далеко в своем последнем повороте. [85]
Осмотр обломков подтвердил, что кормовые погреба действительно взорвались. Была обнаружена корма Hood , руль все еще был на месте, и было обнаружено, что он был установлен влево во время взрыва. Кроме того, часть носа непосредственно перед башней «A» отсутствует, что привело историка и бывшего лектора Дартмута Эрика Дж. Гроува и руководителя экспедиции Дэвида Мирнса к мысли, что «либо непосредственно перед, либо сразу после выхода на поверхность нос получил огромные внутренние повреждения от внутреннего взрыва», [86] возможно, частичной детонации передних 15-дюймовых погребов.
Было высказано предположение, что фатальный пожар распространился с кормовой части корабля через топливные баки правого борта, поскольку на правом борту « Худа », «похоже, отсутствует большая часть, если не вся, обшивка торпедного буля». [86]
Доказательства крушения опровергают теорию Гудолла о взрыве торпеды, в то время как показания очевидцев о выбросе из 4-дюймового магазина до основного взрыва противоречат теории о том, что Hood был взорван собственными орудиями. Другие теории, перечисленные выше, остаются обоснованными возможностями. [87]
В своем исследовании истории эксплуатации линкора Bismarck , опубликованном в 2019 году, включая его взаимодействие с Hood , Юренс, Уильям Гарцке и Роберт О. Дулин-младший пришли к выводу, что разрушение Hood , скорее всего, было вызвано 380-мм снарядом Bismarck , который пробил палубную броню и взорвался в кормовом 4-дюймовом магазине, воспламенив его кордитовое топливо, которое, в свою очередь, воспламенило кордит в соседнем кормовом 15-дюймовом магазине. Быстрое расширение образовавшихся в результате пожара газов сгорания затем вызвало разрушение конструкции, выйдя через борта корабля, а также вперед и вверх через вентиляционные отверстия машинного отделения, вытеснив кормовые башни главного калибра и заставив корму отделиться от остальной части корпуса у кормовой бронированной переборки. [88]
В 2001 году британский телеканал Channel 4 поручил охотнику за кораблекрушениями Дэвиду Мирнсу и его компании Blue Water Recoveries найти место крушения Hood и, если возможно, снять под водой как крейсер, так и его нападавшего Bismarck . Это должно было быть использовано для крупного документального фильма о событии, который должен был выйти в эфир в 60-ю годовщину битвы кораблей. [ 89] Это был первый раз, когда кто-либо пытался найти место упокоения Hood . [90] Мирнс провел предыдущие шесть лет, в частном порядке исследуя судьбу Hood с целью найти крейсер, и получил поддержку Королевского флота, Ассоциации HMS Hood и других ветеранских групп, а также последнего выжившего, Теда Бриггса. [89]
Поисковая группа и оборудование должны были быть организованы в течение четырех месяцев, чтобы воспользоваться узким окном спокойных условий в Северной Атлантике. Организация поиска была осложнена присутствием на борту группы документальных фильмов и их кинооборудования, а также тележурналиста, который делал прямые репортажи через спутник во время поиска. Поисковая группа также планировала транслировать видео с дистанционно управляемого подводного аппарата (ROV) непосредственно на веб-сайт Channel 4. [89]
После того, как кадры Bismarck были собраны, Мирнс и поисковая группа начали сканирование поисковой зоны площадью 600 квадратных морских миль (2100 км 2 ) для Hood ; полное покрытие области, как предполагалось, заняло шесть дней. Районы, которые, по мнению Мирнса, с большей вероятностью содержали обломки, были приоритетными, и гидролокатор бокового обзора обнаружил линейный крейсер на 39-м часу поиска. [90]
Обломки Худа лежат на дне моря кусками среди двух полей обломков на глубине около 2800 метров (9200 футов). [91] Восточное поле включает в себя небольшой кусок кормы, который пережил взрыв погреба, а также уцелевшую часть носа и некоторые более мелкие останки, такие как винты. 4-дюймовый директор управления огнем находится в западном поле обломков. Тяжелобронированная боевая рубка расположена сама по себе, на расстоянии от основного обломка. Секция миделя, самая большая часть обломков, пережившая взрывы, лежит перевернутой к югу от восточного поля обломков в большом ударном кратере. Правая сторона секции миделя отсутствует вплоть до внутренней стенки топливных баков, а пластины корпуса загибаются наружу; это было интерпретировано как указание на путь взрыва через топливные баки правого борта.
Далее предполагается, что небольшие поля обломков являются фрагментами кормового корпуса, где располагались магазины и башни, поскольку эта часть корпуса была полностью разрушена взрывом. Тот факт, что носовая часть отделилась прямо перед башней «А», предполагает, что в этой области мог произойти вторичный взрыв. [92] Другие исследователи утверждали, что последний залп, выпущенный Hood, был вовсе не залпом, а пламенем от взрыва переднего магазина, что создавало иллюзию того, что Hood стрелял в последний раз. [93] Это повреждение перед бронированной переборкой могло быть повреждением от взрыва, полученным во время затопления Hood , поскольку торпедный отсек, который был удален во время одного из его последних ремонтов, приблизительно соответствует месту разрыва.
По мнению Мирнса и Уайта, исследовавших место крушения, это маловероятно, поскольку масштаб повреждений был слишком ограничен, и они не могли объяснить выступающие наружу пластины, также наблюдаемые в этой области. [94] Билл Юренс указывает, что в месте разрыва не было никакого магазина, а расположение разрыва прямо перед передней поперечной бронированной переборкой предполагает, что конструкция корабля разрушилась в результате напряжений, возникших, когда нос был поднят в вертикальное положение тонущей кормовой частью. Более того, текущее положение пластин на краю разрыва отражает только их последнее положение, а не направление, в котором они изначально двигались. [95]
Передняя часть лежит на левом борту, а средняя часть килем вверх. Кормовая часть поднимается от морского дна под углом. Это положение показывает, что руль зафиксирован в положении поворота на 20° влево, что подтверждает, что был отдан приказ (непосредственно перед детонацией кормовых погребов) изменить курс корабля и направить кормовые башни «X» и «Y» на немецкие корабли. [96]
В 2002 году британское правительство официально признало это место военным захоронением . Таким образом, оно остается защищенным местом в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года. [97]
В 2012 году британское правительство дало разрешение Мирнс вернуться на место последнего упокоения Худа , чтобы забрать один из двух ее корабельных колоколов , которые лежали на небольшом открытом поле обломков в некотором отдалении от самого места крушения. При поддержке Ассоциации HMS Hood Мирнс планировал вернуть колокол в Портсмут, где он стал бы частью первого официального и постоянного мемориала жертве ее последнего экипажа в недавно переоборудованном Национальном музее Королевского флота . [98] [99]
Экспедиция также воспользовалась возможностью повторно снять обломки и обследовать их, используя методы, недоступные в 2001 году. Как и прежде, за исключением попытки извлечения корабельного колокола, соблюдалась строгая политика «смотри, но не трогай». Первоначальная попытка, спонсируемая Полом Алленом и использующая его яхту Octopus , была прекращена через десять дней в сентябре 2012 года из-за неблагоприятных погодных условий. [91] В 2015 году та же команда предприняла вторую операцию по подъему, и колокол Худа был извлечен 7 августа 2015 года. После консервационных работ принцесса Анна , королевская принцесса , представила колокол в музее 24 мая 2016 года — в 75-ю годовщину битвы в Датском проливе. В колокол позвонили восемь раз [ необходимо дополнительное объяснение ] на памятной службе в полдень, на которой присутствовали потомки членов экипажа, погибших в битве, после чего ее поместили в музейную экспозицию, посвященную Ютландскому сражению. [100] [99] [101]
Восстановленный колокол изначально находился на додредноутном линкоре Hood . Перед установкой на линейный крейсер вокруг основания колокола была сделана надпись: «Этот колокол был сохранен с линкора HMS Hood 1891–1914 покойным контр-адмиралом, достопочтенным сэром Горацием Худом, кавалером ордена Британской империи, ордена «За заслуги перед Отечеством», кавалером ордена Королевского флота, кавалером ордена Королевского флота, погибшим в Ютландии 31 мая 1916 года». [102] На боковой стороне колокола есть вторая надпись: «В соответствии с пожеланиями леди Худ он был подарен в память о ее муже линкору HMS Hood , кораблю, который она спустила на воду 22 августа 1918 года». В дополнение к двум надписям, на его короне и внутри все еще сохранилась яркая королевская синяя краска. [103]
Некоторые реликвии со времен затопления Худа все еще существуют. Большой фрагмент деревянного транца с одной из лодок Худа был выброшен на берег в Норвегии после ее гибели и хранится в Национальном морском музее в Лондоне. [104] Металлический контейнер с административными документами был обнаружен выброшенным на берег на норвежском острове Сенья в апреле 1942 года, почти через год после битвы в Датском проливе. Контейнер и его содержимое впоследствии были утеряны, но его крышка сохранилась и в конечном итоге была передана береговому учреждению Королевского флота HMS Centurion в 1981 году. [104] [105]
Другие сохранившиеся реликвии — это предметы, которые были сняты с корабля перед его затоплением:
Два 5,5-дюймовых орудия Худа были сняты во время ремонта в 1935 году и отправлены на остров Вознесения , где они были установлены в качестве береговой батареи в 1941 году, размещенной на холме над портом и главным поселением Джорджтаун , [Примечание 2], где они и остаются. Орудия были восстановлены Королевскими ВВС в 1984 году. [12]
Орудия острова Вознесения участвовали в бою только один раз, 9 декабря 1941 года, когда они обстреляли немецкую подводную лодку U-124 , [106] когда она приближалась к Джорджтауну на поверхности, чтобы обстрелять кабельную станцию или потопить любые корабли на якоре. Попаданий не было, но подводная лодка совершила аварийное погружение и отступила. [107]
В результате столкновения у берегов Испании 23 января 1935 года один из винтов Hood ударил по носу Renown . Во время ремонта Renown из трюма были извлечены фрагменты этого винта. Части винта были сохранены рабочими дока: на одном сохранившемся экземпляре было написано «Hood» v «Renown» 23 января 1935 года , а на другом — «Hood V Renown off Arosa 23–1–35» . Из известных сохранившихся частей одна находится в частном владении, а другая была передана семьей Hood Ассоциации Hood в 2006 году. [104] Третья часть была найдена в Глазго, где был построен Hood . Она хранится у частного коллекционера и имеет маркировку HMS HOOD v HMS RENOWN 23 1 35 . [108]
63 ° 24,247' с.ш. 32 ° 03,870' з.д. / 63,404117 ° с.ш. 32,064500 ° з.д. / 63,404117; -32.064500
