Scuderia Ferrari ( итал. [skudeˈriːa ferˈraːri] ), в настоящее время выступающая под названием Scuderia Ferrari HP , — гоночное подразделение итальянского производителя автомобилей класса люкс Ferrari и гоночная команда, участвующая в гонках Формулы-1 . Команда также известна под прозвищем « Гарцующая лошадь » ( итал . il Cavallino Rampante или просто il Cavallino ), в честь своего логотипа. Это старейшая из сохранившихся и наиболее успешных команд Формулы-1 , участвовавшая во всех чемпионатах мира с 1950 года .
Команда была основана Энцо Феррари в 1929 году [6], изначально для участия в гонках на автомобилях производства Alfa Romeo . К 1947 году Ferrari начала выпускать собственные автомобили. Среди ее важных достижений за пределами Формулы-1 — победа в чемпионате мира по спортивным автомобилям , 24 часах Ле-Мана , 24 часах Спа , 24 часах Дайтоны , 12 часах Себринга , 12 часах Батерста , гонках для автомобилей класса Гран-туризмо и гонках на шоссейных трассах Targa Florio , Mille Miglia и Carrera Panamericana . Команда также известна своей страстной базой поддержки, известной как тифози . Гран-при Италии в Монце считается домашней гонкой команды.
Как конструктор Формулы-1, Ferrari имеет рекордные 16 Кубков конструкторов . Их последний Кубок конструкторов был выигран в 2008 году . Команда также является рекордсменом по количеству чемпионатов среди водителей — 15, выигранных девятью разными гонщиками, включая Альберто Аскари , Хуана Мануэля Фанхио , Майка Хоторна , Фила Хилла , Джона Сёртиса , Ники Лауду , Джоди Шектера , Михаэля Шумахера и Кими Райкконена . Титул Райкконена в 2007 году является последним для команды. Гран-при Тосканы 2020 года ознаменовал 1000-й Гран-при Ferrari в Формуле-1.
Шумахер — самый успешный гонщик команды. Присоединившись к команде в 1996 году и выступая за нее до своего первого ухода на пенсию в 2006 году , он выиграл пять подряд титулов водителя и 72 Гран-при для команды. Его титулы приходили последовательно в период с 2000 по 2004 год , а команда выигрывала подряд титулы конструкторов в период с 1999 по 2004 год, что ознаменовало эпоху как самый успешный период в истории команды. Пилотами команды в сезоне 2024 года являются Шарль Леклер и Карлос Сайнс-младший. Последнего заменит семикратный чемпион мира Формулы-1 Льюис Хэмилтон в сезоне 2025 года и далее.
Scuderia Ferrari была основана Энцо Феррари в 1929 году для участия гонщиков-любителей в различных гонках. [7] Сам Феррари до этого участвовал в гонках на автомобилях Costruzioni Meccaniche Nazionali и Alfa Romeo . Идея возникла вечером 16 ноября на ужине в Болонье , где Феррари запросил финансовую помощь у наследников текстильной компании Аугусто и Альфредо Каниато и богатого гонщика-любителя Марио Тадини. Затем он собрал команду, которая на пике своего развития включала более сорока водителей, большинство из которых выступали на различных автомобилях Alfa Romeo 8C ; сам Феррари продолжал участвовать в гонках с умеренным успехом до рождения своего первого сына Дино в 1932 году. Герб с гарцующей лошадью впервые появился в 1932 году на гонке «24 часа Спа» в Бельгии на команде из двух автомобилей Alfa Romeo 8C 2300 Spider, которые финишировали первым и вторым.
В 1933 году Alfa Romeo столкнулась с экономическими трудностями и вывела свою команду из гонок. С тех пор Scuderia Ferrari стала действующей гоночной командой Alfa Romeo, когда завод передал Scuderia современные гоночные автомобили Monoposto Tipo B. В 1935 году Энцо Феррари и Луиджи Бацци построили Alfa Romeo Bimotore , первый автомобиль с эмблемой Ferrari на крышке радиатора. Феррари руководил многочисленными признанными гонщиками (в частности, Тацио Нуволари , Джузеппе Кампари , Акилле Варци и Луи Широн ) и несколькими талантливыми новичками (Марио Тадини, Гай Молл , Карло Мария Пинтакуда и Антонио Бривио ) из своей штаб-квартиры в Виале Тренто и Триесте, Модена, Италия , до 1938 года, когда Alfa Romeo назначила его менеджером гоночного подразделения завода, Alfa Corse . Alfa Romeo купила акции Scuderia Ferrari в 1937 году и передала с 1 января 1938 года [8] официальную гоночную деятельность Alfa Corse , новые здания которой возводились рядом с заводом Alfa в Портелло, Милан . Объекты Viale Trento e Trieste оставались активными, чтобы помогать клиентам гонок.
Энцо Феррари не согласился с этим изменением политики и был уволен из Alfa в 1939 году. В октябре 1939 года Энцо Феррари покинул Alfa, когда гоночная деятельность прекратилась, и основал Auto Avio Costruzioni Ferrari, которая также производила станки. Соглашение с Alfa включало условие, что он не будет использовать имя Ferrari на автомобилях в течение четырех лет. Зимой 1939–1940 годов Феррари начал работу над собственным гоночным автомобилем Tipo 815 (восемь цилиндров, рабочий объем 1,5 л). [9] Таким образом, 815-е, разработанные Альберто Массимино , стали первыми настоящими автомобилями Ferrari. После того, как Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли ди Модена проехали на них в гонке Mille Miglia 1940 года , Вторая мировая война положила временный конец гонкам, и 815-е больше не видели конкуренции. Ferrari продолжала производить станки (в частности, олеодинамические шлифовальные станки). В 1943 году он перенес свою штаб-квартиру в Маранелло , где она подверглась бомбардировкам в ноябре 1944 года и феврале 1945 года. [10] [11]
Правила чемпионата мира Гран-при обсуждались до войны; потребовалось несколько лет, чтобы серия стала активной. Тем временем Феррари перестроил свои заводы в Маранелло и построил 12-цилиндровый 1,5-литровый Tipo 125 , который участвовал в нескольких Гран-при, не входящих в чемпионат. Автомобиль дебютировал на Гран-при Италии 1948 года с Раймондом Соммером и одержал свою первую победу на второстепенной трассе Circuito di Garda с Джузеппе Фариной . После истечения четырехлетнего срока компания по производству дорожных автомобилей стала называться Ferrari SpA , в то время как название SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse) использовалось для гоночного отдела. [12]
Команда базировалась в Модене с момента своего довоенного основания до 1943 года, когда Энцо Феррари перевел команду на новый завод в Маранелло в 1943 году, [13] и Scuderia Ferrari, и завод дорожных автомобилей Ferrari остаются в Маранелло по сей день. Команда владеет и управляет испытательным треком на том же месте, Fiorano Circuit, построенным в 1972 году, который используется для тестирования дорожных и гоночных автомобилей.
Команда названа в честь своего основателя Энцо Феррари . Scuderia — это итальянское слово, означающее конюшню для скаковых лошадей, [14] и также обычно применяемое к итальянским гоночным командам. Гарцующая лошадь была символом, использовавшимся на истребителе итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракки . Он стал логотипом Ferrari после того, как родители погибшего аса, близкие знакомые Энцо Феррари, предложили Ferrari использовать этот символ в качестве логотипа Scuderia , сказав ему, что это «принесет ему удачу». [15]
С момента своего дебюта в 1950 году Ferrari стала олицетворением Формулы-1 . Для многих Ferrari и гонки Формулы-1 стали неразделимы, поскольку это единственная команда, которая участвовала в каждом сезоне с момента начала чемпионата мира. [16]
Ferrari производит двигатели для собственных автомобилей Формулы-1 и поставляла двигатели другим командам. Ранее Ferrari поставляла двигатели Minardi (1991), Scuderia Italia (1992–1993), Sauber (1997–2005 с двигателями под маркой Petronas и 2010–2025), Prost (2001, под маркой Acer ), Red Bull Racing (2006), Spyker (2007), Scuderia Toro Rosso (2007–2013, 2016), Force India (2008) и Marussia (2014–2015). Когда в 2014 году правила изменились, Cosworth решила не производить новые двигатели V6 с турбонаддувом. Marussia, единственная команда Cosworth на тот момент, подписала многолетнее соглашение с Ferrari, начиная с 2014 года. На сезон 2024 года Ferrari поставляет двигатели Haas F1 Team и Sauber Motorsport . [17]
Ferrari не участвовала в первой в истории гонке чемпионата, Гран-при Великобритании 1950 года , из-за спора с организаторами по поводу «стартовых денег». В 1960-х годах Ferrari снялась с нескольких гонок из-за забастовок. В 1987 году Ferrari рассматривала возможность отказаться от Формулы-1 в пользу американской серии IndyCar. Эта угроза использовалась в качестве инструмента торга с Международной автомобильной федерацией (FIA), и Энцо Феррари предложил отменить проект IndyCar и перейти в Формулу-1 при условии, что технические регламенты не будут изменены с целью исключения двигателей V12. FIA согласилась на это, и проект IndyCar был отложен, хотя автомобиль Ferrari 637 уже был построен. В 2009 году выяснилось, что у Ferrari было санкционированное FIA вето на технические регламенты. [18]
Командные приказы оказались спорными в нескольких моментах в истории Ferrari. На Гран-при Сан-Марино 1982 года два Ferrari лидировали с Жилем Вильнёвом впереди Дидье Пирони . Команда показала своим водителям знак «медленно», и, согласно предгоночному соглашению, водитель, лидирующий в тот момент, должен был одержать победу в Гран-при. Вильнёв замедлился и ожидал, что Пирони последует за ним; последний этого не сделал и вместо этого обогнал Вильнёва. Вильнёв был разгневан тем, что он считал предательством со стороны своего товарища по команде, и в какой-то момент даже отказался подниматься на подиум. [19] Эта вражда часто считается фактором, способствовавшим его фатальной аварии в квалификации на следующей гонке, Гран-при Бельгии 1982 года . [20] [21]
На Гран-при Австрии 2002 года , после старта с поул-позиции и лидерства на протяжении первых 70 кругов, Рубенсу Баррикелло было поручено пропустить своего товарища по команде Ferrari Михаэля Шумахера , что оказалось непопулярным среди многих поклонников Формулы-1 и FIA , руководящего органа этого вида спорта. [22] [23] После этого инцидента и других инцидентов, в которых использовались командные приказы, например, использование McLaren на Гран -при Европы 1997 года и на Гран-при Австралии 1998 года , а также Jordan Grand Prix на Гран-при Бельгии 1998 года , командные приказы в Формуле-1 были официально запрещены перед сезоном 2003 года . [24] [25] [26]
На 49-м круге Гран-при Германии 2010 года Фернандо Алонсо обогнал Фелипе Массу и вышел в лидеры гонки после того, как Ferrari сообщила Массе, что Алонсо «быстрее его». Это сообщение широко интерпретировалось как командный приказ от Ferrari. Алонсо выиграл гонку, Масса финишировал вторым, а Себастьян Феттель занял последнее место на подиуме. [27] Ferrari были оштрафованы на максимальный штраф, доступный стюардам, в размере 100 000 долларов, за нарушение правил и за «подрыв репутации спорта» в соответствии со «статьей 151c» Международного спортивного кодекса . Ferrari заявили, что не будут оспаривать штраф. Команда была направлена во Всемирный совет по автоспорту FIA , где они поддержали точку зрения стюардов, но не предприняли никаких дальнейших действий. [28] [29] Запрет на командные приказы был впоследствии снят на сезон 2011 года . [30]
Команда Ferrari Formula One сопротивлялась коммерческому спонсорству в течение многих лет, и только в 1977 году на автомобилях начал появляться логотип группы Fiat (которая была владельцем компании Ferrari с 1969 года ). До 1980-х годов единственными другими компаниями, чьи логотипы появлялись на автомобилях Ferrari Formula One, были технические партнеры, такие как Magneti Marelli , Brembo и Agip . В конце сезона 1996 года Philip Morris International через свой бренд Marlboro расторгла спонсорское соглашение с McLaren после 22 лет (с сезона 1974 года ), чтобы стать титульным спонсором Ferrari, что привело к изменению официального названия команды на Scuderia Ferrari Marlboro с начала сезона 1997 года до Гран-при Европы 2011 года . Компания Marlboro уже была второстепенным спонсором Ferrari с сезона 1984 года и стала основным спонсором команды в сезоне 1993 года .
Наряду с Гран-при Иордании , команда должна была использовать нетабачные ливреи на Гран-при США в 2000-х годах из-за требований Соглашения о генеральном урегулировании по табаку США , поскольку в то время Phillip Morris спонсировала Team Penske ; пункт в соглашении позволял каждой табачной компании спонсировать только одну спортивную организацию. [31] В сентябре 2005 года Ferrari подписала продление соглашения до 2011 года, в то время как реклама спонсорства табака стала незаконной в Европейском союзе, а другие крупные команды вышли из отношений с табачными компаниями (например, McLaren прекратила свои восьмилетние отношения с West ). Сообщая о сделке, журнал F1 Racing посчитал, что это черный день для спорта, поставив команды, не финансируемые табаком, в невыгодное положение и отговорив другие бренды от участия в спорте, все еще связанном с табаком. Журнал подсчитал, что в период с 2005 по 2011 год Ferrari получила 1 миллиард долларов по соглашению. В последний раз Ferrari открыто спонсорствовала табачными изделиями на автомобиле на Гран-при Китая 2007 года , после чего использовались штрихкоды и другие подсознательные маркеры.
8 июля 2011 года было объявлено, что раздел Marlboro из официального названия команды был удален с Гран-при Великобритании 2011 года после жалоб со стороны спонсорских регуляторов. [32] В результате официальное название команды было возвращено к Scuderia Ferrari. На Гран-при Японии 2018 года Ferrari добавила новые логотипы проекта Mission Winnow от Philip Morris International на автомобиль и форму команды. [33] Хотя Mission Winnow описывается как нетабачный бренд, «посвященный науке, технологиям и инновациям», комментаторы, такие как Ричард Уильямс из The Guardian, отметили, что логотипы включают элементы, формы которых имитируют дизайн знаковой пачки сигарет Marlboro. [34] В 2019 году Mission Winnow стала титульным спонсором команды, и команда первоначально вошла в сезон 2019 года как Scuderia Ferrari Mission Winnow. [35] Mission Winnow был исключен из названия команды перед открытием сезона, [36] в то время как логотипы Mission Winnow на автомобилях были заменены специальным логотипом 90-й годовщины, [37] после того, как австралийские власти начали расследование относительно того, нарушала ли инициатива, введенная Philip Morris, законы, запрещающие рекламу табака. [38] Mission Winnow был восстановлен для второй гонки сезона, [39] и использовался до Гран-при Монако. [40] Логотипы Mission Winnow были снова заменены логотипами 90-й годовщины для канадцев до Гран-при России. [38] Брендинг Mission Winnow вернулся на Гран-при Японии. [41] В конце сезона 2021 года спонсорство Mission Winnow было прекращено в целях продвижения новых технологий. [42]
10 сентября 2009 года Ferrari объявила, что с 2010 года ее будет спонсировать Santander по пятилетнему контракту. [43] Впоследствии контракт был продлен до конца 2017 года. [44] После четырехлетнего перерыва Santander и Ferrari возобновили свое партнерство 21 декабря 2021 года, заключив многолетний контракт. [45] В рамках сделки с Acer , Acer было разрешено продавать ноутбуки под маркой Ferrari. [46] С другой стороны, производитель полупроводниковых чипов AMD объявил в начале 2009 года, что он решил прекратить спонсорство команды и ждет истечения срока своего контракта после того, как его бывший вице-президент/руководитель отдела продаж (который был страстным поклонником автоспорта) покинул компанию. [47] AMD снова стала спонсором команды в 2018 году. [48] 3 июля 2014 года Ferrari объявила о двухлетнем спонсорском соглашении с американской компанией Haas Automation , производящей инструменты, которое в 2016 году переросло в сделку по трансмиссии, когда команда Haas F1 пришла в этот вид спорта. [49]
14 апреля 2018 года AMD объявила о многолетнем спонсорстве с Scuderia Ferrari по случаю Гран-при Китая, проходившего на шанхайской трассе. Логотип AMD был виден на носу Ferrari SF71H . [48] В декабре 2021 года команда продлила свое 10-летнее партнерство с «Лабораторией Касперского» , которая также стала ее партнером по киберспортивной команде. [50] Эта сделка была расторгнута после вторжения России в Украину в 2022 году . [51] Официальными поставщиками Ferrari на сезон 2021 года стали Pirelli , Puma , Radiobook, Experis-Veritaaq, SKF , Magneti Marelli , NGK , Brembo , Riedel Communications , VistaJet и Iveco . [52] Другими поставщиками были Alfa Romeo , Palantir Technologies , Bell Sports и Sabelt . [52] В число компаний, спонсирующих Ferrari в сезоне 2021 года, вошли Shell , Ray-Ban , United Parcel Service , Estrella Galicia , Weichai Group , Richard Mille , Mahle GmbH , Amazon Web Services и Officine Meccaniche Rezzatesi. [52]
24 апреля 2024 года команда объявила о многолетнем титульном партнерстве с HP Inc. , переименовав команду (включая E-sports и F1 Academy) в Scuderia Ferrari HP с Гран-при Майами 2024 года . [53] [54]
Ferrari участвовала в гонках Формулы-2 в течение нескольких лет следующим образом:
С конца 1940-х до начала 1970-х годов Ferrari с большим успехом участвовала в гонках на спортивных автомобилях, выиграв общий чемпионат мира по спортивным автомобилям (WSC) двенадцать раз. Автомобили Ferrari (включая нерабочие) восемь раз побеждали в Mille Miglia , семь раз в Targa Florio и девять раз в 24 часах Ле-Мана . За это время Ferrari была практически единственным конструктором, способным поддержать участие в обеих важнейших категориях международных автогонок того времени, то есть в Формуле-1 и гонках на выносливость . Тот факт, что она это сделала, добившись выдающегося успеха с небольшими ресурсами и приехав из обедневшей после Второй мировой войны Италии, рассматривается как свидетельство мастерства, страсти и преданности людям Scuderia и ее основателю. Ferrari добилась международных успехов в гонках спортивных автомобилей еще на этапе запуска, одержав победы в 1948 году на Mille Miglia и Targa Florio с Ferrari 166 S , а в 1949 году на Mille Miglia, в 12 часах Парижа, в 24 часах Спа , в Targa Florio и в 24 часах Ле-Мана — все в одном сезоне. Эта замечательная серия побед была достигнута с 2-литровым Ferrari 166 MM против более крупных спортивных автомобилей и уже известных марок. 166MM в своей знаменитой форме barchetta также представляла собой веху в истории дизайна автомобилей и вскоре была скопирована за рубежом, в конечном итоге возрожденная в линиях Shelby Cobra начала 1960-х годов. Автомобили Ferrari, способные с первой попытки одержать победу в Ле-Мане и побеждать во всех главных гонках того времени, вскоре стали образцом совершенства, и знаменитые и богатые люди начали желать их и покупать.
Серия престижных побед продолжилась в следующих сезонах с победами на Carrera Panamericana в 1951 году, на Mille Miglia 1950 и 1951 годов, и почти в то же время Ferrari начала побеждать в Формуле-1 на нескольких международных мероприятиях. В 1953 году, с созданием WSC, Ferrari, наряду с другими производителями, такими как Aston Martin , Maserati , Mercedes-Benz и Jaguar , начала выставлять несколько автомобилей с заводской поддержкой на гонки, такие как Carrera Panamericana в Мексике, 24 часа Ле-Мана во Франции, Mille Miglia в Италии, 24 часа Спа в Бельгии, Nürburgring 1000 км в Германии и Sicilian Targa Florio. Ferrari выпустила большую линейку спортивных гоночных автомобилей в течение следующих трех лет. Сюда вошли традиционный компактный Ferrari 250 MM с двигателем Colombo V12 ; более крупные V12 Lampredi -powered 340 MM , 375 MM , 375 Plus , и 410 S ; и Jano -powered 290 MM , 315 S , и 335 S ; четырехцилиндровые 500, 625, 750, и 860 Monzas ; и шестицилиндровые 376 S и 735 LM . С этим мощным составом Ferrari смогла завоевать шесть из первых семи титулов WSC (1953, 1954, 1956, 1957 и 1958).
В первой половине 1960-х годов Ferrari продолжала добиваться значительных успехов, включая шесть побед подряд в общем зачете на 24 часах Ле-Мана (с 1960 по 1965 год). С введением класса спортивных прототипов команда разработала серию автомобилей Ferrari P. До сезона 1964 года они практически не сталкивались с конкуренцией со стороны крупных производителей, поскольку в серии оставался только Porsche , хотя и с автомобилями с меньшим двигателем, которые могли быть конкурентоспособными только в отдельных гонках, где мощность двигателя была менее важна, а общая легкость была преимуществом, например, на Targa Florio или на Нюрбургринге. В конце 1963 года конфликт между Ferrari и Ford из-за потенциального приобретения итальянского производителя американским гигантом-автопроизводителем уступил место знаменитой «войне Ford против Ferrari», своего рода современной битве Давида против Голиафа, которая навсегда изменила международный автоспорт. Ford решил заняться гонками на выносливость, вложив беспрецедентные суммы денег в развитие гоночного подразделения в Англии с целью победить Ferrari в этой категории гонок. Ford GT40 родился и развивался в последующие годы. Через несколько лет Ford также вошел в чемпионат Формулы-1. Ни один европейский производитель не мог конкурировать с таким уровнем инвестиций в то время, и двигатели Ford доминировали в гонках Формулы-1 более десятилетия. Более того, появление американского автопроизводителя принесло с собой щедрое спонсорство со стороны американских табачных и нефтяных компаний, а также более широкий уровень освещения спорта в СМИ. Ferrari смогла одержать победу в сезонах 1964 и 1965 годов как в чемпионате, так и в гонке 24 часа Ле-Мана, но была вынуждена уступить Ford победу в чемпионате 1966 года и гонке Ле-Ман, когда 7-литровый GT40 доминировал в сезоне.
В 1967 году, в последний раз, когда Ford и Ferrari могли сражаться на асфальте, Ferrari выиграла чемпионат, но проиграла в гонке 24 часа Ле-Мана. Эта последняя гонка была действительно спорной, так как время гонки полностью исчезло на несколько часов ночью, прежде чем снова появиться с измененными результатами. Этот и другие спорные аспекты гонки были изложены покойным Мауро Форгьери , который процитировал диалог с г-ном Финансом, тогда отвечавшим за организацию гонки Ле-Ман. Изменение правил, запрещающее участие прототипов автомобилей в сезоне 1968 года, вынудило Ferrari покинуть чемпионат, и таким образом битва Ferrari против Ford в гонках на выносливость подошла к концу. 1970-е годы были последним десятилетием, когда Ferrari входила в гонки спортивных автомобилей как заводской проект. После невдохновленного выступления в сезоне 1973 года Энцо Феррари прекратил все разработки спорткаров в гонках прототипов и Гранд Туринг (GT) в конце года, чтобы сосредоточиться на Формуле-1. Этот выбор окупился, и Ferrari смогла бороться за титул Формулы-1 уже с сезона 1974 года , а затем выиграла несколько титулов в последующие годы. После ухода Ferrari из WSC уровень конкуренции в серии вскоре снизился, и она свелась практически к одному претенденту до сезона 1987 года, когда в чемпионате снова приняли участие несколько производителей. С сезона 1985 года чемпионат был деклассифицирован до командного, и до появления чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) не было титула чемпиона мира среди производителей для спорткаров. Автомобили Ferrari участвовали в гонках в различных классах, таких как гонки GT, другими участниками, но не заводской командой Scuderia Ferrari. В 1990-х годах Ferrari вернулась к спортивным прототипам в качестве конструктора с успехом, выпустив Ferrari 333 SP , хотя сама Scuderia Ferrari никогда не участвовала в гонках на этой машине.
С 2006 года Ferrari вернулась в гонки автомобилей GT с заводским проектом Ferrari Competizioni GT в партнерстве с такими гоночными командами, как AF Corse , Kessel Racing и Risi Competizione , среди прочих. При заводской поддержке эти команды добились большого успеха в крупных международных соревнованиях GT2 и GTE Pro/GTLM. Начиная с этого же года, AF Corse выигрывала титул производителей GT2 вместе с титулом команды каждый год, когда она участвовала в чемпионате FIA GT . Она также выиграла два титула водителей в 2006 и 2008 годах в той же серии. После упразднения чемпионата GT и создания FIA новой серии чемпионатов мира по гонкам на выносливость Ferrari/AF Corse продолжала добиваться больших успехов в гонках GT. Из десяти чемпионатов производителей GT, разыгрываемых с момента введения чемпионата WEC в 2012 году, Ferrari выиграла семь выпусков (2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2021 и 2022). Почти то же самое произошло с титулом водителей GT, который присуждается с сезона 2013 года, когда Ferrari/AF Corse выиграли пять из девяти выпусков (2013, 2014, 2017, 2021 и 2022). К этому счету AF Corse добавила четыре из шести командных трофеев LMGTE PRO. Несколько других трофеев были выиграны также в классе LMGTE PRO/AM в WEC. Другие победы были также достигнуты в международных и национальных чемпионатах как в классах GT2/LmGTE, так и в классах GT3 по всему миру. Среди побед в престижных гоночных мероприятиях — две победы в классе GT2, одержанные на 24 часах Ле-Мана в 2008 и 2009 годах командой Risi Competizione, и четыре победы в классе GTE Pro, одержанные командой AF Corse на том же мероприятии: в 2012 и 2014 годах на Ferrari 458 GT2 под управлением Джанмарии Бруни , Джанкарло Физикеллы и Тони Виландера ; в 2019 году на Ferrari 488 GTE под управлением Алессандро Пьера Гуиди , Джеймса Каладо и Даниэля Серры ; и в 2021 году на том же автомобиле под управлением Пьера Гуиди, Каладо и Кома Ледогара . Ferrari 488 GT3 одержала общую победу на 12 часах Батерста 2017 года и 24 часах Спа 2021 года .
.jpg/1280px-2023_6_Hours_of_Spa-Francorchamps_Ferrari_AF_Corse_Ferrari_499P_No.51_(DSC09249).jpg)
В 2023 году после 50-летнего перерыва Ferrari вернулась в высший класс гонок на выносливость со своим новым Ferrari 499P , прототипом гиперкара Le Mans . Впоследствии они смогли побороться за титул чемпиона мира и в престижных мероприятиях, таких как 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны и 12 часов Себринга . 499P управлялась AF Corse, и это вызвало реструктуризацию деятельности GT успешной итальянской команды. На 24 часах Ле-Мана 2023 года Ferrari одержала свою первую победу в Ле-Мане с 1965 года с № 51 499P под управлением Алессандро Пьера Гуиди , Джеймса Каладо и Антонио Джовинацци . В том же году Ferrari 296 GT3 под управлением Frikadelli Racing выиграла 24 часа Нюрбургринга . В 2024 году на 24 часах Ле-Мана Ferrari одержала свою одиннадцатую победу, одержав последовательные победы в Ле-Мане впервые с 1965 года с автомобилем № 50 499P под управлением Антонио Фуоко , Мигеля Молины и Никласа Нильсена . В то время как Ferrari № 51 499P под управлением Алессандро Пьера Гуиди , Джеймса Каладо и Антонио Джовинацци , победитель предыдущего выпуска, заняла третье место. [55]
Как конструктор, Ferrari добилась следующих показателей:
Ferrari добилась непревзойденного успеха в Формуле-1 и установила множество значимых рекордов, включая (все цифры основаны только на событиях Чемпионата мира). Ferrari является самым успешным производителем двигателей Формулы-1 с 247 победами, одержав одну победу не на Ferrari с Scuderia Toro Rosso на Гран-при Италии 2008 года , а также одну победу на частном автомобиле Ferrari на Гран-при Франции 1961 года .
Девять водителей выиграли чемпионат среди водителей, выступая за Ferrari, выиграв в общей сложности пятнадцать чемпионатов среди водителей. [56]
Альберто Аскари ( 1952 , 1953 )
Хуан Мануэль Фанхио ( 1956 )
Майк Хоторн ( 1958 )
Фил Хилл ( 1961 ) Джон Сёртис ( 1964 )
Ники Лауда ( 1975 , 1977 ).svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Джоди Шектер ( 1979 )
Михаэль Шумахер ( 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 )
Кими Райкконен ( 2007 )Федерико Джиберти (1950–1951)Нелло Уголини (1952–1955)Эральдо Скулати (1956)Мино Аморотти (1957) Ромоло Тавони (1958–1961)Эудженио Драгони (1962–1966)Франко Лини (1967)Франко Гоцци (1968–1970).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Питер Шетти (1971–1972)Алессандро Коломбо (1973) Лука Кордеро ди Монтедземоло (1974–1975) Даниэле Аудетто (1976)Роберто Носетто (1977)
Марко Пиччинини (1978–1988) Чезаре Фьорио (1989–1991) Клаудио Ломбарди (1991)Санте Гедини (1992–1993)
Жан Тодт (1993–2007) Стефано Доменикали (2008–2014) [57] Марко Маттиаччи (2014) [57] Маурицио Арривабене (2015–2018) [58] Маттиа Бинотто (2019–2022) [59] Фредерик Вассёр (с 2023 г.) [60]В период с 1950 по 1966 год многочисленные частные команды выставляли автомобили Ferrari на чемпионаты мира. В общей сложности эти команды достигли пяти призовых мест, включая победу Джанкарло Багетти на Гран-при Франции 1961 года и один самый быстрый круг (Багетти на Гран-при Италии 1961 года ). Гран-при Италии 1966 года был последним, когда автомобиль Ferrari был выставлен частной командой, когда Джанкарло Багетти управлял частным автомобилем Ferrari, выставленным британской командой Reg Parnell .
На Гран-при Италии [1950] в Монце Клементе прибыл на собственном Ferrari 166T с двигателем Jaguar.
... дважды подвергался бомбардировкам союзников в 1944 и 1945 годах.
заводы Ferrari подвергались бомбардировкам дважды, сначала в ноябре 1944 года, а затем в феврале 1945 года.Городские исследования онлайн .
.jpg/1280px-Ferrari_166_F2_-_Museo_Ferrari_(17946190090).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_250_MM_Berlinetta_-_MM_2014_-_(14241703734).jpg)
.jpg/1280px-1954_Ferrari_375_Plus_IMG_1240_(3801510940).jpg)
.jpg/1280px-1966_24_Hours_of_Le_Mans_21_(4771041799).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_333_SP_-_Mauro_Baldi,_Giampero_Moretti_&_Didier_Theys_head_underthe_Dunlop_Bridge_at_the_1998_Le_Mans_(51885183588).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )