С момента создания нынешней системы автомагистралей штата Калифорния , США , Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) и Законодательное собрание штата Калифорния исключили из системы несколько маршрутов .
State Route 5 следовал по маршруту нынешнего SR 35 вдоль бульвара Скайлайн. Он направлялся на север вдоль хребтов гор Санта-Крус от SR 17 около границы округов Санта-Клара и Санта-Крус до SR 1 в Сан-Франциско. SR 5 был удален в 1964 году с созданием Interstate 5 и был переименован в SR 35.
State Route 7 проходил от SR 1 около SR 47 в Лонг-Бич до Valley Boulevard в Монтерей-Парке как Long Beach Freeway. Первоначально проходивший как State Route 15 в 1934 году, маршрут был изменен, чтобы избежать путаницы с I-15 . В 1985 году SR 7 был удален и с тех пор переименован в Interstate 710. SR 7 был переименован в Калексико с I-8 около Холтвилла до границы США и Мексики в 1990 году. Этот маршрут был завершен в 2005 году.
State Route 11 следовал по маршруту нынешних Interstate 110 и State Route 110 вдоль Harbor Freeway. Первоначально он следовал по наземным улицам до 1940-х годов, когда была завершена Arroyo Seco Parkway. Harbor Freeway, которая была построена по межштатным стандартам, открывалась поэтапно с конца 1950-х до 1970-х годов, и SR 11 с тех пор был переведен на этот маршрут. В декабре 1978 года Harbor Freeway была одобрена FHWA в качестве межштатной автомагистрали. В 1981 году SR 11 была удалена и с тех пор была переименована в Interstate 110 на Harbor Freeway и в State Route 110 на Pasadena Freeway (позже Arroyo Seco Parkway).
В 1994 году трасса SR 11 была переименована в Сан-Диего из SR 905 около SR 125 до границы США и Мексики, а первый сегмент открылся в 2016 году.
State Route 21 близко следовал маршруту нынешней Interstate 680. Он начинался в Сан-Хосе, направляясь на северо-восток от I-280 и US 101 и почти параллельно SR 17 (теперь I-880 ) до Фремонта . Оттуда SR 21 направлялся на северо-восток в сторону Плезантона и пересекал I-580 . Затем SR 21 направлялся на северо-запад в Конкорд и Мартинес, Калифорния , пересекая SR 24 и SR 4, прежде чем достичь пролива Каркинез . В Бенисии SR 21 пересекался с SR 141 (теперь I-780 ) и заканчивался в Фэрфилде на I-80 .
Маршрут был добавлен в систему межштатных автомагистралей в 1973 году. Это стало новым направлением I-680, а старый маршрут до Вальехо стал I-780. Затем, в 1976 году, SR 21 был удален после внесения соответствующих изменений законодательным собранием штата.
State Route 26 — государственная автомагистраль в округах Лос-Анджелес и Ориндж в американском штате Калифорния с 1937 по 1964 год. Она проходила от US Route 101 Alternate (US 101 Alt.) в Санта-Монике до SR 39 в Буэна-Парке. [ необходима цитата ]
Маршрут был обозначен как Законодательный маршрут 173 (LR 173) до 1964 года, определенный в 1933 году от Санта-Моники до Восточного Лос-Анджелеса. [ необходима цитата ] Между Санта-Моникой и Лос-Анджелесом он был позже заменен шоссе Санта-Моника и добавлен в систему межштатных автомагистралей 15 сентября 1955 года. [ необходима цитата ] К востоку от Восточного Лос-Анджелеса ему был присвоен LR 166. [ необходима цитата ]
Первоначально шоссе проходило вдоль 10-й улицы в Лос-Анджелесе, но поскольку бульвар Олимпик был построен на западе и востоке, оно было выровнено по ней. К востоку от Лос-Анджелеса шоссе поворачивало на юго-восток вдоль Anaheim Telegraph Road, по которой оно следовало в Санта-Фе-Спрингс. Затем оно продолжалось вдоль Los Nietos Road, Valley View Avenue и Stage Road до своей конечной точки на La Habra Road (теперь Beach Boulevard). Часть к востоку от центра Лос-Анджелеса в конечном итоге была удалена из системы как избыточная для US 101 Byp., которая позже стала Interstate 5 (I-5). [ необходима цитата ]
С 1934 по 1937 год шоссе было известно как State Route 6. Нынешнее SR 26 не имеет никакого отношения к этому шоссе.
State Route 30 проходил от Interstate 210 в Сан-Димасе до Interstate 10 в Редлендсе через Сан-Бернардино . Он был построен по стандартам автомагистралей между Interstate 215 в Сан-Бернардино и Interstate 10 и между нынешней конечной точкой State Route 57 в Сан-Димасе до Foothill Boulevard в Ла-Верне . Когда участок автомагистрали между Foothill Boulevard и Interstate 215 был завершен в 2007 году, маршрут был выведен из эксплуатации и переименован в SR 210. Ожидается, что он будет включен в систему автомагистралей Interstate в более позднее время как расширение Interstate 210.
State Route 31 проходил от State Route 91 около Короны до Interstate 15 в Деворе через Сан-Бернардино . Маршрут был удален в 1974 году, когда он был добавлен в межштатную систему. После обозначения California 31, он был обозначен как Temporary Interstate 15, а позже, после перемещения с Main Street в Короне, Hamner Avenue в округе Риверсайд к северу от Короны и Milliken Avenue в округе Сан-Бернардино на шоссе Онтарио. Маршрут стал Interstate 15 .
State Route 35 изначально проходил с севера на юг от State Route 22 до US 99 , сначала по бульвару Los Alamitos в Seal Beach, который переходит в Norwalk Boulevard. Шоссе продолжалось на запад по Centralia Road, а затем на север по Pioneer Boulevard до San Antonio Drive на Rosecrans Avenue. San Antonio Drive снова повернул бы на Norwalk Boulevard и продолжался бы под этим названием до поворота на Old Mill Road на Beverly Boulevard. Route 35 вился бы через Rose Hills и Avocado Heights как Workman Mill Road, а затем повернул бы на Puente Avenue на Valley Boulevard, где бы он продолжался до своего конца на US 99 на границе Baldwin Park и West Covina. Маршрут был удален в 1964 году из-за замены на Interstate 605, а SR 35 был переименован вдоль Skyline Boulevard в районе залива Сан-Франциско .
State Route 42 проходил от State Route 1 к западу от Инглвуда до State Route 91 около Норуолка , в основном вдоль Manchester Avenue и Firestone Boulevard. Он был удален в 2000 году. Участок к востоку от Interstate 5 ( Santa Ana Freeway ) был добавлен к State Route 90. Участок к западу от Interstate 5 был добавлен к межштатной системе как Interstate 105. Автострада не была открыта до 1993 года, в результате чего первоначальный маршрут продолжал обозначаться как State Route 42. По сей день Route 42 все еще спорадически обозначен во многих местах.
State Route 69 начинался на SR 198 в округе Туларе . Затем он направлялся на север и пересекал SR 216 в Вудлейке и CR J27 среди сельскохозяйственных угодий округа. Маршрут продолжался и пересекался с SR 201 в Элдервуде. Проехав несколько миль через округ Туларе, он пересекал округ Фресно , где встречался с северным концом на State Route 180. В 1972 году это шоссе было выведено из эксплуатации и переименовано в SR 245 .
С 1963 по 1965 год State Route 85 представлял собой шоссе длиной 10–11 миль, которое полностью проходило по наземным улицам от US 101 около SR 237 до SR 82 вдоль Mathilda Avenue и Saratoga-Sunnyvale Road (позже De Anza Boulevard) между SR 82 и SR 9. Участок к северу от I-280 был удален в 1965 году после открытия нынешнего северного участка автострады. Южный участок был удален в 1994 году (в тот же день, когда открылась остальная часть нынешнего шоссе), и маршрут был немедленно перенесен в города Купертино и Саратога. Маршрут все еще фигурировал в повестке дня Комиссии по транспорту Калифорнии в июле 2000 года.
State Route 106 был первоначально создан в 1964 году и проходил от State Route 38 в Редлендсе до State Route 18 в Раннинг-Спрингс . До 1964 года шоссе было частью Legislative Route 190, который проходил от US 66 до State Route 38. После 1964 года маршрут был разделен пополам. Западная часть стала State Route 30. Восточная часть была объединена с Legislative Route 207 и стала State Route 106. Год спустя его южная конечная точка была перенесена на Interstate 10. В 1972 году State Route 106 был выведен из эксплуатации. Северная часть между State Route 30 и State Route 18 была переименована в State Route 330. Южная часть была добавлена к State Route 30, продлив его до Interstate 10. Это также воссоединило обе половины первоначального Legislative Route 190.
State Route 157 планировалось проложить от I-805 около Ocean View Boulevard в Сан-Диего до SR 125 около Sweetwater Reservoir , проходя через район Paradise Hills. [1] То, что было известно как Route 285, стало государственным шоссе в 1959 году, [2] и было переименовано в SR 157 в ходе перенумерации государственных шоссе 1964 года . [3] К 1974 году планировалось построить автостраду от Nogal Street через Imperial Avenue до SR 54. Однако проект был отменен из-за возражений со стороны сообщества и потому, что он не был совместим ни с какими долгосрочными планами. [4] Развитие вблизи западной половины маршрута послужило препятствием для строительства, и планы по восточной половине были отменены в том же году; вскоре после этого земля была продана. [1] Мэр Нэшнл-Сити Кайл Морган выступил против этого предложения, сославшись на опасения, что многие проекты для South Bay встречают сопротивление со стороны других. [5] Маршрут был исключен из закона Законодательным собранием в 1994 году. [6]
State Route 159 С 1 июля 1964 года и до того, как он был передан местным властям, Route 159 был участком Linda Vista Avenue в Пасадене между State Route 134 , автострадой Ventura Freeway и Interstate 210 , автострадой Foothill Freeway. С 1 июля 1964 года по 1965 год это был также участок Figueroa Street между State Route 134 и Interstate 5. В 1965 году его должны были удалить, когда было завершено строительство I-210. До 1 июля 1964 года это был участок California Legislative Route 165 и обозначался как California State Route 11.
Государственный маршрут 171 планировалось провести от I-5 около Сан-Диего до I-805 через каньон Швейцарии . [3] Он должен был называться шоссе Швейцарского каньона и был предложен консультантом Джоном Ноленом в 1926 году. [1] Первоначально обозначенный как маршрут 284 в 1959 году, [2] маршрут был перенумерован в SR 171 в ходе перенумерации государственных автомагистралей 1964 года . [3] Однако сообщество выступило против проекта; он должен был пройти через парк Бальбоа и пройти через каньоны, жилые районы и поле для гольфа. SANDAG одобрил удаление в 1993 году, [1] и Законодательное собрание удалило маршрут в 1994 году. [6]
State Route 176 проходил от US 101 в Санта-Марии до Сисквока вдоль Stowell Road, Philbric Road и Foxen Canyon Road. До 1 июля 1964 года это был немаркированный участок California Legislative Route 148.
Государственный маршрут 195 соединял SR 86 с SR 111. [ 8] Он служил связующим звеном между двумя маршрутами, пока строилась скоростная автомагистраль SR 86. Этот маршрут был удален в 2014 году, когда часть, которая не была удалена в 2009 году, была передана SR 111. [9 ]
Маршрут State Route 196 планировалось провести от Route 2 до Route 249 к югу от Палмдейла. Он был удален до того, как его смогли построить в 1965 году.
State Route 206 был исключен из системы автомагистралей штата по разным причинам. С 1 июля 1964 года и до того времени, как он был возвращен местным властям, Route 206 проходил от Highland Avenue, ранее State Route 30 , в Сан-Бернардино вдоль North E Street, Kendall Drive и Palm Avenue до Barstow Freeway, Interstate 215 , в Вердемонте. До 1 июля 1964 года Route 206 был California Legislative Route 191 и обозначался как Business US 66.
State Route 209 соединял Point Loma с развязкой I-5 и I -8 в Сан-Диего . Маршрут начинался у Национального памятника Кабрильо и проходил через Форт Роузкранс и окрестности Point Loma через бульвар Каталина, улицы Кэнон-стрит и Роузкранс-стрит. [11] Этот маршрут был удален в 2003 году. [12]
State Route 214 был удален в 1998 году. С 1 июля 1964 года и до того времени, как он был возвращен местным властям, Route 214 проходил между Lakewood Boulevard, затем State Route 19 в Лонг-Бич и шоссе Santa Ana Freeway, Interstate 5 в Анахайме. Route 214 пересекал Carson Street в округе Лос-Анджелес (между Route 19 и линией Los Angeles/Orange County). Он продолжался в округе Ориндж на Lincoln Avenue (между линией Los Angeles/Orange County и Route 5). До 1 июля 1964 года Route 214 был частью California Legislative Route 178. С 1962 года по 1 июля 1964 года он обозначался как US 91. До 1962 года он обозначался как US 91 и State Route 18 .
State Route 224 был ответвлением, соединяющим US Route 101 в Карпинтерии с пляжем Carpinteria State Beach . От US 101 он шел на юг вдоль Casitas Pass Road, затем на запад по Carpinteria Avenue, прежде чем снова на юг по Palm Avenue к входу на пляж. Маршрут был определен при перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году [3] , затем удален в 1996 году [13].
State Route 228 должен был стать коротким объездным путем к западу от Броули . Дорога, как определено законодательным собранием штата Калифорния при перенумерации государственных автомагистралей 1964 года, должна была начинаться на SR 86 в 2,5 милях (4,0 км) к юго-западу от Броули и заканчиваться в 2 милях (3,2 км) к западу от Броули. [3] Однако это также было включено в определение Route 26 1935 года, которое продолжалось на север до Лос-Анджелеса и на юг до Калексико, [14] вдоль приблизительного маршрута US 99. [ 15] Маршрут был удален в 1998 году; [16] к тому времени на этом маршруте не было построено ни одной автомагистрали. [17]
State Route 231 был обозначением для государственной автомагистрали от SR 86 до SR 195 около Мекки . В 1935 году маршрут был добавлен в систему государственных автомагистралей. [14] Два года спустя маршрут получил обозначение Route 204. [18] При перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году маршрут был перенумерован в SR 231. [3] Отдел автомагистралей предложил удалить эту государственную автомагистраль в 1971 году, [19] Маршрут был удален из системы государственных автомагистралей в 1972 году. [20]
SR 231 позже использовался для того, что сейчас называется SR 261 и SR 241. [ 21] [13]
State Route 250 обозначал бульвар State College Boulevard от I-5 в Ориндже до SR 91. Маршрут был временным и перестал быть государственным шоссе, когда было завершено строительство прилегающего шоссе SR 57 .
Государственный маршрут 252 должен был соединить I-5 с I-805 и обеспечить почти прямой доступ с I-805 на I-5, около южной конечной точки SR 15. Маршрут должен был проходить параллельно и примерно посередине между нынешним направлением SR 94 и SR 54. [ 22] [23]
SR 252 был определен как Route 283 в 1959 году [2] и был переименован в Route 252 в ходе перенумерации государственных автомагистралей 1964 года . [3] Калифорнийская дорожная комиссия рассмотрела предложение о строительстве маршрута длиной 1,8 мили (2,9 км) в 1965 году. [24] Он был известен как шоссе Эль-Тойон, и планировалось использовать его для разгрузки заторов между I-5 и I-805. К 1973 году появились возражения, основанные на опасениях, что это разделит сообщество; по словам инженера из Caltrans, это было «шоссе для белых людей против черного сообщества». Если бы шоссе не было построено, федеральное правительство потеряло бы 10 миллионов долларов. [25] В 1974 году Организация по комплексному планированию предложила расширить близлежащие магистрали в качестве альтернативы, хотя строительство затронет 240 зданий. [26] Тем временем произошло переселение 280 домохозяйств и начался снос домов. [27]
В 1977 году состоялось местное голосование, чтобы определить, что строить и следует ли строить SR 252; однако, 4,4 миллиона долларов уже были потрачены на строительство развязки 43-й улицы с I-805. Альтернативные планы включали городскую улицу и строительство нижележащего шоссе. [28] К 1980 году Транспортная комиссия Калифорнии отменила планы по строительству SR 252 из-за сопротивления со стороны жителей. [1] Город Нэшнл-Сити предпринял попытки восстановить планы в 1986 году, чтобы уменьшить заторы в черте города. [29] Город Сан-Диего выступил против идеи строительства дополнительной автострады, в то время как округ ее поддержал. [30] Штат приказал Caltrans продать землю городу Сан-Диего, хотя Нэшнл-Сити выразил заинтересованность в ее покупке, даже несмотря на то, что для строительства автострады на ней требовались разрешения города Сан-Диего. [31] Затем National City подала в суд на штат, но согласилась отозвать иск в обмен на 10 миллионов долларов в виде улучшения дорожного движения от имени города Сан-Диего. [32]
В 1993 году Ассоциация правительств Сан-Диего и Caltrans запланировали официальное удаление SR 252, а также SR 157 и SR 171; заброшенные земли должны были быть использованы для жилых целей. [1] Законодательное собрание штата исключило их из системы государственных автомагистралей в 1994 году. [6] Единственная построенная часть — это съезды на I-805 и с нее на 43-й улице в южной части Сан-Диего, длиной около 0,5 мили (0,80 км); [23] съезды были завершены в 1975 году. [29]
State Route 256 был предложенным шоссе от I-80 до State Route 65 к северу от Розвилла и был удален в 1994 году. Первоначально он был подписан как часть Route 65 и US 99E через Розвилл. Route 256, когда-то принятый маршрут для западного обхода Розвилла, был отменен Калифорнийской транспортной комиссией в 1976 году из-за стоимости и сложности пересечения Southern Pacific Switchyard.
State Route 274 проходил вдоль Balboa Avenue, полностью в пределах города Сан-Диего . Шоссе начиналось на I-5 в Pacific Beach , затем продолжалось на восток в Kearny Mesa и пересекало I-805 и SR 163, прежде чем закончиться на I-15. [33] Balboa Avenue все еще существует как дорога между I-5 и I-15. [34]
Balboa Avenue была построена в Pacific Beach к 1956 году [35] , а на восток в Clairemont к 1961 году [36]. Законодательное собрание определило маршрут как от I-5 до SR 103 в 1965 году [37], изменив SR 103 на SR 15 в 1969 году. [38] Между 1969 и 1970 годами Balboa Avenue была завершена от I-5 до SR 163 и обозначена как SR 274. [39] [40] Завершение маршрута до I-15 было завершено к 1982 году [33] . В 1998 году после шторма в регионе на развязке I-15 образовалась воронка длиной 700 футов (210 м) и глубиной 65 футов (20 м). [41] Маршрут был исключен из законов штата в 1999 году [42] и передан городу Сан-Диего в 2001 году [43]
State Route 285 был определен в 1970 году как Route 70 на West Street в Портоле на северо-запад до северных границ города, затем к озеру Дэвис через каньон Хамбаг, а затем на восток к водохранилищу Гризли через южный берег озера. Он был удален в 1998 году из-за проблем с полосой отвода и дренажем. Маршрут так и не был построен. Согласно фотожурналу Caltrans, старая трасса Route 285 по сути точно такая же, как и существующая West Street (в Портоле) и Lake Davis Road на северо-восток до Grizzly Road к северо-востоку от Big Grizzly Creek.
State Route 480 — государственная автомагистраль в Сан-Франциско, состоящая из двухэтажной надземной автомагистрали Embarcadero Freeway (также известной как Embarcadero Skyway), частично надземного подхода Doyle Drive к мосту Golden Gate Bridge и предлагаемого и не построенного участка между ними. Не построенный участок от Doyle Drive до Van Ness Avenue должен был называться Golden Gate Freeway, а Embarcadero Freeway, как изначально планировалось, должна была простираться от Van Ness вдоль северной стороны Bay Street, а затем вдоль Embarcadero до моста San Francisco-Oakland Bay Bridge.
Автострада Эмбаркадеро, которая была построена только от Бродвея вдоль Эмбаркадеро до моста Бэй-Бридж, была повсеместно раскритикована, и многие местные жители сравнивали ее с виадуком Аляскин-Уэй в Сиэтле. Требования снести автостраду были выдвинуты еще в 1963 году, и Совет по надзору Сан-Франциско поддержал это предложение. Автострада была в конечном итоге снесена после землетрясения Лома-Приета 1989 года , а Дойл-Драйв теперь является частью трассы US Route 101. SR 480 была межштатной автомагистралью 480 , вспомогательным маршрутом системы межштатных автомагистралей , с 1955 по 1965 год. Весь маршрут был удален в 1991 году, примерно через два года после землетрясения.
