Intercity , часто сокращаемый до IC , является второй по величине классификацией поездов в Германии после Intercity Express (ICE). Междугородние поезда — это экспресс-поезда с локомотивной тягой , обычно курсирующие на большие расстояния. По всей Германии есть маршруты Intercity, и маршруты обычно ходят каждые два часа, а несколько маршрутов обеспечивают более частое обслуживание на основных маршрутах. Междугородние поезда обслуживаются подразделением DB Fernverkehr Deutsche Bahn , национальной железной дороги Германии.
Название Intercity было введено в Германии в 1971 году, заменив категорию F-Zug , и было высшей категорией поездов в Германии до введения высокоскоростных услуг ICE в начале 1990-х годов. С распространением услуг ICE роль поездов IC немного уменьшилась. Тем не менее, поезда Intercity по-прежнему предлагают высокий стандарт средней скорости и комфорта — на всех маршрутах есть вагоны первого класса , и большинство из них включают в себя какое-либо питание — однако все вагоны-буфеты и вагоны-рестораны были выведены из эксплуатации в 2023 году. Несколько услуг IC состоят из старых вагонов, которые постепенно заменяются новым подвижным составом Intercity 2 , а некоторые линии также модернизируются до услуг и поездных составов ICE .
Ряд немецких междугородних маршрутов обслуживают направления за пределами Германии, как правило, в Австрию и Нидерланды, некоторые из них работают под брендом EuroCity .
.jpg/1280px-103_135_in_Emmerich_(1973).jpg)
Идея создания междугородних поездов на сети Deutsche Bundesbahn была впервые предложена в 1967 году, вдохновленная успехом бренда InterCity компании British Rail . После некоторого планирования предложение было одобрено в 1969 году, и услуги были окончательно введены в эксплуатацию в сентябре 1971 года, после некоторых задержек с поставкой нового состава вагонов. Первоначальная сеть состояла из четырех линий, работающих каждые два часа и соединяющих крупнейшие города Западной Германии . В то время поезда Intercity были только первого класса. Первоначальные линии были:
Постепенно сеть Intercity начала расширяться, и с введением локомотивов класса 103 стало возможным движение со скоростью 200 км/ч. Частота движения была увеличена до почасового, и были предоставлены места второго класса — в 1979 году это продвигалось под лозунгом «каждый час, каждый класс».
Кроме того, есть еще одна новая линия 5, идущая из Дортмунда в Мюнхен. Она была открыта с 2 мая 1985 года.
InterCity для 3a также является частью TransEuropExpress:
Некоторые IC переключались между линиями 4 и 5, 2 и 5 (Эссен или Вупперталь) или 2 и 3 (Базель или Штутгарт).
Сеть продолжала развиваться в течение 1980-х годов, и в начале 1990-х годов она претерпела значительные изменения. Одной из главных движущих сил этого было объединение Германии , которое привело к расширению сети на территории бывшей Восточной Германии , а также открытие двух высокоскоростных линий в 1991 году: Мангейм-Штутгарт и Ганновер-Вюрцбург . Примерно в это же время были введены в эксплуатацию поезда ICE первого поколения , которые взяли на себя большую часть услуг на коридоре Ганновер-Фульда, в то время как оставшиеся услуги расширились во всех направлениях.
Маршруты на 2 июня 1991 года были следующими:
Тем временем в конце 1980-х годов был создан новый тип экспресс-поезда — InterRegio , который заменил старые службы D-Zug и обеспечивал полускоростное сообщение в дополнение к поездам Intercity.
Новые изменения от 31 мая 1992 года были следующими:
С 1996 года линия IC 8 была соединена от Берлина до Гамбурга, что вместе с линией IC 7 между этими двумя городами, которая работала до 1998 года, создало почасовое обслуживание. Линия IC 5 шла с 1997 года через Ганновер, Магдебург и Лейпциг в Дрезден вместо Берлина. В результате была открыта новая линия ICE 10 от Берлина до Кельна/Бонна. В то же время ветка на Базель, которая ранее обслуживалась линией IC 5, была закрыта. Теперь линия заканчивалась в Нюрнберге. С 1998 года поезда линии ICE 6 и линии ICE 10 ходили по новой линии Берлин–Ганновер.
Следующее крупное изменение в междугородних сообщениях произошло в 2002 году с открытием высокоскоростной железнодорожной линии Кельн–Франкфурт, которая в значительной степени заменила Западно-Рейнскую железную дорогу , главный магистральный маршрут для междугородних сообщений. В то время как предыдущие высокоскоростные линии в Германии были разработаны для смешанного использования и могли использоваться поездами Intercity, эта линия может эксплуатироваться только новыми единицами ICE 3. Это, наряду с введением еще одного поколения ICE, ICE T , привело к тому, что большое количество междугородних маршрутов было преобразовано в ICE . Между тем, классификация InterRegio была отменена, и многие из ее услуг были преобразованы в междугородние маршруты.
В результате характер Intercity изменился. Будучи почти на равных с ICE, он во многом вторичен. Хотя он по-прежнему обеспечивает высокое качество обслуживания, поезда теперь останавливаются чаще и чаще встречаются на менее крупных маршрутах. Большинство современных поездов IC перевозят меньше вагонов первого класса , больше открытых сидений вместо купе и кафе-бистро (вагон-буфет) вместо ресторана или вообще без питания на борту, хотя это в такой же степени отражение меняющихся привычек современных пассажиров, как и изменение статуса поездов Intercity. До 2023 года линии 30 и 31 — Гамбург — Франкфурт / Штутгарт были по своему характеру ближе всего к «классическому» поезду Intercity, но теперь они упразднены, а участки этих услуг перераспределены на такие линии, как 43 и 55.
Междугородние перевозки Deutsche Bahn осуществляются по пронумерованным маршрутам. Если они обслуживаются подвижным составом Intercity-Express, то они считаются линиями Intercity-Express . Линии, обслуживаемые подвижным составом Intercity или смесью составов Intercity и Intercity-Express, перечислены ниже (по состоянию на 2022 год).
Линия IC 17 была открыта 15 декабря 2019 года. С 9 марта 2020 года поезда отправляются каждые два часа. Между Ростоком и Берлином линия IC 17 является преемницей линии Interregio 14, которая работала здесь до 2002 года. Некоторые поезда линии IC 28 здесь заменены линией 17. На участке между Берлином и Дрезденом линия дополняет интенсивно используемую линию Eurocity 27 до Праги и соединяет аэропорт Берлин-Бранденбург (BER) с момента ее открытия.
Поскольку поезда Stadler KISS, используемые на маршруте IC 17, принадлежат австрийской компании WESTbahn и обслуживаются в Вене, два поезда курсируют шесть раз в неделю по ночам между Ростоком и Веной через Нюрнберг.
Междугородный подвижной состав используется для одной пары поездов на линии ICE/IC 24. Он следует из Гамбурга через Ганновер, Кассель и Вюрцбург в Аугсбург, где поезд разделяется: одна часть следует до Мюнхена и Берхтесгадена, а другая — до Оберстдорфа.
Междугородный подвижной состав используется для некоторых оборотов на линии ICE/IC 26.
На главном маршруте линии EC 27 каждые два часа курсируют поезда Intercity и Eurocity между Гамбургом и Прагой. Пара поездов следует до Будапешта. Одна пара поездов в день курсирует между Вестерландом или Дагебюллем и Берлином. Между Берлином и Дрезденом, вместе с линией 17, обслуживание осуществляется примерно каждый час. С 16 июня 2020 года пара поездов Railjet работает как ICE 27 между Берлином и Грацем.
1 Norddeutsche Eisenbahngesellschaft Niebüll курсирует между автобусами из Нибюля в Дагебюлль-Моле через следующие станции. Они работают не как службы IC, а как региональные службы NEG:
По линии 28, которая соединяет Нюрнберг с Мюнхеном через Аугсбург, ходит всего несколько поездов.
Начиная с расписания на 2024 год, поезда IC курсируют между Вестерландом, Дагебюллем и Берлином в рамках линии 29. В Кейтум и Кланксбюлль ходит только поезд южного направления, а в Дагебюлль-Кирхе, Маасбюлль и Деецбюлль — только поезд северного направления.
С момента вступления в силу годового расписания 2024 года линия состоит только из пары поездов IC 2012/2013 ( Альгой ).
На линии также курсирует пара поездов ICE 32 118/119 ( Боденское озеро ).
Поезда ходят каждые два часа между Франкфуртом и Зигеном. Две пары поездов идут на высокой скорости из Зигена через Унну и Хамм в Мюнстер и продолжают путь через Эмден в Норддайх-Моле; остальные шесть пар поездов занимают почти все остановки для регионального движения и следуют в Дортмунд или через Дортмунд в Мюнстер. Эти более медленные поезда также можно использовать между Дилленбургом и Изерлон-Летмате с местными билетами. Первый поезд с понедельника по пятницу в направлении Дортмунда идет из Штутгарта через Карлсруэ, Гейдельберг, Мангейм и аэропорт Франкфурта.
Поезда ходят каждые два часа между Эмденом и Кельном. Некоторые поезда отправляются с Norddeich Mole или Emden Außenhafen . К югу от Кельна отдельные поезда продолжают движение до Кобленца, а по выходным — до Констанца или Штутгарта. Emden Außenhafen обслуживается только с марта по октябрь. Пара поездов ходит из Norddeich Mole в Бонн-Бад-Годесберг и из Бад-Годесберга в Эмден. Пара поездов ходит ежедневно из Кобленца (по выходным — из Кельна) в Бремерхафен-Леэ или из Бремерхафен-Леэ в Кельн. Все поезда IC, курсирующие между Лером и Norddeich Mole, можно использовать с местными билетами. С декабря 2023 года некоторые пары поездов ходят как ICE 35 .
Начиная с расписания на 2018 год, ежедневно пара поездов снова ходит между Дюссельдорфом и Люксембургом. До декабря 2014 года этот участок был частью линии 35. ( Stadler KISS ) используются двухэтажные составы CFL . На железной дороге Кобленц-Трир поезд курсирует как RE, между Кобленцем и Дюссельдорфом как IC от имени DB Fernverkehr с возможностью резервирования мест и провоза велосипедов. [1]
Линия 51 основана на ICE 50 и дополняет ее разгрузочными рейсами по пятницам и воскресеньям, а также поездками по « Среднегерманской железной дороге » ( Mitte-Deutschland-Verbindung , MDV). С 2018 по декабрь 2022 года она называлась линией 50. Линия 51 MDV обслуживает три пары поездов между Дюссельдорфом/Кельном и Герой/Лейпцигом через Дортмунд, Хамм, Зоест, Липпштадт, Падерборн, Альтенбекен, Варбург, Кассель-Вильгельмсхёэ, Бебра, Айзенах, Гота и Эрфурт. Службы, которые разгружают линию ICE в часы пик, объединены в линию 51 E. «E» означает Entlastungsverkehr (разгрузочное движение).
Линия 55 ходит каждые два часа из Дрездена через Лейпциг, Магдебург, Ганновер, Дортмунд, Хаген и Вупперталь в Кельн. С ежегодным изменением расписания в декабре 2022 года линия была продлена до Штутгарта в качестве замены линии 30. С декабря 2023 года одна пара поездов продолжила движение в/из Тюбингена, заменив пару поездов на линии 32.
Линия 56 начинается в Norddeich Mole и ходит каждые два часа через Брауншвейг в Лейпциг. Несколько поездов используют альтернативный маршрут от станции Emden Außenhafen . Пайне обслуживается двумя поездами в направлении Лейпцига и одним в направлении Эмдена. Одна пара поездов идет из Магдебурга через Потсдам и Берлин в Котбус; это единственный междугородный сервис, который останавливается на некоторых станциях. Другие поезда идут через Кётен и Галле в Лейпциг. Составы Intercity 2 находятся в эксплуатации с декабря 2015 года.
Между Норддайх-Моле и Бременом поезда ходят на час позже, чем поезда Нижнесаксонской линии RE 1 ; на этом участке ими можно пользоваться по билетам на местный транспорт. [2] Это также касается бесплатного проезда для людей с тяжелыми формами инвалидности. [3]
Три пары поездов ежедневно используются на линии 57. Пара поездов IC 2230/2233 соединяет Магдебург с Гамбургом. Также есть пара поездов IC 2234/2235, которая соединяет Лейпциг с Ростоком через Магдебург и Шверин, и пара поездов IC 2238/2239, которая также соединяет Лейпциг с Ростоком через Магдебург и Шверин, но идет дальше Ростока до Варнемюнде.
Линия 60 курсировала между Карлсруэ и Мюнхеном каждые два часа до декабря 2022 года. Теперь она функционирует как ICE 60 .
Линия 61 ходит каждые два часа между Карлсруэ и Лейпцигом. Шорндорф обслуживается только двумя поездами утром в направлении Нюрнберга и двумя поездами вечером в направлении Штутгарта. Поскольку линия проходит через Пфорцхайм, она использует только часть высокоскоростной железной дороги Мангейм–Штутгарт . С декабря 2018 года линия постепенно переводится на эксплуатацию с составами Intercity 2. [4]
Между Франкфуртом и Штутгартом и между Штутгартом и Зальцбургом линия ходит каждые 2 часа. С декабря 2023 года пары поездов, обслуживаемых DB, курсируют как сервисы ICE 62 , и только пары поездов, обслуживаемых ÖBB, курсируют как сервисы EC. Одна пара поездов курсирует между Франкфуртом и Грацем ( Кимгау ) и Саарбрюккеном и Грацем ( Дахштайн ).
Три пары поездов курсируют каждые четыре часа по линии 75 между Гамбургом и Копенгагеном, заменяя линию ICE 75 с расписания 2018 года. До изменения расписания 2019 года они ходили через Путтгарден, где их загружали на паром до Рёдбю , а затем продолжали путь до Копенгагена. Из-за строительных работ поезда курсируют по материковой части Дании с декабря 2019 года [5] , что вместе с линией 76 создает двухчасовое сообщение между Гамбургом и Падборгом.
Линия 77 курсирует между Амстердамом и Берлином каждые два часа. С декабря 2023 года поезд больше не останавливается в Альмело , Иббенбюрене , Бад-Эйнхаузене , Миндене , Вольфсбурге и Стендале , а благодаря новым локомотивам Vectron смена локомотива в Бад-Бентхайме больше не требуется, что делает поезд примерно на 30 минут быстрее. [6]
Одна-две пары поездов в день (IC 2241/2242, по воскресеньям IC 2343/2240) не следуют в Нидерланды, а вместо этого следуют из Оснабрюка в Мюнстер.
До 2010 года эта линия использовалась как ICE 87, но поскольку из-за ряда проблем не хватало составов ICE T, использовались поезда Intercity с локомотивной тягой.
Между Штутгартом и Цюрихом предлагается почасовое обслуживание. Каждые два часа поезда Deutsche Bahn IC2 курсируют из Штутгарта в Зинген. Две пары поездов продолжают движение до Констанца с понедельника по пятницу. Чтобы продолжить движение до Цюриха, обычно необходимо пересесть в Зингене на поезд Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). В другой час есть прямое сообщение, обслуживаемое SBB из Штутгарта в Цюрих, но с меньшим количеством промежуточных остановок. Линия 87 будет полностью преобразована в поезда Intercity 2, когда установка оборудования ETCS на швейцарской сети будет завершена. Билеты на местный транспорт также действительны из Штутгарта в Зинген/Констанц. [7] Несколько поездов были продлены до Франкфурта. Пара поездов (IC 460/461) курсирует по боковой ветке линии в/из Вены. [8]
Ежедневно по линии EuroCity-Express 88 курсируют шесть пар поездов, обслуживаемых моторвагонными составами RABe 503 компании SBB, которые классифицируются как Eurocity между Линдау-Ройтином и Цюрихом.
Линия 89 ходит каждые два часа из Мюнхена в Верону. Также есть две пары поездов в утренние часы до Болоньи.
Четыре пары поездов курсируют ежедневно между Берлином и Варшавой. Они называются Berlin-Warszawa-Express и эксплуатируются компаниями DB Fernverkehr и Polskie Koleje Państwowe . Они отличаются визуально от типичных вагонов IC. Кроме того, пара поездов идет через Гданьск в Гдыню и пара поездов в Краков.
Первоначально все междугородние службы имели названия, обычно названные в честь знаменитой личности из одного из городов по маршруту. В настоящее время меньше служб имеют названия, как правило, те, которые обслуживают конечные пункты железнодорожной сети. Названия обычно берутся из географического положения по маршруту.
Первоначально междугородние перевозки осуществлялись электровозами класса 103 , построенными в начале 1970-х годов и способными развивать скорость до 200 км/ч. Менее крупные маршруты обслуживались локомотивами классов 110 и 111 , но они имели более низкую максимальную скорость, и с ростом скоростей на линии их использование стало нецелесообразным. В 1987 году был введен новый класс 120 , и эти классы были переведены в региональные обязанности. В середине 1990-х годов был введен класс 101 , и эти локомотивы теперь доминируют на междугородних перевозках, а локомотивы 103 были в основном выведены из эксплуатации в начале 2000-х годов.
На неэлектрифицированных междугородних маршрутах, таких как Гамбург — Вестерланд или Ульм — Линдау , используются тепловозы класса 218 , как правило, двухголовые . Для трансграничных перевозок требуются многовольтные электровозы, такие как класс 181 для Франции и Люксембурга или класс 180 для Чешской Республики и Польши .
После объединения Германии бывшие локомотивы Deutsche Reichsbahn можно было встретить на междугородних линиях — не только локомотивы класса 180, но и локомотивы 112 (электрические) и 219 (дизельные). В то время как локомотивы 219 были сняты с эксплуатации, локомотивы 112 теперь используются исключительно на региональных экспрессах из-за их максимальной скорости 160 км/ч.
В то время как большинство поездов Intercity были локомотивными, небольшое количество услуг обслуживалось несколькими единицами : ранние услуги обслуживались единицами VT 11.5 и Class 403 (1973) TEE , в то время как маршрут Нюрнберг-Дрезден недолгое время обслуживался дизель-поездами Class 612 в ливрее Intercity. Позднее эта услуга была классифицирована как Interregio-Express (часть DB Regio ), и единицы были окрашены в стандартный красный цвет DB. Сквозное обслуживание на этом маршруте с тех пор было полностью отменено, Mitteldeutsche Regio Bahn обслуживала электрифицированный маршрут от Дрездена до Хофа , а DB Regio обслуживала маршрут от Хофа до Нюрнберга.
Ранние поезда Intercity использовали классический состав Eurofima , общий с экспрессами TEE и D-Zug , но с ростом сети в 1980-х годах и включением второго класса было построено большое количество новых вагонов с кондиционерами , которые используются и по сей день. В середине 1990-х годов на сервисах Intercity и Interregio были введены ведущие прицепы , что имело эффект ускорения времени в пути: многие крупные немецкие железнодорожные станции являются конечными , поэтому многие сервисы Intercity включают по крайней мере одну смену направления. С прекращением работы InterRegio в 2002 году большое количество вагонов IR было включено в сервисы Intercity — особенно вагоны второго класса, а также Bistro Café, которые заменили полноценный вагон-ресторан на большинстве маршрутов.
В период с 2012 по 2014 год компания Deutsche Bahn провела программу реконструкции под названием IC mod , чтобы обновить оставшиеся междугородние вагоны, оснастив их обновленными интерьерами, аналогичными тем, что установлены в вагонах ICE 3. [9]
В декабре 2023 года DB вывела из эксплуатации все оставшиеся вагоны-бистро и рестораны из-за того, что они были подвержены техническим проблемам и достигли конца срока службы. В то время как на некоторых маршрутах был введен мобильный кейтеринг, несколько InterCitys полностью лишились услуг по доставке еды и напитков. [10]
Междугородние поезда обычно имеют длину от 5 до 11 вагонов, в зависимости от маршрута. В более длинных поездах есть один или два вагона первого класса — один купейный и один открытый . Большинство вагонов второго класса открытые, но с некоторыми купе, а также некоторые бывшие вагоны Interregio. Место для велосипедов предоставляется ведущим прицепом, но они используются не на всех маршрутах, поэтому есть некоторые неведущие вагоны с местом для велосипедов.
Первоначально междугородние вагоны были в сине-бежевой цветовой гамме, которая использовалась на маршрутах D-Zug, а вагоны первого класса были в темно-красном и бежевом цветах TEE . Ребрендинг Deutsche Bundesbahn в середине 1980-х годов привел к появлению новой цветовой схемы для междугородних поездов: ориентально-красный и светло-серый с пастельно-розовой полосой между ними. Когда DB приняла транспортный красный в качестве своего корпоративного цвета в середине 1990-х годов, он заменил ориентально-красный, с убранной розовой полосой, прежде чем в 2000-х годах была введена новая раскраска — на основе Intercity-Express , все вагоны белые с красной полосой.
Deutsche Bahn планирует заменить большую часть подвижного состава Intercity и Eurocity на электропоезда Intercity-Express ICE 4 к 2025 году. [11] ICE 4 — это проект Deutsche Bahn по закупке до 300 поездов Intercity-Express четвертого поколения для замены существующих поездов Intercity, используемых на междугородних пассажирских перевозках в Германии. [12]
В дополнение к ICE 4, Deutsche Bahn заключила с Bombardier Transportation контракт на поставку двухэтажных вагонов для междугородних перевозок. Такие вагоны используются в немецких региональных экспресс- поездах, для междугородних перевозок вагоны получат более комфортный интерьер, чем двухэтажные вагоны региональных поездов. В обоих классах предусмотрены только открытые вагоны, вагона-ресторана не будет. [13] Двухэтажные вагоны эксплуатируются с 2015 года. [14] В отличие от большинства предыдущих составов IC, новые поезда, продаваемые DB как «InterCity 2», имеют максимальную скорость 160 км/ч и в основном предназначены для маршрутов, где более высокие скорости невозможны или не дадут большого преимущества по сравнению с ICE 4, чтобы занять маршруты с максимальной скоростью от 160 км/ч до 250 км/ч. IC2 также предназначен для расширения сети Intercity в городах, которые потеряли междугороднее сообщение после закрытия Interregio.
Медиа, связанные с InterCity (Германия) на Wikimedia Commons
