Кэрролл Холл Шелби (11 января 1923 — 10 мая 2012) — американский автомобильный дизайнер, гонщик и предприниматель.
Наиболее известен как дизайнер по своему участию в проектах AC Cobra и Mustang для Ford Motor Company , он также разработал Ford GT40 с легендой гонок Кеном Майлзом , автомобиль, который выиграл 24 часа Ле-Мана в 1966, 1967, 1968 и 1969 годах. По состоянию на 2024 год это единственный автомобиль американского производства, который выиграл Ле-Ман. Его и Майлза усилия были драматизированы в фильме 2019 года «Ford против Ferrari» , получившем премию «Оскар» .
В качестве водителя он был штурманом и выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 1959 года за рулем Aston Martin DBR1 вместе с Роем Сальвадори . Он также выиграл чемпионат Американского автоклуба Sports Car Club of America по шоссейным гонкам в 1960 году, выиграв гонку 1-го раунда на Riverside International Raceway за рулем Maserati Tipo 61 "Birdcage" и выиграв 2-й раунд на Continental Divide Raceways за рулем Chevrolet Scarab Mark II. [1] [2]
Как предприниматель он основал Shelby American в 1962 году для производства и продажи автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Его автобиография, The Carroll Shelby Story , была опубликована в 1967 году. [3]
Кэрролл Шелби родился 11 января 1923 года в семье Уоррена Холла Шелби, сельского почтальона, и его жены Элоизы Шелби (урожденной Лоуренс) в Лисбурге, штат Техас . [4] [5] Шелби страдал от проблем с сердечной недостаточностью в возрасте 7 лет и пережил несколько осложнений, связанных со здоровьем, на протяжении всей своей жизни. [6] [7] С юных лет Шелби был очарован концепцией скорости, что привело к интересу к автомобилям и самолетам. Он переехал в Даллас, штат Техас , в возрасте 7 лет со своей семьей, и около 10 лет он ездил на велосипеде по грунтовым трассам поблизости, чтобы посмотреть гонки. [8] Желая иметь собственную машину, в возрасте 15 лет он водил и ухаживал за Ford своего отца. [9] Обучение Шелби на пилота началось в армии в ноябре 1941 года в кадетском центре авиации Сан-Антонио , позже известном как авиабаза Лэкленд. [5] До того, как заняться гонками и построить автомобили, Шелби был птицеводом, чем и занимался до 1952 года. [8]
Шелби оттачивал свои навыки вождения на своем автомобиле Willys [10] , посещая среднюю школу Вудро Вильсона в Далласе , штат Техас, которую окончил в 1940 году. Позже он поступил в Технологический институт Джорджии на программу по авиационной технике. После зачисления в Воздушный корпус армии США , Шелби начал летную подготовку в ноябре 1941 года. Он окончил обучение в звании старшего сержанта-пилота в сентябре 1942 года на аэродроме Эллингтон-Филд . [11] В декабре 1942 года он был произведен в звание второго лейтенанта после прохождения летной подготовки, позже служил в Колорадо и Техасе в качестве летчика-инструктора и летчика-испытателя на самолетах Beechcraft AT-11 Kansan и Curtiss AT-9 Jeep . [9] [12] [13] Он продолжал летать на Douglas B-18 Bolo , North American B-25 Mitchell , Douglas A-26 Invader и, наконец, на Boeing B-29 Superfortress в Денвере, штат Колорадо , прежде чем был уволен после Дня победы над Японией . [14]
Он открыл свой собственный бизнес по перевозке самосвалов, некоторое время работал рабочим на нефтяной скважине с 1948 по 1949 год, а затем стал птицеводом, прежде чем обанкротиться . [ 14] : 27–31
Шелби начал профессионально водить в возрасте 29 лет. [8] Начав как любитель, Шелби участвовал в гонках на MG TC своего друга Эда Уилкина [15] в январе 1952 года на гоночной трассе Grand Prairie Naval Air Station , а затем в других гонках. Затем он участвовал в гонках на Cadillac-Allards Чарльза Брауна в Caddo Mills, штат Техас . В конце 1952 года Шелби выиграл 4 гонки, забрав домой только трофеи, не приняв никаких призовых денег. [14] : 31–35
В 1953 году Шелби участвовал в гонках на Cad-Allard Брауна, а затем на Cad-Allard Роя Черрихоумса, выиграв 8 или 9 гонок. Затем в 1954 году он участвовал в гонке Mil Kilometros de la Ciudad de Buenos Aires, спонсируемой Автомобильным клубом Аргентины и Спортивным автомобильным клубом Америки . Именно там он встретил Джона Уайера , менеджера команды Aston Martin , который попросил Шелби управлять их DBR3 в Себринге . [14] : 37–47 DBR3 не финишировал в Себринге в 1954 году из-за сломанной задней оси.
Шелби отправился в Европу в апреле 1954 года, где он гонялся на DBR3 за Джона Уайера в Эйнтри , а затем в Ле-Мане . Объединившись с Грэмом Уайтхедом , их Aston Martin занял пятое место на гонке Thousand Kilometers в Монце 27 июня. Затем он ехал в составе заводской команды из трех автомобилей в Сильверстоуне 17 июля с Питером Коллинзом и Роем Сальвадори , и все три автомобиля заняли три первых места.
В августе 1954 года Шелби ехал с Дональдом Хили и его командой. На Austin-Healey 100S и supercharged 100S они установили национальные рекорды скорости класса D на соляных равнинах Бонневиля . Шелби, Хили, капитан ГЕТ Эйстон , Мортимер Моррис Гудолл и Рой Джексон-Мур установили около 70 новых рекордов, причем Шелби установил 17 из них в одиночку. [14] : 58–60
Шелби получил серьезную травму в аварии во время гонок на Austin-Healey в Carrera Panamericana . Хотя он перенес восемь месяцев операций, он продолжал ездить в 1955 году, выиграв около десяти гонок и заняв второе место в Себринге за рулем Ferrari Monza Аллена Гиберсона . Затем в августе 1955 года он начал ездить на Ferrari Тони Паравано. Он выиграл еще 30 гонок с Ferrari в 1956 году, начал ездить за Джона Эдгара и открыл Carroll Shelby Sports Cars в Далласе. [14] : 60–65, 68, 76
Он участвовал в гонке Mount Washington Hillclimb Auto Race на специально подготовленном родстере Ferrari 375 GP, установив рекордное время 10 минут 21,8 секунды на пути к победе в 1956 году. [16] Он также установил рекорды на гонке Giants Despair Hillclimb и участвовал в гонках на трассе Brynfan Tyddyn . [14] : 77
В 1956 и 1957 годах он был признан водителем года по версии журнала Sports Illustrated . [17] [14] : 79
Участвуя в гонках на 4,5-литровом Maserati Джона Эдгара на Riverside International Raceway в сентябре 1957 года, он попал в аварию, которая привела к травмам, потребовавшим наложения 72 швов и пластической операции на сломанных костях носа и скул. Однако он вернулся в ноябре, выиграв на той же машине на той же трассе у Мастена Грегори и Дэна Герни . [14] : 1–2, 83–87
Шелби присоединился к Джону Уайеру и команде Aston Martin в Европе и управлял DBR3 на Гран-при Бельгии среди спортивных автомобилей 18 мая 1958 года, а затем на DBR1 на Нюрбургринге 1000 км со штурманом Сальвадори. Шелби был в одной команде с Сальвадори в Ле-Мане, но Шелби заболел дизентерией и был заменен Стюартом Льюисом-Эвансом через несколько часов гонки. Затем Шелби управлял Maserati 250F за команду Mimo Dei Scuderia Centro Sud в 3 гонках Гран-при, чтобы получить опыт в Формуле-1 и автомобилях с открытыми колесами , включая Гран-при Португалии . Шелби закончил год, управляя 4,5-литровым Maserati Джона Эдгара в Tourist Trophy в Нассау . [14] : 105, 108–110, 114
Шелби и Сальвадори начали сезон спортивных автомобилей 1959 года , управляя DBR1/300 в Себринге в марте. В июне Шелби управлял Porsche Вольфганга Зайделя на Нюрбургринге 1000 км. Пик его гоночной карьеры пришелся на июнь 1959 года, когда он управлял Aston Martin DBR1 (с англичанином Роем Сальвадори ) и одержал победу в гонке 24 часа Ле-Мана 1959 года . [18] В сентябре Шелби управлял вместе с Джеком Фэрманом в Goodwood Tourist Trophy. [14] : 111, 115–116, 122–134
В сезоне Гран-при 1959 года Шелби управлял Aston Martin DBR4 в Гран-при Нидерландов в мае, а затем в Гран-при Великобритании в Эйнтри в июле. Затем Шелби участвовал в Гран-при Португалии в августе, а затем в Гран-при Италии в сентябре. [14] : 119
Шелби закончил гоночный сезон 1959 года за рулем Birdcage Maserati Casner Motor Racing Division на гонках в Нассау в декабре. В январе 1960 года он управлял Maserati 250F Темпла Бьюэлла в Гран-при Новой Зеландии , затем Porsche Каморади в кубинском Gran Premio Libertad, затем их 2,9-литровым Birdcage Maserati в Себринге. Он выиграл Гран-при в Риверсайде за рулем одного из Birdcage Maserati «Счастливчика» Касснера, а затем выиграл гонку Castle Rock в июне, управляя Scarab . Он закончил год за рулем «Old Yeller II» Макса Балчовски в Road America , затем Birdcage Maserati в Pacific Grand Prix и Los Angeles Times Grand Prix , который был его последней гонкой. [14] : 145, 155, 157–158, 164–169.
По словам Шелби, «...победа в гонке «Двадцать четыре часа» была, вероятно, самым большим волнением, которое я когда-либо получал от гонок. Я могу вспомнить множество других гонок, которые приносят свою долю волнения победителю, но когда вы выигрываете эту, это своего рода дает вам право выйти и сказать людям, что вы хороши, и это часто помогает заключать другие сделки». [14]
В 1961 году Шелби вместе с Питом Броком открыл Школу высокопроизводительного вождения Шелби на трассе Риверсайд. [14]
.JPG/1280px-Blue_Cobra_by_Blue_Pacific_(cropped).JPG)
Визиты Шелби на «заводы ограниченного производства в Европе» заставили его осознать, что «Америка упускает большую ставку, выигрышную ставку... проектирование и производство универсального, чисто американского спортивного или туристического автомобиля, на котором можно было бы ездить на рынок, а также участвовать в гонках в течение выходных...» В частности, отправной точкой Шелби было размещение 300- сильного двигателя V8 на шасси типа Austin Healey , так что эта комбинация весила менее 2600 фунтов (1180 кг). [14] : 90–93
После ухода из вождения в октябре 1960 года по состоянию здоровья [19] Шелби открыл школу вождения высокого класса и компанию Shelby-American Performance Equipment and Customization в районе Лос-Анджелеса. Шелби заинтересовался потенциалом шасси AC Ace , особенно после того, как Bristol Aeroplane Company прекратила производство автомобильных двигателей, а продажи двигателя Ford Zephyr в сентябре 1961 года пошли на спад. Шелби связался с Чарльзом Херлоком из AC, который согласился предоставить шасси в кредит. Дэйв Эванс из Ford Motor Company согласился предоставить двигатели V8 объемом 221 кубический дюйм (3,6 литра) и 260 кубических дюймов (4,3 литра) с трансмиссией также в кредит. Новый автомобиль, названный Carroll Shelby Experimental или CSX0001, продавался как Shelby AC Cobra, затем AC Cobra , и в конечном итоге Ford Cobra. Производство началось в марте 1962 года, и к концу года было продано 75 автомобилей. К апрелю 1963 года было построено сто автомобилей, первые 75 с двигателем объемом 260 кубических дюймов, за которыми последовал двигатель объемом 289 кубических дюймов (4,7 литра). Прототип 427 Cobra был построен в октябре 1964 года. [14] : 172–183, 190, 195
Шелби начал гонять на своем творении в октябре 1962 года в Риверсайде, с Билли Краузе за рулем CSX0002. Гоночный опыт с 1963 года показал, что необходимы дальнейшие модификации, чтобы сделать Cobra конкурентоспособной с автомобилями Ferrari GT; в частности, кузов родстера AC нужно было заменить на закрытый кузов купе с меньшим сопротивлением для высокоскоростных трасс. Результатом стал Shelby Daytona Coupe, который одержал три победы в классе GT на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1964 года по гонкам GT, включая Ле-Ман и Tourist Trophy в Гудвуде, а также чемпионат США по спортивным автомобилям Американского клуба автомобилей . Затем в 1965 году Shelby American Cobra выиграла Международный чемпионат производителей GT . [14] : 180, 202, 208–210, 213–214, 217, 221
После успеха с Daytona Coupe в 1964 году Shelby-American стала более активно участвовать в гоночной программе Ford GT40 Sports Prototype, которая показала неутешительные результаты. Shelby внесла изменения в ходовую часть, в частности, в трансмиссию, чтобы повысить надежность, и спроектировала свой вариант GT40 Mark II на основе 7,0-литрового (427 куб. дюймов) двигателя Ford. В 1966 году Mark II принес Ford титул конструкторов в общем зачете чемпионата мира по спортивным автомобилям, заняв 1-е, 2-е и 3-е места в Ле-Мане. Ford также разрабатывал радикально новый прототип с облегченным шасси на основе алюминиевых сотовых панелей. Shelby была привлечена для завершения разработки автомобиля после того, как проект столкнулся с неудачами в 1966 году, включая смерть гонщика Кена Майлза в августе. [20] [21] Mark IV был представлен для гонки 12 часов Себринга 1967 года и занял первое место. Он был подготовлен к Ле-Ману и еще одному рекордному финишу. Пилот Дэн Герни трясся и брызгал шампанским на подиуме, положив начало традиции. Mark IV был последним прототипом гоночного автомобиля Шелби, поскольку новые ограничения на объем двигателя для этого класса исключили двигатели Ford.
Ранние успехи Shelby в гонках привели к объединению усилий Ford и Shelby-American по производству Shelby GT350 на базе Mustang , начавшемуся в 1965 году, а затем Shelby GT500 , начавшемуся в 1967 году. Shelby выпускал эти автомобили до 1968 года, затем последующие автомобили под маркой Shelby GT производились на собственном заводе Ford.
После расставания с Ford Шелби перешел на работу в подразделения двух других крупнейших американских компаний, занимающихся разработкой высокопроизводительных автомобилей: Dodge ( Chrysler ) и Oldsmobile ( General Motors ).
В последующие годы Шелби начал и прекратил ряд предприятий, связанных с производством «завершенных» Cobras — автомобилей, которые якобы были построены с использованием «остаточных» деталей и рам. В 1960-х годах FIA потребовала от участников (Shelby, Ford, Ferrari и т. д.) произвести не менее 100 автомобилей для омологированных гоночных классов. Шелби просто заказал недостаточное количество автомобилей и пропустил большой блок идентификационных номеров транспортных средств , чтобы создать иллюзию, что компания импортировала большое количество автомобилей. Спустя десятилетия в 1990-х годах Кэрролл заявил, что он нашел «остаточные» рамы, и начал продавать автомобили, которые якобы были окончательно «завершены». После того, как было обнаружено, что автомобили были построены с нуля в сотрудничестве с McCluskey, Ltd., их переименовали в «продолжение» Cobras. Автомобили производятся и по сей день, известные как текущая серия CSX4000 Cobras.
Шелби был включён в Международный зал славы автоспорта в 1991 году, в Зал славы автоспорта Америки [22] в 1992 году, в Автомобильный зал славы в 1992 году [23] и в Зал славы литья под давлением в 2009 году. Он также был включён в Зал славы SCCA 2 марта 2013 года. [24]
В 2003 году Ford Motor Co. и Carroll Shelby возобновили связи, и он стал техническим консультантом проекта Ford GT . В том же году он основал Carroll Shelby International, Inc. , базирующуюся в Неваде .
Шелби начал работать с Dodge по просьбе председателя Chrysler Corporation Ли Якокки . [25] Ранее Якокка отвечал за внедрение Шелби в Ford Mustang . После почти десятилетия работы над настройками Шелби был принят на борт в качестве «консультанта по производительности» в Комитет по технической политике Dodge Viper, состоящий из руководителя Chrysler Боба Лутца , главного дизайнера продукта Тома Гейла и вице-президента по инжинирингу Франсуа Кастена . [26] Богатый опыт Шелби помог сделать Viper максимально легким и мощным. [26]
Следующие автомобили были модифицированы Шелби и носили его имя, но продавались под маркой Dodge :
В следующих автомобилях использовались детали, модифицированные Шелби, но Кэрролл Шелби не контролировал их:
_(cropped).jpg/1280px-Walter_P._Chrysler_Museum_DSC00950_(31659223521)_(cropped).jpg)
Следующие автомобили были выпущены ограниченным тиражом и модифицированы на заводе Shelby в Уиттиере, штат Калифорния , а затем продавались как Shelby:
Вышеприведенная информация цитируется [27]
Шелби представил родстер Series 1 на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1997 году , намереваясь сделать его современной интерпретацией оригинального Shelby AC Cobra . В Series 1 использовался 4,0-литровый двигатель Oldsmobile L47 Aurora V8, который был выбран потому, что это был выбранный Indy двигатель для того года, но плохо поддержанный слабым подразделением GM. Шелби уже построил спортивный прототип с двигателем Aurora совместно с Racefab в 1997 году, пытаясь продолжить свою одномодельную серию Can-Am . [28]
Series 1 — единственный автомобиль, когда-либо созданный Кэрроллом Шелби с чистого листа и построенный с нуля. Все остальные Shelby были переработанными моделями, произведенными другими производителями, а затем модифицированными Shelby.
Перед производством Series 1 были понесены существенные расходы на проведение испытаний и получение сертификации в целях соответствия Федеральным стандартам безопасности транспортных средств 1999 года. Shelby American построила в общей сложности 249 серийных автомобилей Series 1 как автомобилей модельного года 1999.
Во время производства Venture Corporation приобрела Shelby American, Inc. Покупка включала модель Series 1, но не права на производство Shelby Cobras «Continuation Series». [29] [ проверка не удалась ] В 2004 году после последующего банкротства Venture Corporation (не связанного с приобретением Shelby American), новая компания Кэрролла Шелби, Shelby Automobiles, Inc., приобрела активы Series 1 за копейки на доллар. В покупку активов было включено достаточно компонентов для производства еще нескольких полных Series 1.
Поскольку сертификат Федеральных стандартов безопасности транспортных средств 1999 года истек, а стоимость повторной сертификации автомобиля была непомерно высокой, все Series 1, произведенные после этой даты, были завершены как «автомобили-компоненты» и поставлялись без двигателя или трансмиссии. Эти модели «автомобилей-компонентов», выпущенные в 2005 году, идентифицируются семизначным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и были обозначены серийным номером серии CSX5000. Первоначальные 249 были серийными автомобилями с семнадцатизначным VIN.
Series 1 выпускалась как в версии с наддувом, так и в версии без наддува. Автомобили с наддувом также оснащались на заводе более крупными тормозами и усиленным сцеплением. Производительность близка к категории «суперкаров» с временем разгона от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды для версии с наддувом. [30] Series 1 имела гидроусилитель руля, дисковые тормоза с электроприводом, заводской кондиционер, электрические стеклоподъемники и аудиосистему AM/FM/CD. Складной верх убирался в отсек, расположенный за кабиной. Некоторые комплектующие продавались как родстеры, без складного верха.
В 2004 году на автошоу в США был представлен новый Ford Shelby Cobra Concept . Созданный с ретро-кузовом, имитирующим Cobra 1960-х годов , смешанным с современными штрихами, он был основан на шасси Ford GT (переработанном для переднего двигателя / заднего привода ) и оснащен 6,4-литровым двигателем V10 мощностью 605 л. с. (451 кВт). Он получил исключительно положительные отзывы прессы [ нужна цитата ] и выиграл награду «Best In Show» на Международном автосалоне в Детройте.
Версия купе родстера Shelby Cobra была представлена в следующем году в 2005 году, концепт-кар Ford Shelby GR-1 . Несмотря на совершенно современный дизайн, он черпал вдохновение в дизайне Shelby Daytona 1960-х годов . GR-1, как и Cobra, основан на шасси GT. Отзывы прессы о GR-1 были положительными. Автомобиль был представлен на обложках Motor Trend и Car Magazine . Ford Shelby GR-1 был представлен как возможность занять производственную линию Ford GT после того, как его производство было прекращено. Ни один из концептов Shelby не был построен.
В 2005 году Кэрролл Шелби построил свой самый первый современный шедевр CSM:00001 V6 Shelby Mustang CS6 и #01 V8, чтобы доказать Ford, что он все еще может строить высокопроизводительные автомобили. Его V6 выдавал 380 л. с., что делало его быстрее, чем 300-сильный V8 Ford. Поскольку Ford считал, что CS6 повредит продажам Ford Mustang V8, Ford сказал Шелби использовать вместо этого 500-сильный V8. [ необходима цитата ] Сначала Шелби построил современный вид V8 Eleanor. Кэрролл построил только один на заводе Shelby. Позже WCC построил 4 в качестве комплектов. Несколько CS6 Shelby также были построены в качестве комплектов; следовательно, они являются одними из самых редких Shelby в мире.
На Нью-Йоркском международном автосалоне 2005 года Ford представил Shelby GT500, первое официальное сотрудничество Shelby и Ford над Mustang с 1971 года. Он стал доступен летом 2006 года как часть линейки модельного года 2007. Он был оснащен двигателем Modular 5.4L V8 с наддувом и промежуточным охлаждением , с головками цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр, заимствованными у Ford GT, нагнетателем Eaton M122 Roots-type и выходной мощностью, заявленной Ford в 500 л. с. (507 л. с.; 373 кВт) и крутящим моментом 480 фунт-фут (651 Н·м). [31] Он имел 6-ступенчатую механическую коробку передач Tremec T-6060 , переработанную геометрию подвески , 18-дюймовые колеса, функциональный аэродинамический обвес и ретро- неразрезной задний мост . GT500 стартовал с рекомендованной розничной цены в $40 930 для купе и $45 755 для кабриолета. Хотя Кэрролл Шелби не принимал непосредственного участия в разработке автомобиля, он предоставил Ford и SVT (Special Vehicle Team) информацию о том, как сделать автомобиль лучше, и убедил Ford использовать более широкие задние шины (шириной от 255 мм до 285 мм). [ необходима цитата ]
Shelby в сотрудничестве с Hertz Corporation выпустили 500 автомобилей под названием «Shelby GT-H» в 2006 году, разработанных по образцу Shelby GT350H «Rent-a-Racer» 1966 года в рамках аналогичного партнерства. [32] Это был специальный выпуск Ford Mustang GT, доступный для аренды у Hertz. Пакет Ford Racing Performance Group FR1 Power Pack увеличил мощность 4,6-литрового двигателя V8 GT до 325 л. с. (242 кВт). Автомобили включали в себя индивидуальный капот Shelby и черно-золотой дизайн кузова, включая позолоченную табличку «Hertz» с обеих сторон.
Потребительская версия Shelby GT-H была доступна от Shelby через дилеров Ford и называлась Shelby GT. В 2007 году было построено 5682 автомобиля, а в 2008 году — 2300. У них был тот же двигатель, что и у GT-H, но больше обновлений подвески, внешнего вида и трансмиссии, и они были доступны как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Белый и черный цвета были доступны для моделей 2007 года, а оранжевый Grabber или синий Vista были доступны для 2008 года. Кабриолет также был доступен в 2008 году. Доступным обновлением от завода Shelby в Лас-Вегасе были несколько различных нагнетателей. Тогда он назывался Shelby GT/SC. Все Shelby GT поставляются с серийным номером Shelby (CSM) на значке на приборной панели и в моторном отсеке, например, 07SGT0001 или 08SGT0001.
И Ford, и Shelby American продолжают использовать название Shelby для высокопроизводительных версий Mustang.
В 1963 году Rootes Group , производитель автомобилей Sunbeam , хотел, чтобы Шелби модернизировал их спортивный автомобиль Alpine до более мощной версии, используя двигатель Ford small-block V-8, как он сделал с AC Cobra. Шелби так и сделал, и Рутс, довольный результатами, назвал модернизированную модель Tiger . В 1967 году Chrysler купил Sunbeam и решил использовать свой собственный двигатель small-block в автомобиле. Однако их двигатель не подходил, и автомобили продавались с двигателями Ford, пока поставки не закончились, и модель не была снята с производства.
В последние годы своей жизни Шелби подал несколько исков против компаний, производящих копии кузова Cobra для использования в сборных автомобилях, — якобы за нарушение авторских прав, товарных знаков и патентов. [ необходима цитата ] Несмотря на судебные разбирательства, индустрия сборных автомобилей Cobra продолжает процветать. [ необходима цитата ]
Один из исков касался Superformance Brock Coupe, копии оригинального Shelby Daytona Coupe. Superformance Brock Coupe был разработан Питом Броком , который также спроектировал оригинальный Daytona Coupe для Shelby. Shelby American подала в суд на Superformance после того, как компания разработала и начала производство Superformance Brock Coupe. В конечном итоге судебный процесс был урегулирован, хотя условия урегулирования никогда не были обнародованы. В результате соглашения между двумя компаниями продукт теперь известен как Shelby Daytona Coupe, несмотря на то, что он не был разработан и не был построен Shelby American. По состоянию на февраль 2007 года было построено около 150 новых Shelby Daytona Coupe. [ необходима цитата ]
В 2002 году Unique Performance, компания из Farmers Branch, Техас, приобрела лицензию у Carroll Shelby Enterprises, чтобы разместить его имя на серии ретро-автомобилей. Эта компания специализировалась на воссоздании Shelby Mustang в стиле 1960-х годов. Они приобрели подержанные Mustang и установили обновленные версии 302-кубового двигателя V8 Shelby мощностью 325 лошадиных сил. Они также использовали современные пятиступенчатые механические коробки передач, тормоза, рулевое управление, подвеску, интерьер и развлекательные системы. Поскольку была куплена лицензия Shelby, эти автомобили имеют серийные номера Shelby. [33]
В октябре 2007 года Кэрролл Шелби расторг лицензионное соглашение с Unique Performance из-за многочисленных жалоб клиентов, когда транспортные средства не были доставлены. После этого Unique Performance подверглась облаве со стороны правоохранительных органов за несоответствия VIN и была объявлена банкротом, что фактически положило конец производству Shelby-продолжения "Eleanor" Mustang. [34] В свою очередь, Шелби был подан в суд жертвами Unique Performance за его участие в преступной деятельности, [35]
В ремейке фильма «Угнать за 60 секунд » 2000 года особое внимание было уделено звездному автомобилю « Элеанор », кастомизированному Mustang 1967 года. Некоторые компании, занимающиеся кастомными автомобилями, начали воспроизводить автомобили, выглядящие как «Элеанор», с защищенным товарным знаком, что заставило Денис Халицки снова обратиться в суд, чтобы защитить товарный знак и защищенное авторским правом изображение Элинор. В 2008 году Халицки выиграла дело против Кэрролла Шелби, который также продавал «Элеанор», используя название товарного знака и защищенное авторским правом изображение. [36] [37] [38]
Scaglietti Corvette появился, когда Гэри Лафлин, богатый техасский нефтяник и гонщик-джентльмен, только что сломал коленчатый вал в своей Ferrari Monza. Как и большинство ремонтов Ferrari, этот не был дешевым и простым ремонтом. В то время Лафлин был активным участником американской гоночной сцены спортивных автомобилей и был близко знаком со многими ключевыми фигурами, включая своего товарища по Техасу Шелби. Они оба были свидетелями того, как несколько самодельных специальных автомобилей с двигателем V8 бросали вызов лучшим, что могла предложить Европа, и часто побеждали их. Возникла идея построить автомобиль двойного назначения на основе прочной механики Chevrolet Corvette. Кузов из сплава в европейском стиле мог помочь шасси наконец раскрыть свой потенциал. По воле случая Лафлин владел несколькими дилерскими центрами Chevrolet и имел особенно ценного друга в лице Питера Колтрина, автомобильного журналиста, который получил «свое» влияние среди влиятельных итальянцев. Лафлин встретился с Джимом Холлом и Кэрроллом Шелби, чтобы начать обсуждать, какую форму примет их новый итало-американский гибрид. По общему мнению, они должны создать автомобиль, который бы предлагал лучшее из обоих миров — Corvette с отличительными чертами, производительностью и стилем Ferrari, но с мощностью и надежностью Chevrolet. Целью было создание настоящего высокопроизводительного GT с достаточным пространством для ног и головы, чтобы соответствовать ожиданиям американцев. Как только это было решено, Колтрин познакомил Лафлина с Серджио Скальетти. С помощью генерального директора Chevrolet Эда Коула три шасси Corvette 1959 года были тайно приобретены на заводе Corvette в Сент-Луисе, прежде чем можно было установить кузова — один был указан с «fuelie» и четырехступенчатой коробкой передач, другие поставлялись с двумя четырехцилиндровыми и автоматическими коробками передач. Во время одной из своих частых поездок по Европе Лафлин встретился с Серджио Скальетти, который согласился изготовить небольшую партию кузовов для шасси Corvette. В то время Скальетти был занят выпуском автомобилей Ferrari Tour de France и специально построенных гоночных автомобилей. Scaglietti Corvette будет следовать линиям Tour de France, хотя линии будут адаптированы для соответствия большему следу Corvette. В попытке произвести впечатление или, возможно, умилостивить руководство GM, Лафлин заказал настоящую решетку Corvette. Интерьер будет аналогичным образом гибридизирован с интригующим сочетанием Americana — датчики Stewart Warner, Т-образный стояночный тормоз, ручка переключения передач Corvette; и классического итальянского GT — целенаправленная приборная панель с отделкой кракле, кожаные сиденья с глубокой поддержкой и элегантная дверная фурнитура.
Готовый автомобиль прибыл в Техас осенью 1960 года, почти через 18 месяцев после получения шасси. Он оказался единственным из трех, который был закончен в Италии и отправлен обратно в Соединенные Штаты как готовый автомобиль. Когда Лафлин получил автомобиль, сборка и отделка оказались не совсем такими, как он ожидал, особенно потому, что проект занял почти три года от концепции до завершения. Энцо Феррари был бы весьма недоволен, услышав, что его эксклюзивный кузовной мастер работал над сторонними проектами для группы техасцев, поэтому, к чести Скальетти, автомобиль был в основном прототипом, и работа была выполнена в обстановке секретности. Ближе к концу проекта Кэрролл Шелби, который к тому времени жил в Италии, получил поздний ночной телефонный звонок от Эда Коула. Коула отчитало руководство GM, и ему сказали отказаться от проекта. Это было неподходящее время. Американские автомобильные компании находились под давлением, чтобы сократить свои высокопроизводительные и гоночные программы. Они просто не могли справиться с последствиями итальянского Corvette, спонсируемого GM. Оставшиеся автомобили были отправлены в Хьюстон в частично завершенном состоянии. Джим Холл принял поставку одного. Шелби, который помогал задумать проект, в конечном итоге отказался от оставшегося автомобиля, и он был быстро продан.
Шелби лицензировал свое имя для многих продуктов за пределами автомобильной промышленности. В настоящее время его имя и другие товарные знаки, связанные с ним, лицензируются другими компаниями Carroll Shelby Licensing, дочерней компанией холдинговой компании Carroll Shelby International. [39]
Имя Кэрролла Шелби ассоциируется с набором для приготовления чили. Набор состоит из специй в нескольких пакетиках, которые раньше продавались в коричневом бумажном пакете, но теперь продаются в коробке. [40] На боковой стороне пакета была история, рассказанная Шелби о приготовлении чили во время его гонок. На передней стороне пакета было изображение большой черной шляпы в стиле вестерн, фирменного предмета одежды Шелби. Он был основателем чемпионата Terlingua International Chili Championship в Терлингва, штат Техас . [17] С тех пор продукт был куплен Reily Products, которая прекратила включать отдельный пакет соли. [41]
В 1967 году Шелби выпустил на рынок мужское средство по уходу за собой «Пит-стоп Кэрролла Шелби... настоящий мужской дезодорант», которое рекламировалось в автомобильных журналах. [42]
Шелби был первым партнёром Дэна Герни в создании Gurney's All American Racers. [43]
Компания Donzi Marine совместно с Кэрроллом Шелби разработала Donzi Shelby 22 GT, 22-футовый (7 м) скоростной катер на основе своей классической линейки лодок. [44]
Carroll Shelby производил линейку восьмиспицевых легкосплавных дисков для автомобилей Saab в начале и середине 1980-х годов. Они были доступны в золотом (Goldvane), чеканном серебряном (Silvervane) и черном чеканном исполнении. Эти диски были доступны через дилеров Saab и могли быть установлены на модели Saab 99 и Saab 900, выпущенные до 1987 года. [45]
Shelby поддержал проект с Rucker Performance Motorcycles по производству 12 мотоциклов Shelby, разработанных Уильямом Ракером. [46]
В 2008 году Шелби был удостоен награды «Руководитель года в автомобильной промышленности» .
Шелби основал Детский фонд Кэрролла Шелби для покрытия медицинских счетов детей, страдающих сердечными заболеваниями, но не имеющих возможности оплатить лечение. [47]
В 2008 году Шелби инициировал партнерство с автомобильной программой Северо-восточного Техасского общественного колледжа (NTCC). NTCC — местный общественный колледж родного города Шелби Лисбурга, штат Техас. Он сделал значительный денежный подарок для финансирования стипендий для местных студентов, интересующихся автомобильными технологиями, и взял на себя обязательство продолжать оказывать поддержку. В том же году программа была переименована в Автомобильную программу Кэрролла Шелби, а Фонд Кэрролла Шелби продолжает предоставлять ежегодные стипендии и содействовать уникальным возможностям обучения для студентов NTCC.
Шелби написал мемуары под названием «История Кэрролла Шелби», опубликованные в 1967 году издательством Pocket Books. В 2019 году книга была переиздана Graymalkin Media к открытию Ford против Ferrari , американского спортивного драматического фильма 2019 года. В мемуарах описываются его дни в качестве гонщика, испытания, победы и аварии — худшую из которых он описывает как «взрыв». В мемуарах также обсуждается генезис Shelby Cobra .
Шелби была замужем семь раз; первый и последний браки длились 15 лет до развода.
Первой женой Шелби была Джин Филдс; они поженились 18 декабря 1943 года. У них было трое детей: Шарон Энн (родилась 27 сентября 1944 года), Майкл Холл (родился 2 ноября 1946 года) и Патрик Берт (родился 23 октября 1947 года). Они развелись в феврале 1960 года.
Позже Шелби признался во внебрачной связи с актрисой Джен Харрисон. [48] В 1962 году Шелби женился на Харрисон, но брак был аннулирован в том же году. [49] Его третий брак с новозеландкой, в который он вступил, чтобы переправить ее в Соединенные Штаты, продлился всего несколько недель, прежде чем закончился разводом. Его четвертый брак с Сандрой Брандштеттер продлился пару лет, прежде чем закончился разводом.
В 1989 году, после 28 лет холостяцкой жизни, Кэрролл женился на Синтии Псарос, [ нужна цитата ] бывшей актрисе, королеве красоты и дочери отставного полковника морской пехоты США, летчика-истребителя. [ нужна цитата ] Во время этого брака Кэрроллу сделали долгожданную пересадку сердца. Их брак продлился несколько коротких лет, прежде чем закончился разводом. В 1990-х годах он женился на Хелене «Лене» Даль, шведке, с которой познакомился в 1968 году. Она погибла в автокатастрофе в 1997 году. Это был его единственный брак, который не закончился разводом, аннулированием или раздельным проживанием.
Всего через четыре месяца после смерти Даля Шелби женился на своей последней жене, Клео (урожденной Ренделл-Робертс), бывшей британской модели, которая водила раллийные автомобили. Она была на 25 лет моложе его. Они были в процессе развода, когда он умер в 2012 году. [50] [51] [52]
В 1990 году Шелби пересадили сердце, а в 1996 году — почку. [53]
Шелби умер 10 мая 2012 года в возрасте 89 лет. [54] [55] Он страдал от серьезного заболевания сердца в течение десятилетий. [56]
( ключ )
* После того, как его оригинальный автомобиль, заявленный Scuderia Centro Sud, был выведен из гонки, Шелби взял машину Мастена Грегори , заявленную Темплом Бьюэллом, и финишировал четвертым. За совместный заезд очки не начислялись. [58]
Шелби изображается Мэттом Дэймоном в фильме «Ford против Ferrari» , рассказывающем о соперничестве Ford и Ferrari в 1960-х годах на автогонках в Ле-Мане и дружбе Шелби с легендарным гонщиком Кеном Майлзом . Фильм был спродюсирован компанией 20th Century Fox и срежиссирован Джеймсом Мэнголдом . [60] Съемки фильма начались летом 2018 года, а его премьера состоялась 15 ноября 2019 года. Премьера фильма состоялась 10 сентября 2019 года на Международном кинофестивале в Торонто.
Shelby American: The Carroll Shelby Story — полнометражный документальный фильм 2019 года о жизни и карьере Шелби. [61]
Шелби занимает видное место в комедийной истории Билла Косби "200 MPH" (1968). Шелби (озвученный Косби) убеждает Косби, что, поскольку он американец, он должен ездить на "американской машине" – в частности, на изготовленной на заказ Shelby "Cobra", которая гарантированно могла ехать со скоростью 200 миль в час, быстрее любой иностранной спортивной машины. История занимает всю вторую сторону седьмого альбома Косби, 200 MPH
Когда Ли Якокка стал президентом Chrysler, он снова позвал Шелби, чтобы вдохнуть немного жизни в безвкусные маленькие автомобили, которые были основой Dodge. В период с 1986 по 1989 год Шелби ответил серией автомобилей Dodge, которые были невероятно быстрыми и превосходили все ожидания.
{{cite press release}}: |author=имеет общее название ( помощь )