Republic P-47 Thunderbolt — истребитель времен Второй мировой войны, производившийся американской компанией Republic Aviation с 1941 по 1945 год. Это был успешный высотный истребитель, а также лучший американский истребитель-бомбардировщик наземных операций . - атакующая роль. Его основным вооружением было восемь пулеметов калибра .50 , и он мог нести 5-дюймовые ракеты или бомбовую нагрузку 2500 фунтов (1100 кг). В полной загрузке Р-47 весил до 8 тонн, что делало его одним из самых тяжелых истребителей войны.
«Тандерболт» был эффективен в качестве истребителя сопровождения малой и средней дальности в боях воздух-воздух на большой высоте и наземных атаках как на европейском , так и на тихоокеанском театрах военных действий. P-47 был разработан на базе мощного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , который также использовался на двух истребителях ВМС США и Корпуса морской пехоты США: Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair . Усовершенствованная система турбонагнетателя обеспечила окончательное доминирование самолета на больших высотах, а также повлияла на его размер и конструкцию.
P-47 был одним из основных истребителей ВВС США (USAAF) во время Второй мировой войны. Он также служил в составе других военно-воздушных сил союзников , в том числе Франции , Великобритании и Советского Союза . Мексиканская и бразильская эскадрильи .
Бронированная кабина была относительно просторной и удобной, а купольный фонарь , установленный на P-47D, обеспечивал хороший обзор. Получивший прозвище «Кувшин» из-за своего внешнего вида, если стоять на носу, P-47 отличался огневой мощью, способностью противостоять боевым повреждениям и оставаться годным к полетам. Современный американский штурмовик Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II получил свое название от P-47. [Примечание 1]
Р-47 «Тандерболт» спроектировал Александр Картвели , человек грузинского происхождения. Он должен был заменить Северский Р-35, разработанный ранее русским эмигрантом Александром П. де Северским . [Примечание 2] Оба бежали из своей родины, Тбилиси , Грузия , спасаясь от большевиков . [4] [Примечание 3] В 1939 году компания Republic Aviation разработала демонстратор AP-4 , оснащенный радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830 с турбонагнетателем , установленным на нижней части самолета . Было построено небольшое количество республиканских P-43 Lancer , но Республика работала над улучшенной ракетой P-44 с более мощным двигателем, а также над конструкцией истребителя AP-10. Последний представлял собой легкий самолет с двигателем Allison V-1710 жидкостного охлаждения V-12 и вооруженным двумя пулеметами M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), установленными в носовой части, и четырьмя пулеметами M1919 Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы, установленные в крыльях. [6] Воздушный корпус армии США (USAAC) поддержал проект и дал ему обозначение XP-47 .
Весной 1940 года Республика и USAAC пришли к выводу, что XP-44 и XP-47 уступают истребителям Люфтваффе . Republic попыталась улучшить конструкцию, предложив XP-47A, но это не удалось. Затем Картвели разработал гораздо более крупный истребитель, который в июне 1940 года был предложен USAAC, который в сентябре заказал прототип под названием XP-47B. От ХР-47А, имевшего мало общего с новой конструкцией, отказались. ХР-47Б имел цельнометаллическую конструкцию (за исключением обтянутых тканью хвостовых рулей) с крылом эллиптической формы , с прямой, слегка стреловидной назад передней кромкой. Кабина с кондиционером была просторной, а сиденье пилота удобным — «как шезлонг», как позже выразился один пилот. Двери навеса поднимались вверх. Основной и вспомогательный самоуплотняющиеся топливные баки были размещены под кабиной, что давало общий запас топлива 305 галлонов США (254 имп галлона; 1155 л).
Мощность исходила от двухрядного 18-цилиндрового радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) — того же двигателя, который приводил в движение прототип истребителя Vought XF4U-1 со скоростью чуть более 400 миль в час (640 км/ч ). h) в октябре 1940 года - Double Wasp на XP-47B вращал четырехлопастной винт постоянной скорости Curtiss Electric диаметром 146 дюймов (3,7 м). Гибель прототипа АП-4 из-за возгорания двигателя положила конец экспериментам Картвели с плотно прилегающими капотами , поэтому двигатель был помещен в широкий капот, открывавшийся спереди эллипсом в форме «конского хомута». Под капотом проходил воздух для охлаждения двигателя, левого и правого маслорадиаторов и системы интеркулера турбонагнетателя . Выхлопные газы двигателя направлялись в пару труб с перепускными заслонками , которые проходили вдоль каждой стороны кабины и приводили в движение турбину турбонагнетателя в нижней части фюзеляжа , примерно на полпути между кабиной и хвостовым оперением. На полной мощности трубы светились красным на своих передних концах, а турбина вращалась со скоростью 21300 об/мин. [7] Сложная система турбонагнетателя с воздуховодами придала XP-47B глубокий фюзеляж, а крылья пришлось устанавливать относительно высоко. Это было сложно, поскольку для обеспечения дорожного просвета для огромного винта требовались длинные стойки основных стоек шасси . Чтобы уменьшить размер и вес стоек ходовой части и чтобы можно было установить крыльевые пулеметы, каждая стойка была оснащена механизмом, с помощью которого она выдвигалась на 9 дюймов (23 см) при выдвижении.
XP-47B был очень тяжелым по сравнению с современными одномоторными истребителями: его пустой вес составлял 9900 фунтов (4500 кг), что на 65% больше, чем у YP-43. Картвели сказал: «Это будет динозавр , но динозавр с хорошими пропорциями». [8] Вооружение составляло восемь «легкоствольных» пулеметов Browning AN/M2 калибра .50 (12,7 мм), по четыре в каждом крыле. Орудия были расположены в шахматном порядке, чтобы обеспечить возможность подачи из расположенных рядом ящиков с боеприпасами, каждый по 350 патронов. Все восемь орудий давали истребителю суммарную скорострельность около 100 выстрелов в секунду. [9]
XP-47B впервые поднялся в воздух 6 мая 1941 года под управлением Лоури П. Брэбэма. Хотя возникли небольшие проблемы, такие как небольшое задымление в кабине, которое, как оказалось, было вызвано каплей масла, самолет показал себя впечатляюще на первых испытаниях. Он погиб в результате аварии 8 августа 1942 года, но до этого происшествия прототип достиг горизонтальной скорости 412 миль в час (663 км/ч) на высоте 25 800 футов (7 900 м) и продемонстрировал набор высоты от уровня моря до высоты 15 000 м. футов (4600 м) за пять минут. [10]
Хотя у XP-47B были свои проблемы с адаптацией, недавно реорганизованные ВВС США разместили заказ на 171 серийный самолет, первый из которых был поставлен в декабре 1941 года.
К концу 1942 года P-47C были отправлены в Англию для боевых действий. Первые летчики Thunderbolt, 56-я истребительная группа , были отправлены за границу, чтобы присоединиться к 8-й воздушной армии . Когда P-47 Thunderbolt дошел до боевого состояния, он получил прозвище «Кувшин» (поскольку его профиль был похож на профиль обычного молочника того времени). [Примечание 4] Две истребительные группы, уже дислоцированные в Англии, начали внедрять «Джаги» в январе 1943 года — 4- я истребительная группа «Спитфайр », подразделение, построенное на базе опытных американских пилотов, летавших в составе эскадрилий RAF Eagle до вступления в США. на войне; и 78-я истребительная группа , ранее летавшая на P-38 Lightnings .
Начиная с января 1943 года истребители «Тандерболт» направлялись в объединенные армейские ВВС — гражданский аэропорт Милвилл в Милвилле, штат Нью-Джерси , для обучения гражданских и военных пилотов.
Первый боевой вылет P-47 состоялся 10 марта 1943 года, когда 4-я FG вывела свои самолеты на истребительный пролет над Францией. Миссия провалилась из-за неисправности радиосвязи. Все P-47 были переоборудованы британскими радиостанциями, и 8 апреля миссии возобновились. Первый воздушный бой P-47 состоялся 15 апреля, когда майор Дон Блейксли из 4-го FG одержал первую воздушную победу Thunderbolt (против Focke-Wulf Fw 190 ).
К середине 1943 года «Джаг» также находился на вооружении 12-й воздушной армии в Италии [13] и против японцев в Тихом океане в составе 348-й истребительной группы , выполнявшей боевые вылеты из Порт-Морсби , Новая Гвинея. К 1944 году «Тандерболт» участвовал в боях с ВВС США на всех театрах военных действий, кроме Аляски.
Ас Люфтваффе Хайнц Бэр сказал, что P-47 «может поглотить поразительное количество свинца [при стрельбе по нему] и с ним нужно обращаться очень осторожно». [14] Хотя североамериканский P-51 Mustang заменил P-47 в роли дальнего эскорта в Европе, «Тандерболт» все же закончил войну с коэффициентом поражения с воздуха 4,6:1 [15] в более чем 746 000 боевых вылетах всех самолетов. типов за счет 3499 P-47 для всех боевых действий. [16] К концу войны 56-я ФГ была единственной 8-й воздушной армией, все еще летавшей на Р-47, предпочтительно вместо Р-51. Подразделение одержало 677-1/2 воздушных побед и 311 сбитых с земли ценой 128 самолетов. [17] Подполковник Фрэнсис С. Габрески одержал 28 побед, [18] Капитан Роберт С. Джонсон одержал 27 (с одним неподтвержденным вероятным убийством, в результате чего некоторые дали его счет как 28), [19] и командир 56-го полка полковник Хьюберт Земке. совершил 17,75 убийств. [Примечание 5] Несмотря на то, что 56-я ФГ была единственной оставшейся группой P-47 в 8-й воздушной армии, она оставалась ее самой результативной группой по количеству воздушных побед на протяжении всей войны.
С увеличением запаса топлива по мере совершенствования типа диапазон задач по сопровождению над Европой постоянно увеличивался, пока P-47 не смог сопровождать бомбардировщики в налетах вплоть до Германии. На обратном пути с рейдов пилоты расстреливали возможные наземные цели, а также использовали кандалы на днище для перевозки бомб на миссиях ближнего действия, что привело к осознанию того, что P-47 может выполнять двойную функцию в миссиях по сопровождению в качестве истребитель-бомбардировщик . Даже несмотря на сложную систему турбонагнетателя, прочный планер и мощный радиальный двигатель могли выдержать значительные повреждения и при этом вернуться домой.
P-47 постепенно стал основным истребителем-бомбардировщиком USAAF; К концу 1943 года ранние версии P-47D несли под днищем 500-фунтовые (230 кг) бомбы, средние версии P-47D могли нести 1000-фунтовые (450 кг) бомбы и 4,5-дюймовые (115-мм) ракеты М8 под днищем. крылья или от последней версии P-47D 1944 года, 5-дюймовые (130-мм) высокоскоростные авиационные ракеты (HVAR, также известные как «Святой Моисей»). Со дня Д до дня Победы пилоты «Тандерболтов» утверждали, что уничтожили 86 000 железнодорожных вагонов , 9 000 локомотивов , 6 000 боевых бронированных машин и 68 000 грузовиков. [21] В ходе операции «Кобра» в окрестностях Ронси P-47 «Тандерболты» 405-й истребительной группы уничтожили немецкую колонну из 122 танков, 259 других транспортных средств и 11 артиллерийских орудий. [22] [23]
С окончанием Второй мировой войны заказы на 5934 экземпляра были отменены. [24] P-47 (переименованный в F-47 после 1947 года) продолжал служить в ВВС США до 1947 года, в Стратегическом авиационном командовании ВВС США с 1946 по 1947 год, в действующих ВВС США (ВВС США) до 1949 года, а также в ВВС США (ВВС США) до 1949 года. ВВС Национальной гвардии (ANG) до 1953 года, получив обозначение F-47 в 1948 году. F-47 служили корректировщиками для спасательных самолетов, таких как OA-10 Catalina и Boeing B-17H . В 1950 году F-47 «Тандерболты» использовались для подавления провозглашения независимости Пуэрто -Рико националистами во время восстания Джаюя .
F-47 не был отправлен в Корею для участия в Корейской войне . Североамериканский F-51 (P-51) Mustang использовался ВВС США в основном для непосредственной поддержки с воздуха. Поскольку «Мустанг» был более уязвим для сбития (и многие из них были потеряны в результате зенитного огня), некоторые пилоты P-47 времен Второй мировой войны предположили, что вместо «Мустанга» в Корею следовало отправить более прочный «Тандерболт». Однако F-51D имелся в большем количестве на вооружениях ВВС США и ANG. [25] Благодаря продолжающейся послевоенной службе в вооруженных силах США и иностранных операторах, некоторое количество «Тандерболтов» сохранилось до наших дней, а некоторые все еще летают. Кубинские ВВС получили 29 планеров и запасных частей бывших ВВС США. К концу 1950-х годов F-47 считался давно устаревшим истребителем, но хорошо подходил для борьбы с повстанцами .
P-47 эксплуатировались несколькими авиационными войсками союзников во время Второй мировой войны. Королевские ВВС получили 240 самолетов P-47D с «бритвой спиной», получивших обозначение Thunderbolt Mark I, и 590 самолетов P-47D-25 с пузырьковой верхушкой, получивших обозначение Thunderbolt Mark II. Не имея необходимости в еще одном высотном истребителе, ВВС Великобритании адаптировали свои «Тандерболты» для наземной атаки, и для этой задачи этот тип хорошо подходил. После того, как «Тандерболты» были допущены к использованию в 1944 году, их использовали против японцев в Бирме 16 эскадрилий британских ВВС командования Юго-Восточной Азии из Индии . Операции при поддержке армии (действующие в качестве « извозчиков », вызываемых в случае необходимости), атаки на аэродромы и линии связи противника, вылеты на сопровождение. В тандеме со «Спитфайрами» они оказались разрушительными во время попытки японского прорыва у излучины Ситтанг в последние месяцы войны. «Тандерболты» были вооружены тремя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами или, в некоторых случаях, британскими реактивными снарядами РП-3 «60 фунтов (27 кг)». Топливные баки дальнего действия [26] давали пять часов автономной работы. «Тандерболты» сопровождали RAF Liberators во время бомбардировки Рангуна. «Тандерболты» оставались на вооружении Королевских ВВС до октября 1946 года. Послевоенные «Тандерболты» Королевских ВВС использовались для поддержки попыток голландцев восстановить контроль над Батавией . Эти эскадрильи не были распущены сразу после войны и перевооружены самолетами британского производства, такими как Hawker Tempest . [27]
Во время итальянской кампании «1-я группа Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira» (1-я истребительная эскадрилья ВВС Бразилии) использовала в боях в общей сложности 48 P-47D (из 67 полученных, 19 из которых были дублирующими самолетами). С ноября 1944 по май 1945 года это подразделение совершило в общей сложности 445 вылетов над северной Италией и Центральной Европой, при этом 15 P-47 были потеряны от немецкой зенитной артиллерии и пять пилотов погибли в бою. [28] В начале 1980-х годов это подразделение было награждено « Президентской грамотой » американского правительства в знак признания его достижений во Второй мировой войне. [29]
С марта 1945 года и до конца войны на Тихом океане — поскольку Мексика объявила войну Оси 22 мая 1942 года — мексиканская эскадрилья Aéreo de Pelea 201 ( 201-я истребительная эскадрилья ) эксплуатировала P-47D в составе 5-й воздушной эскадрильи США. Силы на Филиппинах . В 791 боевом вылете против японских войск 201-я дивизия не потеряла ни одного пилота или самолета в результате действий противника. [30]
С 1943 года ВВС Свободной Франции получили 446 P-47D. Эти самолеты активно участвовали в боевых действиях во Франции и Германии, а также в 1950-х годах во время войны за независимость Алжира .
После Второй мировой войны ВВС Италии (AMI) получили 75 P-47D-25, отправленных на 5˚ Stormo , и 99 — на 51˚. Эти машины поставлялись в период с 1947 по 1950 год. Однако они не пользовались большой популярностью, поскольку итальянские пилоты привыкли к гораздо более легким самолетам и находили органы управления слишком тяжелыми. Тем не менее устойчивость, грузоподъемность и высокая скорость были оценены по достоинству. Самое главное, что P-47 служил отличной переходной платформой к более тяжелым реактивным истребителям, включая F-84 Thunderjet , начиная с 1953 года. [31]
Этот тип поставлялся во многие военно-воздушные силы Латинской Америки, некоторые из которых эксплуатировали его до 1960-х годов. Небольшое количество P-47 было также поставлено Китаю, Ирану , Турции и Югославии .
В середине 1943 года советское высшее командование проявило интерес к Р-47Б. Три Р-47Д-10-РЭ были переправлены в ВВС СССР через Аляску в марте 1944 г. Два из них прошли испытания в апреле-мае 1944 г. Летчик-испытатель Алексей Н. Гринчик отметил просторную кабину с хорошей вентиляцией и хороший круговой обзор. Он обнаружил, что на нем легко летать и он стабилен при взлете и приземлении, но он показал чрезмерную устойчивость к качению и плохую курсовую устойчивость. Советские инженеры разобрали третий самолет, чтобы изучить его конструкцию. Они оценили высокие стандарты производства и рациональную конструкцию, подходящую для массового производства, а также высокую надежность мощных пулеметов Браунинг. Обладая высоким практическим потолком, P-47 превосходил истребители, действовавшие на Восточном фронте, обеспечивая более высокую скорость - более 30 000 футов (9 100 м). Як -9 , Лавочкин Ла-5 FN, Messerschmitt Bf 109 G и Focke-Wulf Fw 190 A превосходили раннюю модель P-47 на малых и средних высотах, где P-47 имел плохое ускорение и довольно неохотно выполнял фигуры высшего пилотажа. .
В середине 1944 года 200 Р-47Д-22-РЭ и Р-47Д-27-РЭ [32] были переправлены в СССР через Ирак и Иран. Многих отправили в учебные части. До оперативных частей дошло менее половины, и в бою они использовались редко. [33] Истребители предназначались для высотной противовоздушной обороны крупных городов в тыловых районах.
В отличие от своих западных коллег, ВВС мало использовали Р-47 в качестве штурмовика, полагаясь вместо этого на широко производимые собственными силами (всего за время войны было построено 36 183 экземпляра) бронированные штурмовики специального назначения . Ильюшин Ил-2 . На конец войны в советских частях имелось 188 Р-47. [33]
Люфтваффе эксплуатировало как минимум один трофейный P-47. 7 ноября 1943 года в плохую погоду во время полета на P-47D-2-RA по сопровождению бомбардировщика 2-й лейтенант Уильям Э. Роуч из 358-й истребительной эскадрильи 355- й истребительной группы совершил вынужденную посадку на немецком аэродроме. Роуч был заключен в тюрьму Шталаг Люфт I. Thunderbolt получил немецкую маркировку. [34]
После Второй мировой войны китайские националистические ВВС получили 102 P-47D, использовавшихся во время Гражданской войны в Китае . Китайские коммунисты захватили пять P-47D у китайских националистических сил. В 1948 году китайские националисты использовали 70 P-47D и 42 P-47N, доставленных на Тайвань в 1952 году. P-47 широко использовались в воздушных столкновениях над Тайваньским проливом между самолетами националистов и коммунистов. [35]
Первоначальный ответ на P-47 хвалил его скорость пикирования и характеристики на большой высоте, но критиковал его характеристики поворота и скороподъемность (особенно на малых и средних высотах). Турбонагнетатель P-47 обеспечивал максимальную мощность силовой установки на высоте 27 000 футов (8 200 м), а в разреженном воздухе на высоте более 30 000 футов (9 100 м) Thunderbolt оставался быстрым и маневренным по сравнению с другими самолетами. [36]
P-47 впервые участвовал в боевых действиях в составе 4-й истребительной группы, пилоты которой в основном были набраны из трех британских эскадрилий Eagle , которые ранее летали на британских Spitfire Mark V, гораздо меньшем и гораздо более тонком самолете. Поначалу они с опаской отнеслись к своему новому истребителю. Это было огромно; Британские пилоты шутили, что пилот «Тандерболта» может защититься от истребителя Люфтваффе , бегая и прячась в фюзеляже. Оптимизированный для работы на больших высотах, Thunderbolt имел на 5 футов (1,5 м) больший размах крыла, на четверть большую площадь крыла, примерно в четыре раза больше объёма фюзеляжа и почти в два раза больше веса Spitfire V. [37] [38] Один Thunderbolt пилот сравнил это с полетом ванны по небу. Когда его подразделение (4-я истребительная группа) было оснащено «Тандерболтами», ас Дон Блейксли сказал, имея в виду хваленую способность P-47 пикировать на свою добычу: «Он должен уметь пикировать. Он определенно не может подниматься». [39] (Ранняя модель P-47C Блейксли не была оснащена новым лопастным гребным винтом). Командир 4-й истребительной группы ненавидел P-47, и его предубеждения дошли и до пилотов группы; у 4-й было наименьшее количество потерь среди первых трех эскадрилий P-47 в Европе. [38]
Американский ас Джим Гудсон, который летал на «Спитфайрах» в составе ВВС Великобритании и летал на P-47 в 1943 году, поначалу разделял скептицизм других пилотов по поводу их «семитонных молочных бутылок», но Гудсон научился ценить потенциал P-47:
Было много американских пилотов, которые предпочитали P-47 чему-либо еще; они не согласны с тем, что (Fw) 190 имел общее преимущество над ним. [40]
Первоначальный успех P-47 в бою был обусловлен прежде всего тактикой, использованием крена (P-47 имел отличную скорость крена) и энергосберегающим пикированием и набором высоты с большой высоты, чтобы перехитрить немецкие истребители. И Bf 109, и Fw 190 могли, как и Spitfire, разворачиваться и превосходить ранние модели P-47 на малых и средних высотах, поскольку эти ранние P-47 имели посредственные скороподъемность из-за отсутствия лопастей. пропеллеры. [41] Появление нового лопастного винта Curtiss в начале 1944 года значительно увеличило скороподъемность на малых высотах и стало неожиданностью для немецких пилотов, которые прибегали к крутым наборам высоты, чтобы избежать преследования P-47. [38] Некоторые пилоты P-47 утверждали, что преодолели звуковой барьер при крутых пикированиях, но более поздние исследования показали, что из-за повышения давления внутри трубки Пито на высоких скоростях показания воздушной скорости стали непредсказуемо преувеличенными. Поскольку P-47 смогли обойти истребители противника, пытавшиеся уйти с помощью такого маневра, немецкие пилоты постепенно научились избегать пикирования от P-47. Курт Бюлиген , результативный немецкий ас-истребитель, одержавший 112 побед, вспоминал:
Р-47 был очень тяжелым, слишком тяжелым для некоторых маневров. Мы видели, как он приближается сзади, и быстро останавливались, а P-47 не мог следовать за нами, и мы разворачивались и таким образом садились ему на хвост. [42]
Среди других положительных качеств P-47 - надежность; его радиально-поршневой двигатель имел более высокую устойчивость к повреждениям по сравнению с двигателями с жидкостным охлаждением, а его большой размер означал, что он мог выдержать большое количество повреждений и при этом иметь возможность вернуть своего пилота на базу. [Примечание 6] [43] Имея восемь пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), P-47 обладал большей огневой мощью, чем другие одномоторные американские истребители. Пилоты P-47 уничтожили в воздушном бою 20 реактивных истребителей Люфтваффе Messerschmitt Me 262 и четыре реактивных бомбардировщика Arado Ar 234 .
В Тихом океане полковник Нил Э. Кирби из Пятых воздушных сил захватил 22 японских самолета и был награжден Почетной медалью за действия, в которых он сбил шесть вражеских истребителей за один вылет. Он был сбит и убит над Веваком в марте 1944 года. [44]
P-47 оказался грозным истребителем-бомбардировщиком благодаря хорошему вооружению, большой бомбовой нагрузке и способности выдерживать огонь противника. Живучесть P-47 отчасти объяснялась его радиально-поршневым двигателем, который, в отличие от сопоставимых двигателей жидкостного охлаждения, имел высокую устойчивость к повреждениям. [45] Восемь пулеметов «Тандерболта» калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) были способны поразить легкобронированные цели, хотя и в меньшей степени, чем самолеты с пушечным вооружением того времени. В качестве штурмовика бронебойные, бронебойно -зажигательные и бронебойно-зажигательно-трассирующие боеприпасы оказались полезными для пробития тонкобронированных и легкобронированных немецких машин и взрыва их топливных баков, а также иногда для повреждения некоторых типы боевых бронированных машин (ББМ) противника. [46]
Пилоты P-47 часто несли две 500-фунтовые (230 кг) бомбы, используя методы бомбардировки сложных целей (любимой тактикой был сброс бомб в железнодорожные туннели для уничтожения затаившихся вражеских поездов). [47] Принятие на вооружение трехтрубной реактивной установки М10 [48] с фугасными ракетами М8 диаметром 4,5 дюйма (110 мм) (каждая из которых имеет взрывную силу, подобную 105-мм артиллерийскому снаряду) - во многом аналогично тому, как это сделал Хоукер Тайфун ВВС Великобритании. когда он впервые был оснащен двумя собственными квартетами подкрыльевых ракет РП-3 для тех же целей, это значительно увеличило возможности Р-47 по наземной атаке. [49] В конце войны Р-47 был модернизирован более мощными 5-дюймовыми (130-мм) ракетами HVAR .
Чили
Куба
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Иран
Перу
Данные из [65]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
.jpg/1280px-P-47_Thunderbolt_42-25068_2012_(7977124689).jpg)
Радиоинтервью нескольких пилотов P-47 военного времени представлены на компакт-диске с аудиокнигой USAAF at War 1942–45 , включая отчет лейтенанта Дж. К. Даулинга об операциях наземной поддержки вокруг Шербура в июне 1944 года, а также отчет группы из четырех пилотов из 362-го истребительного авиаполка. (Девятая воздушная армия) в беседе в своей столовой в Рувре, Франция, 24 декабря 1944 года во время битвы при Арденнах. [67]
«Смех и слезы» , [68] капитана Джорджа Рэри, посмертная публикация писем и зарисовок пилота 379-й авиационной группы, летавшей на P-47, базирующейся в Англии.
В послевоенное время один из самолетов Национальной гвардии «Тандерболт» врезался во второй этаж завода, оторвав ему крылья, а смятый фюзеляж в конечном итоге остановился внутри здания; пилот ушел живым. [69]
Чешский композитор Богуслав Мартину , находясь в США, в 1945 году написал оркестровое скерцо под названием P-47 Thunderbolt (H 309), посвященное самолету и его роли во Второй мировой войне.
Другие средства массовой информации включают «Удар молнии» , цветной документальный фильм 1947 года , снятый Джоном Стерджесом и Уильямом Уайлером , с участием Джеймса Стюарта и Ллойда Бриджеса и рассказанный Робертом Лоури . [70] В фильме « Истребительная эскадрилья» (1948) изображен самолет P-47 «Тандерболт». [71]
«Громовержцы: Завоевание Рейха», телевизионный документальный фильм 2001 года, представленный каналом History Channel . Режиссер Лоуренс Бонд изобразил последние месяцы Второй мировой войны над Германией, рассказанные четырьмя пилотами P-47 из 362-й истребительной группы, используя оригинальные цветные кадры 1945 года. P-47 Thunderbolt стал темой эпизода сериала « Самые смертоносные самолеты в мире», транслируемого на канале Military Channel .
Подполковник Роберт Сэмюэл Джонсон в сотрудничестве с автором авиации Мартином Кейдином написал свою автобиографическую историю о 56-й истребительной группе « Тандерболт!» в 1958 году. Джонсон совершил 27 сбитых самолетов на P-47, летая в составе 56-й истребительной группы.
В 2015 году он был назван самолетом штата Индиана из-за своего происхождения в Эвансвилле. [72]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля.
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
