Nissan Cedric ( яп. 日産・セドリック, Nissan Sedorikku ) — большой автомобиль , выпускавшийся компанией Nissan с 1960 по 2015 год. [1] Он был разработан для обеспечения высококлассного транспорта, конкурируя с Prince Skyline и Gloria , которые позже были объединены в семейство Nissan. В более поздние годы Nissan Skyline позиционировался как спортивный седан / купе , тогда как Nissan Gloria была превращена в спортивную версию Cedric (с идентичным стилем, но с другой решеткой радиатора и передними и задними фонарями).
В Японии серия Cedric/Gloria была ласково названа CedGlo , и эта долгоиграющая серия наконец подошла к концу в октябре 2004 года, замененная Nissan Fuga . Название Cedric все еще используется на автомобиле серии Y31, традиционно используемом в качестве такси, где он конкурирует с Toyota Comfort , и все еще находится в производстве. На протяжении многих версий Cedric он всегда считался главным конкурентом Toyota Crown . Орнамент на капоте был вдохновлен ромбовидным узором, используемым Lincoln, но был изменен на два прямых угла, расположенных рядом друг с другом.
Название « Седрик » было навеяно главным героем романа Фрэнсис Ходжсон Бернетт « Маленький лорд Фаунтлерой» , написанным тогдашним генеральным директором Nissan Кацудзи Каваматой. [ требуется ссылка ]
_station_wagon_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1965_Nissan_Cedric_(WP31)_station_wagon_(2015-07-14)_02.jpg)
Первый Cedric был серией "30", представленной в марте 1960 года [2] и выпускавшейся до 1962 года. Он был доступен только в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Cedric Store . Это был первый продукт, маркированный как Nissan, но имевший общую механику с продуктами Datsun, выпускавшимися в то время.
Было доступно несколько моделей, включая Cedric 1500 DeLuxe и Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, оснащенный двигателем Nissan H объемом 1,9 л ), Cedric 1900 Custom (G30, также оснащенный двигателем Nissan H), Cedric Van (V30, шестиместный) и Cedric Wagon (WP30, восьмиместный). Только Cedric Standard использовал двигатель G-серии I4 объемом 1,5 л (1488 куб. см) мощностью 70 л. с. (52 кВт). Двигатель H-серии объемом 1,9 л (1883 куб. см) мощностью 87 л. с. (65 кВт) был опциональным. [2] Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизированными тремя верхними передачами была стандартной, а трехступенчатая механическая коробка передач устанавливалась на версии 1900 года. Дизельные двигатели поставляла недавно приобретенная компания Minsei Diesel Industries, Ltd, которая в 1960 году была переименована в Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Все четырехцилиндровые двигатели использовались совместно с модернизированными моделями Nissan Junior и Nissan Caball .
Cedric заменил Austin A50, который Nissan выпускал по лицензии Austin Motor Company of England, который назывался Nissan Austin, а также использовал более ранние автомобили, выпущенные Nissan, называемые Datsun DB Series . Шестиместный Cedric представил первый монококовый кузов Nissan и панорамное ветровое стекло. Первый Cedric имел две сложенные фары по обе стороны большой решетки радиатора (вдохновленные пригородным поездом из Японии конца 1950-х годов Tobu JNR 151). Задние фонари были такими же, как у Datsun Bluebird 312 , и считался шестиместным. В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, способный вместить восемь человек. Конструкция с двумя рядами фар, впервые появившаяся на крупных североамериканских и европейских автомобилях в конце 1950-х годов, была новаторским подходом, подчеркивающим размер и роскошь салона. Она также использовалась на Isuzu Bellel 1961 года .
Серия «31» выпускалась с 1962 по 1965 год. Модели из серии 30 были перенесены в серию 31 с добавлением нескольких новых моделей, включая Cedric 1900 Standard (G31S) и 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель SD20 (QGS31) с июня 1964 года. Также новой была трехступенчатая автоматическая коробка передач, полученная от Borg Warner , предлагаемая с июля 1964 года. Новая передняя часть с ее горизонтально установленными четверными фарами показывает сходство с Rambler и лимузином Fiat 2300 1956 года , что сделало автомобиль на 18 см (7 дюймов) длиннее. [2] В 1965 году штампованная стальная крышка толкателя (крышка клапана) была заменена на литой вариант (такой же, как у CSP311 Silvia). Задние фонари были меньше и напоминали блоки MG . Все модели были оснащены шинами с белыми стенками. Cedric снова обновился в 1964 году с новой приборной панелью, генератором вместо генератора и новой системой стартера. Cedric 1500 Standard, впервые представленный в октябре 1962 года, [2] был снят с производства после 1964 года. Последним изменением стало принятие новой решетки радиатора для модели 1965 года.
Это поколение было импортировано в США около 1964 и 1965 годов. В отличие от других автомобилей, продаваемых Nissan, которые продавались как Datsun в Северной Америке, Cedric продавался как Nissan. Он не пользовался успехом, и известно, что в США существует лишь несколько экземпляров. [3]
Cedric Special выпускался между 1963 и 1965 годами в качестве конкурента Toyota Crown , Isuzu Bellel , Mitsubishi Debonair и Prince Gloria . Производство началось к летним Олимпийским играм 1964 года, которые прошли в Токио в октябре 1964 года.
Это была версия Cedric Custom серии H31 с длинной колесной базой, удлиненная на 145 мм (5,7 дюйма) для установки 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя серии K мощностью 118 л. с. (88 кВт) ( двигатель H с двумя дополнительными цилиндрами). Решетка радиатора отличается от решетки на серии 31; на ней есть значок с надписью «Cedric Special» и эмблема Cedric Star. На боковых значках написано «Cedric» и «Special». На крышке багажника (с левой стороны) находится значок «2800», с правой стороны — значок «Cedric Special». Золотые отделочные элементы на капоте были длиннее, а колесная арка и отделка порогов были уникальными для Cedric Special. Дизайн переднего бампера также отличается, с приподнятой секцией посередине над номерным знаком. Из-за более крупного двигателя объемом 2,8 л, используемого в Cedric Special, японские покупатели обязаны платить более высокий ежегодный дорожный налог , что еще больше подчеркивает эксклюзивность автомобиля.
Интерьер был немного более роскошным, чем у Custom. Единственным компонентом, который был идентичен Custom, были задние фонари. Mark I Special был выпущен в 1963 году и был заменен Mark II в 1964 году. Mark II был в основном таким же, как Mark I, за исключением переработанной приборной панели, нового дизайна решетки радиатора (золотая эмблема Cedric Star и отдельные золотые буквы, обозначающие «Special»), и прямоугольных отражателей под задними фонарями (заменивших круглые отражатели, используемые в Mark I). Автоматическая коробка передач Borg-Warner 35 стала доступна, начиная с Mark II. Mark II выпускался в 1963 и 1964 годах и был заменен Mark III Special в 1964 году. Mark III отличался новой решеткой радиатора и задними фонарями от Cedric 31 Series 1965 года. Mark III Cedric Special был заменен Nissan President в 1965 году.
Выпускавшийся с 1965 по 1971 год, P130 Cedric имел кузов Pininfarina и несколько новых вариантов двигателей на совершенно новой специализированной платформе. Первый двигатель Nissan OHC, L20 , был представлен в этом поколении Cedric. Модернизированный внешний вид был вдохновлен другими японскими люксовыми седанами того периода, которые представили гладкие, квадратные и угловатые седаны, такие как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года . Его внешний вид не был похож на флагманский представительский лимузин Nissan President , и это поколение Cedric было доступно в «Nissan Stores».
В августе 1966 года произошло слияние Nissan Motor Company и Prince Motor Company. Начиная с 1967 года Cedric продавался на различных экспортных рынках как Datsun 2000/2300/2400, а не как «Nissan Cedric».
Было доступно три типа кузова: четырехдверный седан, пятидверный универсал (Wagon Six с 1967 года, WP130, позже WH130) и пятидверный фургон (Van Six с 1968 года, также как Van Deluxe Six в 1970 году, VP130, позже VH130).
Предлагались следующие уровни отделки салона: четырехцилиндровый 130 (позже названный Standard) для 1966–1967 годов, как 130S для 1968–1970 годов. Deluxe Six (P130, 1967.5-1970), Custom Six (P130D, снят с производства после 1966 года, вновь представлен в 1970 году как H130V), Standard (позже названный Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q, заменил Personal Six для 1970 года), Standard Diesel (позже названный Diesel, Q130) и Special Six (также называемый Super Six, H130 для 1966–1967 годов, G130 для 1969–1970 годов, G130V для Super Six 1968 года). В 1967 году насчитывалось 68 модификаций модели Cedric.
Уникальным для этого поколения было производство полицейской машины Nissan с двигателем Y40 V8, и это был единственный случай, когда Nissan установил двигатель V8 на Cedric. [ необходима цитата ]
Двигатели:
Это был первый Cedric, доступный в версиях, которые в соответствии с японскими правилами классификации транспортных средств больше не считались компактными седанами , поскольку рабочий объем двигателей превышал два литра.
Серия 230 была выпущена в 1971 году и производилась до 1975 года. Теперь Cedric собирался на заводе в Тотиги. Конфигурация подвески осталась той же, что и во втором поколении. Передние дисковые тормоза были добавлены в список стандартного оборудования для некоторых версий. Название Cedric было исключено для большинства экспортных рынков, и теперь автомобиль назывался Datsun 200C , 220C , 240C или 260C . На многих европейских рынках этот автомобиль был доступен только с дизельным двигателем, нацеленным, в частности, на рынок такси. [4] Cedric был эксклюзивным для японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Store в качестве частного роскошного седана для более короткого Nissan Laurel , в то время как Nissan Gloria, производимый Prince Motor Company , был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store после слияния с Nissan, а Nissan Skyline служил младшим седаном и купе для Gloria.
Серия 230 предлагалась в кузовах седан и универсал с четырьмя дверями, а также было представлено купе с двумя дверями. Купе « личный роскошный автомобиль » было представлено в результате появления купе Toyota Crown hardtop 1970 года.
В августе 1972 года в список опций был добавлен четырехдверный седан с жесткой крышей без центральной стойки между передними и задними пассажирскими окнами. Это поколение представило новый внешний вид, названный « бутылкой кока-колы », который начал появляться на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Четырехдверный с жесткой крышей имел стандартный внутренний плафон и дополнительную люминесцентную лампу, которая простиралась от передних до задних пассажирских сидений, прикрепленную к потолку для целей освещения. 2,4-литровый двигатель был заменен более крупной версией объемом 2,6 литра, чтобы соответствовать нормам выбросов, принятым в апреле 1973 года, без потери производительности. Автомобили, оснащенные новой технологией контроля выбросов Nissan, включая модели с впрыском топлива, можно было идентифицировать по значку NAPS на крышке багажника. В Южной Африке автомобиль продавался как Datsun 260C с версией двигателя L26 мощностью 96 кВт (131 л.с.; 129 л.с.); Этот двигатель (все еще 2,6 литра) был модернизирован до 110 кВт (150 PS; 148 л. с.) в конце 1975 года, когда автомобиль был несколько запутанно переименован в Datsun 300C . Были доступны четырехдверный седан и двухдверный хардтоп, а интерьер был обновлен вместе с модернизацией. [6]
Предлагались следующие комплектации: 2600 GL, 2600 Custom Deluxe и Deluxe.
Двигатели:
Дизель:
Cedric серии 330 выпускался с 1975 по 1979 год. На внутреннем японском рынке он также продавался под названием Gloria ; на экспорт он поставлялся под обозначениями 200C , 220C , 260C и 280C (после 1978 года).
Дизельный двигатель вернулся, в основном для использования в такси. Для той же цели существовала версия четырехцилиндрового бензинового двигателя "H20" , работавшего на сжиженном нефтяном газе . Двигатели были дополнительно модифицированы, поскольку правила контроля выбросов были снова скорректированы в 1976 году, используя название Nissan NAPS .
Предлагались следующие уровни отделки салона: Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL и 2800SGL-E. SGL Brougham также впервые появился в этом поколении. Обозначение «SGL» означает Senior Grade Level, а «E» представляет собой впрыск топлива. Японские покупатели моделей «SGL» высшего уровня были обязаны платить более высокие дорожные налоги , что оправдывало более высокие уровни оснащения и добавленные дополнительные функции.
В октябре 1977 года был произведен 1 миллион автомобилей Cedric.
Галогенные фары были добавлены в июне 1976 года. Как и модель 230, модель 330 предлагалась в кузовах седан, универсал/фургон, купе и редкий седан с жесткой крышей без стоек.
Datsun 220C Diesel обычно использовался в качестве такси в Сингапуре и Гонконге. Эта модель поставлялась с передним сиденьем и механической коробкой передач с переключением на колонке.
Двигатели:
.jpg/1280px-1978_Datsun_220C_Diesel_(11726180033).jpg)
Серия 430 выпускалась с 1979 по 1983 год. Двигатели в основном перешли от предыдущего поколения. Большинство экспортных рынков получили 2,8-литровый L28 OHC I6 или новую дизельную версию LD28 , и назывались Datsun 280C . [8] Для использования в такси в Сингапуре и Гонконге 2,2-литровый дизельный двигатель все еще был доступен в том, что называлось 220C ; эта модель также продавалась как седан или фургон в Японии, пока не была отменена с фейслифтингом 1981 года. [9] Это было первое поколение Cedric с доступными дисковыми тормозами на всех четырех колесах, хотя барабаны по всему периметру устанавливались на самые дешевые версии. Стиль был достигнут в сотрудничестве с Pininfarina , что обеспечило более чистый образ, чем у предыдущего поколения. Новая модель имела конструкцию «шести фонарей» с небольшим окном в задней стойке . [10] Задняя подвеска была модернизирована до жесткой пружинной системы.
Начиная с августа 1980 года, шестицилиндровый 2,8-литровый дизель был добавлен к моделям Van и Wagon в Японии. [9] Блокируемый гидротрансформатор был добавлен к четырехступенчатой автоматической трансмиссии, которая была добавлена в июне 1982 года. [8] Эта новая трансмиссия обеспечивала значительно лучшую экономию топлива, но потребовала изменения напольной пластины, чтобы обеспечить более широкий туннель трансмиссии. В это время фургон с двигателем L20 получил версию двигателя, которая соответствовала стандартам выбросов 1981 года; эта модель получила новый код шасси V431. [9] В феврале 1983 года была добавлена отделка «Excellence», чтобы помочь продать последние 430 автомобилей перед введением нового Y30, оснащенного либо турбированным, либо инжекторным двигателем L20. Эта модель приближалась к топовой отделке Brougham, но занимала более низкую налоговую категорию и отличалась специальной двухцветной окраской.
2,0-литровый турбированный двигатель L20ET впервые появился в Cedric и его родственной модели Gloria в декабре 1979 года, впервые для японского рынка. [11] Производство фактически началось двумя месяцами ранее. [9] Чтобы получить официальное одобрение этого двигателя, Nissan сосредоточил внимание на энергосберегающих возможностях турбодвигателя. Еще одним новшеством для Японии стал атмосферный 280E, получивший электронный впрыск топлива и систему управления двигателем ECCS (электронная концентрированная система управления двигателем). Все эти новшества помогли Cedric/Gloria серии 430 стать автомобилем года в Японии 1979 года. [11] Уровень отделки салона SGL-F стал доступен с турбированным двигателем с апреля 1981 года, когда также была проведена реконструкция линейки. В это время мощность двигателя L28 выросла со 145 до 155 л. с. (со 107 до 114 кВт); В это же время двигатель L20E также стал оснащаться ECCS, что привело к небольшому снижению мощности со 130 до 125 л.с. (с 96 до 92 кВт), но с увеличением экономии топлива. [12]
Дизельный двигатель, впервые представленный в предыдущем поколении, был дополнен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 2,8 л, впервые представленным на японском рынке. [11] Этот двигатель, LD28, был представлен в октябре 1979 года, несколько позже бензиновых версий, и оставался в производстве до сентября 1985 года. Он был необычайно тихим и комфортным для дизельного двигателя того периода и нашел большую долю частных покупателей. [13] Первоначально он был доступен только с автоматической коробкой передач; пятиступенчатая модель появилась в феврале 1980 года (фургоны и универсалы получили механическую коробку передач только через три месяца). [9] В основном для использования в такси и автопарках также оставались доступными более экономичные 2- и 2,2-литровые четырехцилиндровые двигатели серии SD . [8] Эти модели с более низкими характеристиками получили четыре круглые фары, а окно задней стойки было сделано из пластика, а не из стекла. [10] То же самое было и с моделями, работающими на сжиженном нефтяном газе, с двигателем L20P мощностью 95 л. с. (70 кВт).
Двухдверное купе больше не предлагалось и было заменено роскошным спортивным купе Nissan Leopard на базе Skyline . Четырехдверная версия кабриолета была доступна в небольших количествах для специального использования. Они в основном покупались государственными учреждениями для церемониального использования, и этот тип кузова не предлагался в продаже широкой публике.
Cedric серии 430 собирался и продавался на Тайване как Yue Loong Cedric 2.0 и 2.4. Сначала под кодовым названием 806, после незначительного фейслифтинга он стал 807.
Это был последний Cedric, который продавался на многих европейских рынках, поскольку более компактный (но все еще вместительный) Laurel теперь был доступен с тем же дизельным двигателем и лучше соответствовал европейским потребностям. [13]
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Cedric в японской Википедии по адресу ja:日産・セドリック.
Y30 продавался с 1984 по 1987 год. Он использовал 3,0-литровый (2960 куб. см) VG30E V6 для частных автомобилей 300C . Дизельный двигатель использовался для такси в Японии, Сингапуре и Гонконге. На Тайване Y30 продавался как Yue Loong Cedric 811 с 2-литровым четырехцилиндровым двигателем или как Cedric 830 с трехлитровым шестицилиндровым VG30 . [16]
В этом поколении было представлено семейство двигателей PLASMA серии VG V6, вдохновленное дизайном Alfa Romeo благодаря партнерству Nissan и Alfa Romeo в то время с Alfa Romeo Arna . Cedric предлагался в трех вариантах кузова: четырехдверный хардтоп, четырехдверный седан и универсал. Пакеты отделки салона были многочисленны и предлагали все большее количество технологий и функций удобства на платформах высшего уровня. Пакет высшего уровня для хардтопа назывался V30 Turbo Brougham VIP, за ним следовали V30Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E/28D-6 GL, V20 Turbo Urban X и V20 Turbo Urban. Установка турбонаддува должна была обеспечить лучшую экономию топлива и сократить выбросы выхлопных газов, поскольку японцы платят налог на количество выбросов, производимых их автомобилем.
Седан был предназначен для немецких автомобилей представительского класса класса люкс, которые доминировали в этом классе в 80-х годах (Mercedes S-Class, BMW 7 Series). Автомобиль, отделанный ковровой тканью, имел регулируемые передние сиденья, регулируемое рулевое колесо, гидроусилитель руля, кондиционер, тонированные стекла, стерео/кассетный проигрыватель LW/MW/FM и двигатель V30 3.0 L V6. Седан имел ту же независимую переднюю подвеску, что и универсал, но имел пятирычажную подвеску для улучшения качества езды.
Начиная с июня 1985 года Nissan предлагал самовыравнивающуюся подвеску для задних колес на хардтопах и седанах в топовых комплектациях. Они также представили систему « Super Sonic Suspension », которая включала модуль сонара , установленный под передним бампером, который сканировал поверхность дороги и соответствующим образом регулировал подвеску с помощью приводов, установленных на всех четырех стойках Макферсона . [17] Также рядом с рулевым колесом был переключатель, который позволял водителю переключаться между настройками «Auto», «Soft», «Medium» и «Hard». Чувствительный к скорости реечный усилитель рулевого управления также можно было отдельно уменьшить для спортивного ощущения, а настройка подвески изменяла как ощущение рулевого управления, так и точки переключения передач на автоматической трансмиссии. Эта функция была установлена только на седанах и хардтопах V30 Turbo Brougham VIP.
Пятиступенчатая механическая коробка передач и двигатель V6 давали седану максимальную скорость 190 км/ч (118 миль/ч), разгон от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) занимал около 8,4 секунды, но был доступен только в базовых комплектациях. Комплектации седана начинались с V30 Turbo Brougham VIP, V30 Turbo/V30E Brougham, V20 Turbo Brougham, V20 Turbo/V20E/28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe/28D-6 Deluxe и Standard.
На 4-дверном хардтопе плечевой ремень ремня безопасности водителя и пассажира спереди был прикреплен сверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень лежал на плече водителя и пассажира спереди без ремня безопасности, свисающего с потолка. Верхняя часть затем поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте. Такое расположение давало дополнительное преимущество пассажиру заднего сиденья напротив водителя, поскольку сиденье переднего пассажира можно было сдвинуть вперед со снятым подголовником, обеспечивая пассажирам заднего сиденья беспрепятственный обзор через лобовое стекло и оба боковых окна, что добавляло ощущение роскоши седана класса люкс с хардтопом.
Nissan представил функцию бесключевого доступа, активируемую PIN-кодом , на передних наружных дверных ручках. Двери можно было разблокировать, открыть багажник и закрыть все окна, а также поднять окна и запереть автомобиль.
Уровень комфорта, удобств и технологии шасси были огромными по сравнению с другими продуктами, предлагаемыми в то время, и покупатель мог выбирать из, казалось бы, бесконечного количества вариантов. Некоторые из предметов включали цифровой синтезированный AM стерео/FM стерео радиотюнер с возможностью прослушивания вещательных телевизионных станций и кассетный магнитофон с функцией записи, который мог функционировать как диктофон , кнопки управления стерео и круиз-контролем, встроенные в фиксированную ступицу рулевого колеса, и резервные датчики на основе сонара, установленные в заднем бампере. Пассажиры на задних сиденьях также были побалованы возможностью управлять функциями стерео и климат-контроля с панели управления, расположенной на переднем крае подлокотника заднего сиденья, которую можно было снять с подлокотника и использовать в качестве пульта дистанционного управления, а также отдельное откидывающееся сиденье и спинка в сочетании с мобильным телефоном, расположенным внутри отсека подлокотника.
Версии Wagon и Van продолжили производство после введения последующих версий Y31, Y32 и Y33, а версия Wagon была прекращена в августе 1999 года. [18] Пакеты отделки универсала были V20E SGL наверху, с опциональным внешним видом DI-NOC woodgrain , V20E/28D-6 GL и V20E Deluxe. Универсалы (предназначенные для частных покупателей) в основном были доступны с бензиновым агрегатом VG20E мощностью 115 л. с. (85 кВт) и дизельным двигателем RD28 мощностью 94 л. с. (69 кВт) (до марта 1994 года). [19] Задний отсек напротив водителя имел заднее четверть окна, которое можно было открыть или закрыть снаружи, вставив ключ зажигания, в дополнение к открытию задней двери сзади.
В 1993 году Great Wall удалось создать клоны Y30 под названием CC1020. [20]
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Cedric в японской Википедии по адресу ja:日産・セドリック.
Y31 выпускался с конца 1987 по 1991 год для личного пользования, был доступен в версиях седан или хардтоп. Это поколение было одной из самых популярных серий Nissan, поскольку японская экономика была устойчивой до наступления дефляции японского ценового пузыря активов в середине 1991 года. В результате проекта 901 стиль этого поколения был более округлым, и дополнительное внимание было уделено роскошным помещениям и дополнительным функциям. Пакеты отделки были похожи на предыдущее поколение, с некоторыми изменениями. Топовым пакетом для хардтопа был V30 Turbo Brougham VIP, за которым следовали V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), V20 Twincam Turbo Grand Turismo SV, V20 Twincam Turbo Gran Turismo, заканчивая V20E Gran Turismo. Спортивная версия Gran Turismo имеет короткие бамперы с обвесом и оснащена 2,0-литровым двигателем VG20DET , который заменил предыдущее поколение SGL , GL . Напротив, Classic заменил обозначение Urban .
Версия Y31 Sedan получила легкий фейслифтинг при запуске Hardtop Y32, и она все еще производилась до 2015 года для японского прокатного парка и рынка такси. Пакеты отделки для седана начались с V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), с базовой моделью Supercustom (двигатель V20E или RD28). Пакет Brougham VIP имел три отдельных пакета модернизации технологий (Grade I, II, III), в то время как Brougham имел два пакета для седана и хардтопа. Ограниченная серия длиннобазной модели была построена Autech .
Как и прежде, список опций был обширным. Появились новые элементы: замена тюнера вещательного ТВ на проигрыватель Sony CD в сочетании с динамиками JBL и увлажнителем для пассажиров на заднем сиденье. « Super Sonic Suspension » больше не предлагалась, и вместо этого опционально устанавливались стойки Макферсона с внутренними воздушными камерами в сочетании с нижними рычагами управления. Напротив, стандартная подвеска состояла из стоек Макферсона для передних колес и винтовых пружин и амортизаторов для задней подвески. Сотовый телефон продолжал предлагать удобство громкой связи, набирая номер телефона на встроенной клавиатуре на неподвижной ступице рулевого колеса, с трубкой внутри отсека переднего подлокотника. В июне 1989 года Nissan Cedric с VG20DET предложил первую в мире полнодиапазонную электронно-управляемую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. [21] В то же время двигатель получил интеркулер и, как следствие, увеличение мощности со 185 до 210 л. с. (с 136 до 154 кВт).
Версии универсала и фургона предыдущего Y30 Cedric оставались в производстве наряду с седаном Y31 и хардтопами Y32/Y33. Универсал окончательно закончил свое производство в августе 1999 года, уступив возможности перевозки грузов Nissan Presage на базе Cedric . [18] Шестицилиндровый дизельный двигатель также был обновлен в августе 1999 года, заменив его на более чистый и несколько более мощный двигатель RD28E с электронным управлением, топливным насосом распределительного типа .
Версия седан для использования в автопарках была выпущена в 1991 году. Модель Y31 для автопарков была снята с производства в 2015 году и последний раз обновлялась в 2012 году.
Двигатели:
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Cedric в японской Википедии по адресу ja:日産・セドリック.
Y32 Cedric, доступный только в версии Hardtop, предназначенной для частных покупателей, был переделкой модели Y31. Y31 Sedan продолжал выпускаться вместе с Y32, предназначенным для коммерческого и институционального использования. У Cedric была рыночная репутация, привлекающая более старшую демографическую группу, в то время как родственный автомобиль Nissan Gloria , имеющий более ориентированную на производительность репутацию, был нацелен на молодых покупателей. Эта модель разделяла большую часть своей механики с недавно выпущенным Cedric Cima , который имел успех продаж для Nissan. Появление Cima начало перетягивать покупателей, которые обычно покупали Brougham и Brougham VIP, причем Cedric Brougham VIP был самым редким. Во всем мире количество VIP Brougham в базе данных Nissan Motors в Японии на сегодняшний день составляет менее 17.
.jpg/1280px-1991_Nissan_Cedric_Gran_Turismo_Hardtop_(31530605142).jpg)
Y32 выпускался с июня 1991 по 1994 год. У него были версии SOHC и DOHC серии VG V6, наряду с рядной шестицилиндровой версией Diesel 2.8. Четырехцилиндровый двигатель никогда не был доступен, поскольку Y32 продавался только в более высококлассных версиях. Ориентированный на производительность Gran Turismo вернулся к четырем круглым фарам, что придало автомобилю внешний вид, похожий на седан BMW 7 серии, продававшийся в то время. Механические коробки передач больше не были доступны. Выключатели электрических стеклоподъемников подсвечивались для удобства поиска ночью. Стояночный тормоз больше не управлялся центральной ручкой, а был перемещен на педаль рядом с педалью тормоза. Внутреннее освещение включается постепенно при открытии любой двери, в стереосистему включен коротковолновый радиотюнер, а также добавлены напоминания о техническом обслуживании.
В сентябре 1994 года и январе следующего года были добавлены версии Granturismo и Brougham меньшей двухлитровой шестицилиндровой версии. Производство закончилось в мае 1995 года, перед представлением в июне следующего Y33 Cedric Hardtop. [23] Седан Y31 оставался в производстве для коммерческого использования.
Двигатели:
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Cedric в японской Википедии по адресу ja:日産・セドリック.
Y33 продавался с июня 1995 по июнь 1999 года. Двигатель серии VG был заменен на недавно разработанную серию VQ (за исключением начальных версий более низкого уровня). Полный привод ATTESA E-TS, также встречающийся на Skyline , Laurel и Stagea , был добавлен в список опций. Одним из главных преимуществ серии VQ по сравнению с серией VG был блок и головки из алюминиевого сплава, что помогло снизить вес. Это поколение Cedric также выпускалось с левым рулем для экспорта на рынки Ближнего Востока. Экспортные версии обычно получали двигатель VG30E мощностью от 130 до 143 л.с. (от 96 до 105 кВт) в зависимости от октанового числа. [30]
Двигатели:
Большая часть информации в этой статье была переведена из статьи о Nissan Cedric в японской Википедии по адресу ja:日産・セドリック.
Производство Y34 началось в июне 1999 года и продолжалось до октября 2004 года. [32]
Линейка состояла из 250 L и LV (атмосферный 2,5-литровый V-6), 300LV (атмосферный 3-литровый V-6) и 300LX/300VIP (3-литровый турбо V-6), все с задним приводом; кроме того, была 250 L/LV Four с полным приводом и турбированной версией 2,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Nissan, также установленного в Skyline . Цены (в 1999 году) варьировались от 3 110 000 иен за базовую 250 L до 4 940 000 иен за ультра-роскошную 300VIP.
В 2000 модельном году автомобиль получил награду на конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии в двух номинациях: «Автомобиль года» и «Технология года» за трансмиссию Nissan Extroid CVT .
Прямой впрыск добавлен во все двигатели V6 для улучшения производительности и снижения выбросов, что обозначено обозначением «DD» в номере модели двигателя. Полный привод доступен только на автомобилях, оснащенных двигателем RB25DET. Вариатор (редкий случай для автомобиля на базе RWD) был доступен в комплектациях 300 VIP-Z и 300 LX-ZS. Cedric высшего уровня сопоставимы с параллельной линейкой Nissan Cima , которая занимает рыночную нишу сразу под Nissan President . Autech выпустила специальную версию Cedric к 40-летию с двигателем VQ30DET. В это поколение добавлена спутниковая навигация.
Единственный в своем роде родстер Y34, построенный Nissan для Tokyo Yakult Swallows в качестве автомобиля для разминки, по-прежнему используется по состоянию на 2017 год. [33]
В октябре 2004 года был построен последний хардтоп Cedric, после чего его заменил Nissan Fuga . Шильдик Cedric оставался доступным на седанах серии Y31 для коммерческих пользователей до 2015 года.
Старые модели Cedric появлялись во многих различных азиатских фильмах и телевизионных драмах в разных ролях, наиболее заметно как такси (особенно в Гонконге), а также полицейские машины. В японских фильмах и телевизионных шоу они использовались как гражданские транспортные средства, такси, а также полицейские машины; в частности, появляясь в криминальных драмах Taitokai (大都会 на японском языке) и Seibu Keisatsu (西部警察) (1979–1984). Cedric использовался как полицейский автомобиль, наряду с Laurel и Gloria , при этом большинство из них были разбиты в Seibu Keisatsu, за исключением модели 430 Cedric, которые использовались как маркированные полицейские машины. Модель 1963 года появляется в фильме The Big Steal как автомобиль, подаренный главному герою его родителями.
.jpg/1280px-Y31_CEDRIC_(rear).jpg)
