Iarnród Éireann , ( ирландское произношение: [ˈiəɾˠnˠɾˠoːd̪ˠ ˈeːɾʲən̪ˠ] ) или Irish Rail , является оператором национальной железнодорожной сети Ирландии . Основанная 2 февраля 1987 года, она является дочерней компанией Córas Iompair Éireann (CIÉ). Он управляет всеми внутренними междугородними , пригородными , DART и грузовыми железнодорожными перевозками в Ирландской Республике, а также, совместно с железными дорогами Северной Ирландии , услугами Enterprise между Дублином и Белфастом . В 2019 году IÉ перевез рекордный пик в 50 миллионов пассажиров по сравнению с 48 миллионами в 2018 году. [2]
До 2013 года Ирландия была единственным государством Европейского Союза , которое не выполнило Директиву ЕС 91/440 и связанное с ней законодательство, отступив от своих обязательств разделить железнодорожные перевозки и инфраструктурный бизнес, а также разрешить открытый доступ частным компаниям к железнодорожной сети. Консультации по реструктуризации Iarnród Éireann состоялись в 2012 году. Отступление закончилось 14 марта 2013 года, когда компания была разделена на два сектора: железнодорожное предприятие и управляющий инфраструктурой. [3] [4]
На момент своего основания компания называла себя Irish Rail и приняла логотип IR с четырьмя рельсами . В 1994 году компания выдвинула на первый план ирландскую форму своего названия, представив логотип и корпоративный брендинг , основанный на буквах IÉ (Iarnród Éireann), брендинге и логотипе. Оба языка остались частью официального названия компании («Iarnród Éireann – Irish Rail»). В январе 2013 года был представлен новый логотип с новым двуязычным брендингом; он впервые появился в онлайн-расписаниях в начале января, а официальный запуск состоялся 21 числа. [5] [6] В конце 2013 года логотип снова был обновлен новым шрифтом. [7]
В оперативном отношении услуги разделены на четыре региональных направления:
Пассажирские перевозки IÉ имеют три основных названия; InterCity , Commuter и DART .
Услуги InterCity - это междугородние маршруты, исходящие в основном из Дублина. Сообщение Белфаст – Дублин, управляемое совместно с железными дорогами Северной Ирландии , имеет отдельное обозначение Enterprise . Две основные станции InterCity Дублина — Коннолли и Хьюстон. Междугородние рейсы осуществляются в/из Корка , Лимерика , Трали , Энниса , Голуэя , Уотерфорда , Росслэр -Европорта , Слайго , Вестпорта , Уэксфорда и Баллины . Третья крупная станция Дублина, Пирс , является конечной станцией для большей части пригородной сети в районе Большого Дублина. Еще две линии InterCity курсируют от Лимерика до Лимерик-Джанкшен и от Лимерик-Джанкшен до Уотерфорда. Раньше эта услуга осуществлялась до Росслэр-Европорт, но сообщение между Уотерфордом и Росслэр-Европорт прекратилось после последнего поезда 18 сентября 2010 года. Автобус Éireann теперь курсирует по маршруту 370 через пострадавшие города в качестве заменяющего транспорта. [8]
29 марта 2010 года началось новое сообщение из Лимерика в Голуэй как часть Западного железнодорожного коридора, вновь открыв давно закрытую линию. [9]
В статье в национальной газете за январь 2012 года говорилось, что Ирнрод Эйрианн должен был в ближайшем будущем запросить разрешение у Национального управления транспорта на закрытие железнодорожных линий Лимерик-Баллиброфи и линии Лимерик-Уотерфорд . [10]
Большинство пригородных рейсов базируется в Дублине, который имеет четыре пригородных маршрута: северный (до Дроэды МакБрайд ), западный (от станции Коннолли или Доклендс до Килкока / M3 Parkway ), юго-западный (до Саллинза и железнодорожного вокзала Нейса) и юго-западный (до вокзала Саллинс и Нейса ). Восточный (к Килкулу ). Более подробную информацию см. в разделе «Пригородная железная дорога Дублина» . Пригородная железная дорога Корка в настоящее время имеет три пригородных сообщения: до Маллоу и Коба , а также третье сообщение до Мидлтона , которое начало работать на части заброшенной ветки Йол 30 июля 2009 года. Пригородная железная дорога Лимерика в настоящее время состоит из двух линий, ведущих в Эннис и Нена. , с трансфером до Лимерик-Джанкшен . Пригородное сообщение курсирует между Голуэем, Оранмором и Атенри . [ нужна цитата ]
Пригородные поезда также курсируют на ветках основных линий InterCity от Маллоу до Трали (от маршрута Дублин – Корк) и от перекрестка Манулла до Баллины (от маршрута Дублин – Вестпорт), а также действуют как поезда InterCity для Дублина. – Росслэр и некоторые маршруты Дублин – Слайго, а также вышеупомянутая линия Лимерик – Лимерик Джанкшен – Уотерфорд. [ нужна цитата ]
По маршруту с севера на юг вдоль восточного побережья Дублина также проходит DART, единственная электрифицированная линия тяжелой железной дороги в Ирландии. DART состоит из многих типов поездов, самым старым и самым известным из которых является класс 8100 , который до сих пор работает и сейчас тщательно отремонтирован. [ нужна цитата ]
Ниже приводится упрощенная таблица услуг с понедельника по пятницу в непиковое время; для ясности различные схемы нерегулярных вызовов опущены. [11]
Iarnród Éireann также отвечает за грузовые перевозки по ирландской сети через свое грузовое подразделение, в котором в 2019 году зафиксировано снижение тоннажа на 19,2% [1] , а по состоянию на 2020 год по стране курсируют 3 грузовых потока. Компания обслуживает как грузовые железнодорожные поезда, так и сеть автомобильных перевозок через различные распределительные узлы по всей стране. Iarnród Éireann Freight подразделяется на три раздела:
Маршрут Enterprise (Дублин — Белфаст) пользуется большим уважением. Однако он только двухпутный и обслуживает как местные, так и промежуточные пригородные, а также междугородние перевозки. Следовательно, любая задержка имеет побочные эффекты. Кроме того, количество платформ на станции Коннолли в Дублине ограничено. Также существовала постоянная проблема с перегрузкой двигателей, поскольку локомотивы Enterprise также обеспечивали мощность вагонов. Однако с сентября 2012 года дополнительная мощность обеспечивается отдельными фургонами-генераторами Mark 3. [ нужна цитата ]
Маршрут Корк-Дублин раньше был «главной линией» Великой Южной и Западной железной дороги , одного из крупнейших операторов до CIÉ. Подвижной состав на этом маршруте состоит из поездов Mark 4 , построенных в Испании, оснащенных ДВТ для ускорения оборота. 22000 DMU класса , построенных в Южной Корее, поступили в эксплуатацию в начале 2007 года, заменив старый тренерский состав на большинстве других маршрутов InterCity. Эти 183 вагона компания называет «самыми зелеными дизель-поездами в Европе». [12]
Бывший министр транспорта Ноэль Демпси Т.Д. объявил, что для компании заказан еще 51 вагон для запланированного введения рейсов между Дублином, Лаутом и Митом. Они были приняты на вооружение в 2011/2012 году, но на этот план сильно повлиял спад: в конце 2012 года на этот план было превышено 21 требование. [5]
Максимальная эксплуатационная скорость поездов InterCity на железнодорожной сети IÉ составляет 160 км/ч (100 миль в час), хотя расчетная скорость вагонов Mark 4 составляет 201 км/ч (125 миль в час).
С 2019 года Irish Rail пытается нанять больше водителей-женщин. [13]
Хотя большинство станций Ирнрода Эйрианна названы просто в честь городов, которые они обслуживают, ряд станций в крупных городах были переименованы в честь лидеров Пасхального восстания 1916 года к его 50-летнему юбилею в 1966 году: [14]
Подразделение сетевого общественного питания IÉ раньше обеспечивало доставку еды и напитков на троллейбусах, закусочную и (на некоторых маршрутах) ресторанное обслуживание. Он также управлял рестораном в Дун Лаогэре . [ нужна цитата ] Согласно годовому отчету Ирнрода Эйрианна, в 2004 году подразделение потеряло 297 000 евро . компания Rail Gourmet вышла из контракта в марте 2007 года. [17] Rail Gourmet вышла из контракта в 2020 году и больше не обеспечивает питание для каких-либо услуг Irish Rail. [2]
В 2023 году на маршруте Дублин-Корк заработала бесконтактная служба общественного питания.
Парк компании состоит из 547 вагонов (без учета службы «Предприятие»):
[18]
[19]
[20]
Увеличение использования автопарка IÉ привело к необходимости приобретения дополнительных транспортных средств. Службы DART работают со всеми поездами, состоящими из 4–8 вагонов, а в пятницу задействованы 54 комплекта из 63 парков ICR , 56 из которых потребуются. С этой целью IÉ планирует закупить значительное количество новых автомобилей ICR: первоначальная закупка 41 автомобиля будет произведена с поставкой в 2021 году, включая три новых поезда, а остальные планируется использовать в качестве промежуточных автомобилей для удлинения существующих поездов. Предполагается, что сделка по новым автомобилям будет включать опционы еще на 40 автомобилей. [21] Существуют также планы по полной замене существующего парка DART, что будет сочетаться с расширением сети DART. В состав парка DART запланировано до 600 автомобилей, сформированных в составы из четырех и восьми вагонов, разделенных как на поезда EMU, так и на поезда BEMU . [21] Для немедленного увеличения мощности автопарка IÉ запланировала реконструкцию своих DMU класса 2700, которая впоследствии была отменена. Вместо этого IÉ обсуждает возможность приобретения излишков DMU из британской сети с доступными классами 170 и 185 . [21]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )